毕业论文（设计）云南省农村物流的发展现状及问题研究

摘要
随着世界经济的不断发展，科技的不断进步，信息与资源的完全共享成为未来的一种发展趋势，推动着物流业不断发展。

近几年物流业成为一种新型行业在市场经济中快速的发展着。

物流是现代经济的基础性产业,被誉为经济领域的“黑大陆”,是企业的“第三利润源”。

物流业是国民经济的基础性、服务性产业,物流业的发展关系到我国经济社会发展的全局。

农村物流的发展可以推动农村经济的发展，让广大农民在向外购进货物的同时也可以把自己生产的产品向外销售。

但是在我国农村物流的发展存在各种各样的问题，各地区发展农村邮政物流都还处于摸索状态。

比如云南省农村物流虽然有所发展，但是在发展过程中由于本省经济落后，教育水平低下，多民族等原因使得农村物流出现了物流基础设施落后，服务水平低下，农民的物流意识淡薄，农村物流人才欠缺，农村物流的信息化建设相对滞后等问题。

本文通过对云南省的宏观环境分析，地理环境分析了解到了云南省发展农村物流的优势有地理位置优势，政策优势，民族优势和产业优势等。

结合自身的优势与不足，得到云南省发展农村物流必须通过政府和邮政企业的共同努力加强物流基础设施建设，加强农民的现代物流意识，培养引进物流专业人才，加强物流企业的内部整合与监管机制等措施来促进农村邮政物流的发展。

[关键词] 云南省；邮政物流；农村物流
Abstract
With the development of the world economy, technological progress, full sharing of information and resources become a trend in the future, and promotes the development of the logistics industry.In recent years, the logistics industry has become a new industry in a market economy and rapid development. Logistics is the basic industry of the modern economy, economy is known as the "black city", is the "third profit source".The logistics industry is the Foundation of the national economy, service industries, The development of the logistics relat to Chinese overall and the social economic development.
Development of rural logistics can promote the development of rural economy, It can make the famers to purchase goods and at the same time make their products out for salle .But in our country there are all kinds of problems in the development of rural logistics, regional development of rural postal logistics are still groping.Rural postal logistics, such as Yunnan province, although some development, but because its economy behind the development process, the low level of education, reasons such as multinational logistics infrastructure occurred in rural, underserved, farmer's consciousness of logistics, logistics personnel in rural areas lack logistics Informationization construction in rural areas lags and other issues.Based on the analysis of macro-environment of Y unnan province and geographical analysis of Y unnan province, learned the advantages of development of rural postal logistics with geographical advantages, policies, national and industrial advantages, and so on. In light of its own advantages and disadvantages, development of rural postal logistics must be, Yunnan province through the concerted efforts of the Government and postal enterprises logistics infrastructure, strengthening of farmers ' consciousness of modern logistics and foster the introduction of logistics professionals to strengthen internal integration and regulation mechanism of logistics enterprises and other measures to promote the development of rural postal logistics.
[Key words] Yunnan Province ; Postal Logistics ; logistics in rural areas
目录
1绪论 (1)
1.1 研究背景及研究意义 (1)
1.1.1 研究背景 (1)
1.1.2 研究意义 (1)
1.2 农村物流理论概述及研究现状 (2)
1.2.1 农村物流的概念 (2)
1.2.2 农村物流的研究综述 (2)
2 云南省农村物流的发展现状及发展环境分析 (3)
2.1 云南省农村物流的发展现状 (3)
2.1.1物流网点在逐渐增加，但是物流成本居高不下 (4)
2.1.2粗放式的经营管理制度 (5)
2.1.3在节假日区间物流延期现象严重 (5)
2.1.4农村邮政物流的发展空间较大 (5)
2.2 云南省农村物流的发展环境分析 (6)
2.2.1 云南农村物流的宏观环境分析 (6)
2.2.2云南省农村物流的地理环境分析 (9)
2.3 云南省农村物流发展比较优势分析 (10)
2.3.1地理位置优越，与东南亚国际市场相邻 (10)
2.3.2政策扶持战略带来发展契机 (10)
2.3.3多民族聚集，文化底蕴浓厚 (11)
2.3.4旅游产业带动协同发展 (11)
3 云南省发展农村物流存在的问题及原因分析 (12)
3.1云南省发展农村物流存在的主要问题 (12)
3.1.1物流基础设施落后，服务水平低下 (12)
3.1.2农民的农村物流意识淡薄 (12)
3.1.3农村物流人才匮乏 (13)
3.1.4农村物流政策不到位甚至是空白 (13)
3.1.5农村物流的信息化建设相对滞后 (14)
3.2云南省农村物流出现上述问题的主要原因分析 (14)
3.2.1经济水平落后 (14)
3.2.2教育水平低下 (15)
3.2.3多民族特色很难建立统一的物流体系 (16)
4 发展云南省农村物流的对策及建议 (16)
4.1加强农村物流的基础设施建设 (16)
4.2加快农民组织化建设,增强现代物流意识 (17)
4.3培养引进物流专业人才，加强知识管理 (17)
4.4加强邮政企业的内部的整合与监理机制 (18)
5 结论 (18)
参考文献 (20)
致谢 (21)
1绪论
1.1 研究背景及研究意义
1.1.1 研究背景
随着经济全球化的发展、网络经济的兴起；随着供应链管理、企业业务流程重组、企业资源计划等新的经济管理理论的有效实践；也随着消费市场的日益成熟、新的销售形式和客户服务方式的产生,客户对企业所提供服务的广度、深度、准确度和快速性提出了更高的要求,企业的采购、生产、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂,企业间的竞争己不仅是产品性能和质量的竞争,更是包含物流能力的竞争。

