汽车玻璃安全性检测
汽车安全玻璃质量标准及检验与试验方法
5、区域钢化玻Leabharlann ：zone－tempered glass
分区域控制钢化程度的一种钢化前风挡玻璃， 一旦破碎后在视区内仍能保证一定的能见度。 6、双层中空玻璃：double glazed unit 指把两片安全玻璃以均匀间隙分开，永久性地 装配在一起的双层玻璃组合件，能起到隔音、隔热作用。 7、印刷天线玻璃：antenna printed glass 在玻璃内表面印刷上金属导电材料，以起到通讯 作用。 8 、 电 热 安 全 玻 璃 ： elecerically － heated safety glass 把电加热元件烧结到玻璃上或采用特殊工艺结
汽车安全玻璃质量分为： 外观质量 ( 表面质量、印刷质量 等)、 商标质量、磨边质量、尺寸 形状和内在性能等。
二、基本术语：
（一）产品种类术语
1、安全玻璃：safety glass
由无机材料或无机与有机的复合材料所构成的产品。 当其受撞击时，不管其是否破坏，与普通玻璃比较，能减少对人 体伤害的可能性。
SM M28G4511 安全有色玻璃（钢化玻璃）（江铃福特） SM M28G4520 夹层安全玻璃（江铃福特） NJ18.8006 18N8410 9.03180 MS 381 汽车用安全玻璃技术条件（南汽集团） 依维科汽车用安全玻璃技术规范（依维科公司） 汽车安全玻璃（菲亚特汽车公司、南亚汽车公司） 汽车专用安全玻璃（韩国现代汽车公司）
汽车用安全玻璃（外观、尺寸、形状）（东南汽车公司） 上路车辆的安全标准（东风悦达起亚汽车公司） 汽车安全玻璃（美国标准）
GM 9541P汽车窗用玻璃材料的可见不连续性检测程序（通用汽车公司） GME01101 汽车玻璃（通用汽车公司）
TL 957
WSS M28P1
GB T 5137.2-2002汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验
GB/T (2002-12-20发布，2003-05-01实施）前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T 5137的第2部分。
GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。
本部分与该国际标准的主要差异如下：——删除了国际标准中的“定义”部分；——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。
本部分代替GB/T —1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。
本部分与GB/T —1996相比主要变化如下：——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”；——可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”；——副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”；——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”；——中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致；——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；本部分附录A为资料性附录。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB —1985、GB/T —1996。
汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。
本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。
这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。
2 试验条件除特殊规定外，试验应在下述条件下进行：a) 环境温度：20℃±5℃；b) 压力：×104Pa～×105Pa;c) 相对湿度：40%～80%。
GB T 5137.2-2002汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验
精心整理GB/T5137.2-2002(2002-12-20发布，2003-05-01实施）前 言GB/T5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；—— —— —— —— —— —— ————将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；本部分附录A 为资料性附录。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB5137.2—1985、GB/T5137.2—1996。
汽车安全玻璃试验方法1范围2试验条件a)b)c)344.1试验目的测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比。
