典型汽车涂装废水处理工艺(通用版)
浅谈汽车涂装废水处理工艺
浅谈汽车涂装废水处理工艺摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了化工行业的发展。
涂装在汽车制造环节中发挥着至关重要的作用，它能有效地防锈、防腐蚀，同时还美化了汽车外观。
然而，涂装生产也会带来较多的环境问题，其中，大量废水的产生给企业治理带来较大的困扰，尤其是电泳过程产生的清洗、超滤废水和喷漆室用于捕捉漆雾的循环水的污染物成分复杂，浓度高，生化性差，如果不能选择合适的处理工艺，有较大的环境风险。
如何选择适合企业的废水处理工艺，在兼顾处理效率的同时，具有一定的经济性，已成为汽车制造企业一直在研究、探讨的问题。
关键词：汽车涂装废水处理工艺引言汽车涂装是保护和装饰汽车的主要工艺措施，涂装用漆可分为溶剂漆和水性漆2类，其中水性漆以其挥发性有机物排放量低、较好的漆层特性、良好的通透性和光泽度、环保健康等优点在汽车涂装工艺中被推广使用。
针对水性漆涂装工艺中使用过的油漆管路等，需用水性漆清洗溶剂清洗，由此产生的清洗废水中含有一定量的清洗溶剂及水性漆成分。
1汽车涂装工艺的价值作用汽车涂装工艺首先是具备良好的保护作用的，在汽车表面涂抹材料，在多次重复以后材料就会凝固，为汽车提供有效保护，因为涂料可以将外界空气、水分隔离开来，避免某些刺激成分对汽车表面造成一定腐蚀效果。
如果能够为汽车进行涂装，可在某种程度上延长汽车的使用寿命。
再一方面，为汽车涂装主要是起到审美装饰效果，因为涂装材料是具有多种质感、肌理和颜色的，不同汽车涂装能够满足不同用户的不同需求，直接改变汽车工艺外观，提升汽车产品的自我经济价值，为用户带来了精神层面的极大舒适。
2汽车涂装工艺材料的预处理在预处理汽车涂装工艺材料过程中，主要考虑到在预处理过程中可能会消耗掉大量的水资源，所以必须分析耗水量，它大概占到整个车间用水总量的4/5之多。
在过往，采用传统APED技术方式在目前看来是无法满足汽车涂装工艺要求的，目前比较常见的是更为优质的生物降解表面活性剂材料技术，新材料技术在提升水洗性能表现上尤其出色，不断优化了涂装工艺材料的生态环保效果，也大幅度降低了漂洗水的化学浓度，是目前汽车涂装工艺材料最为理想的预处理技术之一。
涂装车间废水处理方案
涂装车间废水处理方案一、涂装车间废水的“小脾气”涂装车间废水啊，那可是个麻烦事儿。
它里面啥都有，漆渣子、有机溶剂、重金属离子之类的脏东西。
就像个大杂烩，又脏又乱还不好处理，要是直接排出去，那环境得跟它急眼，咱们也得吃不了兜着走。
二、废水处理的“战斗计划”# （一）预处理。
1. 格栅拦截。
在废水进入处理系统的最前端，得设置个格栅，就像个大筛子一样。
那些大块的漆渣啊、杂物啊，想跟着废水混进去，没门儿！格栅就把它们统统拦住，这就好比是在城门口设了个守卫，把那些不三不四的家伙都挡在外面。
2. 调节pH值。
涂装废水的pH值有时候就像个调皮的孩子，一会儿高一会儿低。
咱们得用酸碱调节剂把它的pH值调整到合适的范围，大概在7 9之间就比较舒服了。
这就像是给废水做个“情绪调节”，让它稳定下来，这样后面的处理过程才能顺利进行。
3. 混凝沉淀。
往废水里加点混凝剂，这就像是给废水中的小颗粒们施了魔法。
混凝剂会让那些悬浮的小颗粒、胶体之类的东西抱成团，然后慢慢沉下去。
就像一群调皮的小鬼，被我们用魔法哄着乖乖听话，聚集在一起，最后沉淀到水底。
沉淀后的污泥得定期清理出来，可不能让它在里面捣乱。
# （二）生物处理。
1. 活性污泥法。
经过预处理后的废水就来到了活性污泥的“地盘”。
活性污泥里住着好多好多微生物小居民，它们可都是分解污染物的小能手。
废水就像它们的食物，微生物们把废水中的有机物一点点分解掉，就像一群小蚂蚁啃骨头一样，慢慢地把废水里的脏东西转化成二氧化碳、水和一些无害的物质。
不过呢，要照顾好这些微生物小居民可不容易，得给它们合适的温度、氧气和营养物质，就像照顾小宠物一样细心。
2. 生物膜法（可选）如果觉得活性污泥法有点麻烦，还有生物膜法这个“备胎”。
在生物膜法里，微生物们住在一些特制的填料上，就像住在小房子里一样。
废水从这些填料中间流过的时候，微生物就伸出它们的“小爪子”（酶）把污染物抓住，然后分解掉。
生物膜法就像是一个微生物公寓，每个微生物都有自己的小窝，它们在里面安居乐业，同时还把废水处理得干干净净。
典型汽车涂装废水处理工艺
仅供参考[整理] 安全管理文书典型汽车涂装废水处理工艺日期：__________________单位：__________________第1 页共9 页典型汽车涂装废水处理工艺摘要：本文针对汽车涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子，Oil、颜料等污染物，特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂，浓度高，可生化性差的实际情况，采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理，取得了良好效果：CODCr去除率大于80%。
实际运行表明，该工艺在技术和经济上均是合理可行的。
关键词：涂装废水；分质处理；混凝沉淀；混凝气浮；砂滤；Fenton试剂汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节之一。
涂装废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子，Oil、PO43-、油漆、颜料、有机溶剂等污染物，CODCr值高，若不妥善处理，会对环境产生严重污染。
对此类废水，传统的方法是直接对混合废水进行混凝处理，治理效果不理想，出水水质不稳定，较难达到排放标准。
特别是其中的喷漆废水，含大量溶于水的有机溶剂，直接采用混凝法处理效果很差。
