市政道路弯沉值检测仪器

合集下载

市政道路工程试验检测项目及频率一览表

市政道路工程试验检测项目及频率一览表一、材料检测1. 水泥、砂、石子、钢筋等原材料进场时，需进行抽检，合格后方可投入使用。

2. 配合比设计：在施工前，根据设计规定对水泥混凝土配合比和沥青混凝土配合比进行试验，并经过试拌验证后，方可进行生产配合比设计。

二、水泥混凝土路面工程试验检测1. 强度检测：对水泥混凝土抗压、抗折强度进行检测，确保其符合设计要求。

2. 路面平整度检测：采用平整度仪对路面平整度进行检测，确保其平整度符合要求。

3. 弯沉值检测：对路面回弹弯沉值进行检测，确保路基、垫层和路面结构层厚度和回弹模量符合设计要求。

三、沥青混凝土路面工程试验检测1. 厚度检测：采用水准仪对路面厚度进行检测，确保其符合设计要求。

2. 压实度检测：采用核子密度仪对路面压实度进行检测。

3. 渗水性检测：对沥青混凝土路面的渗水系数进行检测，确保其防水性能良好。

4. 配合比检测：对沥青混凝土混合料矿料级配、沥青用量进行检测，验证生产配合比。

5. 密实度检测：采用核子密度湿度仪对路面密度进行检测。

四、路基土石方试验检测1. 土的含水量、液塑限试验。

2. 地基承载力检测。

3. 地基沉降观测：对地基沉降情况进行监测，确保其符合设计要求。

五、路基下卧层试验对下卧层变形和承载力进行检测，确保其符合设计要求。

六、市政道路工程外观质量检查对市政道路工程外观质量进行抽检，发现质量问题及时处理。

七、市政道路工程其他试验检测项目1. 管道密实度检测：采用无损检测技术对管道密实度进行检测，确保其符合设计要求。

2. 管道基础处理检测：对管道基础进行处理效果进行检测，确保其符合设计要求。

3. 管道回填土质量检测：对回填土的压实度、含水量等指标进行检测，确保其符合设计要求。

4. 管道渗漏试验：对管道系统进行渗漏试验，发现渗漏及时处理。

5. 道路几何尺寸检测：对道路宽度、平整度、标高等几何尺寸进行检测，确保其符合设计要求。

6. 道路抗滑性能检测：对路面抗滑性能进行检测，确保行车安全。

市政道路试验检测内容及方法

市政道路试验检测内容及方法摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。

对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。

本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。

关键词：路基检测给排水检测路面检测目录一、路基工程试验检测1.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。

含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。

颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。

前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。

土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。

2.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。

本工程压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。

灌砂法及环刀法的主要检测步骤如下：⑴.灌砂法：①.试验前首先标定好灌砂筒下部锥体内砂质量m3，标准砂堆积密度ρs；②.在实验地段选一平地清扫，将基板置上，沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌沙桶一致），在凿洞过程中将凿松的湿料取出装入塑料袋中（保持水分），试洞深度为15-20cm，将全部取出湿料质量总和m w 记下；③.向灌砂筒装满砂，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，称取筒和砂的总质量为m1；④.将基板放在试坑上，将灌砂筒下口对准基板中孔打开开关，让砂流入试坑内，停止时取走灌砂筒称取余砂和筒的总质量为m2；⑤.湿料湿密度ρm可由式ρm=m wm1−m2−m3×ρs计算；⑥.将湿料送回试验室检测可得出含水率ω，按下式可计算出干密度：ρd=ρm1+0.01ω⑦.ρd与标准击实试验所得的最大干密度ρdm比值即为压实度。

逐层实测弯沉逐步提高质量

逐层实测弯沉逐步提高质量摘要：通过对贝克曼梁和落锤式弯沉仪两种测定弯沉值方法的比较，明确了新型无损检测设备—落锤式弯沉仪在测定弯沉值上的应用，提出了对道路结构层进行逐层弯沉实测，以保证结构整体强度，逐步提高道路工程施工质量。

关键词：落锤式弯沉仪；弯沉值；逐层实测。

弯沉是指道路路面或路基表面在局部荷载作用下的垂直变形。

它是反映道路整体抗压强度的综合指标。

弯沉值的大小反映了道路变形能力的强弱，在相同车轮荷载作用下，道路各层结构的的弯沉值越大，抵抗垂直变形的能力就越弱，道路达到某种破坏状态时能经受轮载重复作用的次数就愈少，道路各层结构弯沉值越小，抵抗垂直变形的能力就越强。

道路达到某种破坏状态时能经受轮载重复作用的次数就越多。

弯沉值不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。

尽管市政沥青道路检测标准中，只规定了对沥青砼面层进行弯沉值检测，但是为了提高道路工程质量，延长道路使用寿命，最近几年在市政道路工程设计过程中，都把路面弯沉作为一项重要的设计参数和检测指标，而且逐层规定了弯沉值。

在实际施工过程中和检测过程中，弯沉值是变化的，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。

路基及路面各层结构的材料性质、结构组成、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生不同程度的影响。

由此可见，正确测试沥青砼道路弯沉值，对于提高道路工程质量、延长道路使用年限有着举足轻重的作用。

多年来，我国在沥青砼道路弯沉值检测过程中一直采用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值的方法。

它是用贝克曼梁弯沉仪和黄河jn-150型（或解放ca-10b型）汽车前进卸荷法检测回弹弯沉值，其检查方法是：汽车停在被检测点上，将弯沉仪的测头伸入双后轮的间隙中心，读其百分表读数，待汽车离去后再读其百分表的读数，两次百分表读数差值的二倍既是该点的回弹弯沉值。

