高速铁路接触网施工技术
QC高铁接触网基础预埋螺栓定位施工技术要点
QC高铁接触网基础预埋螺栓定位施工技术要点一、背景介绍高铁接触网是保障高速铁路安全、稳定运行的重要设施。
其中接触网基础是高铁接触网的“根基”，而预埋螺栓定位则是接触网基础的核心制造技术之一。
预埋螺栓可以使接触网的固定和保持更加牢固，保持接触线的稳定性，提高高铁运输的安全性和稳定性。
二、预埋螺栓定位施工技术要点1.预埋螺栓的选择钢筋混凝土预制孔坑中应选用强度等级高的螺栓，结构和尺寸符合国家标准的GB/T1228《高强度螺栓》、GB/T1231《内六角螺套》等相关标准。
在硬质岩石的孔洞中应选用带有切削齿的T型螺纹钨钢螺栓，并且需要使用合适的工具进行安装。
2.预埋螺栓的位置预埋螺栓的位置应符合设计要求，一般选取落架、过道、支柱等固定位置。
预埋孔的深度和螺栓投入深度应该符合设计要求和施工规范。
预埋螺栓在孔中的位置应按建筑施工图和标准要求加以施工，严格测量和控制预埋孔偏移。
3.预埋螺栓的安装预埋螺栓安装前，要进行基础清理，清除预埋螺栓周围的混凝土，确保螺栓周围的接触线固有清洁环境。
同时还要按照设计要求和具体要求制作定位插板，进行预埋孔位置和螺栓投入深度的测量、定位。
4.螺栓养护螺栓安装后，还要进行适当的养护。
一般情况下，螺栓安装后，在浇筑混凝土前，应在孔内挂失了的预埋梁或者钢钩将预埋孔塞住，并用适当的材料将螺栓封闭，防止水泥浆入渗至预埋孔中。
三、预埋螺栓定位施工是高铁接触网的一项重要工作，对高铁运行的安全性和稳定性影响至关重要。
本文就预埋螺栓的选择、位置和安装进行了详细地介绍，希望对相关技术人员提供一定的参考和指导，提高高铁接触网的建设和施工质量。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析_1
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析发布时间：2021-05-19T16:22:40.683Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷第4期作者：张利文[导读] 对于当代社会而言，科技发展的速度不断加快，使得铁路技术也逐步迈向了新的高度。
张利文中铁十局集团电务工程有限公司山东省济南市 250000摘要：对于当代社会而言，科技发展的速度不断加快，使得铁路技术也逐步迈向了新的高度。
在进行高速电气化铁路施工的时候，接触网是其中非常重要的一部分。
但凡应用的技术存在问题，都会影响整个项目正常进行，导致事故问题产生。
因此，相关人员理应对此予以重视，认真展开技术探究，确保所有问题都能得到处理。
关键词：高速电气化；铁路接触网；施工技术；要点1铁路接触网功能与组成铁路沿线上方所架设电力线路就是接触网，其主要的作用就是向受电弓提供电流，并且为运行之中的电力机车提供电能。
但是接触网一旦发生运行不良的情况，很有可能会使得机车发生受阻、异常运行、直接停电的情况，在严重的情况之下还会发生安全事故。
接触网通常都是运用“之”字型来予以架设，其主要是由多个方面组建而成。
1.1基础与支柱支柱与基础基本上都是用来承受接触悬挂、支撑以及定位装置的所有负荷，并且将所接触悬挂固定在相应的高度和部位之上，通常运用的是预应力钢筋混凝土支柱与钢柱。
1.2接触悬挂接触悬挂通常有链型悬挂与简单接触悬挂。
1.2.1简单悬挂简单悬挂，实质上是运用单独一根接触线将其固定在支柱支撑装置之上的悬挂方式。
如今在国内所运用的携带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线之下锚的部位专门的设置了张力补偿装置，其主要作用就是为了实施观察并调节张力与尺度的变化情况。
1.2.2链型悬挂链形悬挂所运用的接触线，主要是在经过吊弦悬挂在承力索之上。
其中承力索悬挂在支柱所支撑的装置之上，确保接触线在不会加大支柱的基础之上而加设了悬挂点，运用其来对吊弦长度予进行及时的调整，从根本上确保接触线在跨距内对轨面的距离相同。
浅谈铁路接触网施工技术_1
浅谈铁路接触网施工技术发布时间：2023-03-20T08:41:37.113Z 来源：《中国建设信息化》2023年1月第1期作者：胡路遥，柯瓯亨[导读] 当前，高铁列车逐渐兴起。
高铁火车的发展降低了轨道交通的成本和高铁运输的能源消耗胡路遥，柯瓯亨身份证号:33032419931215**** 浙江温州 325000 身份证号:33030419931108**** 浙江温州 325000摘要：当前，高铁列车逐渐兴起。
高铁火车的发展降低了轨道交通的成本和高铁运输的能源消耗。
但是，设备和天气因素会导致一些电气系统故障，例如架空电气系统的暂时性和永久性故障，这会对高速列车的稳定运行产生不利影响。
如何打造稳定安全性高的高速列车和改善现有电气设备的方法在铁路发展中变得非常重要。
关键词：铁路；接触网；施工技术前言：铁路工程若缺乏良好的技术力量作为支撑，将会影响到其正常运行的安全性效果。
积极采用接触网施工技术，将能够有效满足现代化高速铁路建设施工的需求。
针对高速铁路接触网的关键施工技术进行全面细致的分析和研究，积极寻找到有效的施工建设方式，并将其积极应用推广到现阶段的高速铁路建设之中，将能够最大限度的发挥高速铁路的优势和作用，为人们出行提供更为便利的条件，促进交通运输事业的飞速发展。
1、铁路接触网工程施工技术现状铁路接触网施工是重要施工内容之一，先进的施工技术和高科技材料的引入，以及对接触网新设备的研究可以有效提升铁路接触网的施工质量和施工精度。
但是，目前我国铁路接触网工程施工技术还存在一定的不足，施工精度有待提高。
影响铁路接触网施工精度的因素主要有：1）在施工人员方面，由于参与铁路接触网施工的一线作业人员普遍未受过高等教育，且以农民工为主，专业技术水平有待提高，导致铁路接触网施工人因失误频繁发生。
2）除了人为因素，设备因素也会降低接触网的施工精确度。
与发达国家相比，我国一些施工企业在进行接触网施工时所使用的施工设备的性能、新旧程度以及自动化程度均需要得到优化，否则会影响施工精度。
高速铁路接触网关键施工技术分析
高速铁路接触网关键施工技术分析铁路建设是我国重要的基础设施建设，其建设质量水平对国民经济的发展产生重要影响。
随着我国现代化进程的加快，铁路建设也得到了较快的发展，其施工技术也得到很大改进，铁路接触网在高速铁路运输中发挥着很大的作用。
因此，要重视接触网施工的技术和施工工程建设。
一、高速铁路接触网施工概况接触网是高速铁路牵引供电设备的重要组成部分，主要沿着铁路线轨道上空架设，是铁路施工建设中特殊的输电线路。
