车辆基地的选址与总平面布置
香王车辆段与综合基地总平面布置方案研究
（ ４ ） 电力线路 和各种 管道 的引 入及 与城 市道 路 的连 接 比较方 便 ； （ ５ ） 场地具 有 良好 的排水 条件 ；
线各 １ 条， 牵出线 ２ 条； 运用库 １ 座， 由周月检库 、 停车
列检 库及 辅 助 分 间组 成 ，设 周 月检 线 ２条 （ １ 线 １ 列
助房 屋 。
客 流 ，是 西安 城 市 主城 区向东 北 部 区域 延伸 辐 射 的重 要 交通 走廊 。
临潼线分两期建设 ：一期工程为纺织城一秦汉大
道站 ， 线路全长 ２ ５ ． １ ６ ８ ｋ ｍ， 设 车 辆 段 与综 合 基 地 １ 处 （ 香 王 车辆 段 与综 合 基地 ） ， 车辆 段 与 香王 站 接轨 ； 二期 工 程 为秦 汉 大道 一 兵 马俑 段 和渭 北支 线 ，其 中秦 汉 大 道一 兵 马俑 段 线路 长 约 ５ ． ５ ｋ ｍ，渭 北支 线 长约 １ ３ ｋ ｍ，
２Biblioteka Baidu． ２ 规模
离， 并保证列车进出正线安全 、 可靠 、 便捷 、 运行经济 ；
（ ３ ） 尽 量避 开 工程地 质 及水 文地 质不 良地段 ；
根 据相 关 数据 计 算 及功 能设 置 ，香 王车 辆 段 与综 合 基 地 设 出入 段 线 ２条 ； 试 车线 、 平板车存放线 、 卸 料
２ ０ １ ５ 年（ 第４ ４卷） 第 ９期
南京地铁7号线马家园车辆基地平面布置方案比选
2021年3月 第37卷第2期（总第214期 ）Mar.2021, V olume 37No.2 (Serial No.214)
收稿日期：2020-11-03
作者简介：王琦（1989-），女，汉族，甘肃兰州人，硕士，工程师，主要研究方向：城市轨道交通站场设计。
南京地铁7号线马家园车辆基地平面布置方案比选
王 琦
（中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070）
摘 要：随着城市建设用地的紧张，地铁车辆基地由于占地较大，平面布置受限问题日益严重。如何经济合理地确定平面布置方案是车辆基地设计的核心工作，对方便地铁运营、节约城市土地资源具有重要意义。以南京地铁7号线马家园车辆基地为例，地块选址于铁路围合区域，周边控制因素较多，平面布置困难。通过分析车辆基地既有周边情况，提出车辆基地地面和高架2种布置方案，并从平面布置、工艺流程、无人驾驶等方面对方案进行综合比选，推荐高架方案，解决车辆基地平面布置受限及对外衔接困难的问题。同时，针对高架方案及无人驾驶提出方案优化建议，以期为今后类似车辆基地平面布置提供参考。
关键词：马家园车辆基地；平面布置；无人驾驶；高架方案；方案优化
中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1671-3400(2021)02-0046-05
Comparison of General Layout Schemes for Majiayuan
Vehicle Base of Nanjing Metro Line 7
WANG Qi
(China Railway Shanghai Design Institutes Group Co., Ltd, Shanghai 200070, China)
关于成都轨道交通9号线车辆基地的方案设计与研究
交通科技与管理
35
规划与管理
1 概论
成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条全自动运行环形线路，主要承担了外围组团间的快速连接，并通过与骨干放射线的换乘，加强中心城区与外围组团的联系。9号线一期工程南起锦江区金融城东站，西至青羊区黄田坝站，沿线途经锦江区、高新区、武侯区、青羊区，线路全长22.18 km，共设13座车站，车站平均站间距1 785 m。 9号线一期工程设1座武青车辆段、1座元华停车场。武青车辆段设置定修3列位，周月检4列位，临修1列位，停车列检34列位，占地面积26.54 ha，房屋总建筑面积275 600 m 2。
2 工程特点及设计方案
2.1 工程特点
成都轨道交通9号线是成都市城市轨道交通的第二条环线，是按全自动运行GOA4级进行设计、建设的城市轨道交通线路。具有线路长、换乘节点多、站间距大等特点。全线采用钢轮钢轨、最高运行速度100 km/h 的A 型车，8辆编组，DC1 500 V 架空接触网供电，GOA4级全自动运行标准。 武青车辆段为中西部地区首座全自动运行地铁线路车辆基地，同时也是首座半地下车辆基地。2.2 设计方案
