路基褥垫层试验段施工总结
垫层试验段施工总结
国家高速公路成渝地区环线四川乐宜高速公路工程路面一合同（K74+940～K75+164左幅）垫层试验段总结报告山东省路桥集团有限公司乐宜高速公路工程路面三合同项目经理部2009年09月03日试验段总结报告2009年09月02日下午13：30到16：30，我部在K74+940～K75+164左幅进行了220m级配碎石垫层试验段的试铺。
当时天气多云，空气湿度适中，温度在24℃左右。
在驻地办监理工程师的指导和监督下，严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）、招标文件和拟定的施工方案，经过广大员工的精心组织、精心施工，顺利完成了试验段施工，经过检测验收，获得了一系列相关数据，级配碎石垫层试验段各项技术指标均满足规范要求。
达到了试验段施工的目的，为今后的大面积施工提供了依据。
一、人员配备根据实际施工需求，配备项目经理1人、项目总工1人、现场负责1人、技术人员3名、试验检测人员4名、机械操作手10名、辅助人工45名等。
二、机械配备结合施工段落、运距情况，配备MWB500稳定粒料拌和机1台、RP751摊铺机2台、DF145摊铺机1台、DT1300摊铺机1台、YZ18压路机2台、YZ20胶轮压路机2台、自卸运输车10辆、装载机4辆、洒水车及油罐车各1辆。
三、配合比调试严格按照监理工程师批复的级配碎石垫层配合比进行生产调试，调试完毕后取样进行级配范围、含水量的检验。
经检验，级配在规范要求范围内，平均含水量3.3%，均满足规范及设计要求。
级配碎石垫层配合比序号材料名称材料规格配比(%) 最佳含水量（%）最大干密度（g/cm3）1 碎石0-4.75mm 333.3 2.152 碎石 4.75-9.5mm 123 碎石9.5-19mm 254 碎石19-37.5mm 30四、施工方案工艺流程准备下承层→施工放样→厂拌混合料→运输→摊铺→碾压→养生1.准备下承层清扫下承层，做到表面洁净，无浮土、杂物，干燥路段提前进行洒水湿润，便于层与层之间的粘结。
垫层试验段总结
垫层试验段总结报告本试验段桩号为：K259+520-K259+990,其中三段为挖方，垫层铺设宽度为18.33米；两段为填方，垫层铺设宽度为18.78米。
垫层设计厚度15cm，天气晴转多云，垫层试验段于2016年9月24日14时施工开始直到22.时施工顺利完成，现在我将试验段施工过程及试验结果进行总结，以指导大面积施工：一、人员组织安排我项目对所有参与施工的人员进行了合理组织，安排情况如下：项目总负责：蒋福刚技术负责人：关雪森现场总负责：毛琦现场摊铺负责人：强延军、王青波现场施工放样：张学文、苏凯（标高控制及模板支撑）测量工程师：李海强压路机碾压：张宏立、李昌国养生：余亮（土工布铺盖并用水车侧面养生）路基处理及便道修复：徐金鹏（翻浆处理及便道维护）试验负责人：吴少兰现场安全负责人：张冬机械负责人：简让成材料负责人：栾长强后勤负责人：王仕增（形象宣传及后勤保障工作）拌和站负责人：张文军拌合站质检员：胡少东拌和设备操作人员：邱马道拌合站安全负责人;王峰实验员：张海峰质检员：何小军（压实度、含水量检测）劳务人员：参与施工的劳务人员34人。
二、机械组织1、机械设备摊铺机2台、双钢轮压路机2台、单钢轮压路机2台，单钢轮2台，悍马HD10小型双钢轮压路机1台、胶轮1台,柳工ZL50装载机4台，东风15t洒水车4辆，自卸车20辆.2、测量仪器仪器：全站仪1台，苏光 DSZ2水准仪2台。
三、施工方案1、施工准备（1）路基的验收：路床施工交验完毕，自检合格后，立即报验，检测。
施工的路段封闭交通；（2）垫层施工前，路基上无积水坑槽、弹软、松散等现象；2、施工放样放样钢钎用φ20钢筋进行加工，并配固定架。
固定架采用丝扣，直线段每10m、平曲线段每5m设一边桩，进行水平测量。
钢钎打在离铺设宽度外30cm-50cm 处，在整个作业期间应有专人看管，严禁碰钢丝，发现异常立即恢复。
采用两侧钢丝和中间6米铝合金导梁作为摊铺机标高控制线。
路面垫层试验段总结报告
路面垫层开工申请一、路面垫层工程量30cm厚风化石6942m2o二、主要技术指标要求：1、材料情况：选用八连砂场风化石，含泥量小于5%。
2、检验标准：设计压实标准96%,实测项目验收达到JTGF80/1一2004评定标准要求。
三、开工日期：2007年4月15日竣工日期：2007年5月10日四、人力资源配置：技术人员14人，民工30人。
五、施工方案与工艺方法：1、施工工艺过程：总体施工法用流水作业，即培路肩一压实切槽——A上料摊铺一刮平、整形一初压、强压——A精平、整形一压实，精平压实。
