尖轨不密贴基本轨产生的主要原因
铁路道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及处理
铁路道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及处理作者：牙合甫·玉素英来源：《中国科技博览》2015年第14期[摘要]随着我国社会经济的迅速发展，国家发展规模的不断扩大，推动交通运输事业的快速发展。
铁路与城市轨道交通得到快速发展，与此同时，人们对运输安全的要求也越来越高，道岔是铁路轨道的一个重要设备，其构造复杂，技术含量高，是线路的薄弱环节。
直尖轨作为普通单开道岔转辙器的主要组成部分之一，在一定程度上尖轨状态决定了道岔的质量。
目前，我国铁路使用中的普通单开道岔，直尖轨与基本轨不密贴是常见的多发病，约占道岔病害45%以上。
所以，铁路道岔尖轨与基本轨要密贴，这样才能确保铁路运输的安全，从而保证人们的出行安全，减少安全事故的发生。
现阶段，岔道结构变得越来越复杂，但道岔密贴检查仍沿用人工定期巡检的老方法，这不利于铁路出行的安全，所以，必须针对该问题，采取有效的应对措施。
本文主要是对铁路道岔尖轨与基本轨不密贴的原因、处理措施及其未来的发展趋势进行分析论述，希望能够提供一些有价值的参考，从而实现铁路道岔尖轨与基本轨的密贴，进而保证出行安全，减少或是避免不必要的安全事故，确保人们的安全出行。
[关键词]铁路道尖轨；基本轨；密贴中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）14-0245-01随着我国经济的快速发展，工业化、城市化进程的不断加快，推动交通运输事业的日益壮大。
铁路以及城市轨道交通的发展，对运输的安全要求越来越高，轨型已从轻到重逐步过渡，轨道与道岔长度的增加使转换阻力变大，原来的道岔尖轨联动转辙方式改由分动方式来驱动，内锁闭机构被锁闭力更大、更可靠的钩型外锁闭机构所取代。
虽然道岔结构变得愈来愈复杂，但道岔密贴检查却仍沿用人工定期巡检的老方法。
本文从道岔结构的特点及不密贴原因进行分析，探讨道岔密贴检查技术，研究新型密贴技术检查方案。
一、铁路道岔尖轨与基本轨不密贴的原因铁路道岔尖轨与基本轨不密贴情况会影响铁路系统的安全运行，影响人们的出行安全。
道岔铺设常见问题与应对措施
道岔铺设常见问题与应对措施摘要：现阶段，铁路已成为社会大众生产生活中至关重要的一部分，且社会大众也更高地要求着铁路工程的质量。
道岔铺设作为铁路工程施工的要点，施工单位必须高度重视这一项施工工作，严格按照施工流程开展道岔铺设工作，尽量避免施工问题给铁路的安全运营埋下安全隐患。
关键词：道岔铺设；常见问题；应对措施现如今，我国铁路建设事业蓬勃发展，道岔作为铁路中必不可少的设备，要想保证列车过岔的安全性与可靠性，必须保障道岔铺设的质量[1]。
然而在具体道岔铺设施工中，由于受到多种因素的影响而引发了一系列问题，这就严重影响到道岔铺设的质量。
基于此，施工单位必须做到具体问题具体分析，提出切实可行的应对措施。
1道岔铺设常见问题1.1道岔水平和道岔前后高低不平针对道岔水平和道岔前后高低不平的情况，若列车行驶到这一位置，可能会由于铁路不听证而引发剧烈晃动，这就导致列车难以继续安全行驶，从而在很大程度上影响铁路的正常运行。
该问题极易发生在尖轨尖端与第二动程处，造成这一问题出现的原因在于：（1）轨枕捣鼓状态欠佳；（2）直股护轮主轨前后上翘。
1.2道岔尖轨不密贴基本轨道岔尖轨不密贴基本轨主要指受到牵引力的影响，道岔的基本轨和尖轨贴合以后，两者之间局部产生缝隙，这一缝隙超出相关标准值。
一旦道岔出现尖轨不密贴基本轨的情况，极易诱发扎伤钢轨、晃车等危害。
而造成这一问题发生的主要原因在于：（1）密贴段钢轨存在硬弯；（2）个别顶铁伸出长度远超过标准允许范围；（3）曲基本轨弯折点错后，圆顺处矢距过小或是过大；（4）拉连杆和尖轨接头铁连接的长度欠缺合理性；（5）单侧扣压或是加工造成基本轨与尖轨斜度不相统一，造成下部贴合而上面开口[2]。
1.3道岔方向不良和轨距过长若铁路道岔方向不良，将会导致道岔前后的线路丧失整体性，道岔无法被放置到合理位置，从而严重影响到道岔作用的有效发挥。
之所以会发生道岔方向不良和轨距过长问题，原因在于：（1）辙叉心位置不恰当；（2）前后钢轨连接存在鼓肚；（3）顶铁尺寸不合，且捣鼓不良；（4）尖轨弯曲等。
普通单开道岔直尖轨与基本轨不密贴的原因及整治
普通单开道岔直尖轨与基本轨不密贴的原因及整治发表时间：2019-04-02T16:31:35.057Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：郑财朱平静李霜任立宏[导读] 摘要：随着时代的不断发展，我国的经济在不断的进步，很多基础设施都变得越来越完善，尤其是一些道路交通设施，我国的道路交通设施是领先于很多国家的，特别是铁路方面。
