红外线二代机热轴预报激热分析探讨_马松花

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红外线二代机轴温探测系统误报热轴浅析

２原医分析
２１受外界干扰，形异常．波目前ＨＫ一４９型红外线二代机下探探头箱采用悬挂在钢轨上的铁路线旁探测站设备内，作环境工
红外线二代机下探与水平有一定仰角，轴承侧后部探测，探测过程从从来看，车轮经过３当磁钢，始采集３开２个点，个采样包含轴温、后车底整前板温度信息，时探测到的正常轴承轴温信息，波形是一个从低到高、此其从高到低的标准正弦波形（果探照点偏低或偏高，如则波形前沿点多或后沿点多，为一近似正弦波形）仍。但当车辆为无底板的油罐车和散装水泥车时，
１问题
２００６年７月至２００６年１０月，对柳州车辆段管辖１２台红外线探测系统３
强热、热热轴预报情况进行了统计分析，预报强热、热热轴３激共激３件，其
中误报１５件，占总数４．％，表１所示。５５见
有一定的局限，６轴车经过探测站后显示及打印出来的只有４个波形，如而
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运用检修
文章编号：０７０２２０）２０４—０１０ —６４（０７０ —０１４
铁道机车车辆工人第２期２００７年２月
红外线二代机轴温探测系统误报热轴浅析

关于提高红外线轴温探测系统车辆热轴预报质量的探讨

常预报时，红外线调度员未能及时发现或发现后未能及时通知前方列检红外线值班人员时行触手检查
轴温。
６红外线探测设备进行检修时，）维修人员未能
与红外线调度员电话联系说明，而造成漏测、报从误热轴。
７红外线调度员未能使用标准用语向列车调）度员、辆调预报热轴信息，从而可能产生热轴预报错
（兰州铁路局车辆运行安全监控中心，甘肃兰州７００）３００摘要：红外线轴温探测系统热轴预报质量的影响因素、从热轴预报的质量对铁路运输的影响以及如何提高热轴预
报质量３个方面进行了探讨，并就存在的问题提出建议和解决办法。
关键词：铁道车辆；安全监测；红外线轴温探测；预报质量
误等等。
１２设备方面．
１影响红外线轴温探测系统热轴预报质量的因素
红外线热轴探测系统是一个综合的系统工程，
１波形不标准，轴错判。波形是指设备采集）热轴承表面各点温度形成的图形，承外观不同，形轴就
成了不同的波形。波形是判别热轴的依据。由于轴承几何形状、内部结构不同，所以其热轴判别的标准
也不同。如果轴承错判，造成热轴误报。因此提会
高热轴判别的准确度，准确做好车辆轴承判别。要如果波形稍差，将直接影响热轴判别的准确。２红外线轴温探测判别轴距不正确，）计轴计辆
１．４供电方面
是由于一些不常见的或新型机车车辆的轴距数据
红外线轴温探测系统的运转，要高质量的电需源保证。当电压过高时将直接导致探测站ＵＳ电Ｐ源烧毁，成探测设备停机。电源质量不稳，会造造还成探测设备不能工作或设备工作不稳定，响系统影

影响红外线热轴正常预报的因素分析与对策

哈尔滨铁道科技
工作研究
影响红外线热轴正常预报的因素分析与对策
闫晓彬
（哈尔滨铁路局调度所，黑龙江哈尔滨 150001 ）
摘
要：对车辆 5 系统中红外线轴温探测系统（
）
运用中，影响红外线系统预报热轴因素进行了简要的分析，并对减少干扰预报热轴，提高设备热轴预报质量提出了相应对策及建议� 关键字：车辆安全中图分类号： 270. 7 热轴监测预报质量
收稿日期：200807-11
哈尔滨铁道科技
借鉴与应用
（）建议可采取每隔一个小修运用铁谱分析仪及各项理
� 化指标检测分析一次，静液压油如发现有铜屑�机械杂质及（）从机油的质量可以准确判断机车工况� � 其它理化指标不合格时，进行更换，防止滑阀卡死故障及静（）每一小修分析一次静液压油，摸索经验，掌握静液液压油失去润滑能力现象发生�这样既能减轻检修的工作量，又可节约温控阀� 压油变化规律，这个问题须进一步跟踪检验和探讨� 经过多年的实践证明，解决机车油水温度高问题是一项系统工程，如温控阀感温元件损坏，更换后即可消除故障，而更多的是由于冷却系统保养质量�机油质量�静液压系统状况不良的原因造成的，所以做好这些系统的保养，才能更有效的控制油水温高故障的发生� （张晓方）
文献标识码：
概述
-39 1型红外线轴温探测系统（）是发现车辆热轴�防止热切轴的安全保障设施，是确保铁路运输安全重要的5 车辆运行安全监测设备，其主要完成客货自动识别 �滚动轴承滑动轴承自动识别；自动计轴计辆；自动测采集列车
最后一道安全关口，在实际运用中涉及铁路运输� 车辆�工务�电务�供电�铁通�信息等多部门，保证探测安全信息正常传输处理需要各部门协调统一 �密切配合，同时预报拦