4.2试样应使用制品或试验片，试验片可以从制品上相应试验区域切取。
4.3仪器4.3.1光源：白炽灯，其灯丝包含在1.5mm×1.5mm×3mm的平行六面体内。
加于灯丝两端的电压应使色温为2856K±50K，该电压稳定在±0.1%内。
用来测量电压的仪表应有相应的精度。
4.3.2光学系统：（见图1）由焦距f不小于500mm并经过色差校正的两个透镜L1和L2组成。
透镜的净口径不超过f/20。
透镜L1与光源之间的距离应能调节，以便获得基本平行的光束。
在离透镜L1100mm±50mm处远离光源的一侧装一光阑A1，把光束的直径限制在7mm±1mm内。
第二个光阑A2，应放在与L1具有相同性能的透镜L2前，光源的成像应位于接受器的中心。
第三个光阑A3，其直径稍大于光源像最大尺寸的横断面，应放在接受器前，以避免由试样产生的散射光落到接受器上。
测量点应位于光束中心。
图1可见光透射比τr的测定4.3.3测量装置：接受器的相对光谱灵敏度应与国际照明委员会(CIE)标准规定的白昼视觉光度接受器的相对光谱灵敏度基本一致。
汽车安全玻璃质量标准及检验和试验方法
SYPKA 外观检验光照强度：≥800勒克斯(Lx) 观察距离：600 mm
（二）商标质量
1. 商标正确
对照产品规格确认产品商标印刷是否正确。
2. 商标清晰完整
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商标图例:
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❖ （三）磨边质量
磨边分类 l 1#边（裸露边）：无亮斑、手感好、圆弧边、两侧对称、
检验模具
百分表
产品
间隙（差异）：即尺寸
靠山×3
图3
21
2）四周均有靠山的标准检验模具，非法向面，以商标角 的二边为基准边，使用塞尺测量产品与检验模具的靠 山间的间隙距离（即尺寸）。
检验模具 塞尺
间隙（差异）：即尺寸
图4
产品 靠山×8
22
3）依据CKD产品开发自制的简易检验模具，无法向面，可以是二边 靠山（基准边）或周边靠山（商标角为基准边），使用塞尺测量 产品与检验模具外延的间隙距离（即尺寸）。
l 4#边：倒棱边
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1#边
2#边
3#边
4#边
图2 磨边分类
（四）尺寸形状
1. 厚度：
使用游标卡尺或千分卡，测量时，每片玻 璃至少测量3～4点（每边一点）。
20
2. 尺寸：
1）按CAD三维数据制作的标准检验模具，其具有法向面、 有明确的基准边与测量边，使用百分表测量产品与模 具的外延在距离上的差异。此类检验模具可以是二边 有靠山，也可以为单边有靠山。
国家标准（GB9656-2003/GB17340-1998等） ◎三者关系：企业标准只能高于或等于国家标准，一般情
况下，生产过程按企业标准控制。出厂产品 按客户标准检验。
汽车安全玻璃试验方法
1——上框；试样应保存在规定的温度下至少4h，然后立即进展试验。
将试样放在符合5.2.3的试样支架上。
试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以。
必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架周边上任一点的移动距离不超过2mm。
当冲击高度小于或等于6m时，钢球冲击点应位于试样中心25mm围，当冲击高度大于6m时，钢球冲击点应位于试样中心50mm围。
5.5 结果表达评价试样破坏的形式和程度，如果碎片与试样别离，那么应分别称取冲击面反侧剥离的碎片的总质量和最大碎片的质量，准确到0.1g。
6 抗穿透性试验〔2260g钢球试验〕6.1 试验目的评价平安玻璃的抗穿透性能。
6.2 装置和器具6.2.1 淬火钢球质量为2260g±20g，直径约为82mm。
6.2.2 装置能使钢球从规定高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。
当使用投球装置时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为±1%。
6.2.3 试样支架结构与5.2.3一样。
6.3 试样试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片，或从前风窗玻璃制品或其他弯型平安玻璃的最平整部位切取的试验片。
如果用前风窗制品或其他弯型平安玻璃进展试验，应保证在平安玻璃与试样支架之间有良好的接触。
6.4 试验程序试样应保存在规定的温度下至少4 h，然后立即进展试验。
将试样放在符合5.2.3的试样支架上。
试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以。
必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架周边上任一点的移动距离不超过2mm。
冲击点应位于试样中心25mm围。
钢球所冲击试样的外表应是安装在车辆上的平安玻璃的外表。
每块试样只允许冲击一次。