我们在上海某汽车厂经过实地勘查、大量分析调研和小试，针对涂装废水的特点，采用分质预处理再进行后续处理的二步处理的方法，并选择芬顿氧化—混凝沉淀，气浮物化工艺进行处理，达到了排放标准，CODCr去除率达到80%以上。
1废水的来源和主要污染物1.1涂装废水的来源及有害物质涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序；阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。
废水中含有的主要有毒、有害物质如下：涂装前处理：亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2+、Zn2+。
底涂：低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉剂、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基乙醇、油漆等。
中涂、面涂：二甲苯、第 2 页共 9 页香蕉水等有机溶剂、漆膜、颜料、粉剂。
汽车涂装废水处理技术
石油类P7CO·+Q6=
3555!A555 N55!6N55
水量
A5C3P4个月：溢流 A5C3P4个月：溢流 A5C3P次：溢流 A5C3P4周：溢流 清渣一次P4周 A5C3P4周：溢流 溢流
A5C3P次：溢流 A5C3P3!A个月
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阴离子表面活性剂亦可通过混凝处理得以部分
油、高分子树脂、颜料、钛白粉等在表面活性剂、 去除，但非离子表面活性剂及溶剂、各种助剂等则难
述
故应深入调查，在对污染源做细致分析的基础上精 水，%===，4&8’9：’)!’>G
心地设计。设计时应注意以下几个问题： " 汽车涂装废水水量和水质变化大，有的废水
E7F 张林生，黄璜 (汽车电泳磷化废水两级混凝处理EHF(中国 给水排水，%==<，%7859：%%!%7G 作者简介：
处理工程在设计时对水量、水质均衡和分质预处理重
亚硝酸钠、氯酸钠7和一些添加剂6如三聚磷酸钠、氟
汽车涂装线排放的废水6或废液7种类很多，每
化钠7。磷化处理后一般再进行3!2次水洗。
一种废水水质6成分、浓度7因使用的材料而异。仅
专 论
涂布系指将涂料在被涂物表面扩散开的操作， 脱脂液就有多种配方，涂料 6任何一种涂料均由树
专
目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆。 电泳后用超滤液进行3!2次回收水洗，再用脱离子
关键词：汽车涂装废水；废水处理；物化法；生化法 中图分类号：HIJ3 文献标识码：K 文章编号：544J=3EGG63445743=4455=42
汽车涂装是保护和装饰汽车的主要措施，是非 面调整等工序，含有乳化油、表面活性剂、磷酸盐、重
常重要的汽车制造工艺之一。
汽车涂装废水的处理措施
废水处理效果的监测
监测指标
包括化学需氧量（COD）、生物 需氧量（BOD）、悬浮物（SS） 、总磷（TP）、氨氮（NH3-N ）、总氮（TN）等水质指标，以 及处理水量、排水量等水量指标 。
监测方法
采用实验室化验、在线监测、定 期检查等多种方式进行监测，确 保废水处理效果达到预期。
监测周期
根据实际情况确定，一般分为日 监测、周监测、月监测等不同周 期。
污染土壤
汽车涂装废水中的重金属等物质，在自然环境中难以降解，容易在土壤中积累，对土壤生 态环境造成污染。
影人类健康
汽车涂装废水中的有毒有害物质，不仅会对人体健康产生影响，还会对人类的生活环境造 成威胁。
汽车涂装废水处理的重要性
01
保护环境
汽车涂装废水的处理是保护环境的重要措施之一，可以有效减少废水
03
不同类型的曝气池。
膜生物反应器（MBR）
01
膜生物反应器是一种新型的废水处理技术，它将膜分离技术与生物反应器相结 合，使废水中的微生物被高效分离和浓缩。
02
MBR技术的主要优点是可以将废水中的微生物高效分离和浓缩，同时提高废水 处理的效率和稳定性。
03
MBR技术一般分为平板膜MBR和管式膜MBR，根据实际需要选择不同类型的 MBR技术。
缺乏有效的技术
针对某些特定污染物的处理技术尚不成熟，处理 效果不稳定。
废水成分复杂
汽车涂装废水中的污染物种类多，成分复杂，给 处理带来很大难度。
技术发展趋势与未来发展前景
1 2
发展高效处理技术
研发新的处理工艺，提高处理效率，减少处理 成本。
针对特定污染物研究
针对废水中的特定污染物，开展深入研究，开 发出有效的处理技术。
设计案例 - MBR工艺处理汽车涂装废水工程实例
设计案例| MBR工艺处理汽车涂装废水工程实例株洲某汽车生产基地新建废水处理工程，本工程采用“预处理+缺氧+好氧+MBR+深度处理”的处理技术，处理后产水满足《污水综合排放标准》（GB 8978—1996）的一级标准，第一类污染物废水处理系统出口镍浓度按0.3mg/L控制。
01 废水水质、水量该汽车制造基地规划年产30万辆乘用车，配套建设污水处理系统，处理生产废水与生活废水。
生产废水主要包括脱脂含油废水，表调磷化废水，电泳喷漆废水，总装、冲压车间废水，纯水站浓水等，各类废水水质及水量如表1所示。
02 工艺流程及说明2.1 工艺说明结合以上废水中污染物的特点，采用物化预处理、生化处理及深度处理相结合的三级处理工艺进行废水处理。
其中脱脂含油废水、冲压废水因含油乳化油，采用混凝气浮法预处理，浮渣及沉泥与生化污泥均有较高的黏性，故混合脱水处理；表调磷化废水因含有一类污染物物质镍，采用混凝沉淀工艺预处理工艺，污泥需单独处理；电泳喷漆废水采用混凝沉淀预处理工艺，污泥易脱水，采用板框压滤机单独脱水处理。
不同种类废水经预处理后降低污水中难降解成分，为后续生化处理减轻压力。
为保证出水最后达标，设深度处理工艺。
