处理废旧轮胎的必要性

处理废旧轮胎的必要性：
大家都知道废旧轮胎是经过硫化后的橡胶产品，硫化这个过程把一个或更多的硫原子接在聚合物链上形成桥状结构。

对橡胶的再利用产生了困难。

重新利用废旧橡胶的途径主要有焚烧回收热能、裂解回收小分子物、粉碎制备胶粉和脱硫制备再生胶。

焚烧尽管能回收不菲的热能，但空气污染较严重；裂解生成有机小分子物的设备投资大，混杂回收物的经济效益较低；生产胶粉是一种环境友好的废旧橡胶回收方式，但由于对胶粉三维网络无有效的改性手段，用胶粉替代高分子材料的量有限；脱硫生产再生胶是目前我国废旧橡胶回收的重要途径。

再生胶行业就其经济效益来讲在废橡胶回收行业是最大的，目前其常用的方法有油法、水油法和机械法。

再生机理是利用热能和机械能使橡胶的交联网络结构破坏，形成分子碎片，重新获得一定的流动性，但高温长时间再生对空气和水源有二次污染，且交联键和大分子主链同时断裂，使得再生胶性能远低于原胶。

近年来提出了一些新的定向脱硫方法，如微波脱硫、超声波脱硫等，其出发点是利用可切断硫硫键、但不会切断碳碳键的能量，使大分子间的硫硫键断开，保持大分子主链的结构，从而得到能最大限度地保持原胶料性能的再生胶。

美国、德国等近年用特殊细菌进行微生物脱硫，印度最近提出用某些植物提取物作为废旧橡胶的再生剂，国内也有从橘子皮等物质中提取可适用于废旧橡胶再生的植物再生剂的报道。

中国是世界轮胎生产使用第三大国，以2006年计所产生的废旧轮胎5000多万条。

对于废旧轮胎2006年的处理量是20多万条，仅占总量的14.2%。

主要运用与橡胶炼油、还原炭黑，这种处理方式对环境污染是一个严重问题。

而汽车工业的飞速发展，废旧轮胎的增长将是一个天文数字。

故世界上许多发达国家对废旧轮胎处理采用政府补贴。

据我所知，美国是处理一个轮胎补贴2美元、澳大利亚1.5美元、加拿大2美元……..。

废轮胎作为固体废弃物,在露天堆放影响环境,被称之为“黑色污染”。

其回收利用是世界性的难题。

中国是全球使用橡胶量最大的国家之一,橡胶资源的短缺已严重制约了中国橡胶工业的快速发展,利用废轮胎,清洁化、无污染地生产高性能橡胶原料,并能将此种橡胶原料部分或全部替代天然。

橡胶脱硫是指在硫化橡胶中分离出橡胶聚合物。

微波橡胶脱硫、悬浮橡胶脱硫、水性油性橡胶脱硫、挤出脱硫发等对大块橡胶来加热不均是最根本的难题。

之所以粉碎橡胶是一个很好的解决方法。

但是废旧轮胎是有橡胶、钢丝、炭黑、绞线等组成，对粉碎、分离带来了巨大的挑战。

废旧轮胎生产橡胶粉项目可行性报告
一、橡胶行业概述
橡胶，自从被人类认识使用以来，其应用范围日益扩大，几乎贯穿于人类的各行各业，给人类带来了极大的方便，橡胶因其有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、抗拉和耐磨等特点，广泛地应用于工业、农业、国防、交通、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面，如交通运输上用的轮胎；工业上用的运输带、传动带、各种密封圈；日常生活中所用的胶鞋、暖水袋等都是以橡胶为原料制造的，于是各种橡胶制品企业如雨后春笋一样纷纷涌现，促进了橡胶工业的蓬勃发展。