考虑到地块用地性质，按照与规划部门对接意见，车辆段按半地下结构建设，地面恢复生态用地。
关于成都轨道交通9号线车辆基地的方案设计与研究
杨 瑞
（中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610036）
摘 要：结合本线环线特点、段址环境及国内外新工艺、新技术，把车辆段建成功能完善可靠、符合城市规划以及与周边环境协调的工程。从本工程设计的技术角度综合分析，研究提出车辆段具体设计思路及方案供探讨。关键词：地铁；半地下车辆基地；全自动无人驾驶；工艺设计
新能源空铁车辆基地常见平面布置形式研究
Development and Innovation | 发展与创新 |
·245·
2019年第22期
新能源空铁车辆基地常见平面布置形式研究
孙 宇
（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308）
摘 要：新能源空铁系统可以作为其他公共交通方式的有效补充和完善，在国内的发展仍处于起步阶段，车辆基地作为其必要的组成部分，平面布置的合理性对新能源空铁交通系统的运营效率具有重要意义。文章重点分析了新能源空铁交通车辆基地常见的平面布置形式及适用条件，主要研究了横列式布置形式、倒装式布置形式、纵列式布置形式和双层布置形式，为新能源空铁交通车辆基地的平面布置提供一定的参考意义。关键词：新能源空铁；车辆基地；平面布置；优缺点中图分类号：F572.88 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）22-0245-02
作者简介：孙宇（1992—），男，工程师，研究方向：铁路站场设计。
1 新能源空铁车辆基地概述
新能源空铁交通系统是一种走行轨和导向轮均置于轨道梁中，列车悬挂于轨道梁下方行驶的交通制式，具有建设成本低、占地面积小、地形适应能力强、施工周期短等优点[1]，可以作为其他公共交通方式的有效补充和完善，并且针对山地城市复杂的地形地貌，新能源空铁具有较好地适应性和前景[2]。车辆基地承担着车辆的停放、整备、运用、检修以及各种运营设施的保养维修等功能，是保证线路正常运营的必要组成部分[3]。由此可见，车辆基地平面布置的合理性对新能源空铁交通的运营效率具有重要意义。
2 车辆基地总平面布置
2.1 总平面布置原则
乌鲁木齐地铁2号线哈马山车辆基地方案研究
乌鲁木齐地铁2号线哈马山车辆基地方案研究
汤礼鹏
【摘要】There are only a few systematic studies on the general layout of the subway vehicle base, the structure of roof truss and the lighting scheme of roofing in the northwest of China. This paper focuses on the site selection of Hamashan vehicle base of Urumqi Metro Line 2 , analyzes the conditions of the segment environment and the access line, and studies the elevation of the field and the general layout. Through comparison and analysis of the characteristics of reinforced concrete column-supported grid structure, reinforced concrete column-supported trapezoidal steel roof truss structure and portal frame structure adopted in domestic industrial factory buildings, the reinforced concrete column support grid structure is recommended from the point of saving steel consumption and easy upper pipeline configuration. By comparing the characteristics of triangular skylights, lighting belts / lighting panels and rectangular skylights, the triangular skylight form is recommended in view of lighting efficiency and freeing from snow covering.