桥梁设计要点-钢筋和钢束布置
某桥梁设计的一般规定
二、连续箱梁上部结构（一）上部计算1、静力计算采用荷载1) 汽车荷载：参看每座桥总图及说明；人群：按对应荷载等级取用；2) 支座沉降：中墩不均匀沉降采用1.5cm，边墩采用1cm。
3) 温度：体系温度按（200C合拢）升温200C，降温250C计；日照梁上温度梯度仅计沥青层作为桥面铺装，沥青层下砼调平层不考虑温度梯度作用、折减；计算横向框架时考虑箱梁内外温差引桥跨径按±10°C考虑，主桥按±15°C考虑。
4)砼弹性模量折减：a.计算结构强度及应力时不折减;b.计算结构变形时折减，按新规范取用；5)梁体计算时砼容重按预应力结构26KN/m3，普通钢筋混凝土结构25KN/m3；6)梁体偏载、剪滞影响按弯矩增大1.15～1.2。
7) 二期恒载：桥面铺装沥青容重 23KN/m3，混凝土25KN/m3，混凝土栏杆10KN/m，金属栏杆 2.5KN/m；2、计算参数的选取1）预应力结构按部分预应力A类构件设计；2）预应力混凝土采用C50；3）结构重要性系数采用1.0；4）预应力结构采用塑料波纹管，计算参数u=0.2，k=0.0015；张拉应力采用1395MPa，部分超标钢束可调整。
5）正常使用状态和承载能力状态应考虑普通钢筋的作用。
3、软件计算的一些注意事项1）箱梁顶底板的有效宽度应按《桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4.2.3条规定取用，在进行连续梁的作用（荷载）效应分析时翼缘宽度可取全宽，在进行承载能力及正常使用极限状态验算时，取有效宽度（预应力作为轴力产生的应力可按翼缘全宽计算）。
2）计算横梁时可考虑顶底板有效宽度对截面刚度的影响，有效宽度参照T梁有效宽度算法进行计算取值。
3）悬臂大宽幅箱梁建议进行空间分析剪力滞对结构应力的影响。
4）横梁计算可采用恒载集中力+活载横向布载与集中力（均布力）分配两种方法进行计算，需计入温度梯度。
先按普通钢筋混凝土构件计算，不能通过则按A类构件进行设计。
桥梁设计要点
桥梁设计要点一、结构计算要点1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。
2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。
桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。
设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于。
3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为。
其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。
4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。
5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。
6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTGD81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。
设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。
7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。
8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条的规定。
9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条。
《桥梁工程课程设计》任务书
桥梁工程课程设计任务书一、设计题目预应力混凝土简支T梁桥设计二、基本设计资料1.跨度和桥面宽度1)标准跨径：25.00m+学号后两位x0.1m2)计算跨径：24.50m（支座中心距离）+学号后两位x0.1m3)主梁全长：24.96m（主梁预制长度）+学号后两位x0.1m4)桥面净空：净7m（行车道）＋2×1.25m人行道2.技术标准1)设计荷载标准：公路－Ⅱ级，人行道和栏杆自重线密度按单侧6kN/m计算，人群荷载3kN/m22)环境标准：Ⅰ类环境3)设计安全等级：一级3.主要材料1)混凝土：混凝土简支梁及横隔板采用C40混凝土，混凝土重度按26kN/m³计；桥面铺装上层采用0.1m沥青混凝土，下层为0.08～0.12m的C40混凝土，沥青混凝土重度按23kN/ m³,混凝土重度按25kN/ m³计。
2)钢束采用GB/T5224-2003 φs15.2高强低松弛钢绞线，其抗拉标准强度为1860Mpa，钢筋：主筋用HRB400，其它用HPB300。
4.构造形式及截面尺寸（参照所提供通用图）如图1所示，全桥共由4片T形梁组成，T梁细部尺寸详见附图；桥上的横坡为双向2%，坡度由C40混凝土混凝土桥面铺装控制。
5.计算方法极限状态设计法。
