汽车发动机电控系统检修 (1)
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
汽车发动机电控系统检修
进气流量传感器电路故障检修
领任务
01
会检测
02
目录
能维修03
善分享04
01
领任务
02
会检测
桑塔纳2000AJR发动机热膜式空气流量计电路图
供电（12V）
供电
（5V）
搭铁
信号
0-5V
桑塔纳2000AJR发动机热膜式空气流量计电路图
点火OFF,
怠速时应为
1.5V左右；
急加速时应达
到3.5~4.5V
点火O N，
5V
起动、运
行12V
迈腾B7轿车1.8TSI发动机热膜式空气流量计电路图
起动、运行12V
点火ON ，
5V
搭铁0Ω 信号0-5V
信号0-5V
搭铁0Ω
进气温度传感器电路图
桑塔纳3000BKT发动机热膜式空气流量计
1-进气温度传感器信号线
2-电源线，来自S202，12V
3-搭铁线
4-参考电压，5V
5-空气流量信号线
热线式空气流量计电路图
2-进气温度传感器搭铁线
3-电源线，+B
4-进气量搭铁线
5-空气流量信号线
故障诊断仪
1）用故障诊断仪的“读取数据流”功能检查空气流量计的工作情况。
2）选择“读取数据流”功能，读取空气流量计的数据流，当冷却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.0-4.0g/s。
03
能维修
04
善分享
带温度
5线
四线三线
带温度
5线
感谢聆听。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
《汽车发动机控制系统检修》课程标准
《汽车发动机控制系统检修》课程标准学时：100学分：6适用专业：汽车运用与维修专业名称及代码汽车运用与维修700206第一部分课程概述一、课程性质与作用《发动机控制系统检修》是汽车运用技术专业的核心课程，是培养学生职业岗位关键能力的必修课程。
前导课程：《汽车机械制图》、《汽车机械基础》、和《汽车电工电子基础》等职业技术基础课程和《发动机机械系统检修》、《汽车传动系统检修》、《汽车电气系统检修》等职业技术核心课程。
后续课程：《汽车专业英语》、《汽车使用性能与检测技术》、《汽车维修业务管理》、《综合技能训练》、《订单培养》、《执业资格考证》、《专业顶岗实习》等能力拓展课程。
二、课程设计思路及依据是以简单到复杂的故障现象为载体，以发动机控制系统检修的典型工作任务为基础。
以职业技能的培养目标为主干，以学习情境为主体，以汽车发动机控制系统的检修实际案例分析为切入点，针对汽车运用技术专业和工作岗位群的要求进行课程的开发设计。
课程规划六个技能模块，开发16个典型工作任务，细化21个实训指导工单，围绕典型工作任务组织教学内容，强化实践技能的训练注重理论知识的实用性和服务性。
该课程的总学时建议为96课时，6学分第二部分课程目标一、课程总体目标通过本课程的学习，学生具备从事汽车检测与维修工作的高技能型专门人才所必需的利用现代诊断和检测设备进行发动机控制系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等基本操作技能。
学生能够在理论上进行分析、在实践上具有基本的维修、检测的能力。
同时培养学生爱岗敬业、团结协作、吃苦耐劳的职业精神与创新设计意识。
取得中级维修工证、驾驶员资格证。
二、课程教学模式本课程采用项目导向、任务驱动，案例教学，教学做一体化的“工作站”式教学模式。
在教学中采用边讲解、边操作、边指导的方法进行教学。
“教学做”一体化教学体现在三个方面：一是每名教师既是理论教师，又是实训指导教师；二是构建仿生产性实训环境（实训室），将课堂搬入实训室，完成学习性工作任务。
汽车发动机电控系统故障诊断检修一本通第一章.
