高铁轨道施工组织设计最终版
轨道工程施工组织设计
西安北客站郑西场轨道工程施工组织设计一、编制依据主要依据以下标准、规范及验标等编制施工方案。
1、《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》铁建设[2009]141号2、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ211－20053、《铁路线路修理规则》4、《关于西安北站轨道设计补充说明的通知》编号：铁一院郑西指2010技24号二、工程概况1、概述新建西安北站郑西场位于西安市城区北部中轴线未央路和三环路、绕城高速公路的衔接处。
西安北站中心里程K473＋250，郑西场为8台15线，其中包括正线2条，到发线13条，到发线有效长度为660米。
2、主要技术标准正线轨道按照客运专线轨道标准，铺设有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。
钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U17Mn(k)无螺栓孔新钢轨，铺设IIIc型有挡肩混凝土轨枕，1667根/km，桥上使用IIIc有挡肩混凝土弹性轨枕，1667根/km；岔区铺设混凝土岔枕；正线单线道床顶宽3.6m，枕下道床厚度均为35cm，道床边坡1:1.75，砟肩堆高15cm。
到发线采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn无螺栓孔新钢轨。
站台范围内铺设宽枕，弹条II型调高扣件，1760根/公里；站台范围外的到发线、安全线铺设新II型混凝土枕，弹条II型扣件， 1667根/公里。
到发线道床顶宽3.4m，道床厚度35cm，道床边坡1:1.75，砟肩堆高15cm。
三、主要工程数量四、轨道铺设总体施工方案及计划安排1、总体施工方案本标段轨道工程主要任务是铺设DK471+261.83-DK475+279.8段正线轨道及郑西场到发线13股线路及其他站线。
先用工具轨进行临时过渡施工，铺设DK471+261.83-DK475+279.8段正线、西安北客站郑西场到发线及其他站线线路，并整理线路达到开通条件，待线路铺设完成后，进行大机作业。
而后机车推送长轨运输列车将厂焊长钢轨运至施工现场，列车对位的位臵为列车上长钢轨的后端与线路上已换或已卸长钢轨的前端，卸放长轨条至要换铺线路地段的轨道中心，再由换轨车将长轨引导进入枕木承轨槽，安装扣件并进行轨道精调，按设计轨温进行线路锁定，最后将钢轨焊接成无缝线路。
某高铁无砟轨道施工组织设计
沪杭铁路客运专线六标DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计编制：夏铭复核：陈忠中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部2009年11月12日DK103+850～DK135+152CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。
二、编制依据1、铁四院提供的施工图设计；2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训；4、京津城际无砟轨道施工实际工效；5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况；6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况；7、六标段内控架梁计划。
三、工程概况1、工程概况及技术标准新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。
标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。
设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。
全线曲线最大半径12000m，最小曲线半径7000m，最大坡全段正线轨道设计采用CRTSII型板式无碴轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线为无碴轨道，全线为无缝线路。
无碴轨道道床在桥上由四层组成，即：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底座板、CA砂浆调整层和预应力钢筋混凝土轨道板。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、引言本文档旨在提供对高速铁路施工组织设计的详细说明。
高速铁路是现代交通建设的重点项目之一，其施工组织设计对工程的顺利进行具有重要意义。
本文将从项目概况、组织设计原则、施工过程、安全管理等方面进行阐述。
二、项目概况2.1 项目背景高速铁路项目是为满足现代交通需求而规划建设的。
该项目涉及线路长度、站点、隧道、电力设备等多个方面，需保证施工进度和质量，确保工程能够按时完成。
2.2 施工目标本项目的施工目标是确保高速铁路的质量、安全和进度。
在施工过程中，需要严格按照相关法规和施工标准进行操作，最大程度地减少施工事故的发生。
2.3 相关方项目中涉及的相关方包括业主、设计单位、监理单位、施工单位等。