6.设计依据1)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)。
7.参考资料1)《结构设计原理》教材；2)《桥梁工程概论》，李亚东主编，西南交通大学出版社，2014年2月，第三版；3)《桥梁工程》，姚玲森主编，人民交通出版社，2008年7月。
三、基本要求设计内容（总分70分）①计算主梁的荷载横向分布系数，包括边、中梁，手算为主（30分）②主梁的内力计算，手算、软件计算均可（40分）四、加分项设计内容（总分30分）1.持久状况下承载能力极限状态下主梁强度验算（+20分）2.持久状况下正常使用极限状态下主梁挠度验算（+10分）五、设计要求计算说明书要内容全面，条理清晰，数据正确；图纸要求格式标准，数据准确，粗细分明，布局美观。
桥梁设计之预应力钢束设计估算及布置
判断截面类型
或n
fcd b Ap f pd
h0
h02
2 cM
f cd b
预应力束估算
按承载能力极限计算时满足正截面强度要求
（2）若截面承受双向弯矩时，需配双筋的梁 可据截面上正、负弯矩按上述方法分别计算上、下缘 所需预应力筋数量。
这忽略实际上存在的双筋影响（受拉区和受压区都有 力筋）会使计算结果偏大，作为力筋数量的估算是允 许的。
e下 )
1 Ap
pe
下翼缘最大配筋为：n下
M
min (K下
e上 ) M max(K上 e下) (K上 K下)(e上 e下)
(W上
W下 )e上
fcd Ap pe
下翼缘最小配筋为 ： n下
M max(K下 e上 ) M min (K上 (K上 K下 )(e上 e下 )
e上 )
1 Ap
思考题： 为什么忽略实际上存在的双筋影响会使计算结果
会偏大？
预应力束估算
按正常使用极限计算时满足应力要求 正常使用极限状态
截面上、下缘均不产生拉应力
预压应力
荷载引起的拉应力
截面上、下缘的混凝土均不被压坏
+ 预压应力 荷载引起的压应力 混凝土的允许压应力
预应力束估算
按正常使用极限计算时满足应力要求
n上 0
p上K下(K上 e下) p下K下（K下 -e上）
配底板筋
n下 0
p上 K上 (K下 e上 ) p下K下
配顶板筋
预应力束估算
按正常使用极限计算时满足应力要求 弯矩M取值说明
三跨连预续应刚力构束桥弯估矩算包络图
注意： 一次落架生成形成的内力包络图与分阶段依次落 架生成的内力包络图存在不小的差异。
20米简支T梁公路桥要点
20米简支T梁公路桥要点简介简支T梁公路桥是一种常见的桥梁类型，可用于跨越河流、谷底、道路等交通线路，它具有结构简单、施工方便、造价低廉等优点。
在20米跨度的桥梁中，简支T梁结构是一种合适的选择。
本文将介绍20米简支T梁公路桥的设计要点，以供工程师参考。
材料20米简支T梁公路桥中所需材料如下：1.钢筋：采用HRB335或HRB400的螺纹钢筋，直径不小于12mm。
2.混凝土：C30或C35的混凝土。
3.预应力钢筋：采用15.7mm的箍筋，每根长度大于等于20m。
设计桥梁横向设计1.桥面铺装：采用200mm厚的reinforced concrete slab、设置14mm的sinusoidal cracks。
2.垫层设计：采用100mm(capping layer)及150mm(secondary liner)混凝土垫层。
垫层铺镀钢板或者镀锌钢板，厚度为10mm。
3.获取刻度：设置1000mm或750mm跨距的腹板中央位置设置桥墩，连接腹板的应力棒采用Φ32mm的螺纹钢筋。
桥梁纵向设计1.桥墩设计：采用组合梁式桥墩，桥墩切断面尺寸为1200mm x1200mm，采用C35混凝土。
2.墩顶连梁设计：采用T梁C27/28，设一层二十根束子，直径为25mm的PAYV铸件应用于主载荷承受杆件的绑扎。
预应力设计1.预应力筋数量的按压：每侧55根端部埋藏厚度不小于0.6m。
2.预应力钢筋设置：应力钢筋中心距为500mm，外侧预应力筋距边界不小于150mm。
3.预应力钢筋的张力：每侧钢束预张拉222kN后，预应力钢筋应有6根验算，使用相邻两次张拉最大应力值最大的内侧钢束设置134kN预压力，其余预应力钢筋设置115kN预压力。
通过本文的介绍，我们可以了解到20米简支T梁公路桥的设计要点，包括材料和设计方案等。
工程师在实际设计过程中，可以参考本文的要点，在保证质量的同时尽可能地节约成本，为实现现代化交通建设做出贡献。
预应力钢束布置要求
(1) 悬臂预应力筋布置悬臂施工的连续梁桥从墩顶开始向左右对称悬臂浇筑施工，为了能支承梁体自重和施工荷载，需在悬臂施工时分段张拉预应力。
悬臂预应力束的长度随着悬臂施工的进展，不断加长。
一般都是对称于箱梁断面中心线布置的，尽■靠厦板布置。
预应力束数量较多时可分层布置，一般来说先锚固下层钢束，后锚固上层钢束。
悬臂预应力筋可以从顶板下弯延伸布置，当预应力筋下弯伸到节块腹板中时，悬臂预应力筋产生的垂直预应力分力将抵消部分混凝土断面的剪应力。
当夕卜侧腹板为倾斜时，以腹板平面竖弯进入腹板内成为倾斜的预应力束，锚固在各个节段的腹板内。
锚固在腹板内的预应力束，腹板应有足够厚度以承受集中锚固力。
(2) 连续预应力筋布置连续预应力筋主要考虑在悬臂浇筑合拢以后承受恒、活载产生的内力。