工程建设主要是为了满足电力机车沿轨道线运行中的电力需求，由支持装置、接触悬挂、定位装置等构成。
与普通电力线路不同的是，轨道沿线有大量的电力机车快速运行，对电流传输的质量和速度要求较高，在使用过程中，受天气环境、电弧等内外部环境的影响，接触网容易发生故障，导致期间运行的电力机车因失去电力供应而无法正常运行。
因此，接触网的建设对整个铁路运输能力有非常重要的影响。
二、高速铁路接触网关键施工技术高速铁路接触网工程是一项较为复杂的工程建设，其关键技术包括施工定测技术、接触网基础施工技术、接触网腕臂结构尺寸计算装配、整体吊弦计算预配技术以及状态检测技术等。
（一）高速铁路接触网工程施工定测技术高速铁路接触网施工定测技术是接触网工程施工的基础性工作，施工单位在工程建设前，按照相关的工程设计要求，对线路的中心线、基本标高以及接触网的纵向跨距、横向位置进行实地审查、定位测量。
在单位施工前，其基础建设位置早已按照要求进行相关的定测和施工，定测施工主要是施工单位进行复审、测量等工作，即了解具体施工与设计图纸相吻合的程度，对实地考察中发现的问题提出修改意见，保证工程建设的可行性和安全性。
另外，在实施过程中，必须注意遵循共同的设计线路中心和基本标高要求，而不是只注重某一具体工程要求。
（二）接触网基础施工技术基础施工中包括路基基坑开挖、接触网基础性制作、桥隧部分的具体施工等。
基坑开挖要根据铁路路基的特点，在开挖前确保不破坏路基的密实度，开挖形状规则，技术尺寸也要合乎要求。
QC高铁接触网基础预埋螺栓定位施工技术要点
2023年度Q C 成果高速铁路接触网基础预埋螺栓精确定位施工技术QC小组名称：中铁十二局集团南龙铁路NLZQ-1标二工区项目部QC小组组长：韩明发表人：党史炜中铁十二局集团第四工程有限企业改建铁路南平至龙岩扩能工程第Ⅰ段二工区项目部，施工线路总长11.42km ，以隧道工程为主。
双线隧道6.49km （包括九峰山1#隧道全长638m 、九峰山2#隧道全长3701m 、文笔山隧道进口施工任务2146m ），单线隧道 4.16km （包括后岭下隧道上行线出口施工任务2067m 和下行线出口施工任务2091m ），涵洞2座，路基0.508km 。
根据既有旳图纸记录，路基段落接触网支柱基础类型为WJ-C-2与WJ-B-1，共39个；拉线基础对应为LXDJ ，共10个。
一、工程简介二、小组简介目前接触网基础预埋螺栓施工，重要通过厂家加工好旳定位模版进行施工。
存在如下现象：三、选择课题四、现实状况模版加工较重，操作复杂，工序繁多，操作工人难以上手，往往是测量定位好旳尺寸浇筑混凝土后偏离预定位置，且调整复杂，给施工带来不便。
从上面旳现实状况调查可知，施工中间环节过多是导致安装成本超支旳重要问题，由于每做一道工序都要发生人工及材料费用。
据此确定本次QC 小组活动旳目旳为：重新制作轻便、简朴、易于操作旳螺栓定位模版，重新优化施工过程中旳每道工序。
我部小组组员深入研究图纸，多种规范规定，创新思维，结合以六、原因分析七、要因确定末端原因1：工人工作技能培训不够末端原因2：未按程序施工末端原因3：模版厚重末端原因4：施工工艺不合理根据要因分析，小组组员从得出旳重要原因入手，通过认真旳分析和讨论，制定出对策表如下：对早先开始施工旳接触网基础螺栓定位模版进行优化，并重新编制施工措施对策表一对策表二九、对策实行根据对策表，我们进行了对策实行。
由QC小组组长韩明组织牵头,详细贯彻到负责人实行。
对策实行一重新加工旳模版到达轻便、简朴、易加工旳规定，由经验丰富旳老师傅进行画线、切割，焊接来完毕，参数规定如下图：0.0400.240.0050.240.010.650.150上图为WJ-C-2型接触网基础预留螺栓孔定位模版（单位：m ）1、测量放样技术人员应对施工段落内旳所有接触网支柱基础及拉线基础旳设计里程位置进行记录，建立台账，然后书面交底于测量人员。
高速电气化铁路接触网施工技术研究——整体吊弦技术
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高速 电气化 铁路 接触 网施 工技术研 究
卫明博 （ 中铁建 电气 化局集 团有 限公司 北京 １ ０ ４ ） ０ ３ ０
整体 吊弦技术
摘 要： 本文对 高速铁路接 触 网的 整体 吊弦 的施 工特 点进行 了 探讨 ， 并对 整体 吊弦的计算过程 进行 了 为详细 的分析 ， 较 文章 的最后提 出 了
当接触线 是直线 、 无竖 曲线且 相邻的两个
１ 整体 吊弦的施工特点
１ １ 技术特点 ． 高速 电气化 铁路 接触 网吊弦一 般 采用 了
不 可调载 流 ， 它两 端作 永久 固定 ， 工 一次 成 ２ 整体 吊弦计算分析 加 型， 一次安装 到位 ， 不可调 整 ， 故在 悬挂弹性 和 ２ １ 数据 采集 与处理 ． 受 流方面都体 现出 了更好 的优越性 ， 出了接 突 触 网设备 “ 高可靠 ， 少维修 ” 的技术 要求。 整体 吊 弦施工技术及 工艺要 求严格 ： ） （ 对原始数据 的 １ 采 集精度要求 高 ， 必须采 用精密 仪器进行原 始
距 离（ 单位ｍ）公式（） 。 ４中计算 出的整体 吊弦长
度， 是指 承 力索 中心到 接 触线 中心 的垂 直 距
离， 在预 制 吊弦 时 ， 减去承 力索 吊弦线夹 和 需
图 １ 整体 吊弦施工 工艺流程 图
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械强度 高 、 耐腐蚀性 能耗 、 用寿命 长 、 使 施工 方 １ ３ 施 工方法 算 承 力素 对 轨 面 的 垂 直 距 离 『根 据 公式 ｌ ； ． 便等原 因 ， 铜合金 绞线制成 的整体 吊弦逐步替 整体 吊弦的施 工方法主要是 ：１采用激 光 （） ｈ＝ （ １ （＇ ）】 （） 【 ＿ 只） ＋ ｔ ａ “ ３ 计算该 悬挂 点处 ２ － 代 了传 统的环节 吊弦 。 整体 吊弦有压 接式和螺 测 距仪 、 经纬 仪等进 行 原始 数据 的精 确采集 ； 栓可调 式两种类 型。 只有 准确计算 出整体 吊弦 （） ２建立数据 库 ， 编制专 用计算程 序 ； ） （ 输入 原 承 力索的结 构高度 ， 中， 为 设计导 线高度 ， ３ 其 Ｈ 的 长度 ， 才能 使 整体 吊弦 的预 制 安装 一 次 成 始数据 与计算 条件 ， ａ 设计拉 出值 ， 为 其单位 均为ｍｍ。 经计 算机分析 计算后打 印
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是现代铁路系统中的重要组成部分，它直接影响着铁路运输的安全、稳定和效率。