各方根据其职责和责任，在施工组织设计中需要充分协作，确保项目的顺利进行。
三、组织设计原则3.1 安全第一原则在施工组织设计中，安全必须放在首位。
施工现场需要配备完善的安全设施，在高危作业中，必须使用符合标准的防护措施。
此外，施工人员需要接受必要的安全培训，提高他们的安全意识。
3.2 质量保证原则在高速铁路施工过程中，质量是关键因素之一。
施工组织设计中，需要制定详细的质量控制方案，严格按照施工图纸和规范进行施工。
并通过合理的质量检验措施，确保施工质量符合要求。
3.3 进度控制原则高速铁路项目通常有严格的工期要求，施工组织设计中需要合理安排施工进度。
通过制定详细的施工计划和进度控制措施，确保施工进度的合理推进，并及时调整和应对施工中的不可控因素。
3.4 协同合作原则高速铁路项目涉及多个相关方，施工组织设计中需要加强沟通和协调，建立有效的协作机制。
各相关方需要积极配合、互相支持，确保项目的整体顺利推进。
四、施工过程4.1 前期准备在施工前期，需要进行详细的勘察和设计，以便准确了解施工现场的情况。
同时，还需要编制详细的施工组织设计方案，包括施工方法、施工工序、作业程序等。
4.2 施工方案制定根据前期准备工作的结果，制定详细的施工方案。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、背景介绍高速铁路是现代交通建设的重要组成部份，其施工组织设计对于工程的顺利进行和质量保障至关重要。
本文将针对高速铁路施工组织设计进行详细的分析和说明，以确保施工过程的安全、高效和可持续发展。
二、施工组织设计目标1. 安全目标：确保施工过程中人员和设备的安全，最大限度地减少事故发生的可能性。
2. 质量目标：保证施工质量，确保高速铁路的稳定性和耐久性。
3. 进度目标：合理安排施工进度，确保按时完成工程。
4. 成本目标：合理控制施工成本，确保工程的经济可行性。
三、施工组织设计内容1. 施工步骤安排：根据工程的实际情况，合理划分施工步骤，确保施工的连续性和高效性。
2. 施工工艺选择：根据工程的特点和要求，选择适合的施工工艺，确保施工质量和安全。
3. 施工设备配置：根据工程的规模和要求，合理配置施工设备，确保施工的顺利进行。
4. 施工人员组织：合理组织施工人员，确保施工队伍的稳定性和专业性。
5. 施工材料选择：选择符合标准要求的施工材料，确保施工质量和工程的可持续发展。
6. 施工安全措施：制定科学合理的施工安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
7. 施工质量控制：建立完善的施工质量控制体系，确保施工质量符合相关标准和要求。
8. 施工进度控制：制定详细的施工进度计划，合理安排施工进度，确保按时完成工程。
9. 施工成本控制：合理控制施工成本，降低工程造价，确保工程的经济可行性。
四、施工组织设计方法1. 现场勘察：对施工区域进行详细的勘察和分析，了解地质、水文温和象等情况，为施工组织设计提供依据。
2. 技术研究：通过技术研究，选择适合的施工工艺和施工方法，确保施工质量和安全。
3. 经验总结：借鉴以往类似工程的经验，总结成功的经验和教训，为施工组织设计提供参考。
4. 专家论证：请相关领域的专家对施工组织设计方案进行论证，确保方案的科学性和可行性。
5. 摹拟仿真：利用计算机仿真技术，对施工组织设计方案进行摹拟和优化，提高施工效率和质量。
地铁轨道工程施工组织设计
地铁轨道工程施工组织设计1. 施工总体进度计划及保障措施1.1 施工总进度计划安排1.1.1 招标人对工期的要求⑴总工期本合同段合同工期为334日历天。
招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期2007年1月1日，计划轨通日期2007年7月15日，计划完工日期2007年11月30日。
⑵铺轨基地及工程工期节点⒈2006年8月中标方进行铺轨基地建设；⒉2007年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程；⒊2007年7月15日轨通，轨通工期为196日历天；⒋轨道验收完成工期为334日历天。
⑶第二阶段临管运输截止时间为2007年12月31日。
1.1.2 投标人对工期的安排⑴具备铺轨基地建设条件后，计划于2006年8月1日安排人员进场，开始进行安定路铺轨基地建设施工，2006年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于2007年1月1日开工，2007年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于2007年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。
⑵如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。
⑶一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。
1.2 轨道工程施工进度指标⑴整体道床施工75m/作业面·天；⑵钢弹簧浮臵板道床施工6m/作业面·天；⑶整体道床单开道岔施工1组/7天；⑷整体道床交叉渡线施工1组/28天；⑸钢轨焊联12个头/天；⑹无缝线路应力放散及锁定0.9～1.5km/天；⑺接触轨及防护罩安装单线300m/天。
