城市道路交叉口处电子警察系统设计
道路抓拍系统实施方案
道路抓拍系统实施方案一、背景介绍。
随着城市交通的不断发展和车辆数量的增加，道路交通管理日益成为一个重要的问题。
传统的交通管理手段已经无法满足城市交通管理的需求，因此，道路抓拍系统的实施成为了一种必然选择。
二、系统组成。
道路抓拍系统主要由监控摄像头、图像识别设备、数据传输设备、数据处理中心等组成。
监控摄像头用于实时监控道路交通情况，图像识别设备用于识别车辆的牌照信息，数据传输设备用于将采集的数据传输至数据处理中心进行处理和分析。
三、系统功能。
1. 车辆违章监测，系统可以实时监测车辆的违章行为，如闯红灯、违规变道等，对违章车辆进行抓拍和记录。
2. 交通流量统计，系统可以对道路上的车辆进行统计分析，包括车流量、车速等信息，为交通管理部门提供数据支持。
3. 事故监测，系统可以实时监测道路上的交通事故，并及时报警，提高事故处理效率。
4. 车辆追踪，系统可以对涉嫌违法犯罪的车辆进行追踪，协助执法部门进行案件侦破。
四、系统实施方案。
1. 硬件设备采购，首先需要购买监控摄像头、图像识别设备等硬件设备，并进行安装和调试。
2. 网络建设，建设稳定可靠的数据传输网络，确保监控数据能够及时传输至数据处理中心。
3. 数据处理中心建设，建设数据处理中心，进行数据的存储、处理和分析，提供给交通管理部门使用。
4. 系统集成测试，对整个系统进行集成测试，确保各个硬件设备和软件系统能够正常运行。
5. 系统运行维护，系统实施后需要进行日常的运行维护，确保系统的稳定和可靠运行。
五、系统优势。
1. 提高交通管理效率，道路抓拍系统可以实时监测道路交通情况，提高交通管理部门的工作效率。
2. 提升交通安全，系统可以及时监测交通事故，并提供实时报警，提升交通安全水平。
3. 便捷的数据管理，系统可以对道路上的车辆进行数据采集和管理，为交通管理部门提供数据支持。
六、系统应用。
道路抓拍系统可以广泛应用于城市道路、高速公路、交叉口等交通场景，为城市交通管理提供强有力的支持。
监控方案之电子警察系统解决方案
监控方案之电子警察系统解决方案电子警察系统解决方案一、引言电子警察系统是一种基于先进的摄像技术和智能分析算法的交通违法监控系统，旨在提高交通安全和管理效率。
本文将介绍电子警察系统的工作原理、技术组成、部署方案以及优势。
二、工作原理电子警察系统通过摄像机实时监控交通路口或道路，自动识别交通违法行为，并将相关信息传输到指定的监控中心。
系统主要包括图像采集、图像处理、违法行为识别和数据传输等模块。
1. 图像采集：系统使用高清摄像机进行图像采集，覆盖交通路口或道路的各个角度和区域。
摄像机可以通过网络连接到监控中心，实现实时图像传输。
2. 图像处理：采集到的图像经过图像处理模块进行预处理，包括图像增强、去噪和图像分割等操作，以提高后续违法行为识别的准确性。
3. 违法行为识别：系统利用先进的图像分析和机器学习算法，对处理后的图像进行违法行为识别。
常见的违法行为包括闯红灯、超速行驶、逆行、不按规定车道行驶等。
4. 数据传输：一旦系统识别到违法行为，相关信息将被传输到监控中心，包括违法行为的时间、地点、车辆信息和违法行为的图像等。
监控中心可以及时处理违法行为，并采取相应的处罚措施。
三、技术组成电子警察系统的技术组成包括硬件设备和软件系统两部分。
1. 硬件设备：主要包括高清摄像机、图像处理服务器、数据存储设备和网络设备等。
高清摄像机用于图像采集，图像处理服务器用于图像处理和违法行为识别，数据存储设备用于存储采集到的图像和相关数据，网络设备用于实现图像和数据的传输。
2. 软件系统：主要包括图像处理软件、违法行为识别算法和监控中心管理软件等。
图像处理软件用于对采集到的图像进行预处理，违法行为识别算法用于识别违法行为，监控中心管理软件用于接收和处理违法行为信息。
四、部署方案电子警察系统的部署需要考虑交通路口或道路的特点和交通流量情况。
1. 选择合适的位置：根据交通路口或道路的交通流量和事故发生情况，选择合适的位置安装摄像机。
高清电子警察系统总体设计
高清电子警察系统总体设计 1.1 系统组成结构图电子警察软件平台终端打印机口单元监控中心图 高清电子警察系统组成结构图如上图所示，高清电子警察系统总体结构包括3部分：前端路口、传输通道和后台处理系统。
（1）路口单元每方向一套电子警察业务处理系统，包含：1只200万像素高清摄像机、1台车辆检测器、1台信号灯检测器、1台电子警察业务处理机、1台网络交换机、1个室外电子警察专用机柜，及其它配套辅材。
若该方向有3-4个车道，则按照2只200万像素高清摄像机。
多个方向的电子警察业务处理系统通过路口局域网互联至一个总出口（如上图路口示意部分左上角），安装1台光纤收发器，通过独立光纤汇聚到监控中心。
（2）传输通道所有路口的电子警察系统全部采用独立光纤进行数据传输，同时，也可选配CDMA、3G等无线传输方式为光纤传输提供冗余通信线路。
（3）监控中心监控中心部署电子警察软件平台（含服务器）、操作终端、打印机等。
软件平台集中管理全网电子警察前端设备，操作终端用于违法人工处理，打印机用于打印违法罚单。
1.2 逻辑功能分布图图高清电子警察系统逻辑功能分布图（1）路口单元路口单元完成闯红灯行为的检测并及时抓拍，对获取的信息进行预处理，分为图像采集单元和前端处理单元两大部分。
a)图像采集单元图片抓拍：利用一体化高清网络摄像机连续抓拍三张闯红灯高清图片组成一份违法记录，抓拍间隔精确到0.1秒，每张图片（分辨率1600×1200）均包含清晰可辨的车辆信息、车牌信息、车辆行驶行为和红绿灯信号状态。
●脉冲闪光灯同步：●视频捕获：利用一体化高清网络摄像机拍摄闯红灯过程的动态视频，视频清晰度满足人工对车辆颜色、类型的认定，能完整呈现机动车闯红灯整个过程的运动轨迹，用于判断违法类型。
●数据缓存：借助网络将抓拍的图片和捕获的视频发送给前端处理单元。
可安装高速SD卡，在网络通信故障时缓存高清图片和动态视频。
选配8GB容量SD卡，可缓存约4万张违法照片，合1万份违法记录。
电子眼实施方案
电子眼实施方案随着城市交通的不断发展和车辆数量的不断增加，交通管理成为了一个亟待解决的问题。
为了提高交通管理效率和减少交通事故发生率，我们决定在城市主要路口和交通要道实施电子眼监控系统。
首先，我们将选择交通流量大、交通事故多发的路口和路段进行布设电子眼监控系统。
这些路口和路段往往是交通拥堵和交通事故的高发区域，通过电子眼监控系统的实施，可以更好地监测交通情况，及时发现交通违法行为并进行处理，有效减少交通事故的发生。
其次，电子眼监控系统将采用先进的图像识别技术和智能算法，能够准确识别车辆的牌照信息，对违法行为进行自动抓拍和记录。
这样不仅可以减轻交警的工作压力，也可以提高违法行为的查处效率，有效地震慑交通违法行为的发生。
另外，我们还将对电子眼监控系统进行全面的联网管理，实现监控数据的实时传输和共享。