即按照使用阶段的要求需补充设置的预应力筋，也分直筋(沿纵向按直线布置)和弯筋(伸入腹板承受主拉应力)两种。
一般直筋布置在支点截面的顶部和跨中截面的底部，直接锚固在顶板或底板的齿形锚固块上。
在边跨的现浇段，弯筋是通过底板束向上弯起后锚固于梁端或顶板顶面的槽形口内，其作用除了对支点、边跨跨中截面提高抗弯能力外，主要希望改善腹板的受力情况，解决近支点截面主拉应力较大的问题。
2.纵向预应力筋的布置原则(1)应选择适当的预应力束筋的型式与锚具型式，对不同跨径的梁桥结构，要选用预加力大小恰当的预应力束筋，以达到合理的布置型式。
避免造成因预应力束筋与锚具型式选择不当，而使结构构造尺寸加大。
(2)预应力束筋的布置要考虑施工的方便，也不能像钢筋混凝土结构中任意切断钢筋那样去切断预应力束筋，而导致在结构中布置过多的锚具。
由于每根束筋都是一巨大的集中力，这样锚下应力区受力较复杂，因而必须在构造上加以保证，为此常导致结构构造复杂，而使施工不便。
(3)注意钢束平、竖弯曲线的配合及钢束之间的空间位置。
钢束一般应尽量早地平弯，在锚固前竖弯。
特别应注意竖弯段上下层钢束不要冲突，还应满足孔道净距的要求。
预应力钢筋混凝土及普通钢筋混凝土连续箱梁设计要点
预应力钢筋混凝土及普通钢筋混凝土连续箱梁设计要点本说明适用于常规等梁高的普通钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土连续梁桥。
本说明主要目的在于为设计人员在连续梁设计中提供一些建议，以期保证我院设计文件的统一性和完整性。
实际工程的设计中，根据具体项目的具体特点，需仰赖设计人的独立思考以确保工程质量。
1、跨径及梁高的选取1.1、一般连续梁（跨径<50m）在桥梁分跨时，宜将边跨取为中跨的0.75~0.8倍。
1.2、普通钢筋混凝土连续梁边跨不宜大于20m，且中跨取22m以上并小于25m为好。
1.3、将边跨跨径除以0.75并与中跨跨径相比较，取较大者为L，用于确定梁高。
1.4、普通钢筋混凝土梁高应大于L/20，预应力连续梁梁高应大于L/25。
1.5、为适应梯度温差、基础不均匀沉降等附加荷载，连续梁梁高不应无节制加高。
对于普通钢筋混凝土连续梁，梁高应小于L/15；对于预应力连续梁，梁高应小于L/20。
1.6、为使平面杆系计算模型能最大限度的符合工程实际，在无特殊要求下，应将桥梁墩位按照桥梁中线的法线布置，且各墩位的支点间距不大于4倍梁高为好。
1.7、主梁顶、底面横坡与桥面横坡一致。
无特殊情况，腹板高度全梁一致。
2、主梁截面选取2.1、确定翼板宽度。
对于有匝道的立交桥，首先确定匝道桥的翼板宽度，主线桥一般宽度与之相同为好。
在任一情况下，翼板宽度不应大于2倍梁高。
2.2、主梁箱室宽度不应大于3倍梁高。
2.3、在满足局部计算的情况下，主梁顶、底板的厚度取20cm，此为一般值和最小值。
在中支点底板包络应力不大于0.5f ck（C50为16.2MPa）时，不要加厚底板，这样更利于内模制作。
2.4、主梁顶、底板与腹板通过承托过渡，一般取顶板承托60x20cm，底板承托20x20cm。
为方便混凝土分层浇筑，一般将翼板根部与顶板承托根部布置于同一水平。
2.5、腹板厚度的选取2.5.1、普通钢筋混凝土箱梁的腹板应使布置于其中的钢筋骨架间距大于10cm。
桥梁施工工序质量控制要点
针对目前我项目已进入收尾阶段，就剩余工程量汇总以下施工工序质量控制要点，供大家参考。
钢筋加工安装1)钢筋采用直罗纹套筒连接，套筒长度为 6cm，按照长度要求钢筋需要套丝 11-12 圈罗纹，采用力矩扳手拧紧。
钢筋端头处理：钢筋端头通常都有 1-2cm 的弯曲，采用砂轮切割机将弯曲部分切割成一个平面，再进行套丝。
丝头长度为： P/2+p (套筒长度 P,1 圈罗纹长度 p)外观的检查套筒拧紧的方法：检查套筒外套丝的圈数，超过 2 圈则可以初步认定不合格，需进一步加强套筒连接施工。
2)钢筋焊接长度满足规范要求(单面焊 10d，双面焊 5d)，焊接饱满无焊渣；3)钢筋绑扎间距均匀，钢筋位置绑扎正确，保证结构物钢筋骨架尺寸精确，对于预埋钢筋刷水泥浆进行防锈处理。
钢筋保护层控制，钢筋保护层检查时近几年江西省质监局管理的重点项目，在施工过程中重点控制，现场主要通过以下几点控制结构物保护层；1)后台钢筋加工尺寸要精确；2)钢筋绑扎过程中依据测量放样的点，预留出结构物保护层绑扎钢筋，钢筋绑扎完成后检查确保钢筋骨架各部份尺寸及精度；3)根据图纸要求保护层厚度正确使用并安装同等标号混凝土垫块，且保证数量足够；4)加强模板质量控制，保证模板尺寸以确保保护层厚度，杜绝缩模和扩模现象，加强模板拉杆及支撑控制。
混凝土浇筑控制1)实验员现场全程监督混凝土状态并确保混凝土供应及时；2)现场分层浇筑，每层控制混凝土高度在大约 30cm；3)逐点按顺序振捣，防止漏振，每次振捣振动棒下到上次混凝土 5cm；①、运输：预制梁从梁场至施工点距离超过 3km，预制梁运输安全是施工控制重点，炮车启动前必须检查制动装置，不能带病作业；长距离运输考虑纵坡和横坡的影响，预制梁与炮车连接稳固，端头用导链葫芦拉紧，防止运梁过程中梁体侧翻。
②、架桥机过孔需要增加必要的配重措施，前支腿横梁采用方木支垫稳固。
③、架桥机后承重支腿通常都会超过桥面宽度，在架桥机挪移过程中杜绝施工人员齐根割断防撞护栏预埋钢筋，必须预留足够的搭接长度或者打弯处理。
