拖拉机涡轮增压器常见故障及处理.doc
增压器原理常见故障及使用注意事项
使用注意事项
增压器装配注意事项 密封环开口朝进油方向； 挡圈开口朝回油方向； 涡轮轴、密封环支承、止推环、压气机叶轮上有动平衡刻线；装配时 动平衡刻线必须对准；
45系列 系列涡轮轴上的锁紧螺母拧紧力矩为：7.5±1.0N.m； 压气机壳与中间壳连接的螺钉拧紧力矩为：5±1.0N.m 特别提醒：涡轮轴上锁紧螺母为反螺纹 2.2 安装注意事项 为保证增压器正常工作，必须严格按照下列要求进行安装； 用螺栓将涡轮增压器的涡轮壳进气口法兰固定在发动机的排气管上,其 它的连接必须是柔性的，重量大的管道必须有支撑。安装增压器时，必 须用干净的发动机机油注入增压器进油口进行预润滑。增压器安装在发 动机上，中间壳的机油出口垂直向下。 2.3 使用注意事项 2.3.1 润滑油必须过滤，最大杂质颗粒不超过15微米。滤清器必须符合厂家 要求；润滑油的牌号必须符合发动机制造厂家的要求，机油等级不得低 于CD15W/40。 2.3.2 发动机启动后3~4秒内，增压器进油口压力必须≥0.08MPa，以防止 增压器的轴承系统因缺油而损坏。 2.3.3 发动机负载运行时，油压必须在0.2MPa-0.4MPa之间才安全；
2.3.4 回油靠自重从增压器回油管路进入发动机中，回油管出口应高出发动 机油底壳内润滑油的液面，回油管应没有缩节,管内通径应≥φ13mm。 2.3.5 空气滤清器压力不得超过5KPa。在滤清器里的滤芯应避免潮湿状态， 因为这样会显著增加压力降。 2.3.6 涡轮后的排气背压不应超过5KPa。使用排气制动时，限制值可适当 高一些。 2.3.7 启动/运转/停车 启动 凡更换机油、机油滤清器或使用长期停放的发动机，启动发动机前应盘 车数圈，以预润滑增压器。启动发动机后应怠速运转3-5分钟，油压达到 0.2MPa后再加负载，并保证进气通畅若有负压易造成压气机端漏油。 运转 运转中增压器进油压力应保持在0.22MPa-0.4MPa,运转过程中发动机油 压报警必须停车检查，运转中，注意增压器有无异响，如有，应予以排 除；润滑油进油温度在50-80℃之间，润滑油回油温度≤120℃；涡轮进 口最高温度580℃。 停车 在调整及满负荷运转时，无特殊情况不可以立即停车，应逐步降速、降 负荷。停车前怠速3-5分钟，以防因轴承缺油或机件过热、回热结焦而损 坏密封环和增压器。 怠速时间不得超过20分钟（易造成压气机端漏油）。
废气涡轮增压器的常见故障及使用
０ 前 言
２４ 增 压 器 过 热 ．
增压器运转温度过高会引起 内部机件损坏 ． 发现增压器过热应及 时检查排除 其原因有 ： ２ ． 发动机供 油提前角过小 ． 排气 温度过高 ． ．１ ４ 使 造成 增压器转速过 高， 温度上升。 ２ ． 喷油质量差 ， ．２ ４ 后燃严重 ． 造成排气温度过高 ， 导致增 压器过热 。 ２ － 润滑不 良． ．３ ４ 润滑油压力不足（ ． Ｐ 为正 常）油温过高 ， ≥Ｏ Ｍ ａ ２ ， 供油 量不足 ． 带走的热量减少 ． 也会使增压器温度升高 ： 增压压 力下 降导致 涡轮增压器 实际上是一种空气压缩机 ． 它由涡轮机 、 中间体 、 压气 空气流量减少 ． 造成增压器温度升高 机三部分组成。涡轮机 与发动机 的排气管相接 ． 压气机与发动机的进 ２ ． 增压器的异常损 伤 Ｉ４ ４ 增压器 的早期损伤主要是不正确的使用保 气管相接 ． 中间体 与发动机 的润滑系统相接。 养造成 的， 归纳起来 有以下 几个方面 ： 发动机气缸排出的废气推动涡轮叶轮转动 ． 再带动压气机叶轮将 是润滑油不清洁。 增压器的工作转速在 ６ ０ ｒ ｎ以上 ． ０ ０／ ｍｉ 其轴承 经空滤器滤清的空气加压后送人气缸 因为进入的空气增多 ． 所以允 要求实现液体润滑 ， 间隙小 、 精度高 ． 润滑油 的清洁度对其使用 寿命影 许喷人更多的燃油或使燃油更充分 的燃烧 ． 从而使发动机产生更大 的 响极大 ， 保养 中对增压器的油道及轴 承、 轴颈应特别注 意清 洁 ． 用中 使 功率或降低排放 涡轮增压器还可使发动机在高原上工作时获得功率 必须经常检查机油质量 ． 机油 的粘度和清洁度符合规定要 求 保证 补偿 ‘ 二 是润 滑油压 力低 ，供油 量不 足 。增 压 器润 滑油 的压 力低 于 ０１Ｍ ａ就应进行检查 ． Ｐ， ５ 机油压力低会造成轴承供油不足丧失液体润 ２ 涡轮增压器的常见 的故障及其原 因 滑条件 ， 引起轴承的异常磨损 机 油压力低可能是 温度 高使机油的粘 增压发动机的技术状况变坏不仅有燃油供给系本身的原因 ， 而且 度下降 ． 也可能是轴承间隙过大造成 的 增压系统工作状况对其也有很大 的影响 通过对增压发动机故 障的认 三是使用过程 中应注意避免启 动后 马上高速运行 和熄火 ： 保养时 知． 就可以 区分故障之所在 应注意 内部机件的清洁以及润滑油管 的连接安装 ， 保证油路畅通。 ２１ 增压压力下降 ． 四是异物进入 、 排气管路。保 养时必须 特别 注意防止 异物进 入排 增压压力下降导致 发动机功率下降 、 油耗增加 、 排气温度上升 ， 气管路 中。由于增压器转子的运转速度极高 ． 因 即便 是很小 的砂 粒也会 此技术上要求增压压力下降幅度不得超 出正常压力的 １ ％。 ０ 损坏转子 的叶片 ． 大的物体甚至导致转子 报废 增压压力下 降的原因有 ： 滤清器 脏污 ， 进气涡壳 内部脏污等引起 ２５ 运 转 噪 声 大 ． 进气阻力 增加 ： 压气机转速下降 ， 涡轮积碳 ， 使涡轮排 气阻力增大 ； 轴 增压器运 转噪声过大通 常是 下列原因 ： 叶轮变形 ． 