轨道工程施工组织设计
新建铁路山西中南部铁路通道日照南站新建货车检修车间轨道工程施工组织设计编制：复核：审批：中铁二十三局集团有限公司2016年2月28日目录1 编制依据、原则、范围11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围 (2)2 工程概况23 项目管理组织机构及人员分工34 材料、设备进场情况35 施工组织安排46 主要施工方案47 主要施工工艺及方法67.1 有砟轨道道床施工工艺及方法 (6)7.2 道岔铺设施工工艺及方法 (7)7.3 人工铺轨施工工艺和方法 (9)7.4 轨道整理施工 (12)7.5 无砟轨道整体道床 (13)8、保证措施158.1质量保证措施158.2安全保证措施168.3 环境保护措施178.4 水土保持措施209、安全生产事故应急预案211 编制依据、原则、范围1.1 编制依据⑴国家相关法律、法规和中国铁路总公司以及晋豫鲁铁路通道股份有限公司相关规章制度；⑵新建山西中南部铁路通道日照南站新建货车检修车间相关工程施工总价承包有关的内容和精神；⑶新建山西中南部铁路通道日照南站新建货车检修车间相关工程施工图文件、图纸；⑷铁路工程施工组织设计规范（Q/CR9004-2015）；⑸现行的铁路工程施工相关规范、规程、验标；⑹现场施工调查及我公司铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。
1.2 编制原则⑴节能减排和可持续发展的原则贯彻“珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依照国家法律、法规规定，做到依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，给城市发展留下空间；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
⑵符合性原则在施工组织中，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全的原则，积极借鉴同类工程建设管理、施工组织的成熟经验和成果，在施工方案的选择和施工工序的安排上，符合成熟、可行、经济的原则。
针对临近营业线施工安全风险大、制约因素多等特点，符合确保行车安全、施工安全的原则。
轨道施工组织设计方案范本
轨道施工组织设计方案范本第一章工程概况................................................ 错误!未指定书签。
第二章要紧技术标准............................................ 错误!未指定书签。
第三章轨道施工方案............................................ 错误!未指定书签。
第四章施工进度横道图.......................................... 错误!未指定书签。
第五章轨道要紧材料计划........................................ 错误!未指定书签。
第六章劳动力安排.............................................. 错误!未指定书签。
第七章需建设单位协调解决的问题................................ 错误!未指定书签。
第一章工程概况浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。
曲线半径由既有两段曲线＝1182m及705m改为新建2800m。
曲线点：，点：，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。
第二章要紧技术标准按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路使用60Kg 全长淬火无孔新轨。
钢轨联接配件使用60Kg钢轨用接头夹板（）。
用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩·枕木：使用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m长）与型扣件（专线）（根公里）胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂道床：轨道道床使用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压与动力稳固及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。
350km#h高速铁路施工组织设计（无砟轨道、钻孔桩）