成都地铁运营有限公司四川成都610000摘要：随着时代的不断发展，我国的经济在不断的进步，很多基础设施都变得越来越完善，尤其是一些道路交通设施，我国的道路交通设施是领先于很多国家的，特别是铁路方面。
完善的道路交通设施能够给人们的生活带来极大的便利，但是在具体的发展过程中人们对运输安全的要求也在不断提高。
铁路在人们的生活中占据着非常重要的位置，在众多的铁路结构中，道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，因为其构造复杂，在建设过程中对技术水平的要求也比较高，因此是铁路建设中的一个薄弱环节。
如今铁路道岔尖轨和基本轨的不密贴问题是修建铁路的主要问题之一，只有保证二者充分的密贴，才能够提高铁路交通的安全性，避免出现一些安全问题，保证人们的出行安全。
关键词：铁路道尖轨；基本轨；密贴前言随着我国经济的不断发展，城市化和工业化的进程在不断的加快，在具体的发展过程中，运输事业也在不断的发展壮大。
铁路运输占据了运输业非常重要的一部分。
但是对于铁路运输来说，最重要的就是运输安全问题，如果连运输安全问题都保证不了，那么谈何发展。
传统的轨型是非常轻便的，但是如今的轨型已经在朝着重型转变，这样就会导致轨道和道岔的长度不断增加，从而使得转换的阻力不断变大，在传统的建造过程中，道岔尖轨采用的是联动转辙的方式，但是现在已经转变为驱动的方式。
传统的内锁闭机构已经被外锁闭机构所取代，外锁闭机构拥有更大的锁闭能力和更强的可靠性。
1直尖轨道概述直尖轨是现在目前普通单开道岔转辙器的主要组成部分之一，在很大程度上尖轨状态的好坏，直接决定了道岔的质量。
提速道岔常见病害整治
杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结构病害整治一、尖轨部分㈠位移不足病害病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。
原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。
整治方法：1、检查整治尖跟支距。
直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。
如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。
关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。
整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。
2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。
特别重点检查尖轨后部（30#－34#枕）是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象，滑床板磨耗、明显发亮。
整治方法：在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1－1.5mm的垫片，抬高尖轨以达到改善卡阻现象。
3、检查整治尖轨滚轮。
检查尖轨转辙部分滚轮状态，尤其是尖轨二动～尖轨跟范围的滚轮，是否与标准一致。
整治方法：如果不符合标准，运用专用工具进行调整，并来回操动道岔进行调试确认效果。
一般情况，通过以上1－3项步骤均能取得较明显的效果。
4、检查整治三动密贴。
如果不密贴、轨距偏小，而且电务钩头有调整空间必须进行调整。
整治方法：如果电务钩头明显有调整加片的空间，就要和电务沟通调整。
特别注意：电务尖轨第三动位置转辙机的最大扳动力标准为2832N，因此可以联系电务要求其带扳动力测试仪，检测其扳动力情况：如果距离最大扳动力标准还有足够空间就可以加片，而不是简单用脚踢、锤敲看沟头很紧就判断不能加片，应该以测试仪器数据来判断。
铁路线路工(高速)技师理论知识复习题与答案
铁路线路工（高速）技师理论知识复习题与答案1、通过曲率、超高特征查找病害,根据病害相对于曲线起始点距离确定轨道病害位置。
A、正确B、错误答案：A2、推行网络在线学习,用直观、简洁的方式,增强培训的针对性和实效性。
A、正确B、错误答案：A3、全站仪电子气泡控制标准:倾斜L≤0.000 5°,倾斜T≤0.000 6°。
A、正确B、错误答案：B4、预防整治道岔尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有:防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴。
A、正确B、错误答案：A5、平面曲线和竖曲线地段可以设置调节器。
A、正确B、错误答案：B6、月度保养维修计划主要内容包括:日常巡查的主要内容、材料和人工数,临时补修人工数和天窗计划。
A、正确B、错误答案：A7、安伯格小车数据分析时:在报告类型栏选择普遍的。
