如何把摩托车化油器调到最佳状态

合集下载

浅谈调整摩托车用化油器（转）

浅谈调整摩托车用化油器（转）来源：本站整理作者：佚名 2012-08-09 10:15:35化油器是摩托车的重要部件，有发动机“心脏”之称，它与发动机匹配好坏，决定了摩托车的性能。

通过对化油器的再调整，可使化油器与发动机的匹配性，动力性、燃油经济性达到最佳状态。

摩托车常用化油器主要有柱塞式化油器（图1）和等真空化油器（图2）。

柱塞式化油器结构与工作原理比较简单（图3），等真空化油器是在柱塞式化油器基础上的改进型，它的结构与工作原理较柱塞式化油器复杂（图4）。

化油器浮子高度对浮子室油面的控制作用。

各种型号的化油器，全部采用针阀、浮子进油方式（柱塞式图5、等真空化油器图6），以保持浮子室油面高度的恒定。

发动机运转消耗燃油，浮子室油面就会下降，油面下降，油浮子带动浮子舌、针阀（图7）下降，化油器的进油针阀打开，燃油通过针阀与针阀座的间隙流进浮子室。

浮子室燃油高度上升至浮子设定的高度时，油浮子带动浮子舌和针阀上升，使针阀与阀座形成密封的工作面，阻止燃油继续进入浮子室。

如此反复循环，针阀与进油阀座之间的不断分离、结合，控制浮子室的油面，使浮子室油量处在设定数值范围内，以保证化油器燃油供给与发动机不同工况下燃油消耗的一致性。

因此，化油器浮子高度（浮子室油面高度）是化油器与发动机匹配的关键。

化油器与发动机工况不匹配的表现和原因。

热车启动仍要关闭化油器阻风门；发动机启动困难、不能启动、无稳定怠速、行驶一挫一顿、加速无力、动力下降、排气管冒黑烟、火花塞易损、油耗高等。

上述故障大多发生在使用柱塞式化油器或等真空化油器的踏板车上。

主要原因为，化油器调整不当，浮子室油面高度过高、过低。

①油面过低，进入发动机的可燃混合气过稀，汽油分子间距变大，燃烧速度减慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸头吸收，造成发动机温度上升过快，发动机过热，发动机过热降低了润滑油的性能，加速机件的磨损，产生运转噪声，缩短摩托车的使用寿命。

②油面过高，燃油雾化变差，可燃混合气过浓，可燃混合气不能完全燃烧，在燃烧室、活塞顶部、活塞环槽、火花塞电极间产生大量积碳。

摩托车化油器调节方法

摩托车化油器调节方法
摩托车化油器调节方法是根据不同的情况进行调整，以下是一些常见的调节方法：
1. 混合气调节：调节混合气的浓度，通常通过调整喷油嘴的大小来完成。