%国内对西北地区地铁车辆基地总平面布置、屋架结构形式及屋面采光方案的系统研究较少.从乌鲁木齐地铁2号线哈马山车辆基地的选址用地入手,通过分析段址环境及出入段线接轨条件,对场坪高程确定及总平面布置方案进行研究.通过对国内工业厂房普遍采用的钢筋混凝土柱支承网架结构、钢筋混凝土柱支承梯形钢屋架结构及门式刚架结构的特点进行对比分析,从节省用钢量及便于库内上部管线的布置角度推荐采用钢筋混凝土柱支承网
苏州轨道交通一号线车辆段与综合维修基地总平面布置方案研究
苏州轨道交通一号线车辆段与综合维修基地总平面布置方案研究
摘要本文根据规划用地条件，结合周边控制因素、车辆检修工艺要求，介绍了苏州轨道交通一号线天平车辆段与综合基地的总平面布置方案。
关键词轨道交通；车辆段；总平面
1 段址选定
天平车辆段与综合基地处于苏州市吴中区木渎镇天平村行政辖区范围内，地块呈狭长方形，东西宽约300m，南北长约900m。用地界内地势平坦，地面平均标高为3.8 m左右，以农田为主，工程地质条件、水文地质条件、与城市道路交通的衔接条件均较好。
2 总平面布置方案概述
本方案段内运用库和联合车库为尽头式，运用库与联合车库呈纵列式布局。房屋布置按功能分区，运用库布置在车辆段的北端，与规划玉山路相邻。联合车库布设于车辆段的中部，位于出入段线及车辆段的咽喉区西侧。办公生活房屋集中布置于车辆段中部咽喉区东侧，与规划经二路相邻。综合基地及物质总库布置于联合车库的南端，有单独的出入口与竹园路相通。工程车与调机库合并设置，布置于联合车库的南端，压缩空气站、动调试验间等辅助房屋布置于运用库和联合车库之间。
洗车线及镟轮线设计为贯通式，靠近车辆段头部的出入段线东侧，两端皆从出入段线上出岔。试车线设于车辆段最西侧，长约1 237m，与向阳河相邻。于运用库和联合车库的头部各设牵出线一条，以满足段内调车作业的需要。另外，还布置了材料线以供材料和设备的装卸和运输。平板车停放线布置在运用库西侧。
总平面布置图见图1。
3 厂房组合
车辆段厂房由一座尽头式运用库和一座尽头式联合车库组成，两库呈纵列式布置。
1）运用库：由停车场、列检库、周/月检库及辅跨组成
城市轨道交通线路与站场设计第13章
课后作业
1、车辆检修设备设施包括哪些？ 2、如何提高车辆运行可靠性？
§13.4 车辆基地设计规模
车辆基地的设计规模应满足车辆运用、检修任 务量的要求，并根据行车组织列车交路长度、 列车对数、列车编组、车辆检修周期、车辆检 修时间、车辆技术参数等计算确定。
13.4.1 线路配属车辆
线路配属车辆即车辆保有数，包括运用车、备用车和检修车 三部分。
§13.3 车辆检修设施
车辆检修设施包括大/架修库、定/临修库、静 调库、吹扫库、不落轮镟库、双周/月检库、调 机库、试车线等。 各检修库均不应设接触网（或接触轨）供电。
§13.3 车辆检修设施
13.3.1
大/架修库
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
大/架修主库 转向架轮对检修间 电机电器检修间 制动（空压机）检修间 油漆库 调机库 蓄电池间
§13.2 车辆运用整备设施
§13.2 车辆运用整备设施
§13.2 车辆运用整备设施
13.2.3
其他车辆运用整备设施
1. 2. 3. 4. 5. 6.
牵出线 机走线 走行线 回转线 其它动力、照明、给排水及消防等设施 车辆段调度室
课后作业
1、车辆基地有哪些组成部分？ 2、停车列检库库线应该怎么设置？
③ 接触网（三轨）检修车间 ④ 变电运修车间
现代有轨列车车辆段建筑
现代有轨列车车辆段建筑
1.车辆基地的基本功能和设计原则
（1）车辆基地的基本功能车辆基地作为现代有轨电车系统的运用、检修、材料/后勤保障和培训基地，其功能是为整个轨道交通系统提供服务，因此，车辆段与综合基地应具备以下基本功能。
1）车辆停放及日常保养功能。现代有轨电车车辆的停放和管理；车辆的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般性临时故障的处理等。
