汽车涂装技术6.模块六 涂膜处理与缺陷防治
汽车涂装技术-模块6-2涂膜处理与缺陷防治
授人以鱼不如授人以渔
任务4 涂膜弊病与缺陷防治 任务4
朱明工作室
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涂装品质术语
茬子印： 茬子印：车身某一部位经过补漆修补后，修补部位与其他部位接触处因油漆配 套性不好产生印迹的现象。 色差： 色差：刚涂完的漆膜在色相、明亮度、彩色度与标准色板有差异，或在补漆时 与原漆色有差异。 茬子印 色差
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涂装品质术语
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漆疤： 漆疤：存在于中涂漆层或底漆层涂膜中的疤瘤状凸起物，需经打磨再补漆的缺陷。 起泡： 起泡：漆膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，且其内部充满着液体或气体，大 小直径由1～5mm或呈大块浮起。
漆疤 起泡
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任务4 任务4 涂膜弊病与缺陷防治
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任务4 涂膜弊病与缺陷防治 任务4
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常见的涂膜缺陷及对策
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ★ 漆 膜 开 裂 ★ 擦 伤 ★ 烘 干 不 良 ★ 起 皱 ★ 缩 边 露 ★ 厚 边 ★ 鲜 艳 性 不 良 ★ 失 光 ★ 颜 色 不 均 色 良 发 ★ 拉 丝 ★ 发 白 白 不 ★ 咬 起 ★ 露 底 ★ 起 泡 ★ 砂 纸 痕 迹 ★ 针 孔 ★ 流 挂 ★ 桔 皮 ★ 颗 粒 ★ 缩 孔
颗粒： 颗粒：涂膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象，这种缺陷分布 在清漆层上，可通过打磨抛光修正。 流痕： 流痕：漆膜上出现漆膜局部变厚，形状如同波浪线、浅滩或圆形的山脊，这种缺 陷通常出现在倾斜角度大或竖直的表面上。 颗粒群 流痕
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任务4 涂膜弊病与缺陷防治 任务4
授人以鱼不如授人以渔
常见汽车涂装缺陷及防治
过厚，应按工艺要求严格控制。 • （3）中涂层干透后方能涂面漆。 • （4）选用耐候性、耐温变性优良有面漆。 • （5）应尽可能避免将被涂件早期暴露在严寒之中。
2．7 生锈、锈蚀
• 锈蚀是指金属表面产生氧化物和氢氧化物。作为漆膜弊病的 生锈系指漆膜下出现红丝和透过漆膜的锈点（斑），前者称 为丝状腐蚀，后者称为疤形腐蚀。如图13—28所示。
2．5 返铜光
• 局部或整个漆膜表面呈现有铜色彩，即在阳光照射下变 成忽绿忽紫的色彩。这是漆膜耐候性差的现象之一。
• 1、产生原因 • （1）受日光、紫外线的照射或受高温影响。 • （2）由于红色、蓝色等颜料的迁移造成，尤其是在所用
颜料颗粒在约0.1μm以下的情况。 • （3）喷涂用的压缩空气中有油。 • 2、防治方法 • （1）选用耐候性良好的涂料，在配色时应注意所用颜料
2．1 起泡
• 漆膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，且其内部充 满着液体或气体，大小直径由1mm到5mm或呈大块浮 起。
2．1 起泡
• 1、产生原因 • （1）被涂面有油、汗液、盐碱、打磨灰等亲水物质残存。 • （2）清洗施喷件的最后一道用水的纯度差，含有杂质离子。 • （3）使用环境高温高湿，如在霉雨季节涂膜易起泡。 • （4）所用涂料的涂膜耐水性或耐潮湿性差。 • （5）涂层干燥固化得不充分。 • 2、防治方法 • （1）施喷件表面应清洁，绝不允许有亲水物质，尤其是水溶的
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朱明工作室
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单元七 常见涂装缺陷及防治
车身涂装漆膜破坏
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
浅谈汽车车身涂装涂膜的缺陷与防治
Hale Waihona Puke 科 ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
浅谈汽车车 身涂装涂膜 的缺 陷与 防治
曹向伟
（ 黑龙江省司法厅法律援助中心 黑龙 江 哈尔滨 １ ５ ０ ０ ９ ０）
【 摘 要】 在 汽车车身修复工作过程 中或涂装后常产 生涂膜缺 陷，造 成返修和较大 的经济损 失。作 为一名 汽车涂装工作者应熟知涂膜缺 陷的产生原 因及其 防治方法 ，发现车身表 面出现各种各样 的涂膜缺 陷，这是修复涂膜表面的前提 。涂层缺 陷的产 生原 因很多 ，它通 常源 自于金 属基层 的准备工作、喷涂程序、涂料配方和外部 的影响等。 【 关键词 】 涂膜 缺陷 防治 中图分 类号 ： Ｔ Ｈ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ９ — ９ １ ４ ｘ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ５ － ０ ３ ５ － ０ １