接触网的施工技术是确保铁路运营顺利进行的关键环节。
在本文中，将就高速电气化铁路接触网施工技术的要点进行分析，以期为相关从业人员提供参考和指导。
一、施工前准备在进行高速电气化铁路接触网施工前，必须进行详细的施工前准备工作。
首先是对施工现场进行认真的勘察和测量，确保施工场地的平整度和稳定性。
其次是对施工工艺和流程进行详细的规划和设计，包括施工过程中所需的材料、设备和人力资源等。
最后是对施工过程中可能出现的安全隐患进行全面的评估和预防措施的制定，确保施工过程的安全可控。
二、材料选用在高速电气化铁路接触网的施工过程中，所使用的材料必须符合相关的标准和规范。
首先是接触网的材料选择，一般采用优质的钢材和铜材，以保证接触网的强度和导电性能。
其次是绝缘材料的选用，包括绝缘子、绝缘挂件等，要求具有良好的绝缘性能和耐候性能。
还需要选择符合要求的连接件、固定件等辅助材料，以确保接触网的安装牢固和稳定。
三、施工工艺接触网的施工工艺是保证接触网正常运行的关键，一般包括以下几个环节：1. 地基处理：在接触网的架设过程中，首先要对地基进行处理，确保其平整度和稳定性，以便安装接触网的支架。
2. 支架安装：接触网的支架安装是接触网施工的重要环节，必须确保支架的间距和高度符合设计要求，以保证接触网的均衡布置和安全性能。
3. 导线安装：接触网导线的安装要求严格，必须保证导线的张力和弧度符合相关标准，以确保电气传输的稳定性和可靠性。
4. 接头连接：接触网的连接是接触网施工的关键环节，必须确保接头的密封性和导电性能，以保证接触网的电气连接的可靠性。
5. 调试验收：在接触网施工完成后，必须进行系统的调试和验收工作，确保接触网的各项性能指标符合相关要求，以保证接触网的正常运行。
四、安全防护在高速电气化铁路接触网的施工过程中，安全防护是至关重要的。
高速铁路路基接触网支柱基础施工技术
高速铁路路基接触网支柱基础施工技术摘要：近年来，我国高速铁路项目建设数量越来越多。
与此同时，对铁路接触网要求越来越高，接触网基础施工也越来越受到高度重视，而接触网支柱预埋螺栓的固定尤为重要，直接关系到接触网支柱能否准确就位、受力是否合理。
关键词：高速铁路；路基接触网支柱；基础施工技术引言高速铁路接触网基础施工要求精度高，一个是螺栓定位不准导致接触网立柱不能安装，一个是限界问题。
在实际施工中经常出现因控制不到位而造成返工现象。
1接触网支柱作用接触网支柱的主要作用在于支撑接触网装置所产生的总负荷，同时将接触网有效固定，使其与预设高度及设计位置相符。
一般情况下，我国接触网支柱主要材料为钢柱，部分将预应力钢筋混凝土材料作为支柱。
通常，对于基础部分，采用钢支柱进行支撑的比较多。
也就是说，将钢支柱结构充分固定在钢筋混凝土基础上，能够确保支柱本身的安全性与稳定性。
2工程概况某市铁路客运专线项目施工里程全长13.3公里。
主要工程量包括：桥梁平禹特大桥(施工长度12051.67m，钻孔灌注桩3166根，承台377个，墩身376个，桥台1个。
支架现浇梁三处分别为：1-40m简支箱梁、1-(32+48+32)m连续梁、1-(6-32.7)道岔连续梁；其中，(32+48+32)m连续梁上跨318省道。
平原站走行线大桥：全长143.95m，桥跨布置为：4-32m单线简支T梁。
钻孔灌注桩26根，承台5个，墩身3个，桥台2个。
桥墩采用单线流线形实体墩，单线T形桥台，钻孔桩基础。
工程还包括路基1.285km，涵洞5座(平原东站走行线4.0m箱涵16.58横延米，平原东站6.0m箱涵42.21横延米，平原东站6.0m箱涵51.23横延米，平原东站6.0m箱涵43.18横延米，平原东站公路2-3m涵洞8.6横延米)，框构桥1座(平原东站框构中桥1208.56顶平米)，公路桥1座(全长53.08米)，挖方2.13万方，填方46.18万方等。
高速铁路接触网施工技术(简版)
2、一次到位的接触悬挂施工技术
腕臂和定位器安装 腕臂安装采用四化一到位的施工方法。 接触网施工的基准点轨面标高、线路中心 线和超高是保证支柱装配质量的关键。 定位装置是弓网受流的关键部件，其安装 质量直接影响接触网的安全运行。其定位 支座的安装高度、拉出值、限位间隙和定 位器斜率或定位器允许抬升量是定位装置 施工安装关键的四要素。
线别 正 线 承力索 接触线 型 号 PH-150mm2 2000Kgf PH-Ag150mm2 GT-CS110mm2 2000Kgf 3300Kgf 3000Kgf 30 分 额定张力 超拉张力 超拉时间
3、接触网检测
德国和西班牙在接触网工程竣工后，先进行临时验 收。临时验收期间要用安装有静态检测设备的车辆 连续测量接触线的静态位置及静态抬升量。 临时验收后，接触网送电开通试运行，一般不超过3 个月。试运行期间，接触网检测车对接触网进行动 态特性检测。其参数主要含有接触线动态几何尺寸、 动态弓网接触压力等。 试运行结束后对接触网工程进行正式验收。
± 30 ± 30 1 .5 ± 50 <20 ±5 0~+100 0 ~ 0 .5 % H + 1 m /-2 m ± 60 无 ± 3º 0~50
0~+50
0 ~ 0 .5 % H + 1 m /-2 m 无 无 ± 3º 0~50
(2 )
0 .3 ° ± 500 ± 150 ± 100 ± 5º ± 50 ± 250
1
法国地中 海线
25kN
12km/h
1.0t
设计咨询
15 kN
10km/h
5~6kN
西门子公 司设计咨 询 BB 意大 利分公司 BB 马德 里分公司 日本建设 公团
高速铁路接触网工程高精确度施工技术分析
・ ２ ６ １ ．
高速铁路接触 网工程高精确 度施工 技术分析
张 建 昭
（ 宁波市轨 道交通集团有 限公 司运 营分公 司， 浙江 宁波 ３ １ ５ ０ ０ ０ ） 摘 要： 近年 来 ， 随着 电气化铁路 的不断发展 ， 我 国也在 引入 国外先进技 术 、 材料 的 同时 ， 自主研发 出了大量的接 触网新 设备 ， 这在一 定程度上提 高高铁接触 网施工的精确度 。然而 ， 在 新材料 、 新技 术和新 工艺快速 更新 的背景下 ， 原有 的接触 网施工方法和手段越 来越无 法 满足 高精确度 的施 工要 求 ， 为此 ， 必须采取有效地施 工方法和手段 来确保 高铁接触 网的 工程 的精 确度 ， 这对 于机 车的安全 运行 具有非常 重要的现 实意义。基于此点 ， 本文首先对 高速铁路接 触网施 工现状进行 分析 ， 并在此基础上提 出高速铁路接触 网工程高精确度施工技术 要点。期望通过本文的研 究能够对我 国高铁接触 网． Ｙ － 程精确度的提高给予一定帮助 。 关键词 ： 高速 铁 路 ； 接 触网 ； 高精 确 度施 工