红外线轴温探测系统热轴兑现率低原因分析及建议

一
２００５年３月，铁路管理体制调整，安铁路局成西
立了车辆运行安全监测中心，中监测，一管理，集统现管理红外线设备２７台。通过对车辆运行安全监测中６
心２００６年红外线热轴报文数据的汇总、统计、分析，找出了红外线轴温探测系统热轴兑现率低的原因。表１为２００６年西安局ＴＨＤＳ设备运用情况分析。
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红外线轴温检测
文章编号：０２７０（０７１ — ０９０１０ —６２２０）２０２ —３
铁道车第４卷第１期２７２辆５２０年１月０
红外线轴温探测系统热轴兑现率低原因分析及建议
车号及轴位，自动调用铁路局车辆轴承信息库上的轴
动轴承数量较少且多为钢保持架轴承。截至２０年０６
１月底，２全路运用货车装配ＳＫＦ轴承和塑钢保持架轴承已达到９以上，常运转热高于钢保持架轴Ｏ正承，现在仍然把外温＋４Ｏ℃作为判定轴承运转热和故
４具体方案
在铁路局建立局管内运行车辆轴承信息跟踪库，
部文件《车辆轮对、轴承组装及修理规则》中规定的轴
承温度不得高于外温＋４０℃制定的，当时货车装用滚
每日零点后从铁道部ＨＭＩＳ数据库服务器下载非ＳＫＦ轴承和钢保持架轴承的车辆信息。铁路局车辆运行安全监测中心根据ＴＨＤＳ监控主机提供的热轴

中红外2 μm Tm YLF激光热效应分析

T ( 0, y, z ) = − Tw T ( a, y, z ) = − Tw 0 T ( x, 0, z )= − Tw T ( x, b, z )= − Tw 0
(4) (5) (6) (7)
−Κ z −Κ z
∂T ∂z
+ hT
z =0
z =0
= hTa
∂T ∂z
+ hT
z =l
z =l
= hTa
2 2 a b x− + y− 2 Pin 2 2 I (x = , y, z ) exp −2 exp ( −α z ) , 0 ≤ x ≤ a, 0 ≤ y ≤ b, 0 ≤ z ≤ l 2 2 πω p ωp
(2)
Abstract
The theoretical model of thermal-steady-state anisotropic 2μmTm:YLF crystal was built based on the practical operation condition. Analytical solution was used to get the analytical expression of the distribution of temperature in Tm crystal and thermal focal length. Then, the influence of pump power, waist radius and crystal face size to the distribution of temperature and thermal focal length was simulated. The results show that the temperature rise and nonuniformity of thermal distortion are intensified by the increase of doping density which leads to a worse thermal effect. The temperature rise and nonuniformity of thermal distortion are weakened by the modest increase of crystal length which leads to a good thermal condition. The results in this paper provide theoretical basis for cavity design and cooling system of dual-pumped Tm:YLF laser.

红外线轴温探测系统存在的问题及措施

红外线轴温探测系统存在的问题及措施红外线轴温探测系统目前被广泛应用于铁路车辆轴温动态自动监测。

该系统具有自动计辆计轴、自动测定轴箱温度、自动滚滑判别、自动热轴判别、自动报警打印和轴箱波形再现，以及客货车兼容等功能，可微机联网通讯，实现热轴跟踪和集中管理。

能有效地防止列车热轴、切轴事故发生，确保列车行车安全。

但对照铁道部红外线管理规程、标准以及红外线无故障运行考核的要求，从济南铁路局红外线的运用情况来看还存在一定差距。

针对日常工作中发现的红外线运用、设备检修、设备质量、故障抢修和标准化车间建设等方面的问题做出如下分析与对策：1问题及分析1．1红外线设备运行故障及质量问题红外线设备运行中较突出的故障为磁头自检异常、探头自检异常、交流电自检异常)、通讯中断，现结合检修发现的问题作进一步的分析。

1)磁头(钢)自检异常当磁钢出现异常故障时会出现漏接车、错接车或不接车的现象，影响到红外线设备对列车轴温的正常探测。

在检修中发现，磁头异常故障出现较多的站点其磁钢噪声和绝缘值多数超标；有的磁钢使用年限超期，老化现象严重；有的磁钢安装高度不符合要求等，由此可见磁头自检异常故障的发生是由于磁钢的运行质量不高引起的。

2)探头自检异常当探头自检异常的故障发生时多数反映为探测轴温波形异常，出现热轴报警异常或无探测轴温数据的现象。

在检修中发现，探头异常故障出现较多的站点其探头静噪声、漂移和输出幅值多数超标，电缆也有绝缘不良的现象，可见探头的技术指标异常和维护不到位是探头自检异常的直接原因。