残留有） 溶剂 ， 水分或气体。双组分面漆烘烤前 ，闪干时间太长。 在汽车 车身修 复工作 过程 中或涂 装后 常产生涂膜 缺陷 ，造 成返 预防方法 ： 修和较大的经济损失 。涂膜缺陷也称为涂膜病态 ，指涂膜质量与规定 １ ） 使用配套的稀释剂 ，粘度不 宜过高 。 的涂层 质量标准相 比所存在的毛病 、差异及不完整性 ，或投入使用不 ２ ） 按施工说 明时 间晾干 ，温度过高 的天气晾干时间可适 当延长 。 久就产 生涂膜 损坏现象（ 如产生起泡、失 光、锈蚀 等涂膜 弊病） 。 涂层烘烤时升温不宜过快 。 作 为一 名汽车涂 装工作者 ，应熟 知漆膜 缺陷 的产 生原 因及 其防 ３ ） 被涂面应彻底清洁 ，干燥处理 。 治方法 ，积累丰富的实践经验 。只要这样 ，才能成为合格的涂装技术 ４ １ 涂料混合搅拌后应 静置十五分钟再喷涂 。 人员。检验人员常常在修理前和修理后发现车身表面出现各种各样的 补救方 法 ：气泡 是涂膜破 坏性 的弊 病 ，只能 铲除 ，重新 进行表 涂膜 缺陷 ，分析其产 生的原 因及 防治方法是修复涂膜表 面的前提 。 面处理 ，刮腻子及重新 喷涂 。 （ ２ ） 桔纹 ：涂 层表面 不均匀 ，存 在程度不一 的纹理 ，看起 来像橘 ２ ．涂膜缺陷的产 生 ２ ． １ 涂料 的影响 ：涂 料是形成涂膜 的主体 。所 以 ，涂料 的品质对 子皮 。 涂膜影 响较大。应特别注意以下问题 ： 主要原 因 ：喷涂 时喷枪距 工件太远 ；压缩空气 压力太低 ，油漆 （ １ ） 涂料品种选择是否合理 ； 雾化不好 ：喷漆的涂层太 薄，施工粘度太高。 （ ２ ） 底面层涂料的相互间配合是否合适 ； 预防方法 ： ｆ ３ ） 涂料的品质是否符合规定的质量指标 ； １ ） 选用合适的溶剂 ，添加流平剂或挥发较慢 的高沸点有机溶剂 ， （ ４ ） 涂料 中的助剂是 否符合要求 ：如流平 剂 、消泡 剂 、催 干剂 、 调整合适的保粘度 ，以改善涂料 的流平性。 消光剂 等 ， 调 配比例是 否符合要求 。 ２ ） 调整喷涂气压 与出漆量 ，喷涂距离与走枪速度 ， 选 用雾化性 ２ ． ２ 稀释溶 剂 的影 响 ：为 了调节涂 料粘度 ，必 须使用相关 的溶剂 能 良好的喷枪 ， 使涂 料达 到良好 的雾化 。 稀 释剂 ，如二 甲苯 ，乙酸丁脂类 。有下列不合格 因素可能会产生不 良 ３ ） 延长晾干时间 ，不宜过早进入高温烘干 。 结果： ４ １ 被涂物应冷却￣５ Ｏ ￣ Ｅ 以下 ， 室温维持在２ Ｏ ￣ Ｃ 左右。 （ １ ） 溶剂 中含 水量 的影 响 ：未经蒸 馏或分 层处理过 的溶剂往 往含 补救方法 ： 水 ，含水量对涂膜质量影 响较 大，主要有 ： １ ） 待漆膜完全 固化后 ，视桔皮皱纹之严重性 ，以极细砂纸或粗砂 １ ） 使 漆膜 泛 白 ； 蜡磨去桔皮皱纹。 ２ ） 使大多数涂料 的涂膜 浑浊 ； ２ ） 严重部分则以细砂 纸磨平 ，并重新喷涂。 ３ ） 使Ｐ Ｕ 类涂装涂膜 出现 大面积气泡 。 （ ３ ） 白化 ：涂装过程 中和刚喷涂 完的涂层表 面呈乳 白色 ，涂膜不 （ ２ ） 溶剂挥发速度 的影响 ：直接影响到干燥性 ，流动性等 。 仅发 白，而且像云一样变 白无光泽现象称 为白化 。发 白这种情况 ，多 （ ３ ） 设 备 的影 响 ：光线 ，压缩机 ，烘干设 备 ，传动装 置等对 涂膜 发生在高湿环境下喷涂挥 发性涂料 的场合 ，严重 时完全失光 ，涂层出 均有影 响。 现微孔。 （ ４ ） 涂装工具 的影响 ：喷枪 、气泵 、毛刷等 工具的清洁程度 和使 主要原 因 ：漆 内溶 剂急速蒸 发 ，使涂 面温度 降低 。导致 大气 中 用保管对涂膜质量有一 定影 响。 湿气在漆面凝结。沉人涂 膜中致使 树脂析 出而变 白；喷涂场所 的空气 （ ５ ） 湿度 、温度 、清洁状况 、光照等对作业及 干燥过程 的影 响。 湿度过高 ：所使用的稀释剂品质不良 ， 挥发太快 ；喷涂场所 的气温寒 （ ６ ） 涂前处 理的影响 ：指 金属表面处理 ， 包 括底材处理 ，羽状边 冷 ，尤其是在被涂物的温度低于室温场合 ；喷漆室 内空气流通不 良， 打磨 ，腻子填补 ，烘干打磨等 。 又缺乏加热设备 。 （ ７ ） 涂装 作业的影响 ： 预防方法 ： １ ） Ｔ确配料 ｉ ： 一是按厂 家说 明严格调配 ；二是掌握使用时间 。 １ ） 对喷涂场地进行适 当加热 ，增加干燥度 ，提高环境 温度 。 ２ ）加强层间研磨 ，以消除膜气泡 ，增 加层 间附着力 ，增加 涂膜 ２ ） 使用品质好 的 ， 挥发较慢 的稀释剂 。 平整度 。 ３ ） 在稀释剂 内添加防潮剂 ，使用量要小 ，否则会减慢干燥速度 。 ３ ） 经 常核对 色板 ，样 品，纠正 色差 。 在涂装 前使被涂料 的温度高 于环境 １ Ｏ ℃ 左 右。 ４）正 确掌握涂料涂 布量 ：涂层厚度 的控制对 可能出现 的气泡 ， 补救 方 法 ： 流平性 ，丰满度和干膜 的渗性都有影响 。 １ ） 轻微 白化— —待其 空气 固化 后 ，再 以抛光 腊打磨 去除其不 良
汽车涂装的缺陷和改进措施
汽车涂装的缺陷和改进措施
1.色差：上色时出现涂层与原车色差显著，可以通过颜料调配技术和选择合适的喷涂设备来减少。
2.鱼眼：涂装过程中出现小凹陷或气泡，可以通过控制喷涂室内的灰尘和湿度来防止。
3.刷痕：涂装过程中产生的不均匀纹路，可以通过提高喷涂技术和使用优质刷子来减少。
4.漏涂：涂装过程中出现漏涂或漏涂现象，可以通过加强喷涂技术和提高工人技能来预防。
5.起泡：涂装后出现表面起泡现象，可以通过控制涂料配方和喷涂压力来防止。
6.颜料脱落：涂装后，颜料容易脱落或剥落，可以通过改进涂料剂型和增加附着力来解决。
7.粗糙度：涂装后表面出现粗糙的问题，可以通过提高喷涂技术和改善涂料流动性来改进。
8.分层：涂层出现明显的分层问题，可以通过改进涂料配方和增加改性剂来减少。
9.过度喷涂：涂装时喷涂过多导致颜料厚度不均匀，可以通过控制喷涂压力和速度来改善。
10.残留物：涂装后出现涂料表面残留物，可以通过加强清洁工作和减少灰尘污染来解决。
11.颜色不均匀：涂装后颜色不均匀，可以通过加强调色技术和使用均匀的涂料来改善。
12.褪色：长时间使用后，涂装颜色易褪色，可以通过使用耐候性更好的涂料来提高。
13.刮痕：涂装后容易出现刮痕，可以通过加强涂层硬度和使用质量更好的清洁工具来防止。
涂装作业产生缺陷的原因及其防治措施
(3)施工粘度和涂层厚度按要求控制好。