6.5 结果表达如果在冲击后5s，钢球完全穿透试样，结果记录为“穿透〞；如果钢球仍在试样上部或楔在孔5s 或5s以上，结果记录为“未穿透〞。
汽车玻璃检验标准
GB 9656-2003 代替 GB 9656-1996汽车安全玻璃1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1216 外径千分尺（GB/T 1216-1985，neq ISO3611-78)GB/T5137.1 汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验（GB/T 5137.1-2002，ISO3537：1999，MOD）GB/T 5137.2 汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（GB/T 5137.2-2002，ISO3538：1997，MOD）GB/T 5137.3 汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验（GB/T 5137.3-2003，ISO 3917：1999，MOD）GB/T 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB11614 浮法玻璃GB/T 17339 汽车安全玻璃耐化学侵蚀性和耐温度变化试验方法GB/T 18114 玻璃应力测试方法GB18045-2000 铁道车辆用安全玻璃JC/T512 汽车安全玻璃包装3 分类3.1 按加工工艺分类a)夹层玻璃；b)区域钢化玻璃；c)钢化玻璃；d)中空安全玻璃；e)塑玻复合材料。
3.2 按应用部位分类3.2.1 风窗玻璃（前风窗玻璃）a)夹层玻璃——适用于所有机动车b)区域钢化玻璃——适用于不以载人为目的的载货汽车（N类汽车），不适用于以载人为目的的轿车及客车等；c)塑玻复合材料——适用于所有机动车；d)钢化玻璃——适用于设计时速低于40km/h的机动车。
汽车安全玻璃质量标准及检验与试验方法65页PPT
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的ห้องสมุดไป่ตู้遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
汽车玻璃安全隐患排查(3篇)
第1篇随着汽车行业的飞速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
汽车玻璃作为汽车的重要部件之一，不仅起到保护乘客的作用，还直接影响着驾驶安全。
然而，由于各种原因，汽车玻璃存在安全隐患，给驾驶者和乘客的生命财产安全带来潜在威胁。
为了保障人民群众的生命财产安全，本文将对汽车玻璃安全隐患进行排查，并提出相应的预防措施。
一、汽车玻璃安全隐患分析1. 玻璃质量不达标汽车玻璃的质量直接关系到驾驶安全。
一些不法厂商为了降低成本，生产出质量不合格的汽车玻璃。
这些玻璃可能存在以下问题：（1）强度不足：玻璃强度不足，容易在碰撞或高温情况下破碎，导致乘客受伤。
（2）透光率低：玻璃透光率低，影响驾驶员视线，增加交通事故风险。
（3）隔音效果差：玻璃隔音效果差，使驾驶员和乘客在行驶过程中受到噪音干扰，影响驾驶状态。
2. 玻璃安装不规范汽车玻璃的安装质量对驾驶安全至关重要。
以下是一些常见的安装不规范问题：（1）玻璃安装角度不正确：玻璃安装角度不正确，可能导致玻璃在行驶过程中脱落。
（2）玻璃密封不良：玻璃密封不良，会导致雨水进入车内，影响驾驶员视线和乘客舒适度。
（3）玻璃与车身缝隙过大：玻璃与车身缝隙过大，容易造成雨水、灰尘等异物进入车内。
3. 玻璃老化汽车玻璃在使用过程中，会受到紫外线、温度变化等因素的影响，导致玻璃老化。
以下是一些玻璃老化的表现：（1）玻璃出现裂纹：玻璃出现裂纹，影响玻璃的强度和透光率。
（2）玻璃出现斑点：玻璃出现斑点，影响驾驶员视线和乘客舒适度。
（3）玻璃变色：玻璃变色，影响驾驶员视线和乘客舒适度。
二、汽车玻璃安全隐患排查方法1. 观察玻璃外观（1）检查玻璃是否有裂纹、斑点等缺陷。
（2）检查玻璃颜色是否均匀，是否存在色差。
（3）检查玻璃边缘是否光滑，是否存在毛刺。
2. 检查玻璃安装质量（1）检查玻璃安装角度是否正确。
（2）检查玻璃密封是否良好。
（3）检查玻璃与车身缝隙是否过大。
3. 检查玻璃强度（1）用手指轻轻敲击玻璃，检查是否有异常声音。
钢化类汽车用安全玻璃-2023标准
钢化类汽车用安全玻璃1范围本文件规定了钢化类汽车用安全玻璃的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、包装、贮运和标志。
本文件适用于钢化类汽车用安全玻璃的生产、检验和销售。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T1216外径千分尺GB/T5137.1汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验GB/T5137.2汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验GB9656机动车玻璃安全技术规范GB/T18144玻璃应力测试方法QC/T1119汽车安全玻璃术语3术语和定义QC/T1119界定的术语和定义适用于本文件。
