客运站一些经典案例分析(专业教学)

客运站案例分析ppt课件

客运站改进方向
完善客运设施
完善售票窗口、安检设备等客运设施，提高旅客出行体验和效率。
提高运力
合理安排列车班次和车厢，提高运力和运输效率。
提升信息化程度
加强信息化建设，实现智能化服务和管理，提高服务质量和效率。
加强安全管理
加强旅客安全检查和管理，确保旅客生命财产安全。
创新服务模式
创新服务模式，提供多样化、个性化的客运服务，满足市场需求。
客运站案例分析ppt课件
xx年xx月xx日
目录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例问题与挑战 • 案例借鉴与启示 • 案例总结与建议
01
案例介绍
案例背景
客运站发展状况
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国客运站在近年来得到了迅速的发展，成为城市交通的重要组成部分。
客运站建设需求
为满足日益增长的出行需求，提高客运服务水平，客运站建设面临着不断升级和改进的压力。
案例问题与挑战
客运站存在的主要问题
客运设施不足
01
部分客运站存在设施不完善、设备老化等问题，如售票窗口不
足、安检设备落后等，影响旅客出行体验。
运力不足
02
客运站在高峰期往往存在运力不足的问题，如列车班次不够、
车厢拥挤等，导致旅客出行困难。
信息化程度低
03
部分客运站的信息化程度较低，缺乏智能化服务和管理手段，
02
案例分析
客运站整体情况分析1 2Fra bibliotek地理位置
位于XX市XX区XX街道，占地面积XX平方米，建筑面积XX平方米
设计规模
站房、站场、候车厅、售票厅等设施，可容纳 XX名旅客同时候车

客运站案例分析

体量分析
矩形——直接的候车线路将矩形体量的候车带插入服务圆盘，使之成为简捷、高效的客运部分三角形——地形最有机的融合，首先对应基地的三角形特征，把诸房沿中兴路一侧平行展开，使所有的商业活动融于三角形裙房之中。三角形的金属卷棚连续地盖过候车厅，直接成为遮挡风雨的二层候车雨棚，极大丰富了建筑的第五立面圆形——功能转换应对主广场以圆形体量作为起点，突出人口形象．将售票、问询、行包托运、办公等后勤服务用房沿环带布置
客运站案例分析
翟卓艺沈芳羽李雪颖李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体地体现在设计中的两个“契合”上。
站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房广厅结合广场，设计成面向古城开放的半室外空间。基本车站台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房及其他车站管理用房，通过庭院秩序井然的连成整体。
站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通旅客为等候式候车，城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检票系统，但其候车室空间共享。
细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应用与室内景观中小桥流水的应用都来自于苏州传统元素
场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，提高了旅客的搭乘效率，又可对南北广场的侧站房的规模进行压缩，减少了用地，增大了广场空间。

典型汽车客运站火灾事故案列分析

典型汽车客运站火灾事故案列分析引言汽车客运站是城市公共交通系统中非常重要的一部分。

它为广大市民提供了便捷的出行方式，也为城市的发展和繁荣做出了重要贡献。

然而，由于客运站的人流量大、车辆进出频繁，加上设施设备相对陈旧，一旦发生火灾事故，可能会造成极为严重的后果。

本文将结合一起真实发生的汽车客运站火灾事故案例，对案例进行详细分析，探讨火灾事故的原因、应急处置、防范措施及相关法规规定，以期为防范类似事故提供一些借鉴和参考。

一、案例概述某市的XX客运站位于市区中心，是该市最繁忙的交通枢纽之一。

客运站周围住宅密集，商业繁华，客流量大。

2019年7月，该客运站发生了一起严重的火灾事故。

事故当天，正值暑假期间，客运站客流量较大。

下午5时许，一名工作人员发现候车室的墙壁冒出了白烟，并立即报警。

由于客运站所在位置人流车流密集，附近建筑物林立，火势蔓延迅速。

消防部门接到报警后，立即出动多台消防车前来扑救，并紧急疏散了周围的居民和市民。

然而，由于事发时间是下班高峰期，乘客众多，人员疏散并不顺利，导致了一定的伤亡。

经过数小时的扑救，消防部门最终将火势控制住，避免了更大的人员伤亡。

然而，客运站的候车室和部分售票厅、餐厅等设施被烧毁，造成了重大的财产损失。

此次火灾事故共造成10人死亡，30余人受伤，给社会造成了重大的影响。

二、火灾原因分析1. 设施老化据初步调查，此次火灾的起因是客运站内的电线起火引发的。

由于客运站建成已有20余年，其中的电线线路老化严重，绝缘层破损导致漏电，低短路引发火灾。

2. 灭火设备不足虽然消防部门第一时间赶赴现场进行扑救，但由于客运站内灭火设备不足，火势在短时间内无法得到有效控制，导致火灾扩散。

3. 疏散通道不畅由于客运站正值下班高峰期，客流量较大，疏散通道被堵塞，人员疏散不及时，造成了部分伤亡。

4. 应急处置不力据目击者称，客运站工作人员对火灾的应急处置缺乏经验，导致火灾扩散速度加快。

综上所述，此次火灾事故主要源于客运站设施老化、灭火设备不足、疏散通道不畅以及应急处置不力等原因。

客运中心案例分析

客运中心案例分析交通类是快题相对少见的类型，但是浙大也是出现过的，曾经考过小型的客运中心，也就4辆大巴的体量。

这次的话看到了这个码头，觉得有点意思就分享一下。

总平面可以看到，建筑面积不算大，但是广场占比较大，这是人流量较大的建筑都要考虑到的，尤其是交通类的更是，比如大巴或者游艇到站，一下子几十个人的集散，所以这点要关注到。