市政道路弯沉检测中存在的不良因素及排除方法

一
、
弯沉车轴载
我国关于市政道路弯沉车轴载的规定显示，高等公路和一级公路通常要
况，这就容易使读数出现错误，失去精准度。为了排除这种不良因素，读表人要采用低俯式姿势，使视线与表的中心保持垂直，尽量减小读数误差。其次，读表人要目视记录人，准确清晰的告诉记录人数据，记录人要最大限度的保持精准和详细。
施工技术与应用
瞄四溜
市政道路弯沉检测中存在的不良因素及排除方法
梁营
苏州第一建筑集团有限公司
摘要：市政道路的质量与道路行车安全有着密切联系，因此，若要保证市区道路安全，就必须采用先进的设备和仪器进行精细的
查检斤，确保轴载值稳定在误差范围内。随着科技的进步和仪器设备的更新，目前许多部门都采取铝质板的检斤称，这种检斤称不仅灵敏度极高，而且便于操作，携带方便。
二、弯沉车的停向与启动
能否正确的掌握弯沉车的启动与停向，是影响检测操作成败的关键，当车后轴碰撞弯沉仪时，弯沉表就会出现抖动、停止、跳跃等现象。针对这种问题，首先应当沿着与道路中心线平行的方向停向，以便正确放置弯沉仪，避免碰轮。其次，在放置弯沉仪时，要与车轴的纵轴方向一致，这样可以有效避免碰撞车轮。最后，要均匀标桩停车，保持距离的均匀性，避免乱停乱测现象，使桩号和后轮保持重合才能停车，加强弯沉的复测控制。在启动弯沉车时，为了避免启动时产生的震动力带动曹沉仪发生碰撞，应当使弯沉仪保持准确、缓

市政道路开工至完工要做检测项目

市政道路开工至完工要做检测项路基施工1.施工前的试验1）土的物理性质试验；2）标准击实；3）CBR试验；4）必要时还应做颗粒分析、有机质含量、易容盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。

（1）取土规则取原状土样时，必须保持土样的原状结构及天然含水量，并使土样不受扰动。

采取扰动土时，应先清除表层土，然后用四分法取样。

不须保持天然含水量的扰动土，最好风干稍加粉碎后装入袋中。

（2）取土频率、数量和样品标识同一施工段、回填用土种类不变的情况时，取有代表性的样品作为一个取样频率，当回填土的种类发生改变时，必须重新取样。

样品标识必须填清楚工程名称、委托单位、使用部位、设计要求、委托检验项目等信息。

CBR又称加州承载比，是用于评定路基土和路面材料的强度指标，作为路基填料选择的依据。

所谓CBR值，就是试料贯入量达到2.5mm或5.0mm时的单位压力与标准碎石压入相同量时标准荷载（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。

做CBR试验的样品必须填清楚工程名称、委托单位、使用部位、要求压实度、击实指标、设计CBR值等信息。

CBR试验是在施工前要完成的且CBR值应符合设计要求。

当路床填料CBR值达不到表列要求时，可采取掺石灰或其他稳定材料等措施进行处理。

表2路基填料强度（CBR）的最小值2.土方路基需做的试验（1）压实度检验用环刀法、灌砂法、灌水法检测。

（2）弯沉值检测每车道、每20m测1点。

检测结果符合设计要求。

（3）平整度检测路面宽度＜9m检测1幅路面宽度9~15m检测2幅路面宽度,15m,检测3幅。

用3m直尺检测，每20m用3m直尺和塞尺连续量取两尺，取最大值。

（4）现场密度检测方法的适用范围环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。

但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验。

灌砂法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的压实度检测。

市政道路试验检测内容及方法

对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。

本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。

关键词：路基检测给排水检测路面检测目录一、路基工程试验检测 (1)1.土工试验 (1)2.压实度检测 (1)3.弯沉检测： (3)二、给排水试验检测 (4)1.原材送检 (4)2.地基承载力 (4)3.试块检测 (5)4.压实度 (5)三、路面试验检测 (6)1.原材检测 (6)2.弯沉检测 (6)3.平整度检测 (6)四、试验检测工作对工作质量的影响 (7)参考文献： (9)一、路基工程试验检测1.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。

含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。

颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。

土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。

2.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

浅谈市政道路上面的“弯沉”现象

浅谈市政道路上面的“弯沉”现象摘要：所谓的“弯沉”，指的是柔性的路面在荷载作用下，会产生竖向的变形，而在荷载作用后会变形并且能够恢复，而能够恢复的那部分变形量就是弯沉了。

弯沉是直接反映路面强度的一个重要指标。

而其中从整体上反映了路面各层次的整体强度被称为是弯沉值。

我们从公路工程回弹出发，弯沉可分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

关键词：市政道路；“弯沉”现象Abstract: The so-called” deflection”, refers to the flexible pavement u nder load, will produce the vertical deformation, and the deformation under load and recovery, and to restore the amount of deformation is deflection. Deflection is a direct reflection of the strength of pavement is an important index. While on the whole reflects the overall strength of pavement level is called the deflection value. We start from the highway engineering resilience; deflection can be divided into the allowable deflection, design and calculation of bending deflection.Key words: urban road;”deflection” phenomenon中图分类号: TU99文献标识码： A 文章编号：所谓的“弯沉”是直接反映路面强度的一个非常重要的指标之一，而对于市政道路上面的“弯沉”而言，针对于路面而言就显得更加重要了，因此，在这篇文章中，我们主要讨论的就是关于市政道路上面的“弯沉”问题。