通过与交通管理部门和公安机关的联网，可以及时将监控数据和违法记录传输给相关部门，加强对交通违法行为的处理和管理，提高交通管理的整体效率。
此外，电子眼监控系统还将配备智能化的预警功能，能够对交通事故和交通拥堵进行实时监测和预警。
一旦发现交通事故或交通拥堵情况，系统将自动触发预警机制，及时通知相关部门进行处理和疏导，减少交通事故的发生和交通拥堵的影响。
最后，为了保障电子眼监控系统的正常运行和数据安全，我们将加强系统的维护和管理，并严格保护监控数据的安全性和隐私性。
同时，也将建立健全的监督和投诉机制，接受社会各界的监督和建议，确保系统的公正性和合法性。
总的来说，电子眼监控系统的实施将为城市交通管理带来革命性的改变，提高交通管理效率，减少交通事故发生率，改善城市交通环境，为城市交通的可持续发展提供有力支持。
希望通过我们的努力，能够为城市交通管理事业做出更大的贡献。
电子警察闯红灯抓拍系统设计方案
电子警察闯红灯抓拍系统设计方案随着城市交通的不断发展，道路交通的违规行为也越来越多，其中最常见的就是闯红灯了。
为了改善交通秩序，保障来往行人的安全，电子警察闯红灯抓拍系统的设计变得越来越重要。
下面将分析相关技术方案，并着重在设计、开发和实现方面进行详细阐述。
一、初步方案设计1.系统硬件和软件需求首先，电子警察闯红灯抓拍系统所需的硬件设备不少，其中包括相机、闪光灯、电脑、监视器、网络覆盖设备、服务器等等。
为保证这些硬件设备的高效协作，软件系统也需要进行精细设计，包括图片抓取、图像处理、识别算法、交互界面、远程遥控等部分。
2.现有技术调研在系统设计之前，还需要对现有技术和市场进行调研，针对目前市场现有方案进行综合比较，找出推荐选型方案。
例如，这些已有的系统可能会提供电子警察设备最常用的夜视和鱼眼镜头功能，这样既能在低光条件下提高拍摄质量，又能提高画面的宽广度和分辨率等方面的品质。
3.系统部署由于电子警察闯红灯抓拍系统有一定的特殊性，因此在设计之前，需要确定系统部署的位置，并结合摄像头和闪光灯的配置，总体规划出需要建立多少电子警察设备系统。
这些设备安装的位置通常都会在各个红绿灯交叉口的中心，还可以结合实际的调查来进行选型和协商。
二、详细方案设计1.系统表现形式电子警察闯红灯抓拍系统设计应该更多的选择软件，而不是硬件设备，也就是说只需要增加一些软件功能和控制模块，就可以使电子警察闯红灯抓拍系统变得更加高效和灵活，而且还能不断自适应地调整算法和流程控制模块。
这样可以降低硬件设备的造价，提高软件的可靠性和性能。
2.详细功能设计电子警察闯红灯抓拍系统的详细功能设计包括，抓取图片、图像处理、识别算法、交互界面、数据采集等部分，下面分别详细介绍。
（1）抓取图片识别闯红灯车辆最基本的就是需要抓取车辆照片，而这个过程需要选用高光特别的摄像机来完成。
同时，需要和相机的扫描器建议配置选用，根据规定的扫描时间，改变参考时间，使相机在扫描的时候能够抓取到闯红灯车辆的准确位置和朝向。
电子警察系统方案
电子警察系统方案1. 简介电子警察系统是利用先进的摄像和图像识别技术，实现交通违法违规行为的自动监控和处理的一种智能交通管理手段。
该系统通过对交通违法行为的准确识别和记录，有效提高了交通违法行为的查处效率，降低了交通事故的发生率，维护了交通秩序和公共安全。
2. 系统组成电子警察系统主要由以下几个组成部分构成：2.1 摄像设备摄像设备是系统的核心组成部分，负责采集交通场景的视频图像。
该设备通常包括高清摄像头、镜头控制器、图像处理器等组件。
摄像设备通过每秒多次的图像采集和视频录制，为后续的图像识别和行为分析提供数据支持。
2.2 图像识别算法图像识别算法是电子警察系统的核心技术之一，主要用于对交通场景中的车辆和行人进行准确识别和分析。
常见的图像识别算法包括车牌识别、车辆型号识别、行人检测等。
通过对图像进行实时分析，系统可以快速发现并记录交通违法行为。
2.3 数据存储与管理电子警察系统需要大量的存储空间来保存采集到的图像和相关数据。
该部分通常由一台或多台服务器组成，具备大容量存储和高速数据读写能力。
通过合理的数据存储和管理，系统能够方便地回溯和提取历史记录，并为交通管理部门提供数据支持。
2.4 违法行为分析与预警违法行为分析与预警是系统的重要功能之一，主要通过对采集到的图像和相关数据进行实时分析，发现并识别交通违法行为。
一旦系统检测到违法行为，会立即生成报警并发送给交通管理部门，以便他们能够及时采取行动。
2.5 数据共享与协同电子警察系统应与其他交通管理系统实现数据共享和协同工作。
通过与交通信号控制系统、城市监控系统等的数据交互，可以实现交通流量的调度控制、交通拥堵的提前预警等功能。
3. 工作流程电子警察系统的工作流程如下所示：1.摄像设备通过高清摄像头采集交通场景的视频图像，并传输给图像处理器。
2.图像处理器对采集到的图像进行预处理和优化，然后送入图像识别算法进行分析。
3.图像识别算法通过车牌识别、车辆型号识别等技术，对图像中的车辆和行人进行识别和分析。
电子警察工程技术方案
电子警察工程技术方案引言随着城市交通的日益拥挤和交通违法行为的增加，传统的交通执法手段已经无法满足城市交通管理的需要。
电子警察技术的应用，成为了解决这一问题的有效手段。
电子警察能够通过先进的技术手段对交通违法行为进行自动监控和处理，有效提高了交通管理的效率和水平。
本文将就电子警察工程技术方案展开讨论，包括其技术原理、系统设计和应用实践等方面。
一、技术原理电子警察系统主要由监控摄像头、图像识别系统、数据库和违法处理系统等部分组成。
其技术原理主要包括以下几个方面：1.1 监控摄像头监控摄像头是电子警察系统的基础设备。
它能够以多种方式进行布控，包括固定式摄像头、移动式摄像头和卫星遥感摄像头等。
监控摄像头能够对交通路口、道路等公共场所进行实时监控，捕捉交通违法行为的全过程。
1.2 图像识别系统图像识别系统是电子警察系统的核心技术之一。
通过计算机视觉和图像处理技术，对监控摄像头捕捉到的图像进行自动识别和分析，并提取出交通违法行为的相关特征。
目前，图像识别系统已经能够对车辆的牌照、车型、颜色等信息进行高效准确的识别。
1.3 数据库数据库是电子警察系统的信息管理中心，用于存储和管理监控摄像头捕捉到的图像信息、车辆信息等数据。
数据库的建设和管理对于电子警察系统的正常运行和信息查询、统计具有重要意义。
1.4 违法处理系统违法处理系统是电子警察系统的核心功能之一。
它通过与交通管理部门的信息系统进行对接，能够实现对交通违法行为的自动处理和处罚。
违法处理系统能够实现自动下发罚单、信息通知等功能，有效减轻了执法人员的工作负担。
二、系统设计电子警察系统的设计应考虑到整个城市交通管理的需求，包括交通监控、违法处理、信息管理等方面。
其系统设计应包括以下几个关键环节：2.1 系统架构电子警察系统应该采用分布式系统架构，能够实现摄像头、图像识别系统、数据库和处理系统等多个功能模块的分布式部署，实现对全城市交通违法行为的多点监控和处理。