其次是左下角一个游艇一个停靠位的设置，与浙大真题大巴停靠位的考察点有异曲同工之处。

可以说交通类建筑除了建筑本身之外，场地的布置本身就是很重要的考点，要关注人流、车流、上下车的流线、停靠尺寸、转弯半径等等。

最后是屋顶的处理方式，坡屋顶的前后错位处理，结合具体功能分区的层高处理，削减了整体大屋顶的体量，尺度会宜人一些，这种曲面屋顶也是有些同学比较喜欢用的，我自己也比较喜欢这边的屋顶组合。

屋顶本身还有一些材质和虚实的分隔。

这也是一个大面比较空和笨重时候，用平面构成手法做成小面的处理手法。

总而言之，总平和立面本身除了对应功能以外，还有构成调整的余地，这不是造假，而是根据审美需要进行设计，不要太死板而被功能局限死。

平面整体功能不是很多，处理好办公和公共的分区与流线就行。

这边的话除了客运中心之外，还有游客中心的功能。

这边每个小体块其实都可以草图勾勒积累一下，手法不复杂，就是做了一个坡屋顶体块的切割，立面构成手法把握一定的比例关系。

其次是虚实关系，用好实墙和玻璃的虚实关系，以及墙+竖向线条的一面，其实立面就虚、中、实三种关系，快题中也是常见把这三层关系搭配好就行。

再细看可以关注的是大实墙上一些小的窗洞排列方式，实墙上小的开窗点缀形式，新中式建筑有一些常见的做法，可以结合片墙专题积累。

这个图片里体块的山墙面和转角处理手法也可以学习，比较常见。

主入口比较中式，快题不太好刻画，适用性比较小，但是可以积累思考，新中式的门厅怎么处理，有些是中轴对称的，有些反而不需要。

客运站案例分析

客运站案例分析
翟卓艺沈芳羽李雪颖李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
• 1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途
• 客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。
• 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简
• 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。
• 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开
体量分析
矩形——直接的候车线
路将矩形体量的候车带
插入服务圆盘，使之成
为简捷、高效的客运部三分角形——地形最有机的融
合，首先对应基地的三角形特征，把诸房沿中兴路一侧平行展开，使所有的商业活动融于三角形裙房之中。三角形的候圆金车形属厅—卷，—棚直功连接能续成转地为换盖遮应过挡对风主雨广的场二以层圆候形车体雨量棚作，为极起大点丰，富突了出建人筑口的形第五立象面．将售票、问询、行
包托运、办公等后勤服
流线分析
车辆流线
旅客流线后勤流线私家车流线客运车流线出租车流线
结构分析
场站楼造型看起来有些像飞机机翼，采用钢结构和颜色为香槟银的金属板建造
插入在钢筋混凝框架结构中的玻幕墙体系
圆形的售票大厅面积达 2000平米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚，底高之接层层间客辅的能到口架运助悬一蓝上支站空挑眼天方撑与间连看入钢的
候车大厅中的环形廊，框架悬挑结宽构敞的柱距使大厅空间布局明快，与大厅空间形成交流，不遮挡与室用外便捷的交流
苏州客运站
流线分析
高架层平面候车层平面
出站流线进站流线地铁流线
旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站，自地下出站Leabharlann 下沉广场层平面地铁层平面

客运站案例分析

立面选材
外立面选用“人”形钢柱、点式玻璃幕墙、铝板幕墙及不锈钢等。屋架为拱型大跨度倒三角断面的钢管桁架，屋面为双曲流线型设计，屋面板采用氟碳喷涂复合彩钢板，屋盖系统个性突出、简洁有力，成为客运站的识别标志。
结构特点
海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特征。深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。开放的动感十足的建筑物充分体现了当地的气候条件、自然特征及其所处时代的精神。
市政道路海珠交通换乘中心海珠客运站
河道
• 海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东跷路、海珠区大型居住板块和内环路；南邻珠江主航道。
主入口
车流人流
平面分区布局简单明确，人车流线简洁且互不交叉；客运大楼与辅助楼两大部分通过架空外廊连接，围合形成停车空间及绿色庭院
候车厅设置为平面中心，则门厅和较小的站前广场便起到缓解人流压力的作用，售票厅布置在站房左边，行包房则与站台靠近布置，方便乘客到站后迅速取包出站。广播厅与售票厅同侧且处于发车位及候车厅中间，使得广播厅具有良好视野
站台呈锯齿形布置，缩短发车出站距离
二层左右分别设置办公区域、服务区域
三层主要为行政办公管理用房，右侧还设置了一个小平台
二层的车从该坡道出战走立交桥
旅客流线
从市内公共汽车停车场或公交站步行到入口，可选择右侧前厅进入到售票厅买票后进入旅客大厅进行行包或直接进入一层候车厅或通过楼梯上到二层三层的候车厅；或直接从主入口进入旅客大厅进入候车厅（已经取好票但需要行包的旅客也可从旅客大厅进入行包空间完成行包后进入候车厅)