A、正确B、错误答案：A8、道岔铺设精调过程中,道岔前、后至少35 m正线轨道与道岔一同进行检查、调整。
渡线两组道岔一起进行检查、调整。
A、正确9、采用新技术时,要对操作人员进行新岗位技能培训,掌握安全操作的技术要领。
A、正确B、错误答案：A10、无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定,可以进行应力放散。
A、正确B、错误答案：B11、无砟轨道作业应遵行“多查少动、分析病害、制定详细整治方案”的基本原则。
A、正确B、错误答案：A12、无缝线路采用滚筒配合撞轨法放散,当达到预定锁定轨温,立即取下滚筒,锁定线路。
A、正确B、错误答案：A13、组合校准时,全站仪距棱镜目标距离为100~120 m。
A、正确B、错误答案：B14、施工维修防护要求规定:未设好防护,可以开工。
A、正确B、错误答案：B15、无缝线路锁定轨温不明、不准确,应进行应力放散与调整。
A、正确B、错误答案：A16、造成道岔方向不良的原因包含:铺设位置不正确,随弯就弯。
A、正确17、道岔尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因包含:基本轨垂直磨耗超限。
A、正确B、错误答案：A18、安伯格数据分析,符号法则规定:偏差与调整量符号相同。
尖轨与基本轨不密贴的原因
尖轨与基本轨不密贴的原因1. 尖轨与基本轨的基本概念在铁路的世界里，尖轨和基本轨就像是两位老朋友，虽然关系不错，但有时候却不太“亲密”。
尖轨，顾名思义，就是那种尖尖的、用于道岔的轨道。
而基本轨则是铁路的主干，像是大树的主干一样，支撑着整条铁路的运行。
虽然这两者之间有着不可分割的联系，但有时候，它们之间却出现了一些小摩擦，导致不密贴。
2. 不密贴的原因2.1 轨道安装问题首先，咱们得聊聊安装这件事。
轨道安装可不是随随便便把两根铁条放在一起那么简单。
要想尖轨和基本轨密贴，得确保它们的高低、角度都得对得上。
如果安装的时候，工人们一不小心，把尖轨的高度给抬高了，或者角度稍微歪了，那就麻烦了。
这就好比你和朋友约好一起看电影，但他偏偏来晚了，结果你们俩总是错过那一刹那的精彩。
安装问题就像这个“晚到的朋友”，总是让人心情不爽。
2.2 轨道材料疲劳再来说说材料的疲劳问题。
想象一下，铁轨就像是人，时间一长，也会感到疲惫。
尖轨和基本轨长时间受到火车的压迫、气候的影响，自然就会产生一些微小的变形。
尤其是在季节变化的时候，温差大，铁轨就像是受到寒冬的考验，变得有点“松松垮垮”的。
这种疲劳可不是一朝一夕能解决的，日积月累下来，就会导致它们之间的接触面不再紧密，就像老朋友之间渐渐拉远的距离。
3. 环境因素的影响3.1 天气的“捣乱”环境因素也是不容忽视的一环。
大雨、暴雪、烈日，这些自然天气就像个调皮的小孩，常常捣乱。
当大雨来袭，湿气重，铁轨会因为受潮而发生变形。
而当烈日炎炎，热胀冷缩又让铁轨发生微小的位移。
这就像你在一场狂欢派对中，不小心撞到了别人的饮料，弄得一片狼藉。
天气变化的影响，简直就是给铁轨之间的关系加了一层复杂的调料。
3.2 车辆运行的频率最后，别忘了，车辆的运行频率也是个重要因素。
如果火车经过的频率太高，尖轨和基本轨的磨损就会加剧。
这就好比你每天都要走同一条路，久而久之，那条路就会变得坑坑洼洼，影响你走路的感觉。
尖轨与基本轨密贴不良原因
尖轨与基本轨密贴不良原因尖轨与基本轨的密贴不良是铁路建设中一个常见的问题。
它指的是尖轨与基本轨之间的接触面积不够大或接触不均匀的现象。
下面我将探讨一些导致这种问题的原因。
首先，设计不合理可能是尖轨与基本轨密贴不良的主要原因之一。
设计阶段在确定铁路轨道结构时，若未考虑到尖轨与基本轨之间接触面积的要求，或者设计过于粗糙，都有可能导致密贴不良。
此外，设计阶段未充分考虑到土质、气候等因素也会影响铁轨的稳定性。
其次，施工过程中的问题也可能导致尖轨与基本轨密贴不良。
施工阶段中，如果在安装轨道时没有保证轨道的平整和相互之间的垂直度，就会导致密贴不良。
此外，施工中使用的材料质量不过关，或者施工工人技术水平不够高，也会对密贴产生负面影响。
第三，维护不当是导致尖轨与基本轨密贴不良的另一个因素。
铁路使用一段时间后，由于震动、温度变化以及列车的荷载等原因，轨道会发生变形。
如果没有及时进行维护、修整和调整，就会导致尖轨与基本轨密贴不良。
为了解决尖轨与基本轨密贴不良的问题，可以采取以下措施。
首先，强化设计阶段的工作，确保轨道结构设计合理、充分考虑到各项因素，特别是尖轨与基本轨的接触面积要求。
其次，在施工过程中，严格控制材料质量，加强工人的培训和管理，并采取精确的施工措施以确保轨道的平整度和垂直度。
最后，建立定期检查和维护机制，及时对轨道进行调整和修整，保持良好的密贴状态。
总之，尖轨与基本轨密贴不良的原因可以包括设计不合理、施工问题以及维护不当等方面。