市政道路工程弯沉值测定研究

１７２㊀|R E A LE S T A T EG U I D E市政道路工程弯沉值测定研究罗文聪㊀(广州开发区建设工程检测中心有限公司㊀广东㊀广州㊀５１０７００)[摘㊀要]㊀在路面设计中,一个重要的指标就是弯沉值,这一指标具有综合性的特点,是对于路基路面所具有的针对垂直变形的抵抗能力所进行的整体的体现.弯沉值越大,则说明该路面整体的抵抗能力越弱,受到轮载不多次的重复作用,出现某种生态破坏.现阶段,为了有效地加强对于路面施工的质量控制,就要在质量评定标准中,加入弯沉值这一指标内容的测定.在获得弯沉值的基础之上,针对路面工程的材料回弹模量做到进一步的计算.本文首先进行了市政道路工程弯沉值相关概念的概述,之后又论述具体的弯沉值测定和应用,以供参考.[关键词]㊀市政;道路工程;弯沉值;测定[中图分类号]U ４１４㊀㊀㊀[文献标识码]A㊀㊀㊀㊀[文章编号]１００９－４５６３(２０２２)１２－１７２－０３前言随着城市的发展和市政道路工程的不断建设,在这一过程中弯沉值的运用,有着至关重要的作用.作为路基路面稳定性的一个重要的表征因素,会对于市政道路工程的质量产生直接的影响,同时也是道路建设所参考的重要的设计参数.因此,就要高度重视路面弯沉值测定工作的落实,有效地提高市政道路工程的质量水平,推动道路工程的持续发展.１㊀市政道路工程中弯沉值的概述在路面柔性设计规范中,一个重要指标就是弯沉值.但是现阶段大部分施工规范都以压实度作为主要的验收指标,仅仅对于弯沉值进行一定参考.通过弯沉值,能够对路面和路基的荷载情况做到有效的反映,从而针对标准荷载之下位移问题的出现,做到进一步的判断.在当前的工程检测工作之中,针对路面工程的质量做出明确的规范和要求,要依靠科学的测定技术,获得准确的参数数据,从而对于施工效果,进行有效的验证.通过弯沉值数据的测量,能够以此作为依据,从而加强路基路面质量的检验.因此,在当前的市政道路工程建设的过程中,一个主要的技术应用就是弯沉值的设计和测定.弯沉值的计算单位为１/１００毫米,通过这一数值能够在路基作用之下所出现的变形大小,进行直接的体现.对于弯沉值的测定和计算,就是在路段中每间隔２０米,就通过具有相应轴载的车辆作用于路基,所出现的残余变形量具有的加权平均值.弯沉值测定和路基的设计强度具有着紧密的联系,弯沉值数值越小,则说明强度越大.弯沉值具有多种分类,其中包括设计弯沉㊁计算弯沉㊁容许弯沉.在把握弯沉值分类的基础之上,有助于其深入研究和应用的开展.在市政道路工程中,弯沉值的测定和应用有着重要的价值和作用.１１㊀弯沉值的测定和计算方法在现代工程建设的背景之下,对于市政道路工程所进行的弯沉值测定,主要的方法就是在路基通过具有一定轴载车辆的运用,施加前后的作用,之后再针对所出现的残余变形量,开展加权平均测量,从而获得平均值.不管是对于道路的建设,还是在道路改建工程中,对弯沉值的测量都是一项不可或缺的步骤.在获得弯沉值参数的基础上,能够对于原来的道路情况实现进一步的了解,从而对后续的设计和安排,起到重要的指导以及支撑作用,为其提供基础资料.而且在弯沉值测定的基础之上,也能够判定施工质量能否满足规范要求.在弯沉值的计算过程中,整个过程较为复杂,计算单位为１/１００毫米.弯沉值的计算涉及到多项数值,其中包括当前路面回弹弯沉值㊁路面设计以及实测弯沉值㊁路表弯沉值的相关式计算.１２㊀弯沉值的变化规律针对弯沉值所出现的参数上的变化,存在着一定的规律.整个过程涉及到多方面因素,具有综合性的特点.通常情况下,弯沉值存在三个变化阶段:第一在完成道路施工以后一到两年的范围内,受到车辆荷载的重复多次碾压,进一步的增加路面的压实度.因此,在工程竣工的第二年,弯沉值会达到最小值.第二,在施工完成的二到四年这一阶段,会出现路表弯沉的持续增长.第三,在完成施工的三到四年,随着路表弯沉值的不断提升,在这一阶段,其弯沉处于最大化的破坏,因此对于路表弯沉的变化,保持在相对稳定的状态.并且这一状态会一直延续,直到产生疲劳破坏才会停止.１３㊀弯沉值的相关影响因素在市政道路路基质量验收的过程中,一个主要的控制项目就是弯沉值.通过这一指标,能够对于施工质量的衡量产生决定性的作用.对于弯沉值的影响因素具有如下几个方面.第一,路基填料强度C B R 值.根据相关的工程实践,这一数值会对于路基的强度和刚度,带来直接的影响,进而影响到弯沉值.填料强度所具有的数值越高,也就说明路基的自身刚度和强度越好,有着良好的稳定性.因此,在经过压实以后,就比较紧密,弯沉值也比较小[１].第二,地基承载力.路基所具有的稳定性和变形量.能够通过弯沉值进行直接的反映,而且地基承载力也和弯Copyright ©博看网. All Rights Reserved.R E A LE S T A T EG U I D E |１７３㊀沉值之间,有着紧密的联系,如果具有较大的弯沉值,那么整个路基的稳定性不高,会产生较大的变形量,难以达到规定的地基承载力要求.