客运站一些案例分析

客运站一些案例分析现代城市日益发展，人们的出行需求也不断增加。

作为城市交通体系的重要组成部分，客运站起到了连接城市与周边地区的重要作用。

同时，客运站作为服务行业的一部分，也需要不断提升自身管理水平和服务质量。

以下将分析几个客运站案例，探讨其管理和服务存在的问题，并给出相应的改进建议。

第一个案例是城市A客运站。

该客运站在建设初期注重规划与设计，拥有良好的基础设施和广阔的站场面积。

然而，在使用过程中，随着城市人口的逐渐增加，该客运站的运行效率变得低下。

造成这一问题的原因有多个方面：首先，该客运站缺乏科学的调度和运营管理系统，导致车辆的进出堵塞严重，乘客的等候时间长。

其次，该客运站的服务设施并不完善，如候车室内设施简陋、卫生条件不佳等，给乘客带来了不便和不舒适的体验。

为解决这些问题，该客运站可以采取以下改进措施：引入现代化的调度系统，实现车辆运行的精确控制和运输计划的优化；加大投入力度，改善候车室内设施和服务设施，提高乘客的出行体验。

第二个案例是城市B客运站。

该客运站在建设和运营管理中注重人性化服务，为乘客提供了舒适的候车环境和便捷的旅行体验。

然而，近年来，该客运站的经营状况出现了下滑的趋势。

原因主要有两个：一方面，随着城市交通的快速发展，乘客选择的出行方式增多，客运站的竞争压力加大。

另一方面，该客运站的服务品质逐渐下降，如候车室设施老化、服务人员态度恶劣等，导致乘客的投诉和流失。

为改善这种情况，该客运站可以采取以下措施：提高服务质量，例如通过培训服务人员、升级候车室设施等方式，提升乘客满意度；加强与周边交通枢纽的合作，提供多种出行方式的衔接和转换，提高客运站的竞争力。

第三个案例是城市C客运站。

该客运站位于市中心，面临交通堵塞、停车难等问题，乘客出行不便。

该客运站也面临着老旧设施、设备老化的问题，难以满足乘客的需求。

为解决这些问题，该客运站可以采取以下措施：首先，与相关部门合作，疏导周边交通，提供更多的停车位并制定停车优惠政策，方便乘客出行。

深圳市文锦渡客运站案例分析

深圳市文锦渡客运站案例分析该客运站位于深圳市罗湖区文锦南路,有60多条线路共计180多台客运车辆，覆盖省内绝大部分城市和地区以及邻近省份。

（一）建筑概念地处城市边缘，周边环境拥挤，需要一种新的建筑形态，在纷乱的建筑群中独立出来，给人以一个空间上的强烈存在感。

不仅要求功能上满足客运和办公需要，还要求在体型上体现独特的美。

顺应三角形用地，以椭圆为母体生成近似三角形的规划总平面，并将客车的发车点置于三角形的腹地。

（二）体块生成建筑实体由垂直方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角型轴线为路径，围绕平面外轮廓生成。

然后在空间上对这个完整几何体进行切割，形成最后的建筑形体。

这样一个拥有浑厚感觉的几何体，即使在高架桥和周围板式建筑的夹缝中，也能给人以深刻印象（视觉冲击力）。

借鉴香港室内汽车站而采用的底层架空手法，不仅是建筑造型上更通透，也使整个地面被充分利用作为发车场和站前广场，从而更合理的组织交通流线。

（三）功能分区在形体设计上，为了保证邻近住宅的日照，在靠近住宅的西侧高度必须降低，于是原先完整的‘桶”状建筑形体沿建筑的主轴线从高到低进行了切削，低处是候车的大空间，高处则安排了办公塔楼，两者各得其所，相得益彰，且二者的位置也配合上基地的形状和使用流线，使形体与功能高效的结合到一起为了保证形体的纯净。

平面布置尽量利用了三角形地段的西侧，此处面临街道，是唯一能容纳大量人流的一个面，并将客车的发车点至于三角形的腹地车站人流，车流，办公人流各自从三角形的两个边和一个角进出，避免人车流过于接近，同时也把相对独立的车站办公人流置于三角形的一个角上。

三股流线各自在车站的运作中独立流动，避免互相干扰。

售票厅被放到了二层平面，而候车大厅作为一个综合，大空间被安置到三层平面上，并且刚好高于高架桥所在高度，使人感觉上不再局促于周边建筑物的包围中，而且改善了候车空间外部的空气质量。