１高速铁路接触 网施工现状分析 超 高等 ， 并作为接触 网施 工和验收土建 专业 预留的接触网基础工程 从高速铁路接触 网工程 的整体施工情况来 看 ， 虽然可 以满 足一 质量 的依据 。根据线路控制网（ Ｃ Ｐ Ｉ Ｑ ） 数据 ， 可确定 接触 网车站 、 区间 般 的施工要求 ， 但是仍存 在一些 问题 ， 具体体现在以下两个方 面 ： 分段测量起点 ， 可测量 隧道 内接触 网的预留槽道 、 后植锚栓 、 下 锚断 １ ． １ 施 工 队伍 方 面 面位 置 ， 可检 查路基 、 桥梁上接触 网支柱及拉线基础 位置是否符合 高 速 铁 路 接 触 网工 程 的施 工 人 员 中 ， 除 了极 少 数 的工 程 技 术 人 设计要 求； 根据 轨道控制 网（ Ｃ Ｐ Ｓ ） 数据 ， 可测 量核定接触 网支柱及基 员和管理人员具有较高 的学历 以外 ， 大部分一线作业人员都没有受 础距离垂直线路 中心线偏 差及上部孔位准确性 、 隧道 内吊柱及锚栓 过高等教育 ， 甚 至还有很 多农 民工 ， 他们 的文化 素质 、 专业技术水平 的施工偏差和测量并计算 吊弦长度 ；在接触网调整尤其是精调 中， 相对较差 ， 这样一 来在实 际施工过程 中 ， 就难免 出现一些误差 ， 从而 根据 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 精测 网数据和线路拟合参数 ， 可进一步分析判定轨道 与 使接触 网工程 的精确度受到影响 。据不完全统计 ， 因一线作业人员 接触 网祸合是否符合相关标准要求 。 操作失误造成 的接触网施工误差 占非常大 的比例 ， 而施工误差又是 ２ ． ２ 施 工 偏 差 控 制 要 点 直接影响接触 网精确度的主要原 因， 所 以作 业人员的综合素质是造 施工偏差控制是高速铁路接触 网施 工的关键环节 ， 高速铁路接 成接触网工程精确度偏 低的主要原因之一 。此外 ， 技术装备较 为落 触 网施工精度要 求高 、 施工允许偏差小 。 接触 网施工精度越高 、 施工 后也是造成施 工精确度不高的又一原 因。 我 国大部分高铁接触 网施 偏差越小 ， 则接触 网平顺性越高 、 受 电弓受 流质量越好 、 受 电弓和接 ： 亡 单位的技术装备与国外发 达国家相 比， 施 工设 备的功能 、 性能、 新 触 网寿命越 长 ， 越能满足高速铁路安全 可靠 和高稳定性的要求 。 旧程度 、 综合化 、 自动化等诸 多方 面都 略显不足 。 同时检测仪器和装 ２ ． ２ ． １ 材料方面的控制 。施工安装材料都有其生产制造公差 ， 因 置的精确度也 不够 ， 这些都是导致施工误 差发生的根本原 因。 此必须考虑其影 响。 例如， 在编制腕臂计算软件程序 、 进行腕臂计算 １ － ２ 施 工 标 准 和 工 艺 方 面 时都要 考虑绝缘子等材料 的生产制造公差 ， 腕臂预配时将其影响消 １ Ｉ ２ ． １ 施工技术较为落后。从我 国总体情况来看 ， 国内除 了极少 除 掉 ， 避 免 累计 施 工 偏 差 。 数的施 工单位 以外 ， 大部分施工单位 的施工技术及其 采用 的施 工工 ２ ． ２ ． ２施工方法的控制 。 施工方法 即施工工艺 、 工法 ， 包括施工工 艺都 还停 留在传统 的技术水平上 ， 这与 当前 高速铁路 接触 网快 速发 序流程 和施工计算软件 。例如 ， 为避免附加悬挂架设后引起支柱倾 展对施工技 术的要求严重不符 。 斜 值变化 ， 造成 已调整 的接触悬挂位置改 变 ， 应在 附加悬挂架设 后 １ ． ２ ． ２技术标 准不协调 。高铁接触网施 工与铁路路基 、 铁轨等施 再 测量（ 用 于腕臂和 吊弦计算 的） 支柱 有关参数 ， 这点在 曲线地段 和 工技术标 准存在严重不协调 的问题 ， 接触 网是 以铁轨鬼 面的标 高作 接触 网设计 张力较大时尤其要注意。 为施 工基准点 ， 但是 我国铁路轨道 施工的允许偏差 却 比较 大 ， 这 就 ２ ． ２ ＿ ３环境的控制 。作业 周围环境对施工偏差也有不利影 响。例 导致接触 网工程施工质量 难满足相关技术要求。 如 ，因为超声波在空气 中的传播速度与环境温度成一定 函数关系 ， １ ． ２ ． ３ 操作 和技术规范不合理 。目前 ， 我 国尚未建立一套可行性 所 以接触 网施工 பைடு நூலகம்使用的超声 波式 测量仪器从室 内存 放环境 到室 较高 的电气化铁路施工标准 ， 线路施工时一般都是参照 国外相应 的 外测量现场 ， 至少要 有 １ ０ ｍｉ ｎ以上适应现场环境温度 的过程 ， 否则 线路建立 的标准 ， 通用性和标准化的规范较少 。 此外 ， 高铁接触 网的 测量偏差可能超标 。 施工操作规范也不完备 ， 仅有少数施工单位具有 比较 系统 的施工手 ３结 论 册， 而其余 大部分施 工单 位在施工 时的随意 陆相对较 大 ， 这就造成 总而言之 ，高铁接触 网工程建设是 一项较 为复杂且 系统 的工 了接触 网施工误差较高 的情况 ， 从而使得高铁接触 网工程 的精确度 作 ， 想要进一步提高工程 的精确度 ， 除 了减少施工误差之外 ， 还 必须 严重 不足 ， 这对机车 的安 全 、 可 靠运行造成 了一定的影 响 ， 为此 ， 建 采取科学合理 、 切实可行 的施工技术 ， 只有这样 ， 才能保证 高铁 接触 立完善高铁接触 网的操作规范 已经势在必行。 网工程 的精确度 ， 进 而确保机车安全运行。 ２高速铁路接触 网工程高精确度施工技术要点 参 考 文 献 ２ ． １ 精测网在高铁接触 网施工 中的应用 【 ｌ 】 刘永 红． 电 气 化 铁 路 接 触 网技 术体 系及 主 要 技 术 标 准 的 研 究 『 Ａ １ ． 精密测量是建设高质量 高速铁路最重要 、最基本 的条件之一 。 ２ ０ ０ ８年（ 第十届） 中国科协年会论文集『 Ｃ １ ． ２ ０ ０ ８ （ ９ ） ． 接触线 高度 、 拉 出值等几 何参数是 以轨 道几何参数 为基准 的 ， 因此 『 ２ ］ ． Ｙ － 作祥． 新 建 时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ 客 货 共 线铁 路 接 触 网施 工技 术 及 标 准 新建 高速铁路接触 网工程从支柱基 础定位测量 、腕臂测 量计算安 制 定的若干 问题『 Ａ ］ 冲 国铁道 学会 ２ ０ １ ０年 高速铁路接 触 网系统新 装、 吊弦测量 计算 安装 、 接触线检测精调等均应 以线路轨 道横 、 纵断 技 术研 讨 会 论 文 集 【 Ｃ 】 ． ２ ０ １ ０ （ ８ ） ． 