但橡胶的生产受自然环境条件的影响，增产速度缓慢，远远跟不上需求的增长。

在各橡胶生产国、生产区千方百计提高产量的同时，人们还利用科学技术生产合成橡胶，以缓解橡胶的供需矛盾。

但由于需求的增长幅度太大而始终得不到解决。

我国是橡胶使用需求大国，国产天然橡胶及合成橡胶只能满足需求的1/4，只好大量进口。

一方面我国由于需求增长幅度太大而无法满足需求，另一方面随着我国橡胶工业及汽车工业的发展，大量的废旧轮胎，橡胶制品及其边角废料也不断增多。

由于橡胶不易腐化，使得废旧橡胶制品与日俱增，堆积
如山，已成为环境卫生的一大公害，并且日趋严重。

随着科学技术的发展，利用废旧橡胶加工精细胶粉的生产、应用和推广已被越来越多的使用厂家所接受，并取得了可喜的经济效益。

特别是近年来，胶粉的应用技术和范围发展十分迅速。

废旧橡胶为三废物品，国家出台优惠政策以鼓励开发废旧橡胶的粉体生产，给粉体生产企业提供了更为优越的先决条件。

目前，20-40目的精细胶粉价格在1800-2400元人民币/吨，胶粉企业也有可观的利润。

据橡胶行业权威人士分析，目前橡胶价格的回升还有较大的空间。

有关资料表明，橡胶的供需矛盾在相当长的时间内难以解决，供需矛盾将始终贯穿于橡胶行业的发展全过程。

由于橡胶为弹性软物质，使得其粉体加工难度加大，尤其是精细胶粉的生产加工。

为此，国家化工行业将精细胶粉的生产和应用列入了国家重点科技攻关项目。

经过多年不懈的努力，目前国内已经能生产高达200目的超细橡胶精粉了。

废旧橡胶生产胶粉，具有以下优点：
1.取代部分新橡胶，弥补国内橡胶的巨大缺口，可为国家节约大量外汇；
2.降低橡胶行业的原材料成本，大幅度提高企业的经济效益；
3.净化环境卫生，将废旧橡胶变废为宝，故其社会效益无法估量。

近年来，废旧橡胶加工胶粉及再生胶工业已蓬勃发展，作为材料添加，已广泛用于轮胎制造，塑胶跑道，防水卷材，输送带等橡胶制品行业。

将胶粉或再生胶添加到天然橡胶中（一般的橡胶制品的掺入量可达50％），可提高橡胶制品的静态性能，耐疲劳等动态性能。

轮胎制品中加入20％的精细胶粉，可提高其耐磨性，延长轮胎的使用寿命。

因此废旧橡胶胶粉及再生胶工业代表着废旧轮胎（橡胶）资源综合利用的发展方向，既能解决环境污染，变废为宝，又能大大降低橡胶制品的成本，缓解国内橡胶供需巨大缺口的现状，因此，一定会有广阔的市场前景。

二、制取胶粉的原料来源
原材料一般主要以废旧轮胎、废旧橡胶制品及橡胶制品厂的边角料，废料等。

目前国内废旧轮胎积存量上亿条，并以每年约6500万条令人惊诧的速度增长，大部分得不到利用，目前回收利用率只有30%。

据国家废旧轮胎处理利用协会统计数据表明：预计2009年底我国汽车保有量将达到6467万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿多条，占全球的7%左右。

如此庞大的废旧轮胎处理市场！原料空间取之不尽、用之不竭！
三、胶粉的应用范围
1.将胶粉经脱硫工艺制成再生橡胶生产片材用于制造机器垫、路基垫、缓冲垫等各类垫片以及挡泥板、吸音材料等对力学性能要求不高的低档产品。

2.彩色弹性地砖采用废旧橡胶经清洗消毒加工再生而成的橡胶粉橡胶颗粒，由双层结构压制而成，底层为基，面层着色，层次分明而又浑然一体，即具备功能性，又有装饰性，其克服了硬质地砖的缺点，能使使用者在行走或活动时，始终处于安全舒适的生理和心理状态，脚感舒适，身心放松。