如果发动机运行时过热或者燃烧不充分，可以适当减小喷油嘴的尺寸；如果燃烧不足或者发动机缺乏动力，可以适当增大喷油嘴的尺寸。

2. 怠速调节：调节怠速时，应先保证发动机已经完全升温，然后用怠速螺钉逆时针或顺时针调节，直到发动机在怠速时平稳运行。

通常会有一个合适的怠速转速范围，具体数值可以参考车辆说明书。

3. 空气调节：调节空气进入化油器的量，通常通过空气调节螺钉来完成。

如果发动机在高速运行时出现燃烧不充分的情况，可以适当增加空气进入的量；如果发动机在低速运行时出现燃烧不足的情况，可以适当减少空气进入的量。

4. 加速泵调节：加速泵是用于提供额外的燃料供应，以应对发动机急剧加速的情况。

如果发动机在加速时出现断缸或者抖动的情况，可以适当增加加速泵的喷油量；如果加速时出现油雾过多或者发动机燃烧不充分的情况，可以适当减少加速泵的喷油量。

以上仅为一些常见的调节方法，具体的调节步骤和数值应根据具体的车型和发动机来决定。

调节化油器时，建议根据车辆说明书的要求或者寻求专业技术人员的
帮助。

摩托车化油器调整方法

摩托车化油器调整方法
摩托车化油器的调整方法如下：
1. 首先，大部分摩托车化油器具有两个主要调整螺钉，分别是怠速螺钉和空气调节螺钉。

找到这两个螺钉所在的位置，并确保有适当的工具进行调整。

2. 首先，调整怠速螺钉，它控制着在车辆怠速时发动机的燃油供给。

顺时针旋转螺钉会增加燃油供给，逆时针旋转则会减少燃油供给。

调整时应慢慢地进行，直到发动机保持平稳的怠速运行。

3. 其次，调整空气调节螺钉。

这个螺钉控制着空气和燃油的混合比例。

通常，您需要按照制造商提供的建议进行调整。

通常情况下，顺时针旋转螺钉会使空气和燃油混合物更为浓缩，而逆时针旋转则会使其更稀释。

4. 您还可以根据发动机的运行状况进行微调。

例如，如果发动机加速时出现断断续续或马力不足的情况，可能需要增加燃油供给。

如果发动机过热或者尾气排放多，则可能需要增加空气供给。

5. 在您进行任何调整之前，应确保引擎处于正常运转温度，并且所有其他相关部件也处于良好的工作状态。

6. 最后，完成调整后，应该进行一次试验。

尽量以正常驾驶方式进行测试，并根据发动机的反应进行必要的调整。

请注意，摩托车化油器调整可能因具体车型和制造商而有所不同，因此建议参考汽车说明书或咨询专业人士进行具体操作。

部分摩托车化油器调整数据

部分摩托车化油器调整数据说到省油，化油器是个关键，质量还好的车发动机除了换机油也没什么值得保养的了，化油器却是人人都可玩的。

常说的动力下降，启动困难，油耗大，大多是化油器没调好或有故障。

调化油器其实也很简单，只有两个调节螺丝，但要明白它的工作原理却也有一点难度。

这里就用通俗的语言来说说化油器的工作原理和调整。

化油器就是要把汽油化成浓度合适的气进入气缸。

活塞往下的时候，气缸内出现真空气压低，大气压就要把这个真空灭掉，当然就往有真空的地方跑，浮子室（也就是化油器下部的那个大盒子）的汽油也就被压得往上喷成雾状，顺风被吸进气缸，活塞上升压缩混合气，火花塞这时闪一下点燃了，混合气燃烧膨胀做工。

不要扔鸡蛋！呵呵，让我慢慢说来。

油门起什么用呢？一定要找个机会把化油器拆开看一看，你会看到油门线连着一个塞柱，中间有一根粗针，油门加大就是把这个圆柱提起来，当然粗针也是同时起来的。

圆柱起来，进气缸的通道增大，进入气缸的混合气就多，同时粗针被拉出，下面的主喷油孔增大，更多的油喷出来，混合气浓度加大，发动机转速就快了，当油针被完全拔出时，出油量就到了最大量，发动机的转速也就可以说是到顶了，再拉高也没有了意义。

所以不能从油门转了多少分之一位置来判断一辆车的最高车速。

那怠速是怎么工作起来的？油门不拉起来空气进不了啊。

所以有了化油器上一个调节螺丝的作用，这个螺丝的作用就是在不拉油门时把柱子顶起来，留出一道缝进气，越往里旋柱子顶得越高，缝越大，怠速就越快，如果这个螺丝没反应，那怠速油管就堵塞了。

我就把这个螺丝叫油门调节螺丝吧。

拆下化油器把上半部的那个较小的铜柱旋出来，用清洗剂洗一下，没有就用打气管或嘴吹。

只到上面的毛细孔个个都能顺畅的射出油来，再旋回去就行了。

还有一个螺丝呢，油门调节螺丝在化油器的正中，还有一个螺丝在化油器的两边或背面，在空气过滤器那边那它的作用是调进气量，在气缸那边是调混合气进气量，无论在哪一边达到的最终效果是混合气的浓度，这个螺丝就叫浓度调节螺丝吧。