面设计 图为依据 ， 接触 网和线路 轨道专业测量都应采用统一 的坐标 【 ３ ］ Ｙ － 育才． 建设 高速接 触网必须 引起 重视 的几 个 问题『 Ａ １ ． 福建省铁 精测 网 ， 并作为 双方 施工和运营期间共 同遵守 的依 据。我 国高速 道 学会促进 福建铁路 科技 进步与创新 学术年会 学术论文 ｃ 】 ． ２ ０ ０ ９ 铁路桥梁 及隧道地段 的轨道控制 网（ Ｃ Ｐ Ｉ ） 基桩通 常设置在桥 梁防撞 （ ３ ） ． 墙和隧道 电缆槽的线路 侧面 ， 与接触 网支柱和隧道吊柱不在 同一线 ［ ４ 】 张伯 阳． 任 浩． 预埋槽 道高速铁路 隧道接 触网施工控 制技 术『 Ａ］ ． 中 路横断面上； 路 基地段 的轨道控制 网（ Ｃ Ｐ Ｉ Ｑ） 基桩在接触网支柱基础 国交通 建设股份 有限公 司 ２ ０ １ １ 年现 场技 术交流会论 文集［ Ｃ １ ． ２ ０ １ １ 浇筑 的同时 ， 由设计 院勘测人员设置在接触 网支柱基础或轨道专业 （ １ Ｏ ） ． 特设 的混凝 土基础上 。 通 过相关专业提供 的高速铁路精测 网基桩参 ［ ５ ］ 何 宏叶． 接 触 网硬 点形成原 因及减 少接 触 网硬点 产生 的建议『 Ａ １ ． 数及 其对应 的线路参数 、 曲线桩位置 坐标值及 曲线 参数值 ， 可 以计 ２ ０ ０ ８年铁路 电气化新技 术学术年会论文集『 ｃ １ ． ２ ０ ０ ８ （ ７ ） ． 算确 定接触 网支柱 侧面 限界 、 支柱基础 面相对于轨 面的高差 、 外 轨
高速铁路接触网高可靠性平推施工工法
高速铁路接触网高可靠性平推施工工法中国铁建电气化局第五工程有限公司易兴明1.前言高速列车稳定运行需要接触网与受电弓可靠接触获得电能，从而为列车提供稳定的动力保证。
随着列车速度的提高，会使接触网悬挂系统振动加剧，因此零部件必须可靠安装。
为确保高速铁路接触网悬挂系统的安全性、可靠性，确保联调联试顺利进行，我们针对接触网重点设备进行平推检查。
2012年3月初，我们成立了高速铁路接触网平推施工工法课题小组，投入一定的人力、物力，合理组织、科学论证，于2012年3月中旬确定了详细的平推方案，并顺利实施。
2.工法特点接触网悬挂系统由多种零部件组成，主要包括附加导线悬挂、下锚装置、腕臂装置、定位装置、线岔、分段绝缘器、隔离开关、电连接、绝缘锚段关节等。
不同的部位安装要求各不相同，针对以上重点设备，结合实际，我们总结出能确保其安全性、可靠性的平推施工工法。
3．适用范围该工法适用于高速铁路接触网重点设备平推检查。
4．工艺原理4.1施工流程图4.1-14.2施工工艺原理利用各种检测仪器、工具对接触网重点设备的各项参数进行平推检查，对发现的问题进行整改，使接触网系统满足安全性、高可靠性的运行要求。
4.3施工人员配置表4.3-15施工工艺流程及操作要点5.1施工准备5.1.1施工前检查、准备好材料、工具、仪器设备等。
5.1.2施工负责人确认现场满足平推检查条件，并对施工人员进行平推技术交底。
5.1.3向临管运输部门报施工封闭点计划。
5.1.4封闭线路后，司机听从值班员指挥，进入施工地点。
5.2重点设备检测5.2.1地面巡视检查主要通过肉眼观察和必要的静态测量，检查设备外观质量状态是否符合设计标准，同时使用数码相机对单杆、单项设备及发现缺陷的图像进行建档、归档。
主要包括以下项目：基础及埋入杆件；支柱、综合贯通地线、拉线；硬横跨、软横跨、吊柱、各部支撑定位装置；承力索及接触线；接触悬挂；补偿装置；绝缘部件；隔离开关及负荷开关；避雷器；分段绝缘器；线岔；附加导线（供电线、正馈线、保护线）；电缆敷设（埋深、路径、爬架、支撑、上下桥弯曲半径及防护、电缆头制作）；吸上线；保安装置、支柱号码牌、标志牌；安全运行环境（三线跨越、跨线桥、危树、周边污染源）；单杆、单项设备及缺陷的图像采集及存档、归档。
高速铁路接触网关键施工技术探讨
高速铁路接触网关键施工技术探讨摘要：随着我国经济的发展，人们生活水平的提高，出行频率也随之增加。
而火车是人们出行的重要工具，接触网是高速铁路安全的重要保障，接触网的施工技术也就显得相当的有必要。
本文通过对我国高速铁路接触网的的现状，以及接触网模式的选择方面入手，展开对其关键技术的分析，期望能更好的促进我国高铁的安全运行，推动高速铁路的发展。
关键词：高速铁路；接触网；高速引言各项基础建设正逐步完善，国家对铁路运输能力的要求也在逐年提高，根据国家发展和铁路政策的总体部署，今后将继续对既有铁路进行技术改造设备更新、扩能提速、增建二线等，其中也包括接触网改造。
因为改造的区段大多为运输繁忙线路，行车密度大，这就要求了施工改造一般不能影响当日的列车运行，所以较多的改造施工利用停电时间进行作业。
既有接触网改造施工作业不仅受限于时间，而且还存在与工务、电务、通信等多专业交叉施工、共同施工的情况，在一定程度上讲，既有线接触网的改造要比新线电化施工更加困难。
随着电气化铁路的迅速发展，电气化铁路在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色，对电气化铁路的运力和速度都有了新的要求，电气化铁路安全、稳定、准点运行更为重要。
一、高速铁路接触网施工的概况接触网在高速铁路的牵引供电设备中是最主要的组成部分，沿着铁路线的轨道架设于上空特定的位置，属于一条特殊的输电线路。
它由支持装置、接触悬挂、支柱与基础和定位装置等相构成。
其任务是通过下方快速运行的电力机车的受电弓，给沿线运行过程中的电力机车传输电能。
接触网和普通电力线路固定的于两点间传输电能不同，其下的沿线有大量电力机车的快速滑移取流。
由于内部因素(电弧的产生)及外部因素(天气变化和大气污染)的影响，使接触网比普通的电力线路更容易发生故障.且接触网与电力机车在时间和空间上的紧密关系，所以接触网一旦出现故障状况，就会使全部供电臂断电，导致在期间运行过程中的电力机车因为失去电能的供应而停运。
高速接触网施工技术标准
武广客运专线武汉综合试验段高速接触网施工工艺技术标准（暂行）中铁电气化局集团武广客专四电集成项目部二〇〇八年九月二十一日武广客运专线高速接触网施工工艺技术标准各分部应事先组织安装人员进行技术培训和样板安装，安装人员应进行考核，合格后方可进行安装施工(做好培训和考试记录)。
1一般规定1.1工程所用预埋件（站前）、金属另部件、线材及绝缘子应按《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》的规定进行检查和试验，规格、质量及电气性能符合设计要求方可使用。