如叶轮受 到异 承 磨损 ， 子与壳体有 刮碰 ， 转 使增 压器转速下 降 ； 漏气 引起 系统不密 物或与壳体刮碰产生变形 ，工作 中气体 的运动变化产 生高频噪声 ： 叶 封： 海拔增加 ， 湿空气密度下 降等。 轮 与壳体 刮碰 ． 以及轴承润 滑不 良产生摩擦噪声 ： 发动机到增压 器之 ２２ 增压器空气压缩机漏机油 ． 间的排气管路不密封 ． 漏气产生噪声 发动机工作时烧机油， 排烟呈蓝色 ， 动力无减少感觉。 打开压缩器 ２６ 增压器 内的轴承损坏 ． 出气 口或发动机进气直管 （ 橡胶 软管 ）可以看到管 口、 ， 管壁上粘付有 增压器转子轴承损坏后 ， 涡轮轴转速下 降， 增压效率下 降 ． 发动机 些机油物。 发现这种情况 ， 应更换密封环或甩油环 。 否则将会 因烧机 进气量不足 ． 燃烧烟度大 ． 动力下降 ． 和叶轮 叶片与涡轮壳 内表面 涡轮 油造成发动机燃烧室严重积碳 ， 损坏喷油嘴。 摩擦 ． 涡轮转子总成 的径向或轴向摆差大 。 应拆检增压器 ， 根据情况修 燃烧室积碳图 ： 理， 更换轴承 、 转子总成
基于拖拉机的发动机常见故障分析与解决
1957年2月16日，新中国第一辆轮式拖拉机“鸭绿江一号”诞生于辽宁安东机械厂；1958年7月20日，新中国第一辆履带式拖拉机“东方红54”诞生于第一拖拉机制造厂。
从此拖拉机作为农业耕作的主力军，实现了我国农民“耕地不用牛”的多年期盼,也伴随着我国从温饱不足迈进了全面小康。
数据显示截至2021年底，我国拖拉机保有量由1949年的117台增长至2173.1万台。
1 拖拉机发生故障的影响随着拖拉机的保有量和利用率的日益增加,拖拉机在农业生产中的作用越发的不可代替,而农业生产的工作条件和工作环境却相对恶劣,发生故障在所难免。
拖拉机一旦出现故障,不但要消耗相当多的人、财、物才能解决,甚至还会耽误农时,阻碍农业生产,降低工作效率,并缩短拖拉机的使用寿命,最终导致经济效益的下降。
2 拖拉机的常见故障的故障率及所占百分比根据农机指南的农机大数据显示，拖拉机的故障一般发生在发动机及附属装置、液压提升系统、液压转向系统、电器系统、离合器系统、变速箱、制动系统、前桥、后桥、驾驶室及覆盖件、轮胎等部分。
按照2019年4月和10月拖拉机行业统计测算显示，其中发动机及附属装置故障率分别为3.30%和3.05%，在拖拉机各系统（部分）故障中占比分别为22.59%和19.96%，从中我们不难看出，拖拉机发动机故障是影响拖拉机正常运行的主要因素。
3 拖拉机发动机的常见故障拖拉机发动机是拖拉机产生动能的装置,主要功能是把燃料的热量转化为机械能并向外界传递动能。
中国制造和应用的拖拉机多数使用柴油发动机,在此我们主要探讨柴油发动机的常见故障与解决办法。
一般来讲，典型的发动机故障包括：发动机启动困难、发动机故障性敲缸、发动机运行不平稳、发动机运转低于正常工作温度、发动机功率不足、发动机正常运转时机油压力不足、发动机机油消耗量过高(俗称烧机油)、拖拉机排气管冒白烟、发动机运转高于正常工作温度、燃油消耗量高于合理区间。
基于拖拉机的发动机常见故障分析与解决周欣宇（黑龙江八一农垦大学，大庆石油管理局农场，黑龙江 大庆 163000）摘要：拖拉机作为我国现代农业发展中不可或缺的重要工具，应用越发的普遍,同时，其故障屡有发生。
涡轮增压器的故障诊断及排除
涡轮增压器的故障诊断与排除【摘要】本文主要内容是关于涡轮增压器的原理和使用、常见故障和以后的发展趋势。
涡轮增压发动机是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
【关键词】涡轮增压；原理；故障；发展趋势。
引言目前石油燃料匮乏，浪费严重，汽油机一般汽油的利用率只有30%—35%。
未来汽车发展趋势于节能、环保、安全。
油料的不断消耗，迫使人们提高利用率减少浪费。
汽车作为石油燃料最大消耗者之一，对科学优化使用石油燃料迫在眉睫。
汽车涡轮增压技术的应用使得在相同排量发动机中获得更多的动力，增压后的空气使燃油能够燃烧更充分、更彻底，尾气排放更趋于环保。
压缩空气动力来源于废气排放时瞬间惯性冲击力，不加利用也是能量损失。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
[1]一、涡轮增压概述（一）涡轮增压定义涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
挖掘机涡轮增压器3大常见故障
是过小）,造成滞后燃烧.5)喷油器工况不良,燃 油雾化程度低,易产生富油燃烧或滞后燃烧.6) 高压油泵喷油量过大,气缸内油气浓度过高产生 不完全燃烧,通常还引发发动机冷却液温度和油 温过高.7)发动机缸套一活套（环）运动副磨损 后密封不良,出现类似气门间隙不正确和配气相 位有偏差时的情况.8)进气歧管出现漏气现象,
片段，尤其那些周而复始的重复的动作，就只是淡淡的盘旋着
分油气外逸,气缸压力过低,导致燃烧不完全.2) 气门间隙过大,引起配气相位不正确,或配气相 位本来就有偏差,导致气缸内燃烧不完全.3)气 门座烧损、有裂纹,导致压缩行程中被压缩气体 流失,燃烧过程上中出现富油燃烧.此时,气缸的 实际压缩比小于设计值,压缩温度不够,燃烧做 功不良.4)燃油不合格或喷油提前角不当（主要
为 700℃） .排气温度超过规定值后会使增压器过 热（外壳发红）,而较长时间的过热将导致增压 器的轴和轴承退火、烧死,叶轮和叶片变形,密封 不良,甚至卡死,或因供油管路高温造成机油劣 化变质而导致局部乃至发动机整体润滑不良.发 动机排气温度过高的原因很多,具体原因有：1) 气门间隙过小,使气门封闭不严,燃烧过程中部
片段，尤其那些周而复始的重复的动作，就只是淡淡的盘旋着
这两方面是最重要的.以上是与您的"挖掘机涡 轮增压器 3 大常见故障".