2、施工放样和培路肩；首先按施工图设计、放出培肩位置，并根据垫层铺筑厚度（20cm、30cm）和培肩土拟定的松铺系数确定的松铺培肩厚度放出培肩高度，培土完成后、用履带式推土机，三轮压路机进行反复碾压，碾压后再挂线切槽并修筑泄水槽，校正几何尺寸必须确保路槽满足设计，路肩位置正确，培土厚度略高于垫层压实厚度，以便后期垫层碾压成形时，路肩与垫层同层压实。
3、风化砂运输及卸料：采用83自卸汽车运输卸料，运输车辆运至现场，卸料由现场指挥人员合理分布料堆，连续卸料。
4、摊铺、整平：采用人工配合推土机，平地机进行摊铺，整平。
卸置于预铺路段上，均匀连续卸料，由推土机按拟定的松铺厚度进行分解摊平后再由平地机进行大面积刮平，整形找拱。
刮平顺序应由路肩向中心刮平，曲线段由内侧向超高处刮平。
刮平后立即用振动式压路机静压，或轻振快压一遍，以暴露潜在的不平整；再次找平,快速找形，碾压，找形过程中应挂米字线，由水准跟测找平。
5、碾压：碾压应先边后中，先轻后重，先静后振，先慢后快。
振动压一般重叠40—50cm,三轮压路机一般重叠1/2轮，前后相邻区域1—1.5m,保证无漏区，无死角。
达到要求的密实程度，无轮迹。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
垫层试验段施工技术总结
广东省连平（赣粤界）至从化公路（LM5合同段）级配碎石垫层试验段施工总结编制审核云南云桥建设股份有限公司大广高速公路（粤境段）LM5合同段项目经理部二0一五年二月目录一、工程概况 (1)1、概况 (1)2、试验段简况 (1)二、试验段目的 (1)三、试验段施工 (2)1、试验段垫层结构形式与施工位置 (2)2、施工准备 (2)四、级配碎石混合料的拌合与运输 (4)1、拌合 (4)2、运输 (5)3、摊铺 (5)4、碾压 (6)5、松铺系数的测定 (7)6、养生 (7)7、级配碎石垫层施工工艺框图 (7)五、主要质量指标检测情况 (8)1、压实度检测 (8)2、级配碎石含水量检测 (9)3、厚度检测 (9)4、高程检测 (9)六、小结 (9)一、工程概况1、概况本项目起讫桩号K143+120~K180+920.588，主线施工总长36.32km。
其中隧道总长1432.5m/3座，均为中、短隧道，桥梁长8656m/30座，互通立交7处，服务设施1处。
采用全封闭、全立交的高速公路设计标准，设计速度100km/h，采用双向六车道标准，路基宽33.5m。
2、试验段简况2015年2月11日，我标段在K146+712～K146+960左幅进行了级配碎石垫层试验段施工，路段长248m，由起点方向向终点方向进行摊铺。
施工当日为多云天，气温在 14 ℃左右。
垫层设计厚度为20cm，混合料采用ECD600拌和楼集中拌和。
施工时，混合料的摊铺采用两台DTU90G 摊铺机进行联合摊铺，松铺系数暂取1.3。
二、试验段目的通过试验段的施工，明确以下主要内容：（1）验证用于施工的混合料配合比①调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；②调整拌和时间，保证混合料均匀性；③检查混合料含水量、碎石级配。
（2）确定铺筑的松铺厚度和松铺系数（3）确定标准施工方法①混合料配比的控制方法；②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）；③含水量的增加和控制方法；④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
CFG桩顶褥垫层试验段砂砾石填料工艺总结
CFG桩顶褥垫层试验段工艺示范总结*******客专线XXTJⅡ标路基试验段CFG桩顶褥垫层施工总结施工旳**客运专线***标段铁路路基CFG桩顶褥垫层厚度60cm，填料原设计采用级配碎石，通过变更设计现采用砂砾石，详细技术规定参见如下“砂砾石填料技术指标”。
采用砂砾石作填料长处较多，既能减少对土工格栅旳破坏，又能充足运用当地资源，减小对自然环境旳破坏，少采石，减少工程施工成本，迅速形成大干快上旳局面，缩短工程施工工期。
详细设置措施为由下而上为25cm砂砾石垫层+一层双向经编土工格栅+35cm 砂砾石垫层（如采用级配碎石，则设置措施为25cm碎石垫层+5cm中粗砂+一层双向经编土工格栅+5cm中粗砂25cm碎石垫层）。
一、砂砾石填料旳生产及技术指标1、料源本段地处长江平原，天然旳砂砾石填料丰富，通过自卸汽车可运至现场。
2 生产工艺褥垫层采用天然级配砂砾石类填料，且最大粒径不不小于60mm。
天然级配填料到现场后通过自卸汽车、装载机等机械上料，人工拌和均匀与平整后进行压实，然后铺设双向经编土工格栅，最终填筑和压实上层砂砾石。
3、砂砾石填料技术指标为满足***客运专线路基填料旳规定，我项目部进行了粒径不不小于60mm填料旳粒径、颗粒密度、最佳含水率和现场填筑等试验。
经试验表明，自卸汽车运至施工现场过程中，存在不一样程度旳离析现象。
在填筑过程中，出现大颗粒集中旳现象，填筑后旳Evd值不稳定。