1.2接触网安装施工不得使用活口扳手，应采用呆扳手，梅花扳手，力矩扳手。
安装后的金具各部分连接紧固螺栓螺母紧固力矩均应符合设计要求，新产品应符合该产品安装使用说明书的要求，并应配齐螺母、垫片及弹簧垫圈。
螺栓外露螺纹部分应涂防腐油防腐。
1.3接触网上部安装及接触悬挂安装调整应采用接触网上部预制、安装的专用施工机具施工，检测应采用精度较高的接触网多功能激光测量仪检测。
1.4开口销安装后的劈开角度不应小于60度，开口后不应有裂纹、断裂现象（外方开口销执行安装手册）。
销钉安装时垂直放置的钉帽在上，水平放置的两销钉头应相互倒置安装。
1.5接触线的平直度直接影响弓网受流质量和接触线的使用寿命。
上部安装及悬挂调整时不得给接触线施加外力，严禁踩踏接触线，凡接触线上安装的各类线夹必须一次安装到位。
（根据国外经验，二次安装会使导线在此处产生硬点。
）1.6本标准未涉及的仍执行《武广客运专线电力牵引供电施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》、施工设计文件和BB公司提供的安装维护手册。
2接触网弹性链形悬挂上部工程施工工序施工工序流程图如下：3施工测量3.1纵向测量应以正线钢轨为依据。
站场、区间测量时依最外60kg 1/38道岔岔心为测量起点。
3.2应采用钢卷尺丈量。
测量时应以对应的线路里程标核对测量结果，跨距允许误差±0.5m，但最大跨距不应大于设计最大跨距值，相邻两跨距的差不应大于10m。
高速铁路接触网施工技术简
技术交底
在施工前组织相关人员进行技术交 底，明确施工工艺、质量标准、安 全措施等要求，确保施工人员掌握 正确的施工方法和技能。
施工方案制定
根据施工图纸和技术交底要求，结 合现场实际情况，制定切实可行的 施工方案，包括施工流程、工期安 排、人员配备等。
安装要求
在安装绝缘子串时，应注意保持绝缘子串的清洁和干燥，避免绝缘性能 受到影响。同时，应按照规定的力矩要求拧紧连接螺栓，确保连接牢固 可靠。
06 验收、检测与维护保养策 略
验收流程和标准介绍
验收流程
包括施工前验收、施工过程中验收以及竣工验收三个阶段，每个阶段都有相应的验收内容和标准。
验收标准
主要依据国家相关标准和规范，如《高速铁路设计规范》、《高速铁路施工质量验收标准》等，对接 触网的各项技术指标进行严格把关。
调整方法
根据测量结果，通过调整支柱底座或增加垫片等方式，使支 柱达到垂直度要求。
支柱间距离控制策略
距离测量
使用测量工具对相邻支柱间的距离进 行测量，确保符合设计要求。
控制方法
根据测量结果，通过调整支柱位置或 增加连接件等方式，使相邻支柱间距 离保持一致。同时，应注意避免支柱 间相互干扰，确保施工质量和安全。
包括日常巡检、定期保养、设备维修和 更新改造等。日常巡检是对接触网的日 常运行状态进行检查，定期保养是对设 备进行定期的清洁、紧固、润滑等保养 工作，设备维修是对发生故障或损坏的 设备进行修理或更换，更新改造则是对 老旧设备进行升级或替换。
VS
维护保养周期
日常巡检的周期一般为每日或每周，定期 保养的周期则根据设备类型和运行状况进 行安排，设备维修和更新改造则根据实际 需要和设备状况进行安排。同时，建议建 立设备档案，对设备的维护保养情况进行 记录和管理，以便及时发现问题并采取相 应的措施。
阐析高速铁路接触网施工工艺与作业指导书
量提 升 ， 上 了 ３个 台阶 ， 为施 工技 术达 到 国 际一 流 水平 奠 定 了基 础 。这 都是 由符 合 工程 特 点 的施 工
工法 、 工 艺及 作 业指 导 书作 保 障 实现 的 。但在 此前 几 年 的 高速 铁 路 接 触 网施 工 中 了解 到 ， 各 施 工 单
位编 写 的或执行 的施 工 工 艺及 作 业指导 书 ， 其 工程 分 类 和应 包括 的项 目及 内容 不但 不统 一 ， 而且 有 较 大的差 别 ， 以致造 成施 工质 量和 精度 不能保 持在 一 个较 高的 水平上 。 为此 结合 高速铁路 接 触 网设
高速铁路接触网常见技术问题分析研究
高速铁路接触网常见技术问题分析研究摘要：本文针对高速铁路接触网施工过程中常见的技术问题进行了分析，根据问题产生的原因制定了相应的应对措施，为高速铁路接触网施工提供借鉴。
关键词：高速铁路；接触网；技术问题；应对措施0引言随着我国“八纵八横”高速铁路网的全面铺开，高速铁路高质量的运营备受人民群众的关注。
作为高速铁路列车供电的唯一系统，接触网的几何参数、接触线的平顺性、弓网关系的可靠性以及弹性均匀度等参数，对列车是否能够高速稳定运行至关重要，因此，本文结合高铁铁路施工过程中遇见的技术问题和应对措施展开探讨。
1常见技术问题分析1.1接触网安装质量缺陷问题接触网的主要组成包括支柱、支撑装置、接触悬挂和特殊设备等，是沿铁路线上空架设，为列车提供动力的特殊输电线路。
通常情况下接触网都是设置在露天环境中，容易受到天气变化的影响，这就决定了它自身的脆弱性。
同时接触网施工是一项复杂繁琐的安装工程，将上百项材料进行组合安装，涉及现场大量的测量、计算、调试，每个环节都很重要，出现一点差错，接触网系统的整体运行就会存在偏差，尤其是高速铁路运行速度快，拉出值、导高超标，接触线出现硬点，电连接、吊弦压接不到位，螺母出现松动，腕臂组装出现错误，补偿下锚装置出现卡滞，都会对高速运行列车的受电弓造成重大的损伤，直接影响列车的安全稳定运行。
1.2接触网拉弧缺陷问题高铁项目在动态检测时，个别锚段出现拉弧，通过初步分析，出现拉弧现象并非由接触网静态几何参数超标造成，而是由于棘轮下锚补偿装置张力较设计标准存在较大偏差，导致检测车的受电弓和接触线接触不良好；通过现场实际检查发现，出现拉弧的锚段，接触线普遍存在线面不正、平直度超标和波浪弯等问题。
1.3接触网弹性不均匀问题接触网弹性是指单位受电弓压力作用于接触网悬挂的某一点时，单位垂直力使接触线抬高的程度。
接触网弹性取决于接触悬挂结构性能，接触悬挂的组成主要有承力索、接触线和吊弦等，通过支持装置将接触悬挂安装在支柱上，通常情况下，支持装置主要包含平、斜腕臂、绝缘子、腕臂支撑、定位管支撑、定位管和定位器等主要零部件，定位装置由定位器和定位管两部分组成，主要作用是固定接触线位置，保证接触线能始终在受电弓滑板的范围内运行而不脱离。
高速接触网施工技术与装备
◎ 单 圣 熊
我 国 电气 化铁 道 于 １ ６ 年 ８ １ ９１ 月 ５日宝 成 线宝 鸡 至 凤 州
段 建 成 通 车 ，已走 过 了 ４ ６年不 平 凡 的 历程 。到 ２０ 年 底 电 ０６
线发展 。