350km#h高速铁路施工组织设计（无砟轨道、钻孔桩）新建***土建工程JHTJ-6标段***特大桥阳澄湖桥段（DK1229+972.65～DK1258+104.45）实施性施工组织设计***建设股份有限公司***土建六标项目经理部二00八年三月目录第一章、编制依据及原则 (7)第二章、工程概况 (9)第一节、工程范围及主要技术标准 (9)第二节、主要技术标准 (10)第三节、自然地理特征 (10)第四节、工程特点、重点及难点分析 (13)第五节、主要工程内容及数量 (16)第三章、施工部署及临时工程 (16)第一节、施工组织管理机构设置 (16)第二节、主要施工技术力量配备 (16)第三节、劳动力、设备安排 (16)第四节、主要试验、检测仪器配备 (20)第五节、临地工程部署 (22)一、施工营地及施工场地布置 (23)二、施工便道、便桥布置 (24)三、临时用电、水和通讯 (25)四、污水、废物的处理 (25)第六节、物资材料供应 (25)第七节、混凝土搅拌站的设置 (27)第四章、总体施工安排 (28)第一节、工程进度计划 (28)第三节、分项工程安排 (29)第四节、施工进度横道图、网络图等 (33)第五章、主要工程项目的施工方案、施工方法 (33)第一节、施工测量 (33)一、施工测量方案 (33)二、测量组织管理形式及规模 (34)三、测量人员及仪器的配置和原则 (34)四、线下工程施工测量 (34)第二节、桩基工程施工 (36)一、陆地及水中桩施工.................................................................................................. 错误！未定义书签。
第三节、承台施工 (49)一、陆上承台施工 (49)二、水中承台施工 (50)第三节、墩身施工 (53)一、桥墩施工工艺流程.................................................................................................. 错误！未定义书签。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计随着交通运输的快速发展，高速铁路作为一种高效、快速、安全的交通方式，受到了越来越多人的青睐。
而高速铁路的建设离不开科学合理的施工组织设计。
本文将就高速铁路施工组织设计进行详细探讨。
一、地形地貌分析1.1 确定地形地貌特征：在进行高速铁路施工组织设计时，首先需要对施工区域的地形地貌进行详细分析，包括地势起伏、水系分布、土质情况等。
1.2 考虑地质条件：地质条件对高速铁路的施工起着至关重要的作用，需要对地质构造、岩性、断裂带等进行综合分析，确保施工的安全性和稳定性。
1.3 制定施工方案：根据地形地貌特征和地质条件，制定合理的施工方案，包括施工路线选择、工程量分配、施工工序等。
二、施工设备选择2.1 确定施工设备种类：高速铁路施工需要大量的施工设备，包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌站等，需要根据具体的施工任务确定所需设备种类。
2.2 考虑设备性能和效率：在选择施工设备时，需要考虑设备的性能和效率，确保设备能够满足施工需求，并提高施工效率。
2.3 确定设备配置方案：根据施工计划和工程要求，确定施工设备的配置方案，包括设备数量、型号、布置等，确保施工过程顺利进行。
三、施工人员组织3.1 确定施工人员数量：高速铁路施工需要大量的施工人员，包括工程师、技术人员、施工工人等，需要根据具体的施工任务确定所需人员数量。
3.2 培训和技能提升：施工人员的技能水平直接影响到施工质量和进度，需要对施工人员进行培训和技能提升，提高他们的专业水平和工作效率。
3.3 确定人员配备方案：根据施工计划和工程要求，确定施工人员的配备方案，包括人员岗位设置、工作职责分工等，确保施工人员能够有序协作，完成施工任务。
四、安全管理措施4.1 制定安全管理制度：高速铁路施工是一项高风险的工作，需要制定严格的安全管理制度，包括安全操作规程、事故应急预案等，确保施工过程中的安全。
4.2 安全培训和演练：对施工人员进行安全培训和演练，提高他们的安全意识和应急处理能力，减少安全事故的发生。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、引言高速铁路的施工组织设计是确保施工顺利进行的重要环节。
本文将针对高速铁路施工组织设计进行详细的分析和讨论，包括施工组织设计的目的、原则、内容和步骤等方面的内容。
二、目的高速铁路施工组织设计的目的是为了合理安排施工工序和流程，确保施工过程中的安全、高效和质量可控。
通过科学的组织设计，可以最大程度地提高施工效率，减少施工风险，保证工期和质量的达标。
三、原则1. 安全第一原则：在施工组织设计中，安全应始终放在首位。
必须合理安排施工流程，确保施工过程中的安全措施得到充分落实，最大程度地减少事故的发生。
2. 经济效益原则：在施工组织设计中，要充分考虑经济效益，合理利用资源，降低施工成本，提高经济效益。
3. 环境保护原则：在施工组织设计中，要注重环境保护，合理规划施工区域，减少对周边环境的影响，采取相应的环保措施。
4. 协调配合原则：在施工组织设计中，要加强各方面的协调配合，确保施工过程中的各项工作有序进行，避免因为协调不当而造成的延误和质量问题。
四、内容高速铁路施工组织设计的内容包括以下几个方面：1. 施工工序的安排：根据施工任务和工期要求，合理安排施工工序的先后顺序，确保施工过程中各个工序的衔接和协调。
2. 施工资源的配置：根据施工工序的需要，合理配置施工所需的人力、物力、财力等资源，确保施工过程中资源的充分利用和合理分配。
3. 施工设备的选择：根据施工工序的要求，选择合适的施工设备，确保施工设备的有效运转和施工效率的提高。
4. 施工方案的制定：根据施工任务和工期要求，制定详细的施工方案，包括施工方法、施工工艺、施工顺序等，确保施工过程的顺利进行。