桥梁设计要点-钢筋和钢束布置
桥梁设计要点-钢筋和钢束布置
桥梁设计要点-钢筋和钢束布置
（一）普通钢筋
1、普通钢筋：除螺旋筋、吊环外，Ф10及以上均采用HRB335级。
2
3
4
5
6
7
8
形或箱9
（二）预应力筋
1、预应力钢束采用预埋成品塑料波纹套管成孔，优先采用5、7、9、12股钢束，12Ф15.2钢束套管内径9.0厘米，外径10.3厘米；9Ф15.2钢束套管内径8.0厘米，外径9.3厘米；7Ф15.2钢束套管内径7.0厘米，外径8.3厘米；5Ф15.2钢束套管内径5.0厘米，外径6.3厘米。
2、横向钢束张拉端锚具采用3孔扁形夹片锚具，固定端锚具采用3孔扁形挤压锚具，尺寸为1.9X6.0cm，布置横向预应力的悬臂端厚度不小于20厘米。
3、顶底板需设置备用钢束。
4、预应力管道保护层不应小于钢束管道直径的1/2，且符合9.4.8条的要求。
5、考虑到施工方便，连续高架桥除桥台处、特大跨径桥及工期能满足要求部分
6
71）纵向8
9。
桥梁钢筋知识点总结图解
桥梁钢筋知识点总结图解桥梁是连接两个地区的重要交通工程，是城市发展的重要基础设施。
而桥梁的建设涉及到很多方面的知识，其中钢筋在桥梁建设中起着至关重要的作用。
本文将对桥梁钢筋的知识点进行总结，包括钢筋的种类、规格、使用方法、焊接注意事项等方面的内容，并配以图解对相关知识点进行详细解析。
一、桥梁钢筋的种类1. 普通钢筋：普通钢筋是在桥梁建设中使用最为广泛的一种钢筋，主要用于混凝土桥梁的加固和增强。
普通钢筋的主要特点是韧性好，可以承受一定的拉力和弯曲力。
2. 预应力钢筋：预应力钢筋是通过预先施加张力的方式来增强混凝土桥梁的承载能力，主要用于大跨度桥梁和高速公路桥梁的建设中。
预应力钢筋的主要特点是具有很高的张力和强度，可以有效减少桥梁的变形和裂缝。
3. 热轧螺纹钢筋：热轧螺纹钢筋是一种表面带有螺纹的钢筋，主要用于增强桥梁混凝土结构的抗拉能力和抗震能力。
热轧螺纹钢筋的主要特点是具有较强的粘结力和抗拉能力。
4. 拉力钢束：拉力钢束是一种由多股钢丝捻合而成的钢筋，主要用于预应力构件的加固和增强。
拉力钢束的主要特点是具有较高的抗拉能力和抗腐蚀能力。
二、桥梁钢筋的规格1. 直径规格：桥梁钢筋的直径通常有6mm、8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm等不同规格。
不同规格的钢筋适用于不同的桥梁构件，可根据桥梁设计要求进行选择。
2. 长度规格：桥梁钢筋的长度通常为6m、9m、12m等不同规格。
在桥梁施工过程中，可以根据需要将钢筋切割成不同长度进行使用。
3. 弯曲规格：桥梁钢筋的弯曲规格通常为135°、180°等不同规格。
在桥梁施工过程中，需要将钢筋进行弯曲处理以适应不同构件的形状和尺寸。
三、桥梁钢筋的使用方法1. 切割：在桥梁施工过程中，需要根据设计要求将钢筋进行切割，常见的工具有割车和机械切割机。
2. 弯曲：在桥梁施工过程中，需要根据设计要求将钢筋进行弯曲加工，常见的工具有弯曲机和手动弯钢机。
桥梁工程考试重点
桥梁工程考试重点第一篇：桥梁工程考试重点桥梁工程考试重点一、问答题1、桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？答：（1）梁桥、斜拉桥、悬索桥。
按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即选所欠、斜拉桥）等四种基本体系。
（2）梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的；拱桥：主要承重结构式拱肋或拱圈，以承压为主；钢架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推理的结构；缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
2、梁桥的基本组成部分由哪些？各组成部分的作用如何？答：（1）有五大件和五小件组成，五大件分别是：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础；五小件分别是：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
（2）桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构；支座系统是支撑上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能；桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物；桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止滑塌，另一端支承桥跨上部结构；基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分；桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。