2.2 工艺流程2.2.1 脱脂含油废水和总装、冲压废水的预处理涂装车间脱脂含油废水采用气浮工艺进行处理，对高浓度脱脂倒槽液，采取提升泵定量加入含油废水槽内进行稀释处理，总装、冲压车间废水含有油脂成分，与脱脂含油废水混合处理。
具体工艺流程如图1所示。
脱脂含油废水首先进入pH调整槽，调节pH值至3左右进行破乳，之后投加Ca(OH)2和PAC进行絮凝反应去除磷和有机物等污染物，通过投加PAM在絮凝槽生成大的絮体，出水在加压气浮槽内进行泥水分离。
处理后的清水溢流入混合水池，与其他废水混合后等待生化处理，浮渣及污泥排入含油污泥槽。
2.2.2 磷化废水预处理表调磷化废水处理系统主要对表调磷化废液、表调磷化废水等进行处理。
喷涂废水处理方案
喷涂废水处理方案概述：废水处理是环保工程中非常重要的一个环节。
喷涂废水是指在喷涂过程中所产生的废水，它会带有涂料成份、溶剂等有害物质。
因此，对于喷涂废水的处理非常关键，需要采取科学有效的处理方案来实现废水的净化和回收利用。
本文将介绍一种常见的喷涂废水处理方案，包括废水预处理、物理处理、化学处理和生物处理。
一、废水预处理：废水预处理是喷涂废水处理的第一步，旨在去除废水中的杂质和固体颗粒物。
常见的废水预处理方法包括沉淀、搅拌、过滤等。
沉淀是通过重力作用使悬浮在废水中的固体颗粒物沉淀到容器底部，然后将上清液体抽出。
搅拌则是通过搅拌器将废水中的颗粒物悬浮在液体中，然后通过沉淀和过滤将悬浮物去除。
过滤是通过过滤器将废水中的固体颗粒物截留下来，使清洁的水通过过滤层。
二、物理处理：物理处理是进一步去除废水中的悬浮物和溶解性有机物的过程。
常见的物理处理方法包括沉淀池、配重沉降器、过滤等。
沉淀池是通过沉淀作用将废水中的悬浮物沉淀至底部，然后将清洁的上清液体排出。
配重沉降器则是通过增加悬浮物的重量使其快速沉降，然后将上清液体抽出。
过滤是通过过滤器将废水中的悬浮物和溶解性有机物截留下来，使清洁的水通过过滤层。
三、化学处理：化学处理是通过添加化学药剂来对废水进行处理和净化。
常见的化学处理方法包括中和、氧化、沉淀等。
中和是指将废水中的酸碱度调节至中性，常用的药剂有石灰。
氧化是指通过添加氧化剂将废水中的有害物质氧化为无害物质，常用的氧化剂有过氧化氢。
沉淀是通过添加沉淀剂使废水中的溶解性物质迅速沉淀至底部，然后将上清液体排出。
四、生物处理：生物处理是利用微生物来降解和去除废水中的有机物质的过程。
常见的生物处理方法包括活性污泥法、生物膜法等。
活性污泥法是将废水与活性污泥搅拌在一起，微生物通过降解有机物质来生长繁殖，最终达到去除有机物质的目的。
生物膜法是将废水经过氧化池获得一定程度的氧化后，通过在填料、滤料等载体上生长的生物膜去除有机物质。
浅析汽车涂装废水处理工艺
浅析汽车涂装废水处理工艺浅析汽车涂装废水处理工艺导言随着汽车行业的不断发展，汽车涂装作为一项重要的加工工艺，也在迅速发展。
然而，汽车涂装过程中产生的废水给环境带来了严重的污染问题。
因此，研究和应用有效的汽车涂装废水处理工艺，是保护环境、提高生态效益的重要举措。
一、汽车涂装废水的组成及特点汽车涂装废水主要来源于喷漆、清洗和冲洗等工艺过程中，含有大量有机物、油污、重金属及其他化学物质。
其主要特点包括高浓度、复杂成分、色度高、易挥发、易难降解等。
具体而言，汽车涂装废水中常见的有机物包括溶剂、树脂、颜料、添加剂等；油污则主要来自于清洗过程中的胶黏剂和润滑剂；重金属则主要来自于含有镉、铬、铅等元素的底漆、涂层和废漆。
这些有机物、油污和重金属对环境和生物体都具有一定的毒性和危害性，如果直接排放到自然环境中，会对水体、土壤和大气造成严重的污染。
二、常用的汽车涂装废水处理工艺为了有效处理汽车涂装废水，减少对环境的影响，科学家和工程师们开发了多种废水处理工艺。
其中，常用的工艺包括机械法、物理化学法和生物法。
机械法主要利用了废水中悬浮物和颗粒物的重力沉降特性，通过沉淀、过滤和吸附等方式将废水中的固体颗粒物和油污分离出来，从而净化废水。
这种方法的处理效率较低，只能去除部分固体颗粒物和少量的油污。
物理化学法主要包括氧化法、吸附法、离子交换法、膜分离法等。
氧化法通过加入氧化剂，使有机物质氧化分解，从而实现废水处理。
吸附法则利用吸附剂将废水中的有机物质吸附，从而去除污染物。
离子交换法则通过离子交换树脂吸附和解吸附过程，实现对污染物的去除。
膜分离法则利用不同孔径的膜材料，按照溶质分子的大小和溶剂分子的性质，通过渗透、渗透浓缩等原理去除废水中的污染物。
物理化学法能够较好地去除废水中的有机物、油污和重金属，处理效果较机械法更好，但仍然存在一定的处理难度和成本。
生物法则借助微生物的生物降解作用，将有机物质转化为无害的物质。
常用的生物法包括活性污泥法、生物膜法、生物滤池法、人工湿地法等。
小水量喷漆废水处理工艺
小水量喷漆废水处理工艺1 喷漆废水污水处理工艺简介汽车涂装工艺，在生产的过程当中会产生很多污水，并且污水种类繁多，主要有在涂装前进行表面处理时，采用脱脂，磷化，表面调整技术后，会留下乳化油，磷酸盐等不同物质，对于所产生的污水种类不同，所采取的工艺也有所差异，但是采取不同工艺进行处理的目的都是为了能够将废水，污水在排放时可达标。
喷漆废水污水处理工艺主要采用的是喷漆废液预处理系统、涂装废水处理系统、生化处理系统、污泥处理系统，以下对这四种处理系统进行详细阐述。
1.1 喷漆废液预处理系统将喷漆废液排放在间歇反应槽中，在反应槽中加入石灰乳来帮助调节喷漆废液的 PH 值，并添加净水材料聚合氯化铝（PAC）进行混凝反应，高分子水处理絮凝剂产品聚丙烯酰胺（PAM）进行絮凝，然后通过静置沉淀，将上清液排污废水池，污泥则排进物化污泥池当中。
1.2 涂装废水处理系统在涂装车间之前，要将电泳工序作业当中排出的脱脂后清洗废水和电泳后清洗废水进行处理，和预处理之后产生的脱脂、电泳、喷漆废液以及待处理的磷化放废水混合在一起，从而产生涂装废水。
