26091-学习情境三发动机电控点火系统检修

· 电控点火系统按照是否安装分电器可
分为有分电器电控点火系统和无分电器电 控点火系统。
· 本次任务主要介绍有分电器电控点火
系统检修的相关知识。
二、相关知识
（一）有分电器电控点火系统的 组成及结构
· 有分电器微机控制点火系统的组成如
图3-1所示，主要由输入信号（各种传感器 和开关）、电子控制单元（ECU）、分电 器（内装点火控制器）、高压线和火花塞 等组成，各组成部件的作用见表3-1。
· 对于卡罗拉轿车无分电器电控点火系
统同样也可以用发光二极管试灯对点火输 入信号与点火输出信号进行检查。
（五）点火控制器检查
· 如果试火测试中无火花，而线路检查、
输入信号与输出信号检查及火花塞都正常 的情况下，可用一确信无故障的点火控制 器总成进行替换检查，如果替换后故障排 除，则说明原来的点火控制器有故障，进 行更换。
2．控制单元（ECU）
· 控制单元是电控点火系统的控制中枢。
· 在发动机工作时，它不断接收各输入
信号输入的信息，并进行运算、分析、比 较，按内部存储的程序计算出最佳的控制 参数，并向执行器发出控制指令。
· 同时，控制单元还具有自诊断功能，
当各传感器的输入信号和执行器的工作情 况出现异常时，会记录相应的故障信息， 以便于诊断时读取。
1．输入信号
· 输入信号的作用是检测发动机各种运
行参数，为控制单元提供点火控制所需的 各种信号。
· 主要包括各种传感器（曲轴位置传感
器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、进 气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感 器、冷却液温度传感器等）和开关（A/C 开关、空挡开关等），与电控燃油喷射系 统共用输入信号。
（三）线路的检查
1．供电线路的检查
· 如图3-22所示，用万用表直流20V挡位
检测分电器4芯线束插接器4号端子与车体 搭铁之间的电压。
2．控制线路的检查
（四）点火输出信号的检查
· 在点火控制系统中，ECM/PCM将根
据有关传感器输入的信号计算出最佳点火 时刻，并输出点火正时信号，以控制点火 控制模块（ICM，安装在分电器内）按规 定要求进行点火。
控制内容与有分电器电控点火系统基本相 同，只是由于其取消了分电器和高压线等 装置，使控制系统布置更加灵活，控制更 加精确。
三、任务实施
· 卡罗拉轿车无分电器电控点火系统控
制电路及元件在车上的布置如图3-33和图 3-34所示。
（一）故障自诊断
· 卡罗拉轿车无分电器电控点火系统控
制单元同样具有自诊断功能，能够将发动 机工作过程中发生的故障以故障码形式存 储起来，通过专用故障诊断仪读取，以方 便检修。
· 具体测量方法见表3-5。
· 如果测量结果与规定值不相符，则说
明点火系统线路存在故障。
2．控制线路检查
· 分别断开点火线圈总成线束插接器，
断开控制单元线束插接器，测量各点火线 圈线束插接器2、3端子与控制单元相应端 子的电阻。
· 正常值应小于1，否则说明控制线路
有故障。
（四）输入与输出信号检查
（二）无分电器电控点火系统的类型
· 无分电器的电子点火控制系统按配电
方式的不同可分为双缸同时配电的点火方 式、二极管配电点火方式和单独配电的点 火方式三种类型。
1．双缸同时配电的点火方式
2．二极管配电点火方式
3．独立配电点火方式
（三）无分电器电控点火系统的控制功能
· 无分电器电控点火系统的工作过程与
（五）元件检查
1．分电器盖的检查
2．分缸高压线的检查 3．点火线圈的检查
4．火花塞的检查
（1）火花塞外观检查 （2）火花塞间隙检查
任务二 无分电器电控点火系统检修
一、任务分析
· 无分电器式的电控点火系统又称为直
接点火系统，它取消了分电器、分火头、 中央高压线等装置，直接将点火线圈次级 绕组的两端与火花塞相连，即把点火线圈 产生的高压电直接送给火花塞进行点火。
· 本次任务主要介绍无分电器式的电控
点火系统检修方面的相关知识。