(4)可在涂料中添加适当的消泡剂或在搅拌后静置适当时间，待气泡消失后再涂装。也可加入一些挥发性慢的醇类溶剂带走气体。
白化、发白
(1)涂装场所相对湿度较高，被涂物的温度低于环境温度。
(2)所用的有机溶剂沸点低，而且挥发太快。
(1)严格按照产品说明进行配比使用。
(2)选择合适的性差，释 放气泡性差。
(2)涂料中混入油、水，造成干燥时涂膜表面出现针孔。
(3)涂料干燥不当，表层快速干燥成膜底层溶剂蒸发时冲破表层涂膜出现针孔。涂装环境湿度过大或被涂物表面有污物和小孔。
(1)选择合适的涂料，施工时调整合适的粘度。
(1)底层干透后再涂面层，按规定要求调制涂料施工粘度且控制好膜厚。
(2)严格按照烘干工艺规范控制好温度和时间。
(3)合理搭配催干剂（可加入锌或铅催干剂），油料加入要适当。
咬底
(1)底层不干就涂面层。
(2)涂料不配套。面层涂料为强溶剂类型，底层涂料为弱溶剂，导致底层软化、溶解、咬起。
(1)严格遵循涂料供应商或技术文件中 要求的最小涂装间隔时间，或按产 品规定要求涂装。
露底、遮盖不良
(1)涂料搅拌不匀导致部分地方颜料过低，遮盖力下降。
(2)施工不当，导致涂层太薄或漏涂。
(3)涂料配方不当，遮盖力差。
(1)充分搅拌均匀后再涂装。
(2)提高涂装技术。
(3)改进涂料配方。
起皱
(1)底层不干就涂面层或涂料调制粘度过大且涂层过厚。
(2)涂膜烘干升温过急导致表里干燥不一致。
(3)涂料中加入的油料（如桐油过量）或催干剂不合适（过量的钴和锰催干剂）导致表里干燥不一致。
涂装缺陷汇总及预防措施
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由于涂层附着力差，受 附着力差 外力作用时漆膜可剥脱。
除掉附着力不良的涂层，重新对底材或底涂层进行彻底打 磨清洁处理，然后重新喷涂
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漆膜干燥时间太长或不 能充分固化，出现漆膜 干燥不良 发软、硬度低、附着力 差的现象。
将车辆或工件转移至温暖、通风的地方，稍稍加热以改善 漆膜的干燥速度，但要注意防止漆起皱。漆膜干燥后如果 外观达不到指标要求，则需要重新打磨后再进行喷涂。
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咬底
在喷涂的过程中，上层漆膜将下层漆 1. 油漆不配套。 膜软化，产生皱纹、膨胀、气泡的现 2. 上层漆的稀释剂溶解力太强。 象。 3. 下层漆膜未干透就喷涂上一层面漆或两层漆膜，间隔时间不合理。
待漆膜干燥后，将缺陷区域的漆膜打磨掉，重新喷涂。
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划痕
漆膜受到硬物划伤或受石块冲击破 属于冲击性损伤，一般由是产品漆膜被摩擦所致或者是被尖锐物体划伤。 裂，损伤深度和面积因损伤原因不同 而不同。 在干燥的过程中，由于漆膜收缩，表 1. 底涂层表面处理方法不当，砂纸太粗，打磨不平，填平不足等。 面呈现出底层漆表面的打磨或其它处 2. 底涂层没有充分硬化就喷涂了面漆层。 3. 漆膜的厚度不够，或干燥速度太慢。 理痕迹 4. 油漆未充分混合，使用的稀释剂型号不对或质量太差。
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差(覆盖不良)现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：1、喷涂方法不当。
2、过份使用慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
3、油漆混合不均匀或过份稀释。
4、由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
5、使用了劣质不良的稀释剂。
预防：1、使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
2、喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
3、要将油漆彻底混合均匀。
4、禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
5、使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光(失去光泽或低光泽)现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：1、底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
2、油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
3、油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
4、基底表面质量太差。
5、由于湿度太在或温度太低,油漆干燥速度太慢.溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
6、漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷漆房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
7、在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
8、面漆或清漆喷得太薄。
预防：1、使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
2、只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
3、要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
4、彻底地清理基底表面。