电子警察技术设计方案
电子警察技术设计方案概述1．1 系统设计简介闯红灯电子警察系统是先凯丽柯公司自主研发的软件，其主要功用是记录城市各十字路口违章车辆，为公安交通管理部门的执法提供可靠依据。
该系统可实现在无人职守的条件下对闯红灯车辆的全景视频及车牌特写视频进行拍照记录，为最终实现城市交通管理的规范化、正常化、标准化打下了良好的基础，大大提高城市交通的管理水平。
先凯丽柯闯红灯电子警察前端系统软件可通过设置改变其自身抓拍敏感度以及选择是否实现图片的过滤功能，实现了真正的系统控制自主化以及系统智能化。
闯红灯电子警察系统采取前端、中心双备份的方法确保数据的万无一失，前端与中心端通过网络连接，无须进行额外的设置。
1．1．1 系统设计目标缓解警力不足，扩大非现场执法力度，可以有效避免产生警民矛盾，监督违章驾驶，监管违法行为等日常交通管理工作，由此所产生经济和社会效益是极其显著的。
然而，随着规范化、人性化执法理念的深入，电子警察系统应该推行“一告知、二警告、三取证”模式来运作，其中“一告知”是指公开告知电子警察系统安装位置及功能；“二警告”是指对违法者进行监测并警告；“三取证”是指对不听劝告的违法者进行违法取证并执法。
1．1．2 系统设计要求1) 本系统建设充分考虑采用先进而成熟的技术（如视频处理技术、数据库技术、数据融合技术、网络技术、多媒体技术、无线网络技术等），先进的体系结构、先进的软硬件选型，既能够保证整个系统的实用成熟，又能够适应未来的业务发展和技术的更新要求。
2) 本系统具备良好的可扩充性、可移植性和良好的兼容性，充分考虑到了不断发展的智能交通先进技术推动行业进步的因素，系统设计方案在充分考虑利用用户现有的信息化建设成果和路口资源的同时预留了大量实用的软硬件扩展接口，为系统的日后升级做好了充分的准备。
3) 本系统能够对行驶车辆的闯红灯等违法行为进行抓拍，形成的证据资料包括违法时间、行车方向、违法地点、违法类型、车牌号码、车牌颜色等内容。
电子警察闯红灯抓拍系统设计方案
电子警察闯红灯抓拍系统设计方案随着城市化进程的加快，交通违法行为如闯红灯已成为城市交通管理的难点。
传统的交通管理方式已经不能满足快速发展的城市交通管理需要，因此需要一种更加高效和智能的交通管理方式，那就是电子警察闯红灯抓拍系统。
一、需求分析电子警察闯红灯抓拍系统需要满足下列需求：1. 系统对于违法闯红灯车辆的抓拍率必须高且准确，而且抓拍过程应该是自动化的，以便减少人为干扰。
2. 系统需要有一定的容错能力，在夜间、雨天等低能见度环境下仍能维持准确率。
3. 对于违法行为的记录，系统应该有完整的证据链，从拍摄现场到处罚，每个环节都应该有统一的标准和规范。
4. 系统的输出应该是实时的，同时也应该方便查询和平时管理。
二、技术选型方案这个系统有需要的技术如下：1. 摄像头摄像头是整个系统的关键部分。
对市区内的交叉路口进行全方位的监控，以保证不漏掉任何车辆的违法行为。
2. 图像识别技术在抓拍车辆的同时，需要利用图像识别技术对车辆的各项信息进行识别，包括车牌号码、颜色、车型等细节信息，以便于后续的车辆追踪和管理。
3. 数据库系统必须存储准确的车辆信息、违法记录、拍摄视频等关键数据信息。
数据库将这些数据集中存储和管理。
4. 电子警察联网将整个系统连接到市民互联网，以便于市民了解交通情况和传播犯罪信息。
同时，可以促进系统更好地与其他部门联动，比如公安部门、车管部门和交通部门，共同管理交通秩序。
三、系统设计和实现系统的设计是建立在上述技术选型方案的基础上。
系统分为两部分：1. 具有图像信息抓取和识别功能的核心模块这个部分包括摄像头设备的安装和维护、以及数据分析和处理的程序设计。
主要任务是通过现实拍摄抓取车辆信息，对各项信息进行细节筛选和识别，并将这些信息存储到数据库中。
2. 数据库模块数据库模块是整个系统最关键的部分，负责对整个系统进行数据的统一存储和管理，包括车辆信息、违法记录、拍摄图片和视频、罚款记录等信息。
四、系统运行流程系统运行流程如下：1. 摄像头调整首先需要将摄像头检查并调整到最佳位置，以确保全方位良好的监控，以便于实现快速抓拍。
电子警察施工方案
电子警察施工方案
一、引言
随着社会的发展，交通安全问题变得日益凸显。
传统交通管理方式面临着许多挑战和瓶颈，为了提高交通管理的效率和效果，电子警察技术应运而生。
本文将探讨电子警察的施工方案，以期实现更便捷、高效的交通管理。
二、电子警察的背景
电子警察是一种利用先进技术对交通违法行为进行监控和处理的装置。
通过摄像头、传感器等设备，电子警察可实时监测交通违规行为，提高违法行为的查处率和通报速度，有效提升交通安全水平。
三、电子警察施工方案
1. 设备布置
为实现全方位监控，电子警察设备应布置在重点路段、交叉口等关键位置。
摄像头应覆盖整个道路宽度，并能够拍摄清晰的车辆违法行为证据，传感器应准确捕捉车辆详情信息。
2. 数据处理
电子警察系统应具备强大的数据处理能力，能够自动识别违法行为、完成违法信息的提取和处理，并生成相关违法记录。
同时，系统应支持数据存储和备份，以保障数据安全。
3. 联网管理
为了实现交通管理的综合化，电子警察系统应与交通管理中心相连，实现数据的实时传输、违法信息的实时反馈和处理，并可根据需要对监控设备进行远程操作和维护。
4. 维护保养
为确保电子警察设备的正常运行，定期的维护保养工作至关重要。
需建立定期的巡检制度，及时发现和解决设备故障，以保障电子警察系统的稳定运行。
四、总结
电子警察作为一种新型交通管理技服，为提升交通管理水准提供了有力支持。
通过科学合理的施工方案，可以更好地发挥电子警察的作用，为城市交通的秩序维
护和交通安全的提升做出贡献。
希望本文的介绍能对电子警察施工方案的制定和实施提供参考。
电子警察系统实施方案模板
电子警察系统实施方案模板一、项目背景随着城市交通的日益拥堵和交通违法行为的增多，传统的交通管理手段已经无法满足城市交通管理的需求。
因此，引入电子警察系统成为了解决交通管理难题的有效途径。
电子警察系统通过摄像头、雷达等设备实时监测交通违法行为，实现了对交通违法行为的自动抓拍和处理，极大地提高了交通管理的效率和精度。
二、系统建设目标本项目的建设目标是实现对城市道路交通违法行为的实时监测和处理，提高交通管理的科学性和智能化水平，减少交通事故的发生，改善城市交通秩序，提升城市形象。
三、系统建设内容1. 设备部署：在城市主干道路和交通重点路段部署摄像头、雷达等监测设备，实现全方位监测。
2. 数据处理：对监测到的交通违法行为数据进行实时处理和分析，准确识别违法行为。
3. 联网互通：实现电子警察系统与交通管理中心、公安部门等相关部门的信息互通共享，提高协同作战能力。
4. 违法处理：对监测到的交通违法行为进行自动抓拍和处理，包括罚款、记分等处罚措施。
四、系统建设方案1. 技术选型：选择高清摄像头、雷达等监测设备，保证监测的准确性和稳定性。