汽车发动机电控系统故障诊断检修一本通
上 篇 基础知识篇
第一章 汽车电控技术基础与常用检测仪器的使用方法
学习目标：
1. 掌握汽车电控系统的三项基本组成（传感器、执行器和控制器）及其基本原理。 2. 熟悉空气供给、燃油供给和电子控制三个子系统的基本功能及其主要组成部件。 3. 掌握汽车电控系统的分类方法。 4. 了解电控系统在汽车上的主要应用内容。 5. 了解汽车电控系统故障诊断专用检测工具的种类； 6. 熟悉汽车专用万用表的功能，能应用汽车专用万用表检测汽车电控系统的故障； 7. 熟悉汽车解码器、汽车专用示波器和发动机综合性能测试仪的使用方法。
第一节 汽车电控技术简介
一、现代汽车电控系统工作原理、组成与基本特征
1. 汽车电控系统工作原理
电控系统工作原理详见图 1-1 及其注解：
汽车电控系统工作原理：
1）外界各种信息给定值输入到电控单元，经电控单元处理后的输出指令通过 D/A 转换后送到各类执行机
构执 行， 使被控 对象状 态发 生变化 。
任何路面与任何行驶状态下获得轮胎与路面之间最大的牵引力。例如防抱死制动系统 （Antilock Brake System，ABS）就是为了保证车辆制动行驶状态下轮胎获得最大的附着 力与车辆的安全性。
5）避免车辆可能出现危险状态的各类自适应操纵系统：即当作用于车辆上的惯性
力超 过轮胎与 路面的附 着力时， 依靠电子 控制系统 能够自动 地给予车 辆转向 、制动和 加速 能力，以避免进入危险状态。
而这些功能仅仅依靠常规的机械系统是难以实现的。
1）车辆的姿态控制：即控制车辆 在转向、制动与加速 过程中的侧倾、点头以及甩 尾
等不良运动状态。以尽可能保证乘员有接近于最舒适的车辆水平状态。
汽车发动机电控系统检修项目一
时域判定 法
值域判定 法
二、相关知识
3．故障的确认方法
1）功能判定法
功能判定法又称反馈信号监测判别法，主要用于判别执行元件及 其电路故障。重要执行元件一般每工作一次就会向自诊断系统的监测 回路输送一个反馈信号，若反馈信号没有按程序规定的参数变化，或 监测回路没有接收到反馈信号，则自诊断系统会判定执行元件或其电 路有故障。
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
（2）OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第一位字符为英文字母， 表示设置故障码的系统，如表 所示。
字母 P
B
表示系统 动力系统
车身
字母 C
U
表示系统 底盘
未定义的系 统
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
（2）OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第二位字符是0，1，2或3。其中，0是美国汽车工程师学会定义 的通用故障码；1是厂家定义的扩展故障码，2或3随系统字符（P，B， C或U）不同而不同。
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
在动力系统故障码（P）中，美国汽 车工程师学会将2或3留作将来使用。在 车身（B）或底盘故障码（C）中，2由 厂家保留使用，3由美国汽车工程师学 会保留使用。
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
（2）OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第三位字符表示出故障的系统，故障范围如表所示。
二、相关知识
2．自诊断系统的作用和工作原理
1）自诊断系统的作用
① 判断发动机电控系统有无故障。当发动机电控系统出现故障 时，故障指示灯点亮，并以故障码形式存储故障信息。
② 维修人员可根据故障码进行相应检修。
二、相关知识
2．自诊断系统的作用和工作原理
汽车发动机电控系统检修教学总结
汽车发动机电控系统检修教学总结摘要：一、引言二、汽车发动机电控系统检修重要性1.系统概述2.检修方法与步骤3.检修注意事项三、检修工具与设备1.常规工具2.专用工具与设备四、电控系统故障诊断1.故障码读取与解析2.故障树分析3.故障诊断实例五、检修实例分析1.发动机不能启动故障2.发动机抖动故障3.发动机油耗过大故障六、教学总结与建议1.学员实际操作能力培养2.理论教学与实践相结合3.持续改进与提升教学质量正文：一、引言随着汽车技术的不断发展，发动机电控系统在汽车性能与节能减排方面发挥着越来越重要的作用。
为了提高汽车维修人员对发动机电控系统的检修能力，本文对汽车发动机电控系统检修教学进行总结，以期为汽车维修行业提供有益的参考。
二、汽车发动机电控系统检修重要性1.系统概述汽车发动机电控系统主要包括发动机控制模块、传感器、执行器等部分。