将涂装废水提升直到混凝反应槽当中，在反应槽当中加入石灰乳，以此来给废水的 PH 值进行调节，将出水的 PH 值控制为碱性，即 PH值在 9-10 范围内方为碱性。
并且要添加净水材料聚合氯化铝（PAC）进行混凝反应，高分子水处理絮凝剂产品聚丙烯酰胺（PAM）进行絮凝反应。
反应后的废水进入到斜板沉淀槽当中，通过斜板进行有效的固液分离之后，上清液排进 PH 反调槽当中，在槽中加入稀盐酸，从而将废水的 PH 值调节为中性，即 PH 值在 6-9 之间方为中性，然后将调节为中性的废水排进混合污水池，污泥排进物化污泥池。
1.3 生化处理系统把混合污水池当中的污水提升到 SBR 反应池当中，通过四个环节可将污水经过滗水器排进 SBR 出水池当中，这四个环节分别是搅拌、曝气、沉淀和排水排泥。
然后再经过管道混合器投入净水材料聚合氯化铝（PAC）和高分子水处理絮凝剂产品聚丙烯酰胺（PAM）使其及进行混凝反应和絮凝反应后去除杂质，同时需要使用过滤器及逆行处理，在符合市政排水接管标准之后可排入市政污水管网，再对污水及进行更深层次的处理。
汽车涂装废水特点及处理工艺
・ ３・ ６
汽车涂装废 水特点及处理工艺
王 静
（ 辽宁省环境科 学研 究院， 辽宁 沈阳 １０ ３ ） １０ １ 摘 要： 汽车涂装废水 包括磷化废水 、 脱脂废水 、 电泳废 水 、 喷漆废 水等 ， 具有成 分复 杂、 水质波动大 、 排放 不规律等特点 ， 采用物化＋ 生化相 结合 的方 法。 可有效去除废水 中的污染物 ， 满足 污染物达标排放 的要 求。 关键词 ： 涂装废水 ； 水质特征 ； 处理工 艺 １ 概述 表 １废水排放产生量统计表 废水 种类 排承 排放 量 产 生浓度 （售 Ｊ 几，ｐ 值除 外） ｌ Ｈ 涂装工序是汽车生产四大工序之一 ， 它能使汽车具有更好的耐腐蚀 周期 ｐ Ｈ值 ｓ ｓ ＣＤ Ｏ 石油 ｚ ｌ Ｉ Ｎｉ 磷酸 盐 性和高装饰性 ， 并延长其使用寿命， 提高产品的质量和价值ｍ也是汽车 ， 制造过程 中产生废水、 排放废水最多的环节之—日 —。涂装废水含有树脂、 表面活性剂 、 重金属离子 、 、 油 磷酸盐 、 油漆、 颜料 、 有机溶剂等污染物 ， Ｃ Ｄ 值高， Ｏ。 若不妥善处理， 会对环境产生严重污染 对此类废水 ， 传统 的方法是直接对混合废水进行混凝处理 ， 治理效果不理想 ， 出水水质不 稳定 ， 较难达到排意 际准。 目前 ， 国内主要采用物化 ＋ 生化法对涂装废水 进行处理 ， 其原理是以物化法作为各种废水的预处理， 然后采用生化法 处理混合废水， 使废水稳定达标排放。 ２ 涂装废水水质特征 以年产 ３ 万辆轿车生产能力的汽车企业为例 ， ０ 涂装车间涂装任务 即为 ３ 万辆白车身表面涂装 。 ０ 该企业采用三喷—烘工艺 ， 主要包括白车 身的漆前处理 、 电泳底漆、 焊缝密封 、 面涂、 烘干、 、 检查 返修等工序。 涂装 工序工艺流程及废水排污节点见 图 １ 。涂装废水主要为涂装车间产生的 脱脂 、 预脱脂废液废水、 表调废液、 磷化废液废水 、 电泳废水等。 涂装废水 表 ２磷化废水预处理单元进 出水水质要求（ 单位 ： ／ ） ｍｇＬ 除部分水洗水从水槽连续溢流外， 各工序所产生的废水或废液多为间歇 排放 ， 各股废水混合后形成高浊度的涂装废水， 废水的水量及水质在一 天 内变化很大 ， 目无规律可循 ， 废水中污染物成份复杂、 浓度高 、 可生化 性差 各废水具体水质特征如下 ： ２１ ．脱脂 、 预脱脂 、 表调废水。 来源于前处理清洗去油工艺 ， 常用的清 表 ３生化系统污水进 出水水质要求 洗液是含表面 舌 性剂的碱 陆够 旨 废水包ｊ 镌崩瞰 含污 染物浓度相 胡 剂。 酿 项 目 ＰＨ 值 ＣＯ Ｄ ｃ ＳＳ 磷 酸 盐 ６９ — ４ ０． ０ ０ ５０ ８ １ ０． ００ ３． ４ 对较低的漂洗废水 ， 也有定期排放含高浓度污染物的清槽废水 。主要污 进 水 浓 度 出 水 浓 度 ６． ９ ２０ ０ ５０ １． ６ 染物为石油类 、Ｏ ｍＳ 、Ｈ值等。 Ｃ Ｄ Ｓｐ ２ 磷化废水。 ． ２ 来源于前处理磷化清洗工艺。 该工序所用磷化液为酸 脱脂嚷液、 废水 ▲ 衰调废液 磷化度液、 废水 钝化废液、废承 式磷酸盐（ 主要为锌盐、 铁盐、 镍盐） ， 包括定期排放的污染物浓度相对较 高的废液 ， 以及连续排放污染物浓度相对较低的磷化漂洗废水。废水主 要成分为 Ｓ、 Ｓ磷酸盐及 Ｎ２ Ｎ２ ｉ等。 ｉ属第—类污染物 ， ＋ ＋ 需单独处理后再与 其它废水一并处理。 Ｚ 一 ● 电 泳废渡、废水 ２ ． ３电泳废水。 来源于电泳及清洗工序。 电泳工序所用涂料主要成分 ｎ— Ｏ Ｏ 为环氧树脂 、 聚酰胺树脂等 ， 排放的废水中主要是高浓度的电泳废液和 Ｎ— 一 Ｏ ０ Ｊ 电泳倒槽液以及低浓度电泳清洗水 ， 主要污染物为 Ｃ Ｄ Ｓ Ｏ Ｓ 等。 喷中 ｝ 烘 ｝ 密 ｝ 一 打 Ｈ 电 烘 ｝ 阴 泳 漆 ・ 干 － 封 ． Ｏ ０ 磨 泳 干 ・ 极电 废水产生情况统计 见表 １ 。
汽车涂装废水处理工艺及运行控制要点
为保证沉淀分离的效果 ，以及减轻后续工艺的负荷 ，当排人 的脱脂 废液中的含油量很高时 ，采用一套小型混凝气浮装置 ，对由浓废液先进 行除油预处理。
４ 工艺澹程
表１综合原水平均水质 废水种类 综合废水 磷化废水 浓废液
废水种类
，
水量 （
ｍ ）
ＣＤ ０
１９ － ５８ ３ ３ １０． Ｏｏ ５ ５ ２
属 、磷 等污染物 ，然后 采用生物法对废水 进行统一处理 。
关 ■调 汽车涂装废 水 ；物化法 ；生化法 ；含磷废水
中豳分 类号 Ｘ ３． 文献 标识 码 Ａ 文 章编 号 １７—６ １（ １） １０ １一 １ ７４２ ６３ ９７一２ ００ － １２Ｏ ０ ７
