城市轨道交通票务系统的认知
第一单元 城市轨道交通票务系统概述
学习要求
• 1.遵守课堂纪律，做到不迟到、不旷课、不 早退。
• 2.认真上课、积极回答问题、配合老师上课。 • 3.依时完成布置的任务和作业。
任务分组
• 全班同学以方便讨论为原则，以6-8个同学 为一组。任务的完成形式包括由全组成员 配合完成、选择一名代表完成两种形式。 在全部组都完成任务的情况下，根据该组 任务的情况进行评分，组长可适当加分， 所有组员的分数一致。
本课程考核方式
该课程是考试科目，平时占50%，考试占50%。 包含以下环节：
平时作业占 40%，课堂提问及纪律占10%， 期末闭卷考试占 50%。 平时考核方案： 平时作业：包括日常个人作业15次计算平均分。 课堂提问及纪律：主要对平时学习认真，态度积 极，主动回答老师提问的学生及分析能力较好者 给予一定加分。
视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMjE2MDY1NTQ4.html
国内城市轨道交通票务系统发展现状
3、广州 广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的
磁卡自动售检票系统，并于1999年初全线 投入使用。为适应网换乘和清分的要求， 对系统进行了改造，现系统使用非接触式 IC卡车票实现换乘。单程票在售出当站、 当日有效，出站时，车票由出口闸机回收。
典型城市：纽约、巴黎、汉城
城市轨道交通企业运营管理现状
2、公私合伙 PPP模式泛指任何一种公共部门和私人
模块3——城市轨道交通票务管理
（2）对由于地铁方面的原因导致 的普通单程票的退票，需经两名以上站 务人员共同确认后在车站票务中心办理。
3.补票作业 乘客丢失单程票、
交通卡出站时，需要到 票亭进行补票。不同城 市轨道交通运营公司有 不同的补票制度，但均 需要票务员操作BOM 补发车票。
学习目标
(1)熟悉自动售检票系统的构成和功能。
(2)掌握车票的类型和使用规定，以及车 票的管理及相关规定。 (3)掌握票务作业程序、乘客事务处理及 特殊情况下的票务处理。
3. 1
3.1城市轨道交通车站自动售检票系统 3.1.1自动售检票系统认知 3.1.2城市轨道交通车票
3.1.1自动售检票系统认知
3.1.1.1自动检票机
3.1.1自动售检票系统认知
2.自动检票机的分类 目前，我国城市轨道交通车站的自动检票机根可按以下几种方式分类：
（1）根据阻挡装置类型划分。
①拍打门式（见图3-2）
②扇门式（见图3-3）
③三杆式（见图3-4）
3.1.1.1自动检票机
3.1.1自动售检票系统认知
图3-2摆闸
3.1.1自动售检票系统认知
（3）实时监控本站自动售检票系统中售检票设备和网络 运行情况，进行故障诊断。 （4）处理和提供与本站运营业务有关的统计分析报告。 （5）查询与本站票务运营有关的信息。 （6）进行本站自动售检票系统的维护和重要数据的输入、输出。
城市轨道交通与票务系统概述
现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。 ➢在 2 0 1 4 年 1 2 月 ， 近 8 条 北 京 地 铁 线 路 已 经 完 成 自 动 售 票 系 统 更 新
➢车 站 备 用 金 管 理 ➢发 票 管 理
➢银 行 票 据 管 理
运营公司票务组
国内城市轨道交通票务系统发展现状
2、上海
（1）上海城市轨道交通基本情况 ➢其 第 一 条 线 路 上 海 轨 道 交 通 1 号 线 于 1 9 9 3 年 5 月 2 8 日 正 式 运 营 ， 是 继 北 京 地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。 ➢截 至 2 0 1 7 年 1 2 月 3 1 日 ， 上 海 轨 道 交 通 线 路 有 1 5 条 线 路 ， 共 7 3 1 . 3 7 公 里 ， 包括地铁636.37公里、市域快轨5677公里，现代有轨电车9 公里，磁浮交
目的车站时支付差额。
国外城市轨道交通票务系统发展现状
4、巴黎
➢巴 黎 地 铁 1 9 0 0 年 建 成 通 车 ， 目 前 ， 有 1 4 条 主 线 和 2 条 支 线 ， 3 0 3 个 车 站 ， 总长度220km（133.7哩）；