候车大厅和办公塔楼以及两侧表皮围合而成的巨大天井被期待着能产生烟囱效应，把尾气中较轻的部分往上抽取到空中，并在离周边建筑尽可能远的天空中发散出去，从而导流排气，进一步减轻汽车废气的影响。

西安纺织城客运站案例分析

西安纺织城客运站案例分析9月9日下午，“‘一带一路’上的陕西”媒体采访团来到了位于西安东部的新型交通枢纽站——西安纺织城客运站。

作为陕西“一带一路”上重点打造的综合交通枢纽，纺织城客运站2013年10月开始运营。

经过两年多的客流导入和硬件基础建设，纺织城客运站已经建成了西北地区最大的集地铁、公交、城际列车、出租、长途客运及配套商贸六位一体的立体化综合交通枢纽站。

交通枢纽：城市出行节点纺织城客运站东临沪陕、西蓝高速香王入口，北接连霍、西临高速灞桥入口，西连东三环线，交通四通八达。

地铁1号线从纺织城始发至西咸新区，贯通线城市东西主干道，应经投入建设的现实第一条城市轻轨从纺织城始发至临潼旅游景区。

这些让纺织城客运站在融汇城市地铁、轻轨交通、道路客运的同时，还是一座集公交、出租、地铁为一体的综合性交通枢纽。

作为西安城东融汇省内和省外的交通枢纽，在实现地铁公交和城际客车的零换乘之后，纺织城客运站已经逐步成为陕西乃至国家建设“公交都市”的先行者。

服务枢纽：旅客归家节点零换乘的硬件设施很快让纺织城客运站的客源流量快速增加。

如何更好地为市民和旅客做好服务就成为客运站要重点建设的软件工程。

在纺织城客运站副站长桑凤看来，作为新型的交通枢纽站，纺织城客运站已经逐步形成了以“支愿服务”、“爱心基金”以及“便民服务”等三位一体的服务枢纽理念。

在采访过程中，记者在便民服务台上发现了大量的赠票信息和来自旅客的感谢信息。

在询问过程中，纺织城客运站站长程从军向我们讲述了许多他们在车站志愿活动以及爱心心服务过程中的许多感人的故事。

免费赠票、贴心服务、“小酒窝”服务，一个温馨的旅客之家已悄然建立起来。

休闲枢纽：市民休闲节点纺织城客运站打破了就有的传统客运模式，融入了多元化的经营模式，以客运促进商贸发展，以商贸推动客运经济。

据站长程从文介绍，客运站在将硬件设施完善之后，借助地铁和城东地理位置的便利，已经逐渐成为西安东部市县居民休闲消费的第一选择。

嘉兴客运站案例分析

嘉兴客运站案例分析说到嘉兴的水路客运，历史可以追述到很久远。

嘉兴属于水网地带，湖泊众多、河道纵横，所以在经济并不发达时期，人们出行首选的方式，自然而然地想到水路。

但真正发展到初具规模，应该在上个世纪四十年代。

抗日战争胜利以后，嘉兴水路客运犹如雨后春笋一般迅速地发展起来。

据嘉兴地方交通史记载：到1949年解放前，嘉兴市本级范围（南湖区与秀洲区，作者注，下同）有私人客运轮船行18家，客轮23艘，再加上部分机动航快船（一种客货混装的运输船），从事水上客运的船只多达30多艘。

新中成立以后，在政府倡导下，1951年6月，由7家私人轮船行以及一艘客轮“同鑫号”进行了私私合营（该事件在当时简称为“七行一轮合营“）。

这7家私人轮船行分别是“振利”、“振兴”、“新塍”、“福昌”、“顺新”、“光明”、“新联”。

私私合营期间，他们采取统一客源、统一船只调度、统一票价的“三统一”管理模式，从而解决了过去私人个体经营时的那种恶意竞争、钩心斗角、争抢客源等弊端，也减少了班次重复、航线重合等不合理现象。

在此期间，私私合营轮船公司相应党和国家号召，为嘉兴地方经济建设多拉快跑、为运送志愿军伤病员、为各地抗洪救灾运送人员与物资作出过贡献。

除以上私私合营船行外，嘉兴市本级还有“顺新1号”、“庆大”、“梅利”、“万顺”、“永和”、“俭业”、“长风”、“工联”、“新兴”、“利兴”、“胜利”等11家私人轮船行。

正是由于这些私营轮船行的存在，为后来嘉兴水上客运壮大发展和客运站建立奠定了基础。

1955年9月，经政府批准，由以上18家私人轮船行，与政府从国民党残余手中没收过来“根利号“、”根发号“、”解放号“、”金平号“四艘客轮的国有资本，组建起了嘉兴首家公私合营客运轮船公司，它隶属“浙江轮船公司嘉兴营业处”，这就是嘉兴水上客运站的前身。