踏板摩托车化油器调整方法及技巧

踏板摩托车化油器调整方法及技巧踏板摩托车是一种常见的交通工具，它的发动机需要通过化油器来调节燃油和空气的比例，以保证发动机正常运转。

然而，由于使用时间的不同，化油器的调整也需要不断地进行。

本文将介绍踏板摩托车化油器的调整方法及技巧。

一、调整前的准备工作在进行化油器调整之前，需要先检查踏板摩托车的发动机是否正常运转，以及化油器是否有漏油现象。

如果发现问题，需要先进行修理。

另外，还需要准备好调整工具，如螺丝刀、扳手等。

二、调整步骤1.调整怠速怠速是指发动机在不加速的情况下的转速。

怠速调整不当会导致发动机抖动、熄火等问题。

首先需要将发动机启动，然后让它自然运转一段时间，以达到稳定状态。

接着，使用螺丝刀调整化油器上的怠速螺丝，使发动机的转速保持在正常范围内。

2.调整混合气比例混合气比例是指燃油和空气的比例。

如果比例不正确，会导致发动机动力不足、油耗增加等问题。

调整混合气比例需要使用空气滤清器和化油器上的螺丝。

首先需要将空气滤清器拆下来，然后调整化油器上的混合气螺丝，使发动机的转速达到最高点。

接着，再逐步调整混合气螺丝，直到发动机的转速达到最高点。

3.调整加速器泵加速器泵是指在加速时向化油器喷油的装置。

如果加速器泵调整不当，会导致加速不灵敏、油耗增加等问题。

调整加速器泵需要使用化油器上的螺丝。

首先需要将发动机启动，然后加速，观察加速器泵是否正常工作。

如果不正常，需要调整化油器上的加速器泵螺丝，直到加速器泵正常工作。

三、调整技巧1.调整化油器时需要注意安全，避免发生火灾等事故。

2.调整化油器时需要根据实际情况进行调整，不要盲目调整。

3.调整化油器时需要注意调整顺序，先调整怠速，再调整混合气比例和加速器泵。

4.调整化油器时需要使用专业工具，不要使用不合适的工具。

5.调整化油器时需要注意化油器的清洁，避免污染。

踏板摩托车化油器的调整是一项重要的工作，需要认真对待。

只有正确地调整化油器，才能保证发动机正常运转，延长踏板摩托车的使用寿命。

摩托车化油器混合比与怠速调节专辑

摩托车化油器混合比与怠速调节专辑摩托车的怠速与混合比的调节，是摩托车维护与保证启动行驶正常的重中之重，也是维护摩托车首要做的，摩托车分跨梁、弯梁、踏板、三轮等，发动机功率大小有很多种，化油器与其对应但特点有所不同，化油器混合比的调节方式主要是以混合比螺丝与怠速螺丝配合调节，如果不能达到最佳效果（易启动、怠速持久平稳、声音小、省油等），还可以调整化油器柱塞上的油针,浮子室的油面等。

下面扼要分类讲解。

化油器混合比螺丝调节通常有两种，调节后的实际效果为：1、调气型：顺时针往里拧为混合比汽油加浓，反之则减少油浓增多空气。

2、调油型：顺时针往里拧为增加进气量，减少进油量，即调稀；反之逆时针旋则减少进气，增加进油量，即调浓。

发动机排量110及以下的化油器混合比螺丝基本都是调气型的，真空膜化油器、125及以上排量的基本都是调油型的。

目前常见的摩托车化油器基本就是这样。

调整混合比和怠速，有许多种方法，因车而异，因人而异。

但应当热车调整为准，省油不熄火，动力可靠，怠速平稳为佳。

调节时风门要处在原位，不能拉开，也就是不能关闭。

以下内容选自网络以及个人经验并分别列出，以供参考。

###############################第一种方法：混合气螺丝是控制进油量的，混合气螺丝是顺时针向里调混合气变稀，逆时针向外调混合气加浓，一般是顺时针调到底后退出一圈半，然后调节怠速至稳定，再左右调整混合气螺丝至怠速最高，然后再调整怠速至稳定，这样就差不多了(一般有弹簧的是怠速螺丝)。