认识城市轨道交通票务清分
二、影响清分的因素
（一）乘客自身因素
01
ห้องสมุดไป่ตู้
02
03
（1）年龄
通常情况下，年龄较大 的乘客由于身体原因， 在选择路径的时候会更 倾向于选择换乘次数少、 乘坐方便舒适的路径； 而年轻乘客在出行时， 对换乘次数与车厢舒适 度的要求相对较低。
（2）职业
职业因素对于乘客出行 路径的选择也有一定影 响，例如，学生和工薪 阶层更倾向于选择出行 时间少或费用低的路径 ；离退休人员通常倾向 于选择换乘次数少、方 便舒适的路径，这与年 龄因素对路径选择的影 响相一致。
5、分析职能： 是指统计分析与辅助决策。ACC是城市轨道交通数据中 心，是网内掌握完整数据的中心，可对客流数据和收费 数据进行挖掘和分析，为ACC系统的政策制定提供依据 。
案例分析
在该案例的三条可选择路径中，路径AB所花费的时间最短 ，且不需要换乘。因此，如果我是乘客，我会选择AB作为出行 路径。 在乘客出行过程中，影响其路径选择的因素主要有乘客自身因 素、乘客出行特征因素、城市轨道交通网络因素以及运营企业 管理因素，具体为乘客的年龄、职业、收入，出行距离、出行 目的、出行时段，以及出行路径的票价、拥挤程度、安全舒适 性、换乘便利性等。 在该案例中，由于两站之间的票价是固定的，因此，作为一名 学生，在选择路径的过程中，我考虑的因素主要有出行时间和 换乘次数。
城市轨道交通运营组织与管理—票务管理
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
票制相关知识拓展 不同城市的城市轨道交通票制是不相同的，同一城市在不同时期的票制也可能
是不同的。2014年12月26日之前，北京地铁实行单一票制，而南京地铁票价实行 计程票制。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
票 制 相 关 知 识 拓 展
地铁单程票
储值票
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
2.1 城市轨道交通售检票系统概述
售检票系统经历了从人工售 检票、半自动售检票到自动售检 票等方式，应用日趋完善。
2.1 城市轨道交通售检票系统概述
世界上城市轨道交通售检票系统采用的技术种类较多，有印制纸票人工售检票系统、印 制纸票半自动售检票系统、一次性磁票自动/半自动售检票系统、重复使用磁票自动/半自动 售检票系统、接触式智能卡自动/半自动售检票系统、非接触式智能卡自动/半自动售检票系 统等。
自动售检票系统的运营模式
自动售检票系统运营模式包括 正常运营模式和降级运营模式两种 形式。
（1）正常运营模式。 通常情况下，自动售检票系统 在正常运营模式下自动运行。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的运营模式
（2）降级运营模式。 降级运营模式包括故障模式、进出站免检模式、 时间免检模式、日期免检模式、超程免检模式、 紧急放行模式等。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
城市轨道交通-票务管理-单元1城轨交通与票务系统概述
1.1 城市轨道交通票务发展现状
2、上海 2000年，在上海城市轨道交通1号线元
自动售检票系统的技术上叠加了由上海国 产得以上海公交卡来自百度文库为储值票的系统，形 势与同磁卡和非接触城市公共交通卡，同 时实现了地铁运营商雨公共交通卡公司的 交易数据与账务结算。
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1.1 城市轨道交通票务发展现状
3、广州 广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡
自动售检票系统，并于1999年初全线投入使用。 为适应网换乘和清分的要求，对系统进行了改 造，现系统使用非接触式IC卡车票实现换乘。 单程票在售出当站、当日有效，出站时，车票 由出口闸机回收。