2. 数据处理：采用先进的图像识别技术和数据处理算法，实现对交通违法行为的准确识别和处理。
3. 系统集成：实现电子警察系统与交通管理中心、公安部门等相关部门的信息集成和共享，构建信息化管理平台。
4. 违法处理：建立完善的违法处理流程和机制，确保处罚的公平和及时性。
五、系统建设进度安排1. 系统建设前期准备：包括项目立项、需求调研、技术选型等工作，计划耗时1个月。
2. 系统建设实施阶段：包括设备部署、数据处理算法开发、系统集成等工作，计划耗时3个月。
3. 系统测试和调试阶段：对系统进行全面测试和调试，确保系统稳定性和准确性，计划耗时1个月。
4. 系统上线运行阶段：系统正式投入使用，并进行运行监测和效果评估，计划耗时2个月。
六、系统建设投资预算1. 设备采购费用：预计投入500万元。
面向智能化交通的智能交叉口监控系统设计与实现
面向智能化交通的智能交叉口监控系统设计与实现智能交叉口监控系统是智能化交通领域的重要组成部分，通过引入先进的技术手段，可以在交叉口上实现实时的交通监控、违规行为识别和行车事故预防等功能，有效提高交通管理的效率和交通安全的水平。
本文将详细讨论面向智能化交通的智能交叉口监控系统的设计与实现。
一、系统设计1. 功能需求分析智能交叉口监控系统作为智能化交通管理的重要组成部分，需要具备以下核心功能：- 实时监控交叉口的交通流量、车辆行驶轨迹和交通信号灯状态。
- 自动识别和记录交通违规行为，如闯红灯、逆行等，并及时报警。
- 预测和预防交通事故，通过智能算法分析交通数据，预测交叉口可能发生的危险情况，并及时采取措施。
- 提供交通状况实时信息，方便驾驶员选择最佳行车路线，减少拥堵。
- 提供数据存储和管理功能，方便后续数据分析和决策支持。
2. 系统架构设计智能交叉口监控系统的架构应包括以下关键模块：- 视频监控模块：通过摄像头对交叉口进行实时视频监控，并提供图像分析和处理功能。
- 数据采集模块：负责采集和传输交叉口的交通数据，包括车辆数量、速度、行驶轨迹等信息。
- 数据处理模块：对采集到的数据进行处理和分析，实现实时的交通监测和行为识别功能。
- 告警模块：根据交通数据分析结果，对交通违规行为进行识别，并及时发送告警信息。
- 数据存储和管理模块：将采集到的交通数据进行存储和管理，方便后续的数据分析和决策支持。
- 用户界面模块：提供友好的用户界面，方便管理员和驾驶员查看交通信息和系统状态。
3. 技术选型在智能交叉口监控系统的设计中，可以采用以下技术手段：- 视频图像处理技术：通过使用图像处理算法，实现车辆检测、行驶轨迹跟踪等功能。
- 机器学习技术：利用机器学习算法训练交通数据模型，实现交通违规行为的自动识别和预测。
- 大数据技术：利用大数据分析技术，对采集到的交通数据进行处理和分析，提供实时的交通状况信息和预测数据。
城市连接路口智能交通监管系统设计
城市连接路口智能交通监管系统设计随着城市化进程的加速，城市的道路交通治理问题日益凸显。
特别是城市连接路口，不仅交通量大，而且交通事故频发，给城市运行和人民生命财产安全带来严重威胁。
为了有效治理城市连接路口，提高交通管控的效果及安全防范措施，需要建立一套连接路口智能交通监管系统，本文将对该系统的设计进行探讨。
一、系统架构城市连接路口智能交通监管系统以连接路口为中心，从城市交通的全局出发，涉及交通管理、交通运行、交通安全等方面，具有地理信息、信号控制、视频监控、数据分析处理等功能。
系统分为三层：用户层、业务层和数据层。
用户层：由城市运行管理人员、普通用户、相关企事业单位等组成，主要包含人机交互界面、移动端等。
其中人机交互界面主要为城市运行管理人员和相关企事业单位提供管理工具，实现对城市连接路口的交通管理，包括实时监控、事件控制等功能。
而移动端则为普通用户提供实时交通信息，增加用户利用公共交通工具出行的频率。
业务层：由交通管理、实时通信、地理信息、视频监控等业务子系统组成。
其中交通管理子系统主要负责城市道路交通的监控、事件处理、统计等；实时通信子系统则通过联网技术实现对各系统之间信息的交互和管理；地理信息系统则是通过现代化技术，共同管理和维护城市交通基础设施；视频监控系统则利用高清摄像机对城市道路交通实时监控，为道路交通违章行为的查处提供依据。
数据层：由交通流数据、视频图像数据、节点信息及交通信号控制信息等组成，是整个系统的核心，是系统操作的基础。
二、系统功能1.实时监控系统实时完成城市连接路口的数据融合和信息共享，通过视频监控可实现对交通流量情况、交通事故情况、违法行为情况的实时监控和分析。
2.事件处理系统发现交通违法行为后能及时报警、提示，并将视频数据和相关信息推送至城市运行管理人员和执法部门，提高处理效率和准确度。
3.数据统计系统能够对交通流量情况、交通事故情况、违法行为等相关数据进行收集、整理、分析和处理，为城市运行管理人员提供分析报告，指导交通管理决策。
智能电子警察抓拍系统技术方案
智能电子警察抓拍系统技术方案目录一、概述 (3)二、设计依据 (4)三、设计原则 (5)四、系统功能 (6)五、系统组成 (7)5.1前端系统组成 (7)5.1.1前端主要设备 (8)5.1.2前端存储设计 (9)5.1.2前端设备布局 (10)5.1.3前端设备安装及固定 (11)5.1.4前端检测抓拍原理 (12)5.1.5前端业务处理流程及功能 (14)5.2传输系统 (18)5.3中心系统 (19)5.3.1数据处理流程 (19)5.3.2违法处理 (20)5.3.3布控告警 (21)5.3.4通行库处理 (21)5.3.5视频管理 (22)5.3.6统计报表 (22)5.3.7流量统计 (25)5.3.8系统管理 (26)5.3.9系统运行需求 (26)六、设备选型 (27)七、系统指标 (29)八、设备清单 (30)8.1前端部分(以单方向两车道为例) (30)8.2基础部分 (31)8.3中心部分 (31)一、概述随着我国经济的快速发展，机动车辆数量迅猛增长，主要道路尤其是城市内的交通流越来越拥挤，驾驶人素质的良莠不齐也造成了车辆的违章现象的不断增加，尤其是在城市交叉路口的闯红灯现象使出现各类交通事故的隐患大大增加。
所以遏制道路交通路口的违章现象，降低事故发生率，已成为各城市综合解决交通问题最重要的举措之一。
为了更好地记录惩治闯红灯违章车辆，在城市需要监管的重要路口设置闯红灯电子警察系统成为首要之选，这套系统的设立会规范行车司机的驾车行为，减轻公安干警的工作强度，改变城市的交通面貌，大大减少事故的发生。
电子警察系统的功能就是利用车辆检测和自动控制技术实现自动拍摄城市交叉路口闯红灯的机动车辆照片，为交警部门处理该类违章提供客观准确的依据，同时可以大大节省警力。
该系统可24小时不间断工作，每时每刻准备拍摄闯红灯车辆。
目前有许多城市的交通路口全部或部分配置了闯红灯违章自动记录系统，这些系统的前端核心设备一般分为两种：普通摄像机视频抓拍或数码照相机抓拍。