汽车涂装废水含有油、表 面活性剂、树脂 、重金属离子、磷酸盐 、 油漆 、颜料等 、有机溶剂等 ， 若处理不善将会对水体造成严重 污染 。涂 装废水存在水质水量变化大、排放无规律 、有机废水生化性差等 因素 ， 处理难度较大，以下通过具体工程来介绍汽车涂装废水的处理。 深圳某汽车生产企业具有汽车整 车和零部件生产项 目，年产汽车规 模２万辆，其污水来源及水量水质等情况如下介绍。 ５
综 合废 水 磷 化 废水 生 活污 水
（ 下转第５ 页 ） ３
群魏霸
工程 科学
５ ３
分设备存在技术含量很高、功 能全 面但 因功率过大 、 载过高导致成本 荷 过高而不实用的问题。设备 的选用需结合实际情况进行 ，如山区这种特 殊 的地 区更适合一些 小型的养护设备 ，如小型振动压路机 、 小型拖式保 温沥青撒布车 、小型沥青路面铣刨机 和沥青路面养护车等。 表１养护维修作业配置
ｃ ｒ ８９ ９ １． ２ ６０ ５ １０ ０ ２ ０
汽车涂装废水处理技术(精)
汽车涂装废水处理技术汽车涂装是保护和装饰汽车的主要措施，是非常重要的汽车制造工艺之一。
1 汽车涂装工艺简介[1]涂装工艺一般由漆前表面处理、涂布和干燥等三个基本工序组成。
漆前表面处理是涂装工艺的基础，它包括表面清理(除锈、脱脂等)和磷化处理两部分。
脱脂一般用热碱液清洗和有机溶剂清洗，碱液由强碱、弱酸、聚合碱性盐(如磷酸盐、硅酸盐等)、表面活性剂(阳离子型或非离子型)等适当配合而成。
磷化处理是通过化学反应在金属表面形成一层非金属的、不导电的、多孔的磷酸盐薄膜，磷化膜可显著提高涂层的附着力。
耐蚀性和耐水性。
车身、车厢等磷化一般都采用薄膜锌盐快速磷化处理。
磷化液的主要成分是磷酸二氢锌、氧化剂(如硝酸钠)、催化剂(如亚硝酸钠、氯酸钠)和一些添加剂(如三聚磷酸钠、氟化钠)。
磷化处理后一般再进行2－3次水洗。
涂布系指将涂料在被涂物表面扩散开的操作，目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆。
电泳后用超滤液进行2－3次回收水洗，再用脱离子水淋洗。
装饰性要求高的轿车和轻型载重汽车一般采用静电涂装法涂中间层涂料；面漆一般用三聚氰氨基醇酸树脂磁漆，采用自动喷涂或静电喷涂。
2 汽车涂装废水特征2.1 污染源分析[1] 在涂装工艺生产中产生的废水主要分前处理废水、电泳涂漆废水和喷漆废水。
前处理废水来自漆前表面处理的脱脂、磷化、表面调整等工序，含有乳化油、表面活性剂、磷酸盐、重金属离子(如Zn 2+)、填料(如钛白粉)、溶剂等。
电泳涂漆废水产生于涂件上附着的浮漆和槽液的清洗过程，一般包括去离子水洗水和超滤液；其成分与槽液成分相同，含有水溶性树脂(如环氧树脂、酚醛树脂等)、颜料(如碳黑、氧化铁红、铅汞等)、填料(如钛白粉、滑石粉等)、助溶剂(如三乙醇胺、丁醇等)和少量重金属离子。
湿式喷漆室用水洗涤喷漆室作业区空气，空气中漆雾和有机溶剂被转移到水中形成了喷漆废水；废水中含有大量漆雾颗粒，其水质由所用漆料(以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和环氧漆为主)和溶剂(如乙醇、丙酮、脂类、苯类等)、助溶剂而定。
涂装废水处理处理技术方案
涂装废水处理处理技术方案涂装废水处理技术方案涂装废水是指含有各种工业涂料、溶剂、添加剂、色粉、清洗剂等混合的废水。
这些废水对环境造成极大污染，必须进行处理才能达到环保要求。
本文将介绍一种有效的涂装废水处理技术方案。
一、涂装废水的处理工艺涂装废水的处理工艺可分为三个阶段：物理处理、化学处理和生物处理。
1.物理处理涂装废水中含有大量固体颗粒物和悬浮物，如漆雾、色粉等，首先应采取物理处理。
物理处理主要包括预处理、过滤、沉淀和离心等。
（1）预处理：涂装废水在排放前应先通过网板筛分，去除含有较大颗粒的固体物质，以避免对后续处理设备造成阻塞、故障等问题。
（2）过滤：采用活性炭、陶瓷、石英砂等堆积过滤层，在过滤过程中将废水中的微小颗粒和有机物质吸附和分离出来。
此法去除效果较好，可减少废物排放和沉淀处置费用。
（3）沉淀：废水通过化学或电解法的沉淀，使涂料和重金属离子等固体颗粒物质沉降到底部，沉淀池中的沉淀物也需进行处理或回收再利用。
（4）离心：涂料废水的离心处理可以去除颗粒物、漆雾和悬浮颗粒等，离心过程一般采用沉淀池对废水进行网状过滤，再通过螺旋离心机离心，使废水中的漆雾、油脂等物质沉淀到离心机的外侧部分。
2.化学处理化学处理是涂装废水处理的重要组成部分，它对废水中的大分子有机物和色度污染物具有优良的去除效果。
常用的化学处理方法有凝聚法、氧化法、还原法等。
（1）凝聚法：凝聚剂作用于废水中作用于溶解有机物，形成外观为不溶性的白色胶体颗粒，进而形成聚集体，促进其向水中沉淀，凝聚剂可选择：聚合氯化铝等。
（2）氧化法：氧化法处理涂装废水要求较高，一般为先将废水酸化再加入氧化剂进行处理，在反应体系中添加氧化剂使其自我分解或连续氧化，氧化剂可选择：高锰酸钾、氢氧化钠等。
3.生物处理生物处理技术是一种可靠和经济的废水处理手段，其原理是利用微生物将有机物质转化为生物质和无害产物，从而达到净化事实水质的目的。
常用的生物处理技术有生物接触氧化法、活性污泥法。
典型汽车涂装废水处理工艺
典型汽车涂装废水处理工艺汽车那花花绿绿的外表可漂亮啦，可你知道给它们穿上漂亮“衣服”后产生的废水该咋处理吗？嘿嘿，这可得好好说道说道。
咱就说这汽车涂装废水啊，那可真是个麻烦事儿。
就好像家里打扫卫生，到处都是灰尘和杂物，得想办法清理干净呀。
这废水里面啥都有，颜料啦、各种化学物质啦，乱七八糟的。
那怎么处理呢？就像我们收拾房间一样，得一步一步来。
首先呢，得有个初步的过滤，把那些大块的杂质啥的给筛出去，就像把垃圾先捡起来放到垃圾桶里。
然后呢，再用一些特别的方法来处理那些细小的污染物。
比如说，可以用生物处理法呀。
想象一下，就好像一群勤劳的小蚂蚁，把那些有害物质一点点地分解掉。
这些微生物可厉害啦，它们能把那些难搞的东西都给消化掉呢！或者呢，还可以用化学方法，就像是给废水来个“魔法变身”，让那些不好的物质变成无害的。