综合上述两个方面，经与监理单位多次研究式配试验后，确定在采用如下技术参数进行填筑时，获得了很好旳检测效果。
技术参数：根据现场压实状况，沙砾石最大粒径不不小于60mm，最佳含水量为3～4%，级配良好，不均匀系数Cu>5，曲率系数Cc＝1～3时，压实效果最佳。
现场取样检测沙砾石最大粒径不不小于60mm，颗粒密度为2.60g/cm3，不小于20mm颗粒含量占29％，5～10mm颗粒含量占14％，不不小于0.075mm旳细颗粒含量为5％。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次土方路基填筑试验段位于_____路段，桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
试验段的施工目的是为了确定土方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括填料的松铺厚度、碾压遍数、压实机械组合等，为后续大规模的路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行现场勘查，了解工程地质和水文情况。
编制施工方案和技术交底，对施工人员进行培训。
2、材料准备选用符合设计要求的土方填料，进行土工试验，确定其物理力学性质和含水量等指标。
确保填料的质量和来源稳定。
3、机械设备准备配备足够数量和型号的压路机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。
对机械设备进行调试和维护，确保其性能良好。
4、测量准备进行导线点和水准点的复测和加密，建立施工测量控制网。
测量路基中线、边线和高程，放出试验段的填筑范围。
三、施工过程1、基底处理清除试验段范围内的杂草、树根、腐殖土等杂物。
对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
2、分层填筑根据试验方案，确定填料的松铺厚度为_____cm。
采用自卸汽车将填料运至施工现场，按照方格网法卸料。
用推土机和平地机进行摊铺，确保填料均匀平整。
3、碾压采用_____型压路机进行碾压，先静压_____遍，再弱振_____遍，最后强振_____遍。
碾压顺序从两侧向中间进行，碾压轮迹重叠_____cm。
4、检测每碾压一遍，进行压实度检测，采用灌砂法检测。
记录检测数据，确定达到设计压实度要求的碾压遍数。
四、试验结果及分析1、松铺厚度与压实度的关系通过试验数据的分析，发现当松铺厚度为_____cm 时，在规定的碾压遍数下，压实度能够满足设计要求。
松铺厚度过大或过小，都会影响压实效果。
2、碾压遍数与压实度的关系随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。
当碾压遍数达到_____遍时，压实度基本稳定，再增加碾压遍数，压实度提高不明显。
高铁路基褥垫层填筑试验总结
沪昆铁路客运专线HKJX-2标褥垫层填筑试验段施工总结报告编制：审核：批准：中铁五局（集团）有限公司2011年5月5日中铁五局沪昆客专三分部路基队褥垫层填筑试验段施工总结报告1.工程概况沪昆铁路客运专线正线区间路基按双线设计，中铁五局沪昆客专三分部管段为DK415+097～DK421+693,路基分4小段合计长度为2.3km。
沿线主要地质分布为粉质黏土、淤泥质黏土、全风化和泥岩（或砂岩或泥岩夹砂岩）至弱风化和泥岩（或砂岩或泥岩夹砂岩）。
路基本体及基床底层填筑采用A、B 组料填筑，基床表层及过渡段采用级配碎石或级配碎石掺水泥填筑。
褥垫层主要作为软基处理的一部分，施工于CFG桩桩顶，内夹一层极限抗拉强度不小于110KN/m的双向土工格栅进行加固。
褥垫层的结构形式为1层20cm的碎石垫层+1层5cm砂垫层+1层土工格栅+1层5cm砂垫层+1层20cm的碎石垫层。
根据蓝图的到位情况、规范要求及现场实际，项目部经研究决定褥垫层填筑试验段选在DK421+465～DK421+595段，该段落长度为130m，路基底宽22～28m，路基填筑高度为2.8～4.8m，其软基处理为CFG桩，CFG 间距1.6m，正方形布置。
本段褥垫层共计填筑方量为2450方。
2.试验目的(1)通过褥垫层填筑试验段施工，摸索并总结出一套路基清表、填前碾压、褥垫层填筑施工最佳的施工组织、人员配置方式、机械设备配置方式及施工工艺。
(2)通过试验，摸索并总结出路基填方施工的松铺厚度、压实厚度、松铺系数及在不同碾压设备碾压下的碾压速度、碾压遍数和最佳含水量。
(3) 通过试验，摸索并总结出控制本项目施工褥垫层填筑质量的技术措施和施工要点。
(4)通过本试验段施工，收集相关数据，确定褥垫层填筑参数、人员及机械配置情况，指导今后褥垫层填筑施工并达到设计及规范的质量标准。