电子警察系统设计与实现讲解
流量停止模块
模块描述：设置流量停止标志位，卸载以 太网挂钩函数
模块间交互
帧发送模块和帧插入间隔模块交互执行， 优先级相同。 流量停止模块卸载以太网接收函数。
Agenda
数码电子交警系统 以太网流量发生器 工业数据采集控制和管理系统
工业数据采集监控和管理系统
工业数据的采集，监控，管理系统。 用户可以在工业现场和远程对数据进行监控与对工 业设备进行现场和远程控制。 良好的人机交互界面。 基于多种通信链路。
子模块功能
数码相机的 USB接口
存储子系统
地感线圈 红绿灯 闪光灯 快门
采集控制 子系统
处理器
串口
监 控 中 心
网口
子模块任务划分
自动拍照任务 照片下载任务 自动远传任务
自动拍照任务
任务描述：控制 相机对闯红灯的 车辆进行拍照
工作原理
红灯 红是灯否
YeYs es
是否亮亮？？
No
No
Yes 地感线圈
用户接口模块 UI
通过SYSM定时或非定时取回感兴趣的数据。 如果收到紧急事件会立刻显示。 发送用户的控制命令给SYSM。
用户接口模块 UI
小型嵌入式系统。 通过flash设备引导或通过网络引导。 地址动态通过DHCP协议获得。 需要经过认证UI才能注册到SYSM中。
额外功能
需要不断验证各个系统部件的连通性。从其他模块 向SYSM模块送出keepalive信号或使用看门狗定时 器。 为了缩小尺寸，希望能将DAQ、控制、SYSM等模 块在单一设备中实现，例如在CompactPCI机架上 插入由各个模块制成的插卡。 如果一条网络连接不能胜任DAQ模块产生的流量， 需要额外加一条专门传送数据的链路。 基于质量控制考虑，保留监控数据的需要会越来越 频繁，SYSM需要使用数据库系统。 为了能适应不同的通信链路，需要将通信模块封装， 提供一个统一的API接口。
路口电子警察改造工程方案
路口电子警察改造工程方案一、前言随着城市交通流量的增加，交通违法行为也大幅增加，特别是在路口的违章现象比较突出。
而传统交通管制手段已经不能满足对违法行为的监管和处理需求。
为此，路口电子警察改造工程应运而生。
本文将就路口电子警察改造工程提出一系列方案，以期在提高交通管理效率的同时保障交通安全。
二、改造目标1. 提高交通管理效率路口电子警察改造工程的主要目标是提高交通管理效率。
目前的交通信号灯和传统的人工巡逻方式已经不能满足城市交通的需要，很多车辆在路口处违章停车，甚至疾驰而过，严重影响了道路交通的流畅性。
电子警察的改造将更有效地识别违章行为，并能对违法行为进行有效监管和处罚。
2. 提高城市道路交通安全改造后的电子警察可以在一定程度上减少违章行为发生的可能性，提高城市道路交通的安全性。
电子警察不仅可以对交通违法行为进行有效监控，还能通过高清晰度的摄像头记录违章瞬间，并且能够对违法行为进行及时的处罚，有效降低交通事故率。
3. 减少人工巡逻成本传统的人工巡逻模式需要大量的警力和时间，成本较高。
而电子警察的改造可以大幅度降低人工巡逻成本，提高管理效率和节约成本。
三、改造方案1. 摄像头系统升级传统的路口摄像头只能实现简单的交通监控功能，而改造后的摄像头需要具备更高的智能化和高清晰度要求，能够对车辆和交通标识进行高精度的识别。
此外，还需要具备远程监控、保存录像、历史回放等功能。
对于高速公路和高速交通干道，还可以设置具备自动抓拍功能的高速巡航摄像头，以确保抓拍的准确性和实时性。
2. 视频分析技术改造传统的电子警察系统只能实现简单的违章车辆抓拍，而改造后的视频分析技术将更加智能化。
通过对摄像头抓拍的数据进行分析，可以实现对各种交通违章行为的自动识别，并能与系统数据库进行实时对比，从而实现自动化的处罚流程。
3. 车牌识别技术改造目前的车牌识别技术已经非常成熟，而在路口电子警察改造工程中需要更高的车牌识别精度和可靠性。
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２０１２年１２月第１２期城市道桥与防洪1电子警察的发展概况二十世纪九十年代中后期以来，随着社会经济的持续快速发展，我国机动车辆和驾驶员的保有量迅猛增长，其年增长率高达１５％￣２０％，其后果是交通拥堵和交通事故已成为我国道路交通尤其是城市交通中颇受困扰的突出问题，成为了城市发展的瓶颈。
而在世界范围内，面临日益严重的交通问题，世界发达国家早于上世纪６０年代就开始研究并提出了智能交通系统（ＩＴＳ）（英文ＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍｓ）概念，进入９０年代以后ＩＴＳ突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ＩＴＳ的研究与开发。
ＩＴＳ是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。
随着智能交通系统的快速发展，我国许多城市先后建设了由交通信号控制、电视监控和闯红灯抓拍等子系统组成的交通监控指挥中心和公路交通监控系统，以使车辆按照规范行使，一定程度的缓解了车辆猛增带来的巨大交通压力。
电子警察系统作为道路监控与智能交通体系的完美结合，为现代道路交通安全管理提供了有效手段，可以迅速、准确的检测违章行为，获取违章证据，为非现场执法提供行之有效的监控手段，从而在极大程度上规范驾驶员的驾驶行为，改善城市交通拥堵现象，缓解警力不足和交通事故不断攀升之间的矛盾。
同时在一定程度上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，扩大交通管理的监控时段和监控范围，在减轻一线交通民警的劳动强度，改善工作环境中起到了重要作用。
鉴于以上各种优点，近几年全国各地电子警察系统建设快速发展，进而在城市市政工程设计中有关电子警察系统的相关设计要求越来越多，对设计人员的专业素质要求也是越来越高。
电子警察出现后经历了一个从低级向高级、安装简单向复杂、功能简单向复杂发展的历史。
我国于１９９６年首次出现由线圈检测，相机进行抓拍的电子警察系统，此种方式由于采用普通的模拟相机，需要频繁的冲洗、更换胶卷；２０００年，出现了用标清数码摄像机进行抓拍的电子警察系统，由于标清数码摄像机清晰度有限，所以取得的照片效果并不好；之后在２００２年出现了数码相机进行抓拍的系统，２００４年出现了数码相机加视频进行抓拍，２００６年出现了标清检测高清抓拍系统，从２００８年起，电子警察已经采用了高清检测加抓拍的电子警察系统。
如今电子警察使用的高清摄像机多为２００万像素。
2电子警察的工作原理电子警察系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。
一般电子警察系统采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），但是目前大多数电子警察的感应线圈具有逻辑识别功能，对此情况可以不抓拍。