4要求4.1性能要求4.1.1可见光透射比用于驾驶员视区部位的可见光透射比应不小于75%，其余风窗以外玻璃的可见光透射比可由供需双方商定。
4.1.2抗冲击性能冲击后试样不应破坏。
4.1.3碎片状态钢化安全玻璃碎片状态应符合下列a）～c）的规定。
试样边缘20mm范围内以及以冲击点为圆心、以75mm为半径的圆内为非评价区。
除去非评价区后，如果试样的评价区内不能完整包含50mm×50mm的正方形评价框时，碎片状态应符合下列b）和c）的规定：a)在任一50mm×50mm的正方形内的碎片数应不少于40块；b)不应有超过3cm²的碎片；c)不应有长度超过100mm的长条碎片。
对于长度不大于100mm的长条碎片，其端部不应是尖角状。
当长条碎片的一端进入试样边缘20mm范围时，该碎片或其延长线与边缘形成的角度应不大于45°。
4.1.4表面应力各测量点表面应力110MPa～140MPa。
4.2尺寸及厚度4.2.1尺寸偏差尺寸偏差应符合表1的要求。
表1尺寸偏差要求种类基准边的偏差周边偏差长边的长度L(mm)L≤12001200<L≤1800L>1800钢化玻璃±0.5±0.75±1.0±1.54.2.2厚度厚度及厚度偏差须符合表2的要求。
汽车玻璃遮阳评测报告
汽车玻璃遮阳评测报告经过长时间的使用和测试，我们对汽车玻璃遮阳的性能进行了评测。
以下是评测报告：1. 安全性能我们对汽车玻璃遮阳的阻隔能力进行了测试。
在炎热的天气中，遮阳能力有助于减少车内温度的上升，从而提供舒适的驾驶环境。
经测试，我们发现一些优质的汽车玻璃遮阳能够有效地阻挡阳光和紫外线的侵入，保护驾驶员和乘客的眼睛和皮肤不受伤害。
2. 光透性在评测中，我们还对汽车玻璃遮阳的光透性进行了测试。
优质的遮阳产品应该保持良好的透明度，不会对驾驶视线产生影响。
我们发现，一些优秀的汽车玻璃遮阳能够保持良好的光线透过率，减少驾驶者的盲点，并提供清晰的视野。
然而，一些低质量的遮阳产品可能会产生模糊、失真或减弱视野的问题，这是需要避免的。
3. 耐用性汽车玻璃遮阳在日常使用中会接触到各种因素，如阳光、风雨、灰尘等。
因此，耐用性是一个重要的评测指标。
我们评估了遮阳产品的耐用性，并发现一些高质量的遮阳产品能够经受住长时间的使用和外部环境的考验，保持良好的功能和外观。
然而，一些低质量的遮阳产品可能会因为材质的损坏而使其失去阻隔紫外线和阳光的能力，这是需要注意的。
4. 安装便捷性最后，我们评估了汽车玻璃遮阳的安装便捷性。
易于安装和拆卸的遮阳产品能够带来更好的使用体验。
我们发现，一些遮阳产品采用了创新的设计和便捷的安装方式，使得用户可以快速、轻松地安装和拆卸遮阳板。
然而，也有一些产品安装过程较为繁琐，需要额外的工具和困难的操作，这会给用户带来不便。
综合以上评测，我们推荐选择安全性能优秀、光透性良好、耐用性强且安装便捷的汽车玻璃遮阳产品。
这些产品能够提供有效的防晒和遮阳效果，同时保持良好的视野，为驾驶者和乘客带来更加舒适和安全的行车体验。
汽车安全玻璃试验方法--耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验
前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T 5137的第3部分。
GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3917：1999《汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法》(英文版)。
本部分与该国际标准的主要差异如下：——取消了有关塑料玻璃材料的试验要求；——取消了耐模拟气候试验中有关开焰碳弧灯装置的要求；——取消了耐模拟气候试验项目有关试验报告描述的要求。
本部分代替GB/T 5137.3—1996《汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法》。
本部分与GB/T 5137.3—1996相比，除为保持对各试验规定的一致性，删除原标准中有关试验报告的描述外，无其他技术性变化。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王睿、王文彪、周军艳。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB 5137.3—1985、GB/T 5137.3—1996。
汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的力学性能试验方法。
本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”），这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。
不包括塑料安全玻璃。
2 规范性引用标准下列标准中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GBT汽车安全玻璃试验方法第1部分力学性能试验