（5）试验检测及测量仪器：见下表褥垫层填筑试验段配备主要试验检测及测量仪器设备表3.施工进度情况（1）试验段填筑施工过程时间：开工时间：2011年4月25日完工时间：2011年5月1日（2）数据分析、处理及上报成果计划时间为：2011年5月1日～2011年5月5日4.材料要求及填筑标准（1）材料要求及来源：碎石垫层采用未风化的干净且级配良好的碎石，其最大粒径不得大于50mm，细粒含量不得大于10%，且不含草根、垃圾等杂质。
路面垫层试验段铺筑总结
路面垫层试验段铺筑总结依据试验段的铺筑方案，我项目部于2010年10月17日在K109+050-K109+400段左幅进行了砂砾垫层试验段的铺筑。
砂砾垫层试验段铺筑厚为20cm，采用天然砂砾，推土机辅助平地机进行摊铺。
本次试验段的铺筑，达到了原定的试验目的。
通过试验段的铺筑试验，验证了天然砂砾满足施工生产配合比，得出了运输车辆、推土机、平地机摊铺的最佳组合方式；总结出了压实机械组合、碾压遍数与压实度的关系；确定了试验段使用的摊铺、碾压机械组合的松铺系数；同时，发现了试验段铺筑方案中存在的一些不足和施工过程中需要注意的一些比较关键的问题。
正式大面积施工将以此作为施工依据和质量控制标准。
现将试验段铺筑的总结如下：一、试验段铺筑时间及铺筑里程(1)铺筑时间：2010年10月17日(2)铺筑里程：K109+050-K109+400左幅二、试验用材及试验配合比1、试验用材天然砂砾2、试验配合比通过试验，天然砂砾满足级配要求。
三、现场人员组成及安排为确保工期质量，组织具有丰富的理论知识和实践经验的专业技术人员和管理人员组成试验段施工现场人员，由我合同段副经理石有启同志担任试验段施工现场负责人，技术总负责人由总工程师雷先博担任，负责试验段施工准备，拌和料的运输、摊铺、碾压、检测以及人员安排、机械调配等全面工作。
主要责任人施工总负责杨武技术总负责雷先博施工现场负责人石有启现场技术负责人张利松试验负责人郭念党质量负责人郭颖冰施工人员配置表施工工序人员数量负责人施工工序人员数量负责人测量控制2张利松运输10试验检测3郭念党摊铺5杨立武质量检测2栗尚凯碾压6安全管制1郭颖冰养生2经过试验段的铺筑，我部施工人员进一步明确了各自在施工过程中的具体工作内容和职责，做到了有的放矢、分工清楚、职责明确。
每个人都明确了在什么时间做什么、怎样做，并对有关的施工工艺、施工方法、技术要求及具体质量控制措施有了实践性的体会和领悟，为垫层的大面积施工打下了坚实的基础。
垫层试验段总结报告
垫层试验段总结报告垫层试验段施工，于2016年5月30日在K404+000-K404+300左幅进行。
一、人员、机械材料配备情况机械设备配备施工人员配备二、施工工艺流程1、材料准备：砂砾：采自绥棱诺敏河砂场，采用汽运到施工现场。
2、设备准备配备大功率22T双驱振动压路机、22T振动压路机和中大DT1800摊铺机、运输车及洒水车。
3、技术准备在开工前完成试验室确定的标准密实度及最佳含水量。
施工方案审批：在开工前及时申报施工方案，同组成设计一并经监理工程师审批。
组织全体施工人员进行技术交底：在开工前，由项目总工亲自组织全体参加该工序施工的人员进行技术交底，落实岗位责任人。
建立并完善质量保证体系，制定质量奖惩制度。
4、施工方法总结1、路面垫层施工工艺（1）下承层准备1）验收下承层，内容包括标高、宽度、横坡度、平整度、压实度、弯沉，边坡、中线偏位在与监理工程师共同认可后予以接收。
2）清理下承层在垫层施工前，将路基表面的浮土、杂物清除。
3）复压在垫层施工前，对路槽进行复压，用18-21t光轮压路机复压3遍。
（2）测量放样1）在下承层完成后应在10m断面准备放样。
2）计算出各点位置上应铺垫层的松方厚度。
3）对下承层进行测量，钉上铁钎子，要求钉入下承层20cm，做到稳定不晃动。
4）施工放样①内、外侧10m挂线放样。
②按设计厚度20cm×1.18松铺系数控制高程。
(3)摊铺机摊铺1）卸料后，开动摊铺机工作，摊铺机的行走尽量保持一定速度。
2）摊铺机工作中注意料仓进料情况，保证料仓进料饱满，同时防止料仓前堆料过多影响机械正常工作。
3）摊铺时，严禁车辆和人员碰线。
4）摊铺时随时检查。
5）摊铺时挑出混合料中的杂物及超出尺寸的颗粒。
(5)碾压采用压实第二方案1)由边缘处向中心处开始碾压。
2)先用一台双驱振动式压路机静压1遍，另一台双驱振动式压路机振压1遍。
3)然后用一台双驱振动式压路机和一台单驱振动式压路机振压3遍。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告路基试验段总结报告。
为了更好地了解路基的工程性能，我们对某段路基进行了一系列的试验，并对试验结果进行了总结和分析。
通过本次试验，我们得到了一些有益的结论和建议，希望能够对今后的路基工程施工和设计提供一定的参考。