5. 安全措施的制定：根据施工环境和施工工序的特点，制定相应的安全措施，包括施工现场的安全管控、施工人员的安全培训等，确保施工过程中的安全。
6. 质量控制措施的制定：根据施工任务和质量要求，制定相应的质量控制措施，包括施工过程中的质量检查、质量验收等，确保施工质量的达标。
高速铁路场站线铺轨工程施工组织设计
六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据（1）京沪高速铁路廊坊等站房、动车所、南京南站高速场相关工程施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
（2）国家和铁道部现行铁路工程设计规范、施工规范、施工指南、验收标准，国家有关法律、法规及规定，济南、上海铁路局有关规定。
（3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（4）投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工，尤其在高速铁路线施工中积累的施工经验。
（5）投标人依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
1.1.2编制原则（1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。
（2）突出重点项目和关键工序。
本标段以房建工程、设备安装及轨道工程施工为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。
（3）质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。
确保质量第一，保证施工人员人身安全。
（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。
（5）以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
（6）重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
（7）有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。
铁路轨道工程施工组织设计
铁路轨道工程施工组织设计轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。
它包括铺轨和铺碴两项基本内容。
轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。
轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。
一、轨道工程施工准备工作认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。
1.1资料准备⑴施工技术资料的收集工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。
如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。
⑵审核和复制技术（施工）文件按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。
在施工资料审核正确无误的前提下，复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。
1.2施工调查和测设1.2.1施工调查施工调查使施工准备的关键，其主要内容有⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。
⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。
⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。
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(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)目录1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)3、编制范围 (2)4、工程概况 (2)12、质量保证措施 (3)13、安全目标、安全保证体系及措施 (10)14、环境保护措施 (17)15、文明施工方案及保证措施 (18)16、其他与本工程相关预防、保护措施 (21)沪宁城际铁路铺轨II标实施性施工组织设计1、编制依据1.1国家、铁道部和江苏省、上海市的有关政策、法规和条例、规定；1.2国家和铁道部现行的客运专线铁路设计规范、施工技术指南和验收标准；1.3沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段《合同文件》、《招标文件》；1.4沪宁城际铁路施工图及设计文件；1.5线下单位施工进度安排及现场具体条件情况；1.6沪宁城际铁路股份有限公司《指导性施工组织设计》（第三版）；1.7沪宁城际铁路股份有限公司《关于印发<沪宁城际铁路工程建设开工报告审批管理办法>等工程建设管理办法的通知》；1.8我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料；同类工程的施工经验、我公司的企业定额等。