也可以通过火花塞的颜色来判断混合气的情况，混合气调整好后应以怠速、启动、加速、油耗等各种状况都比较理想均衡为准。

黑色属于混合汽偏浓或过浓，白色则为混合汽偏稀、过稀，棕褐色、铁锈色、红砖色表示燃烧良好。

如果化油器反复调整，化油器都调不出最佳的混合比状态,可以把化油器拆下来,拆开化油器,把化油器的油面降低0.5毫米试一试。

###################################第二种方法：先保证摩托车基本启动。

如何把摩托车化油器调节到最佳状态

如何把摩托车化油器调节到最佳状态摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。

所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。

大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。

它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。

这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。

通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

大气压力会从高压扩散到低压。

当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。

同时这个低压也会引起化油器里的低压。

因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。

通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。

在化油器里面是一段喉管，见图片1。

喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。

突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。

河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。

相同的事情发生在化油器里面。

加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。

空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。

藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。

大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。

大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。

这些调节系统互相影响，他们是：·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道怠速通道有二个可调节部分，图片2。

节流阀空气螺丝和怠速量孔。

空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。

如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。

如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。

如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。

如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。

摩托车化油器的调整

摩托车化油器的调整化油器的调整可以按以下几步来进行：1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。

2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。

3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。

4、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。

5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。

在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。

6、反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。

7、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。

8、发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。

9、怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。

化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。

而怠速调整的步骤和过程如下：1.架起摩托车，打开化油器外侧塑料护板；2.发动车辆后，用左手控制车把不要熄火，右手拿改锥先顺时针调化油器上部怠速螺母，感觉怠速加快松开手后不熄火时停止；3.再拿改锥调整化油器下部混合比螺母，正反都试一下，当感觉到怠速明显升高到最高点时停止；（注意：这要正反反复几次才知道。

摩托车化油器调整

混合比调整锣钉. 注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.
我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊? 我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了. 下面我较你们一个方法. 先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调汽油的.入图所示 ,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂出. 这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少. 混合比也就是稀.反之拧出就是变浓. 不懂这样的描述你们能看懂吗?后面有介绍调空气的.
有化油器清洗剂. 洗起来就简单多了.看见脏的地方就喷喷.见孔就喷喷.记住一点.喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉. 免得会腐蚀堵塞化油器喷孔.切记.切记.洗干净后就可以组装了. 先装主喷嘴. 这个小接口被我不小心吹到地上, 差点找不到
先用手拧紧
拧入主量孔
拧入怠速喷嘴
拧入混合比调整螺丝
油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了
油针和主喷嘴.化油器上的配件就属他们磨损最多.
主油针的调整, 标准的时候在中间,往上调一格混合比是变稀.往下调一格混合比变浓. 那天有个朋友说他买的二手车很耗油,我拆开化油器一看. 好家伙.油针的卡簧在最下面一格,怪不得" 一触即发".再看火花塞,烧得黑黑的.我赶紧帮他调回中间
半开状态
全开状态
节气门全开时油针的状况
调整： A 按点火开关并将油门扭开一点直至发动机着火为止。启动后将怠速螺丝调到发动机可以正常运转的速度运行5分钟，让他预热。现在调整化油器了，先调整怠速螺丝将怠速控制在发动机可以运转的最低转速。然后调整混合比螺丝，扭到底后慢慢回退，直至怠速上升到最高，再调整怠速螺丝使转速在1200---1500转之间，这样基本调整完成了。 B 其实调怠速是用一高一低的调整方法：即调整混合比螺丝时怠速会升高，这时应调整怠速螺丝将怠速降到最低，接着再调整混合比螺丝，直至找到转速的最高点。反复使用一高一低的调整方法很容易找到转速最高点。 6 当找到转速最高点后，调整怠速螺丝使发动机转速降至最低怠速，让发动机运转约2分钟，然后慢慢加大油门使发动机转速升至6—8千转。马上松开油门让转速自然回落，这时不要调整任何东西，让转速回落到最低怠速，继续运行2分钟而不会死火。这样算是调整成功了。 7 做完上述调整后，将怠速升至标准转