用于铺设运动场地，不仅能更好的发挥竞赛者的技能，还能将跳跃和器械运动等可能对人体造成的伤害降低到最低程度。

在老年和少儿运动场所铺设，能对老人和儿童的安全起到良好的保护作用。

最大特点是：防滑、减震、耐磨、抗静电、消音、隔音、隔潮、隔寒、隔热，不反光，耐水、防火、无毒、无放射、耐侯性强，抗老化，寿命长，易清洗，易施工等。

3.生产防水卷材、防水涂料、防水密封材料等防水建材产品防水卷材专用橡胶粉与沥青、树脂等其它原料混合，制造出的防水卷材耐老化性能优良，具有良好的机械性。

4.道路铺设材料用橡胶粉改性沥青铺装高等级公路和飞机跑道在发达国家已进入实用阶段，并得到了迅速发展。

由于胶粉中含有抗氧剂，从而可明显减缓路面的老化，使路面具有弹性、减少了噪音，路面的耐磨性、抗水剥落性、耐磨耗寿命为普通路面的2-3倍,降低了路面的维护费用,同时车辆的刹车距离缩短25%,提高了安全性。

5.用于改性沥青用沥青改性橡胶粉制造改性沥青时，与沥青、沥青油、和凝聚剂等原料共混结合性好。

所制造的改性沥青所铺路面耐磨性、抗剥落性大为提高，耐磨耗寿命为普通路面的2--3倍，降低路面维护费用30--50％。

据试：经每天8000辆车流量使用5年，无泛白，发软，推挤拥包和开裂现象，且能使车辆的刹车距离缩短25％，可显著提高行车安全性。

用该产品制造的沥青嵌缝油膏有效提高了产品的软化点，增加了低温延伸性。

6.用于改性塑料按一定比例加入塑料混炼后，可直接挤压成型。

经实验：改性后的塑料的混炼与挤出工艺性能得到改善；产品的适用性能大有改善.
7.用于建造塑胶运动场地、跑道，人造草坪。

目前用量在成倍增长.
8.用于油田堵漏固壁在实用中，与其它粘结类、骨料类原料结合性能好。

9.用于铁道道轨添加混凝土添加预制混料前按一定比例加入所需添加的各类高等级用途混凝土制品，直接浇铸成型。

目前用途在于制造火车道轨、特殊场合的隔离墙、特殊场合的基座等。

10.高等级公路嵌缝膏高等级公路嵌缝膏专用橡胶粉与沥青、沥青油、填料和凝结剂不论干法、湿法均共混粘结性好，用该产品所填充的缝隙满填性、阻水性、抗剥落性大为提高，冬季的抗撕裂性能及夏季的抗融变性能提高40％。

11.用于制鞋用橡胶粉制造鞋底时，按一定比例加入，直接混炼后用于压制各类鞋底。

经实验：胶粉加入后，鞋底胶综合物理性能与未加胶粉的胶料很接近；胶料的混炼与压制挤出工艺性能得到改善；原料成本降低；制做的成品鞋底经有关性能试验，均符合国家标准要求。

12.废旧橡胶粉和废旧塑料粉混合制造新型环保热塑性弹性体。

新型环保热塑性橡塑弹性体粒子，其具有成本低（比用原生橡塑弹性体粒子降低原料成本三分之二）、加工方便、热塑性好。

邵氏硬度、断裂伸长、断裂张力、强度、耐寒等指标可据客户用途要求任意调整，用于鞋底、弹性橡塑地板砖、橡塑管道等原热塑性橡塑弹性体应用的所有领域.
四、市场预测：
我国是橡胶使用需求大国，国产天然橡胶及合成橡胶只能满足国内需求的1/4，只好大量进口。

市场缺口巨大，达3/4以上。

随着我国经济的高速发展，橡胶产量与使用量的需求差距越来越大，且是个长期的问题。

但由于废旧橡胶粉体细度达不到要求，推广速度缓慢。

而今有了新的技术和粉碎设备，在常温下，以机械物理粉碎法，不用添加任何化工原料，所得粉体细而均匀，在加工过程中使橡胶的性质保持稳定，可大批量应用于橡胶制品，根据制品的性能要求可掺入10-80%，甚至更高（汽车垫胎，橡胶跑道基层可达100%）。

五、粉碎设备：
解决废旧轮胎粉碎对于“黑色污染”的处理提到了可行性的实际议题上了。

轮胎大家都知道它的结构是橡胶、炭黑、钢丝、纤维等构成，既要硬度高又要高仍性的刀具是粉碎机械的关键。

1、根据以上条件我们研制的ZPS系列整胎破碎机满足了破碎要求。

大功率的电机
驱动确保将轮胎整胎直接破碎，无须将轮胎先分割成很小块状；先进的合金堆焊工艺解决了刀具硬度与寿命的问题；独特的外圆网筛为钢丝网格结构，落料面积大，有利均匀合格胶料出筛。