随着全球经济一体化发展,现代物流己经作为一种先进的组织方式和管理概念,被普遍认为企业在降低物耗、提高劳动效率以外的“第三方利润源”,其发展水平己成为衡量一个国家、地区,甚至一个行业现代化程度和综合竟争力的重要标志,并被认为是促进经济发展的“加速器”。

我国是一个农业大国,农村经济和农村物流的发展在整个国民经济发展中占有举足轻重的地位。

新世纪以来,我国经济进入新的发展阶段,农业也面临着新的机遇和挑战。

在市场经济条件下,虽然我国市场全面放开,农产品商品率大幅度提高,但我国因物流设施设备和技术水平低下、物流管理滞后、物流人才缺乏等因素影响,农村物流时间长、损失大、效率低、加工增值低,大部分农产品不能实现“货畅其流”和“物尽所值”。

发展现代农村物流已经被列入我国政府“十五”规划,国家计委、国家经贸委发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中也把发展农村物流配送中心列为重点发展的内容。

1.1.2 研究意义
农村物流业的发展可以带动农村经济的发展，增加农民的收入，增加农民的就业机会，同时农村经济的发展程度也直接影响着农村物流的发展。

云南省地处我国的西南边陲，与老挝、缅甸、柬埔寨等东南亚国家毗邻，是一个少数民族聚集的地方，由于其独特的地理位置使得他成为我国的一个农业大省，农村经济的发展也间接代表着着整个省经济的发展。

所以要想是本省经济得到快速稳定的发展，必须重视农村经济的发展同时带动农村物流的发展。

物流理论引进云南的时间很短,人们对物流在经济中的作用的认识也是近几年的事,加之云南的物流基础薄弱、物流技术水平较落后,这就使得物流在云南的发展相当的缓慢。

云南物流发展缓慢的直接原因是农民的农村物流意识淡薄，缺乏现代物流理论的指导。

物流网络体系的实践活动只有在物流网络体系理论的指导下才具有生命力,为了填补云南农村物流网络体系的空白,发展云南农村物流、建设有云南特色的农村物流网络体系,有必要对农村物流网络体系理论进行必要的探索研究,这正是本论文研究的主要目的。