首先，我们对路基的承载力进行了试验。
通过对路基不同深度处的承载力进行测试，我们发现路基的承载力随着深度的增加而逐渐减小。
这表明在路基设计和施工中，需要特别关注路基的下部结构，以确保其承载能力符合设计要求。
其次，我们对路基的变形特性进行了试验。
通过对路基在不同荷载作用下的变形情况进行监测，我们发现路基在受到荷载作用时会产生较大的变形，且变形速度较快。
因此在路基设计中，需要对路基的变形特性进行充分考虑，以减小路基的变形量，提高路基的稳定性。
另外，我们还对路基的排水性能进行了试验。
通过对路基内部排水系统的状况进行观测和测试，我们发现路基的排水性能较好，能够有效排除路基内部的积水，有利于提高路基的稳定性和耐久性。
因此在路基设计和施工中，需要合理设计和布置路基的排水系统，以确保路基的排水性能符合要求。
最后，我们对路基的材料性能进行了试验。
通过对路基材料的力学性能和物理性能进行测试，我们发现路基材料的强度和稳定性较好，能够满足路基工程的要求。
因此在路基施工中，需要严格控制路基材料的质量，以确保路基的材料性能符合设计要求。
综上所述，本次试验对路基的工程性能进行了全面的测试和分析，得出了一些有益的结论和建议。
希望通过我们的努力，能够为今后的路基工程施工和设计提供一定的参考和借鉴，为路基工程的质量和安全提供保障。
土方路基填筑试验段施工总结报告
土方路基填筑试验段施工总结报告项目名称：土方路基填筑试验段施工单位：XXX工程有限公司总结起来，土方路基填筑试验段施工过程中我们所面临的挑战并不少。
在该试验段工程中，我们主要采用了填方推土机和挖掘机等大型设备进行土方填筑工作。
通过对所施工的试验段进行详细测量与分析，我们获得了一些有益的经验和教训。
首先，我们在施工过程中切实做好了安全工作。
在施工现场，我们注重安全标志的设置，明确工地范围和危险区域，确保施工人员的人身安全。
我们还定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
整个施工过程中没有发生任何人员伤亡事故，保证了施工的顺利进行。
其次，在工程质量保障方面，我们严格执行了相关规范和标准，确保土方填筑的质量。
我们注重土方填筑的均匀性，采取了适当的填筑方法，保证了填筑后土方表面的平整度。
此外，我们对填筑区域进行了详细测量和分析，以确保填筑高度和斜坡坡度的符合规范。
通过试验段的施工过程中，我们积累了丰富的经验，为今后同类工程提供了宝贵的参考。
最后，我们还要提到施工进度的控制。
我们合理安排了施工工序，并进行了周密的计划和统筹，确保工期的顺利推进。
当然，在施工过程中也遇到了一些意外情况，导致了工期的延误。
但是，我们及时采取了应对措施，通过加班加点和增加劳动力等方式，最终按时完成了试验段的填筑工作。
综上所述，土方路基填筑试验段施工过程中我们取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
今后在类似的工程中，我们应进一步提高施工技术水平，加强施工现场的管理，确保施工工序的顺利进行。
同时，也需要更加注重安全问题，密切关注施工人员的安全意识和操作规范。
通过总结经验教训，我们相信我们能够在今后的工程中取得更好的施工质量和效果。
感谢各位领导和同事的支持与合作！。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概况本次土方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____+＿____ 至 K_____+＿____，全长_____米。
该试验段路基设计宽度为_____米，填土高度平均约为_____米。
试验段地处_____地形，地质条件为_____。
二、试验目的1、确定合适的路基填筑材料，检验材料的质量和性能是否满足设计和规范要求。
2、确定最佳的填土松铺厚度、碾压遍数及碾压速度等施工参数，以指导后续大规模的路基填筑施工。
3、检验所选用的施工机械组合是否合理，能否满足施工要求和施工进度。
4、确定合理的施工工艺流程和质量控制方法，确保路基填筑质量符合设计和规范要求。
三、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行技术交底和安全交底。
测量人员对试验段进行测量放线，确定路基填筑的边界和高程控制点。
制定试验段施工方案，并报监理工程师审批。
2、材料准备选用符合设计要求的土源作为填筑材料，对土样进行了土工试验，包括含水量、液限、塑限、颗粒分析、击实试验等，确定了土的最佳含水量和最大干密度。
对土源进行了清表和处理，清除了表层的杂草、树根、腐殖土等杂物。
3、机械设备准备投入了装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等机械设备，并对机械设备进行了调试和检修，确保其性能良好。