3)交流电自检异常根据铁道部《红外线轴温探测系统管理检修运用规程》规定：交流电电压允许波动范围是(176～253V)；按红外线联网检测原理，当交流电源电压波动超限或瞬间掉电时，系统就会检测到交流电异常的故障，对红外线设备的板件造成较大冲击，严重时还会引发其它部件的故障。

在检修室外供电设备时发现部分接贯通线的变压器有欠维护的现象；另外，还发现探测站的室内两路电转化接触器状态不良(触点焦化)，当电压波动时误动作频繁，由此看出电转化装置的检查、维护是不到位的。

关于冬季车辆热轴预报增多的原因分析_卢润平

文章编号:1002-7602(2006)07-0039-02关于冬季车辆热轴预报增多的原因分析卢润平(太原铁路局湖东车辆段,山西大同037005)中图分类号:U279.3+21文献标识码:B红外线探测设备冬季预报车辆热轴数量远高于其他季节的现象,是10多年来广大红外线同行公认的事实。

这种状况一直没有从根本上得到解决,对运输生产造成了干扰。

为此,笔者以大秦线的监测数据为基础,对产生预报热轴数量增多的原因及对策进行了深入分析和研究。

1大秦线冬季热轴预报的情况进入冬季以来,随着气温的下降,大秦线热轴预报数量呈明显的上升趋势。

笔者对2005年10月1日)15日和12月1日)15日间大秦线全线热轴预报情况进行了统计分析,统计结果见表1。

表1大秦线10月1日)15日和12月1日)15日热轴预报情况对比日期区段环境温度/e空车重车合计10月1日)15日大秦西段大秦中段大秦东段202725194212141963512月1日)15日大秦西段大秦中段大秦东段-13-3-5558145297125872117从表1可以发现,随着环境温度的下降,热轴预报数量明显增长。

从总体上讲,不论是东段还是西段,不论是空车还是重车,冬季热轴预报数量比秋季都明显增多,增长幅度平均为2倍。

由此可见,在线路、车型、运量、载重、速度等因素变化不大的情况下,环境温度的大幅下降成为造成热轴预报数量增长的最主要原因,而且随着温度的不断降低,预报轴数的增长幅度会更趋明显,这一点已经被多年的生产实践所证实。

同一列车从低温区运行至高温区后,热轴预报数量呈减少趋势。

2005年12月,大秦线西段重车热轴预报29起,高于中段(7起)和东段(12起),与之相对应的是,环境温度从-13e上升为-3e和-5e,也就是说,当列车从低温区运行到高温区后,热轴预报数收稿日期:2006-02-22作者简介:卢润平(1971-),男,工程师。

量明显减少了。

2冬季热轴预报明显增多的原因分析气温与热轴预报的定性关系已被广大红外线工作者所熟识,即环境温度越低,热轴预报的数量就越大,然而其定量关系及作用机理却很少有人进行过深入的研究,也很难找到现成的理论作支撑。

THDS红外线轴温探测系统异常热轴的分析及处理

THDS红外线轴温探测系统异常热轴的分析及处理【摘要】本文通过对THDS红外线轴温探测系统的异常热轴进行具体分析，提出切实可行的处理方案。

旨在提高热轴预报兑现率，降低热探比，保障运输次序，确保铁路运输的安全和效益。

【关键词】THDS红外线轴温探测；异常热轴；分析；处理近年来，随着铁路高速重载的发展，对车辆运行安全提出了更高更严的要求。

THDS红外线轴温探测系统的广泛应用，突出了行车的安全防范，强化了车辆故障的早期预警。

经过多年的发展，已形成覆盖全路的安全监测信息传输网络，是保障铁路运输安全与畅通的一个重要体系。

铁路车辆在行驶过程中，如果轴承内部损伤或外部受力不均，会导致轴承发生结构部件过度磨耗或损坏、卡滞等故障。

如果不及时对这些轴承故障发出警告，最终会导致严重的列车安全事故。

铁路车辆轴箱温度过高，是车辆轴承出现故障的一个重要表象。

THDS红外线轴温探测系统通过对动态的列车车辆轴箱进行实时监测，量化分析，对异常轴温（热轴）预警，从而防止列车热切轴事故。

为了提高热轴预报兑现率，降低热探比，减少对正常运输的干扰。

本文对红外线轴温探测的异常热轴进行分析，提出处理方案，旨在提高工作效率和质量，保证运输安全。

1、通过对过车数据的分析，异常热轴一般是因为阳光干扰，电磁干扰，设备故障，标定车误传，抱闸车等情况引起的1.1 阳光干扰。

在固定的时间段和特定的地点出现，和车型也有关系，例如罐车和集装箱运输车，没有车底架，阳光可能会通过直射、反射、折射等方式进入探头光学系统，有一部分光能量不能被探头的光学系统所滤除，通过探头的光电转换就产生了电信号。