GBT汽车安全玻璃试验方法第1部分力学性能试验前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T 5137的第1部分。
GB/T 5137的本部分修改采纳ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。
依照我国国情，本部分与该国际标准的要紧差异如下：——引用了ISO 7619：1986对应的我国国家标准GB/T 531—1999。
我国国家标准采纳的是橡胶袖珍硬度计压人测量硬度的试验方法。
——在抗冲击性试验中增加了使用天平的精度要求，这是为了满足试验要求称取的剥落碎片质量精度要求。
——关于ISO 3537：1999中人头模型试验中使用的毛粘帽更换频度规定作了修改。
这是依照实际使用情形规定合理更换的要求。
——关于ISO 3537：1999中涉及到的塑料安全玻璃的试验方法在本部分未作规定。
这是由于我国现时期无相关汽车安全玻璃产品，故不作要求。
本部分代替GB/T 5137.1—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。
本部分与GB/T 5137.1—1996相比要紧变化如下：——增加了抗磨性试验装置所采取的转换光源，并在试验结果表达中说明采纳光源；——增加了更换毛粘帽频度的规定。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分要紧起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分要紧起草人：陈群、张大顺、王映洲。
本部分所代替标准的历次版本公布情形为：GB 5137.1—1985、GB/T 5137.1—1996。
汽车安全玻璃试验方法第１部分：力学性能试验1 范畴GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的力学性能试验方法。
本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。
汽车玻璃各国的认证标准
汽车玻璃各国的认证标准汽车玻璃的认证标准因国家和地区而异，每个标准都有其独特的要求和规定。
以下是一些主要国家和地区对汽车玻璃认证标准的概述。
一、中国中国汽车玻璃认证标准主要参考欧洲ECE R43和美国FMVSS 505两项标准。
其中，ECE R43标准是欧洲经济委员会（ECE）发布的一项法规，旨在确保机动车辆及其部件的安全性和环保性。
该标准要求汽车玻璃必须符合抗冲击、耐热、耐寒、抗紫外线等性能指标。
FMVSS 505则是美国联邦机动车安全标准，要求汽车玻璃必须能够承受一定的冲击和高温，保证驾驶员和乘客的安全。
在中国，汽车玻璃还需要通过CCC认证，这是中国强制性产品认证制度的一部分。
CCC认证主要对汽车玻璃的抗冲击、耐热、耐寒等性能进行测试，确保其符合国家相关标准。
二、欧洲欧洲对汽车玻璃的认证标准主要是ECE R43。
该标准要求汽车玻璃必须满足欧洲经济委员会（ECE）制定的各项安全和环保指标，包括抗冲击、耐热、耐寒、抗紫外线、环保材料等方面。
在欧洲，各个国家对汽车玻璃的认证标准基本一致，但不同国家在执行过程中可能会有细微差异。
三、美国在美国，汽车玻璃认证标准主要是FMVSS 505。
该标准要求汽车玻璃必须能够承受一定的冲击和高温，保证驾驶员和乘客的安全。
此外，美国还有相关的州级法规和标准，如加州CARB认证等，对汽车玻璃的环保性能提出了更高的要求。
在美国，各个州对汽车玻璃的认证标准可能存在差异。
四、日本日本对汽车玻璃的认证标准主要是JIS D 5752和JIS D 5753。
JIS D 5752是日本工业标准，规定了汽车风挡玻璃的性能要求和试验方法。
JIS D 5753则规定了汽车风挡玻璃的尺寸和公差。
在日本，各个汽车制造商通常会根据这两项标准对自己的汽车玻璃进行认证。
五、韩国韩国对汽车玻璃的认证标准主要是KMVSS（韩国机动车辆安全标准）。
该标准要求汽车玻璃必须符合抗冲击、耐热、耐寒等性能指标。
汽车玻璃质量检测标准
汽车玻璃质量检测标准汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，而汽车玻璃作为重要的安全装备，其质量检测标准至关重要。
本文将就汽车玻璃质量检测标准展开探讨，并阐述其重要性。
在众多汽车配件中，汽车玻璃的质量和性能直接关系到驾驶者和乘客的安全，也对车辆的性能和舒适度起到重要的影响。
因此，制定严格的玻璃质量检测标准具有重要意义。
首先，汽车玻璃需要具备良好的透明度和光学性能。
透明度是指玻璃在不同角度下的透光程度，而光学性能则指的是玻璃的折射、反射和透射等特性。
良好的透明度和光学性能不仅能够保证驾驶者的视野清晰，提升驾驶的安全性，同时还能提供舒适的视觉感受，营造愉悦的驾乘环境。
其次，汽车玻璃还需要具备良好的抗冲击性和抗破碎性能。
抗冲击性是指玻璃在受到外力冲击时的抵抗能力，而抗破碎性能则指的是玻璃在受到外力影响后不会产生较大的碎片。
这些性能的确保，可以在发生碰撞等意外情况下，有效减少乘员受伤的风险。
此外，汽车玻璃的防紫外线性能也是检测标准的重点之一。
紫外线是阳光中的一种有害辐射，长时间暴露于紫外线下可能导致皮肤炎症、皮肤老化和皮肤癌等疾病。