二、相关知识
（一）无分电器电控点火系统 组成及特点
· 无分电器电控点火系统的组成如图328所示，主要由传感器、电控单元（ECU） 及执行器组成。
· 传感器用来检测发动机工作状态，并
将信号传给ECU；ECU负责对传感器传送 的信号进行分析、比较、处理，向执行器 发出控制命令；执行器（点火控制器）接 收ECU发出的控制指令，并按指令对点火 线圈初级绕组电流进行控制，以产生足够 的点火高压电。
3．点火线圈
· 点火线圈利用变压器的原理可将汽车
电源提供的12V低压电转变成能击穿火花 塞电极间隙的15～20kV的高压直流电。
· 按其磁路结构形式的不同，点火线圈
一般分为开磁路式和闭磁路式两种。
（1）开磁路点火线圈
（2）闭磁路点火线圈
4．分电器 5．点火控制器
6．高压线 7．火花塞
学习情境三 发动机电控点火系统检修
任务一 有分电器电控点火系统检修
任务二 无分电器电控点火系统检修
任务一 有分电器电控点火系统检修
一、任务分析
· 电控发动机两大核心控制功能是电控
燃油喷射控制和电控点火控制。
· 采用电控点火控制技术可以满足现代高
速发动机对点火系统较高的点火能量和较高 的击穿电压的要求，可以实现点火时刻与发 动机运行工况更好地匹配，能够实现对点火 系统更加优化的集中控制功能，更好地满足 对发动机动力性和经济性的要求。
（二）有分电器电控点火系统工作原理
· 点火系统的工作过程可分成3个阶段：
即初级电路导通，点火能量储存；初级电 路截止，次级电路产生高压电；火花塞电 极产生电火花，点燃混合气。
· 此外，在具有爆燃控制功能的电控点
火系统中，ECU还根据爆燃传感器的输入 信号来判断发动机有无爆燃及爆燃的强度， 并对点火提前角进行闭环控制。
（三）有分电器电控点火系统的控制功能
1．点火时间控制
（1）控制方式
· 有分电器电控点火系统是由控制单元
（ECU）来控制初级绕组电流的接通及切断。
· ECU根据发动机转速以及吸入的空气
量即可进行点火时间的控制；此外也可以 根据发动机冷却液的温度做点火正时修正。
· 根据所使用曲轴位置传感器的不同，
可分为表3-2所示的三种控制方式。
（1）通电时间控制方法
（2）点火线圈恒流控制
3．爆燃控制
（1）爆燃传感器
① 磁致伸缩式爆燃传感器。
图3-10 磁致伸缩式爆燃传感器
图3-11 磁致伸缩式爆燃传感器输出特性
② 压电式爆燃传感器。
a．共振型压电式爆燃传感器。
b．非共振型压电式爆燃传感器。
（2）爆燃控制方法
三、任务实施
· 广州本田雅阁轿车的有分电器电控点
火系统主要由蓄电池、分电器、高压线、 火花塞和ECM/PCM等组成。
· 其控制电路及元件在车上的布置如图
3-18和图3-19所示。
图3-18 广州本田雅阁轿车点火系统电路图
（一）故障自诊断
图3-20 连接故障诊断仪
（二）工作测试（试火）
图3-21 点火系统工作测试
① 将故障诊断仪连接到诊断插口DLC3， 如图3-35所示。
② 将点火开关置于“ON”位置。 ③ 开启故障诊断仪。 ④ 选择菜单项“Powertrain/Engine and ECT/DTC”。 ⑤ 读取故障码，并记录下来。 如果存在故障码，则根据故障码提示进行 相应故障的维修。
（二）工作测试（试火）
· 卡罗拉轿车无分电器电控点火系统同
样也可以通过试火法对其工作情况进行检 查，其方法与有分电器电控点火系统基本 相同，可参照有分电器电控点火系统的试 火方法进行操作。
（三）线路检修
1．供电与搭铁线路检查
· 断开点火线圈总成线束插接器，将点
火开关置于“ON”位置，用万用表对点火 线圈总成线束插接器进行测量。
（2）点火Байду номын сангаас间的确定
① 起动时点火时间控制。 ② 起动后点火时间控制。
（3）点火时间修正
· ECU可根据各传感器的输入信号对点
火时间进行修正，修正内容如下。
① 低温修正。 ② 暖车修正。 ③ 怠速稳定修正。 ④ 高温修正。 ⑤ 空燃比回馈修正。 ⑥ 转矩控制修正。 ⑦ 爆燃修正。
2．通电时间控制