1cr0f9c9a 易博
探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理
探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理摘要：随着汽车工业的不断进步，汽车的各种表现也在不断提高。
汽车不断独立创新。
在现有技术条件下，向汽车发动机添加涡轮增压器可以有效地提高汽车性能。
一般来说，装有涡轮增压器的汽车往往比普通发动机性能更好。
涡轮增压器虽然有其独特的功能，但如果保养不当，会严重影响涡轮增压器的寿命。
为了充分发挥涡轮增压器的功能，除了了解涡轮增压器的工作原理外，还应了解涡轮增压器常见故障的一些原因，并对其进行分析、诊断和分析。
尽量减少涡轮增压器故障，延长其使用寿命，有效降低车辆维修成本。
关键词：汽车发动机；涡轮增压器原理；常见故障处理引言汽车工业的现代发展直接提高了汽车产品各方面的性能水平，在汽车发动机中安装涡轮增压器进一步提高了汽车的动力性能。
但应注意的是，涡轮增压器作为汽车零件之一，一旦保养或使用不当，就会直接影响涡轮增压器的运行安全性和寿命。
1涡轮增压器的类别、结构涡轮增压器通常可分为三种类型:径向流量类型、轴向流量类型和混合流量类型，以适应不同的涡轮类型。
涡轮增压器主要由压缩机和涡轮组成。
涡轮零件主要由涡轮壳、喷嘴环和单级径向涡轮组成，它们是驱动压缩机旋转的能源。
压缩机部分主要由单层径向压缩机、无翼扩散器和压缩机外壳组成。
与水轮机主轴的连接采用焊接结构，压缩机叶轮以动态通道的形式安装在涡轮轴上，并按下螺母。
涡轮轴和压缩机叶轮进行精确的动态单对比，保证高速正常运行。
压缩机转子轴承系统是一种内部轴承类型。
压缩机通过压力润滑，并添加专用过滤器。
润滑油从专用过滤器输送到中间壳体润滑系统，然后直接通过机油加注管流入发动机的油底壳。
涡轮末端和压缩机上安装了活塞环结构密封装置，压缩机末端也安装了油箔，防止润滑油和气体泄漏。
涡轮增压器的主要固定部分是涡轮壳体、压缩机壳体和中间壳体。
2涡轮增压器工作原理机械压缩机采用机械充电技术，前提是不改变汽油机废气排放。
它主要采用提高力轮性能的方法来实现充电效果。
涡轮增压器的结构原理和故障分析
１ 涡轮增压器的结构 原理及技术特点
１ １结构 ． 涡 轮 增 压 器 实 际 上是 一种 利 用 发 动 机 发 动 机 排 气 中 的 剩 余 能 量 来 工 作 的 空 气 泵 ， 结 构上 主 要 分 为 涡轮 、 气 机 和 中 间 从 压 体 三 个 部 分 ； 轮 部 分 由 涡轮 和 涡 轮 壳 组 涡 成 ， 气进 入 涡 轮 室 推 动涡 轮 高 速 转 动 。 废 压 气机 部 分 由叶 轮 和 压 气 机 壳 组 成 ， 由于 叶 轮 与 涡轮 同 轴 连 接 ， 轮 随 因分析
２． 增 压 器在 运转 中振 动并 发 出异 响故 障 １ 分 析 产 生 原 因一 是 有 杂 物 经 破 损 的 管 道 进 入 增 压 器碰 刷 叶 轮 引起 ； 是 增 压 器 涡 轮 二 或 叶 轮 因损 坏 变 形 后 碰 撞 壳 体 所 致 ； 是 三 浮动 轴 承 或 转 子 轴磨 损 严 重 ， 平 衡 失 调 ， 动 引 致 增 压 器 振 动 及 异 响 。 般 出现 此 故 障 一 时 ， 打 开压 气壳 的 进 气端 ， 查 叶 轮是 否 可 检 空 气 进 入 进 气 管 道 。 间体 是 承 载 涡 轮 增 与 壳 体 相 擦 ， 轮 是 否 损 坏 、 动 是 否 灵 中 叶 转 压 器 的 机 构 ， 是 提 供 润滑 冷 却 的 装 置 ， 也 其 活 。 内部 由密 封 环 、 油封 、 推 片 等 构成 一 个 密 ２． 只 ２压 气机 喘振 故障 分析 封体统 ， 作用是 防止空气或废 气窜人 中 其 主 要 是 进 气 系 统 堵 塞 ， 空 气 滤 清 器 如 间体 ， 止 中 间 体润 滑 油 进 入 压 气 壳 和 涡 堵 塞 和 进 气 管 道 变 形 等 ， 涡 轮 增 压 器 压 防 使 轮 壳 。 轮 增 压 器 的 涡 轮 壳 进 口与 发 动 机 缩 的 空 气 量 不 足 ， 压 后 的空 气压 力 产 生 涡 增 机 排 气 管 连 接 ， 轮 壳 出 口则 接 在 排 气 总 较 大 的 下 降 和波 动 ， 成 压 气 机 喘 振 ， 重 涡 造 应 管上 ， 压 气 机进 口与 空 气 滤 清 器连 接 ， 而 压 点 检 查 进 气 系统 。 气 机 出 Ｉ 接 在 柴 油 机 进 气 歧 管 上 ， 者 ２ ３增 压压 力下 降故 障分 析 Ｉ则 二 ． 由中 间 体 同 轴 联 接 。 般 情 况 下 ， 油 发 动 机 在 额 定 转 速 柴 １ ２原理 ． 时， 增压 器 转 子的 转速 高 达 ７ ０ ～１ 万转 ／ ｉ ａ ｒｎ 当发动 机运转时 ， 气缸 排 出 的 废 气 在 钟 ， 增 压 压 力达 到 额 定 值 。 使 当增 压 压 力 降 惯性 冲力作用下推 动增压器涡轮 转动 ， 由 低 时 ， 油 发 动 机 进 气 量 减 少 ， 率 下 降 ， 柴 功 于涡 轮 与 压 气 机 叶 轮 同 轴 相 连 ， 轮 带 动 油耗 增加 ， 此 ， 涡 因 发现 增 压 压 力降 低 ｌ ％ ， Ｏ时 叶轮 转 动 ， 过 叶 轮 的 高速 转 动 ， 空 气滤 要 及 时 检 查 ， 空 气 滤 芯 堵 塞 、 承 磨 损 、 通 将 如 轴 清 器 送 来 的 空 气压 缩 至 常 规大 气压 的 ２ 涡轮 或 泵 轮 叶 片 变形 ， 损 坏 、 气 道 胶 管 ～３ 或 进 倍， 使进 入 气缸 的 空 气 量加 倍 增 加 ， 料 得 破 裂 或 松 脱 等 都 会 使转 子 转 速 下 降 ， 压 燃 增 到 更 多更 充 分 的 燃 烧 ， 而 提 高 发 动 机 功 压 力 也 随 之 下 降 。 从 率 ， 少有害排放 。 减 ２． 涡轮 端或 压 气轮 端漏 油故 障分 析 ４ １ ３技术 特点 ． 废 气 涡 轮增 压 器采 用 发 动 机 提 供 的 润 由 于 发 动 机 排 放 的 废 气 惯 性 冲 力 很 滑 油提 供 内 部 的 润 滑 及 冷 却 ， 不 使 机 油 为 大 ， 常情 况 下 ， 通 压气 轮 和 涡 轮 在 工作 中的 泄 漏 ， 浮 动 轴 承 两 端设 置有 密 封 环 。 在 当转 转 速 可达 到 ｌ 多 万转 ／ ｉ ， 且 工 作 温 度 子 轴 磨 损 或 轴 承 径 向 间 隙 ① 过 大 时 ， 密 ０ ａ ｒｎ而 该 也 可达 到５ ０ ～７ ０ 。 ０℃ ０ ℃ 为保 证 在高 转速 情 封 环 将 失 去 密 封 作 用 ， 涡 轮 端 或 压 气 轮 使 况 下 转 子 的有 效 工 作 ， 时 涡 轮 增 压 器 多 端 漏 油 。 气 轮端 漏 油 严 重 时 ， 气 通 道 、 现 压 进 采 用 浮 动 轴 承 系统 。 