这处理过程可不简单呢，就跟我们做一件很难的手工活儿似的。
得细心，得有耐心，还得有技术。
要是随随便便处理，那可不行，就好像做手工做得马马虎虎，最后出来的东西肯定不咋地。
而且啊，处理这废水还得考虑成本呢！不能花太多钱呀，不然谁受得了。
就像咱过日子，得算计着花钱，不能大手大脚的。
要找到既有效又经济实惠的办法，这可不是件容易的事儿。
但咱可不能怕困难呀！就像爬山一样，虽然累，但爬到山顶看到美丽的风景，那感觉多棒呀！处理好这些废水，既能保护环境，又能让我们的生活更美好，这多有意义呀！所以说呀，这汽车涂装废水处理工艺可真是个大学问。
咱得认真对待，不能马虎。
虽然过程可能有点麻烦，但只要我们努力去做，就一定能把这个难题给解决好。
让我们的环境更干净，让我们的生活更美好，这不是大家都希望的嘛！。
典型汽车涂装废水处理工艺
典型汽车涂装废水处理工艺更新时间：09-8-21 11:42涂装前处理：亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2+、Zn2+。
本工程设计处理水量60m3/h。
2.2 间歇预处理2.2.1 脱脂废液对脱脂废液使用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。
另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳固性，失去了原有的亲油与亲水的平衡，从而达到破乳。
经预处理后CODCr从2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量从300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高达90%～95%。
2.2.2 电泳废液2.3 连续处理重金属离子与磷酸盐中，由于Ni2+生成Ni(OH)2沉淀与PO43-生成Ca3 (PO4) 2沉淀的最佳pH值是10以上；而Zn2+生成氢氧化物沉淀的最佳pH值范围是8.5～9.5，pH过高会形成ZnO22－而溶解。
因此要分二级混凝反应以分别去除Ni2+，PO43-与Zn2+ 。
同时，混凝反应后的固液分离分别使用的是斜板沉淀池与气浮池，这样既能够用斜板沉淀池来去除比重较大的重金属化合物沉淀，又能够用气浮池来去除比重较轻的有机物等。
2.3.1 混凝沉淀第一级为混凝沉淀调节pH值为10～10.5。
反应槽使用推流式反应槽，分为三格。
第一格加碱将pH调高至10～10.5，加入CaCl2，第二格加FeSO4，第三格加混凝剂PAM，反应后进入斜板沉淀池进行固液分离。
三格停留时间分别为15min、15min、7.5min。
斜板沉淀池表面负荷按2m3/m2·h设计。
一级反应CODCr去除率为50%～60%。
2.3.2 混凝气浮二级反应的反应槽，也使用推流式反应槽，分为三格。
第一格加酸将pH回调至8.5～9，第二格加PAC，第三格加PAM，反应后进入气浮池进行固液分离。
涂装废水处理工艺流程案例
涂装废水处理工艺流程案例一、涂装废水的特点。
1.1 成分复杂。
涂装废水啊，那成分可真是够复杂的。
这里面有涂料的残留物，像各种颜料、树脂之类的。
就好比一个大杂烩，啥都有。
这些东西混在一起，处理起来就像解开一团乱麻，相当棘手。
而且还可能有重金属离子呢，这就更让人头疼了。
1.2 水质波动大。
这涂装废水的水质啊，就像小孩的脸，说变就变。
不同的涂装工艺、不同的生产阶段，废水的水质都不一样。
有时候浓度高得吓人，有时候又相对低一些。
这就给处理工艺的设计和运行带来了很大的挑战，就像在走钢丝，得小心翼翼的。
二、常见的处理工艺流程。
2.1 混凝沉淀。
这混凝沉淀可是处理涂装废水的一把好手。
往废水里加入混凝剂，就像给那些污染物找了个小帮手，让它们能抱团。
然后就像雪花飘落一样，慢慢沉淀下去。
不过呢，这混凝剂的选择可得讲究，就像选对象一样，得选合适的，不然效果就大打折扣。
2.2 气浮法。
气浮法也挺有意思的。
往水里打入空气，让那些微小的气泡把污染物托起来，就像一个个小气球带着它们往上浮。
这就像是一场神奇的魔术表演，那些污染物就这么被分离出来了。
但是这个方法也有它的局限性，不是所有的涂装废水都能被它轻松搞定的。
2.3 生物处理。
生物处理就像是利用大自然的力量来解决问题。
微生物就像一群勤劳的小工人，把废水中的有机物分解掉。
这就好比是一场无声的战斗，微生物在废水里奋勇杀敌，把那些污染物一点点消灭。
不过这微生物也很娇贵，水质、温度啥的不合适，它们就不好好干活了。
三、实际案例分析。
3.1 某汽车涂装车间废水处理。
这个汽车涂装车间的废水处理啊，那可是个典型的例子。
他们先采用了混凝沉淀的方法，把那些大颗粒的污染物先去掉，就像先把大石块搬走一样。
然后再用气浮法进一步处理，把一些细小的、难沉淀的污染物也给揪出来。
最后再用生物处理，来个彻彻底底的净化。
这一整套流程就像一个精心编排的舞蹈，每个环节都配合得很好。
经过处理后的废水，那真是大变样，从原来的脏水变成了干净的水，可以达到排放标准，不会对环境造成危害了。
喷涂废水处理工艺
喷涂废水处理工艺
喷涂废水处理工艺：
喷涂废水处理工艺包括以下步骤：
沉淀：将喷涂废水中的悬浮物通过沉淀作用分离出来，一般采用化学沉淀或物理沉淀的方式。
中和：喷涂废水中通常会含有酸性或碱性物质，需要进行中和处理，使废水的pH值达到中性或接近中性。
活性炭吸附：将喷涂废水中的有机物通过活性炭吸附剂去除，这是一种常用的处理方式。
膜过滤：采用膜过滤技术可以将喷涂废水中的微小颗粒和离子去除，提高水质。
紫外线消毒：通过紫外线消毒技术可以将喷涂废水中的细菌和病毒消灭，使水质更加安全。
残留物处理：处理完喷涂废水后，还需要对产生的残留物进行处理，包括固化、焚烧等方式。