我们应该加强各个环节的管理和控制，以确保轨道的稳定性和密贴性，为乘客提供安全顺畅的铁路运输服务。
铁路线路工(高速)技师理论知识判断模拟试题(附参考答案)
铁路线路工（高速）技师理论知识判断模拟试题（附参考答案）一、判断题（共100题，每题1分，共100分）1、组合校准时,全站仪距棱镜目标距离为100~120 m。
A、正确B、错误正确答案：B2、调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为300~450N•m。
A、正确B、错误正确答案：B3、施工维修防护要求规定:未设好防护,可以开工。
A、正确B、错误正确答案：B4、年度分月维修计划内容包含:劳力和主要材料计划。
A、正确B、错误正确答案：A5、安伯格小车数据分析时:内业仔细核对设计数据(平曲线、竖曲线、超高、控制点),检核无误输入到计算机中,平竖曲线里程要对应。
A、正确B、错误正确答案：A6、安伯格数据分析,符号法则规定:偏差与调整量符号相同。
A、正确B、错误正确答案：B7、凡是新工艺进入现场内,项目部就要组织有关技术人员进行学习和现场实地操作,再作出推广,进行实施。
A、正确B、错误正确答案：A8、年度分月维修计划其主要内容包括:临时补修工作重点安排。
A、正确B、错误正确答案：B9、推行网络在线学习,用直观、简洁的方式,增强培训的针对性和实效性。
A、正确B、错误正确答案：A10、无砟轨道作业“五不准”制度规定:作业卡控措施未制定,不准作业。
A、正确B、错误正确答案：A11、道岔铺设时,辊轮安装与调整应符合铺设图要求,各零部件应保持齐全,作用良好。
A、正确B、错误正确答案：A12、对大坡道地段、列车制动地段无缝线路应加强检查和锁定,防止钢轨爬行和轨向变化。
A、正确B、错误正确答案：A13、按照专业对口、学用一致的原则,积极引导优秀在职职工参加学历教育,提升理论层次。
A、正确B、错误正确答案：B14、铁路局承担铁路职工教育培训管理、指导和监督职能。
A、正确B、错误正确答案：B15、道岔尖轨与基本轨不密贴产生的原因包含:基本轨弯折点有误。
A、正确B、错误16、全站仪迁站、装箱时可以握住仪器的支架,也可以握住镜筒,以免损害仪器精度。
道岔尖轨不密贴病害分析及整治
道岔尖轨不密贴病害分析及整治摘要：道岔、接头、曲线三大线路薄弱环节以及正线整体道床地段道床翻浆冒泥出现的病害尤为突出，其中，道岔出现的问题较为典型。
病害发生频繁，原因复杂。
其中有：道岔本身结构特点的内在因素，也有列车动力作用及环境侵蚀、保养维护不当等外界因素。
因此对道岔病害的整治尤为重要。
关键词：道岔尖轨；不密贴病害；分析；整治一、尖轨不密贴的影响列车在经过道岔时对尖轨部位产生较大的作用力，由于道岔稳定性较差，检查道岔各部位尺寸极为重要，包括支距、尖轨动程和开程、尖轨尖及竖切部分的密贴情况、尖轨跟端间隔铁尺寸、高低、递减及爬行等超限原因。
在长期的负载作用下，尖轨容易出现跳动、轨距扩大、与基本轨不密贴、与顶贴不密切、与滑床板不密切、爬行、非正常磨耗以及轨向不良等病害。
其中，尖轨与基本轨不密贴会对行车安全产生严重的影响。
不密贴状态下的尖轨垂向与横向振动要比在尖轨与基本轨处于密贴的状态下的振动剧烈的多，再加上道岔结构本身的稳定性相对较差，车辆经过道岔时产生的振动较一般线路更为强烈，对维持道岔设备的稳定、延长尖轨的使用寿命、保证行车安全都非常不利。
尖轨与基本轨离缝较大会造成列车进入道岔时轮对撞尖轨尖，造成尖轨损坏。
严重时可能会造成列车轮对进入异股，导致轮对损坏或者掉道，严重危及行车安全。
因此对此类病害的整治一直都是道岔病害整治的重点。
二、道岔尖轨不密贴原因分析（一）道岔几何尺寸不良由于道岔结构特点导致稳定较差，轨距难以控制，高低水平难以保持，在列车的重复碾压、冲击下，造成道岔几何尺寸不良，特别是轨距超限，产生尖轨与基本轨不密贴。
（二）尖轨动程不足尖轨拉杆尺寸选配或调整不良，造成两尖轨间的间距不符合标准要求。
尖轨扳动不到位，与基本轨产生离缝，造成尖轨与基本轨不密贴（三）顶铁不合适基本轨与尖轨间的顶铁过长或过短，长此以往，车轮挤压造成尖轨曲变形，尖轨竖切部分与基本轨不密贴。
（四）尖轨串动爬行跳动尖轨跟端轨缝过大间隔铁和夹板磨耗连接零件松动、过车时加大了冲击。
尖轨常见部分病害及其原因分析
尖轨常见部分病害及其原因分析摘要：道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸业务等等,无不借助于道岔方能实现,而列车依靠尖轨的开通方向不同而进入道岔直股或侧股线路。
对铁路道岔而言，尖轨部分方向不良病害整治和养护方法的问题探讨具有很重要的意义。
关键词：尖轨；病害原因；分析概况：尖轨是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时道岔使用的线路基本设备,是线路轨道设备的重要组成部分,也是行车安全的关键部位。