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1.1 城市轨道交通票务发展现状
4、香港 香港地铁（MTR）始建于1975年，
1979年首条线路开通运营，并采用了自动 售检票系统。香港地铁现在已成为香港公 共交通的重要方式，是世界上最繁忙的城 市轨道交通之一。
东京地铁的自动售检票系统采用的票种较多， 东京轨道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、 一日票、月票、多次票和SF储值票等。
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1.1 城市轨道交通票务发展现状
二、国内城市轨道交通票务系统发展现状 1、北京
北京城市轨道交通早在1985年就开始进 行自动售检票系统的可行性研究，但应用 较晚。在2003年12月31日，北京第1套单 线自动售检票系统在地铁13号线投入使用， 这是一套基于磁票的AFC系统，集成商为 日本信号公司，系统单程票为一次性纸质 票制磁票。
项目二 城市轨道交通票务系统的认知
各线路或车站
车票在车站内的使用
车票的使用主要指车票在车站内通过AFC终端设备完成车票的赋值 与发售、出站检票、回收等在站内的循环使用，但对于应急票，是 由票务上级主管部门预先赋值或编码，在根据车站的客流特点配发 到车站，供发生特殊情况时发售使用的。
1、车票的赋值与发售 2、进站检票 3、出站检票、回收
• 2、掌握城市轨道交通票务系统与自动售检票系统之间的关系。 • 3、掌握城市轨道交通票务系统业务管理的内容及其含义。
城市轨道交通票务系统概述
• 城市轨道交通票务系统是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效 进行票务收入管理，合理配置运营系统资源而建立的一套满足城市轨道交 通票务管理需求的系统。
车票编号
车票编号可分为卡面编号、物理编号和逻辑编号。
卡面编号是指票卡生产厂商在制作车票媒介时印制在车票 表面上的系列编号，可标明生产者的代码、批次等信息。
物理编号是指非印刷票卡媒介产品的序列号，并由车票媒介生产厂 商在出厂时直接写在车票芯片内。
逻辑编号是指为了确保自动售检票系统能够跟踪流通中成品的使用 情况和针对某张或者某些车票进行功能设置而赋予的系列编号，在 车票初始化时，由编码机对票卡进行逻辑卡号的写入。
• 在小循环中还针对车票在使用过程中出现的其他情况进行处理， 包括车票更新、车票加值、车票退换等环节。
车票配发
城市轨道交通XXX的智能票务系统研究
城市轨道交通XXX的智能票务系统研究
摘要：
本文旨在研究城市轨道交通XXX的智能票务系统，探讨其应用和
发展前景。首先，介绍了城市轨道交通系统的背景和发展现状，接着
详细分析了智能票务系统的重要性及其在提升城市轨道交通运营效率
方面的作用。然后，论文对智能票务系统的技术特点进行了阐述，并
提出了实施智能票务系统的必要条件。最后，通过案例分析，进一步
探讨了智能票务系统在提供便捷、高效服务方面的优势，以及未来可
能的发展趋势。
第一章引言
1.1 研究背景和意义
随着城市轨道交通的快速发展，人们对于轨道交通系统的需求也越
来越高。然而，传统的票务系统在面临大量客流和高峰期的情况下，
往往效率低下且易出现问题。而智能票务系统则被认为是提高城市轨
道交通运营效率和提供良好乘客体验的有效手段。
1.2 研究目的和方法
本研究旨在深入探讨城市轨道交通XXX的智能票务系统，研究其
技术特点和应用前景。研究方法主要包括文献综述和案例分析，通过
对相关文献和实际案例的研究，分析现有智能票务系统的优势和不足，并提出改进建议。
第二章城市轨道交通XXX的现状和问题
2.1 城市轨道交通XXX的发展现状
在这一部分，我们将介绍城市轨道交通XXX的基本情况，包括线
路覆盖范围、运营状况、客流量等等。同时，我们也将探讨目前存在
的问题，如乘客拥挤、票务系统不便等，为引入智能票务系统提供背景。
2.2 当前票务系统的缺陷
本节将分析传统城市轨道交通XXX的票务系统存在的问题，如排
队等候时间长、取票过程繁琐等，进一步凸显智能票务系统的必要性。
第三章智能票务系统的技术特点
《城市轨道交通AFC系统及票务管理》课程标准