2）车辆检修功能。依据现代有轨电车车辆的检修周期，定期完成对车辆的计划性检修，包括定修、架修和大修。
3）车辆救援功能。当车辆发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将车辆牵引至邻近车站或车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
4）系统设备/设施的维护、保养和检修功能。对各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、综合监控、自动售检票、给排水及自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵和车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。
5）材料物资供应功能。负责现代有轨电车系统在运营和检修过程中所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其他物资的采购、贮存、保管和供应工作。
6）技术培训功能。负责对现代有轨电车各系统的工人、技术和管理人员进行培训。
（2）车辆基地设计原则车辆基地的设计应根据线路和车辆的技术特征，在充分利用所选段址地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全、满足工艺要求为前提，以努力提高作业效率、改善劳动条件、节省基建投资、降低生产成本及获取最佳综合效益为目的，确定主要的设计原则如下。
城市轨道交通车辆基地作业组织—车辆段及综合基地
一、车辆段的分类及任务
《地下铁道设计规范》把地铁车辆段分成车辆段和停车场。一般说来，一个完整的车辆段主要 由一个运行系统和一个检修系统所组成。运行系统主要是担负地铁车列的停放、到发、清洗和 保养。检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、定修、架修、大修的各级修理。
终点站
洗车 检修库
解钩 吹扫 试车线
车辆段主要功能
（1）提供运用列车投入服务，确保所属线路列车运行图的实现。 （2）客车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。 （3）客车的维修、临修、镟轮和定修、架修和厂修。 （4）工程机车车辆的停放、检修等。 （5）车辆段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。 （6）乘务人员组织管理、出乘计划编制、备乘换班的业务工作。 （7）所属线路列车运行出现故障时的技术检查、处理和救援工作。
3 工务车间
车间
通号车间 5
1
综合维修中心车 间组成
2 修建车间
接触网工区
4
3 工务车间
（1）机电车间
由供电工段和机电工段两部分组成。供电工段承担轨道交通供电系统的牵引变 电所、降压变电所、电力监控设备、供电电缆等的日常巡检、保养和维护工作 。包括电器工班、继电器工班、远动工班、仪表计量工班、蓄电池工班、电缆 工班。机电工段负责全线机电设备，如环控系统、自动售检票系统、给排水系 统、动力照明系统、电梯及自动扶梯、屏蔽门、车站监控设备的日常巡检、保 养和维护工作。包括电机工班、环控工班、电梯工班、给水工班、屏蔽门工班 、自控工班、自动售检票工班等。
城市轨道交通车辆基地总体布局要素分析
横列布置相对 适应于方正地 形 ， 优点是 ： 车辆各 项作业顺 畅 ， 各项 作业在段内走行交叉干扰较小 ； 区域集 中， 管线施工相对 容易。 （ ） 列 逆接 ２纵 纵列逆接相对适应 于长条 地形 ， 优点是 ： 运用库线和检修库线作业 分 区 合 理 ， 对独 立 ； 车库 易 布 置 成 贯 通 式 。 点是 ： 要 多 增 加 设 置 相 洗 缺 需 牵 出 线 和 调机 走 行线 各 １ ； 条 区域 相 对 分 散 ， 线施 工相 对 困难 。 管
１概 述 ．