道岔尖轨经刨切后断面削弱,且只有连接杆和跟端结构将其连接组成框架,在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上,加上尖轨高于基本轨,从尖轨尖端起到导曲线终点止,轨距、方向和高度变化迅速,轨距、水平递减率大,列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路;再加上道岔尖轨在电动转辙机的作用下,由一个位置向另一个位置转换,直至与基本轨密贴的过程中,受力复杂。
1 道岔尖轨常见病害及产生原因1.1 尖轨与基本轨不密贴产生原因①基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；②尖轨顶铁过长；③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。
1.2 转辙部分轨距扩大产生原因①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；②螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；③尖轨、基本轨侧磨严重；④轨距块安装号码不正确。
1.3 尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。
2021年普铁线路理论知识试卷和答案(3)
2021年普铁线路理论知识试卷和答案（3）共5种题型，共90题一、单选题(共25题)1.道岔直向允许通过速度υmax≤120(km/h)护轨侧面磨耗达到( ) 为重伤。
A： 5mmB： 8mmC： 10mmD： 12mm【答案】：D2.高锰钢整铸辙叉心宽 40mm 断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( )时应及时更换。
A： 4mmB： 5mmC： 6mmD： 8mm【答案】：D3.120km/hv≤160km/h 区间双线部分铁路,两相邻线路中心线间的最小距离为( )。
A： 4000mmB： 4200mmD： 5300mm【答案】：B4.在无缝线路上焊接钢轨后,放行列车时,焊缝处轨温应降至( )以下。
A： 100℃B： 200℃C： 300℃D： 400℃【答案】：C5.( )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。
A：尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出。
B：基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴。
C：基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”。
D：尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击。
【答案】：D6.轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为 1667 根时,其轨枕间距为( )。
A： 600mmB： 595.2mmC： 568.2mm【答案】：A7.大型养路机械进行施工作业时,各机械车按规定排列顺序解体作业时, 必须保持不小于( )的安全间距。
A： 5mB： 10mC： 15mD： 20m【答案】：B8.护轨梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于( )。
A： 2.0mmB： 3.0mmC： 5mmD： 10mm【答案】：C9.垫砟起道时,抬起高度不得超过( )mm。
A： 20B： 30C： 40D： 50【答案】：D10.实设最大超高,在单线上不得大于( ) 。
B： 90mmC： 125mmD： 150mm【答案】：C11.用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于 180mi错,维修天窗双线不应少于( )mi错、单线不应少于 90mi错。
2021年铁路线路工(高级)理论知识题库(含答案)
2021年铁路线路工（高级）理论知识题库（含答案）一、单选题1.(45175)成段更换钢轨,封锁施工,放行列车条件:开通后第一列25km/h,第二列()km/h,其后正常。
(1.0分)A、25B、45C、60D、80答案：B2.(45275)查照间隔和护背距离的测量位置,一般道岔为心轨顶宽()mm范围内。
(1.0分)A、25B、20~30C、30D、50答案：D3.(45159)某线路平面图,图示比例为1:5000,图上量得AB两点之间水平距离25 cm,则AB两点之间实际距离为()。
(1.0分)A、50mB、75mC、100mD、125m答案：D4.(45295)在提速道岔上进行养护维修时,应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。