《城市轨道交通AFC系统及票务管理》课程标准
课程代码：20160502
课程类型：理实一体化课
学时/学分： 48/2.5
适用专业：城市轨道交通运营管理专业
一、课程概述
1.课程的性质、地位
本课程是高职院校城市轨道交通运营管理专业的核心课程。售票作业、检票作业是站务员的主要工作内容，本课程主要是在理论知识的基础上培养学生的动手能力、掌握各种工具使用、售票作业流程和工作任务、监票作业流程和工作任务、故障处理和突发事件应急处理的能力。
2.主要学习内容
通过本课程的学习，学生应掌握城市轨道交通自动售检票系统、票卡和设备结构等相关知识，能够应用自动售检票系统设备（如自动检票机、自动售票机、半自动售票机、AFC 监控设备、AFC辅助设备）完成票务作业和票务管理工作，具备在特殊条件下（如大客流、列车故障、区间或站内火灾等）完成应急票务处理能力。
3.与前续课程的联系
“城市轨道交通车站设备运用与维护”培养学生了解车站BAS系统、FAS系统设备的组成、结构原理，掌握相关设备的运用操作与维护。
4.与后续课程的关系
为学生后续学习“城市轨道交通客运组织”、“城市轨道交通客运服务”、“城市轨道交通行车组织”和“城市轨道交通安全管理”等课程打下专业基础。
二、课程目标
通过本课程的学习，学生应掌握城市轨道交通自动售检票系统、票卡和设备结构等相关知识，能够应用自动售检票系统设备（如自动检票机、自动售票机、半自动售票机、AFC 监控设备、AFC辅助设备）完成票务作业和票务管理工作，具备在特殊条件下（如大客流、列车故障、区间或站内火灾等）完成应急票务处理能力。
城轨交通与票务系统概述
1.3 城市轨道交通票务系统
（四）账务管理 账务管理是对系统内的票务收入进行汇缴、 清算、入账等过程的管理，包括账户设置、票 款汇缴、登帐稽核、收益清算、资金划拨和对 凭证进行有效管理等。 （五）模式管理 模式管理就是针对不同的运营状况、条件 所作出的相应操作行为的选择和实施，包括正 常运营模式、降级运营模式以及相配套的运营 管理。
1.2 城市轨道交通企业运营管理现状
2、公私合伙 PPP模式泛指任何一种公共部门和私 人部门之间为提供产品或服务而建立合作 关系的统称。这种模式下，由政府与民间 资本共同出资设立轨道交通运营公司，建 成后公司按照市场化原则运作。
1.2 城市轨道交通企业运营管理现状
3、国有民营 该模式是指轨道交通线路完全由政府投 资建设，建成后委托私人企业负责运营管理。 该模式下政府具有资产所有权，不干涉企业 运营，同时负责监督、规范公司的运营，以 确保轨道交通的公共福利性质。
1.3 城市轨道交通票务系统
（二）规则管理 为保证票务系统能够在多部门和多环节 高效运行，就必须制定一套科学、严密的规 则、流程，包括票价策略、结算规则、权限 管理和操作流程等。 （三）信息管理 信息化是自动售检票系统的一个基本特 征。未进行有效的管理何为决策提供可靠地 信息，需对系统收集的基础数据进行深度挖 掘、加工，开展统计分析并发布信息。
1.3 城市轨道交通票务系统
城市轨道交通的智慧票务系统设计与实施
城市轨道交通的智慧票务系统设计与实施
智慧票务系统是指基于现代信息技术的城市轨道交通票务管理系统。它的设计与实施可以提高乘客购票、进站和乘车的便利性，同时也能
够提高城市轨道交通运营管理的效率。本文将探讨城市轨道交通智慧
票务系统的设计原则，关键技术与实施步骤，以及其在现实生活中的
应用。
1. 智慧票务系统的设计原则（500字）
智慧票务系统的设计应考虑以下原则：一是系统的用户友好性和便
利性。系统应具备简洁明了的界面设计，用户能够轻松完成购票、进
站和乘车等操作。二是系统的稳定性和安全性。系统需要能够承受大
量用户同时在线的压力，同时保证用户信息的安全性。三是系统的扩
展性和升级性。由于城市轨道交通系统规模巨大，智慧票务系统应具
备良好的扩展性和升级性，以应对未来的需求变化。
2. 智慧票务系统的关键技术（700字）
2.1 二维码技术
二维码技术是智慧票务系统中的重要技术之一。乘客可以通过手机
等设备扫描二维码进行购票、进站和乘车。二维码不仅具备容量大、
识别速度快的特点，还能够存储乘客的个人信息和支付信息，提高了
系统的智能化程度。
2.2 射频识别技术
射频识别技术是智慧票务系统的另一个关键技术。通过在乘车门口