用 从 柴 油 发 动 机 主 中 冷 器 、 气 支 管 内 存有 大 量 机 油 ， 利 进 引起 机 油 道 流 出 带 有 压 力 的 润 滑 油 ， 进 油 孔 进 油 消 耗 增 加 、 机 油 、 蓝 烟 等 故 障 ； 涡 经 烧 冒 而 入 增 压 器 的 油 道 ， 动 轴 承 在 润 滑 油 的 压 轮 端 漏 油严 重 时 ， 排 气 管 、 声器 存 有 大 浮 使 消 力 和 转 子 轴 的 旋 转 作 用 下 ， 它 的 内外 表 量 油 污 ， 大 排 气 阻力 ， 动 力下 降 。 重 在 增 使 严 面 形 成 了 承 载 油 膜 ， 转 子 轴 以 及 轴 承 座 时 ， 用 排 气 制 动 柴 油 发 动 机 会 出现 向 外 使 使 在 非 接 触 状 态 下 工 作 ， 且 由 于 浮 动 轴 承 喷 机 油 的 现 象 。 而 的转 动 ， 降低 了轴 、 动 轴 承 、 承 座 之 间 浮 轴 ２． 转子 轴 与轴 承烧 伤或 损 坏故 障分 析 ５ 的相 对 转 速 ， 样 既 保 证 了 在 高 转 速 下 的 这 此 故 障 原 因 一 是 机 油 质 量 差 或 油 量 不 正 常 工 作 ， 延 长 了 使 用 寿 命 。 有 ， 防 足 ， 是 由于操 作不 当 引起 ， 柴 油 发 动 机 又 还 为 二 如 止 高 温 损坏 增 压 器 的 其 它零 件 ， 滑 油 还 突 然 熄 火 ， 刻 机 油 泵 立 即停 止 工 作 ， 润 此 机油 向增 压 器 的 涡 轮 端 提 供 有 效 冷 却 ， 走 大 停 止 循 环 ， 增 压 器 的 转 子 因 惯 性 仍 然 继 带 而 量 的 热 能 ， 后 润 滑 油 由冷 却部 位 和 润 滑 续 高 速 旋 转 ， 刻 转 子 轴 与 轴 承 处 于 半 干 最 此 部 位 流 出并 从 回 油 孔 返 回发 动 机 曲 轴 箱 。 摩 擦 甚 至 干 摩 擦 状 态 ， 留在 机 油 管 的 机 残 另 外 ， 防 止 柴 油 发 动机 全 负 荷 运 转 时 增 油 温 度 升 高 ， 膜 变薄 、 焦 ， 轴 承 和 转 为 油 烧 使 压 压 力 过 高 ， 柴 油发 动 机 汽 缸 爆 发 压 力 子 轴 过 快磨 损 又 如 刚 启 动 发 动 机 后 立 即 使 超 过 限 值 ， 响 发 动 机 、 压 器 的 可 靠 性 ， 满 负 荷 运 行 ， 动 机 润 滑 油 还 没 循 环 到 增 影 增 发 因此 ， 目前 涡轮 增 压 器 普 遍都 带 有 旁 通 阀 ， 压 器润 滑 ， 压 器 已 经高 速 运 转 ， 子 轴 与 增 转 它是 当 增 压 器 压 力超 过 设 定 值 时 ， 过 压 轴 承 处 于 干 摩 擦 状 态 ， 成 转 子 轴 与 轴 承 通 造 气 集 储 器 推 动调 节 杆 打 开 旁 通 阀 门将 部 分 损 坏 。 由于 涡 轮 增 压 器 属 于 发 动 机 的 一 个 压 力 废 气 放掉 ， 控 制 涡 轮转 速 ， 而 控制 部 件 ， 现 故 障 时 应 结 合 发 动 机 进 行 诊 断 以 从 出 增压压力 ， 证柴油发动机正常运转 。 保 和 排 除 ， 检查 发 动 机 有 否 损坏 ， 滑 油 供 如 润
汽车涡轮增压发动机应用技术与常见故障及处理方法
负荷 的运转后（ 刚跑完高速公路 ） 。发动机工作时 ， 有一部分机油供 给涡轮增压器转子轴承润滑和用 于冷却 。发动机突然停机后 ， 机油压力迅速下降为 零， 增压器涡轮部分的高温传到中间 ， 轴承支撑壳 内的热 量不 能 迅速 带 走 ，而 同时 增压 器转 子仍 在
增大了进入燃烧室的进气量。 请 了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴 叶轮也在同步加快 ， 涡轮增压技术 的关键克服恶劣的工作环境 ： 由 向增压器 ，而这项技术真正应用 到汽车上却是过 处 了 ７ 年 以后。１７ 年北 欧瑞典的 Ｓａ 萨博公 司 ０ ９７ ａｂ 于涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上 ，
高压和高速运转的工作状况下 ， 其工作环 则是第一个把涡轮增压器应用到汽车产 品上的汽 在高温、 工作要求又 比较苛刻 ， 因此对制造的 车制造商 ， 使汽车发动机在应 用涡轮增压技术上 ， 境非常恶劣 ， 真正开始走 向成熟 ，同时宣告 了汽车产业一个新 材料和加工技术都要求很高 。其 中制造难度最高 的是支承涡轮轴运转 的“ 浮式轴承”它工作转速 ， 时代 的诞生 。
在近 ３ ０年里， 涡轮增压 ，这使得汽车发动机在不改变气缸 量和调整一下发动机的转速 ，这样就增加发动机 工作容积的情况下 ， 可以提高输 出功率 １％以上。 ０ 的输 出功率了。虽然原理简单但实 际上它是很复 因此一些著名 的汽车制造公 司都采用这种增压技 杂和精密 的， 不仅需要 内部配件 的严密配合 ， 还要 术， 用以提高汽车发动机的性能。正如 ：ａｂ Ｓａ 萨博 与发动机严密匹配 ，否则就会降低发动机 的效率 公司在最新款 Ｓａ 萨博 ９ ３ ｅｔ ． Ｓ ａｂ — ｃ ｒ ０ 上装备 Ｖ ｏ２ Ｔ 的２ ． ０升强涡轮增压发动机可 以在 ５０ 转时输出 ３０ 甚至造成损坏。 这个“ 气泵 ” 被称之为涡轮增压器 ， 其构造是 ： 惊人的 １５Ｗ 的功率 ，这一指标几乎已经赶上普 ５ｋ 由涡轮室和增压器两个部分组成 ，涡轮室进气 口 通轿车 ３ 排量的发动机 ， ． ０ 远超 出同排量汽车发动 排气 口接在排气管上 ； 增压器进 机功率。这说明有增压技术的四缸发动机所产生 与排气歧管相连 ， 气 口与空气滤清器管道相连 ，排气 口接在进气歧 的功率与普通六缸发动机是等效 的，在排量上可 管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内， 二 以比其上一个等级的汽车相匹敌。 涡轮增压技术改写了“ 排量大小决定功率 ” 的 者 同轴 刚性连接 。由发动机排 出的废气来驱动涡 当它越转越快时 ， 另一侧的 传统概念 ，虽然在 １０ ９５年 Ａｆ ｄ ｕｈ 博士就申 ｌｅ ｃｉ ｒ Ｂ 轮增压器一侧 的叶轮 ，
柴油发电机涡轮增压器常见故障分析处理
柴油发电机涡轮增压器常见故障分析处理1、长期怠速运转1.1 故障原因：发动机长时间怠速运转，增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压，而导致中间体内的机油向外泄漏。
1.2 处理方法：应避免发动机长时间怠速运转。
2、回油不畅2.1 故障原因：在使用中如果机油的回油管路发生变形或阻塞，会使机油回油不畅，中间体内机油压力过高，压缩机油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。
2.2 处理方法：经常检查回油管路是否畅通，保证机油能够正常地流回油底壳。
3、曲轴箱压力过高3.1 故障原因：曲轴箱废气压力超过规定值，会使增压器回油管路内压力升高，回油不畅而造成密封环漏油。
3.2 处理方法：经常检查曲轴箱的通风状态，以及下排气管路是否畅通。