1956年，私营工商业的社会主义改造运动开始，国家采用赎买政策，陆续将私人轮船行收编到国营经济中。

据嘉兴地方交通史记载：当时收编客轮36艘、货轮2艘（零碎货物运输）、客驳4艘，经营航线18条。

客运服务案例分析

语调柔一点：有一天，一位女乘客因为IC卡无法刷卡进站，在志愿者的引导下，向补票亭走来。

售票员看到乘客向补票亭走来，便好心的向乘客喊道：“乘客，在这里进行补票”。

由于声音过大，该乘客引起了周围乘客的注目。

顿时，这个乘客看到有许多乘客盯着自己感觉到不好意思。

来到了补票亭后，售票员帮助乘客处理了IC卡。

而乘客却将该售票员的员工号抄记了，随后播打了投诉电话。

耐心足一点：有一天，某站出站人比较多，补票亭内的售检票正在为乘客办理补票，一位男乘客来票亭询问售检票：“你好，我怎么出不了站了？”售检票当时比较忙碌，随即回复了一句：“等一下，我帮你分析。

”乘客说：“你快点，我还有些事！”。

售检票说：“嗯，好的”。

售票员回答完后继续帮助先来的乘客补票。

当补票补完后，帮助这位乘客分析出结果是尚未进站，售票员说：“你进站没有刷好，请问你是从哪站进站的？”。

乘客听说后，迷惑不解的说：“我怎么可能没有刷进站呢”。

售票员回答：“你的确没有刷进站”。

乘客说：“不可能没有刷，那我怎么进来的，难道逃进来的”。

售票员有点不耐烦了说：“我怎么知道你怎么进来的。

”乘客听后，有点不高兴的说：“你们什么意思，你们自己设备的原因，还要怪我吗！”随后，售检票和该乘客发生了纠纷。

后来经过值班站长的耐心地解释，乘客才满意的离去。

嘴巴甜一点：一天，一位女乘客在某站由于上次尚未出站，造成无法进站，到补票亭处办理补票时，售检票员因为解释补票原因而与乘客发生争吵，该乘客非常生气，要找本站的值班站长投诉补票亭内的售检票，并记录下了售检票员的员工号码。