2、编制原则2.1铁路工程施工相关规范、标准、规定，具体见附表《标准、规范文件清单》。
2.2合理部署、调配施工力量。
包括人力、材料、设备、机具，按工期、工程需要和定额进行调配和安排施工进度，确保合同规定工期。
2.3积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。
2.4贯彻因地制宜，就地取材原则。
根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的工程施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入。
2.5贯彻“永、临结合”的原则，凡有条件利用的正式工程均应优先安排施工。
应充分利用永久征地减少临时租地。
2.6贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。
3、编制范围沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段施工范围：DK95+692～DK191+312段里程范围全部铺轨工程，包括常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站及苏州站六个车站的站线铺轨铺岔。
4、工程概况4.1线路概况沪宁城际铁路经由南京、镇江、常州、无锡、苏州，终至上海市。
正线全长300.168km，虹桥引入线下行长13.87km，上行长13.85km。
全线设计车站31座，含10座预留车站。
正线铺轨618.48km，站线铺轨80.302km，无砟轨道602.8km；铺岔262组，其中无砟道岔124组。
沪宁城际铁路铺轨II标段：DK95+692～DK191+312段里程范围全部铺轨工程（含苏州站站线），途经常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新站及苏州站。
正线铺轨188.135km、站线铺轨22.124km、铺岔86组，其中无砟道岔42组，有砟道岔44组，铺一级道砟5.358万方。
4.2设计标准铁路等级：客运专线正线数目：双线基础设施速度目标值：200km（K），正线无缝线路钢轨材质为U71Mn（K），到发线无缝线路钢轨材质为U71Mn，道岔内部及前后采用铝热焊，线路内部采用闪光接触焊，焊机计划2套，每套焊机均须按技术条件进行型式试验。
闪光焊型式试验包括U71Mn（K）- U71Mn（K）和U71Mn- U71Mn两组，每组19个试件；铝热焊包括U71Mn（K）- U71Mn（K）和U71Mn（K）- U71Mn两组，每组17个试件。
试件制作的全过程须有现场监理旁站，见证整个过程。
试件制作好后，送往铁道部产品质量监督检验中心进行检测，送检试件必须均为探伤合格。
②钢筋进场检验包括后，应立即进行取样工作，取样时须有现场监理进行旁站见证。
普通钢筋以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态每60t为一批进行取样，取样根数为5根，分别由5根不同的钢筋进行切取。
制作好的试件送往常州华厦建设工程质量检测公司进行检测。
③用作混凝土抗压强度试验的试件每100方或每一个工作班进行一次取样，取样时，须有现场监理进行旁站见证。
每次取样为两组，每组包括3个试件。
其中一组试件与现场进行同条件养护，另一组试件在标养室进行养护。
养护期达到28天后，送往常州华厦建设工程质量检测公司进行抗压强度检测。
12、质量保证措施12.1 质量保证体系12.1.1 贯彻ISO9001:2008质量标准贯彻ISO9001:2008质量标准，定期召开质量分析会，发现问题及时改正，以推进和改进质量管理工作。
12.1.2 质量保证体系及框图12.1.2.1 质量保证体系项目经理部成立质量领导小组，项目经理、项目副经理、总工程师任正、副组长，成员由质量、工程、试验、物资、机械、预合、财务等部门负责人及各施工队长组成，由安质环保部负责日常工作及领导小组检查、会议安排等事务工作；工程技术部负责施工方案、技术工艺等有关质量的技术性工作；工地试验室通过试验数据确定工程质量现状，为确定工程质量提供具体数据；物资、设备负责采购、提供符合规范要求的材料及能够满足施工需要的设备；财务部负责质量攻关及质量奖惩费用。
11.1.2.2 质量保证体系框图（见图11-1）12.1.3 质量管理检查组织机构及人员为了确保工程质量，在项目经理部设质量检查组织机构，实行三级质量管理制度，配齐人员，做到职能相符。
安质环保部设专职质量检查工程师五人(中级以上职称)，每个施工队配专职质检员一人，每个班组设兼职质检员一人。
质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。
质量检查组织机构框图见图：图12-2 质量检查组织机构框图12.1.4 质量保证方案12.1.4.1 严格按照现行有效的国家、和行业的规范、规程、标准及设计文件、合同要求进行施工，加强与业主及监理单位密切合作，严格按照业主和监理工程师依据合同发出的指令进行施工，随时接受业主、监理人员及监察机构的监督检查，并为之提供便利条件。