设置射频读卡器，乘客可以使用智能卡、手机或其他设备进行刷卡进
出站。射频识别技术具备识别速度快、操作方便的特点，能够大大提
高进出站的效率。
2.3 数据管理技术
智慧票务系统中的数据管理技术十分重要。系统需要能够实时记录
乘客的票务信息、支付信息和乘车信息，并能够进行数据存储、查询
和分析。数据管理技术能够提供重要的数据支持，帮助城市轨道交通
项目五 城市轨道交通票务组织
单程票、储值票和许可票的处理
三、票务系统的业务管理
(一)票卡管理 票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘客的出行和费用信息，是 乘车的有效凭证。 1.车票编码定义 (1)车票类别。车票的类别在编码的时候确定。 (2)车票编号。
1)卡面编号：车票系列编号，标明生产者代码、批次等。
2)物理编号：车票出厂在车票芯片内的。 3)逻辑编号：能跟踪流通中的车票使用情况和针对某张车票进 行功能设置而赋予的系列编号。 (3)车票票值。车票所含可乘车的资金。 (4)车票时效。 (5)使用范围。
项目五 城市轨道交通票务组织
【知识要点】
1)票务系统概述。 2)城市轨道交通票务系统与自动售检票系统的关系 3)票务系统的业务管理 4)车站票务设备的管理 5)车站车票使用与管理
6)车站现金使用与管理
7)车站票务事务处理 8)票务差错、违章管理
【项目任务】
1)能正确使用和管理车票。 2)能正确使用和管理现金。 3)能正确处理票务问题。 4)能安全使用票务设备。
三、票务系统的业务管理
3.报表填写要求 真实、准确、完整、及时 4.报表更正要求 不得刮擦、挖补、涂抹，更改要用“划线更正法”
5.报表作废要求
加盖“作废”戳记，随当日报表于次日上交。 6.报表的交接 7.报表的管理 报表应分类归整，检查报表是否齐全。报表均应按月装订成册。
三、票务系统的业务管理
城市轨道交通票务管理 模块1 城市轨道交通票务系统
1.2城市轨道交 通票务管理体系
1.2.1 认知城市轨道交通票务管理体系 1. 规则管理
制定一套科学、严密的票务管理规则和流程是票务系统能够
在多部门与多环节高效运行的保证。票务管理规则和流程主要包
括以下几项内容：
（1）计价方式
（2）乘车时限
（5）车票有效期
（6）超程处理
图1-1 伦敦地铁Oyster卡
1.1.3 城市轨道交通票务系统的作用 1. 国外城市轨道交通票务系统的发展
目前，伦敦地铁可使用具 有contactless payment功能 的银行卡乘车，也可使用手机 Apple Pay功能刷手机乘车。 具有contactless payment功 能的银行卡如图1-2所示。
种需求，车票设置了不同的票种。
1.1.3 城市轨道交通票务系统的作用 1. 国外城市轨道交通票务系统的发展
（3）巴黎 地铁
巴黎地铁观光票如图1-4所示。单程票采用计 时单一票价，车票具有有效时间，跨区域乘坐需 要重新购票。
图1-4 巴黎地铁观光票
1.1.3 城市轨道交通票务系统的作用 1. 国外城市轨道交通票务系统的发展
1.1.3 城市轨道交通票务系统的作用 2. 我国城市轨道交通票务系统的发展
（4）上海地铁
上海地铁最开始使用纸质票证，使用日期为1993年1月— 1999年3月。直到1999年3月1日，地铁1号线AFC系统才正式启 用，全面采用循环使用的卡型塑质磁票，由此磁卡车票替代纸质 车票成为现实。2005年12月25日，上海地铁建立了上海新标准 的自动售检票网络化系统。2018年1月20日，上海地铁全线开 通手机二维码刷码进出站试运营。
分析轨道交通网络化AFC系统票务管理
分析轨道交通网络化AFC系统票务管理
随着城市轨道交通网络的不断发展，传统的手工售票方式已经无法满足日益增长的乘
客需求。轨道交通网络化AFC系统票务管理成为了不可或缺的一部分。本文将从系统功能、优势、挑战以及未来发展方向等方面进行分析，以便更好地了解和掌握这一领域的发展趋势。
轨道交通网络化AFC系统票务管理是一种多层次、多功能的智能化票务管理系统，它
集成了电子信息技术、物联网技术、金融支付技术等多种先进技术，能够实现自动售票、
自动进出站、自动计费、数据统计分析等功能。这种系统不仅为乘客提供了更便捷的购票