3、桥梁规划设计的原则是什么？答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分虑建造设计的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。
4、大型桥梁的设计程序包括哪些内容？答：分为前期工作及设计阶段。
前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告；设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计与施工图设计。
5、理想桥梁的伸缩装置应满足哪些要求？现在常用的伸缩装置有哪些类型？答：应满足在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；出本身要有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连结；车辆通过时应平顺、无突跳且噪声小；具有良好的迷水性喝排水性，并能便于安装、检查、养护和清楚沟槽的污物。
桥梁施工组织设计方案
桥梁施工组织设计1。
1 桥梁工程1。
1.1 总体施工方案1。
1。
1。
1 混凝土、模板、钢筋、钢绞线施工本桥所有结构部位混凝土均采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输。
下部构造施工混凝土采用输送泵输送入模，T型梁预制混凝土用龙门架和吊斗灌注。
除T梁底模采用水磨石台面外,其余所有用于外露部位的模板都采用定型钢模板，隐蔽部份采用每块不小于2m2的钢模板组拼.为保证钢筋下料精度，本工程所有钢筋采用集中加工制作,再将半成品运输至现场使用。
挖孔桩钢筋在孔口接长.1。
1.1。
2 下部构造本合同段共设特大桥2座、大桥3座、支线上跨分离立交1座、立交小桥1座。
除玉屏舞阳河特大桥主跨为150m钢筋混凝土箱形拱、拱上设钢筋混凝土排架外，其它部位和其它单位工程的下部构造均为桩柱式墩、重力式U型桥台，结构形式较简单。
但因本合同段地形比较复杂，一部分墩台位于较陡的山坡上，对施工组织和场地布置造成一定的影响。
基础形式为明挖扩大基础（桥台)和钻孔灌注桩基础(桥墩）、挖孔灌注桩基础三种，水中墩数量不大。
明挖扩大基础在机械挖除表层浮土后采取爆破法开挖，挖掘机装渣，汽车外运弃渣。
爆破开挖时，在基底预留30cm人工清凿。
基坑开挖采取上部斜坡式、下部入岩部分垂直坑壁式. 钻孔灌注桩基础采用回转钻机按照反循环施工工艺组织施工。
施工前,平整好作业场地,并按照设计数据使用全站仪按座标法精确放样桩位。
钻孔桩的入岩深度按照设计要求并结合现场实钻过程中的地层揭露情况确定，有较大变化时及时向监理工程师及设计部门通报情况,并按设计及监理的要求调整施工.挖孔桩开挖前详细考察当地地理环境，气候条件，地质水文状况，确定开挖实施性组织方案,备足抽水和通风设备,及时排除洞内积水，并加强通风管理。
在施工时，以少雨季节为契机,突击挖孔桩施工，同时无水基础可平行展开施工。
挖孔桩采取护壁开挖,采用内齿式护壁形式，分段开挖，分段护壁。
发现溶洞时,先行用风枪打眼对其洞内储水量进行探测，避免发生突然的涌水事故.一般地段每次开挖深度为1m，孔壁渗水量大、易坍塌地段每次开挖50cm 即开始护壁。
桥梁设计方案及设计要点的分析
第20卷 第10期 中 国 水 运 Vol.20 No.10 2020年 10月 China Water Transport October 2020收稿日期：2020-07-17作者简介：张存辉（1987-），男，研究生，杭州市交通规划设计研究院工程师。
桥梁设计方案及设计要点的分析张存辉（杭州市交通规划设计研究院，浙江 杭州 310006）摘 要：本文通过对某某大桥设计介绍，经过多种方案比选，推荐采用双主梁钢板梁+预制桥墩方案，对其主要结构进行分析验证计算，通过具体数据说明了实施施工方案的可行性与安全性。
关键词：设计方案；方案比选；验证计算中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）10-0118-03一、工程概况某某大桥是临金高速公路一座大桥，桥位两侧村庄密集，当地居民日常来往频繁，常规桥梁施工周期较长，对百姓起居生活影响较大。
同时桥址所在区域地方规划预期高，初设考虑采用高架桥设置，桥梁结构拟采用装配化方案快熟施工，压缩该区域施工工期，降低高速公路建设对周边环境的影响，塑造良好工程建设形象。
二、设计原则（1）全面贯彻“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”的原则和简洁、舒适、协调的设计理念。
同时考虑便于施工、养护，节省工期，控制工程造价等因素，对中、小跨径桥梁贯彻标准化、装配化、工厂化三化设计理念。
（2）充分考虑地形对结构物选型、施工工艺选取、施工质量控制难度的影响。
如陡坡地形、库区地形，结合桥位处地形特点，择优选择技术成熟、施工方便、经济实用的常规结构型式。
（3）跨越斜交较大主要道路、河流、地下管线桥梁，首选错孔、大挑臂盖梁或门架墩，采用正交标准跨径。
对于道路中央分隔带具备设置桥墩的条件，考虑采用中央分隔带设墩方案以降低竖曲线高度。