好的汽车玻璃应该能够有效阻挡紫外线的侵害，保护驾驶者和乘客的健康。
此外，为了提升驾驶的舒适度，汽车玻璃还需要具备良好的隔热性能和降噪性能。
隔热性能可以有效减低车内温度，降低空调的能耗，提供更加舒适的驾乘体验。
而良好的降噪性能能减少外界噪音的侵扰，提供更加宁静的驾驶环境。
除了上述的几个主要方面，还有一些其他的细节也是汽车玻璃检测标准所关注的内容。
比如，玻璃的板面平整度、光洁度、硬度、冲击性、化学稳定性等。
这些方面都需要符合一定的要求，以保证生成的汽车玻璃能够满足市场的需求。
为了确保汽车玻璃的质量，各国都制定了相应的检测标准。
国际上常用的标准有ISO国际标准、AS/EN欧洲标准、SAE美国标准等。
这些标准主要包括物理性能、机械性能、光学性能和化学性能等方面的测试要求。
通过这些测试，可以对汽车玻璃进行全面的质量评估。
汽车安全玻璃试验方法--光学性能试验
汽车安全玻璃试验方法--光学性能试验前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T 5137的第2部分。
GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。
本部分与该国际标准的主要差异如下：——删除了国际标准中的“定义”部分；——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。
本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。
本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下：——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”；——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”；——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”；——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”；——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致；——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；本部分附录A为资料性附录。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。
汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。
本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。
这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。
汽车安全玻璃试验方法
1——上框；试样应保存在规定的温度下至少4h，然后立即进行试验。
将试样放在符合5.2.3的试样支架上。
试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。
必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。
当冲击高度小于或等于6m时，钢球冲击点应位于试样中心25mm范围内，当冲击高度大于6m时，钢球冲击点应位于试样中心50mm范围内。
5.5 结果表达评价试样破坏的形式和程度，如果碎片与试样分离，则应分别称取冲击面反侧剥离的碎片的总质量和最大碎片的质量，精确到0.1g。
6 抗穿透性试验（2260g钢球试验）6.1 试验目的评价安全玻璃的抗穿透性能。
6.2 装置和器具6.2.1 淬火钢球质量为2260g±20g，直径约为82mm。
6.2.2 装置能使钢球从规定高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。
当使用投球装置时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为±1%。
6.2.3 试样支架结构与5.2.3相同。
6.3 试样试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片，或从前风窗玻璃制品或其他弯型安全玻璃的最平整部位切取的试验片。
如果用前风窗制品或其他弯型安全玻璃进行试验，应保证在安全玻璃与试样支架之间有良好的接触。
6.4 试验程序试样应保存在规定的温度下至少4 h，然后立即进行试验。
将试样放在符合5.2.3的试样支架上。
试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。
必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。
冲击点应位于试样中心25mm范围内。
钢球所冲击试样的表面应是安装在车辆上的安全玻璃的内表面。
每块试样只允许冲击一次。