摩托车化油器调整方法及技巧

摩托车化油器调整方法及技巧
摩托车化油器调整方法及技巧如下:
1. 调整气门间隙：首先需要检查摩托车的气门是否有松动，然后使用手动工具调整气门间隙。

正确的气门间隙可以确保燃烧室内的空气和燃料混合均匀。

2. 调整浮子高度：浮子是化油器中的一个重要组成部分，它控制着燃料进入化油器的速度。

浮子的高度不正确会导致过多或过少的燃料进入燃烧室，影响发动机性能。

通过调整浮子高度可以解决这些问题。

3. 调整节流阀：节流阀是化油器中的另一个关键部件，它控制着空气进入燃烧室的速度。

如果节流阀设置不正确，摩托车可能会无法启动、加速缓慢或出现其他问题。

通过调整节流阀可以解决这些问题。

4. 调整空燃比：空燃比是指燃料和空气的比例，它对发动机性能和燃油经济性都有很大影响。

如果空燃比不正确，可能会导致发动机过热、油耗增加等问题。

通过调整化油器中的空燃比螺丝可以解决这些问题。

5. 调整怠速：怠速是指发动机在停车状态下运转的转速，正确的怠速可以保证摩托车启动时不会熄火或抖动。

通过调整化油器中的怠速螺丝可以实现怠速的调整。

需要注意的是，化油器调整需要使用一些特殊的工具和技巧，如果不熟悉操作，建议寻求专业技术人员的帮助。

摩托车化油器油面调整及测量方法

摩托车化油器油面调整及测量方法
一般使用卡尺的深度尺来测量化油器油平面高度。

有两种方法可以检测：
一，把化油器底盖拆下来,把化油器倒过来用尺子放在化油器的平面上对住浮子最顶部正好是13MM（比如NSR 250）就好了。

此时化油器的油面高度比较标准。

二，在化油器的放油管上连一根较长的塑料管，管子超上。

打开化油器浮子室的放油螺钉，直到油管中汽油上升到一定的高度。

如果塑料管中油面高度离化油器浮子室的平面有2mm-5mm之间，就说明油面高度符合要求。

摩托车化油器接头如何调到最佳状态

摩托车化油器接头如何调到最佳状态
摩托车化油器可能看起来十分复杂，但实际上，它并没有你想的那么难懂，其实，只要掌握其中的一些原理，就可以自行将摩托车调整到最佳状态。

一般情况下，化油器都是在大气压的的原理下工作的，众所周知，大气压会对物体施加一种压力，所以我们可以通过改变压力来使染料和空气借助化油器来流动。

事实上，大多数的摩托车化油器通道都是受风门位置控制的，好多人可能会误解摩托车的化油器是受引擎转速影响的，其实并不是，在使用摩摩托车前，一定要对化油器接头进行检查，如果发现化油器出现松动的情况，要及时的将它拧紧，在化油器松动的情况下行驶摩托车的话，将使摩托车处在一个不好的状态下工作，很可能造成摩托车运行的速度下降，严重的时候还会造成油箱出现漏油的情况。

另外化油器的故障对与摩托车的行驶也有一定的影响。

要想摩托车以一个最好的状态运行，就必需注意调整化油器接头的状态，保持它最正确的安装方式，只有这样，我们在使用摩托车的时候才不会出现这样或那样的问题。

摩托车化油器怎么清理和调整？

摩托车化油器怎么清理和调整？摩托车的化油器是个什么东西呢？可能题主的描述出现了错误，应该指的是摩托车的化油器，摩托车的化油器是“老式”摩托的主要供油系统，这套供油系统结构简单，但使用过程中难免会出现一些小的问题，比如漏油，燃烧不正常，加速性能下降等。

而出现这些故障时就需要对化油器进行清洗和调整，化油器的清洗相对来说还是比较简单，它具体的操作步骤是。

1.先将化油器从摩托车上拆卸下来，然后对外部进行一下彻底的清理，必须将外部的尘土和油渍清理的干干净净，以免杂质进入化油器内部，增加清理难度。

2.然后就可以将化油器进行分解了，分解之后可以利用化油器清洗剂，将化油器各个油道，气道彻底的清洗一遍，然后就可以复装了。

3.复装时值得注意的是，柱塞上的短槽一定要和怠速调整螺丝保持同一方向，不然柱塞就无法彻底到底，这样启动后的车辆就会始终处于大油门儿。

至于说化油器的调整还是比较费劲的，它需要一定的技能，也需要根据发动机的燃烧情况进行相应的调整，所以当车辆不出现漏油，启动困难，燃烧不充分等现象时最好不要随意调整。

而如果出现上述故障可以通过调整化油器的主油针头，液平面，混合气进行改善，这几项的调整需要配合进行，化油器液平面可以通过搬动浮子上的铁片来实现，主油针的调整可以通过改变油针的高低来实现。