对于桥墩布设受地形控制或者对河流阻水有特殊要求，当可以采用预制结构时，考虑独柱墩或者斜桥布设。
（4）对于互通区桥梁，桥梁配跨及选型考虑视距要求、地形条件、平纵曲线等，以及施工方便等，提高模板施工工效。
桥梁设计要点
一、桥梁设计要点1、本设计图预应力混凝土连续T梁的设计基准期为100年，设计安全等级为二级，适用环境类别为Ⅰ（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。
2、T梁结构设计（1）本设计连续T梁，采用先简支后连续方法架设。
预制T梁在连续墩上先简支临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。
（2）梁长与支点：（单位：m）本设计图中，主梁各部分结构尺寸所对应构件温度为20℃。
标准尺寸见下表：正交T梁斜交30度T梁曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布置，斜交桥各墩位横桥向中心线按与路线横断面方向夹角30度布置，梁肋按直线预制，每片梁预制长度随曲率半径变化。
梁长在两端梁肋等厚度段调整。
平面曲线线型由边梁翼板悬臂长度变化或防撞栏位置变化调整。
（3）主梁断面：单幅桥横向5片T梁。
A.25米T梁：主梁高度1.75m，梁间距2.45m，其中内梁预制宽度1.8m、边梁预制宽度2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度0.65m。
主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。
b.斜交30米T梁，半幅五片梁布置，主梁高度2.0m,T梁梁间距2.45m，其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度1.95m，翼缘板中间湿接缝宽度0.75m。
主梁跨中肋后0.2。
30米T梁马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。
当桥跨处于直线段内或全超高段内时，主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同；当桥跨处于超高缓和段时，主梁行车道板顶面横坡度应严格按照《T 梁预制横坡表》进行预制。
（4）主梁横隔板：主梁横隔板理论间距5.0m，联端设有伸缩缝预留槽。
对应端横隔板根据伸缩缝预留槽宽度而适当内移。
横隔板在横桥向上设有与桥面板横坡相对应的横坡度值，横隔板（包括梁端现浇连续段）下缘横坡为折线式，梁端现浇连续段涉及支座预埋钢板范围横坡设为平坡。
空心板桥毕业设计
空心板桥毕业设计第Ⅰ部分上部构造计算一、设计资料及构造布置(一)设计资料1.跨径：标准跨径20.0m，计算跨径l=19.6 m，预制板全长19.96 m。
2.荷载：汽车—20级，挂车—100，人群荷载3.5KN/m2。
3.桥面净宽：行车道7.00 m，人行道每测0.75 m。
4.主要材料：混凝土：预制行车道板40号混凝土，桥面铺装及接缝亦用40号混凝土，其余均为25号混凝土。
预应力筋采用φ15.24（7φ5）钢绞线，R b y =1860Mpa，普通筋直径d≥12mm者采用Ⅱ级钢筋，直径d<12mm者采用Ⅰ级钢筋（但吊环必须用Ⅰ级钢筋）。
5.施工要点：预制块件在台座上用先张法施加预应力，张拉台座长度假定为70m。
设计时要求预制板混凝土强度达到80%时才允许放松预应力筋。
计算预应力损失时计入加热养护温差20℃所引起的损失。
预应力钢绞线应进行持荷时间不少于5min的超张拉。
安装时，应待接缝及现浇层混凝土与预制板结合成整体后再敷设铺装层及安装人行道板等。
6.技术标准及设计规范：（1）.《公路工程技术标准》（JTT01—88）；（2）.《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）；（3）.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85），以下简称《预桥规》。
（4）.《桥梁工程》2001，范立础主编，人民交通出版社出版。
（5）.《公路桥涵设计手册》〈梁桥·上册〉（1996），徐光辉、胡明义主编，人民交通出版社出版。
（二）、构造及设计要点1.主梁片数：每孔8片。
2.预制板厚85cm，每块宽100cm。
3.桥面横坡1.5%，由8～13.75cm厚40号水泥防水耐磨混凝土层（加膨胀剂），无磨损，故考虑部分参与梁板受力。
4.在预制人行道板时，应预留泄水管孔洞。
5.其它未尽事项，参见各设计图。
6.主梁预制尺寸，梁长等详见设计图。
二、横截面布置横截面布置见图1—2，行车道部分的预制板厚85cm，每块底宽100cm。
桥梁设计要点
一、桥梁设计要点1、本设计图预应力混凝土连续T梁的设计基准期为100年，设计安全等级为二级，适用环境类别为Ⅰ（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。
2、T梁结构设计（1）本设计连续T梁，采用先简支后连续方法架设。