车辆段 与综合基地 （ 以下 简称“ 车辆基地 ” 一般 由车辆段 、 ） 综合维 修中心 、 物资总库 、 培训中心和必要 的生活设施等组成 ， 是系统各项设 备、 设施维护保养 ， 材料 、 器材管理和对职工进行技术教育 的重要基地 。 车辆基地是城市轨道交通建设 项 目的重要组成部分 ， 一方面 ， 它涉及到 工程项 目的各系统或专业 ， 是城市轨道交通项 目建设的控制环节之一 ， 在建设期和运营期中均有着重要的作用 ； 另一方面 ， 它也是最能体现资 源共享理念 、 实现投资效益比最 大化 的平 台。 其总体布局的合理 与否对 工 程项 目乃 至 整 个 路 网 规 划 均有 着 直 接 而 深 远 的 影 响 。 车辆基地总体布局可以分为宏观布局和具体布局 ，宏观布局主要 是指与城市轨道交通路网整体规划相对应的所有车辆基地的分布与功 能定位 以及相互之间的联系或衔接 ，具体布局则是指对于具体项 目及 既 定段 址 的车 辆 基 地 的 总平 面 布置 。 于 篇 幅 ， 次 对 车辆 基 地 宏 观 布 限 本 局要 素 仅 进 行 简 要 说 明 ， 主要 对 车辆 基 地 具 体 布 局 的 要 素进 行 分 析 。 而 ２车 辆 基 地 宏观 布 局 要 素 简 要 分 析 ． ２１ 要 原 则 ．首 车辆基地的宏观布局作 为城市轨道交通路网规划的一部分 ，首先 应服从城市轨道交通路网的整体规划并与之相适应 ，其整体配置和规 划应能满足全部运营车辆的检修和运用以及各系统维护或维修 、物资 供应 、 员 培 训 等 需 求 。 人
城市轨道交通车辆基地规划与总平面布置
城市轨道交通车辆基地规划与总平面布置
3 基本规定
3.0.1 车辆基地工程设计应符合城市总体规划和城市轨道交通线网规划，并应符合环境保护、文物保护和城市景观要求。车辆基地工程应结合城市轨道交通制式分期实施，用地范围应按远期规模控制。车辆运用及检修设施、站场线路、房屋建筑和机电设备等宜按近期规模建设。当远期扩建困难时，预留车库的土建部分可一次建成。
3.0.2 车辆基地的功能定位、设计规模、设施配置情况，应根据城市轨道交通线网规划、联络线、选址及资源共享要求等因素分析确定。
3.0.3 总平面布置应以车辆运用和检修设施为主体，并应有利于生产的组织和管理、生活方便、交通流线合理，还应满足远期发展条件。
3.0.4 应根据当地的地形条件和水文地质条件、山体植被等制定车辆基地水土保持措施；对其产生的废气、废液、废渣及噪声等的排放，应依据国家环境保护要求制定排放与防护技术措施。环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
3.0.5 当车辆基地综合开发时，应在设计时明确开发内容、性质、规模。总平面布置应在优先满足车辆基地功能定位的基础上，统一规划，统筹安排，并应采取有效措施，提升盖下车辆基地的生产环境。
3.0.6 车辆基地的道路、给水排水、供电和燃气的设计，应结合城市规划及市政接驳条件，做好永临结合；当涉及既有河道、水利设施、道路、管线等市政设施的迁改时，相关迁改设施应与本工程同步实施。
3.0.7 车辆基地资源共享应结合车辆制式、联络线、用地等条件进行研究，其内容应包括车辆大架修、综合维修、物资存放、大型维护检测设备、计量设备、培训等。
北京地铁车辆段总图布置方案综合分析
北京地铁车辆段总图布置方案综合分析
摘要：以北京地铁昌平线二期十三陵景区车辆段的方案比选为例，结合车辆段段址周边的市政规划、地形条件、出入线接轨形式、车辆段的功能定位及工艺要求，对车辆段总平面布置方案进行多方面综合分析，并进行经济技术方面的比较，确定最优方案。
关键词：车辆段；车辆基地；总平面布置；方案比选
1项目背景
北京轨道交通昌平线是一条连接中心城区与昌平新城的南北向的轨道交通快速客运线路，线路北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站，全长31.6 km，其中高架线16.4 km，地下线13.5 km，地面线1.7 km。共设站11座，其中地下站5座，高架站6座。
本工程城南站至西二旗站为一期工程，2010年开通；城南站至十三陵景区站为二期工程，2012年开通。在昌平线一期工程中已建成定泗路停车场，在二期工程中新建十三陵景区车辆段。为保证开通运营需要，定泗路停车场应满足承担一期工程开通时配属车辆的停放、运用、整备、列检和月修任务需要。
二期工程在十三陵景区起点站西南侧新建十三陵景区车辆段，进一步完善本线配属车辆的停放、检修功能。
2车辆段功能及组成
2.1十三陵景区车辆段的任务及功能
（1）承担全线配属车辆的架、定、临修任务。
（2）预留南延线配属车辆的架修能力。
（3）承担本段配属车辆的停放、运用、整备、列检和月修工作。
（4）承担本段配属车辆的清洁和定期消毒工作。
（5）负责全线事故列车的救援工作。
（6）负责本段内设备、机具的维修及技术革新等工作。