而混合气可以通过混合气调整螺丝进行改善，一般情况下柱塞化油器，高原地区拧到底退出3.5圈即可，而平原地区应该保持在2.5圈左右。

化油器的调整其实是一个看似很简单，但很讲究技巧的操作，如果手感把握的不好调整的结果就会有所不同，所以化油器的调整需要极强的动手能力，而感兴趣的车友可以参考骑士分享相关视频进行操作。

化学是什么东西？是化油器？油箱放油，然后拆下化油器，很容易，就几个螺丝，打开清理就行排费油螺丝把费油排了，再注入新油就OK，化油器还用清理太麻烦，多排点费油就干净了。

125精通天马摩托车化油器混合比怎么调到最佳状态？

125精通天马摩托车化油器混合比怎么调到最佳状态？
说简单点没几步
第一步也是最重要的。

记住现在混合比螺丝的位置。

这样如果调了还没以前好可以调回来
在发动热车后调，如果不清楚偏稀还是偏浓先向左一圈看不出结果再来一圈如果怠速升高了那就找那个最高的点向左没效果可以向右。

向右如果出现喷黑烟怠速不稳就说明向右不对
只要记住你混合比螺丝的初始位置随便你怎么调都没事每次转几圈也都记下来
只有当混合比最佳时怠速才会达到最高调好混合比后调怠速到规定值
----------------------------------------------------------------------
1：用大撑把车子撑起，这样可以保持车身和化油器正直
2：打着火预热到正常骑行时的温度，即使是夏天，也必须预热，这样才能保证调节的准确性，冷车调节是不准确的，预热时间3-5分钟
3：熄火，将混合比螺丝顺时针拧紧到底，注意别用力过猛，感觉拧不动了就行了
4：把车打着，拧怠速螺丝，把怠速调到勉强能着住车的状态。

就是说，再低点就会熄火的怠速状态。

5：（重要步骤）逆时针拧松混合比螺丝，边拧，边记录拧的圈数（新手可以精确到半圈即可）此时发动机转速会进入一个由低到高的状态，你要做的，是找出你调节混合比螺丝的最高转速。

比如，你倒转混合比螺丝到2.5圈的时候，发动机转速表是2500转，然后你继续倒转到3圈时，发动机仍然是2500转，那么你的最佳混合比就可以依据2.5圈来调节就可以了！
----------------------------------------------------------------。

13 摩托车化油器贫油调法

摩托车化油器贫油调法
摩托车化油器贫油调法：
1. 松开化油器螺钉，再松开化油器上的四个紧固螺母。

2. 把针阀倒装后轻轻敲打几下并用化油器清洗剂清洗针阀，并插入到底再倒装上紧。

3. 调整化油器全油时怠速油针，以怠速油加浓顺畅无杂音为准，针阀不要完全堵死，有轻微间隙最好。

4. 混合比螺丝，混合比螺丝应慢慢紧至发动机爆燃，成一条线为好不要有勾状变化。

5. 油针调整螺丝，保证火花塞中心供油正常为准，不一定非常准确要视情况调整。

6. 将化油器彻底排空气门间隙不可大于0.4mm，通过怠速调整及前几个步骤，反复试车发现转速不稳定不要着急可以逐一调整上述部件。

注意：不同车型的化油器调节方法可能有所不同，请根据具体情况进行调节。

此外，在调节过程中，一定要在完全排空气体后进行，否则可能会对车辆造成损坏。

我搜集的化油器混合气调整方法

我搜集的化油器混合气调整方法我搜集的化油器混合气调整方法。

大家给看看哪个对啊？方法1：弯梁车的化油器混合气调节螺丝是向里拧加浓，向外拧调稀，主要是因为不同车型，它的调整方式也不一样，但这款车是向里拧加浓的。

正常情况下，它的混合气螺丝在拧到底后应退出一圈到一圈半就可以了，每辆摩托车都存在差异的，所以这个圈数也不是绝对固定的。

最好是配合怠速来调整混合气，首先起动预热发动机，把怠速稳定住，把混合气螺丝左右轻轻缓慢调整，直到怠速最高，然后再把怠速调稳，如此反复2－3次即可。

也可以通过火花塞的颜色来判断混合气的浓度，火花塞发黑是过浓，发白是过稀，正常应该是红禢色的，即砖头的颜色。

一般弯梁车的油耗大约在百公里1.8升左右，大约每公里1毛钱，一箱油跑160公里以上（指油表指针到红线处），如果油耗偏大，要及时找到原因，化油器虽然是主因，但也有其他的地方包括驾驶方式都会影响到油耗。