6.5 结果表达如果在冲击后5s内，钢球完全穿透试样，结果记录为“穿透”；如果钢球仍在试样上部或楔在孔内5s或5s以上，结果记录为“未穿透”。
汽车安全玻璃质量标准及检验与试验方法PPT文档共65页
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
汽车安全玻璃质量标准及检验与试验
方法
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
汽车安全玻璃检测标准是什么？上海检测机构
汽车安全玻璃检测标准是什么？上海检测机构
汽车安全玻璃是汽车被动安全设施之一，汽车玻璃必须满足以下安全因素：良好的视线、足够的强度、意外事故时对乘员起到保护作用。
汽车安全玻璃检测标准：GB9656
GB9656《汽车安全玻璃》国标，规定了汽车安全玻璃的技术要求与试验方法。
同时适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。
汽车安全玻璃GB9656标准要求：
前挡风玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区(指驾驶人驾驶时用于观察后视镜的部位)的可见光透光率应大于等于70%，所有车窗玻璃不得张贴镜面反光遮阳膜。
也就是说前风挡的贴膜也必须达到透光率70%以上才符合国家标准的要求。
车辆检验部门，即车辆管理所对车辆检验也会严格按照国标执行，否则就通不过车管所的年检，这样车辆就无法上路。
也就是说，如果你贴的汽车玻璃膜色特别深、特别黑、可反光等，尤其是贴膜之后从外面看不到驾驶室的车，都是不符合规定的。
办理汽车安全玻璃检测流程：
1、项目申请——向检测机构监管递交申请。
2、资料准备——根据要求，企业准备好相关的认证文件。
3、产品测试——企业将待测样品寄到实验室进行测试。
4、编制报告——认证工程师根据合格的检测数据，编写报告。
5、递交审核——工程师将完整的报告进行审核。
6、签发证书——报告审核无误后，颁发报告。
汽车安全玻璃试验方法第3部分耐辐照高温潮湿燃烧和耐模拟
汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验（征求意见稿）编制说明二〇一七年十月《汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验》（征求意见稿）编制说明一、工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其的工作等汽车安全玻璃是汽车安全性能最重要的保障之一。
汽车安全玻璃作为汽车车身上的一部分直接接触外界环境，受到紫外线照射、高温、雨水乃至车体内外可能的火焰冲击等等环境因素的影响，需要保证其在这一系列环境因素的影响下仍能满足最低的使用要求。
因此制定本试验方法，以评价汽车安全玻璃的耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候性能。
随着现代人对生活品质要求的不断提高，汽车安全玻璃的种类也越来越丰富，性能要求也越来越高。
现行汽车安全玻璃系列标准已经施行了十年以上，部分条款已无法很好地适应新的产业形势，急需进行修订。
据《国家标准委关于下达2016年第一批国家标准制修订计划的通知》（国标委综合[2016]39号），本标准由中国建材检验认证集团股份有限公司（原中国建筑材料检验认证中心有限公司）负责修订，计划号20160557-T-339。
2016年6月接到标准修订任务后，中国建材检验认证集团股份有限公司成立了标准编制组，制定了标准修订计划，明确了任务分工，确定了修订原则和指导思想。
通过查阅大量标准和文献，对样品进行了收集、整理，特别是对新型产品进行征集，并按照标准项目对各项性能进行测试，经过多次研究试验和讨论，完善了标准文本。
编制组收集了有关汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验等方面的国内外资料，与标准文本及试验结果进行了认真分析对比，并充分考虑到近年来国内汽车玻璃生产及应用现状，作了充分的验证试验。
特别针对新型材料，如刚性塑料等进行了充分的试验和对比。
经过编制组对标准内容和格式的进一步修改完善，形成了标准征求意见稿。
二、标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准应列出与原标准的主要差异和水平对比；1、编制原则本标准严格遵照GB/T 1.1－2009《标准化工作导则第1部分标准的结构和编写》的有关规定起草。
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中图分类号 ： Ｔ Ｎ ９ １ ９ ． ８ 号 ： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ６ — ０ １ ９ ０ — ０ ２
１ 汽车安全玻璃
３ 汽车玻璃 安全检测