第三,压实度.在施工现场所进行的压实高密度的测定,这一数值和最大的室内标准密度之间的比值就是路基的压实度,表示方式为百分率.通过压实度能够进一步地展现在经过压实以后路基所具有的密实情况.随着压实度的提高,也将会增强路基填筑的密实度,具有更大的整体强度,从而带来弯沉值的下降.第四,沉降量.通过沉降量能够对于路基的稳定性,进行直接的反映.在软土以及高填方路基中,具有广泛的应用.虽然通过沉降量,能够展现路基所具有的稳定性,但是不能够对于弯沉值做到直接的对应,只有在严重的情况下,路基的稳定性差,有着显著不足的承载力,才会产生弯沉值的增大.所以在路基竣工以后,要确保相较于设计规范值实际的路基沉降量更低,这样才能够有效地控制路基变形,提高其稳定性.第五,含水量.如果在路基填料中对于含水量的数值处于最佳的状态,那么能够获得最大的路基压实度.从整体上来看,能够实现最大的路基强度和刚度,而且弯沉值能够达到最小值.针对市政道路工程,大多数都属于露天作业项目,因此周围的环境会对于工程的开展,产生严重的影响.在雨水的影响之下,会使得路基填料中具有较大的含水量,因此这也会进一步的降低路基的存在能力,导致其失稳性的上升,出现弯沉值的快速变大[２].２㊀市政道路工程弯沉值的具体测定在市政道路工程建设的过程中,针对弯沉值测定这一环节,对于土方路基主要通过如下的公式进行计算:E ０＝１７０１４L －１．０６６０按照相关的标准,针对道路工程的土方路基,只需要采取压实度的试验,不用开展弯沉值测定.但是在经过压实度测试以后,其能够满足具体标准的要求,是否可以判断弯沉值也能够符合计算要求.因此在实际的工程检测中,就进行了具体测试和试验的组织安排.比如,针对某地工程的检测过程中,组织了具体测试,试验统计结果如下表:表１㊀工程弯沉值设定情况水泥碎石稳定层上土路基上(初测)土路基上(复测)所测路段总面积２２８１６２６６４０３６８０不合格路段面积(该段弯沉代表值大于设计值)２５６０(３２０m ˑ８m )３６８０(４６０m ˑ８m )０不合格率１１２２％１３８％０不合格路段处理方法加双层钢筋网于路面砼内返工处理路基和基底/㊀㊀根据实际的试验结果证明,大部分路段在土方压实度达到标准要求的同时,其弯沉值也能够符合要求.但是依然有８６２％路段弯沉值的代表值超过了设计值,还有１３８％的测试路段具有过大的弯沉值.因此,就要针对其周围的界限,做好相应的处理工作.通过弯沉值和土方压实度,都能够从不同程度上,对于路基所具有的强度进行一定的反映,而且和土基回弹模量之间,有着密切的联系和内在的关联.但是针对这两种参数指标,具有不同的实际概念,通过弯沉值能够对于土基回弹模量,做到直接的反映,针对这两个变量可以实现之间的换算.但是从土基回弹模量这个角度上来看,压实度只是其中的一个影响因素,而且会使得压实度发生变化的影响因素有很多,比如说土的特性㊁含水量㊁压实机械㊁碾压次数㊁碾压层厚度等.根据相关的资料表明,如果所采用的压实机械具有较大的功能和质量,因此基于这种机械作用之下,能够具有较高的土基压实度,甚至能够大于百分之百.因此,在下承层㊁填土材料等已知的条件之下,可以通过两个变量的统计计算获得土基回弹模量,分别为含水量和土方压实度.通过进一步的分析,随着含水量㊁地下水位等各种因素的变化,也会使得路基的压实度,带有着明显的变异性[３].因此,在市政道路工程中,对于土基的质量控制与压实度作为其中的重要指标,而在进行土基施工质量的控制和评定工作中,也要充分的强调弯沉值这一指标.特别是在一些地区具有较多的降水量,存在着较高的地下水位,具有重要的意义.对于市政道路的基层和底基层,如果较为适合开展弯沉值的测定,也要进行相应要求的补充.这主要是由于在弯沉值测定的过程中,能够实现较为广泛的覆盖面积,所以在施工阶段,能够通过弯沉值的测定,对于施工的薄弱以及缺陷的问题,做到及时的发现,从而加强质量的管理和控制,提高地基的施工质量.现阶段我国很多地区的道路基层都以水泥碎石稳定层为主,在其上方开展弯沉值的测定,但是这不具有较高的合理性.主要是由于针对水泥碎石稳定层作为半刚性的基层,因此在测定的过程中,由于不同的基层龄期,也会产生弯沉值的变化.因此,针对设计弯沉值,很难进行具体的规定.同时,这不仅导致造价不断地上涨,而且也难以消除路基所具有的质量隐患.反之如果出现路基上的问题,就能够针对设计值低于弯沉值的路段,以及一些较大的弯沉位置的周围,从排水㊁基底等多个角度,针对薄弱Copyright ©博看网. All Rights Reserved.１７４㊀|R E A LE S T A T EG U I D E环节实现局部的返工,从而确保弯沉值达到合格的标准,避免质量隐患问题的出现.