4、现场准备对试验段进行了清表和填前碾压，使其压实度达到设计要求。
在试验段两侧设置了临时排水设施，以排除施工期间的雨水和地表水。
四、施工过程1、填土采用自卸汽车运输填土材料，按照设计要求的宽度和松铺厚度进行卸料。
采用推土机进行初平，平地机进行精平，确保填土表面平整。
2、含水量控制在填土过程中，及时检测填土的含水量，当含水量低于最佳含水量时，采用洒水车洒水湿润；当含水量高于最佳含水量时，进行翻晒处理，使其含水量接近最佳含水量。
3、碾压采用压路机进行碾压，碾压顺序为先静压 1 遍，然后弱振 1 遍，再强振 3-5 遍，最后静压 1 遍收光。
垫层试验段总结
国道110线兴和至集宁旧路改扩建工程（二期）【第四合同段】垫层试验段总结报告济南金曰公路工程有限公司二0一一年七月垫层试验段总结在2011年7月6日我合同段进行了未筛分碎石垫层试验段的铺筑,试验段起讫桩号为K356+420-K356+780，长360m，设计厚度20cm，宽度11.65m，所用未筛分碎石压实方为839m3。
通过对未筛分碎石垫层压实度和压沉值双控进行试验段铺筑，从而获得最佳的压实度效果，既能满足设计和规范要求的压实度，又能更好的进行现场控制。
现已完成试验段的施工，将试验过程做如下总结：一、工程施工过程工艺控制1、机具及仪器配置：推土机1台，振动压路机2台，自卸车12辆，装载机1台，平地机1台,洒水车2台。
测量仪器：全站仪1台、水准仪1台、精密水准仪一套，钢尺2把。
试验仪器：电子秤1台、灌砂筒设备一套，3米直尺一套2、人员配置：中心实验室主任1名，试验员3名，负责材料的试验及未筛分碎石垫层压实度的检测工作；测量负责人1名，测量员2名，负责测量放线，摊铺宽度、厚度的控制；现场技术负责人1名，技术员2名负责现场的垫层施工、人员调配及机械管理。
二、施工工艺及施工方案A、施工工艺原材料检验下承层准备垫层料摊铺洒水湿润整平、碾压检测B、施工方案1、未筛分碎石垫层原材料试验料场取自成盛材料场未筛分碎石，经相关试验，此料厂未筛分碎石级配等各项检验指标符合要求，并经高级驻地办检验认可，取得未筛分碎石许可证。
2、下承层的准备在摊铺垫层试验段前，对施工面进行杂物扫除、洒水湿润，并对路基顶面进行碾压，以消除浮土层；进行测量放样，定出摊铺宽度及用60cm长的钢筋画红漆定出各个断面（直线段每20m一桩号断面，平曲线每10m一桩号断面）左中右的摊铺厚度（松铺厚度为23cm）；根据填筑厚度及未筛分碎石的堆积密度计算出每车的填筑平米，用白灰划分网格，每格填筑一车的数量（如解放自卸车装料18 m 3，要求松铺厚度为23 cm，每平方米需用料0.23 m 3,由此可知,每车料可摊铺的垫层平米数量），用以指导卸料。
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路基试验段施工总结一、编制依据1、依据西安至宝鸡客运专线施工图。
2、客运专线铁路路基施工技术指南、路基验标等施工规范。
3、参考中铁一局京石、武广、哈大等相关工程施工经验。
4、现场获取的相关技术参数资料二、编制范围适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有路基段填方。
三、试验段工程概况试验段选定与线路DIK521+490～DIK521+610段，长120m，为填方段，填土平均高度约为4m。
地基处理采用预钻孔冲扩挤密桩+CFG桩。
桩顶以上填筑1m厚6%改良土垫层，路堤填筑4%水泥改良土。
边坡坡率1:1.5。
填料由中铁一局第二水泥土改良土拌合站拌合。
1、取弃土场本段路基取土场设计位置位于DIK526+000右9.0Km庞家村，取土面积113亩。
弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。
设计取土场被政府部门规划用于其它，取土场变更为北于村DIK521+300，及白家孔DIK521+200两处土场，取土场面积128亩。
2、改良土拌合站路基改良土拌合站设置于DIK520+600右侧，采用WBC500拌合机，设100t水泥罐2个，每小时生产改良土240m3，用于生产试验段4%、6%改良土填料。
3、自然条件（1）地形、地貌本段位于兴平市庄头镇境内，地貌单元为渭河二级阶地，地形平坦，地势开阔，主要附着物为麦田。
（2）地质特征主要地层为风积黏性黄土及冲积粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、砂砾、细圆砾土、粗圆砾土等。
特殊岩土特征为湿陷性黄土、松软土，湿陷性黄土为风积黏性黄土，本段属于I级非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度4.5～5.5m。