（7）负责全线各类物资的存储和发放。
（8）负责本段和定泗路停车场的行政、技术管理。
[工艺技术]成都地铁车辆基地总图及工艺设计要求(正式版)
![[工艺技术]成都地铁车辆基地总图及工艺设计要求(正式版)](https://img.taocdn.com/s3/m/3a21945ba0116c175e0e48d4.png)
（工艺技术）成都地铁车辆基地总图及工艺设计要求(正式版)
车辆基地总图及工艺设计要求参编单位及人员名单
（车辆基地总图及工艺）
主要参编单位：成都地铁有限责任公司建设分公司
成都地铁运营有限公司
成都地铁有限责任公司总工程师办公室
中铁二院工程集团有限责任公司
主要起草人员：阳丁山梁波李冬竹王明霞李儒英姚雪梅
主要参编人员：（以下按姓氏笔画为序）
万宇王尹马骞付笠刘振丰汤徐张定文李强胡兴宇陈后良陈礼周军峰涂一麟耿成帮高承敏曾
建谢波蔡冬兴谭成中魏玉龙
本标准审核人：陈华银时亚昕周勇义彭宝富蒋岿松凌喜华朱均
本标准审批人：张智
目录：
12 库内和库外标志标线42
1 一般规定2
2 车辆基地的功能与规模3
3 车辆基地的总平面设计6
4 车辆运用整备设施10
5 车辆检修设施16
6 综合维修中心23
7 物资库25
8 生产办公28
9 后勤服务设施30
10 车辆段资源共享32
11 绿化设计34
车辆基地设计应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。在《地铁设计规范》（GB50157-2013）的基础上，结合成都地铁车辆基地的建设经验以及运营管理地方规定，提出以下成都地铁车辆基地的设计总体技术要求，以指导成都地铁新线车辆段的设计。本手册适用于成都地铁（含100km/h以上速度市域快线）新建车辆基地，但不包含有轨电车停保基地。
1一般规定
1.1车辆基地的布局要综合考虑场地条件、利于列车运行组织、减少列车空走距离、增加夜间空窗作业时间、救援抢险及资源共享等条件。
1.2车辆基地选址要考虑到整个线网管理的合理性和先进性，大架修车辆基地选址要考虑便于资源共享各条线的合理利用，便于车辆的运送和工程车的转线，并应有便捷的交通条件。车辆基地至终点站的长度大于20km时，宜另外设置停车场。
宁高城际禄高段车辆基地选址及总平面方案设计
宁高城际禄高段车辆基地选址及总平面方案设计
【摘要】依托南京城市轨道交通线网规划及建设规划，根据本线车辆运用检修设施的功能定位及选址研究，对本线车辆运用检修设施布点分设模式及合设模式进行比选，确定车辆基地选址。并阐述车辆基地规划用地条件及站段关系，结合周边控制条件，对车辆基地总平面布置进行设计。
【关键词】车辆基地；运用检修设施分设/合设；选址；总平面；方案设计
1功能定位
南京至高淳城际轨道禄口新城南站至高淳段工程（以下简称宁高城际禄高段）自宁高城际一期禄口新城南站接轨，经江宁、溧水、高淳三个区，至高淳站。线路全长52.42km，其中地下线3.61km、地面线4.62km、高架线44.19km，全线设车站6座。
根据南京城市轨道交通线网规划及建设规划，宁高城际一期工程在禄口新城南设大架修车辆基地一处，同时承担宁高城际禄高段配属车辆的大架修任务。综合考虑各线路走向、运营模式、车辆制式及联络线配置，宁高城际禄高段设置定临修及以下修程的运用检修设施。
2 车辆运用检修设施布点方案
根据本线车辆运用检修设施的功能定位及选址研究，本线车辆运用检修设施布点有以下两种模式：
2.1 运用检修设施分设模式
分设模式即在禄口新城南和高淳站附近分别设置车辆运用检修设施。
（1）禄口新城南停车场
由于宁高城际一期工程在禄口新城南设有车辆基地，为便于资源共享、管理方便，本线分设方案的禄口新城南车辆设施可考虑与既有禄口新城南车辆基地共址建设。禄口新城南停车场设置方案见图1。
禄口新城南停车场两方案均利用区间正线接轨。方案一先后下穿宁高城际禄高段正线及宁高城际一期正线，引入咽喉区与试车线夹心地所设置的地面车库，出入线全长1.17km。方案二与宁高城际禄高段正线拉开间距以设置高架车库，出入线全长0.19km。
郑州地铁郑东车辆基地的设计特点及优化
２３ ， 号线 的厂 架 修 基地 应 设 置在 线 网 中建设 的第 １
座 车辆段 与综 合基 地 ， 即郑东 车辆基 地 。 郑 州 市 轨道 交 通 线 网内共 规 划 ５ 联 络 线 （ 处 见
２ １ 车辆 基 地 总 平面 布 置 形式 车辆 基 地 以 检修 ．