另外,近年来,我省农村经济快速发展,农副产品生产与加工能力大幅提升,农民生活水平明显改善,但是由于农村物流体系尚未健全,农村流通渠道不畅、市场化程度低、流通方式落后、部分流通产品质量没有保证的问题日益凸显,成为影响农村经济发展的一个重要因素。

进一步发挥邮政企业自有品牌、网络和服务优势,整合农资生产企业、农家店等社会资源,在农户与生产企业之间建立产品直通车,形成具有邮政特色的农资产品分销的绿色通道,促进农村地区商品的双向流通,是减少中间环节、降低流通成本,解决农民卖难、买难问题的有效途径,是扩大国内需求、活跃城乡市场、繁荣农村经济的迫切需要。

邮政企业在农村积极发展邮政三农服务网点,有利于吸纳农村富余劳动力就业,促进农村地区的和谐稳定。

本文试图通过理论的研究结合我省邮政的实际情况给出我省邮政发展农村物流的战略建议,以期为中国邮政集团公司提供战略参考。

这是本论文研究的另外一个目的所在。

1.2 农村物流理论概述及研究现状
1.2.1 农村物流的概念
农村物流的概念还在摸索和逐渐认识过程之中,尚未形成统一的定义。

但是根据农村和城市这两个相对的主题，再加上物流本身的定义，可以认为农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。

农村物流作为地域物流涵盖了农业物流、农产品物流及工业品物流和城市物流在其结合部区域范围的活动。

1.2.2 农村物流的研究综述
早期中国农村物流理论的研究代表为王新利博士,其在2005年的专著《中国
农村物流》中系统完整的提供了农村物流的理论框架。

认为:农村物流泛指农村从材料采购到农产品形成、从农产品储藏、农产品流通加工到农产品销售(消费)的多种活动以及农村区域内农民获得生活用品的过程的集成。

2009年,王新利在《论农村物流宏观调控》中指出,由于我国现代农村物流体系尚未建立,同时农村物流业作为一个新兴的交叉产业,具有特殊性及现实紧迫性,因此需要建立农村物流的纵向及横向调控体系,促进农村物流的发展。

谢水清(2006)在《论农村物流的内涵与特点》一文中指出,农村物流是一个相对于城市物流而言的概念,它不等同于农业物流,农产品物流及农产品流通。

陈跃刚,吴艳(2005)在《邮政物流:农村物流运作新模式》一文中指出,我国农村物流的发展具有广阔的前景,同时,作为百年品牌的中国邮政以其深受农民信赖的品牌形象,保证物流、信息流和资金流畅通的三网合一的格局及支持政策的易获取等特点,应当承担其发展农村物流的重任,因此,中国邮政应当充分利用优势,采取“以委托代办点为桥梁,乡镇邮政所为基层单位,县市物流中心为基本物流组织机构”的邮政物流农村运作模式,实现农村物流的有序进行姚记标,罗斌(2007)在《基于服务“三农”的农村邮政物流研究》一文中指出,邮政发展农村物流面临的问题主要表现为信息系统不完善,网络不健全,业务结构不合理,农村邮政员工业务素质低,宣传力度不够等等,因此,未来的发展方向应当集中在建立良好的发展平台,重视人才的培养,专业培训,加大宣传力度上来,增强与政府的合作以进一步发展邮政农村物流。

房克俭,王若扬(2009),在《发挥工商职能推动农村邮政物流发展》一文中对青岛市农村物流的特点进行了分析,认为工商机关应当加大扶持力度,进一步扩大规模,提升农资产品销售比重,增强邮政网络配送和储备的能力,进一步拓展经营范围,从工商监管角度保证农村物流的健康发展。

2 云南省农村物流的发展现状及发展环境分析
2.1 云南省农村物流的发展现状
目前，农村物流的发展还只是依靠邮政物流一家企业，并没有形成多企业的竞争优势，所以农村物流的发展实际上是邮政企业在农村的发展。