松软土呈硬塑状态，厚度9.4m～12.3m。
四、劳动力组织及机械配置情况1、劳动力配置根据工作的需要组织施工队伍，考虑工程的特点，重点抽调我公司机械筑路公司的人员，并配备技术能力强，有丰富经验的技术和管理人员，合理配置现场劳动力，满足施工要求。
土方运输：现场管理人员1人；操作司机10人；维修人员2人。
推平碾压：现场管理人员2人；操作司机6人；修理工1人；其他配合施工人员2人。
现场技术人员：2人。
现场领工人员：1人。
试验检测人员：3人。
2、材料配备材料供应按照设计要求本着合理的调配原则，确保施工过程合理、有序进行。
采购的材料的检验和交货验收。
由监理工程师按照规范或规定进行验收，报业主审核同意后，方可用于本试验段施工。
3、设备配备情况主要机械及检测设备配置表五、试验段施工方案（一）、试验目的选择试验段进行施工工艺试验，是采用不同的机械组合配置，适宜的松铺厚度和相应额碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工序组合，以获得最佳的施工工艺和最合理的机械组合。
通过试验对有关数据、指标的检测和分析总结，取得施工工序控制参数，用以指导全线路基施工。
（二）、主要设计参数垫层及基床底层采用P·C32.5R复合硅酸盐水泥，水泥掺量不小于黄土干质量的6%，路堤的水泥掺量不小于黄土干质量的4%。
垫层设计压实系数K≥0.95;路堤压实系数K≥0.92;基床底层压实系数K≥0.95;（三）、填料拌合及运输1、填料选择黄土取自白家孔取土场，拉运至第二改良土拌站（DIK520+600）处，添加黄土干质量的6%（或4%）PC32.5R水泥拌合。
土料有机含量不超过5%，不含有膨胀土或冻土，粒径不超过10mm，混合料拌合均匀，水泥用量不低于6%（基床以下路堤不低于4%）。
2、土料存放土拌站设3个存料仓，为两个合格区、一个待检区。
每个料仓约存料5000m3。
黄土进场后存于指定料仓进行土料含水量、液塑限、CBR等项目检测，检测合格后，再行使用。
3、土料拌合填料采用WBC500改良土拌合机集中拌制，用自卸车运输至现场。
土料自取土场运至料仓后，通过筛土机过筛，确保粒径不超过10mm。
拌和前，由装载机将土料端至上料仓，经与水泥拌和，由皮带机运送进入储料仓。
改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站由拌和机计量加水拌和。
采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。
基质土和改良土混合料的实际含水量均跟班检测，以便及时调整。
4、土料运输拌和料采用15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多，时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。
在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。
运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。
（四）、施工工艺1、路基试验段⑴施工准备全站仪准确放样路基两侧坡脚位置，并由专人定钢钎确定位置。
水准仪抄平确定虚铺填筑厚度。
撒白灰方格网，计算出卸料方量。
⑵填前碾压待试验段内挤密桩+CFG桩检测检测合格后，方可对基底桩间土采用小型压实机械进行碾压，小型压实机械不得触碰桩头。
可根据现场桩间土干湿情况，适当洒水。
⑶填料填筑首先由技术员用全站仪对路基两侧坡脚、中桩、边桩位置进行准确放样。
为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽50cm。
用水准仪抄平测出填铺厚度控制桩的标高。
2、标高、松铺系数确定①首先测出填料前各横断面左中桩、边桩标高，并标记出下一层松铺厚度的位置、每一层填料完成后，必须重新对填料松铺厚度顶标高进行复核。
②根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。
松铺系数=（松铺高程-原地面或下承层高程）/（压实后高程-原地面或下承层高程）。
③摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平和人工修补相集合的施工工艺。
3、碾压及压实度（1）改良土填筑①白家孔取土场：垫层6%改良土最大干密度为1.85g/cm3，最佳含水率为13%（详见附件检测报告）；基床底层以下路堤最大干密度为1.79g/cm3（1.84g/cm3），最佳含水率为14.3%（12.8%）（详见附件检测报告）；②填料摊铺后，经检测含水率在最佳含水率±2%时开始辗压；③先用推土机(D85型)推平，当初平好的铺筑层在最佳含水量左右时(由试验人员抽检)，再用压路机15t、20t各静压一遍后用平地机(PY-185型)整平，再用20t压路机弱振碾压二遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机(20t)静压一遍收光；④辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