值班站长得知乘客与补票亭售检票员争吵的信息后，立即来到补票亭处。

了解了情况之后。

便对乘客解释说：“您好，我是本站的值班站长，非常抱歉，由于我们的服务不周到，让您对我们的服务产生的了诸多误解，您今天所遇到的问题也是我们经常遇到过的问题。

请您放心，我们不会多扣您一分钱的。

如果这次更新后，若有任何疑问，可以凭为你所开具的〈乘客事务处理单〉找我们的工作人员帮你解决问题。

现代客运站建筑设计案例分析——探索可持续发展与节能减排的方向

现代客运站建筑设计案例分析——探索可持续发展与节能减排的方向随着城市化进程的加速和交通需求的增加，现代客运站成为城市交通体系中不可或缺的重要组成部分。

客运站作为城市门户的角色，不仅要能够提供高效便捷的交通服务，还要注重环保可持续发展，实现节能减排。

本文将通过分析几个现代客运站的设计案例，探索可持续发展与节能减排的方向。

首先，我们将介绍鹿特丹中央火车站。

这个客运站是由荷兰建筑师鲁斯曼执导，在1997年完工。

这座火车站的设计理念是融合旅行和城市生活，使得火车站成为城市的标志性建筑。

鹿特丹中央火车站将传统的火车站设计与现代建筑风格相结合，通过巧妙的建筑设计，最大限度地利用自然光线，减少能源消耗。

火车站采用了无钢结构的设计，使得建筑物具有更好的可持续性和抗震性能。

此外，火车站还设有太阳能和风能利用系统，进一步减少了能源消耗。

接下来，我们将介绍佛罗伦萨火车站。

佛罗伦萨火车站是意大利著名建筑师米歇尔楚奇设计的，于1935年完工。

这个客运站的设计充分考虑乘客的舒适感和可持续发展。

火车站的设计概念是将建筑物与城市环境融为一体，通过建筑与周围的广场相连，提供更好的乘客体验。

火车站外墙采用了红砖和大理石的材料，既符合当地传统建筑风格，又具有良好的耐久性和可持续性。

此外，火车站内部设有自然通风系统，减少了对冷气的依赖，节约了能源消耗。

最后，我们将介绍新加坡乌节路地铁站。

这座乌节路地铁站是由新加坡建筑事务所ADDP Architects设计的，于2010年完工。

这个地铁站的设计理念是“绿色”和可持续发展。

地铁站外墙覆盖了绿色植物，从远处看就像一片绿色的花园。

这不仅为城市增添了一道亮丽的景观，还可以吸收空气中的二氧化碳，净化城市空气。

地铁站设有太阳能板和雨水收集系统，利用可再生能源，减少了对传统能源的依赖。

通过以上案例的分析，我们可以看到，现代客运站建筑设计已经积极探索可持续发展与节能减排的方向。

在建筑设计中，注重利用自然光线和通风系统，减少对人工照明和冷气的依赖，从而降低能源消耗。

客运站案例分析

客运站案例分析客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量的旅客出行需求。

客运站的规划和管理对于城市交通的顺畅运行和旅客出行体验至关重要。

本文将以某客运站为案例，对其进行分析，探讨其规划设计、运营管理、服务质量等方面的情况，以期为其他客运站的建设和管理提供参考和借鉴。

首先，客运站的规划设计是保障其正常运营的基础。

在规划设计阶段，需要考虑客运站的选址、场站布局、候车厅、候车广场、站台设置、出入口设计等因素。

合理的规划设计可以有效提高客运站的运行效率，减少拥堵和安全隐患，提升旅客的出行体验。

该客运站的规划设计充分考虑了周边交通环境和城市发展规划，站内设施布局合理，出入口设置科学，为旅客提供了便利的出行条件。

其次，客运站的运营管理是保障其正常运行的重要保障。

运营管理包括车辆调度、班次安排、安全管理、服务质量监控等方面。

在运营管理方面，该客运站建立了科学的车辆调度系统，合理安排班次，保证了车辆的正常运行和旅客的出行需求。

同时，客运站加强安全管理，制定了严格的安全操作规程，定期进行安全培训和演练，确保了旅客和员工的安全。

在服务质量监控方面，客运站建立了投诉处理机制，及时解决旅客的问题和意见，不断提升服务质量。

最后，客运站的服务质量是衡量其综合实力的重要标志。

服务质量包括了服务态度、服务效率、服务水平等方面。

该客运站注重提升服务质量，员工接受专业的服务培训，具备良好的服务意识和服务技能，能够为旅客提供周到的服务。

同时，客运站还建立了便捷的购票系统和信息查询系统，方便旅客购票和了解出行信息。

此外，客运站还开展了多项便民措施，如为老年人、残疾人等特殊旅客提供专门服务，为旅客提供舒适的候车环境和便利的设施设备。

综上所述，该客运站在规划设计、运营管理、服务质量等方面都取得了显著成绩，为城市交通运输做出了积极贡献。

通过对该客运站的案例分析，可以为其他客运站的建设和管理提供借鉴和参考，促进客运站的健康发展，提升城市交通运输的水平，满足人民群众日益增长的出行需求。

客运站一些经典案例分析

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5、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。 20.12.1 220.12. 1213:3 9:3213: 39:32D ecembe r 12, 2020
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6、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。 2020年 12月12 日星期六下午 1时39 分32秒1 3:39:32 20.12.1 2
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7、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。。20 20年12 月下午 1时39 分20.12. 1213:3 9December 12, 2020
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8、业余生活要有意义，不要越轨。20 20年12 月12日星期六 1时39 分32秒1 3:39:32 12 December 2020
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9、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。下午 1时39 分32秒下午1时 39分13 :39:322 0.12.12
• 13、无论才能知识多么卓著，如果缺乏热情，则无异纸上画饼充饥，无补于事。Saturday, December 12, 2020
12-Dec-2020.12.12
• 14、我只是自己不放过自己而已，现在我不会再逼自己眷恋了。20.12.1213:39:3212 December 202013:39
南大门作为正门，气势过于雄浑厚重，尤其是深远的出檐，给人以侯门深似海的压迫之感，有点像衙门建筑，身份似乎有点冲突。而北大门由于有高架道路通向二楼，整个建筑立面被分割为上下两层，整体感觉就轻盈了很多。
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1、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。20.1 2.1220. 12.12Sa turday, December 12, 2020
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2、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。13:3 9:3213: 39:3213 :3912/ 12/2020 1:39:32 PM

客运站案例分析

城市公交车停车位尺寸12m长3.8m宽
⏹车辆类型最小平曲线半径（米）
⏹铰接车13.00
⏹大型汽车13.00
⏹中型汽车10.50
⏹小型汽车7.00
⏹
⏹停车场的安全和疏散
⏹1、在场车辆的安全通道和疏散口，一、二级站不应少于二个，当停车数不超过50辆时可设一个疏散口，
出入口之间的距离须大于15米，出入口宽度不得小于7米，出入口距人行天桥、地道和桥梁应大于50米。

⏹2、场内停车应按组停放，每组数量不宜超过50辆，车辆停放的横向净距不应小于0.80米,组与组之间防火
间距不应小于6米.
⏹3、发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12米
⏹4、停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4米，双车道净宽不应小于6米。