车辆 厂 架 修 集 中设 置 是 可行 的 。从表 １ 以看 出 ， 可 郑 州 轨道 交通 １ ２ ３ ， ， 号线 的厂架 修基 地集 中设 置 在 １ 线郑 东车辆 基地 。 号 ］ 根据 线 网内各 线路 的建设 时 序 ， ， 号 线 １ 工 １２ 期 结合 郑 东 车辆 基 地 的段 址位 置 、 地 形状 及 站 用
用 库 内含 双 周 三 月 检 库 、 车 列 检 库 、 转 综 合 楼 停 运
等。
结 合 １ 工程 终 点 站 周边 用 地 规 划 、 状 以及 地 形 期 现
地 貌情 况 ， 东 车辆 基 地原 段 址选 于 京珠 高 速公 路 郑
以东 ， 开大 道 （ 水东 路 ） 郑 金 以北 ， 岗李 村 以西 ， 河 魏 以南 的地块 。该选 址符合 城市 轨道 交通线 网及 建设 规 划 ， 程 地 质 和水 文 地 质 条 件 较 好 ， 于 电力 线 工 便 路 、 路 及 各 种 管线 的引 入 ， 良好 的 自然 排 水 条 道 有
徐州地铁1号线车辆段总平面布置方案研究
徐州地铁1号线车辆段总平面布置方案研究
发布时间：2021-06-18T11:25:34.900Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：何彬[导读] 摘要：地铁车辆段作为地铁系统的重要组成部分，车辆段总图布置显得尤其重要。中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉 430000摘要：地铁车辆段作为地铁系统的重要组成部分，车辆段总图布置显得尤其重要。文章以徐州地铁1号线杏山子车辆段为例，结合实际选址及周边区域控制因素等，对车辆段总平面布置方案进行深入研究。提出尽端横列式布置和纵列式布置两种总图方案，并从车辆段总平面布局、工艺布置等方面进行分析，得出较为合理的总图设计方案。
关键词：地铁；大架修车辆段；工艺；总平面布置引言
徐州市轨道交通1号线为贯穿城市东西发展主轴，线路全长20km。全线设置一段一场，西端设置杏山子车辆段；东端设高铁停车场。车辆段位于三环西路以西，老徐萧公路南侧，华山以北，龟山以东地块内。工程控制条件较多，下面主要对杏山子车辆段总平面布置方案进行研究。
1 杏山子车辆段的任务范围
车辆段与综合维修中心包含车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心等四个功能模块。根据设计规范的要求和徐州市轨道交通线网规划，本线车辆段在建设时序上为线网中第一个车辆段，定位为大架修段，配备完善的车辆检修运用设施。为满足1号线各系统设备和设施的正常运转、维修管理及材料供应，基地内设置综合维修中心和物资总库。基地设置培训中心，负责全线网员工的技术教育和培训工作。
1）车辆段任务范围
承担本线和其它线路车辆大、架修及本线车辆的定修及以下修程的检修任务，承担本线列车的运用、停放、清洗、消毒等日常维修保养及技术交接等任务。承担行政管理、技术管理、材料供应和后勤管理。 2）综合维修中心任务范围
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任务 车辆基地的选址与总平面布置 3.站场线路设计
2.轨道结构设计要求 车辆基地轨道结构设计应符合下列要求：
（2）车场线轨道结构设计。
（1）出入线轨道结构设计。
(2)
(3) (1)
（3）试车线轨道结构设计。
任务 车辆基地的选址与总平面布置 3.站场线路设计 1.平、纵断面设计要求 车辆基地站场线路平、纵断面设计应符合下列要求：
（1）出入线平、纵断面设计。出入线最小曲线半径：A型车 200 m，B型车150 m；最大纵坡：35‰（不含坡度折减）。
（2）车场线平、纵断面设计。车场线最小曲线半径为150 m，曲 线间夹直线不小于3 m，库外线路纵坡不大于1.5‰。
任务 车辆基地的选址与总平面布置 3.站场线路设计
3.线路设计 （1）车辆基地内的线路的类型。车辆基地内对具有各种功能的库房设置相应
的线路。根据功能的不同，车辆基地内的线路主要分为以下六类： ①连接线路：出入线。 ②停放线路：列车停放线。 ③作业线路：列检作业线、月检作业线、定修线、临修线、大/架修线。 ④辅助作业线路：清洗线、吹扫线、不落轮镟修线。 ⑤试验线路：静态调试线、动态试车线。 ⑥配线路：调机停放线、牵出线、材料装卸线、回转线、国铁联络线、救援列车
业要求和场址的地形条件，维修中心、物资总库、培训中心和其他生活、生产、
办公设施的布局，以及道路、管线、消防、环保、绿化等要求，结合当地气象条