道岔位于跨区间无缝线路区段,在锁定温度下,间隙应符合()的要求。
(1.0分)A、7.0mm±1.5mmB、6.0mm±1.5mmC、7.0mm±2mmD、、6.0mm±2mm答案：A5.(45266)某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线的最高行车速度为100 km/h,则未被平衡的欠超高为()mm。
(1.0分)A、7.7B、77.5C、75D、90答案：B6.(45173)成段更换道床(含道岔),封锁施工,人工捣固,放行列车条件:施工期间,当日第一列15km/h,第二列25km/h,第三列()km/h,不少于4小时,以后限速60km/h至下次封锁前1小时。
(1.0分)A、25B、45C、60D、80答案：B7.(45162)电力牵引地段,双层集装箱运输基本建筑限界,接触网导线的最低高度为()mm。
(1.0分)A、4880B、6330C、7300D、10500答案：B8.(45276)护轨平直段轮缘槽标准宽度为()mm。
(1.0分)A、40B、42C、48D、50答案：B9.(45285)50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为()mm。
成渝线木枕道岔尖轨不密贴病害整治
6科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON2008N O .26SCI ENC E &TECH NOLOG Y I N FOR M A TI ON工业技术道岔种类繁多、结构复杂且零配件多，是轨道的一个重要组成部分和轨道结构中的薄弱环节。
道岔病害发生频繁，原因复杂，有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、保养不当等外界因素，因此对道岔病害的整治尤为重要。
1成渝线木枕道岔尖轨病害简介尖轨是道岔转辙部分的主要设备,列车在经道岔改变运行方向时对尖轨部位产生较大的作用力。
我段管内成渝线正线通过道岔目前有P60-9木枕道岔6组,转辙器采用6.450m 的60A T 弹性可弯尖轨;P60-12木枕道岔47组,尖轨尖端均为藏尖式。
由于成渝线全为碎石道床道岔稳定性较差,在长期的列车碾压和冲击力作用下，尖轨容易出现跳动、与基本轨不密贴、爬行、非正常磨耗以及方向不正等病害。
特别是尖轨与基本轨不密贴会对行车安全产生严重的影响。
不密贴状态下的尖轨动态垂直加速度与水平加速度将成倍增加，而碎石道床结构本身的稳定性相对较差,车辆经过道岔系统时产生的振动较整体道床更为强烈，从而影响道岔整体框架强度，减短了尖轨使用寿命。
不密贴程度较大时有可能造成列车进入道岔时轮对卡在缝隙中形成挤岔，严重危及行车安全。
2尖轨不密贴的原因分析我段成渝线管内的正线通过木枕道岔，在长期的保养维护作业中，发现若干道岔出现尖轨不密贴情况，其中成渝线内江站48＃岔、内江东站4＃岔、隆昌站23＃岔、李市镇站3＃岔、石燕桥站5＃及6＃岔的情况较为明显。
通过对这几组道岔的分析研究，现确定产生道岔尖轨与基本轨不密贴的原因主要有以下几点。
2.1道岔实际框架不符合设计标准由于碎石道床稳定性较差，轨距较难控制。
此外，经过长时间的使用，木枕表面容易出现裂纹，造成承载力下降。
因而造成木枕道岔木枕框架不足、轨枕移位等，从而产生尖轨不密贴。
铁路线路工职业技能鉴定高级工题库
91．扣件应保持齐全， < 位置 正确 ），作用良好。
92．钢轨接头两端各两根轨枕 应铺 设 < 高弹 性 ） 橡 胶垫 板。
93．铁垫板和道钉应齐全，作 用良好，缺少时应 < 及时 补 充 ）。
94．半径为 350 m 及以下的曲 线和道岔导曲线，可根据需要 同时安装 < 轨距杆 ）和轨撑。
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l 5．可动心轨型辙叉的心轨在 翼轨框架范围内通过 < 转换装 置转换 ），保持两个方向转线 连续，消除固定辙叉转线中断 的有害窄问，提高了列车运行 的平顺性及道岔容许速度。 RTCrpUDGiT l 6．捣固车一次起道量不宜超 过 5 0 m m ，起道量超过 5 0 m m 时，应捣固 < 两 ）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设 的有 <钢轨组合型 ）可动心轨 辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两 种。 18 ．可动心轨型辙叉主要用 < 高速旅客列车 ）运行的线路正 线、渡线道岔和速度较高客货 运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的 夹角称 <辙叉角 ）。 