因此就可以在土基上进行弯沉值的测定,能够实现良好的质量效果.针对非半刚性基层以及底基层,要想有效地实现质量控制,就可以依靠把弯沉的测定.但要提前的测定好土方路基的弯沉值,并在质量评定的基础之上,针对一些不合格的位置进行返工处理.在弯沉值测定和应用的过程中,要提高其成果的真实性和可靠性,能够对于地基的质量情况做到客观地反映.而且根据道路工程所进行的弯沉值的测定以及实际的施工,可能有不同的季节.从容许弯沉值的角度上来看,对于使用期限的最末的最不利季节,基于标准轴载的作用之下在范围之内所容许存在的最大弯沉值.因此,如果在最不利季节,进行弯沉值的测定,也要进行相应的换算.这一问题在具体的应用过程中,往往不会得到重视.另外,如果要对于沥青类的柔性路面,进行弯沉值的测定,要针对温度修正系数做到充分的考虑.在进行测定路段的划分时,不能简单按照双车道评定路段小于１千米进行确定,这种路段划分方式具有较大的随意性.这主要是由于在多种因素的影响之下,会使得市政道路工程整个线路的路基整体强度参差不齐.因此,在实际的测定过程中,难以具有完全一致的弯沉值.所以就要结合路基的地质条件㊁干湿类型㊁基底特性㊁开挖深度㊁施工方法等因素,能够较为接近弯沉值,从而进行一条路段的划分.如果针对某一个路段所具有的水文地质情况比较复杂,因此针对这一类型的路段,也要进行单独的划分,这样就能够从整体上使得单位路段不会出现较为明显的波动,提高弯沉代表值的真实性和可靠性.对于该路段的地基强度,做到客观地反映[４].对于弯沉值测定所运用的仪器设备,当前在我国主要是通过人工贝克曼梁的使用,开展定点测量.这种方法的运用会产生较大的劳动强度,而且整体的工作效率低下.在实际操作的过程中,较为容易受到人为因素的干扰和影响.当前,在发达国家,普遍应用了自动弯沉仪,通过这一仪器中所设置的数据采集系统,能够依靠软件进行整个测定流程的控制,从而对于实际的测量,实现自动化的开展,对各项参数做到及时地显示,其中包括时间㊁弯沉值㊁打印路号㊁弯沉盆曲线等.不仅具有较高的工作效率,同时还能够保证所获得的数据的精确度.在我国经济水平持续提高的今天,对于当前的市政道路工程中所开展的弯沉值测定工作,也将会逐步推进自动化的弯沉仪的使用,实现自动数据采集,提高弯沉值测定的效率和精确程度.总结综上所述,为了对于市政道路工程地基施工质量实现有效的控制,在这一过程中,弯沉值的测定具有重要的应用价值,能够加强对于道路工程的质量管理.参考文献[１]㊀李霖,江睿南．基于等距测定的弯沉对沥青路面裂缝影响范围的研究[J ]．公路交通科技,２０２１,３８(０７):１７－２１[２]㊀丘金泉．浅谈道路工程弯沉值与压实度的关系[J ]．建筑技术开发,２０２１,４８(０６):１１５－１１６[３]㊀廖毅妍．路面设计中关于弯沉值的应用与研究[J ]．黑龙江交通科技,２０１８,４１(０９):５９－６０[４]㊀刘诗福,凌建明,杨文臣,袁捷．刚性路面弯沉盆平均距离反演方法及综合分析[J ]．中国公路学报,２０１８,３１(０８):７４－８１(上接第１７１页)结束语每一项突破性的科学技术革命都会彻底改变人类的生存和生活方式,物联网技术作为第三次信息技术革命,可以帮助人们实现人与物的互联,给人们的生活带来巨大变化.物联网技术可以提高人类改变自然和利用自然的能力,可将智能化的传感网络系统和自动化控制技术应用于人类生活的方方面面,为人类带来更加美好的生活方式.物联网技术在生活及家庭中的应用,能够使城市更加智能,使人类生活更加舒适㊁环保㊁节能,使社会更加进步.随着物联网技术的迅猛发展,人们可以预见,在不久的将来, 智慧地球必将惠及每个地球人.在科技日新月异的今天,楼宇智能化技术在现代建筑中的应用必将是时代发展的大趋势,也是传统建筑进行转型发展的新赛道,智能化建筑必将取代传统建筑成为未来的主流.在这种发展大势下,全社会都应高度重视楼宇智能化技术的发展和在建筑中的应用,主动拥抱建筑智能化时代的到来,创造更便捷㊁安全和舒适的居住体验,实现现代建筑绿色㊁低碳㊁节能,提高运行管理效率,推动我国建筑行业不断创新发展.参考文献[１]㊀贾连银．智能化技术背景下的建筑电气工程[J ]．中国住宅设施,２０２０(１０):５１－５２ [２]㊀陈越．楼宇智能化综合安防监控系统分析[J ]．房地产世界,２０２０(２０):１３８－１４０ [３]㊀黄何．基于N i a ga r a 技术的楼宇智能化设计[J ]．内江科技,２０２０,４１(０９):２４－２５[４]㊀龙晓镌．建筑楼宇智能化４C 技术及集成技术的应用[J ]．城市建筑,２０２０,１７(２１):１３４－１３５ [５]㊀叶云．楼宇智能化综合安防监控系统探究[J ]．数码世界,２０２０(０６):２６２Copyright ©博看网. All Rights Reserved.。