在 此 期 间修 建 了我 国第 一 条 以运 煤 为主 、 行万 吨 重 载 开 单 元列 车 ．年 运量 达 ２ ｔ 上 的大 秦 电 气 化铁 路 ．修 建 了 桥梁上的混凝土为一整体。当地下水位较高时采 用大截面 无 亿 以 时 速 １０ ２０ ｍ 的准 高 速 广 深 电气 化 铁 路 。 哈 大 电气 化铁 阶 梯 形 混 凝 土 钢 支 柱 ，基 础 坑 的 开 挖 采 用 液 压 抓 斗 式 挖 土 ～ ０ｋ ６ 路 系统 引进德 国技 术 和 装备 、以及 设计 和 施 工 技术 与 管 理经 机 。桩 基 按 土质 情 况 设 计 有 钻 孔桩 基 和 打 桩 桩 基 两 种 类 型 ， 验 ，大 大推 动 了我 国电 气 化铁 路 引进 ．消 化 、吸 收再 创 新 的 分 别 适 用于 土 壤承 压 力 为 ０ ５ ． ０ＭＰ 和 小 于 ０ ５ ａ ２ ～０ ４ ａ ２ＭＰ 步伐 。秦 沈 客运 专 线 是我 国 自主设 计 ．自行 施 工 的第 一 条进 的土 质 。 桩 基一 般 由基 础 工 程 公 司 用打 桩 机 根 据 支 柱 型 号 、 入 高速 系 列 的 电气 化铁 路 ，试 验 时 速达 到 了 ３ １ ｋ 拉 开 支 柱 受 力情 况 、钢 管 规 格 及 其 埋 入 地 下 深 度 的 不 同进 行 施 ２ ５ｍ 了我 国高 速客 运 专 线 的序 幕 。广 深 ．秦沈 等 线 的 建成 和 京 沪 工 。桩 锤 打击 重 量 有 ５０ ｇ １０ｋ 两 种 。每 台打 桩 机 每 小 ０ ｋ 和 ０ｇ ２ 高 速 的研 究 工作 ，为我 国 高速 电气 化铁 路 建设 奠定 了充 实 的
高速电气化铁路接触网施工技术要点
高速电气化铁路接触网施工技术要点发布时间：2021-06-15T15:33:00.020Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张晓龙[导读] 摘要：接触网是高速铁路供电系统的重要组成部分，列车运行时弓-网系统具有滑动电接触的特性。
中铁电气化局集团第一工程有限公司内蒙古呼和浩特 010000摘要：接触网是高速铁路供电系统的重要组成部分，列车运行时弓-网系统具有滑动电接触的特性。
为实现列车高速运行，必须使受电弓在沿接触线高速滑行的过程中达到稳定的受流状态，二者之间相互作用的行为特性受到机车运行速度、弓网电流、弓网接触力等多个参数的影响。
吊弦是接触网中连接接触线与承力索的部件，除起到缓解弓网间运动冲击作用外，还承担着受电弓取流过程中接触网电流再分配的任务。
一旦吊弦断裂，将直接导致接触线局部几何参数发生变化，破坏受电弓取流质量，从而影响列车的安全运行。
关键词：高速电气化；铁路接触网引言接触网硬点是在高速铁路接触网运行中较为常见的一种病态，电力机车运行速度越高，此种病态爆发的概率就越大，受电弓损害亦越严重，同时还会影响受电弓的取流质量，降低接触网的运行品质。
因此，准确把握接触网硬点成因并采取有效整治和防范措施，对于确保电力机车安全运用质量具有重要意义。
一、我国高速铁路电气化工程中接触网工程的技术应用现状腕臂的安装工作主要分为两个部分，分别为腕臂的预配工作以及腕臂的安装工作，在展开腕臂预配工作的过程中，施工人员首先需要对本次工程中的机具运转情况进行探查，确保机器能够满足腕臂预配工作的需求，在腕臂配置的过程中，工作人员需要对关键的截断线以及其他连接部位进行标记，明确管件的使用区域以及使用数据，按照标记完成预制工作，并对腕臂进行二次校验，开展相应的检验工作。
根据施工的要求以及计划领取施工工具，对预配的腕臂进行清点确认。
安装中，需要精准定位每组腕臂的位置，安装人员按照施工技术交底对腕臂进行安装。
施工结束之后，质检人员需要对腕臂的安装情况进行检测，确保腕臂的安装质量达标，填写安装记录。
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10.2高速铁路接触网的施工方法 高速铁路接触网的施工方法 10.2.1国外高速铁路接触网的施工方法 国外高速铁路接触网的施工方法 特点：专业化，机械化及标准化程度高，计划 性强，与站前工程机站后相关工程配合好。 1．基础施工与支柱安装： 1）德国及西班牙： 尽量采用圆杆，下锚桩基，支柱校正方法。 2）法国： 新型开挖机械，电动机械捣固
4.新线初伸长的处理 新线初伸长的处理 1）法国—不占用封闭线路的接触线超拉工艺。 接触线超拉1.25倍72小时的方法 2）德国—额定张力下的预张拉工法。 3）日本—预超拉工法 5.吊弦及定位装置的设计与安装 吊弦及定位装置的设计与安装 吊弦安装具体步骤：定位中心锚结柱处的接触线 心锚结处两侧跨距的吊弦 安装接触线的中心锚结绳 采用弹性吊索专用拉力计 安装中心锚结柱处的弹性 吊索 依次安装下一个支柱处的定位器 然后吊弦 最后安装弹性吊索 一直到五跨锚及定节的转换柱处。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1)位管的坡度 位管的坡度： 位管的坡度 正定位：坡度20—150mm/m 反定位：坡度-20—-150mm/m
2）定位管的坡度与动态抬升 设计要求定位器的抬升量h1与定位管的抬 升量h2之差h≥100mm。
3）定位管的受力： ）定位管的受力： 调整定位器的坡度来保证定位器的轴线方向与 这些力的合力方向重合。 德国的腕臂计算软件能判断并出铝制定位器的 受力大小F是否符合规定：即 80N<=F<=2500N F<=80N时 表明定位器与定位环之间的铰 接不紧 F>=2500N时 表明定位管将产生永久变形乃 至断裂 6。线岔的设计与施工： 无交叉式线岔
2.其他施工允许偏差 支柱侧面限界 ±50 拉出值 Re200型和Re250型（mm）: ±50 Re330型（mm） :±30 3.验收 1)临时验收 2)试运行和性能验收 3)最终正式验收 4)保证期
10.3.2日本、法国铁路接触网的施工验收标准
日本和法国在时速≤270km/h的动态验收指标表
10.2.2广-深线接触网施工方法
1.支柱基础及支柱安装、整正
2。刚性硬横梁和吊柱安装 硬横梁下的腕臂装配是通过吊柱与硬横梁进行整 体连接的 吊柱安装：施工作业车和人工安装 3。腕臂安装 采集数据：限界，支柱斜率，线路的曲线半径， 外轨超高，上下底座对轨面的高度进行精确测量。 微机处理，自动生成腕臂预配表：
10.3国外高速铁路接触网的施工验收标准
10.3.1德国高速铁路接触网的施工验收标准 1.接触线施工允许偏差 1）Re200型接触网的接触线标准高度为5.5m，施工允 许偏差范围为±100mm，Re250型及Re330型接触网： 5.3m,误差：±30mm 5.3m, 30mm 2）支持点附近，即上一跨距最后一根吊弦到下一跨距 第一根吊弦的接触线高度应保持不变 3）一个跨距内第一根到最后一根吊弦点处的接触线高 度施工允许偏差为±10mm