黄灯亮时，拍照系统延时２ｓ后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前２ｓ关闭系统，主要是为了防止误拍。
电子警察系统必须和交通信号系统配合使用，交通信号控制系统输出路口红绿灯信号，确定放摘要：全国各地城市框架不断拉大，智能交通控制管理系统也逐渐被应用，电子警察只是智能控制系统的一个部分。
结合近几年设计成果，简单介绍电子警察系统的工作原理及设计要点，可供相关专业技术人员共同探讨和参考。
关键词：电子警察；智能交通；交通设计中图分类号：Ｕ４１２．３５文献标识码：Ａ文章编号：１００９－７７１６（２０１２）１２－００３１－０２收稿日期：２０１２－０５－２８作者简介：李振亭（１９８５－），男，河南开封人，助理工程师，从事道路交通工程设计工作。
李振亭（开封市市政工程设计研究有限公司，河南开封４７５０００）浅谈城市道路交叉口处电子警察系统设计道路交通３１城市道桥与防洪２０１２年１２月第１２期行车道和禁行车道。
禁行车道通过视频车辆检测单元，车辆检测单元检测到有车辆通过禁行车道时，通过主控机控制闯红灯违章抓拍单元拍摄违章车辆号牌图片和该方向的全景图片，为确保所拍照片能够作为民警执法依据，系统抓拍两幅连续全景图片，以反映车辆运行轨迹，所有处理结果都存储于主控机（工控机）的存储单元中，同时系统具有硬盘录像功能，可以将违章事件的视频数据纪录在硬盘上。
存储信息可通过通信子系统由人工控制下载给笔记本计算机，或自动通过光纤、无线等传输方式传给中心端数据管理子系统。
这样对于违章闯红灯行为既有违章抓拍图片，又有视频图像，避免了违章处罚引发的争议，同时对于一些交通事故引发原因、责任判定提供了有力的证据。
电子警察系统常安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。
公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。
3电子警察设计要点电子警察相关设计主要包括：电子警察杆的设计（包括基础和上部结构），摄像机及补光灯安装位置设计，触发方式的设计（线圈触发和视频触发）和管线及传输设备连接设计等。
电子警察杆的设计是整个设计的重点，首先确定采用摄像机的种类，根据摄像机的拍摄覆盖面积确定最外侧摄像机离路边缘石的最短距离，结合基础大小从而确定悬臂杆的长度；其次根据摄像机、补光灯的安装数量进行结构计算确定选用何种杆件；最后根据上部结构各个参数计算出电子警察杆基础大小。
摄像机及补光灯的位置设计即是电子警察杆的安装位置，因为为了满足摄像机能够清晰准确拍摄，电子警察杆距离前段停止线的距离必须适当，既要满足摄像机能够清晰拍摄出违章车辆车牌，同时还能拍摄出对面信号灯的指示信号。
根据经验一般百万级像素摄像机安装位置距离停止线为１９￣２３ｍ为适宜范围，一般设计按电子警察杆距离停止线２１ｍ设计，而对于２００万级像素摄像机这个距离应适当延长。
电子警察触发方式主要包括线圈触发方式和视频触发方式。
线圈触发方式：该方式需破开路面安装在路面下，沿停止线两侧埋设两个地感线圈才可以检测到车辆通过，每个车道都需埋设，工程量较大，而且由于车辆碾压线圈很容易破坏，维护成本较高。
而视频触发方式安装及调试相对简单的多，只需将检测摄像机和高清摄像机安装在同一电子警察杆上即可，调试好角度和焦距即可使用，所以视频触发方式被越来越多的采用。
管线连接及传输设备的设计主要注意管线的走向在道路施工前做好管道预留，传输设备即是将前端部分收集到的信息通过特定通讯网络上传到指挥中心（监控中心）的应用服务器系统。
4结语电子警察系统在市政交通工程设计当中应用越来越多，在不断充实专业知识的基础上，需要综合各方面因素考虑设计出从各个方面都符合要求的最佳系统。
在相关规范和公安交警部门的要求指导下，应充分考虑系统设计的实用性和经济性、先进性和成熟性、扩展性和易维护性。
娄新高速通车娄底形成“一小时经济圈”娄新高速近日通车。
娄新高速（娄底至新化）全长９６ｋｍ，总投资７０多亿元。
东起沪昆高速公路娄底互通，西至新化县城南盐井冲，全线穿越双峰县、娄星区、涟源市、冷水江市、新邵县、新化县。
通车后，娄底各县市区将形成“一小时经济圈”。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!道路交通３２ｐｌｅ－ｏｒｉｅｎｔｅｄｃｏｎｃｅｐｔ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｖｅｈｉｃｕｌａｒｔｒａｆｆｉｃｉｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｔｏｔｈｅｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｓｐａｃｅａｎｄｔｈｅｇｒｏｕｎｄｉｓｃｈａｎｇｅｄｉｎｔｏｔｈｅｌｅｉｓｕｒｅｃｕｌｔｕｒｅｓｑｕａｒｅ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｔｈｅｒｉｖｅｒｗａｔｅｒｓｏｕｒｃｅｈｅａｔｐｕｍｐｉｎｇｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄｃｏｏｌ－ｉｎｇｈｅａｔｉｎｇｓｕｐｐｌｙｐｒｏｊｅｃｔｗｉｌｌｂｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｌａｔｅｒｂｅｌｏｗｔｈｅｓｑｕａｒｅ．Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｂｒｉｅｆｌｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｐｒｅ－ｓｅｎｔｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｔｈｅｗａｔｅｒｆｒｏｎｔｌａｎｄｓｃａｐｅｉｎＣｈｏｎｇｑｉｎｇ，ｓｅｔｓｆｏｒｔｈｔｈｅａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ，ｒｏａｄｄｅｓｉｇｎ，ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｄｒａｉｎａｇｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇｓｃｈｅｍｅｉｎｔｈｉｓｐｒｏｊｅｃｔ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅＲｉｖｅｒＷａｔｅｒＳｏｕｒｃｅＣｅｎ－ｔｒａｌｉｚｅｄＣｏｏｌｉｎｇＨｅａｔｉｎｇＳｕｐｐｌｙＰｒｏｊｅｃｔ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｎｅｗｃｏｎｃｅｐｔａｎｄｔｈｅｓｏｌｖｉｎｇｍｅｔｈｏｄｆｏｒｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｗａｔｅｒｆｒｏｎｔｌａｎｄｓｃａｐｅ．