和乘车体验，还可以为轨道交通运营企业提供更有效的运营管理手段，从而提高了整个轨
道交通系统的运行效率和服务质量。
我们来分析轨道交通网络化AFC系统票务管理的优势。从乘客的角度来看，这种系统
可以提供多种购票方式，如车站售票窗口、自动售票机、网络购票平台等，极大地方便了
乘客的购票过程。乘客只需刷一张IC卡，就可以自动完成进出站闸机的开启和关闭，大大提高了乘车的效率和便捷程度。这种系统还可以实现多种支付功能，如银联卡支付、支付
宝支付、微信支付等，为乘客提供了更加便捷的支付选择。从轨道交通运营企业的角度来看，这种系统可以实现自动计费、数据统计分析、运营监控等功能，帮助企业更好地掌握
客流量、收入情况、运营效率等数据，为企业的决策提供更加科学的依据。
尽管轨道交通网络化AFC系统票务管理有诸多优势，但也面临着一些挑战。由于轨道
交通网络化AFC系统票务管理是一个高度智能化的系统，因此系统的建设和维护成本较高，对轨道交通运营企业来说是一项不小的投入。这种系统需要与各种支付平台、第三方服务
城市轨道交通的票务系统与智慧支付
城市轨道交通的票务系统与智慧支付
城市轨道交通作为现代都市的重要交通工具，其高效、便捷、安全的特点使其成为城市居民出行的首选随着信息技术的不断发展，城市轨道交通的票务系统也在不断地升级和完善，智慧支付的应用更是为乘客带来了更为便捷的出行体验
一、城市轨道交通票务系统的演变
城市轨道交通的票务系统经历了从传统的人工售票、自助售票到现在的无现金支付、移动支付等阶段传统的售票方式存在着效率低、排队时间长等问题，而现代的票务系统则有效解决了这些问题
1. 人工售票
人工售票是城市轨道交通票务系统最传统的服务方式乘客在售票窗口购买车票，工作人员通过手工操作完成售票这种方式虽然在一定程度上能够满足乘客的需求，但是存在着效率低、排队时间长等问题
2. 自助售票
自助售票的出现，是城市轨道交通票务系统的一次重要变革自助售票机能够实现乘客自助购买车票，有效提高了售票效率，减少了乘客的等待时间同时，自助售票机还具有多种支付方式，如现金、银行卡等，方便了乘客的购票需求
3. 无现金支付
无现金支付是城市轨道交通票务系统的又一种创新通过移动支付、信用卡支付等方式，乘客可以无需携带现金，即可完成购票这种支付方式的出现，大大提高了支付效率，也为乘客提供了更为便捷的出行体验
二、智慧支付在城市轨道交通中的应用
智慧支付在城市轨道交通中的应用，不仅提高了乘客的出行效率，也为城市轨道交通企业带来了更高的运营效益
1. 移动支付
移动支付是智慧支付在城市轨道交通中的重要应用通过手机APP或者扫码支付，乘客可以快速完成购票，无需排队等待，大大提高了出行效率同时，移动支付还能够实现乘客的电子身份验证，提高了出行安全
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车票调拨
• 经过一段时间的持续运营，由于客流的不均衡性，会造成 车票在各线路、各站点上的分布不均匀，有些线路、站点 滞留大量的车票，而有些线路、站点则车票短缺。
• 为提高车票的使用效率可以采用站间调拨的方式给车票短 缺的车站补充车票。
车票的收缴
车票使用一段时间后，必然会出现不同程度的损坏或达到 系统规定的使用寿命，系统就可在使用环节中及时收缴超 出有效期，或者由于折损而不能继续使用的车票，也可通 过编码/分拣机进行集中分拣，将达到使用周期或收到损 坏的车票分拣出来进行回收，分拣条件可以有参数设置。
票卡注销
• 票卡在频繁的使用过程中应建立适当的制度对其使用状况 进行及时检查，一旦发现不宜继续使用票卡要及时注销， 删除流通数据库中这些票卡的编号或将这些注销票卡信息 放置进已销票卡数据库，并销毁已注销票卡。
黑名单管理
• 黑名单是指因某种因素如员工票、计次票、城市一卡通、 储值票等丢失而办理挂失或金额异常而办理登记，导致该 车票被AFC系统禁止使用，即在黑名单上的票卡一旦使用 就将根据有关规定被锁住，禁止使用。
车票初始化时的编码内容一般包括以下数据类型。 1、安全秘钥及防伪数据。 2、车票编号数据。 3、车票状态数据。
车票的循环使用
• 经过初始化后的车票可进入循环使用阶段，包括车票配发、 使用、调拨、收缴、注销等大循环。其中车票在车站内的使 用环节又包括车票赋值与发售、进站检票、出站检票、回收 等车站的小循环环节。