预制T梁在连续墩上先简支临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。
（2）梁长与支点：（单位：m）本设计图中，主梁各部分结构尺寸所对应构件温度为20℃。
标准尺寸见下表：正交T梁跨径标准预制梁长预制梁支点距墩中心（或台背线）边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座25 24.74 24.6 0.51 0.55斜交30度T梁跨径标准预制梁长预制梁支点距墩中心（或台背线）边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座30 29.68 29.5 0.61 0.70曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布置，斜交桥各墩位横桥向中心线按与路线横断面方向夹角30度布置，梁肋按直线预制，每片梁预制长度随曲率半径变化。
梁长在两端梁肋等厚度段调整。
平面曲线线型由边梁翼板悬臂长度变化或防撞栏位置变化调整。
（3）主梁断面：单幅桥横向5片T梁。
A.25米T梁：主梁高度 1.75m，梁间距2.45m，其中内梁预制宽度 1.8m、边梁预制宽度 2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度0.65m。
主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。
b.斜交30米T梁，半幅五片梁布置，主梁高度 2.0m,T梁梁间距 2.45m，其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度 1.95m，翼缘板中间湿接缝宽度0.75m。
主梁跨中肋后0.2。
30米T梁马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。
当桥跨处于直线段内或全超高段内时，主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同；当桥跨处于超高缓和段时，主梁行车道板顶面横坡度应严格按照《T 梁预制横坡表》进行预制。
刚构桥钢束配置及调束方法
刚构桥钢束配置及调束方法摘要：现代大跨度桥梁大多为预应力混凝土结构，因桥梁结构受力复杂，钢束的布置成为桥梁设计的难点，不仅钢束的数量对结构有决定性影响，同时钢束的位置对结果也有重要影响。
许多运营阶段出现的桥梁病害都是因为钢束数量及位置不合理而造成的。
如何配置好预应力钢束，是值得我们研究的问题。
关键词：刚构桥；钢束配置；调束方法Abstract: In modern large span bridges are mostly prestressed concrete structure, because the bridge structure stress is complex, steel beam layout become the difficulties of bridge design, not only the number of steel beam has a decisive effect on the structure, while the steel beam position has important influence on the result of. Bridge diseases appear many operation stage because of steel beam number and position is not reasonable cause. How to configure prestressed steel beam, is worthy of our research questions.Keywords: rigid frame bridge; steel beam; beam tuning method为了使结构在施工与使用阶段处于合理的受力状态，设计人员需要花费大量的时间和精力来确定预应力钢束数量与位置，但目前这项工作只能根据工程经验或是对结构受力的理解来进行，通过无数次的试算、调整才能满足规范要求。
城市高架桥梁的下部结构设计方法与要点
城市高架桥梁的下部结构设计方法与要点随着我国城市化大力发展，各类资源在城市高度集中，城市交通基础设施也需要不断完善以满足人们出行和物资运输需求。
髙架桥梁充分利用了城市空间资源，是城市交通运输重要平台。
由于城市用地紧张，建筑物复杂，路线的规化与常规公路工程显着不同，高架桥梁下部结构设计需要考虑诸多因素。
标签：高架桥梁;下部结构;设计方法;要点一、桥梁结构计算设计（一）柱基的计算工程当中的柱基通常都是按照群桩来进行计算，同时使用“m”法。
计算柱基的过程当中，应当对恒载、活载、制动力、支座摩阻力及温度力最为不利的结合进行严格的检算，并对墩身的强度与裂缝宽度相应的验算工作。
（二）盖梁纵向的计算在对普通钢筋混凝土结构的桥墩来说，其盖梁纵向钢筋的抗弯配筋行设计的过程当中，一般能够使用平面杆系有限元的软件来对其计算。