这些部件通过数据线和通讯协议相互连接，实现对发动机燃烧、排放、燃油经济性等方面的精确控制。
2.检修方法与步骤在进行发动机电控系统检修时，应遵循以下方法与步骤：（1）了解故障现象，收集相关信息。
（2）使用诊断仪读取故障码，并对故障码进行解析。
（3）根据故障码及现象，分析可能的故障原因。
（4）进行检查，找出故障点，并进行修复。
（5）试车，确认故障已排除。
3.检修注意事项在进行发动机电控系统检修时，应注意以下几点：（1）确保检修环境安全，遵守操作规程。
（2）避免在检修过程中对发动机电控系统部件造成二次损伤。
（3）检修后，确保各部件连接可靠，线束无破损、短路等现象。
三、检修工具与设备1.常规工具常规工具包括：扳手、螺丝刀、钳子、镊子等。
2.专用工具与设备专用工具与设备包括：发动机诊断仪、示波器、万用表、线束检测仪等。
四、电控系统故障诊断1.故障码读取与解析使用诊断仪读取发动机电控系统的故障码，并对故障码进行解析，了解故障原因。
2.故障树分析根据故障码及现象，绘制故障树，分析可能导致故障的原因。
汽车发动机电控系统检修教案
汽车发动机电控系统检修一、汽车发动机电控系统检修基础（一）汽油机电控系统的布局1、汽油机电控系统的组成汽油机电控系统一般由传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。
利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-1讲解2、汽油机电控系统各元件的安装位置利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-2及表1 讲解3、AJR发动机电控系统电路图电路图见书第272-273页（二）发动机电控系统故障诊断基础知识1、发动机电控系统故障的基本诊断程序2、发动机电控系统常见故障及原因（1）传感器故障（2）执行器故障（3）电控元器件故障3、发动机电控系统故障诊断基本原则（1）先外后内（2）先简后繁（3）先熟后生（4）代码优先（5）先思后行（6）先备后用4、发动机电控系统维修安全及注意事项见书9-10页的内容AJR发动机各传感器的名称、功用及安装位置（三）发动机电控系统常用检测诊断设备发动机电控系统常用检测诊断设备有：诊断跨接线、测试灯、万用表、手持式真空泵、真空表、汽缸压力表、燃油压力表、汽车故障检测仪、汽车发动机综合性能分析仪、尾气分析仪、汽车专用示波器、听诊器等。
参考书中的内容向学生分别讲解各设备的结构、特性、作用、功能及使用方法，以我校现有的车博士诊断仪和EA3000为例，介绍其使用方法。
二、发动机检测项目（一）动态基准测试（27页）电控发动机的基本运转参数指的是：发动机的怠速转速、燃油系统油压、点火提前角等。
通过发动机动态基准测试，可以测量发动机运行过程中的基本运转参数及执行器的基本工作情况，为判断发动机工作是否正常提供依据。
1、发动机怠速转速的测试与调整（以30页AJR发动机为例）（1）怠速的检测①测试条件A、排气系统无泄漏B、发动机冷却液温度﹥80℃C、蓄电池电压不小于11.5VD、关闭空调和其他用电设备E、选挡手柄位于P或N挡（自变器车辆）F、节气门拉索位置调整正确②测试方法与步骤A、关闭点火开关，连接并打开车博士诊断仪，启动发动机，使其怠速运转，使车辆达到测试条件后，进入诊断仪的发动机系统，B、选择测量数据流，再输入组号003，显示区域1显示发动机转速，显示区域2显示蓄电池电压，显示区域3显示冷却液温度，显示区域4显示进气温度。
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任务1 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
认知迈腾1.8T 发动机电控系统各部件 1. 传感器
任务1 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
一、汽车电控系统的发展 随着汽车结构的改进与性能的不断提高，汽车上装用的传统电气设备正面临着巨大 的冲击。伴随电 子工业的迅速发展，电子技术在汽车上的应用越来越多，车用电子装置的新产品不 断涌现，特别是大规 模集成电路及微型处理机的应用，大大推动了汽车工业的发展，同时也给汽车的控 制装置带来了巨大的 变革。 汽车电子技术的发展及其大规模地应用大致经历了三个发展阶段，如图1-6 所示。
任务1 汽油发动机电控系统认知
1. 制系统所需要的压力、 温度、空气流
量、转速等发动机的工作情况和汽车运行状况信号采集下来，并将它们转换成ECU 可以识别的电信号
后传送给电控单元。
传感器主要有：曲轴位置(发动机转速)传感器、凸轮轴位置传感器(也叫相位传感器)、 空气流
怠速电机、步进电机）、氧传感器加热器、汽油泵等（以前汽油泵不是电脑控制， 现在大多数改为电脑