4、空气滤清器阻塞或进气不畅4.1 故障原因：发动机长期使用后，空气滤清器滤芯会因积尘过多而造成阻塞，或进气胶管过软吸瘪造成进气不畅等，从而导致压气机进气负压太高，叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油。
4.2 处理方法：定期检查保养空气滤清器及进气胶管，使滤芯不阻塞，胶管通畅，保持正常的供气状态。
5、密封环磨损或失效5.1 故障原因：长期不更换机油，使机油中的杂质太多起研磨料的作用，致使密封环加剧磨损、变薄，逐步失去封气、封油作用而导致漏油。
5.2 处理方法：定期更换。
6、未按说明书使用增压器机油6.1 故障原因：发动机增压后其热负荷和机械负荷大幅度增加，工作温度非常高，从而使机油的温度升高，粘度下降，承载能力下降，而增压器的转速高出发动机的转速近40倍，增压器轴承处的温度远远高于发动机曲轴处的温度。
6.2 处理方法：必须按说明书的指示正确使用增压器机油。
7、机油清洁度太差7.1 故障原因：如上所述，机油中含有太多的杂质会加速轴承和轴的磨损，在维修中经常发现发动机油底壳中机油变黑、变稀，甚至成黑泥状，这样的机油如继续使用毫无疑问会使轴承在短时间内因磨损报废。
7.2 处理方法：使用清洁机油8、缺油干磨8.1 故障原因：增压器的机油来自发动机机油泵，若机油泵工作不正常，造成供油不足或油压过低，以及进油管路变形、阻塞，出现裂纹等现象导致机油供应量不足，均能使增压器轴承和轴因润滑不良而损坏。
拖拉机涡轮增压器常见故障及处理
拖拉机涡轮增压器常见故障及处理作者：来源：《农家科技》2013年第07期涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。
由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。
涡轮增压器常见的一些故障及处理方法。
1.漏油。
现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。
原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。
处理方法：①首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油。
②检查增压器废气排出口是否有机油。
如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。
现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。
原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：①增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。
②靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进气管进入燃烧室。
处理方法：①打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。
如有，请检查增压器回油管是否畅通。
如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。
②若畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。
现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。
原因：①活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。
②空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。
（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。
处理方法：①检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。
②如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。
2.有金属摩擦声。
现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。
原因：①如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。
增压器的原理常见故障和排除
增压器的常见故障和排除小型增压器原则上是不允许拆解的。
1．增压器转子轴卡死的原因有:(1)机油压力偏低。
(2)增压器进油管接头松动、漏油，导致转子轴和衬套缺油卡死。
应旋紧接头螺套或更换。
(3)机油不清洁堵塞止推铜板和浮动轴承油孔。
应更换机油，清洁或更换机油滤清器。
(4)发动机冷起动突然加速导致机油来不及润滑浮动轴承。
应怠速几分钟后加速。
(5)发动机经常紧急起动和急停机。
在起动和停机过程中，均应怠速运转几分钟，然后逐渐增加或减小负荷。
2．增压器漏油(1)转子轴与浮动轴承间隙过大，甚至叶片和壳体相蹭，应更换增压器。
(2)增压器机油回油管堵塞，应清理增压器回油管，必要时更换橡胶套管。
(3)发动机呼吸器堵塞，致使增压器回油不畅。
疏通空滤或更换。
(4)增压器压气机出气管漏气。
更换胶管或紧固。
(5)空气滤堵塞。
清理。
(6)增压器型号不符。
更换。
(7)叶片断裂、断轴。
更换增压器。
3.增压器声音异常，发动机功率下降。
(1)增压器涡轮或叶轮损坏，已和壳体相蹭。
更换增压器。
(2)增压器和发动机连接口漏气。
更换胶管或紧固。
(3)放气阀损坏。
重新调整或更换。
(4)放气阀胶管破损。
更换。
(5)空气滤坏，叶轮磨损。
更换空滤。
(6)增压器进入异物。
更换增压器。
增压器原理涡轮增压器是一种利用发动机排出废气的剩余能量来工作的空气泵。
所以全称应叫：废气涡轮增压器。
废气驱动涡轮转动而它与压气机叶轮相连接。
当涡轮增压器转子转动时，压缩空气被强制输送到发动机的燃烧室里，由于增加了压缩空气的质量，就可以使更多的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。
一台装有涡轮增压器的发动机的功率输出与其非增压时相比可增加40%或更多。
当发动机低速或怠速运行时，极少的能量被释放到排气管中。
但当发动机发出功率时，就有大量的能量以高温燃气的形式在气缸中膨胀做功并被排放到排气系统中，这时，涡轮增压器吸收其中的部分能量，用它来把尽可能多的空气送到发动机中去。
拖拉机发动机常见故障排除分析
拖拉机的发动机常见故障排除分析拖拉机在现代农业中的地位不可取代。
许多相关技术知识机手却不能系统了解，制约了拖拉机在日常使用中应有的工作效率。
现对拖拉机发动机常见故障排除进行分析．可从以下方面着手进行排查：1、发动机发出“空咚”、“空咚”的敲击声。
在发动机低速运转或转速突然变化时特别明显。
同时伴有烧机油的现象。
这种异响声是由于活塞与气缸壁间隙过大。
当柴油机工作时增加了活塞对气缸壁的撞击而引起的。
为了进一步证实。
可在柴油机温度正常时停车。