⏹5、通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10的直道。

候车功能：一、二、三级站为大面积候车，多通道检票。

候车厅应按规范要求设置足够的检票口，每三个发车位不得少于一个。

按照实际流向安排检票口的不同方向，可形成单向、双向、三向检票区域。

候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，两端应设不小于 1.50m通道。

候车厅的面积与尺寸确定
过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。

允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。

售票室面积。

客运站案例

4．天柱县运管所对驻站员工作长期不重视，管理不力，致使肇事车从天柱县汽车站和天柱县联营汽车站出站时，派驻两站的4名驻站员全部被抽调，驻站员空岗，站内无人对该车和驾驶员进行监督检查。
5．天柱县交警大队在办理肇事车驾驶员准驾证时，违反贵州省机动车安全管理的有关规定，在另一名驾驶员没有到场的情况下，签订了驾驶员与交警大队的安全责任书，并为其办理了驾驶员的准驾证，给肇事车承包人拿着那名驾驶员的准驾证多次违规驾驶大客车提供了可乘之机。
(7)王华君，中共党员，天柱县汽车运输分公司副经理，负责分公司和天柱县汽车站安全生产工作。长期以来没有按有关规定严格要求汽车站安全员对长途客车应配备两名驾驶员的情况进行检查登记，管理混乱，对事故负有主要领导责任，建议给予行政撤职、党内严重警告处分。 (8)杨毕天，天柱县汽车运输分公司经理兼天柱县汽车站站长，负责分公司和汽车站全面管理工作，是安全生产第一责任人。对长期驻站的三穗县汽车运输分公司车辆和驾驶员以及车站安全员疏于管理，对事故负有主要领导责任，建议给予行政撤职处分。
(9)杨政堂，中共党员，天柱县汽车运输分公司支部书记，负责党务工作。对分公司安全生产工作监督不力，未能保证国家有关规定的贯彻落实，对事故负有重要领导责任，建议给予党内严重警告处分。 (10)刘踊，中共党员，凯里汽车运输总公司安全机务科科长，负责总公司车辆登记工作。没有认真履行自己的职责，对肇事车辆未按规定办理报废更新车辆登记手续，一直未下达该车建制通知书，致使对肇事车辆的管理失控，没有认真履行自己的职责，对事故负有主要责任，建议给予行政撤职、党内严重警告处分。
ห้องสมุดไป่ตู้
“9·21”特大道路交通事故调查处理
肇事车号为贵H· 04018，车型为双层卧铺大客车，该车长期驻凯里汽车运输总公司天柱县汽车运输分公司天柱县汽车站和天柱县联营汽车站(集体承包)。肇事车承包人兼售票员欧阳章贤(持过期B类驾驶证)与其聘用的驾驶员谭光和(持A类驾驶证)轮流驾驶肇事车。9月20日下午14时，从东莞市新兴车站出发，途经广西，返回天柱县。该车核载43人(含驾驶员和售票员2人)，实载50人。 9月21日4时30分，肇事车行至广西桂林龙胜县境内国道321线721km十540m处，车辆冲出路面，坠人14m深的勒黄电站水库，车上50人全部落水，其中36人死亡 (含驾驶员谭光和)，2人轻伤，客车严重损坏。

长途汽车客运站案例分析

乘客上车
乘客到站
乘客购票
持票与非持票人员进入候车大厅
乘客上车
搭乘地铁的旅客需乘坐电梯到三楼
乘客离站
人员进站
进站人员流线示意图
离站人员流线示意图
非持票人员离开站台
7个垂直交通体系（4部疏散楼梯，3部电梯）旅客服务部分（餐厅，食品店，卫生间，饮水处）客运管理服务部分（售票，广播，警务，值班）客车待命部分（长licable to work report, lecture and teaching
办公区坡道
候车室
集散广场
圆形入口大厅
发车、停车区位
坡道
1 后勤流线 2 小车流线 3 客车流线 4 出租载客流线 5 旅客进站流线 6 旅客出站流线
深圳市文锦渡客运站
演讲结束，谢谢大家支持
附PPT常用图标，方便大家提高工作效率
生活
图标元素
No Image
医疗
图标元素
莲塘-香园围口岸建筑师：WAU Design
地点：中国香港/深圳功能：基础设施
基地面积：22.6公顷项目面积：24,000平方米
设计年份：2011年
深圳人流香港人流深圳车流香港车流
设计在一个长方体盒子的基础上, 扭转其一端90度,从而得到了边界较为弱化的建筑表皮,墙变为屋顶,屋顶变为墙体。而扭转的外形，自然而然地形成了两条交错而不交叉的流线，采用局部双层设计，并避免过多依赖垂直运输，旅客只需经过约100米的行人通道，便可通关。
文锦渡车站的建设基于近年内陆
与香港之间交流的快速发展，虽然深圳市内也存在着其他中港客运点，但文锦渡车站选址仍拥用区域距离上的优势，建设方把建筑定位为深圳市福田区的中港客运枢纽，并期望其成为此地段的标志性建筑，为他们在市场上的激烈竞争增加优势。因此，客运站不仅要求在功能同时满足客运和办公的需要，还要求在体型上能展现出独特的美，能给过往旅客留下深刻印象。但与此同时，方案所在地块的周边环境却比较复杂，车站选址是位于市区边缘一三角形地块中。东南侧是高架桥及桥下的交通干道，北侧有居民楼，而且用地并不大，在这略显得拥挤的环境中，不仅要避免外部交通线的废气和噪音污染，自身还要避免对附近的居民产生影响，同时交通流线的组织也要避免对城市造成压力。