20 ．辙叉角的交点称辙叉 < 理 论 ）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距 离称为 <辙叉咽喉 ）。 22． + 23．为了防止车轮进入异线或 撞击叉尖，在另一股钢轨与辙 叉相对应 位置设 置< 护 轨 ），以引导车轮顺利通过 辙叉。 5PCzVD7HxA 24．护轨与基本轨之间用不同 尺寸的 < 间隔铁 ）和螺栓连 接，以保持轮缘槽的宽度。 25．在护轨两端轮缘槽扩展部 分设置 < 护轨斜型 ）垫板， 以加强整体性。 26 ． 在 护 轨 平 直 段 安 装 < 轨 撑 ）垫板，以防止护轨轨头横 向移动，保持“查照间隔 "。 27 ．道岔号码数是以 < 辙叉号 数 N）来表示的。 28 ．道岔辙叉号数是以 < 辙叉 角 ）的大小来衡量的。 29 ．道岔各部轮缘槽深度为 <48 mm ）。 30．道岔各部轮缘槽深度的日 常 维 修 标 准 为 不 小 于 <40 mm ）。
铁路道岔养护维修及病害整治
铁路道岔养护维修及病害整治道岔是铁路轨道的重要组成部分，其技术水平比较集中的反应了一个国家的铁路轨道发展水平。
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道设备。
它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越另一条线路。
道岔的结构复杂，零件较多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节之一，易于磨损变形，产生各种病害。
而道岔主要由：转辙器（转辙部分）、辙叉、连接部分、联结零件和岔枕组成。
道岔质量的好坏，往往影响的是行车的安全，很多事件事故都发生在道岔区域。
因此道岔养护维修的首要任务就是预防各种可能发生的病害，经常保持其状态良好，各部分几何尺寸符合要求，联结零件齐全发挥作用，延长道岔的使用寿命，保证道岔行车畅通无阻。
一、道岔中常见的病害：道岔出现翻浆冒泥的现象，其中还涉及岔枕爬行问题，此过程容易形成偏斜现象，在钢轨方面容易出现空吊或者锈蚀方面的问题，混凝土岔枕问题主要是螺栓剪断和尼龙套管滑丝所造成的，此过程也容易形成尖轨侧弯的现象，此时在曲尖轨方面长期爬行容易出现磨损现象，此类磨损现象造成了尖轨与基本轨之间形成的不密贴问题，也造成了转辙器部分轨道出现轨距扩大的情况，滑床板中出现的槽型护轨垫板需要进行开焊施工，在施工后由于道岔线路长期使用，容易形成销钉伸出或者弹片上窜的情况，此时在配件方面需要进行整修，整修出现各类接头方面病害问题，例如：低接头、错牙、鞍形磨耗等各类问题，在支距扣板和钢轨底部的边缘容易形成离缝，此时如果护轨调整片出现了上窜情况，此类上窜情况不能第一时间得到改善容易出现上窜过高的情况，因此形成了钢轨波磨病害问题。
二、道岔线路病害原因分析及整治措施（一）道岔轨距超限形成原因和整治措施形成道岔轨距超限问题的原因如下：首先在道岔组装过程中道岔轨距离块编号方面安装出现了错位情况，再或者岔枕方面出现了纵向或者横向方面的位移，导致轨距挡板不能按照正常标准进行安装。
在安装后出现了轨距挡板或者大垫板螺栓方面的锈蚀问题，容易形成挡板和螺栓孔距之间离缝，在磨损不断加大后，离缝距离也会不断加大。
提速道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及整治措施
道岔病害浅谈蚌埠工务段固镇线路车间赵勇忠二O一三四十二日提速道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及整治措施蚌埠工务段赵勇忠本人是蚌埠工务段线路工赵勇忠，现担任曹老集工区班长，1988年入路。
自2009年考取线路工技师以来，能认真刻苦学习钻研业务知识，不断努力提高政治觉悟和业务技能水平，把理论知识与实际工作密切结合起来，更好地为铁路运输安全生产服务。
结合自己平时的工作，对提速道岔尖轨与基本轨不密贴的原因分析及整治办法，谈谈一点体会和想法。
随着铁路跨越式的发展，重载..高速列车的运行对工务设备质量的要求也越来越高，为了适应铁路大发展的需要，确保行车安全。
我们工务部门要不断改进作业手段和作业方法。
道岔是铁路工务设备中最关键的部位，也是十分薄弱环节。
为了达到铁路运输安全生产的需要，确保客货运列车行车安全要求，我们必须采取科学有效、切实可行的工作方法，做到精养细修，科学养护。
列车在经过道岔改变运行方向时，同时会对道岔产生较大的作用力。
在长期列车动荷载冲击力作用下，道岔会出现小高低多，方向不正，尖轨.基本轨爬行.尖轨跳动.尖轨与基本轨不密贴。
其中尖轨与基本轨不密贴会对行车安全严重影响。
不密贴状态下的尖轨垂向与横向振动要比在尖轨与基本轨处与密贴状态下的振动剧烈得多。
同时尖轨与基本轨不密贴缝隙过大时，会造成列车进入道岔时形成挤岔，严重危及行车安全，因此要采取切实可行有效的工作方法，摸请病害产生的原因，分析产生的规律，及时制定整治措施，处理设备病害，才能使之处于均衡良好状态。