向气缸套内加入少许机油，待1min后重新启动，若响声减弱或消失，则证明是活塞撞击气缸壁。
这是因为加入的机油产生油膜补偿了活塞裙部与气缸之间的间隙。
但待加入的机油耗尽时撞击声又出现，消除的办法是换气缸套或活塞。
2、发动机冒黑烟说明柴油燃烧的不完全．有大量碳排出。
应考虑一切使柴油燃烧不完全的因素，如柴油和空气混合比不对。
油多、空气少：调整不当。
零部件技术状态不佳等。
一是空气滤清器或进气管堵塞，使进气阻力增大，充气量减少。
柴油燃烧不完全。
二是喷油器针阀偶件咬死。
柴油机排烟很浓，并有不正常声响。
往往不会4个喷油器都出现这种故障，因此可用断缸法检查出有问题的喷油器。
三是气门间隙不正确，气门杆运动不灵活或气门座密封不严。
四是喷油嘴针阀密封不好。
有严重滴油或雾化不良、喷油压力低等，均会造成燃烧不良。
五是喷油泵供油量过大。
致使柴油过多，不能完全燃烧而冒黑烟。
六是供油提前角过小，喷油过晚，甚至有一部分柴油在排气管内燃烧。
使排气冒黑烟及有火焰出现。
3、当齿轮磨损后，啮合间隙过大时柴油机工作起来会发出“咯拉”、“咯拉”的噪音，停车时，晃动曲轴，也会听到齿轮相撞的声音。
应用铅片测量其齿侧间隙，超过规定尺寸应更换，如齿轮有剥落、缺损现象也应更换。
某一个齿轮的衬套与轴配合松旷或齿轮轴轴承磨损过甚，也会发出很大噪音。
如果因装有齿轮的某两根轴轴线不平行．使两轴上的齿轮啮合不正常，则发出“嘶啦。
嘶啦”声音。
涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法
涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法为了适应发动机“小排量、大功率”的发展趋势，涡轮增压器在汽车上得到了广泛采用。
涡轮增压器对于发动机的直接作用，就是显著提高了发动机的充气效率（超过100%），因此，大大提高了发动机的动力输出。
具体而言，发动机采用涡轮增压器的优点主要体现为：◆可以根据发动机的需要提供增压压力，或减小、不提供增压压力；◆即使在高海拔地区也可以使发动机获得足够的充气效率。
组成如下图所示，涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等部分组成。
涡轮机的进气口与发动机排气歧管相连，涡轮机的排气口则接在排气管上；压气机的进气口与空气滤清器相连，压气机的排气口则接在进气歧管上。
图1涡轮增压器的基本组成▲从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。
在自然吸气发动机中，这部分能量往往随着废气的排放而白白浪费，而涡轮增压器的动力来源恰恰就是这些废气。
涡轮机涡轮与压气机泵轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。
增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。
发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮，使增压器转子高速旋转，于是，压气机泵轮以同样的高速挤压进气空气。
受压后的空气温度会升高，影响其密度，因此，在压缩空气通向进气歧管的中间通路上增设了一个空气冷却器（简称中冷器）以冷却增压后的空气，最终使更多、密度更大的空气进入气缸，从而实现进气增压的目的。
为了使涡轮增压器能够更好地发挥其效能，除了涡轮机和压气机两个最主要的组成部件外，涡轮增压器上还设置了其他辅助控制元件▼图2涡轮增压器的辅助元件▲如上图所示，在涡轮增压器涡轮机的出口处设有一个废气旁通阀，废气旁通阀由一个真空执行器在真空的作用下通过杠杆机构驱动其开、关及开关的幅度大小，而真空的施加与否、施加大小则由ECM通过控制一个废气旁通控制电磁阀对真空管路实施控制来实现。
在压气机侧面有一旁通管路，连接其进气口与排气口，在这一旁通管路上设有一个进气旁通阀，由ECM通过对进气旁通电磁阀的控制实现对进气旁通阀开、关的间接控制。
汽车发动机涡轮增压器常见故障及处理方法
操作 ， 定期检查、 清洗空气滤清器， 以保证进气畅通， 定期清除压气机叶轮上的
油泥 ， 同时检查 压 气机 叶轮 固定螺 丝和 叶片使 用情 况 ， 防止 叶轮脱 落造成 大 的 事故 ； 使 用正 规厂 家 出的符合 使用标 准 的机油 ， 按 照操 作规程 操作 发动 机 的启 动和 停机 ， 避 免 发动机 长 时间怠 速运 转 。
（ １ ） 首 先应 检查发动 机润滑 系外部油 管（ 包括 增压器 进 、 回油管 ） 是否漏 油 ； （ ２ ） 检查增 压器废 气排出 口是否有机 油 。 如 有机油 ， 可判 定涡轮一 端密封环 损坏， 应 更换 此密 封环 。 现象 二 ： 机油 消 耗量大 ， 排 气 冒蓝烟 ， 但动 力不 下降 。
处 理 方法 ：
（ １ ） 前者 应视磨 损 情况 更换 损坏 的备 件进行 修复 。
（ ２ ） 后者 应认 真 区分 ， 有 针对性 的 解决 ３增 压器 轴 承损环
现象 ： 增压器轴 承损坏 ， 发动 机功率 下降 ， 机油消耗 高 ， 冒黑烟 ， 严重 时增压 器 不能 工作 。
上 业 投 木
ｌ ■
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
汽 车 发 动机 涡 轮 增 压 器 常 见 故 障 及 处 理 方 法
辛润林
（ 山西焦 化 集 团有 限公 司 山 西 临汾 ０ ４ １ ６ ０ ６ ） ［ 摘 要］ 汽 车发 动机 是 汽车最 为核 心 、 最 为重 要 的组成 部 分。 随着 技术 的 不断 发展 ， 涡轮增 压 技术 逐步 应用 到 汽车 发动 机 ， 并带 给 消费 者 良好 的驾 驶体 验 。 本文探 讨 了汽车 发动 机涡 轮增压 器 的四方 面 的常见故 障级 现象 ， 并分析 了 原 因， 指 明 了处理 办法 ［ 关键 词］ 汽 车 发动 机 涡 轮增 压 故 障 处 理 中图分 类号 ： Ｕ４ ６ ４ 文献标 识码 ： Ａ
涡轮增压器的常见故障及预防
第一 ， 轮背处负压使 中间体内的机油向外 泄漏 。发动机长时
间怠速运转时 ， 增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生 一定 的负压 ， 从而使 中间体 内的机油向外泄漏 ；空气滤清器滤芯堵塞导致压 气机进气负压 ， 从而使中间体内的机 油向外泄漏 。第二 ， 中间体
内机油压力过高导致机油 向外泄漏。机油的 回油管路发生变形
迟缓 ， 以致汽车加速滞后 ， 特别是低速时的加速性较差。
由于涡轮增压器的工作条件是 高温 、 高速 ， 所以经常会因安 装或使用不 当而出现故 障， 降低使用寿命 。目前市场上所使用的 涡轮增压器 大部分都达不到规定的使 用年限 ，因此很有必要 了
图 ｌ 车用涡轮增压器结构 图 座之问都有间隙， 形成双层 油膜 ， 圆环浮在轴与轴承座之问 。一 般 内层间隙为 Ｏ０ ．５ ｍｍ左右 ， 外层 间隙大约 为 Ｏ１ ｍ， ． ｍ 轴承壁厚
当而出现故障 ， 降低使用寿命。列举 了涡轮增压 器的常见故障 ， 分析 了产生故障的原