落锤式弯沉仪(FWD)在市政道路检测中的应用探讨

落锤式弯沉仪（FWD）在市政道路检测中的应用探讨随着我国经济的高速发展，对道路建设投入也越来越多，道路勘测设备是道路建设必不可少的工具，它对于测定路面情况具有重要意义。

落锤式弯沉仪在路面承载能力动载评定中发挥着重要作用，甚至在世界上它也是有名的，它被世界公认为目前比较先进的道路检测设备。

本文主要探讨落锤式弯沉仪在市政道路检测中的应用，突出落锤式弯沉仪在道路检测中的重要性。

标签：落锤式弯沉仪；市政道路；检测1、比较贝克曼梁弯沉仪和落锤式弯沉仪两者的优劣1.1贝克曼梁弯沉仪和落锤式弯沉仪贝克曼梁弯沉仪是一种简单型、易操作、高灵敏度的路面勘测仪器，它的主要作用是测定路面慢速加载或静止加载时的弹性弯沉值，为路面情况提供一个数据。

近二十年来，我国广泛采用贝克曼梁弯沉仪来进行路面弯沉值的测定。

工作原理：贝克曼梁弯沉仪工作原理较为简单，它主要运用杠杆的原理，对面路面的弯沉值进行测定，落锤式弯沉仪是一种精确度高、测速快的脉冲动力弯沉仪，它的主要作用是测定路面快速加载时或运动加载时的弹性弯沉值，迅速的反应路面情况，为路面的承载能力提供一个准确的估值。

近几年，落锤式弯沉仪在我国得到广泛应用，它主要用于路面的护理与保养。

工作原理：落锤式弯沉仪由两部分组成，分别为微机控制系统（涵盖采集数据和控制方面）和拖车（涵盖位移传感器与动力加载系统），它的主要工作原理为：采用计算机设备控制，将一定重量的重锤，自由落下，在落下时产生的一股力量，造成路面的变形，达到一个可承载力，并将这些信息返还给计算机，以此来记录数据[1]。

1.2贝克曼梁弯沉仪和落锤式弯沉仪两者的优劣比较贝克曼梁弯沉仪是我国普遍运用测定路面弯沉度的路面勘测设备，贝克曼梁弯沉仪操作方便、简单、灵活性强，但它却存在以下几点缺陷：（1）测定路面弯沉度的精确度不高，容易受天气、地面条件的影响，并且大多数地方需要人工进行操作，才能完成测试。

（2）对于弯沉盆的大小，不能有效测出；（3）对路面结构不能进行高效、准确的分析；（4）贝克曼梁弯沉仪测试路面荷载作用耗时长，对于测试的路面弯沉度及具体的行车状况产生的误差较大；（5）测速慢，贝克曼梁弯沉仪测试路面的各种结构速度较慢；（6）对于刚性路面，不能做出很好的评价；（7）耗时长，运用贝克曼梁弯沉仪测试，必须要是交通闭塞的地方，才能进行测试。

市政道路检测中的落锤式弯沉检测技术

市政道路检测中的落锤式弯沉检测技术发布时间：2023-06-29T02:05:41.363Z 来源：《新型城镇化》2023年12期作者：李勇[导读] 落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。

合肥工大共达工程检测试验有限公司安徽合肥 230000摘要：目前，我国的道路交通行业在经济发展的同时，其运行速度也在逐步提高。

但目前我国公路运行中仍有许多问题，如未达到公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等。

本文结合工程实例，对落锤弯曲试验的步骤及测试资料的分析进行了探讨，以期对城市道路的检测和分析有一定的参考价值。

关键词：市政道路检测；落锤式弯沉检测技术；应用1落锤式弯沉仪（FWD）概述落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。

CFWD-10T 全自动落锤式弯沉仪的工作原理是利用自由降落的物理现象，在融入计算机技术中的控制系统，落锤装置具有较大重量的落槌会从高处自动落下，而重力会对路面带来一定的冲击力，使得路面能够出现瞬间变形的状态，分布在测之间不同距离的多个传感器检测结构。

从表面变形具体来测定，在动态荷载作用下所产生的动态弯沉和弯沉盆荷载的大小，也会通过改变垂体重量等提升高度进行适当的调整。

与传统贝克曼梁弯沉检测对比FWD落锤式弯沉仪主要有以下优点。

第一点是落锤式弯沉仪（FWD）的检测速度更快，并且应用场景更加灵活，即便是相对恶劣的交通环境下，也能够应用自如。

第二点是检测的结果，可以实时记录在相关软件系统中，使得数据更加真实、准确，且具有时效性。

第三点，在测试车操作室内即可完成一系列的工作，比起以往的检测方式而言更加科学合理。

2落锤式弯沉仪（FWD）检测方法和基本流程公路工程检测的发展对后期项目的稳定实施和项目维护体系的建立起着非常重要的作用。

贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选，沥青路面选），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。