红外系统若不能识别阳光干扰信号的特征，就可能引起热轴误报。

1月30日12：32，11082次，18辆左1激热。

热轴波形如图所示：说明：此热轴为误报热轴。

（1）与标准热轴波形对比不同点有：起始部分输出幅度达到了最高；（2）列车通过时间12：32为白天中午；（3）车型为X6BK。

红外线轴温探测系统热轴误报分析及建议

车检查反馈信息，对停车放行的热轴原因进行分析，
归纳为以下几种情况：异常波型、设备故障、ＳＦ轴Ｋ
红外线轴温探测系统普遍存在着热轴兑现率低，热轴
误报率高等缺陷，由于红外线轴温探测系统热轴误报
承、阳光干扰及热车体、皮带轮及茶炉、滚动、滑动轴承误判等，各情况预报热轴数量具体见表２。
Ａｕｇ．２ＯＯ６
红外线轴温探测系统热轴误报分析及建议
刘占功（阳铁路局车辆检测所，辽宁沈阳１０３）沈１０２
中图分类号：Ｕ７．１２９３２文献标志码：Ｂ
红外线轴温探测系统是发现车辆热轴，防止热切轴事故，保证铁路运输安全的重要设备。但目前我国
可通过两种方法进行轴承识别。
方法１：红外线监测中心中央机与ＨＳ系统相ＭＩ
（）加快设备更新改造２沈阳铁路局京通线ＨＫ一２９设备，共４Ｔ８２台，已安装１，设备性能老化。从表３中可以看出该设备２年热轴兑现率只有１．１，远低于铁路局平均水平。Ｏ７％因此，加快旧型设备的更新改造，也是提高全铁路局热轴兑现率的一个方法。现ＨＫ一２９设备已全部改Ｔ８换成ＨＫ一４９备。Ｔ９设（）提高设备软件识别能力３从误报热轴的分类来看，有一些误报是可以通过软件方法进行剔除，如阳光干扰及热车体产生的热轴波形呈浴盆状，计算轴温时如果将波形两侧部分温度值剔掉，取波形中间的值计算轴温，既科学又准确。另外异常波型、设备故障等热轴误报也可通过软件进

红外线二代机轴温探测系统误报热轴浅析

１２阳光干扰红外二代机下探与水平有一定仰．角，轴承侧后部探测，探测过程来看，车轮经从从当过３磁钢一定距离后，开始采点，够一定距离后，采结束采样，整个采样包含轴承，前后车底板温度信息，时为一个正常轴承的轴温信息，这其波形从低到高、高到低为一标准正弦波形（从如果探照点偏低或偏高，波形前沿点多或后沿点多，为一近似正弦则仍波形）。当车辆为无底板车型特别是油罐车时，来原应该采集车底板时因无底板遮挡就采向了天空，特别是１３位轴，、如果这时由于季节、间原因阳光直时射探头窗口，易对波形干扰，成误报热轴 …。极形此类波形直观来看，前沿、沿应该下降的地在后方反而向上跳，绝大多数在车辆前进方向的１３位、轴，尤其在数辆罐车的车列中会出现此类问题。１３设备故障红外二代机特别是探头装置工作．环境较为恶劣，因此其元器件损坏概率相对增大，当探头、通道隔离板、保护门板等相关电路分板故障时，可能引起误报热轴。为常见的是探头红外热均较敏元件噪声大，其接车波形为不成形乱点，自检噪声超标（自检值第２４项＞０ｍＶ）另外还有一种探头、８，静态时测噪声正常，抗震性能差，场检测一般采但现取中等力度拍击探头，探头噪声表现为比静态时略大，较为稳定，果出现忽高忽底，为抗震性差，但如则

红外线探测热轴预报标准的分析与讨论

通过对大量探测数据的分析及轴承分解的情况来看，认为造成热轴预报数量上升的主要因素有３个：一是气温突变；二是ＳＫＦ轴承的比例不断增加；三是列车运行速度不断提高。进一步分析热轴数据，发现红外线热轴预报也有一定的规律（以２００６年１２月为例），即：
铁路运输秩序造成了一定影响。本文在分析上海局近期热轴预报数据的基础上，对热轴预报标准进行了一些优化，取得了明显效果。关键词：红外线；轴温探测系统；热轴判别中图分类号：Ｕ２７０．７文献标识码：Ｂ
．数的９２．９％：（５）车辆前进方向的２、４轴要比１、３轴预报的
多。７５起热轴中前进方向的２、４轴有７１起，占总数的９４．７％；
（６）提速货车比非提速货车热轴多。在７５起热轴中提速货车有６５起，占总数的８６．７％，远高于非提速货车。
收稿日期：２００７—０３—０１作者简介：韦皓（１９７１一），男，高级工程师，本科。
２．１设备情况从铁道部组织的动态联检数据来看，上海局红
外线轴温探测设备的测温精度（温升４０℃ 及温升７０℃ 时）基本上均控制在３℃ 、４℃ 以内，动态联检优秀率为９５％以上。从车辆运行安全监测中心实时监测的情况看，探测设备的静态数据均无异常情况，热轴报警的故障波形也无异常。２．２故障轴承分解后的情况