因 ． 绍 了具 体 的预 防措 施 和 正确 的使 用 方 法。 介
关键词 ： 动机； 发 涡轮 增压 器 ； 障预 防措 施 故
中图分类号 ：Ｈ ５ Ｔ ４
文献标识码 ： Ａ
增 压就是将压缩 的空气供 入汽缸 ， 使空气密度提高 、 进气量 增加。 涡轮增压器主要 由涡轮机和压气机及中间体三大部分组成， 由于压气机叶轮与涡轮机涡轮安装在同一根转子轴上，因而它们
（） １ 涡轮增压器漏油使机 油消耗量增加 、 排气 冒蓝烟 。来 自
轴承在轴与轴承座 中间转动。浮动轴承磨损后 ， 轴承与轴之间间 隙增大 ， 转子轴系振动加剧 ， 严重 时可能使 整台增压 器毁 坏。出
现这种故障的原因有以下几方面 ：
浅谈救助船1624系列发电柴油机TCR12型涡轮增压器日常维护保养和常见故障排查
浅谈救助船16/24系列发电柴油机TCR12型涡轮增压器日常维护保养和常见故障排查作者：张隽来源：《航海》2019年第03期救助拖轮，该系列发电柴油机的增压器主要为TCR系列涡轮增压器。
在使用过程中，增压器经常出现故障，困扰船舶电力正常输送。
因此，增压器的日常维护保养和故障排查显得尤为重要，能够防患于未然，减少机械设备故障率，保证机械设备正常运转。
关键词：发电柴油机;涡轮增压器;发展历程;日常维护保养;故障排查0 前言作为船舶关键性设备之一，发电柴油机是否正常运转将直接影响船舶供电输出。
如今，为了提高柴油机的输出功率，已经普遍采用涡轮增压器，涡轮增压器是通过压缩空气来加大柴油机的进气量，从而增加输出功率。
涡轮增压器的正常运转和低故障率是柴油机有效运转的保证。
本人结合工作实际，介绍涡轮增压技术现状，重点就TCR12型涡轮增压器的基本情况、维护保养方法、相关改进建议，以及常见故障作了适当分析，供使用相关设备的轮机人员借鉴。
1 涡轮增压技术现状MAN、ABB和三菱等公司代表了国际上大功率中高柴油机涡轮增压器最先进的设计和制造水平。
目前，这些公司已经有了成熟的仿真设计分析平台、试验检测平台，以及评估应用平台，有了CAE /CAD/CAM/CFD等开发软件和完备的分析试验系统，还有评估应用系统合成的数字信息化科研系统，从产品设计到规范及各项数据库管理，形成了完整的研发体系和检测体系。
这几家公司的产品各具特色，如果从产品的先进性、可靠性和完整性来说，德国ABB 公司的产品算是国际上最领先的。
德国ABB公司目前还设计出了具有国际最先进技术的A-100系列产品，包含了低、中、高速柴油机，效率达到67%，它们的最高压比达到5.5。
目前，船舶使用的中、高速柴油机涡轮增压器产品发展到高压比、高效率的阶段，它的可靠性和使用寿命也有了质的飞跃，可以说是很成熟了。
与此同时，德国MAN公司也推出了同水平涡轮增压器产品，以TCR，TCA系列为主，整机效率达到65%，其压比指标达到了5.0甚至更高，如今还推出了带有可变喷嘴的增压器系列产品。
任务十六 发动机废气涡轮增压系统故障诊断与修复
知识准备 一、废气涡轮增压系统的功用
所谓增压是将进入汽缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入汽 缸。增压器的结构形式有多种，但目前在轿车上应用最普遍、最有效的是废气涡 轮增压系统，它是根据发动机的负荷来控制排气的流动路线，并通过涡轮增压器 提高进气压力，增加进气量，从而大大改善发动机的动力性。国内常见的奥迪 A61.8T、帕萨特B51.8T、宝来以及日本的三菱、马自达、日产等轿车的汽油发动 机都曾先后采用废气涡轮增压系统。
任务实施
1.在车上进行故障检查
4）检查涡轮增压器 （1）如果以上各项检查合格，下一步检查涡轮增压器。如果必须从车上拆 下涡轮增压器，则在检修时务必保持清洁，任何赃物或污染都会导致严重后 果。在拆卸涡轮机前，应将壳体和零件的相对位置加上标志，以保证重新装 配时正确无误。拆开涡轮装好，仔细观察增压涡轮和动力涡轮，检查是否存 在弯曲、破裂或过度磨损现象。 （2）检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围过量、进入脏污或润滑 不当而造成的磨损或冲击损伤。用手旋转涡轮，手感阻力应是均匀的，不应 过大，转动应无黏滞感，即应无擦伤或任何接触。
图16-5检测增压控制电磁阀（N75）的显示内容
任务实施
2.增压压力控制电磁阀和膜片式控制阀的测试
1）增压控制电磁阀的检测 （4）电磁阀将发出“咔嚓”声响并打开和关闭（通过向辅助软管吹气 来检查）。 （5）如果电磁阀无“咔嚓”声，对增压压力控制电磁阀进行电气检查， 见“增压控制电磁阀（N75）的电气检测”。 （6）当没有电信号时，电磁阀常闭。 （7）如电磁阀有“咔嚓”声但不正常地打开和关闭，更换增压控制电 磁阀（N75）。
知识准备 四、废气涡轮增压系统的组成
废气涡轮增压系统的主要部件有涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式 控制阀和冷却器。
NR增压器故障处理及维修技术
NR增压器故障处理及维修技术
许结龙
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】1999(000)004
【摘要】NR增压器是上海新中动力机厂引进德国MAN公司专利技术生产的，与MAN-L120／27柴油机匹配。
芜裕轮渡现有NR系列增压器24台，分为
NR20／273、NRl5／135、NR15／104三种型号，分别用于MAN8L、6L、
4L20／27柴油机。
其“上海号”、“北京号”、“芜湖号”火车渡轮的主机、发电柴油机均选用了MANL20／27系列柴油机，其中8L为后主机，6L为前主机，扎作为发电柴油机。
【总页数】3页(P32-34)
【作者】许结龙
【作者单位】芜湖轮渡所技术科
【正文语种】中文
【中图分类】U664.121
【相关文献】
1.德国曼恩公司NR型径流式涡轮增压器的发展水平 [J], 林国荣
2.NR增压器故障处理及维修技术 [J], 许结龙
3.NR／15,NR／20型涡轮增压器的故障分析与改进 [J], 林家善
4.探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理 [J], 史册
5.探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理 [J], 史册
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东方红802―A拖拉机发动机故障实例
东方红802—A拖拉机发动机故障实例1 封存几个月后再次启用时，启动不了有一台东方红802-A 型履带拖拉机，封存几个月后再次启用时，发动机经过几次启动均未启动成功，经过初步检查，发现喷油泵1、4 缸不供油，只有2、3 缸供油。
1.1故障原因解析根据上述故障现象及初步检查，显示问题出在喷油泵上，于是就检查了喷油泵。
首先将喷油泵检视口盖拆下，然后摇转发动机，以带动喷油泵转动，便于观察喷油泵柱塞副的动作。
结果发现喷油泵第1、4 缸两个柱塞在其套筒上方不随喷油泵凸轮轴的转动而落下，这可能是1、4 缸柱塞由于停放时间较长，锈蚀卡在柱塞套筒上部位置。