【客运站设计】案例分析—结构

图1 昆明南部客运站建筑效果图
•主站房结构设计使用年限为50 年，建筑结构安全等级为二级。抗震设防烈度为8 度(0. 20g) ，设计地震分组第二组，场地类别Ⅲ类。根据《建筑抗震设防分类标准》(GB50223—2008) 的规定，一级客运站的抗震设防类别为重点设防类。
建筑场地属昆明冲湖积盆地，地形较平坦，无不
良地质作用，场地整体稳定，适宜建筑。场地地基土均匀性差，属于对抗震不利地段，但经判别可不考虑地基液化和软土震陷的影响。
• 2 结构方案 • 2. 1 平面布置 • 主站房在± 0. 00( 即首层地面) 的平面为135m • × 53m 的矩形，主要功能是售票大厅、候车大
厅、安
• 检处等。到了层2 以上，建筑功能只剩下办公、管理
图5 混凝土主体结构分缝示意
3屋盖钢结构设计
• 主楼部位屋盖结构为悬臂柱支承的大跨度空间曲面网格钢结构体系，由多管空间桁架局部单层结构和双层网架组合而成，长471. 5m，宽187. 7m，最高处建筑标高为39. 250m
图7 出发层楼板预应力板带示意
图8 航站楼主楼钢屋盖结构及支承柱轴测图
• 屋盖建筑造型是中间高四边低的自由曲面，顺长向为连续波形，室内吊顶的效果也是与之呼应的连续曲面为了在屋面最高点限高在40m的前提下获得最高的室内空间净高，减小波谷处的结构厚度是最有效的途径，因此，波谷处设计成单层构件，为 800×300×12×16矩形钢管，同时结合采光天窗的布置对该处结构进行外露表达屋盖上表面需要起伏较大的波浪，以使屋面轮廓清晰; 下表面曲线缓和，以使室内感觉不突兀这种上下表面的曲率差异在波峰处自然地形成了可用作结构厚度的空间，由于此处结构无需外露，双层的桁架结构可以自由地使用，最终形成了以多管空间桁架为主受力构件单层结构为联系构件桁架，局部大跨区域以双层网架补缺的网格结构体系，结构的上下表面均直接结合建筑外表需求为曲线形或折线拟合的曲线形，为屋面和吊顶系统的成型提供了方便

车站典型票务事件分析

双龙站区车站典型票务事件分析案例（一）车站在回收硬币时，发现硬币回收单元出现故障，硬币在循环单元内无法转入回收箱，因为考虑到现代人员已经下班，即使上报也不能立即修复，为了确保不影响清点工作，所以自行将硬币从循环单元取出，同时也打电话给票务轮值报故障并要轮值工号填写在故障登记本，结果此机器发生短款，车站却无法找到证明此机器曾经故障的证据。

工作指引：1、车站AFC设备发生故障，往往得不到车站人员的重视，不论是报障还是销障，总是存在不及时，甚至缺漏现象，其实，它与电扶梯、屏蔽门等关乎安全的设备设施一样，其后果地严重性也是不可小看的，因为其涉及到钱、票，如果因设备原因出现差异，报障记录就是最有利的证据，就如案例中所述现象，车站无此机器故障的相关记录，结果有口难辩。

所以，值得注意的是，AFC设备故障，无论是不是在运营时间内发生，一定要第一时间报故障并填写故障登记本，这也是在保护员工自己。

2、如果出现设备故障，运营结束后无法将钱取出的现象（包括：纸币取不出、硬币取不出或两者均取不出），在填写报表时，需将所有备用金剔除（实际钱箱清点金额中减去一天所有的补币金额），在输入SC时，必须将故障机器做清空清点，以保证备用金数目正确。

案例（二）1、客值在回收硬币时，未留意昨日有数据未清零，清点时又因为混点未发现实点数与机读数不符，直接将实点数与机读数写为一致，结果造成当天硬币长款。

2、值站与客值回收闸机单程票时，闸机108当时显示暂停服务，票箱1、2机读均为0，由于该机器近期曾发生故障并因某种原因当时未修复，所以二人便误以为故障没有修复，没有对闸机108进行回收。

第二日6：25在车票差异统计中发现闸机108短327张单程票，到现场查看票箱1、2机读还是为0。

断电回收清点后发现其实票箱中有327张单程票，与差异数据相符。

工作指引：1、车站经常会出现纸币、硬币无法清零的现象，这就需要车站人员特别留意，在上述案例中，有四个方面车站没有做到位，第一，前一日晚班回收完硬币，装回硬币回收箱时未发现数据未清零；第二，当日早上加币时，未留意前一天数据未清零；第三，当日回收硬币，在查看机器读数时，未发现前一天数据未清零；第四，清点硬币时，由于混点未发现机读数与实点数存在差异，以上四个环节，无论哪一个环节都有可能发现数据存在差异，只要有一个环节采取相应措施，都完全可以避免这单差错的产生，由此可见，车站人员在回收机器时，仍存在一定漏洞，希望此案例能为其他车站人员敲响警钟。