5、要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
6、干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
汽车涂装工艺中常见的技术问题及解决方法
涂层附着力问题解决方法
涂层附着力不足
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂 料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着力下降 ；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
涂层剥落
检查涂装前的表面处理是否到位，加强脱脂、除锈等处理； 控制涂料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着 力下降；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
采用现代化的检测仪器和设备，提高质量监控的准确性和可靠性，确保涂层质量的 稳定性和一致性。
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未来发展趋势
高性能涂料的应用
高性能涂料具有优异的耐候性、防腐 性和装饰性，能够提高汽车外观质量 和延长使用寿命。
随着环保要求的提高，水性涂料、高 固体分涂料等环保型高性能涂料在汽 车涂装中得到广泛应用。
汽车涂装工艺中常见的技术问题 及解决方法
• 常见技术问题 • 解决方法 • 预防措施 • 未来发展趋势
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常见技术问题
涂装表面缺陷
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表面粗糙
涂装表面出现颗粒、凸起 、凹陷等缺陷，影响外观 和质感。
桔皮现象
涂层表面呈现类似桔皮状 的波纹，影响涂层的平滑 度和光泽度。
流挂现象
涂料在垂直表面流动、堆 积，形成泪痕、波浪状等 不均匀涂层。
涂层色差问题解决方法
涂层颜色不一致
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性。
涂层出现色差
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性；加强涂装后的质量检查，及时发现并处理色差问题。
常见涂装缺陷与防治
涂装缺陷有上百种，一般可分为漆膜缺陷和漆膜的破坏状态。
所谓漆膜缺陷是指漆膜的质量与规定的技术指标相比所存在的缺陷，一般产生于涂装过程；漆膜的破坏状态是漆膜在腐蚀介质的作用下或在特定的使用条件下产生的综合性能变化的外观表现。
由于某些漆膜缺陷和漆膜的破坏状态两者从外观形态来看非常相似，也都是涂装过程中涂装工艺控制不当所形成的，但两者产生的原因及其防治方法有很大差别。
所以必须分类清楚，才能有效地防治。
1 喷涂过程中产生的漆膜缺陷及其防治方法涂装过程（含涂装后不久）中产生的漆膜缺陷，一般与被涂物表面的状态、选用的涂料、涂装方法及操作、涂装工艺及设备和涂装环境等因素有关。
现将汽车涂装中常见的漆膜缺陷及其防治方法介绍如下。
1．1 颗粒漆膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象。
由混入涂料中的异物、涂料变质或过喷涂而引起的称为涂料颗粒；金属闪光涂料中铝粉在涂面造成的凸起异物称为金属颗粒；在涂装时或刚完成的湿漆膜上附着的灰尘或异物称为尘埃。
1、产生原因（1）涂装环境的空气清洁度差。
调漆室、喷漆间内有灰尘。
（2）施喷件表面不清洁。
如打磨后施喷件内外没有彻底清洁；选用质量较差的绵布做清洁，而绵布的纤维物留在施喷件上。
（3）施工操作人员工作服、手套等材料掉纤维。
（4）易沉淀的涂料未充分搅拌或过滤。
（5）涂料变质，如漆基析出或反粗，颜料分散不佳或产生凝聚，有机颜料析出，闪光色漆的漆基中铝粉分散不良等。
（6）喷漆间内温度过高或溶剂挥发太快。
（7）漆雾过多（干喷涂），涂料的粘度过高。
（8）输漆系统中用的泵不合适，喷漆间压力不平衡，压缩空气没有过滤或过滤时不充分。
2、防治方法（1）调漆室、喷漆间内的空气除尘要充分，确保涂装环境洁净。
（2）施喷件表面应清洁。
如用粘性擦布擦净或用压缩空气吹净喷涂表面上静电吸附的尘埃。
（3）操作人员要穿戴不掉纤维的工作服及手套。
（4）供气管路上要安装有过滤器。
（5）不使用变质或分散不良的涂料。
[交通运输]涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治
![[交通运输]涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治](https://img.taocdn.com/s3/m/71f8fbd3941ea76e58fa0429.png)
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差(覆盖不良)现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：1、喷涂方法不当。
2、过份使用慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
3、油漆混合不均匀或过份稀释。
4、由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
5、使用了劣质不良的稀释剂。
预防：1、使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
2、喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
3、要将油漆彻底混合均匀。
4、禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