在有关计算的过程当中运用纵向抗剪设计，记录有关剪力方面的数据，然后再按照高架桥梁的有关要求来对斜筋及箍筋的进行配备普通钢筋，最后检验是否能够达到有关规范的要求。
（三）盖梁横向的计算双柱式的预应力混凝土盖梁主要是为了确保预应力钢束可以有弯起的高度，因此梁截面通常运用倒T的钢束布置形式，如此能够使得桥梁截面的高度得到相应的提升，还可以节省混凝土的用料。
从盖梁底部伸出的墩柱部位是盖梁截面相对而言较为薄弱的部位，对该部位应当展开全方位的验算工作，并进行配筋加强处理。
（四）墩柱和承台的计算针对墩柱横纵向截面来说，应对其强度与裂缝宽度进行相应的验算。
墩柱作为产生偏心受压的物体，若墩柱的高度相对较高时，则需要对纵向弯曲系数所致使的偏心增大系数进行考虑。
在具体的施工当中，因为受到现场施工条件的约束，使墩柱遭受了巨大的弯矩，特别是高架桥梁的上部结构的跨径度较大时，则需要运用某些临时措施，如在墩柱的附近搭建满堂钢管支架。
除此之外，针对承台的横纵向截面来说，针对强度与裂缝宽度的验算也是十分重要的，承台是由墩柱结构传下来的承载力用于验算，通常弯矩取桩截面的中心位置至墩柱结构边缘位置的距离。
关于桥梁设计中应注意的几个问题
１ 分预应 力结构 宜按 Ａ类 构件设 计 。 ． 部 ２对 于预 应力 锚 具 以下 部位 负 弯矩 束齿 板部 位 的配 ．
筋 设计 及 尺寸 ， 注 意 保证 满 足 局部 承 压 受力 要求 和 预应 应
力 钢束 张拉 构 造要 求 。钢 筋 间距 应 满 足混 凝 土浇 注要 求 ， 对 于 钢 筋 密集 、 混凝 土 难 于浇 捣 密实 的部 位 ， 图 纸说 明 在
３适 当增加 钢筋保 护层厚度 。 ． ４注重 防排水 和连接缝 等构 造措 施 ， 可 能避免 水和 氯 ． 尽
盐 等有 害物 质接触 或渗 漏 到混凝 土 表 面 ，防止 混凝 土在 使
用过程 中遭受于湿 交替 。
４适 当加 强非预应力构 造钢筋 的配 置 ， ． 以保证结构安 全。
四 、 分 重 视 桥 梁 细 部 构 造 设 计 充
１对 于装 配式梁桥 应加强 横 向连结构 造设计 。 于空心 ． 对
板梁， 应加 大绞缝 的尺寸 ， 以便 于 混凝 土 的浇捣 。设计 说明
５对 于环境作用 非常 严重 或极端 严 重 的重要桥 梁 ， ． 以及 易遭锈 断 、失 效后果 严 重 的预应 力钢 绞 线或 高强 拉 索等 构 件， 在耐久性设 计方 面应采取 多重 防护对 策 。可 以采用多 种
时采取 阻锈剂或环 氧涂层钢 筋 。
横 隔梁及桥 面板 的连结均 应采 用湿接 缝连接 。
２空 心板 的顶板 厚度设计 应满 足作 为行 车道板的局部受 ． 力要 求 ， 考虑芯 模上 浮 等施 工误 差 的影 响 ， 置防止芯 模 并 配
上 浮的定位钢筋 。
６在 确定钢筋混凝土保护层厚 度和耐久 性混凝土要求 时 ， ． 不 考虑普 通饰 面 和防水 层等 构造 对 混凝 土结 构 的有 限保 护
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桥梁设计要点-钢筋和钢束布置
普通钢筋
1、普通钢筋：除螺旋筋、吊环外，Ф10及以上均采用HRB335级。
2、预应力箱梁纵向外侧点筋直径为16mm，内侧点筋直径为12mm，箍筋直径根据计算要求布置。
3、桥面混凝土铺装层钢筋采用直径不应小于8mm，间距不大于100mm的冷轧带肋钢筋网，钢筋距顶面的保护层厚度须根据环境类别，满足规范要求。
4、钢束架立钢筋按米布置一根Ф16来定位钢束。
5、普通钢筋的架立钢筋按每平方米布置一根Ф16定位钢筋设置。
6、除特殊要求外，防崩钢筋采用Ф20，间距100cm。
7、箱梁采用车辆荷载验算主梁顶板横向配筋。
8、钢筋混凝土T形截面梁或箱形截面梁的受力主钢筋，宜设于有效宽度内，有效宽度以外设置不小于超出部分截面面积%的构造钢筋。
预应力混凝土T形或箱形截面梁的预应力钢筋，须设于有效宽度内。
9、预留孔洞构件需在两侧增加倍的孔洞部分配筋。
10、中支点底层两侧各倍的梁高范围内设置加强钢筋。
预应力筋
1、预应力钢束采用预埋成品塑料波纹套管成孔，优先采用5、7、9、12股钢束，12Ф钢束套管内径厘米，外径厘米；9Ф钢束套管内径厘米，外径厘米；7Ф钢束套管内径厘米，外径厘米；5Ф钢束套管内径厘米，外径厘米。
2、横向钢束张拉端锚具采用3孔扁形夹片锚具，固定端锚具采用3孔扁形挤压锚具，尺寸为，布置横向预应力的悬臂端厚度不小于20厘米。
3、顶底板需设置备用钢束。
4、预应力管道保护层不应小于钢束管道直径的1/2，且符合条的要求。
5、考虑到施工方便，连续高架桥除桥台处、特大跨径桥及工期能满足要求部分采用梁端张拉外，其他均采用梁顶、底面张拉。
6、预应力的张拉顺序为：张拉一半的横梁预应力束，然后依次张拉纵向预应力钢束、横向预应力钢束，最后张拉剩余的横梁预应力钢束。
7、钢筋纵横向若有冲突可对其进行调整，保证其位置的先后顺序为：纵向预应力筋；横向预应力筋；主梁普通钢筋；横梁普通钢筋。
8、腹板预应力钢束在锚固端应设置不小于1米的直线段；顶底板钢束的重叠长度不小于2H。
9、钢束张拉端应为张拉操作留出足够的空间。
10、钢束弯起半径宜采用大值，且不小于4米。
11、Ф钢束每延米重量按照 Kg。