红外频谱的作用

红外频谱的作用
红外频谱是一种用于研究物质的结构和组成的分析技术。

它利用物质与红外辐射的相互作用，探测并记录物质分子的振动和转动状态，从而得到物质的红外频谱图。

这些红外频谱图可以用于确定物质的分子结构、功能团和它们的存在方式。

通过红外频谱分析，可以对很多不同类型的物质进行研究，包括有机化合物、无机化合物、生物分子等等。

此外，红外线对人体皮肤及皮下组织有一定的穿透能力，用红外线照射体表，可引起皮肤及皮下组织细胞内外分子振动加剧，产生热效应和非热效应，激活生物大分子和水分子，从而激活细胞，产生积极的生物医学效应。

红外线照射时皮肤及皮下组织将吸收的红外线能量转变成热，热可以引起血管扩张、血流加速、局部血液循环改善、组织的营养代谢加强；由于血液循环的改善，可以加快局部渗出物吸收，从而促进肿胀消退；同时热作用时骨骼肌肌张力降低及胃肠平滑肌松弛，蠕动减弱；热可降低感觉神经兴奋性，干扰痛阈，同时血液循环的改善、缺血缺氧的好转、渗出物的吸收、肿胀的消退、痉挛的缓解等，都有利于疼痛缓解；此外，热作用使局部温度升高，水分蒸发，对于渗出性病变使其表层组织干燥、结痂、制止进一步渗出。

红外线轴温探测的探测角度分析探讨_喻宏传

文章编号:1002-7602(2007)04-0037-02红外线轴温探测的探测角度分析探讨喻宏传(华东交通大学,江西南昌330013)摘要:阐述了目前红外线轴温探测角度的优缺点,分析了阳光干扰产生的原因及对策。

结合运用实际,提出/2200探测角度能够很好地适应新型车辆的探测要求。

关键词:红外线轴温探测;阳光干扰;探测角度中图分类号:U270.7文献标识码:B红外线轴温探测系统是保障车辆运行安全的重要设备。

随着我国铁路运输的发展,客货车的运行速度有了很大的提高。

到目前为止,主要铁路干线基本做到了车辆轴承滚动化。

因此,研究红外线轴温探测系统探测角度是否能够适应新型滚动轴承车辆探测是一个重要的问题。

红外线误报热轴有很多原因。

从统计数据来看,主要原因是:(1)SKF轴承;(2)阳光干扰或者高温车底背景。

这2种热轴误报比例较大。

同时,端磨也是引起误报热轴的一个很重要的方面。

由于SKF轴承正常运转热比较高,与其他轴承混装以后,必然引起误报热轴。

但是,由于目前系统无法识别SKF轴承,利用现有技术解决该问题存在很大的困难。

红外线探测必须与HM IS结合,或者在车号信息里增加轴承标记以解决SKF轴承的误报问题。

当红外线系统采集到车辆轴承为SKF轴承时,应采用特殊的热轴判别模型,与其他的热轴模型分开判别,以排除SKF轴承产生的误报。

另外,阳光干扰、高温背景、端磨等误报热轴,基本是由于探照角度的原因引起的,因此,合理的的探测角度也能够有效解决热轴误报。

目前,国内红外线设备主要采用的探测角度有/4150、/2600等。

这些角度在目前的运用中都存在不同程度的缺陷,或者引起热轴误报,或者不能够有效探测热轴。

经过很长时间的探测角度试验和分析,笔者认为探测角度应该扫描滚动轴承距离钢轨内侧220 mm或者280mm的位置,把转向架摇枕作为背景,能够有效地解决由于背景温度高引起误报和部分轴承不能够有效探测的问题。

收稿日期:2005-08-12;修订日期:2006-11-01作者简介:喻宏传(1966-),男,工程硕士研究生。

红外线轴温探测波形的处理与判别

堕堡夔王矍丕堂塑主堂垡焦塞子设为０．７５。

设定目标误差值为１。

训练的误差函数如图４．５。

图４．６从图４．６可以看出，经过大约１５００步的训练后误差下降极小，最终到达设定的最大训练步数丽停止。

表４．１和表４．２分别是训练样本和测试样本的仿真输出。

表４．１训练样本的仿真输出图４．７由图可见，随着训练误差的减小，泛化误差（测试误差）最初也逐步减小，到了最小点后，尽管训练误差继续减小，泛化误差（测试误差）反而渐渐的有所增加，出现了所谓的过学习。