云南邮政物流服务有限公司于2002年1月成立，是一家专业化的第三方物流服务公司，服务网络遍布云南全省，辐射全国。

经过7年的市场力量，公司业务已覆盖一体化物
流服务、中邮快货及功能性物流服务、货运代理服务、分销配送服务等领域，提供仓储，再包装等多项物流服务，客户涉及IT通信、医药、日化、烟草、机械、花卉、土特产等行业，现已成为出具规模的现代物流企业，被云南省政府确定为重点扶持发展的物流企业。

到2012年为止云南省邮政的营业网点总共有4410处，邮政路线的总长度为50.28万公里，其中汽车邮路为74136公里，铁路邮路为21279公里。

而在云南省这个农业大省发展农村邮政物流是势在必行，但是到2012年时我省的农村投递路线为0.29万公里，占总的邮政路线的0.6%左右。

从这个数据可以看出虽然最近几年云南省农村邮政物流得到了相应的发展，但是相对于云南省巨大的需求来看，我省的农村邮政物流非常的薄弱。

经过十几年的发展云南省农村邮政物流呈现出下面的发展现状：
2.1.1物流网点在逐渐增加，但是物流成本居高不下
由于地理环境及人文环境的制约，云南省邮政物流的发展也存在一定的瓶颈。

因云南省山区多，公路、铁路设施尚不完善，物流死角较多。

目前的发展很难覆盖整个云南省，且云南省的物流运输多以公路运输为主，因此运输成本在物流公司的物流成本中占有较大的比重，造成物流成本普遍偏高，物流技术的落后和物流人才的缺乏。

云南省内各物流企业的收费标准如下图所示：
表 1 云南省内各大物流的收费标准及其各自的特点
物流首重续重特点
申通15元/KG 3元/KG 价格低，有区域限制
顺丰20元/KG 10元/KG 速度快，价格合理，但集中在华东华北宅急送8元/KG 2元/KG 网点多，价格低
圆通8元/KG 6元/KG 收费较低，网点还不是很多，只能到市
邮政EMS 近围：500克内20元，每超过500
克加8元网点较多，用度较高，对运送物品有一
定的要求
远外围：500克内20元，每超过
500克加12元
由表1可以看出邮政物流的收费标准比申通、顺丰、宅急送、圆通等物流公司的收费都要高，但是由于邮政物流自身的优势——服务网点较多，信誉好，服务质量好，使得邮政物流在广大农村有很好的市场。

2.1.2粗放式的经营管理制度
由于各方面因素的制约，云南省农村邮政物流一直呈现出粗放式的经营管理机制。

邮政物流企业的发展目标及愿景通常很不明确，没有较明确的战略规划，云南省邮政物流企业经营管理粗放，缺乏必要的服务规范和管理章程，没有建立完善的服务网络和信息系统。

在仓储"运输"配送各个环节仍然以手工作业为主，基础设施上的不完善限制了企业的经营管理，物流服务缺乏准确性和及时性。

物流信息化日益成为云南省邮政物流企业发展的制约瓶颈，在物流过程中难以做到在预定时间送货，并经常出现断货，对客户的响应不及时等问题从而造成物流组织效率低下，管理水平低，客户满意度差，严重影响了物流行业的整体发展。

2.1.3在节假日区间物流延期现象严重
由于云南省独特的地理资源使得云南省第三产业旅游业成为了全省的支柱产业，法定节假日将成为云南省的旅游旺季，比如五一长假、十一国庆长假、春节等节假日吸引了大量游客前来参观、游玩。

大量客流量和货流量的运送输出让铁路，航空，公路等交通渠道变得拥堵，让原本基础设施欠缺的农村邮政物流雪上加霜，使得大量货物的运送时间加长，同时由于安全质量保障措施不完善，造成很多物品损坏。