5、使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光(失去光泽或低光泽)现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：1、底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
2、油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
3、油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
4、基底表面质量太差。
5、由于湿度太在或温度太低,油漆干燥速度太慢.溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
6、漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷漆房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
7、在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
8、面漆或清漆喷得太薄。
预防：1、使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
2、只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
3、要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
4、彻底地清理基底表面。
5、要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
6、干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
7、喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
涂装过程中常见缺陷及处理方法
涂装过程中常见缺陷及处理方法摘要：现代社会，汽车成为十分普通的代步工具，对人们生活有着重要的影响。
车辆的造型精美、漆面光亮且颜色合理的汽车，能够带给人们愉悦的驾驶体验。
汽车涂装是汽车生产制造的关键环节之一，涂装质量也成为评价维修质量的关键指标。
涂装质量不但对汽车的综合竞争力产生重要影响，同样也成为抗腐蚀与增加使用年限的重要因素之一。
基于此，文章首先分析了汽车涂装过程存在的质量缺陷，然后对具体的汽车涂装工艺技术及质量控制方法进行了研究，以供参考。
关键词：汽车涂装；质量缺陷；控制措施1汽车涂装常见质量缺陷1.1缩孔、鱼眼1）现象。
涂面出现涂膜被压扁而形成的凹状，因为涂膜上下层表面存在各不相同的张力，成膜阶段，上层湿膜表面存在的张力明显未能超过下层湿膜表面存在的张力的情况下，则会形成缩孔情况。
涂面在表干状态之前，由于存在同涂料彼此不相容异物，涂料无法均匀涂抹与附着，出现抽缩情况并露出被涂面，以此产生鱼眼情况。
2）产生原因。
一是环境因素：周围存在有机硅类等其他感染物质，涂装环境空气清洁度不够，可能存在灰尘或漆雾等情况；涂装环境温度相对较低，湿度相对较大。
二是设备因素：调漆设备以及工具存在不干净的情况；涂装设备以及工具。
服装等存在不干净的情况。
三是作业因素：底材脱脂不合理，表面存在一定的异物附着；旧涂膜未能完全进行打磨，产生相应的缺陷问题；涂层厚度较大。
1.2颗粒1）现象。
涂面形成凸起物，主要是由于指触干前涂膜表面存在异物附着，因此形成凸状。
2）产生原因。
一是环境因素：喷涂环境空气清洁度不够，存在灰尘以及纤维等；空气流通性较差，漆雾相对较多；喷涂温度相对比较高，或稀释剂过快完全挥发。
二是设备因素：喷涂压力未能达标，雾化情况不良；喷枪未能彻底清晰干净；输漆循环系统未能采取有效处理，过滤网设置不合理。
三是涂装因素：操作人员服装存在不干净的情况，或材质存在纤维掉落情况；车体洁净程度不够，或清扫时工具出现纤维掉落情况；底材存在并清除的凸起物。
汽车涂装技术-模块6-1涂膜处理与缺陷防治
习题与作业
授人以鱼不如授人以渔
4
一、面漆层的干燥
1.常温干燥 2.加速干燥 3.烘烤干燥
采用烘烤干燥时，一定要控制好参数，以防 止产生气孔等缺陷。
授人以鱼不如授人以渔
5
气孔的产生
升温急剧是产生气孔的主要原因。
授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
21
6.麻眼修饰法
无论是大面积还是小面积 1.用600号水砂纸进行磨光。 2.然后用麻眼灰（填眼灰）反复找平。 3.干后磨光擦净。 4.用原色浆补喷均匀。 5.用驳口水消除补漆雾痕。
授人以鱼不如授人以渔
22
7.咬底修饰法
1.将起皱的漆膜清除。 2.待该部位干燥后，用240号水砂纸打磨光滑。 3.细刮原子灰至平整。 4.干燥后磨光原子灰,清洁除油。 5.用原色浆补喷均匀。 6.喷驳口水以消除漆雾痕。
授人以鱼不如授人以渔
12
二、收尾修饰
在涂装最末道面漆后，由施工人员和专检人员， 按该车的质量标准对该车进行一次全面的检查，并 将发现的各种缺陷填写在工艺质量卡上。由操作技 术好的施工人员按质量卡上所列缺陷项目依次将缺 陷修饰合格。
收尾操作人员要有熟练的操作技术，对各层涂 料的涂装操作工艺和用料都非常了解。
授人以鱼不如授人以渔
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三、面漆的抛光
汽车修补涂装用研磨膏，由有机溶剂与加有
水和油的研磨颗粒制成，按研磨剂颗粒的大小配 合比，分为粗粒度、中粒度和细粒度几种；按研 磨方式的不同，分为手工研磨膏和机械研磨膏； 研磨膏按粘度不同，又有膏状和液体状两种样式。
研磨膏有两种作用，研磨开始时，磨料颗粒 起研磨作用，将涂膜表面磨平；到研磨后期，磨 料颗粒被粉碎呈极细粉末，起抛光作用。
《汽车涂装》模块六 涂膜处理与缺陷防治