以上是常见的喷涂废水处理工艺，根据不同的情况和需求，还可以采用其他处理方式来达到更好的处理效果。
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典型汽车涂装废水处理工艺(通用版)Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0084典型汽车涂装废水处理工艺(通用版)摘要：本文针对汽车涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子，Oil、颜料等污染物，特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂，浓度高，可生化性差的实际情况，采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理，取得了良好效果：CODCr去除率大于80%。
实际运行表明，该工艺在技术和经济上均是合理可行的。
关键词：涂装废水；分质处理；混凝沉淀；混凝气浮；砂滤；Fenton试剂汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节之一。
涂装废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子，Oil、PO4 3-、油漆、颜料、有机溶剂等污染物，CODCr值高，若不妥善处理，会对环境产生严重污染。
对此类废水，传统的方法是直接对混合废水进行混凝处理，治理效果不理想，出水水质不稳定，较难达到排放标准。
特别是其中的喷漆废水，含大量溶于水的有机溶剂，直接采用混凝法处理效果很差。
我们在上海某汽车厂经过实地勘查、大量分析调研和小试，针对涂装废水的特点，采用分质预处理再进行后续处理的二步处理的方法，并选择芬顿氧化—混凝沉淀，气浮物化工艺进行处理，达到了排放标准，CODCr 去除率达到80%以上。
1废水的来源和主要污染物1.1涂装废水的来源及有害物质涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序；阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。
废水中含有的主要有毒、有害物质如下：涂装前处理：亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2+ 、Zn2+。
底涂：低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉剂、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基乙醇、油漆等。
中涂、面涂：二甲苯、香蕉水等有机溶剂、漆膜、颜料、粉剂。
1.2废水水质、水量本工程设计处理水量60m3/h。
油漆车间排放的废水分为间歇排放的废槽液和连续排放的清洗水。
间歇排放废水主要来源于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放的废液等，废水浓度高，一次排放量大，水质如表1所示。
表1间歇排放废水的水质污染物源来水废CODCr mg/L Oil mg/L PO4 3- mg/L Zn2+ mg/L Ni2+ mg/L Cd2+mg/L碳黑mg/LpH其它预脱脂槽、脱脂槽废槽液、后喷淋、浸渍槽废槽液2500~4000300~950250~4009.5~11表调槽废槽液15~308.5~10.5磷化槽废槽液、后喷淋、浸渍槽废槽液400~600100~15020~306钝化槽废槽液、后喷淋、浸渍槽废槽液50~1001~34~5电泳废槽液3000~20000817~9中涂、面漆喷漆室水槽废液30005~6漆渣连续排放废水主要来自于前处理工序的后喷淋、浸渍槽的溢流废水等，相对间歇排放废水，其浓度低、总排放水量大，其水质如表2所示。
表2连续排放废水的水质源来水废污染物CODCrmg/LOilmg/LPO43-mg/LZn2+mg/LNi2+mg/LCd2+mg/L碳黑mg/LpH脱脂后冲洗废水3002510~207~8磷化后冲洗废水20~301286钝化后冲洗废水10~150.15~6DI水喷淋槽喷淋废水39001~34循环去离子清洗废水4006自泳后水洗溢流废水100~100087~92．涂装废水处理工艺设计汽车涂装废水处理工艺的关键之一在于合理的清浊分质。
对部分难处理或影响后续处理的废水，根据其性质和排放规律，先进行间歇的预处理，再和其它废水集中连续处理，这样不仅可以取得较好的和稳定的处理效果，而且在经济上也合理可行。
2.1涂装废水处理工艺流程2.2间歇预处理2.2.1脱脂废液对脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。
另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性，失去了原有的亲油和亲水的平衡，从而达到破乳。
经预处理后CODCr从2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量从300～950mg/L降至50～70mg/L，去除率高达90%～95%。
2.2.2电泳废液在阴极电泳废水中含有大量高分子有机物，CODCr最高可达20000mg/L，还含大量电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。
处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺（PAM）和聚合氯化铝（PAC）作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物。
电泳废液在预处理时要求pH值在11～12之间，有较好的沉淀效果。