节假日不仅使得邮政物流的成本增多，同时还使得广大客户对邮政物流的信心下降，不利于农村邮政物流的发展。

2.1.4农村邮政物流的发展空间较大
云南物流领域有相当大的开发空间，按照联合国开发计划署2000年的数据表明，中国物流成本占GDP的比重约为20%，而调研资料表明云南物流成本占GDP 的比重高达25%。

若按国际平均水平12%计，2013年云南省GDP为11720.91亿元，物流利润空间应该在1524亿元，也就是说，如果能使云南省物流成本降低一个百分点，其直接的经济效益将是29.30亿元，而其社会效益也将会有很大的提高。

云南省的农村邮政物流虽然随着经济的发展有了一定的发展但是由于云南省自身条件的限制，使得邮政物流在农村的发展表现出一定的畸形。

2.2 云南省农村物流的发展环境分析
2.2.1 云南农村物流的宏观环境分析
宏观环境是企业生存和发展所必须面对的基本要素的组合，对于宏观环境的分析目的在于识别机会与威胁。

云南省农村邮政物流的PEST 分析如下图：
图1云南省农村邮政物流的PEST 分析 一、经济环境分析
自改革开放以来，我国经过不断的尝试与借鉴形成了适合本国的经济发展之路，
使得我国的经济在持续稳定的增长，
改善了人民的生活水品。

国民经济增长
对物流的依赖程度也越来越高，物流也对经济的影响也越来越深。

这些年来云南省经济发展迅速，为云南省农村邮政物流业大发展奠定了较为雄厚的经济基础。

云南省经济的快速发展，最直接的影响了就是云南省财政收入的增加。

云南省政府为了满足人民的生活及生产需要，提高人民生活幸福指数等，在财政支出方面每年都增加。

云南省的最近几年的生产总值、财政支出及收入如下图所示：
Political 政治与法律
Technological
技术 Social 社会文化
Economical 经济 云南农村物流
图2 从2006-2012年云南省每年的生产总值（单位：亿元）
图3 2010-2012年云南省的财政收入及财政支出（单位：亿元）
表2 2012-2013年不同地区的GDP值（单位：亿元）地区2013年GDP 2012年GDP 人均GDP 名义增速
（%）全国568845.00 519470.00 42011 9.50
上海21725.62 20181.71 91268 7.65
山东55000.00 50013.24 56790 9.97
云南11720.91 10309.80 25158 13.96
从纵向来看，云南省的生产总值和财政收入在增加，从图2、图3中可以看出，生产总值从2006年的3988.14亿元上升到2013年的11720.91亿元，大约增长了三倍。

从横向来看，云南省经济欠发达，从上表2中可以看出在全国经济发展趋势下云南省的经济也在以一定的比例在增长，但是跟上海市，山东省等城
市相比我省增长速度较快，但是由于人口众多使得我省的相对数却很小。

2013年云南省GDP占全国GDP的2.06%到2012年云南省GDP仅占全国GDP的1.98%，其GDP总量在不断上升，但是在全国GDP总量中的比重有所下降。

就2012年来看，云南省的人均GDP为：25158元/人，只占全国人均GDP的59.88%。

二、政治与法律环境分析
政策环境对企业的影响很大，优惠、扶持等政策可以使一个企业从逆境中成长起来，可以让一个企业做大做强；打压等政策可以让一个企业寸步难行。

一般企业的发展都会以政策作为导向来制定其发展目标。

由于物流行业在国民经济中的作用越来越大，加上我国加入世贸组织对物流行业的要求，我国对物流行业的政治与法律环境做出了相应的调整： 2002 年国家邮政局出台《关于进一步加快邮政物流业务发展指导意见》，2004 年 9 部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》，2005 年 5 月 1 日，由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会出台的《物流企业分类与评估标准》，2007年国家邮政局与商务部联合下发了《关于共同推进农村流通网络建设的通知》，2008年与农业部联合下发了《关于大力发展农村通邮服务促进社会主义新农村建设的意见》2009年，对于发展农村物流的相关政策有：交通部、发改委、财政部、农业部、商务部、国家工商总局等六部门联合出台了《关于推动农村邮政物流发展的意见》等政策。