因此在神经网络的训练过程中，存在着最优的停止时间，在该时间点上，泛化误差达到最小。

４．局部极小点问题本文尝试了利用模拟退火方法来避免陷入局部极小点，当训练误差长久不下降且值较大时，就很可能是陷入了局部极小点。

这时可设置初试高温Ｔ，从当前状态ａ开始模拟退火。

下面给出其步骤；首先设定２０个元素的数组来保存最近２０次训练的误差，当此数组一阶导数的绝对值之和小予０．０１时，认为陷入局部极小。

（１）在所有的权上加上一个小的随机数，获得新状态ａ。

（２）计算ＡＥ＝Ｅ。

，－Ｅ，。

（３）ＡＥ≤０时，接受新状态，转到步骤（４）；ＡＥ＞０时，若ｅ啦”＞ｓ，接受新状态，转到步骤（４）；否则转到步骤（１），继续寻找新状态。

堕玺鎏三堡丕堂堡主兰壁丝塞图５．１网络的训练误差表５．１和表５．２分别为训练样本和测试样本的仿真输出。

表５．１训练样本的仿真输出样期望输出ＯＯ０ｌＯＯ本实际输出Ｏ．∞ＯＯ∞０．００００００００１２９６１０．９７０５５６０．０００７０９０００００００Ｉ误差０．０００００００．０００００００．０１２９６１０．０２９４４４０．０００７０９０００００００样期望输出ｌ０Ｏ０００本实际输出０．９９９９８７０，００００２９０．ｏ０００３８０．０００００００００００４９０．００００００２误差０．００００１３０００００２９Ｏ．００００３８Ｏ．０００００００．００００４９Ｏ．伽叮０００样期望输出Ｏｌ００００本实际输出０．Ｏｌ１２８２０９９０７２３Ｏ．０００２１ｌ００００００００．０００３７９０．００００００３误差０．ＯＩ１２８２０．００９２７７Ｏ．０００２ｌｌ０．０００００００，０００３７９０．００００００样期望输出ＯＯ０ＯＯｌ本实际输出Ｏ．伽ｌ０００００．０００４２４０．００００００Ｏ．Ｏ００３２３０．０００１７１０．９９８７７９４误差０．０００００００．０００４２４０．００００００Ｏ．Ｏ∞３２３０．Ｏｏｏｌ７ｌ０．００１２２ｌ样期望输出Ｏｌ０Ｏ００本实际输出０．１２２７１７０９１５９４７０．０００１４３０．０００００００．Ｏ００２舒０．００００００５误差Ｏ．１２２７１７０，０８４０５３０．０００１４３Ｏ．０００００００．Ｏ００２８５０．ｏ０００００表５．２测试样本的仿真输出。