（2）压实度①改良土填筑压实度检测采用灌砂法，根据垫层、路堤要求不同分别控制压实度达到95%、92%以上。
每次检测压实度时S＜2000㎡需检测4个点，2000㎡≤S＜4000㎡时需检测8个点，4000㎡≤S＜6000㎡时需检测12个点，依次类推；②做压实度实验检测时，确保灌砂粒径符合规范要求，确保打洞深度和规格（h=150cm的圆柱体）；③每层辗压开始后，试验工程师在振动辗压第二遍过后，每碾压一遍检测一次压实度和含水率，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
4、填筑施工⑴垫层填筑路基垫层设计厚度1m，采用6%水泥土，上下10cm范围铺设双向土工格栅，土工格栅间距为0.8m，双向土工格栅铺设宽度应至坡脚内侧0.5m，两侧弯折宽度不小于2m。
垫层施工流程：第一层→铺设双向土工格栅→第二层→第三层→第四层→铺设双向土工格栅→第五层①第一层第一层虚铺平均厚度为11.8cm。
现场采用8辆20t自卸汽车运输至现场，D85推土机初平，PQ-185平地机精平至计算虚铺高程，15t、20t压路机静压一遍之后，检测压实度为80%，第三遍用20t压路机弱振一遍，第四遍用26t 压路机弱振一遍，检测平均压实度95.8%，现场土料含水量12.4%，第五遍用20t压路机静压一遍收面。
压实后测量计算平均厚度为10.7cm，计算得压实系数为1.1。
然后对第一层表面进行洒水，塑料膜覆盖养生。
②第二层结合第一层压实厚度，第二层松铺平均厚度控制在33.0cm。
采用D85推土机粗平，PQ-185平地机精平，15t、20t压路机各静压一遍，第三遍20t压路机弱振，第四遍26t压路机弱振，检测压实度平均值为95.6%，现场检测含水量12.2，第五遍20t压路机静压一遍收面。
压实后测量平均厚度为26.6cm，计算松铺系数为1.24。
然后用8m3洒水车进行养生，土工膜覆盖。
③第三层结合第二层压实系数1.24，第三层虚铺平均厚度为33.7cm，机械组合、压实机械组合及压实遍数同第二层。
碾压四遍后，检测出压实度平均值95.6%，压实后测量平均厚度为26.3cm。
松铺系数为1.28，现场烧含水量平均值为11.7。
第五遍收完面之后，立即对表面进行洒水养生、塑料膜覆盖。
④第四层结合第三层压实系数1.28，第四层虚铺平均厚度36.6cm，机械组合、压实机械组合及压实遍数同第三层。
碾压四遍后，检测出压实度平均值95.3%，压实后测量得平均厚度为28.6cm。
松铺系数为1.24，现场烧含水量得平均值为11.7。
第五遍收完面之后，立即对表面进行洒水养生、塑料膜覆盖。
⑤第五层结合第一层压实系数1.1，第五层虚铺平均厚度11cm，机械组合、压实机械组合机压实遍数同第一层。
碾压四遍后，检测出压实度平均值95.6%，压实后测量平均厚度为10.5cm。
计算松铺系数为1.1，现场烧含水量得平均值为12.3。
第五遍收完面后，立即对表面进行洒水养生、塑料膜覆盖。
⑥铺设土工格栅第一层、第四层施工完后，准确放样中线、边线位置，并撒出白灰线。
人工铺设双向土工格栅，铺设时注意预留纵向搭接长度，搭接长度不小于3m。
两侧土工格栅固定时，采用U型卡进行固定牢固。
⑵基床以下路堤基床以下路堤采用厂拌4%水泥土改良土进行填筑，基床以下路堤每50cm 路基两侧铺设双向土工格栅（25KN/m），铺设宽度由两侧边坡位置向路基内侧3m。
水泥土填筑自填料拌合至碾压完成时间不得超过水泥土初凝时间4小时。
试验室作击实试验最大干密度为1.84g/cm3，最佳含水量12.8及最大干密度1.79g/cm3，最佳含水量14.3g/cm3。
压实系数≥0.92。
路堤顶层设4%路拱。
基床以下路堤填筑，结合路堤垫层施工工艺参数，松铺系数按1.28考虑，机械组合、压实机械组合及压实遍数同垫层施工。
路堤填筑时从第一层开始调整4%路拱及1‰线路纵坡。
路基D85推土机粗平，PQ-185平地机精平，15t、20t压路机静压一遍，第三遍20t压路机弱振，第四遍26t压路机弱振。
第五遍20t压路机静压收面。
路堤压实后，中桩压实厚度29cm，两侧压实厚度25cm。
六、数据统计分析（一）压实度及含水量1、垫层6%改良土填筑据上表分析：第四遍压实后压实度平均为95.6。
通过对以上结果的分析，第四遍压实后压实度能够达到95%。
2、6%基床底层以下路堤改良土填筑据上表分析：第四遍压实后压实度平均为93.6。