·用法兰绒布蘸上少许抛光粗蜡或中粗蜡，用力对打磨 区域擦拭以消除打磨痕迹，运动轨迹以无序为好，尽量不 要留下磨削的痕迹。
·待砂纸痕迹基本消除并具有一定的光泽后，将抛光区 域和抛光布清理干净，然后换用抛光细蜡再次进行细致的 抛光。用细蜡抛光的面积要比修补区域大3～ 5倍，使修补区 域与未修补区域无明显的差异。
美容时使用
适用范围
适用于经过细砂纸 (1000#～1500#干磨或 2000#水磨)打磨的部位 进行更加细致的研磨
中粗蜡
消除粗蜡研磨的痕迹， 适用于经粗蜡研磨过
使涂膜光亮
的部位的抛光
使涂膜最终达到反光 细 蜡 效果，进一步提高鲜映
性
用于高档轿车的最终 抛光处理和一般微小擦 痕和划痕的抛光美容工 作
涂膜抛光效果
一、漆面文字、图案的涂装方法（1-3）
刻制纸漏板的技术要领是必须留好连接处（见下图），即 除了应该刻除的部分以外，其余留用的部分都应该与原纸板连 成一个整体，否则就不好用。图案的刻制与文字的刻制方法相 同。
注意：连筋的留法在一个漏板上一定要统一，要有规律 可循（连筋统一横向或竖向，对称分布）。
一、漆面文字、图案的涂装方法（1-4）
上完蜡后，等待几分钟时间，待车蜡凝固。
最后用无纺布往复直线擦拭进行抛光，以达到光 亮如新、清除剩余车蜡的目的。
二、涂膜的修整（2-17）
2）机械打蜡。机械打蜡是将液体蜡均匀倒在打蜡机的 蜡盘套上，每次按O.5m2的面积涂匀，直至打完全车为止。 上完蜡后，等待几分钟，待车蜡凝固。确认绒线中无杂质， 装上抛蜡盘，开启打蜡机，将其轻放在车体上横向或纵向 进行覆盖式抛光，直至光泽令人满意为止。
消除了砂纸痕迹，但 涂膜的光亮程度和鲜映 性不能达到要求
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策汽车涂装质量缺陷是指在汽车生产和使用过程中，涂装表面出现的各种问题。
这些质量缺陷会严重影响汽车的外观和耐久性，同时也会对消费者的购买决策产生负面影响。
下面将介绍几种常见的汽车涂装质量缺陷及其对策。
1.颜色不匹配颜色不匹配是指涂装表面的颜色与车身其他部分的颜色不协调。
这种问题通常是由于涂料配方或施工工艺不当造成的。
对策包括加强涂料配方的稳定性，确保色差控制在标准范围内；优化涂装工艺，提高颜色匹配的准确性。
2.涂层剥落涂层剥落是指汽车表面的涂层出现脱落或剥落的现象。
这种问题通常是由于底漆和面漆之间的粘附力不够或涂料质量不合格造成的。
对策包括加强底漆和面漆之间的粘附力，通过改进涂料配方和涂装工艺来提高涂层的粘附性。
3.气泡和鱼眼气泡和鱼眼是指涂装表面出现的小气泡或凹凸不平的现象。
这种问题通常是由于涂装过程中的灰尘、油脂或其他杂质进入涂层造成的。
对策包括改善工作环境，减少空气中的污染物；加强工件的净化和涂装前的处理，确保涂层表面光洁无杂质。
4.色差和划痕色差和划痕是指涂装表面出现的颜色不均匀或划痕的现象。
这种问题通常是由于施工工艺不当、涂装设备不良或外界磨损等因素造成的。
对策包括改进施工工艺，提高涂装设备的精度和可靠性；加强保养和维护，减少外界磨损对涂装表面的影响。
5.线条和凹陷线条和凹陷是指涂装表面出现的直线或凹陷的痕迹。
这种问题通常是由于涂装设备不良或施工工艺不当造成的。
对策包括改进涂装设备，提高喷涂均匀性和覆盖率；加强施工工艺的培训和监督，确保涂装表面的平整和一致。
为了确保汽车涂装的质量，汽车制造商应加强质量控制和检测，确保涂装过程的每一个环节都符合标准要求。
同时，消费者在购买汽车时也应注意检查涂装表面是否存在质量缺陷，并在发现问题时及时向售后服务部门投诉和维权。
只有通过制造商和消费者的共同努力，才能提高汽车涂装的质量，提升汽车品牌形象，满足消费者对于汽车外观和品质的要求。
涂装常见缺陷
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差（覆盖不良）现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：•喷涂方法不当。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂•使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
•油漆混合不均匀或过份稀释。
•由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
p'| •使用了劣质不良的稀释剂。
预防：•使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
•喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
•要将油漆彻底混合均匀。
•禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
•使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光（失去光泽或低光泽）涂剂现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：•底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
•油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
•油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
•基底表面质量太差。
•由于湿度太大或温度太低，油漆干燥速度太慢。
溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
•漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
•在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早地进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