经此机破碎后的胶块大大提高了胶块的堆积密度。

对胶粉行业来说，经此机破碎后的胶块有利于均匀的加料，对后道碾磨粉碎提供了前提条件。

2、包和在轮胎内部纵横交错的细钢丝对传统的粉碎技术来讲是比较头疼的事情，钢
丝的硬度高（达到HRC50°以上）数量多（含轮胎总量的15%~65%），传统的粉碎方式是直接将胎胶和钢丝一起切断式粉碎到10目左右，因为要达到如此细度
才能将胎胶中的钢丝和纤维完全分离开，故最好的刀具使用寿命也会大大降低。

后续采用对轴式破胶机（对轴线接触撕碎发）的工作寿命短、功耗大、量产化低。

经我们不限努力开发了MD系列碾磨机打破了传统的对轴粉碎（剥离）理念，采用胶块在逐步变化的间隙内不断翻滚面搓切方式（粉碎腔采用360°物料切磨），对胎内钢丝不进行切断，从而大大降低了功耗与能耗，具备了量产化的前提条件。

3、我们采用强性磁来把钢丝与胶粉分离，采用空气分离器来分离纤维。

4、XFJ260-280系列磨盘式细粉机采用常温下生产精细胶粉的方式。

机械性能：
磨盘式细碎机使用合金钢磨盘大大提高了刀具的使用寿命，对在粉碎过程中所产生的灵界温度影响甚微。

磨盘母材采用高导热、高耐磨材料。

定、动磨盘镶嵌的钨合金成一定的射线，对搓磨物料进行剪切。

低温高压的冷却水起到了冷却磨盘的作用。

粉碎后的精细粉成放射毛刺状，和其他物料的相粘性能好。

生产线运用机械、电器自动化组合，达到了用工少、自动化程度高、零污染（尘埃通过除尘器收集）。

生产线组合集成化控制符合欧洲发达国家企业标准。

因废旧整胎的运输成本问题，成套生产线年处理量一般为1~3 万吨废旧轮胎。

六：胶粉的性能：
旧轮胎橡胶粉的出厂产品质量为
1．外观：黑色，粉状橡胶粉
2．气味：无煤焦、松焦、芳烃油等有害物的特征性气味3．拉伸强度（MPa）: ≥18.0
4.扯断伸长率(%): ≥400
5.邵氏硬度(A) :≤65
6.撕裂强度(KN/m) :≥45
7.比重(g/cm3) :≤ 1.18
总结：
再生胶(粉)是一种主要利用工业上易形成“黑色污染”的废旧轮胎再生而成的环保产品。

本项目方案中，运用各种图表工具分析了再生胶(粉)的市场现状和未来发展趋势，其中运用了美国波特教授的Five-Forces Model，对目前再生胶(粉)行业及市场竞争状况进行了研究分析：根据本项目独具的特点和市场发展趋势，提出了“三步走”的产品发展战略；依据市场分析，提出了以“优质低价”的策略切入市场，借助“推荐渠道”，发展客户，开拓市场的策略；为保证公司的可持续发展，提出了适当时机实施前向一体化战略，走产品深加工的道路，并开拓国际市场：根据目前技术发展现状，选择并采用常温粉碎法和动态脱硫工艺两项最具技术经济性的关键工艺技术生产再生胶和胶粉，设计了适宜的生产规模，并运用燃烧识别法对原材料进行鉴别；为了治理利用废旧轮胎循环生产再生胶或胶粉过程中的污染问题，采用焚烧法对脱硫过程产生的废气进行治理。

不管用于再生胶行业、胶粉直接利用，废旧轮胎常温粉碎技术是一种可行的解决方案。

根据国家建设项目经济评价方法与参数，对项目投资进行了详细估算，并以此进行项目财务初步可行性研究。

总之废旧轮胎粉碎是一项利国利民的产业。