同时对于云南省经济的发展2000年1月，国务院西部地区开发领导小组召开西部地区开发会议，研究加快西部地区发展的基本思路和战略任务，部署实施西部大开发的重点工作。

2000年10月，中共十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》，把实施西部大开发、促进地区协调发展作为一项战略任务，强调：“实施西部大开发战略、加快中西部地区发展，关系经济发展、民族团结、社会稳定，关系地区协调发展和最终实现共同富裕，是实现第三步战略目标的重大举措。

” 2009年，胡锦涛总书记在云南省考察时提出：要充分发挥云南作为我国通往东南亚、南亚重要陆上通道的优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断提升沿边开放质量和水平，使云南成为我国向西南开放的桥头堡。

三、社会文化环境分析
云南与缅甸、老挝、越南接壤，边境线长达4060公里，距泰国、柬埔寨、孟加拉及印度等国相去不远。

是中国面向东南亚地区的重要平台，具有特殊的区位优势。

在对外贸易的不断发展中，云南物流业获得了良好的发展机遇，在面临
机遇的同时由于云南省地理状况的实际情况也为云南省的物流发展带来了制约。

云南全省山多路险，路况复杂。

由于地理条件的约束，铁路通车里程少，铁路通达的县市少，主要以公路为主，航空与内河航线的开通缺乏必要的地理环境支持。

由于路况复杂导致公路运输成本居高不下，且运输安全性较查。

云南18怪中“火车没有汽车快”就很好的描述了云南的交通运输情况。

汽车运输由于线路以及运量的限制使得云南省的物流业发展缓慢，公路等级较低，行车安全保障性小。

四、技术环境分析
目前,云南省已拥有2万公里的电信网络干线光缆和1万多公里的长途微波线路,覆盖了所有州市和90%以上的县。

同时,EDI、ERP、MRP、GPS等一些先进物流信息交流、管理和控制的技术得到了应用。

瑞丽口岸实行“提前报关报检、实货放行”的通关模式,“电子口岸”建设步伐加快,昆明、瑞丽、河口、磨憨4个主要口岸,分别建立技术先进、内外相通的信息枢纽。

云南在边境口岸实现了“大通关”,构建了新型便捷的通关模式。

昆明国际机场、昆明火车东站集装箱货物等口岸,实行比较完善的信息和网络技术在生产管理中的应用,为现代物流业所必需的公用信息平台提供了强有力的支撑。

针对物流业发展的相应技术主要有:条形码技术、数据库技术(Database)、电子数据交换(EDI)、电子订货系统(EOS ),销售时点系统(POS)、快速响应系统(QR, Quick Response )、有效顾客反应(ECR, Efficient Consumer Response)、企业资源计划(ERP, Enterprise Resource Planning),货物实时跟踪系统等。

2.2.2云南省农村物流的地理环境分析
云南地处我国西南边陲，全省东西横跨864.9公里,南北最大纵距990公里,总面积39.4万平方公里,占全国陆地总面积的4.1%,居全国第8位。

云南省与邻国的边界线总长度为4060公里,其中,中缅边界线1997公里,中老边界线710公里,中越边界线1353公里。

共有8个边境地州26个边境县(市);有国家级口岸8个,省级口岸8个,出境公路20多条。

云南与泰国、柬埔寨、孟加拉国、印度相距不远,澜沧江从云南出境后称嵋公河,流经缅、泰、老、柬、越五国,被称为“东方多瑙河',。

2000多年前的“西南丝绸之路”曾从四川经云南,通达缅甸、印度、中亚和阿拉伯地区以及欧洲国家。

从整个位置来看北临广袤的亚洲大陆，南临辽阔的印度洋和太平洋，正好处在东南季风和西南季风控制之下，又受西藏高原区影响，从而形成了复杂多样的自然资源。

受季风气候的制约，形成了云南四季温。