2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。

高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是。

高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是。

二级、三级公路沥青面层保证率系数是。

二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是。

2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至。

（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。

（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

市政道路检测标准

市政道路检测标准
市政道路检测标准
说到市政道路检测标准，可能很多⼈对市政道路的检测内容和⽅法不是很明确。

市政道路检测标准内容主要有压实度、弯沉值、平整度等。

以下是根据最新的市政道路检测标准为⼤家整理的详细资料。

路基压实度应符合道路等级对应规范。

检查数量：每1000m 、每压实层抽检1组（3点）。

检验⽅法：查检验报告（环⼑法、灌砂法或灌⽔法）
弯沉值，不得⼤于设计规定。

检查数量：每车道、每20m测1点。

检验⽅法：弯沉仪检测。

路床应平整、坚实，⽆显著轮迹、翻浆、波浪、起⽪等现象，路堤边坡应密实、稳定、平顺等。

检查数量：全数检查。

检验⽅法：观察。

⽔泥稳定⼟类基层及底基层质量检验应符合下列规定:
基层、底基层的压实度应符合下列要求：
1）城市快速路、主⼲路基层⼤于等于97％；底基层⼤于等于95％。

2）其他等级道路基层⼤于等于95％；底基层⼤于等于93％。

检查数量：每1000m，每压实层抽查1组（1点）。

检查⽅法：查检验报告（灌砂法或灌⽔法）。

3）基层、底基层7d的饱⽔抗压强度应符合设计要求。

检查数量：每2000m1组（6块）。

检查⽅法：现场取样试验。

更多关于市政道路检测标准等相关内容，敬请关注建筑知识专栏。

，。

市政公路路基路面弯沉检测方法分析

市政公路路基路面弯沉检测方法分析发表时间：2021-01-05T08:22:15.871Z 来源：《建筑细部》2020年第26期作者：张铁梅[导读] 使用合理选择检测方法，才能保证检测结果的精确度，为市政公路维修养护提供可靠的数据支持。

下面笔者就对此展开探讨。

昆明必和必真工程质量检测有限公司昆明 650108摘要：众所周知，在市政公路中路基路面质量尤为重要，一旦出现病害问题，不仅对公路整体质量产生影响，严重时会缩短市政公路的使用寿命。

弯沉检测方法是公路路基路面质量评定的一项重要指标，常见的检测方法包括贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法等。

使用合理选择检测方法，才能保证检测结果的精确度，为市政公路维修养护提供可靠的数据支持。

下面笔者就对此展开探讨。

关键词：市政公路；路基路面；弯沉检测1 市政公路路基路面常见病害问题1.1 不均匀沉降当新建公路已经完成填土筑路或者刚竣工时，公路路基路面经常会有不均匀现象，道路一旦对外开放，就很容易产生质量问题。

当市政公路未进行填土时，公路路基抑制保持平衡，处于一种相对平衡的状态，但是，在公路路基填土筑路之后，由于受到机械设备动静荷载的作用，公路发生固结形变，打破了原来的平衡状态，促使新的平衡点出现，这是公路开放后路面形成波浪式不平整问题的主要原因。

在市政公路内部，不同层压缩系数和固结形变的大小筑路填土高度密切相关，一般而言，填土路堤拥有横向承载力，这也是填土路堤的重要特性之一，因此，这种不均匀的承载力很容易削弱两侧地基的承载力，增强中间的承载力，最终导致路堤的不均匀沉降。

路堤不均匀沉降的主要表现是路面出现纵向分裂，路面和路基分开。

除此之外，不均匀沉降事件的出现，也很容易发生在软土基层中，不仅会使路面剧烈变形，而且也加大了纵段面。

1.2 结构破坏市政公路路基路面具有一定的结构性，一旦路面结构受损，路面就很容易产生网裂现象。

一般而言，在车辆超载的情况下，一旦超过路面的最大承载力，就很容易对破坏路面的整体性，进而受车载作用下引发裂缝。

市政道路工程弯沉值的测定与应用

市政道路工程弯沉值的测定与应用摘要国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。

本文讨论了影响弯沉值的主要因素。

关键词道路工程弯沉值应用1、弯沉值的几个概念1.1弯沉。

弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

1.2设计弯沉值。

根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。

面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

1.3竣工验收弯沉值。

竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。

当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。

1.4弯沉值的测试方法。

弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。

2、道路路面弯沉的变化规律路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。

路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。

沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。

路面竣工后的前1～2年为第一阶段。

在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。

路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。

在这一阶段，表现为路表弯沉的不断增长。

关于市政公路路基路面弯沉检测方法研究

关于市政公路路基路面弯沉检测方法研究摘要：在当前社会发展中，市政公路施工质量与人们出行、经济发展有着重要联系。

为了保证公路建设质量，需要对路基路面施工质量进行检测，进而保证路基路面的承载力。

其中，弯沉检测法作为公路路基路面中的重要检测方法，能够及时反馈出路基路面的强度和刚度，逐渐成为公路验收的重要指标之一。

因此，本文首先介绍回弹弯沉检测法，然后对弯沉检测的方法进行分析，最后阐述弯沉检测方法市政公路建设中的应用。

关键词：市政公路；路基路面；弯沉检测引言：公路作为我国重要的基础设施，近些年公路建设数量也在不断增加，公路建设质量也得到人们的广泛关注。

在当前公路路基路面施工中，路面路基的弯沉检测是一项重要内容，在路面设计、工程验收和施工控制等方面发挥着重要作用。

同时，根据回弹弯沉值还能够对路基路面施工质量进行全面分析，能够及时对公路进行补强。

1.回弹弯沉检测法在公路路基路面的测定中，应用回弹弯沉检测法能够得到路基路面的回弹弯沉值的大小，从而判断出路面的强度和承载力等是否能够达到施工标准。

在进行回弹弯沉检测的过程中，回弹弯沉值不仅是重要的检测内容，而且也是用来评价路基路面的重要参数。

回弹值与路基结构塑性变形率成正比的关系，如果回弹值越大，说明路基不稳定，可能存在结构塑性变形率的情况；如果回弹值越小，说明路基结构稳定高和抗疲劳性好，结构塑性变形率较小，路基路面的整体施工质量较好。