12.1.4.2 积极开展合理化建议活动，要对关键工程、难点工程进行方案比选，制定出最佳方案，达到工期快、成本低、质量优之目的。
对于本工程拟采用的新技术、新材料、新工艺、新标准，应进行前期试验，取得可靠参数并上报业主批准后再予应用。
12.1.4.3 运用全面质量管理的科学方法，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关，形成自觉参与质量改进的良好氛围，实行全员、全面、全过程的质量控制，确保工程质量。
12.1.4.4 严格按照合同条款要求履行工程保修责任并做好质量回访工作。
在保修期内，对工程验收并交付运营后因施工原因造成的质量问题，自接到甲方通知后，按照规定时间派人进行无偿修复。
项目经理部实行三级质量管理制度，配齐人员并做到职能相符。
项目经理部安质环保部设专职质量检查工程师，每个施工作业队配专职质检员一人，每个班组设兼职质检员一人。
在施工过程中自下而上按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级分别实施检测任务。
在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，接受业主和监理工程师质量监督、检查，接受政府质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从，确保工程质量。
质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。
图12-3 质量保证组织机构及检查检验程序12.2 保证工程质量的组织管理措施12.2.1 树立工程主管领导就是质量管理第一责任人的观念，在经理部质量体系的保证下，形成自下而上，层层把关，专群结合的质量监控网络，加强监督检查力度，现场施工质量实行科学管理。
12.2.2依照质量管理制度开展工作，认真执行质量岗位责任制的落实，卓有成效的进行全面质量管理和目标责任管理。
12.2.3 坚决执行质量一票否决制，工程质量达不到管理目标，严格执行返工制度，并给予严厉的经济处罚。
12.2.4各级党、政、工、团领导要密切合作，统一认识，大力宣传优质修建的重要意义，提高全体职工的质量意识。
12.2.5结合“劳动竞赛”开展质量创优工作，利用工作总结会、交班会的形式，进行质量考核，树先进、立典型，引导创优工作健康发展，争创精品工程。
12.3 保证工程质量的主要技术措施12.3.1 认真推行ISO9001:2008标准，按质量手册的要求严格执行。
12.3.2 做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理工程师研究解决，以避免不必要的质量事故发生。
12.3.3 会同业主或驻地监理、设计单位及土建工程施工单位进行铺轨前的联合交接工作，并对线路进行复测并进行CPⅢ基标测设，经监理共同认定符合要求后，方可进行轨道铺装工程施工。
12.3.4建立工地实验室，及时准确地做好施工前的各种需要试验项目，为施工提供可靠依据。
12.3.5 为施工的每道工序提供详细的施工技术交底，制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准，对工序标准的情况做出记录，严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求，把好质量关。
12.3.6 道岔铺设前根据设计图、基标确定好道岔位置。
道岔铺设时各部尺寸符合规范和验标要求。
12.3.7 轨道施工前由测量组提前对基标、限界等进行复测、检查，符合要求方准施工。
12.3.8 加强对关键技术环节的控制。
对轨道工程施工中的长钢轨铺设、工地现场焊接、无缝线路锁定等关键工序均采取专门的针对性措施进行控制。
12.3.9 确保钢轨接头焊接质量。
无缝线路轨道中钢轨不仅承受列车荷载作用，钢轨本身还存在巨大的温度应力。
钢轨焊缝受环境、设备、工艺、操作水平影响较大，对于钢轨的焊接，要选择先进的设备、成熟的工艺、熟练并经培训考核合格的操作人员。
并严格按TBT1632《钢轨焊接接头技术条件》进行工艺试验、型式试验及产品检验，禁止有缺陷的接头存在。
12.3.10按设计要求的锁定轨温锁定线路，并保持钢轨温度应力均匀。
在进行无缝线路锁定作业时，通过应力放散或钢轨拉伸，使线路铺设锁定轨温满足设计锁定轨温要求。
同时钢轨扣件在全长范围内同步紧固，做到松紧一致，以保持钢轨内应力均匀，消除产生局部温度力峰值影响线路稳定。
12.3.11 正确处理质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。
12.3.12 充分重视人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。
形成全员自觉参与质量改进的良好环境。
严格控制不合格产品发生，工程一次验收合格率100%，争创优质工程。
12.4 材料质量保证措施按技术部门提出的施工总进度计划、图纸和技术要求制定采购计划，采购前后均须经监理工程师审批签认。
工程材料(包括施工用料)和设施的采购文件包括以下内容：项目名称、工程使用部位、规格、数量、时间及要求；施工合同规定的质量保证规范、标准；工程招标技术规范的要求；运输和交货条件；质量鉴定和检查方法。