•面漆或清漆喷得太薄。
预防：•使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
•只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
•要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
•彻底地清理基底表面。
•要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
•干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
•喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
汽车漆涂膜缺陷及防治指南
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治：流挂/流淌/流泪 (2)渗色 (2)泛白 (3)遮盖力差 (3)浮色.............................................................................3-4 橘皮.. (4)针孔.............................................................................4-5 气泡.. (5)咬底 (5)发花 (6)其皱 (6)失光.............................................................................6-7 缩孔/鱼眼. (7)颗粒/麻点 (8)出汗 (8)色差.............................................................................8-9 金属闪光不均.. (9)丰满度不良 (9)干燥不良/漆膜软 (10)干喷 (10)砂纸痕..........................................................................10-11 附着力不良/涂膜剥落. (11)酸/碱溶液侵蚀 (11)模糊/起雾 (12)起云/起斑 (12)污物/工业物沉淀.............................................................12-13 灰印.. (13)划痕 (13)起雾 (13)缩光.............................................................................13-14 抛光痕迹.......................................................................14-15 蜡渗入/滞留. (15)水渍/水斑 (15)漆膜干燥后产生的涂膜破坏及防治：粉化 (15)变色/褪色 (16)锈蚀/生锈 (17)脱落 (17)涂料在贮运过程中产生的缺陷及防治……………………………..17-19流挂/流泪/流淌描述：汽车涂料在涂装、干燥过程中，垂直物面上的涂膜形成由上向下流或下边缘增厚的现象。
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治2010-04-08 20:17:23 来源:聪锐化工作者: 【大中小】浏览:674次评论:0条涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差(覆盖不良)现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：1、喷涂方法不当。
2、过份使用慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
3、油漆混合不均匀或过份稀释。
4、由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
5、使用了劣质不良的稀释剂。
预防：1、使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
2、喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
3、要将油漆彻底混合均匀。
4、禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
5、使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光(失去光泽或低光泽)现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：1、底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
2、油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
3、油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
4、基底表面质量太差。
5、由于湿度太在或温度太低,油漆干燥速度太慢.溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
6、漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷漆房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
7、在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
8、面漆或清漆喷得太薄。
预防：1、使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