红外辐射陶瓷的热膨胀性能研究

红外辐射陶瓷的热膨胀性能研究近年来，随着红外辐射技术在军事、安防、医疗等领域的广泛应用，对于红外辐射材料的研究和开发变得越来越重要。

其中，红外辐射陶瓷作为一种重要的红外辐射材料，具有优良的热性能和光学性能，被广泛用于红外窗、光学镜头等应用中。

而研究红外辐射陶瓷的热膨胀性能则可以帮助了解其在各种温度条件下的热稳定性，进而提高红外辐射材料的应用效果。

热膨胀性是物质在受热条件下体积的变化，它与材料的热稳定性以及工程应用中的性能表现密切相关。

对于红外辐射陶瓷材料而言，为了保证其正常使用，需要具备较低的热膨胀系数，以避免在温度变化过程中产生不良影响。

因此，研究红外辐射陶瓷的热膨胀性能具有重要意义。

首先，红外辐射陶瓷的热膨胀性能与其材料组成密切相关。

常见的红外辐射陶瓷材料包括氮化硅陶瓷、氧化铝陶瓷等。

以氮化硅陶瓷为例，它具有良好的热稳定性和化学稳定性，因此在红外光学领域具有广泛应用。

而在研究热膨胀性能时，通常会通过分析材料的晶体结构以及原子间的相互作用力来揭示其热膨胀性能的特点。

通过对红外辐射陶瓷材料进行结构优化和改进，可以有效提高其热膨胀性能，使其更适用于各种温度条件下的应用。

其次，温度是影响红外辐射陶瓷热膨胀性能的重要因素。

在实际工程应用中，红外辐射陶瓷往往需要在不同的温度条件下进行工作。

因此，研究红外辐射陶瓷在不同温度下的热膨胀性能至关重要。

例如，对于红外窗的应用来说，它需要能够承受较高温度下的热膨胀变化，同时保持较好的光学性能。

通过热膨胀性能的研究，可以为红外辐射陶瓷材料在不同温度工况下的应用提供参考和指导。

此外，红外辐射陶瓷的热膨胀性能还与其微观结构以及制备工艺有关。

红外辐射陶瓷材料通常采用烧结工艺进行制备，而该过程中的热处理参数对红外辐射陶瓷的热膨胀性能有着直接影响。

通过调控烧结温度、时间以及压力等工艺参数，可以实现对红外辐射陶瓷材料热膨胀性能的调控和优化。

此外，材料中的添加剂也可以通过改变径向热膨胀系数、体积热膨胀系数等方面影响红外辐射陶瓷的热膨胀性能。

红外热波技术在装甲装备故障诊断和缺陷检测中的应用

红外热波技术在装甲装备故障诊断和缺陷检测中的应用冯辅周;张超省;张丽霞;闵庆旭【摘要】针对装甲装备典型故障诊断操作复杂及缺陷检测效率低下等问题,将国外装备维修中广泛应用的红外热波技术引入到装甲装备维修过程中.简要介绍了红外热波技术的基本原理及特点,系统分析了信噪比和热激励2个因素对检测效果的影响,并成功实现了装备发动机动力不足的故障诊断和装甲板裂纹的缺陷检测.试验结果表明:该技术能够在不解体的情况下实现发动机动力不足故障的准确定位,同时能够在3.5s之内实现装甲车底板裂纹等缺陷的快速检测.%In order to reduce the operating complexity of fault diagnosis and improve the defecting efficiency of defect detection in armored equipments, the infrared thermal wave technology is introduced to armored equipments of PLA, which has been used widely in equipment maintenance in other countries. Firstly, this paper briefly depicted the basic principles and characteristics of infrared thermal wave. Then, two main factors including signal to noise ratio (SNR) and thermal excitation influencing the detection results were analyzed in detail. Finally, the experiments for fault diagnosis and defect detection were carried out. Experimental results show the engine power insufficiency can be positioned accurately without disassemble and the armored plate crack can be detected fast within 3. 5s by means of this method.【期刊名称】《应用光学》【年(卷),期】2012(033)005【总页数】5页(P827-831)【关键词】红外热波;装甲装备;故障诊断;缺陷检测【作者】冯辅周;张超省;张丽霞;闵庆旭【作者单位】装甲兵工程学院机械工程系,北京100072;装甲兵工程学院机械工程系,北京100072;装甲兵工程学院机械工程系,北京100072;装甲兵工程学院机械工程系,北京100072【正文语种】中文【中图分类】TN219;P206引言装甲装备是陆军大型战斗装备的主体，其故障的及时诊断和缺陷的快速检测是保证装甲装备战斗力的前提。

红外线轴温探测系统的发展与思考_赵长波

文章编号:1002-7602(2009)01-0028-03红外线轴温探测系统的发展与思考赵长波,陈雷(铁道部运输局装备部货车处,北京100844)摘要:回顾了中国铁路红外线轴温探测系统的发展历程,介绍了各时期红外线轴温探测设备的技术特点,分析了红外线轴温探测系统的运用现状,并根据红外线轴温探测系统的发展方向提出了建议。

关键词:红外线轴温探测系统;历史回顾;运用现状;发展方向中图分类号:U 270.7 文献标识码:B收稿日期:2008-09-05作者简介:赵长波(1966-),男,高级工程师。

中国铁路自1978年开始推广具有自主知识产权的红外线探测技术以来,经过30年的发展,红外线探测设备总量达到3412台,目前已经全部覆盖中国铁路7 8万km 的营业里程,形成了世界上最大甚至是最先进的红外线轴温探测网络,每年都防止了大量燃切轴事故,为铁路运输安全生产做出了贡献。

红外线轴温探测系统的发展大约经历了4个阶段:第1阶段以探测滑动轴承为主,技术方法是采用描笔记录仪,将得到的结果在记录纸带上画出对应于滑动轴承温度的等高线,探测设备无法对数据进行分析、处理和存储,设备称为一代机;第2阶段以探测滚动轴承为主,兼顾滑动轴承,采用计算机技术,能够对探测数据进行分析和处理,并进行数据存储,设备称为二代机;第3阶段以适应高车速为主,采用光子探头技术,并加装了车号跟踪装置,实现了车号智能跟踪和热轴预报,设备称为三代机;第4阶段全面利用5T 预报信息进行综合预报,并采用了双探结构,热轴预报的准确性高,较好地适应了铁路提速和重载的需求,并统一制式,统一标准,设备称为四代机或统型机。

对红外线轴温探测系统的发展历史进行回顾和展望,有助于红外线工作者更好地做好各项工作。

1 国内外红外线轴温探测技术发展回顾1.1 国外红外线轴温探测系统的历史和现状目前,国外红外线探测设备主要生产厂家有美国GE 公司(原SERVO 公司,已经被GE 收购)、美国SOU TH TECH NOLOGY 公司、法国CSEE 公司、法国ALSTOM 公司、瑞典费郎泰克公司(Frontec Co mp.Sw eden)、奥地利AV I 公司和德国TC 公司。