方法2：判断化油器混合气类型实践中比较靠谱的方法: 以化油器柱塞为中心线, 混合气螺丝靠化油器油气出口侧为调油型,顺稀逆浓 , 混合气螺丝靠空滤进化油器侧,为调空气型. 顺浓逆稀型. 这是最方便也最有效的方法. 个人见过的WL车化油器混合气一般是调空气型. 顺浓逆稀型调油的俺孤陋寡闻还真没见过.呵呵.混合气调完以后,一定要以低中速跑个7-10KM,就可以通过检查火花塞颜色判断. 注意: 低中速跑. 高速时台速量孔的喷油量和主喷油口的喷油量比就是小意思了.车跑高速时的混合气稀浓,由油平面决定. 跑个50KM,中间难免高速 .混合气再怎么浓稀,跑完长路,火花塞颜色统统是小JJ颜色,呵呵.这个时候检查火花塞, 不准的.混合气和排气声音的关系. 偏稀时排气声音明显比浓的大, 偏浓时声音低沉. 同时这也是个辩证的变化过程,过浓过稀统统要放炮, 涉及点火时间和延缓燃烧的关系就不说方法3：一般流传的混合比调整方式是这样子的：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。

调节化油器摩托车发动机怠速的三种方法，Followme！

调节化油器摩托车发动机怠速的三种方法，Followme！作者：御龙千里对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。

因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。

经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。

调整化油器的前提，首先要排除点火系统，化油器，空滤和发动机等相关机构的故障。

其次要在发动机热车状态下，以及加浓装置停止工作时(阻风门复位或加浓阀关闭时)，才能开始调整化油器。

踏板助力车上的化油器与一般柱塞式化油器大不相同，但调节怠速的原理和做法基本类似，其调节手法可以借用，一般在化油器上寻找怠速调整螺钉最佳位置的方法有三种：一、最佳调整法。

首先将化油器的风门节气螺钉（化油器右前方的十字头螺丝，顺时针调大、反时针调小。

）调到比正常怠速稍高的发动机转速，再左右旋转怠速油浓度调节螺钉（化油器左侧边一字头的铜螺钉，顺时针调小、反时针调大。

），找出该风门位置时发动机的最高转速。

再稍许向反时针方向调整风门节气螺钉，使发动机转速降低；再调怠速油浓度调节螺钉寻找发动机较高转速。

如此按照“节气调低＋怠油调高”的方式重复几次，直到节气风门调节到某个位置时最高转速等于整车的标准怠速转速为止。

一般是将怠速调节在每分钟一千两百转，即听排气声音是常人勉强可以听清计数的每秒钟十次。

有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法或是贫油调节法。

二、巴黎调整法。

巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点，（最多可旋转1/4圈）这时发动机的转速要降低；然后调整风门节气螺钉，使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。

如此反复几次，可以将化油器的怠速油输出降到较低程度。

调整结果会使HC值略升，CO值下降。

原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。

如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC 超标是不允许的。

摩托车化油器的使用调整

摩托车化油器的使用调整普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。

其说明和功能等我不再赘述。

先说一下其优缺点：匀速加速" 时基本上没什么不同，当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的是油门的响应灵敏度。

２．适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合气浓度速度快。

３．过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。

而膜片式的因为喉腔的控流阀片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程时产生，所以随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气量，增大混合气，所以一般不会造成发动机突然熄火。

现有带加速泵的化油器，如五羊本田１２５的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。

膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺时针旋还是增加怠速供油量。

因在怠速时化油器腔内的阀片（其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度）只有很小的缝隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的风门是一通道）通过很小的缝隙进入气缸供怠速。

缝隙小可减少化油器的通气量，可减小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量，使怠速混合气变得稀一些。

如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。

如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法：首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。