• 在小循环中还针对车票在使用过程中出现的其他情况进行处 理，包括车票更新、车票加值、车票退换等环节。
车票配发
• 由票卡发行单位根据客流情况，将初始化后的车票配发到各 车站进行发售。
初始化空白票卡
设定卡型=单程票，记录发卡时间等
票 卡
发
行
统计各范围需卡数量
单
位
配发单程票至线路或车站
线路中央配发单程票至车站售票设备 车票的配发流程图
规则管理包括票价策略、结算规则、权限规则和作业流 程及标准等。
信息管理
信息化是自动售检票系统的一个基本特征。 为了进行有效的管理和为决策提供可靠的信息，需要对
系统收集的基础数据进行深度挖掘、加工，开展统计分 析并发布信息。
账务管理与模式管理
• 账务管理是对系统内的票务收入进行清算及入账的过程， 包括账户的设置、票款汇缴、登账稽核、收益清算、资金 划拨和对凭证的有效管理等。
数据及系统应用数据写入车票。 • 3、车票初始化后，将车票信息记录到中央数据库中。
车票初始化
在所有车票投入使用前必须由专门的机构通过编码/分拣 机进行初始化，分配车票在系统内的唯一编号，同时生成 车票相关的安全数据，使得票卡成为在自动售检票系统内 可使用的媒介，只有经过初始化后的车票才可以分发至各 站进行发售。
车票编号
车票编号可分为卡面编号、物理编号和逻辑编号。
卡面编号是指票卡生产厂商在制作车票媒介时印制在车票 表面上的系列编号，可标明生产者的代码、批次等信息。
物理编号是指非印刷票卡媒介产品的序列号，并由车票媒 介生产厂商在出厂时直接写在车票芯片内。
逻辑编号是指为了确保自动售检票系统能够跟踪流通中成 品的使用情况和针对某张或者某些车票进行功能设置而赋 予的系列编号，在车票初始化时，由编码机对票卡进行逻 辑卡号的写入。
• 黑名单由票卡发行单位设置，并通过中央计算机系统下发 到AFC终端设备中区。票卡发行系统将对其发行的票卡进 行异常检查设定和黑名单数据库的管理。
黑名单数据库
• 黑名单数据库的数据结构通常为票卡唯一号、设置时间及状态控制等级 。
• 其中状态控制等级是指售检票设置是否允许进站、出站或者仅可进站、 不允许出站等。黑名单数据库的数据一般情况下不可修改，只有经过严 格授权后才可进行修改。
城市轨道交通票务系统认知
主讲人：
任务一 城市轨道交通票务系统业务管理认知
• 学习目标 • 1、掌握城市轨道交通票务系统的概念及功能。 • 2、掌握城市轨道交通票务系统与自动售检票系统之间的
关系。 • 3、掌握城市轨道交通票务系统业务管理的内容及其含义。
城市轨道交通票务系统概述
• 城市轨道交通票务系统是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出 行，有效进行票务收入管理，合理配置运营系统资源而建立的一 套满足城市轨道交通票务管理需求的系统。
车票票值
车票票值也就是车票所含可乘车的资金，它是记录在车票 内的、可以用于乘坐轨道交通工具的金额。
通常，使用单程票的乘客在出站时，若车票中的票值小于 本次旅程的应付费用，则不予放行，需要不足费用后才能 出站。使用储值票的乘客在经过本次旅程后，将在票卡村 春的资金中扣除此次旅程的费用，在进站时，若票卡中的 预存资金金额为零或负值时，一般不让进站乘车。
车票处理
• 车票处理包括对单程票、储值票和特种票的处理。 • 一般情况下，单程票是当日当站使用的车票，通常要制定
退票规则，包括是否允许退票、退票时间要求、手续费的 收取等。当储值票和特种票不能正常使用时，交车站处理， 有专门部门进行查询、分析和相应处理。
城市轨道交通票务系统业务管理的内容
• 票务系统的业务管理室借助于自动售检票系统来实现的。 • 一个完整的城市轨道交通自动售检票系统业务管理的主要
• 对单一票制、计程票制和综合票制等，应结合不同的票制 原则及相应的优惠措施制定执行方案。
统计与结算
票务的统计与结算的基础是交易数据。 自动售检票系统可对客流量、票务收入及单程票的使用进
行统计和分析，并编制相应的报表；对不同线路或不同收 益载体进行票务收入清分，对路网系统与其他兼容系统进 行清分，并可通过银行结算系统进行及时结算。
各线路或车站
车票在车站内的使用