总之，在进行公路建设的过程中，回弹弯沉检测法是不可缺少的内容，通过有效的控制回弹值，能够提升路基路面检测的科学性和准确性，对推动公路建设质量有着重要意义。

二、公路路基路面弯沉检测方法（一）贝克曼梁法贝克曼梁法作为路基路面回弹弯沉检测主要方法之一，其通过模拟车辆对路基路面进行加载的过程，利用百分表对贝克曼梁在加载过程中产生的位移进行数据收集，从而得到路基路面测试中的回弹弯沉。

贝克曼梁法不仅适用于不同类型的公路路基路面的弯沉检测中，而且还被用于路面的结构设计中，该方法工作原理简单、操作方便。

市政道路现场弯沉检测方法的探究

市政道路现场弯沉检测方法的探究摘要：目前，市政道路的建设和修整过程中，对道路现场实施弯沉检测，是路面检测中加较为重要的项目之一。

现阶段，对于道路现场弯沉检测的方法相对较多，对市政道路现场弯沉检测方法的探究，其主要目的在于了解当前市政道路现场弯沉检测方法的发展现状，以及不同检测方法在市政道路现场中的应用情况。

为了进一步分析各种不同的弯沉检测方法，本文展开了对市政道路现场弯沉检测方法的研究。

首先对各种弯沉检测方法进行探讨，同时探讨了落锤式弯沉仪法与贝克曼梁法的不同之处。

关键词：市政道路现场；弯沉检测；方法引言国家大力发展城镇建设，使得各行各业在一定程度上受到不同的影响，其中建筑行业有了更大的发展空间，道路工程起到非常重要的作用。

在市政道路建设上，弯沉检测作为我国应用较为普遍的重要指标，一直备受项目参建各方的重视。

为保证弯沉值代表值能满足设计要求，施工时主要在填料均匀性、压实遍数、层厚、压实作用功等方面加强控制。

弯沉作为最终的成品检验方式，必须有科学、严谨的代表性。

过去基本采用人工式的贝克曼梁检验法，即运用BZZ-100的标准车，测规定轮胎气压下应变的回弹值，费时费工，还有检测方案的较大安全风险。

现在随着检测自动化的推广，常采用车拖式或车载式落锤弯沉仪检测，方便快捷。

因此，有必要推出一种检测方式，能对这些局部的薄弱环节质量进行弯沉补充检测。

1市政道路现场弯沉检测的方法分析1.1市政道路现场激光弯沉测定仪法激光弯沉测定仪法是当前道路现场弯沉检测中，常用的检测技术之一。

该技术在市政道路现场中的应用，主要是通过对光电流的充分利用，实现对道路弯沉的检测，此种检测方法不会对道路路面造成破损。

激光弯沉测定仪方法在市政道路现场中的应用，具有其独特的特点，主要体现为以下几方面。

第一，激光弯沉测定仪方法具有较强的优势，该技术的操作相对简单便捷，并且在道路弯沉检查中，具有一定的精确度，能够提升道路弯沉检测能力。

第二，激光弯沉测定仪方法中所采用的仪器体积较小，质量相对较好，重要的是其造价成本相对较低。

市政道路沥青混凝土路面工程检测要点分析

市政道路沥青混凝土路面工程检测要点分析发布时间：2022-08-21T02:49:08.218Z 来源：《科技新时代》2022年1月第1期作者：谈昌盛[导读] 如今，我国城市化的速度在不断的提升谈昌盛苏州工业园区建设工程质量检测咨询服务有限公司，江苏苏州，215000摘要：如今，我国城市化的速度在不断的提升，随着车辆持有率的提高，城市道路的车流量在不断的增大，所以城市道路路面工程质量的提升尤为重要。

当前城市道路的承载压力非常大，很多路面都出现了损坏、病害，对于城市交通系统的安全运行产生严重的影响。

在这个背景下，对沥青路面工程质量的把控就显得更为重要，在这个过程中对施工质量的检测就极其重要，要做好沥青路面的检测工作就应该把握好与之相关的检测要点。

关键词：市政道路；沥青路面；检测要点一、市政道路沥青混凝土路面工程质量问题简析市政道路沥青路面在使用中可能会产生各种质量问题，了解相关的质量问题可以在检测中更加具有针对性、条理性。

所以在沥青路面检测的环节中应确保检测符合标准，使结果更加具有准确性、科学性。

目前，沥青路面工程出现质量问题的原因较多，归纳如下：其一，沥青路面经过长时间使用，受到外界条件、使用情况及原材料初始性能的影响，会产生各种病害，但还未达到设计使用年限，需要对沥青路面及时进行检测，收集各项数据，确定维护、维修方案，从而做好沥青路面的养护工作；其二，机动车辆数量在不断的增加，随着人们经济水平的改善，城市化进程也在不断的前进，城市中的机车数量越来越多，车辆超载情况也层出不穷，城市建设环节中会使用大量的重型车辆，荷载量已完全超出道路设计的承载能力，导致沥青路面产生破坏；其三，施工工艺不足引起的质量问题。

实际上，大部分使用后产生的质量问题，都是由此引起产生的。

道路沥青路面工程施工的过程中，如果相关的技术指标不符合设计与规范的要求，那根本就不能谈沥青路面的质量提升问题。

首先，原材料的选用应严格按照设计及规范的要求；其次沥青混合料的配合比设计要符合设计及规范要求；再次，所有的过程中对温度的控制极其重要，任何一个环节上的失控，就能造成最直接的质量问题。