反应后的出水CODCr 在2000mg/L左右。
2.2.3喷漆废水对喷漆废水先采用Fenton试剂（H2O2+FeSO4）对其进行预处理，使其中的有机物氧化分解，CODCr去除效率约在30%左右，再加入PAC和PAM对其进行混凝沉淀，经过此两步处理，CODCr的总去除率可达到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。
出水排入混合废水调节池。
Fenton试剂具有很强的氧化能力，当pH值较低时（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羟基自由基（·OH），并引发更多的其他自由基，从而引发一系列的链反应[1]。
通过具有极强的氧化能力的·OH与有机物的反应，使废水中的难降解有机物发生部分氧化、使废水中的有机物C—C键断裂，最终分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。
或者发生偶合或氧化，改变其电子云密度和结构，形成分子量不太大的中间产物，从而改变它们的溶解性和混凝沉淀性。
同时，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以胶体形态存在，具有凝聚、吸附性能，还可除去水中部分悬浮物和杂质。
出水通过后续的混凝沉淀进一步去除污染物，以达到净化的目的[2]。
2.3连续处理经预处理的各类废水排入均和调节池中，与其它废水混合后进入连续处理流程。
混合后的废水CODCr约为700～900mg/L。
连续处理分为二级：混凝沉淀和混凝气浮。
在涂装废水中，油、高分子树脂（环氧树脂）、颜料（碳黑）、粉剂、磷酸盐等在表面活性剂、溶剂及各种助剂的作用下，以胶体的形式稳定地分散在水溶液中。
可以*投加化学药剂来破坏胶体的细微悬浮颗粒在水中形成的稳定体系，使其聚集成有明显沉淀性能的絮凝体，然后形成沉淀或浮渣加以除去[3]。
在废水中加入一定量的无机絮凝剂后，它们可中和乳化油或高分子树脂的电位，压缩双电层，胶粒碰撞促进凝集，完成脱稳过程，形成细小密实的絮凝物。
这样可使涂装废水中的金属离子和磷酸根离子在碱性条件下生成的固体小颗粒形成沉淀物[4]。
所以混凝处理可有效地去除汽车涂装废水中的油、高分子树脂、颜料和粉剂[5]。
重金属离子和磷酸盐中，由于Ni2+生成Ni(OH)2沉淀以及PO43-生成Ca3(PO4)2沉淀的最佳pH值是10以上；而Zn2+生成氢氧化物沉淀的最佳pH值范围是8.5～9.5，pH过高会形成ZnO22－而溶解。
所以要分二级混凝反应以分别去除Ni2+，PO43-和Zn2+。
同时，混凝反应后的固液分离分别采用的是斜板沉淀池和气浮池，这样既可以用斜板沉淀池来去除比重较大的重金属化合物沉淀，又可以用气浮池来去除比重较轻的有机物等。
2.3.1混凝沉淀第一级为混凝沉淀调节pH值为10～10.5。
反应槽采用推流式反应槽，分为三格。
第一格加碱将pH调高至10～10.5，加入CaCl2，第二格加FeSO4，第三格加混凝剂PAM，反应后进入斜板沉淀池进行固液分离。
三格停留时间分别为15min、15min、7.5min。
斜板沉淀池表面负荷按2m3/m2·h设计。
一级反应CODCr去除率为50%～60%。
2.3.2混凝气浮二级反应的反应槽，也采用推流式反应槽，分为三格。
第一格加酸将pH回调至8.5～9，第二格加PAC，第三格加PAM，反应后进入气浮池进行固液分离。
二级反应槽三格停留时间分别为10min、10min、5min。
气浮池的溶气水按处理水量的30%设计。
二级反应CODCr 去除率为20%～25%，同时气浮也去除了Zn2+和一部分的表面活性剂。
2.4深度处理深度处理采用砂滤和活性炭过滤。
从运行情况看，经砂滤后的出水即能达到排放标准（CODCr≤300mg/L）。
砂滤装置的过滤速度控制在10～12m3/（m2·h）。
反冲洗水由监测水箱中的水加压后提供，反冲洗强度控制在16～18L/（m2·s）。
砂滤后的出水已能达到排放要求，因此，活性炭过滤只是一个应急保证措施，一般情况下较少使用。
2.5污泥处理污泥处理的好坏，直接影响废水处理站的运行。
由于污泥含油量高，直接进行压滤效果较差，在污泥浓缩槽中加入Ca（OH）2 ，pH调整至10左右，能达到较好的压滤效果。
污泥含水率经板框压滤机后可由99%下降至75%～80%。
2.6连续处理去除率分析连续处理过程去除率如表3所示。
表3连续处理效率出水位置CODCr去除率斜板沉淀池出口50%～60%气浮池出口20%～25%砂滤出口15%3处理效果分析该工程自2002年运行至今，处理效果稳定，表4为上海市环境监测中心2004年对该厂的监测分析报告数据汇总。
监测时间为3天，每天取样12次（1小时取样一次，包括废水处理装置进口和出口）。
表4废水处理设施总排口监测数据监测项目废水处理装置进口*废水处理装置出口上海市《污水综合排放标准》（DB31/199–1997）浓度最小值(mg/L)浓度最大值(mg/L)浓度平均值(mg/L)浓度最小值(mg/L)浓度最大值(mg/L)浓度平均值(mg/L)pH6.948.968.327.578.857.86~9 CODCr 43475962573132 115.6 300三级标准SS933512042114529350三级标准BOD5361458748316.9 150三级标准Oil2.6 11.55.10.10.90.610二级标准Zn2+**---0.021.60.09 4.0二级标准Mn2+**---0.05 0.26 0.16 5.0二级标准Ni2+**---ND0.180.091.0第一类污染物排放标准苯NDNDNDNDNDND0.2二级标准甲苯NDNDNDNDNDND0.2二级标准二甲苯NDNDNDNDNDND0.6二级标准*废水处理装置进口指连续处理装置进口。