一、原因分析1. 横向甩摆。
⑴具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车横向大幅度向左或向右甩出(类似列车通过曲线时因严重欠超高，列车向曲上股外侧甩出)，又摆回到列车运行中心线方向。
人体感觉晃动幅值大，频率小。
⑵成因分析：理论原因：岔区单元轨道几何尺寸长波不平顺和尖轨、基本轨结构存在突出病害。
现场实际：如岔区单元存在大轨向、大高低；基本轨、尖轨交替侧磨；直尖轨旁弯；曲基本轨弯折点位置不准，弯折矢距过大或过小；尖轨、基本轨顶铁顶死或离缝过大；尖轨、基本轨机加工后钢轨顶面不平顺；尖轨、基本轨跟端变截面扭转误差大；现场焊接接头不平顺导致焊缝前后钢轨轨顶坡不一致；直尖轨与曲基本轨不匹配，尖轨降低值过大致使车轮运行轨迹突变等。
铁路线路工复习题(一)
线路工复习题（一）一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。
2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。
9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。
15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。
17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。
21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。
高速铁路道岔尖轨不足位移的原因及整治措施
高速铁路道岔尖轨不足位移的原因及整治措施发表时间：2018-08-15T17:50:14.327Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：李红兵[导读] 摘要：道岔是兰新客专轨道结构的重要组成部分，也是养护维修的薄弱环节，难点，对列车运行速度有着重要影响。
中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段兰新客专西宁线路车间青海西宁 810000摘要：道岔是兰新客专轨道结构的重要组成部分，也是养护维修的薄弱环节，难点，对列车运行速度有着重要影响。
兰新客专民和南至浩门段，主要铺设客专线07（009）、（08）016的可动心轨18#道岔。
开通运营以来，道岔尖轨与基本轨离缝，转辙器第三牵引点不足位移的问题日益突出，结合自身实践，对道岔位移不足的原因、整治进行阐述，为日后养护维修提供参考经验。
关键词：道岔；轨道结构；兰新客专；尖轨；离缝；不足位移高速铁路道岔的养护维修是一个系统性工程，将轨道结构技术、轨道电路与电务转换技术、机械精细制造、铺设与养护、精密测量集于一身。
高速铁路对道岔要求更高，更严格，要求道岔具有高速度、高舒适性、高精度及高平顺性、高稳定性与少维修、易维修。
因而高速铁路养护维修显得格外重要。
1 具体病害1.1 尖轨第三牵引点至尖轨根端位移不足尖轨位移不足指尖轨转换过程中，首先尖轨从密贴状态转换成至斥离状态，再从斥离状态转换至密贴状态，产生的位移与设计位置存在的差值为不足位移。
兰新客专开通运营以来，道岔均存在不同成程度的位移不足，其中正线道8组、站线道岔6组，主要问题表现在第三牵引点至尖轨根端尖轨转换后，顶铁与尖轨离缝，正线道岔最大位移不足量为6mm，最大假轨距值-5.4mm，平均假轨距值-6.1mm；到发线道岔最大位移不足量9mm，最大假轨距值-8.2mm，平均假轨距值-4.8mm。
1.2 尖轨与基本轨离缝经统计，兰新客专道岔尖轨与基本轨离缝16组，其中正线道岔10组、站线道岔7组。
大部分离缝在第二牵引点至第三牵引点间，曲尖轨离缝12组、直尖轨离缝8组，最大离缝3.2mm，最大假轨距值-3.8mm，平均假轨距值-2.8mm。
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尖轨不密贴基本轨产生的主要原因有：
①基本轨方向不良，造成尖轨不密贴；
②尖轨动程不对造成尖轨不密贴；
③顶铁过长造成尖轨侧弯，影响密贴；
④曲基本轨弯折量不对造成尖轨不密贴。
整治尖轨不密贴要根据现场情况认真分析，找准原因正确解决：
①拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨。
②在直股平顺的情况下按基本轨内距改正两基本轨的位置。
③配合电务校正尖轨动程，避免出现前大后小或前小后大等现象。
④校正顶铁长度，要避免为消灭顶铁不密贴盲目加调道岔护轨垫片，造成顶铁过硬而顶弯尖轨。
静态检查时，顶铁与尖轨最好保持≯lmm的缝隙。
⑤起道时注意滑床台密贴，消灭空吊板或过硬滑床台。