喷油泵供给发动机的高压燃油，是靠喷油泵柱塞在其套筒内上下运动，而产生高压的。
可是现在喷油泵第1、4 缸柱塞锈在相应套筒的上部，而不能起到下行进油，上升压油的作用，因此喷油泵第1、4缸不供油，进而发动机第1、4 气缸内因没有高压柴油供应而不工作，所以发动机靠2、3 缸工作是启动不了发动机的。
1.2故障的排除根据上述故障原因分析，拆检了喷油泵。
首先将喷油泵从发动机上拆下来，然后将喷油泵平放（该发动机上匹配的喷油泵为ZHB中等功率的），将喷油泵上体拆下。
经过检查1、4缸柱塞是被卡住了，随后将1、 4 缸柱塞从相应的柱塞套筒内冲下，之后将1、 4 缸柱塞套筒及相应柱塞用干净的柴油彻底清洗，并在柱塞上涂以新鲜机油插入相应套筒内进行互研，直到柱塞在其套筒内移动自如。
最后将 1 、 4 缸柱塞副及喷油泵其他零件用柴油进行彻底清洗，并装复，此时转动喷油泵凸轮轴，检验柱塞上下活塞情况，结果显示，各缸柱塞随凸轮轴的转动而上下自如。
待将修复的喷油泵装到发动机上，并将有关附件安装好，将柴油通入喷油泵内。
排出油路中的空气，之后发动机经过启动试车，表明发动机启动容易，四个缸工作正常，发动机启动不了的现象已无踪影。
2 在作业中发现功率不足，并且还烧机油有一台东方红802-A 型履带拖拉机，其上安装的是B4125J2 型发动机。
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拖拉机涡轮增压器常见故障及处理
作者：
来源：《农家科技》2013年第07期
涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。
由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。
涡轮增压器常见的一些故障及处理方法。
1.漏油。
现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。
原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。
处理方法：①首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油。
②检查增压器废气排出口是否有机油。
如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。
现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。
原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：
①增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。
②靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进气管进入燃烧室。
处理方法：①打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。
如有，请检查增压器回油管是否畅通。
如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。
②若畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。
现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。
原因：①活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。
②空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。
（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。
处理方法：①检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。
②如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。
2.有金属摩擦声。
现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。
原因：①如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。
②若不是金属摩擦声，而是气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。
处理方法：①前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。
②后者应认真区分，有针对性的解决。
3.增压器轴承损坏。
现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。
原因：①润滑油压力和流量不足。
一是增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足；二是使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足；三是增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。
②杂物或泥沙进入润滑系统。
③机油氧化变质。
一是柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多；二是冷却水漏入机油中；三是机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。
处理方法：①检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。
②按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。
③严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。
④应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。
涡轮增压发动机在使用要求上与普通发动机最大的不同，就是要做到“延时熄火”。
涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。
这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。
针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴
承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。
这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。
赵贺惠。