件，按利于生产、方便管理和生活的原则进行统筹安排。车辆基地总平面布置的
具体原则如下：
（1）运营优先。
（5）道路与绿化。
（2）确保检修。
（6）预留发展余地。
（3）合理布置办公房屋。 （7）考虑物业开发的条件。
任务 车辆基地的选址与总平面布置 2.车辆基地总平面布置 车辆基地总平面布置主要由股道、道路、运用检修主厂房、辅助生产厂房、
生产办公房屋、生活房屋及绿化等组成，效果图如图11所示。
图11车辆基地总平面效果图
Байду номын сангаас
任务 车辆基地的选址与总平面布置 2.车辆基地总平面布置
1.布置原则
车辆基地总平面布置应以车辆段或停车场为主体，根据车辆运用、检修的作
线。
任务 车辆基地的选址与总平面布置 3.站场线路设计
3.线路设计 （2）车辆基地内的线路设计要求。城市轨道交通系统
所运用的轨道车辆技术含量高、自动化程度高，与常规国铁 车辆段相比，车辆基地线路配置更为复杂，设计要求更多。
①出入线设计要求。出入线是连接正线与车辆段的线路， 应通过计算通过能力来确定设置单线或双线。一般车辆段应 有两条出入线，以使进出列车无相互干扰，或在信号、道岔 等设备出现故障时，不致影响正常运营。
（2）有良好的接轨条件。车辆基地的良好接轨条件是保证城市轨道交通 系统正常运营、减少工程投资和运用费用的关键。
（3）宜避开工程地质和水文地质不良的地段。车辆基地是城市轨道交通 工程的重要后勤基地。
任务 车辆基地的选址与总平面布置 1.车辆基地的选址
1.选址的基本要求 （4）具有良好的自然排水条件。车辆基地占地面积大，排水种类较多，有
任务 车辆基地的选址与总平面布置 3.站场线路设计
3.线路设计 ②停车线设计要求。城市轨道交通系统不是全日运营，夜间列车须
回段停放，停车线如图14所示。 ③列检作业线设计要求。列检作业线的列位数一般不大于运用总列
位数的50%。列检作业线要求设置检查坑，检查坑的长度应不小于最大 列车编组长度。
④其他检修作业线设计要求。其他检修作业线包括月检、定修、架 修（或大/架修）等检修作业线。月检、定修、架修（或大/架修）等检 修作业线的数量根据检修工作量计算确定，线路长度一般采用1列位形 式，架修（或大/架修）甚至可采用半列位（或1个单元）方案。
地面排水，生产、生活废水和污水的收集与排放，还有纵横布置的管沟排水。 （5）便于城市电力线路、给排水等市政管道的引入和道路的连接。城市电
力线路的引入主要供施工期间的用电，至于运营期间的供电，目前城市轨道交通 工程较多的是建立独立的专用供电系统，即集中式供电。
（6）有足够的有效用地面积及远期发展余地。车辆基地的用地面积应根据 功能和工艺要求及总平面布置确定，而且对用地地块的长度和宽度及几何形状都 有一定的要求。
（2）按站段关系布置。按站段关系，车辆基地总平面布置形式可分为尽头 式（见图12）和贯通式（见图13）两种。
图12尽头式布置
图13贯通式布置
任务 车辆基地的选址与总平面布置 3.站场线路设计
车辆基地应设出入线、洗车线、镟轮线、试车线和各种库线（包括 停车、列检、月检、静调和临修、架修等库线，以及调车机车和特种车 辆停放库线），并根据需要设材料线、平板车线、牵出线、回转线、存 车线及机车走行线等。线路设计要在结合具体车辆运用、检修工艺要求 的基础上，对上述线路进行平、纵断面设计，路基设计，轨道设计，站 场排水设计等。
任务
城 市
车辆基地的选址与总
轨 道
平面布置
交
通
任务 车辆基地的选址与总平面布置 1.车辆基地的选址
1.选址的基本要求 （1）用地应符合城市总体规划。车辆基地一般都建在地面上，占地面积
较大，为保证用地，通常在编制“城市轨道交通线网规划”时已对各条线路的 车辆基地的地点和用地面积做了初步安排，并纳入城市的总体规划。
任务 车辆基地的选址与总平面布置 1.车辆基地的选址
2.车辆基地选址应注意的问题 结合车辆基地选址的基本要求，在城市
轨道交通设计中，车辆基地选址时应注意以 下问题： （1）车辆基地的自身交通独立。 （2）空间综合利用。 （3）结构使用的安全与经济性。 （4）排水问题。 （5）减振降噪。 （6）通风和采光、照明。 （7）防灾减灾技术。
（4）配备必要的生活设施。
任务 车辆基地的选址与总平面布置 2.车辆基地总平面布置
2.布置类型及特点 （1）按位置关系布置。按城市轨道交通车辆基地检修库和运用库的位置关
系，车辆基地总平面布置形式一般可分为 ① 并列式布置。
② 纵列式布置。
③ 复合式布置。
任务 车辆基地的选址与总平面布置 2.车辆基地总平面布置