4承力索接触线架设和超 承力索接触线架设和超 拉 承力索，接触线在架设 前，检查钩头鞍子对轨 面的铅垂距离及对线路 中心的偏移是否符合设 计要求。检查承力索， 接触线下锚拉线是否在 受力状态，各种螺栓是 否紧固，V形线夹楔子和 拉线是否密贴。 架设执行“ 单根，单车， 小张力线落锚工法” 克服了新线蠕变伸长量。 满足安装整体吊弦一次 到位的要求
1）附加悬挂架设 ） 应尽可能先架设附加悬挂，然后测量支柱有 关参数。 采用机械放线 2）支持装置的计算，预配和安装 ）支持装置的计算，预配和安装。 腕臂由专门预配小组在沈阳中心仓库预配 3）多线路腕臂 ） 多线路腕臂代替定位式软横跨
4）棘轮补窗偿装置与预配 ）
5）弹性吊索安装 6）承力索，接触线架设及其中心锚结安装 7）载流式整体吊弦的预配及安装 8）定位装置安装 9）大气温度对接触网施工的影响 10）电力脂与接触网施工的影响 11）动态检测与静态检测
6.线岔的设计与施工
7.静态检测、动态检测与验收交接 （德）在接触网工程竣工后，先进行临时验收。 接触线静态位置测量时，测量受电弓的抬升量为5-8N， 运行速度为15-20Km/h 接触线静态抬升量测量时，车辆行驶速度为30-40Km/h. 抬升力为100N(Re250型)120N(Re330型) 临时验收合格 接触网送电开通试运行 检测数据：检测车的运行速度，接触线动态位置（高度 及拉出值） 动态接触压力变化曲线，特殊标识（如：桥，中心锚结， 锚段关节） 试运行结束后，对接触网工程进行正式验收和交接
5。整体吊弦的安装 。 为了使整体吊弦长度准确，要求：对每个坠砣称重并 标识，同意锚段两边坠砣总重量偏差不大于1%，跨 距测量精确到厘米，转换柱处腕臂还应考虑1200mm 的间距，承力索单位自重应按实际重量推算。 计算采用归算质量计方法
6.无交叉线岔安装施工
下锚抬高
第1吊弦
第2吊弦
站线
正线
广(州)-----深(圳)无交叉式线岔平面布置图
2.腕臂安装 腕臂安装：德国不采用软横跨，只采用腕臂结构；直 腕臂安装 链型悬挂；腕臂预配工厂化。 3.承力索架设和接触线架设 承力索架设和接触线架设： 承力索架设和接触线架设 采用架线车组的施工工艺主要特点 (1) 可预置架线时的架线车组的行驶速度和线索张力。 (2) 作业人员在作业平台上可控制车组以<=10km/h的 低速行走和停车。 (3) 能够避免接触线架设是产生硬弯和扭转的严重缺 陷，从而对高速行车特别有利。 (4) 架线车组想退回某处进行处理时，可收卷刚放回 的新线，退回某处从新进行作业。
日 本 静态接触压 力（N） 54~64
法 80
国
最小接触压 20 力（N） 最大接触压 190-200 力（N）
30
190-200
上部工程：带液压升降和旋转平台的接触网安装作业车，能实现恒 张力放线的架线车组，带库房式（材料，工具）的安装作业车，带 液压式升降斗枢的轨行车辆，腕臂预配专用制作工具及作业台载流 式整体吊弦专用制作台，链条式手板葫芦，金线器，带刹车装置的 梯车电动压接钳，手动液压钳，短线钳，扭矩扳手梅花扳手（吊板 手）弹性吊弦安装专用拉力计，铜接触线煨弯器，铜铝过渡护套压 接钳等等。 检测仪器仪表主要应配备：数字式拉力计，经纬仪，水平仪，水平 尺，拉出值光学测量仪，伸缩式侧高杆，测量十字架（伸缩式）， 检测车，吊弦间距量测量仪等等。 腕臂和吊弦计算软件 施工组织合理化： （四）施工组织合理化： 1）大循环，小流水。 2）严密的施工计划 3）现代化的物流管理。
2 哈大线 哈大线Re200c开型接触网的特点 开型接触网的特点
接触网总体技术目标 ①触网系统最大允许短路电流为34KA，短路持续时间不超过60ms ②00平米银铜全金接触线，使用寿命》=200万架次， 接触线能承受505的 持续电流 ③接电线外，接触网设备在使用寿命的70年内做到少维修 ④触网零件一般采用铜合金，铝合金和不锈钢，具有无维修和良好的耐腐 性能。 下邻工程设计技术特点 区间 H93/(9.2+3)支柱 Cx：3m 站场： H350/15 上部工程设计特点 正线 Re200c型全补偿法弹性链型悬挂 侧线 Re100c 型全补偿简单链形悬挂。 直线区段 四平以北采用风速为35m/s，最大跨距为62m 四平以南采用风速为30m/s，最大跨距为65m 结构角度 h=1.8 系高为6m 接触线驰度预留驰度为1% （插图）
(二)施工作业标准化 二 施工作业标准化 施工作业标准化。 施工作业标准化的关键是理论培训，尤其是关键工序和 特殊工序的现场实际操作培训。 施工机具专业化， （三）施工机具专业化，施工计算电脑化及施工检测科学化 接触网下部工程应主要配备如下施工机具：液压抓斗式 挖土机。打桩机（设计采用桩基础是），带液压吊臂和卡 箍的汽车吊(设计采用混泥土圆杆式），轨道式安装列车 （简称安列），混泥土搅拌及运输汽车，电动振捣机，空 压机，螺杆式钻机，载重汽车，电锯（用于切割混泥土杆） 等等。
第十章 高速铁路接触网施工工程
10.1高速铁路接触网的施工模式 高速铁路接触网的施工模式 目前，国外施工模式是： 施工人员专业化，施工作业标准化。 施工机具专用化，施工计算电脑化。 施工检测科学化，施工组织合理化。 （一）施工人员专业化。 施工人员专业化 根据施工项目，分别组成测量组，计算组，预配组，安装组，架线 组，悬挂调整组，设备安装和检测组等七个专业化作业组。
3.哈大线接触网的施工特点
上部工程工序流程为： 定测 支柱安装各整正 附加 悬挂架设 施工测量 支持结构计算和预配 支持结构 安装 下锚补偿装置安装 承力索架设 承力索中心锚结 安装 承力索倒鞍子 承力索高度测量 吊弦计算预制和 弹性吊索预制 弹性吊索初安装和承力索吊弦安装 接 触线架设 触线中心锚结安装 接触线中心锚结安装 接 触线端吊 定位装置安装 弹性吊索调整防风拉线和定 位管的斜吊线安装 补偿坠砣高度调整和高度调整和下 锚绝缘子串安装 电连接安装 隔离开关、接地装置和 各种标志牌安装 静态检测 动态检测 接触网供电臂 绝缘测试和导通试验 送电开通 试运行和性能试验
7.受电弓动态包络线检查及冷滑
10.2.3哈—大线Re200c型高速接触网的施工 1哈大线电气化工程项目的特点 引进德国技术，包括：资金，技术，材料设备， 施工管理经验和运营维修管理模式。 建成投产后，实现高可靠、少维修的目标，运 营人员减少了约2/3 工频单相25KV，带回流线的直接供电方式。 全补偿弹性链形悬挂标准。 支柱和附加悬挂按我国标准设计。