车票的使用主要指车票在车站内通过AFC终端设备完成车票 的赋值与发售、出站检票、回收等在站内的循环使用，但 对于应急票，是由票务上级主管部门预先赋值或编码，在 根据车站的客流特点配发到车站，供发生特殊情况时发售 使用的。 1、车票的赋值与发售 2、进站检票 3、出站检票、回收 4、车票更新 5、车票加值 6、车票退换
• 通常有以下两种情况可以将黑名单数据从数据库中删除。 1、数据库中对应的票卡已明确被禁用。 2、黑名单票卡号数据停留在数据表中时间达到或超过有效期。
黑名单数据的发布与更新
• 黑名单数据通过计算机网络或其他通信方式及时传送至相 关的终端设备。黑名单更新通常采用差值传送方式及时传 送至相关的饿终端设备。
• 城市轨道交通票务系统主要功能是制定票价等运营策略，对车票 制作、车票出售、入展检票、出站检票和补票、罚款等营收信息 进行有效管理。
• 城市轨道交通票务系统是城市轨道交通票务收入和结算的基础， 只有通过安全可靠和完备的自动售检票系统才能有效的实施票务 的结算和清分。合理的票务机制能有效提高客流和运营效益。
• 模式管理是指针对不同过的运营状况、条件所做出的相应 操作行为的选择和实施，包括政策运营模式、降级运营模 式及相配套的运营模式。
运营监督
运营监督是指通过系统设备及所具有的完整、严密、及时 的信息流对运营状况进行实时跟踪监督，以提高运营质量 和服务水平，包括信息传输状况监督、客流状况监督、调 配监督、收款监督及收益监督等。
车票的编码定义
对车票写入信息的过程称车票编制。 车票编码包含初始化编码及使用过程中的车票编码，其编码
的内容包括车票的安全秘钥及防伪数据、车票类别、车票编 号、车票票值、车票时效、车票使用范围等编码信息。
车票类别
• 车票类别在编码的时候确定，其标志了车票的分类情况， 对应不同的应用方式和处理规则，乘客可根据自己的需要 购买规定范围内不同类别的车票。
与自动售检票系统的关系
• 城市轨道交通票务系统是自动售检票系统实施的必要环境和基础； 自动售检票系统则是城市轨道交通票务系统的实现手段之一，它 能有效提高城市轨道交通票务业务的管理水平和效益。
• 自动售检票系统与票务策略的对应关系主要表现在客流、票制、 统计与结算、车票处理等方面。
客流
• 自动售检票系统可根据交易信息为决策或规划提供客流信 息。
内容有票卡管理、规则管理、信息管理、账务管理、模式 管理和运营监督等。
票卡管理
• 票卡是乘客wk.baidu.com用的车票，用于记载乘客的出行和费用信息， 是乘车的有效凭证。
• 票卡管理就是对票卡的发行、使用、更新等全过程的有效 管理。
规则管理
为了保证票务系统能够在多部门和多环节高效运行，必 须制定一套科学、严密的规则和流程。
车票时效及使用范围
车票时效 各种类别的车票都有各自不同的有效期，车票只能在系统
设定的有效期内使用。若车票即将过期或者已经过期，许 进行延期等更新处理后才能使用。 车票使用范围 各种类别的车票都有特定的使用范围以规范秩序。
车票初始化
• 车票初始化的步骤如下： • 1、设备读取车票上唯一的物理卡号，验证初始秘钥。 • 2、初始秘钥验证成功后，将逻辑卡号、安全数据、编号
• 黑名单更新通常采用差值传送，即每次只传送一次下发不 同的黑名单数据而非全部，这样可提高传输的效率，也可 提高传输的可靠性。轨道交通自动售检票系统的有关设备 应能及时将黑名单票卡使用记录上传到中央计算机系统。
谢谢欣赏
任务二 票卡管理
• 学习目标 • 1、掌握城市轨道交通票卡管理的内容。 • 2、掌握城市轨道交通车票编码的定义。 • 3、掌握城市轨道交通票卡循环使用流程。
票卡
票卡是乘客使用的车票，是乘客乘坐轨道交通的有效凭证， 是自动售检票系统中不可缺少的信息载体和信息交互媒介。
票卡管理就是由专门的机构对从生产厂家采购回来的票卡 从发行、发售、使用和回收等全过程进行严格、规范、有 效的管理，主要包括车票初始化、车票调拨、车票收缴、 车票注销、黑名单管理等工作环节。
• 通过系统整理分析原始数据和信息能力，把票务系统和其 他信息管理系统相结合，通过票务系统的信息挖掘，可以 进一步了解区域客流特征，为管理提供量化的决策依据， 也可为相关的经济行为提供客流行为支持，提高服务或管 理决策的针对性和准确性。
票制
• 自动售检票系统根据票务政策的计费原则和计费方式进行 售票、检票和统计。