2、只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
3、要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
4、彻底地清理基底表面。
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二、涂膜的修整（2-10）
对于涂膜颗粒等小范围的打磨，一般使用小型打磨垫块配 合1500#～ 2000#号水磨砂纸来进行。打磨时同打磨流挂 一样，须沿涂膜竖直运动并用肥皂水润滑。
任务分析
在车门上喷涂各种徽标是汽车喷涂车间经常遇到的 问题，这属于涂膜修饰范畴。要完成本任务，其操作 步骤如下：
1 在车门上进行文字、图案的制作，然后喷涂清漆。
2 检查漆面的喷涂质量，必要时进行涂膜的修整。
3 对漆面进行抛光、打蜡处理。
一、漆面文字、图案的涂装方法（1-1）
1.文字、图案的刻制 （1）文字、图案的刻制工具 文字、图案的刻制工具包括刻刀和刻板，刻刀一般采用专用刻 字刀，也可以用美工刀代替；刻板经常采用铝板或玻璃板。
手工局部抛光
·用法兰绒布蘸上少许抛光粗蜡或中粗蜡，用力对打磨区 域擦拭以消除打磨痕迹，运动轨迹以无序为好，尽量不要 留下磨削的痕迹。
·待砂纸痕迹基本消除并具有一定的光泽后，将抛光区域 和抛光布清理干净，然后换用抛光细蜡再次进行细致的抛 光。用细蜡抛光的面积要比修补区域大3～ 5倍，使修补区 域与未修补区域无明显的差异。
1.涂膜修整所需要的材料和工具 （1）涂膜修整所需要的材料 1）抛光蜡。
二、涂膜的修整（2-3）
1.涂膜修整所需要的材料和工具
抛光蜡的主要成分为水溶性蜡(也有油性蜡)内加研磨颗粒组成， 按研磨颗粒的粗细程度不同一般分为几个等级。
各种抛光蜡的用途、适用范围和抛光效果的比较
粗蜡
用途
消除砂纸痕迹，使涂 膜具有光亮，或对良好 的失光旧涂膜进行抛光 美容时使用
消除了砂纸痕迹，但 涂膜的光亮程度和鲜映 性不能达到要求
涂膜光亮，鲜映性良 好，基本无须做其他上 光处理
涂膜光亮，鲜映性最 好
二、涂膜的修整（2-4）
2）上光蜡。
二、涂膜的修整（2-5）
上光蜡中不含研磨颗粒，只起保护涂膜和上光作用。现在市 场上有油性上光蜡和水性上光蜡两类。
油性上光蜡和水性上光蜡的优缺点
二、涂膜的修整（2-6）
3）涂膜修整用其他辅材。在涂膜修整时经常用到砂纸、磨石、 毛巾和麂皮等辅助材料。
二、涂膜的修整（2-7）
（2）涂膜修整所需要的工具和设备
1）抛光机。抛光机是利用抛光垫对已喷涂的外涂层进行光整 加工的设备，有电动机驱动和压缩空气驱动两种形式。目前电 动抛光机比气动抛光机用得普遍。
模块六 涂膜处理与缺陷防治
任务1 涂膜修饰 任务2 涂膜检测 任务3 涂膜弊病与缺陷防治 任务4 涂膜破坏状态与缺陷防治
任务1 涂膜修饰
1．熟悉漆面文字、图案制作的方法和步骤 任务目标 2．掌握涂膜修理的方法和步骤
3．掌握漆面抛光、打蜡的方法
某车主为了迎接2008年中国奥运会，要 求汽车涂装车间将中国奥运会会徽涂装到 自己汽车的车门上。作为涂装车间的工作 人员，为了满足顾客的需求，应该怎样进 行施工？
2.文字、图案涂装的步骤 典型的车身图案涂装步骤如下：
·施工前准备。 ·文字和图案漏板在车身上的定位。 ·喷涂前遮盖。 ·文字和图案的喷涂。
二、涂膜的修整（2-1）
在喷涂完面漆后，为了消除涂膜的表面缺陷，如 涂膜颗粒（脏点）、虚漆和较大的橘皮等，要用抛 光材料进行局部的抛光修饰。
涂膜颗粒
橘皮
二、涂膜的修整（2-2）
油性上光蜡 水性上光蜡
优点
不易干燥，耐水性比较好， 保光时间长，可达一个星期左 右
缺点
不溶于水，不易用水清理干净， 脱蜡时须采用专门的除硅酮清洁 剂；干燥慢，容易在车身上黏附 很多的细小沙尘，影响光亮，不 推荐使用
可溶于水，干燥时间较短， 车身上沾染细小沙尘后很容易 用水洗的方法清理干净
耐水性差，保光时间比较短， 通常为两天到一个星期
如果颗粒过大或流痕凸出部位非常明显，可以先用刮刀将 凸出部位刮除，然后再用上述打磨方法进行打磨。
注意：用刮刀刮削时，刮刀刀刃应略向上方倾斜，不可 切削过量。
二、涂膜的修整（2-11）
2）局部抛光。经过平整修理和打磨的区域必须进行抛光， 对小范围修补区域一般使用手工抛光的方法即可，也可用机 械抛光来驱动抛光机
二、涂膜的修整（2-8）
2）抛光垫。抛光机的主要附件就是抛光垫。按其与主机的连 接方式不同可分为螺母盘、螺栓盘及吸盘三种。根据材料不同， 抛光垫可分为毛巾式、毛绒式和海绵式三类。
毛巾式抛光垫 毛绒式抛光垫 海绵式抛光垫
二、涂膜的修整（2-9）
2.涂膜的修理
（1）流挂和涂膜颗粒的处理
一、漆面文字、图案的涂装方法（1-3）
刻制纸漏板的技术要领是必须留好连接处（见下图），即除 了应该刻除的部分以外，其余留用的部分都应该与原纸板连成 一个整体，否则就不好用。图案的刻制与文字的刻制方法相同。
注意：连筋的留法在一个漏板上一定要统一，要有规律 可循（连筋统一横向或竖向，对称分布）。
一、漆面文字、图案的涂装方法（1-4）
·最后，用上光蜡统一对整板进行上光即可。
二、涂膜的修整（2-12）
机械局部抛光
适用范围
适用于经过细砂纸 (1000#～1500#干磨或 2000#水磨)打磨的部位 进行更加细致的研磨
中粗蜡
消除粗蜡研磨的痕迹， 适用于经粗蜡研磨过
使涂膜光亮
的部位的抛光
使涂膜最终达到反光 细 蜡 效果，进一步提高鲜映
性
用于高档轿车的最终 抛光处理和一般微小擦 痕和划痕的抛光美容工 作
涂膜抛光效果
一、漆面文字、图案的涂装方法（1-2）
（2）文字、图案的刻制方法
涂装车身上的文字或图案时，首先应把文字或图案 刻制成漏板，然后用喷涂法涂在车身上。
刻制漏板的方法是将印好字样或图案的纸用胶带固 定在一块平板玻璃或铝板上，然后用锋利的刻刀将原 字样或图案刻除，留出相互之间的连接。雕刻漏板时， 手要握稳刻刀，平直的笔画可用钢尺靠刻，圆曲的图 案线条可用曲线板靠刻；同时刻刀必须彻底刻穿纸板， 使纸样断面平滑，字样、图案的边口直线平直、圆弧 柔顺。