红外成像系统的测试与评价

在文章中，以一个实际系统为例，给出了测试这四个基本参数所用到的测试原理、测试设备以及试验安排，并将理论值和测量值进行了比较，分析了误
差的原因。
关键词：二代红外成像系统，性能模型，三维噪声，ＳｉＴＦ，ＮＥＴＤ，ＭＲＴＤ，ＭＴＦ
红外成像系统的测试·ｊ评价
ＡｂｓｔｒａｃＣ
Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｉｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｌｉｎｋｉｎｔｈｅｒｍａｌｉｍａｇｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓａｎｄｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｂａｓｉｓａｎｄａｎａｌｙｔｉｃａｌｔｏｏｌｓｆｏｒｓｙｓｔｅｍｄｅｓｉｇｎ，ａｎａｌｙｓｉｓ，ｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎａｎｄｇｅｎｅｓｉｓｏｆｎｅｗｃｏｎｃｅｐｔｓ．
Ａ３一Ｄｎｏｉｓｅｏｆｍｏｄｅｌｓｅｃｏｎｄｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｔｈｅｒｍａｌｉｍａｇｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｓｄｅｄｕｃｅｄｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｒｅｖｉｅｗｉｎｇｌｉｔｅｒａｔｕｒｅａｎｄｄｅｔａｉｌｅｄｔｈｅｏｒｉｔｃａｌａｎａｌｙｓｉｓ．Ｉｎｔｅｍｐｏｒａｌ，ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌａｎｄｖｅｒｔｉｃａｌｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓｔｈｅｎｏｉｓｅｍａｙｂｅｄｉｖｉｄｅｄｉｎｔｏｓｅｖｅｎｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ，ａｎｄｔｈｅｉｍｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｏｆｖａｒｉｏｕｓｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓａｒｅａｎａｌｙｚｅｄｗｉｔｈｔｈｅｃａｃｕｌａｔｉｏｎ
（３）１９９１年美国德克萨斯仪器公司Ｈ．Ｖ．Ｋｅｎｎｅｄｙ研究了红外焦平面热成像模型，沦述了二代热像仪与一代之区别，考虑了采样效应及其对ＭＴＦ及ＭＲＴＤ的影响，主要包括取样混淆现象、量化噪声和焦平面取样、固定图案噪声、直流分量恢复效应等的模型，讨论了二代热成像系统的ＮＥＴＤ和ＭＲＴＤ的定义及识别准则，并提出了调谐匹配滤波器模型．

红外热象技术在机床热特性研究中的运用

红外热象技术在机床热特性研究中的运用发表时间：2017-07-04T15:24:30.213Z 来源：《电力设备》2017年第7期作者：仝皓1 孙钊2 卢子祺2[导读] 摘要：机床是现代制造行业的重要设备类型，然而机床在实际的应用中，会受到机床热特性的影响，引起机床的零部件出现结构变形的情况，进而严重干扰机床加工的精度和有效性。

而且，引起机床热特性的因素较多。

（1.武汉理工大学机电工程学院测控系测控1401班湖北省武汉市 430070；2.武汉理工大学机电工程学院机械工程系湖北省武汉市 430070）摘要：机床是现代制造行业的重要设备类型，然而机床在实际的应用中，会受到机床热特性的影响，引起机床的零部件出现结构变形的情况，进而严重干扰机床加工的精度和有效性。

而且，引起机床热特性的因素较多。

故此，需要结合机床热特性的基本情况，展开对机床热特性的研究。

分析红外热象技术在具体的机床热特性研究中的运用进行阐述，旨在提升机床热的合理分布，推动机床的加工精度和加工质量。

关键词：红外热象技术；机床热特性；研究；运用装备制造业是工业的支柱产业类型，随着信息技术的研发和应用，数控机床的自动化水平不断提升，有效提升了的机床的加工速度和加工精度，从而有效的提升机械制造的产量，积极推动机械制造产业的发展和进步。

其中热特性是影响机床结构构件功能的基础，如不能有效解读热特性，就会严重影响加床加工精度。

基于此，本文对运用红外热象技术，完成对机床热特性的研究，分析具体的测量流程，具体内容如下。

1机床热特性与红外热象技术分析1.1机床热特性机床热特性包括热环境、温度场分布、热力荷载等，但是，机床在实际运用中，可能会受到热源来历不清的情况，导致机床温度升高或是温度分布不均匀的情况，也就会导致机床的结构构件出现的变形的情况，从而引起机床加工精度发生变化，不能满足机械制造企业的基本需求。

热的传导形式可以分为热传递、热对流和热辐射三种形式。