Keywords:ｗａｔｅｒｆｒｏｎｔｌａｎｄｓｃａｐｅ，ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ，ｐｌａｎｎｉｎｇｓｃｈｅｍｅ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅ，ｒｉｖｅｒｗａｔｅｒｓｏｕｒｃｅｈｅａｔｐｕｍｐｉｎｇｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄｃｏｏｌｉｎｇｈｅａｔｉｎｇｓｕｐｐｌｙＤｅｓｉｇｎｏｆＯｐｅｎｉｎｇｆｏｒＣｅｎｔｒａｌＳｔｒｉｐｏｆＲｏａｄｉｎＨａｒｂｏｒ!!!!!!!!!!!!!!ＷａｎｇＸｉａｏｈｕａ（２９）Abstract:Ｔｈｅｃｅｎｔｒａｌｓｔｒｉｐｃａｎｅｆｆｉｃｉｅｎｔｌｙｒｅｄｕｃｅｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｆｌｉｃｔｓｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅｏｐｐｏｓｉｔｅｔｒａｆｆｉｃｆｌｏｗ，ｖｅｈｉｃｌｅｇｌａｒｅａｎｄｌｅｆｔｔｕｒｎｉｎｇｖｅｈｉｃｌｅ．Ｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｓｏｆｃｅｎｔｒａｌｓｔｒｉｐａｒｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄｂｙｉｔｓｗｉｄｔｈａｎｄｏｐｅｎｉｎｇ．Ｔｈｅｒｅａｓｏｎａｂｌｅｌａｙｏｕｔｏｆｃｅｎｔｒａｌｓｔｒｉｐｏｐｅｎｉｎｇｉｓｇｒｅａｔｌｙｒｅｌａｔｅｄｗｉｔｈｔｈｅｓｅｃｕｒｉｔｙ．Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｓｅｔｓｆｏｒｔｈｉｔｉｎｄｅｔａｉｌ．Ｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｃａｎｂｅｒｅｆｅｒｒｅｄｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ．Keywords:ｈａｒｂｏｒｒｏａｄ，ｃｅｎｔｒａｌｓｔｒｉｐ，ｏｐｅｎｉｎｇ，ｓｅｃｕｒｉｔｙｄｅｓｉｇｎｓＬｉＺｈｅｎｔｉｎｇ（３１）ＥｌｅｍｅｎｔａｒｙＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＤｅｓｉｇｎｏｆＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＰｏｌｉｃｅＳｙｓｔｅｍａｔＩｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｏｆＵｒｂａｎＲｏａｄ!Abstract:ＴｈｅｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｔｒｏｌｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍｉｓｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙａｐｐｌｉｅｄｗｉｔｈｔｈｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｅｘｔｅｎｓｉｏｎｏｆｃｉｔｙｆｒａｍｅｗｏｒｋｉｎａｌｌｐｌａｃｅｓｏｆＣｈｉｎａ，ａｎｄｔｈｅｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｐｏｌｉｃｅｓｙｓｔｅｍｉｓｏｎｌｙａｐａｒｔｏｆｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ．Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｄｅｓｉｇｎｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｅｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｂｒｉｅｆｌｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅａｎｄｄｅｓｉｇｎｇｉｓｔｏｆｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｐｏｌｉｃｅｓｙｓｔｅｍ，ｗｈｉｃｈｃａｎｂｅｒｅｆｅｒｒｅｄｆｏｒｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｍｅｍｂｅｒｓ．Keywords:ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｐｏｌｉｃｅ，ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔｔｒａｆｆｉｃ，ｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎＤｅｓｉｇｎＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆＣｈａｎｇｉｎｇＩｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎａｔＧｒａｄｅｉｎｔｏＧｒａｄｅＳｅｐａｒａｔｉｏｎａｔＲａｉｌｗａｙＣｒｏｓｓｉｎｇｉｎＳｈｅｎｙａｎｇｔＷａｎｇＬｉｊｕｎ，ＺｈａｎｇＦｕｂｏ（３３）–ＦｕｓｈｕｎＬｉｇｈｔＲａｉｌＰｒｏｊｅｃ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Abstract:ＴｈｅａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆｃｈａｎｇｉｎｇｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎａｔｇｒａｄｅｉｎｔｏｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎａｔｒａｉｌｗａｙｃｒｏｓｓｉｎｇｉｎＳｈｅｎｙａｎｇ–ＦｕｓｈｕｎＬｉｇｈｔＲａｉｌＰｒｏｊｅｃｔ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｔｏｐｏｇｒａｐｈｉｃｆｅａｔｕｒｅａｒｏｕｎｄｅａｃｈｒａｉｌｗａｙｃｒｏｓｓｉｎｇ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｉｎｄｅｔａｉｌａｎｄｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｌｙｃｏｎｓｉｄｅｒｓｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｃｉｔｙ．Ｔｈｅｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎｉｓｓｔｒｉｖｅｄｔｏｄｅｓｉｇｎｓｕｃｃｉｎｃｔｌｙ，ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌｌｙ，ｒｅａｓｏｎａｂｌｙ，ｐｒａｃｔｉｃａｌｌｙａｎｄｈｕｍａｎｌｙｓｏａｓｔｏｓａｔｉｓｆｙｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．Keywords:ｒａｉｌｗａｙｃｒｏｓｓｉｎｇ，ｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎ，ｌａｎｄｓｃａｐｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅ，ｅｃｏｎｏｍｉｃｒａｔｉｏｎａｌｉｔｙｓＳｔｕｄｙｏｎＤｅｓｉｇｎＭｅｔｈｏｄｏｆＣｏｍｐｏｓｉｔｅＰａｖｅｍｅｎｔＳｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＵｒｂａｎＵｎｄｅｒｇｏｒｕｎｄＲｏａｄ!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ＹｕＱｉｕｆｕ，ＭａＳｈｉｂｉｎ，ＣｈｅｎＨａｎ，ＷａｎｇＨａｉｙａｎ（３７）Abstract:Ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｃｏｍｐｏｓｉｎｇｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｕｒｂａｎｒｏａｄｓ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｇｉｖｅｓｔｈｅｎｅｗａｘｌｅｌｏａｄｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｏｆｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｒｏａｄ，ａｎｄｄｅｔｅｒｍｉｎｅｓｔｈｅａｘｌｅｌｏａｄｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｆａｔｉｇｕｅｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｐｒｉｎｃｉｐｌｅ．ＴｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＡＮＡＳＹＳｍｅｃｈａｎｉｃｓａｎａｌｙｓｉｓｓｏｆｔｗａｒｅａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅＡＣ，ＣＲＣｍｏｄｕｌｕｓａｎｄＡＣｌａｙｅｒｔｈｉｃｋｎｅｓｓｏｎｔｈｅＡＣｂｏｔｔｏｍｔｅｎｓｉｌｅｓｔｒａｉｎ，ＣＲＣｓｌａｂｂｅｎｄｉｎｇｓｔｒｅｓｓａｎｄｔｈｅｓｈｅａｒｓｔｒｅｓｓａｍｏｎｇｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｖｅｍｅｎｔｌａｙｅｒｓ．ＴｈｅａｒｔｉｃｌｅｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｏｆＣＲＣ＋ＡＣｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ａｎｄｓｅｔｓｕｐｔｈｅｍｏｒｅｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｄｅｓｉｇｎｓｔｅｐｓａｎｄｆｌｏｗｓ．Keywords:ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｖｅｍｅｎｔ，ＡＮＳＹＳ，ａｘｌｅｌｏａｄｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎ，ｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｔＦｅｎｇＴａｏ（４１）ＰａｖｅｍｅｎｔＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＤｅｓｉｇｎｏｆＸｉｏｎｇｃｈｕＡｖｅｎｕｅＲｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＰｒｏｊｅｃ!!!!!!!!!!Abstract:Ｗｉｔｈｔｈｅｒａｐｉｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｍｕｎｉｃｉｐａｌｒｏａｄ，ｔｈｅａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔｄｅｓｉｇｎａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓａｒｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｄｅｖｅｌｏｐｅｄ，ａｎｄｈａｖｅｇａｉｎｅｄａｓｅｒｉｅｓｏｆｆｒｕｉｔｆｕｌａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｓ．ＴｈｅａｒｔｉｃｌｅｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎｏｆＸｉｏｎｇｃｈｕＡｖｅｎｕｅＲｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＰｒｏｊｅｃｔ，ａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｅｘｉｓｔｉｎｇｉｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｓｕｍｓｕｐｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｗｏｒｋｉｎｇｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ．。