汽 车安全玻璃是汽 车被动安全设施之一， 汽车玻璃必须满足 ３ ． １ 外观 检验 以下 安全因素 ： 良好 的视线 、 足够 的强度、 意外事故 时对乘 员起 条件： 在 自然光 或 ５ ０ ０ １ ｘ光照度 日光灯 下， 在距 玻璃 ５ ０ ０ ｍ ｍ 到保护作用 。常见的汽车玻璃有 以下几种： 调质 玻璃 、 局部调质 距 离 垂 直 正面 观 察 ： 玻璃、 层压玻璃 。 （ １ ） 玻璃正面观察符合如下要求： 玻璃表面不 允许有明花 、 暗 调质玻璃是将普通玻璃板加热与淬火而成 ， 使其 内部存 有内 花 、 抛光坑 、 裂纹、 缺角 、 爆边、 划伤 、 气泡和原片发霉缺陷 。正面 应力 ， 这种 内应力使玻璃具有很高的抵抗物理冲击 的能力 。 观察看不到明显 的痕迹， 特别不能有 白划 ； 这 种抗力 比普通玻璃高 出 ４倍。当受 到强大冲击时， 将碎成
和 变色等其他缺 陷， 距非切 割边 １ ５ ａ ｒ ｍ， 距切割边 ２ ５ ｍｍ 或 距 可
Ｅ ｕ ｒ ｏ Ｎ Ｃ Ａ Ｐ 、 美国 Ｎ ＨＴ Ｓ Ａ、 日本 Ｊ － Ｎ Ｃ Ａ Ｐ并称世 界三大 权威碰撞
安全评测机构 ，每年各大汽车生产厂商 生产 的新 车都想方 设法 要通过上述某一权威机构测试。测试过程严格而且客观 ， 结果有 着非常高的公信 力， 各厂家为 了拿到高分不遗余力。
能产生的任何裂纹 １ ０ ｍ ｍ 内的缺 陷， 不做考虑 。 试验取 ４块试样进行试验 ， 当 ４块试样全部符合规定时认为 该项性能合格。当有 ２块 以上不符合时， 则认为不合格。当有 １ 块不符 合时 ， 重新追加 １ 块试样 ， 如 果它符合规定 ， 则认 为该项
２ 钢化玻璃
性 能合格 。当有 ２块不符合时， 则重新追加 ４块试样 ， 全部符合 钢 化玻璃又 称强化 玻璃 ， 是一种 特种 玻璃 ， 也是一 种预 应 规 定 时 则 为 合格 。 力玻璃 ， 为提高玻璃 的强度 ， 通 常使用化学 或物 理的方法 ， 在 玻 将尺寸为 ２ ８ ０ ｍｍｘ ４ １ ５ ｍｍ， 厚度为 ３ ａｍ的三 块试 样加热至 ， ｒ
（ ２ ） 玻 璃侧 面观 察 符合 以下 要求 ： 划擦 伤长 度 不 能大 于 ３ ０ ｍｍ 、
粒状 ， 不致对人产生伤害。此外， 由于经过 了热处理， 其耐温度变 宽度小于 ０ ． ３ ｍ ｍ、 深度不超过 ０ ． ０ ５ ｍ ｍ， 每平方米不超过 ３处； 任意两
化 的能 力 增 强 。一 块 ５ ａｍ 厚 的普 通 玻 璃 ， ｒ 温度变化大 于 ７ ０ ％就 气 泡 （ 气 泡 直径 ￣ ＜０ ． ５ ｍ ｒ ｒ ０ 或 杂 质 的间距 应大 于 ３ ０ ０ ａ ｒ ｍ， 每 平 方米 不
会破裂 。而一块调质玻璃约能承 受 １ ７ ０ ℃的温度变化。
超过 ５ 个。
局部调质玻璃是调质玻璃 的一种， 与调质玻璃一样坚固。原 ３ ． ２ 抗 高低温 冲击 性试验 先 开发来制造汽车的挡风玻璃 ， 当它破 裂时， 会形 成特殊 形状 和 钢化玻璃耐高低温冲击 ９ ６ ｈ内不破碎 。
大 小 的碎 片 ， 以保 证 驾驶 员 的安 全 。
取 ４块试样进行试验 ， 当 ４块试样全部未破碎认为该项性能 层压玻璃是 由两块普通玻璃胶合而成 ，中间夹有一层薄膜 ， 合格 。当有 ２块 以上不符合 时， 则认为不合格 。当有 １ 块不符合
经 强力 胶 压 制 而 成 。在 破 裂 时 中 间夹 的 薄膜 可 以 防止 石 块 或 其 时， 重新追加 １ 块试样 ， 如果它符合规定 ， 则认为该项 性能合格 。 他 飞掷物件穿透 到另一面 ， 亦能防止碎 玻璃飞溅 。层压玻璃可以 当有 ２块 不 符 合 时 ， 则重 新 追 加 ４块 试 样 ， 全 部 符 合 规 定 时 则 为 保证驾驶所需之最小能见度。 合格 。
除 了以上三种玻璃外，具有其他特殊 功能的汽车玻璃还有 ： 把 钢化 玻 璃放 在 高 低温 循 环 箱 里 ， 做： 低温一 ２ ０ ￣ Ｃ 试验 １ ５ ｈ ， 保 热线 印痕玻璃、 着色玻璃 等。它们共 同的特点是透 明度都达到或 持在箱 内转常温 ９ ｈ ， 再转 高温 ５ ５ ℃试验 １ ５ ｈ ， 按上述转换次序交 大于７ ０ ％。安装很多车主都知道 ， 车辆 安全碰撞测试是检测车辆 替试验到 ２ ４ ｈ 、 ４ ８ ｈ 、 ７ ２ ｈ 、 ９ ６ ｈ时、 检查材料是否有胀裂 、 破碎现象。
质检・ 研 究
瞳 耐 嗣 蒜 陆
２ ０ １ ３年 ９月
汽车玻璃安全性检测
周 琦
（ 贵州省建材产品质量监督检验院 贵卅Ｉ 贵阳 ５ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 玻璃钢化分为热钢化（ 即物理钢化 ） 与化学钢化 ， 化 学钢化玻璃一般 不单独使 用， 而是作为玻璃原片生产 夹层玻
璃， 汽车上的钢化玻璃一般都通过热钢化方法进行生产。热钢化玻璃的生产工艺比较简单 ， 是将原片玻璃（ 普通平板玻璃 ） 加 热到接近软化温度后急剧冷却， 从 而产生预应力的高强度玻璃 。汽车玻璃的安全性对于汽车安全行驶至关重要 ， 本文 以汽车 玻璃中最常使用的钢化玻璃为例 ， 重点分析 了其安全性检测 内容。
安全 性 能 的主 要 手 段 ，只 有 在 车 辆 安 全 碰 撞 测 试 中达 标 的 汽 车
产 品才 能投放市场 。然而 由于不 同国家和地 区采用 的碰撞 安全 标准 不同， 导致了对汽车安全 性认识和要求的差异 。目前 ， 欧洲
３ ． ３ 耐热冲 击性能试 验
钢化玻璃耐 １ ０ ０ ￣ Ｃ 温度 ２ ｈ不破碎 ；观察试样 中产生 的气泡