控制）。
执行器在车上的位置，如图1-4 所示。
任务1 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
编委会
马卫平 卢 生 薛国普 符小泽 吴 敏 郑 孟 马 芬 杨 鹏 于 霞 龙四清 袁 牧 侯岳峰
汽车发动机电控系统检修
项目一 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
【理论知识】 一、发动机电控系统的组成 发动机电控系统由传感器、ECU、执行器三部分组成，如图1-1 所示。
量传感器(空气流量计或进气压力传感器，L 型的是空气流量计，D 型的是进气压力 传感器)、进气温度传感器(进气温度传感器通常装在空气流量计或进气压力传感器上)、 冷却液温度传感器、氧传感器、
爆震传感器、节气门位置传感器(通常装在节流阀体)、油门踏板位置传感器，如图12 所示。
任务1 汽油发动机电控系统认知
第二，教材文字简洁，通俗易懂，以图代文，图文并茂，形象直观，形式生动，容 易培养学生的学习兴趣，提高学习效果。
前言
第三，全书以迈腾车系为主要车型，结合讲解汽车发动机电子控制系统的结构、组 成、原理、检修等工艺，摒弃了过去教材中的陈旧知识。
第四，教材充分体现了以学生为主的教学理念，注重学生理论。
本书从现代汽车发展的角度出发，以迈腾汽车为基础车型进行分析，紧扣汽车的发 展方向，阐述了当前主流车型上运用的最新技术，对其结构进行剖析并讲明检修方法。 帮助学生掌握现代汽车知识，掌握其工作原理，熟悉其结构组成，达到掌握汽车发展方 向的知识和技能。
任务1 汽油发动机电控系统认知
3. 电控单元的作用 电控单元一般都具备如下基本功能。 ① ECU 可将电源电压调节成5V、9V、12V 标准电压，供给传感器等外部元件使用。 ② 接收各种传感器和其他装置（如起动开关、制动开关等）输入的信息，并将模拟 信号转换成微 机所能接收的数字信号。
任务1 汽油发动机电控系统认知
任务1 汽油发动机电控系统认知
2. 电控单元 发动机电控单元ECU 实物如图1-3 所示。其型号有很多种，随着车型的不同，其功
能也有所区别。
任务1 汽油发动机电控系统认知
3. 执行器
执行器主要包括喷油器、点火模块（点火控制器、点火器、点火线圈）、活性碳罐 电磁阀、凸轮轴
位置电磁阀（VVT 电磁阀）、节气门电机（装在节流阀体上，老式车上还有怠速控 制阀或叫怠速马达、
编委会
丛书编委会 专家指导委员会主任 张珉豪（国家职业鉴定专家） 专家指导委员会副主任 李祥贵 郭绍斌（山东交通学院教授） 专家指导委员会顾问 沈 辉（扬州大学教授） 编委会委员（排名不分先后） 杨庆国 蒋志伟 孙绍林 严循进 肖 燕 王贤高 汪学秋 金云龙 王海军 黎建丰 李 参 杨 琦 顾黎君 王 辉 汤桂海 邱 霖 陈昉莉 张高智 李 涛 陈安柱 李秀峰 孙爱霞 刘 兵 滕建华
由于编者的经历和水平有限，书中难免存在不当之处，敬请广大读者批评指正。本 书在编写过程中，参考了大量国内外相关著作和文献资料，尤其是广泛运用了迈腾汽车 技术手册，在此一并向有关作者表示真诚的感谢。
汽车发动机电控系统检修
编委会
编委会
主审 朱利 主 编 张尚伟 雷小平 刘毅斌 副主编 王卫卫 郭阳印 冼锦胜 洪 卫 吴华君 陈 凡 索传新 王清霞 编 者 郭 迪 校振华 蔡昆仑 龚 炜 伍文昌 刘树国
本系列教材总结了全国职业院校多年来的专业教学经验，注重以学生就业为导向， 以培养能力为本位，教材内容符合汽车专业教学改革精神，适应汽车行业对技能型紧缺 人才的要求。
本教材具有以下特点：第一，教材注重实用性，体现先进性，保证科学性，突出实 践性，贯穿可操作性，反映了汽车工业的新知识、新技术、新工艺和新标准，其工艺过 程尽可能与当前生产情景一致。
③ 储存该车型的特征参数、处理程序、故障信息、运算所需的有关数据信息等。 ④ 运算分析，根据信息参数求出执行命令数值，将输出的信息与标准值对比，查出 故障。 ⑤ 向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息。 ⑥ 自我修正功能（自适应功能）。 发动机ECU 一般安装在仪表台、杂物箱或控制台中其他零部件、座椅、滤清器的下 面或后面。安 装时须注意ECU 的防水、防震、防热、防过电压、防磁等。 电控单元各功能模块，如图1-5 所示。
汽车发动机电控系统检修
前言
前言
为贯彻落实《国务院关于大力发展职业教育的决定》以及教育部等六部门《关 于实施职业院校制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程的通知》的精神，适 应汽车工业飞速发展和汽车运用与维修专业技能型紧缺人才培养的需求，我们组织编写 了汽车专业通用教材，供全国职业院校汽车类专业教学使用。