大跨度连续刚构桥加固施工监测与控制
大跨度钢桁架连续梁桥施工及监控技术
大跨度钢桁架连续梁桥施工及监控技术摘要：铁路、公路桥梁施工技术的提升与施工装备的升级不仅是我国从“交通大国”向“交通强国”转变的重要因素，同时也是我国基础建设和民生工程的根基。
钢桁架梁桥具有承载能力强、跨越能力大、施工速度快和结构耐久性好等特点，在国外各类桥梁和我国铁路桥梁建设中较早地得到普遍应用。
近几年，为提升我国公路桥梁的品质和耐久性，降低全寿命周期成本，在公路桥梁中积极推进钢结构桥梁建设，钢桁梁桥在公路桥梁中得到普遍应用。
本文以某工程为例，探究大跨度钢桁架连续梁桥施工及监控技术的有效应用。
关键词：大跨度；钢桁架连续梁桥；施工；监控近些年来，随着我国在基础建设上的巨大投入，各种不同结构类型的桥梁不断涌现，尤其是大跨度桥梁发展迅速。
以前，施工技术多依靠工程人员长期的实践经验积累。
人们在建造桥梁的过程中并没有过多的考虑结构安全，“施工监控”这一概念也没有被提及。
由于条件的限制，在桥梁施工过程中桥梁的安全往往得不到充分的保证，尤其在大跨径桥梁的施工过程中，施工监控显得更加重要。
可以说，大型桥梁的施工过程是一个系统工程，系统中的各个部门是这个系统的组成单元，施工监控部门是确保桥梁施工安全最重要的单元，是为确保桥梁施工的安全与质量特殊设置的。
大跨度钢桁架连续梁桥作为一种特殊的桥梁类型，在交通工程建设中得到了广泛应用。
笔者结合某工程项目，探讨大跨度钢桁架连续梁桥施工及监控技术。
1.工程概况某桥梁跨越高铁线路与公路线路之上，其钢桁梁主桁为正三角结构，其间为倒三角结构，布置图如图1所示，尺寸参数如表1所示，斜交角为14°、72°，总重约为2700t。
期初设计施工方案为配重纵向顶推法，简支梁铺架后进行简支梁平台两侧钢管帮宽布置，于拼装平台进行导梁布置，其后配重，最后进行顶推作业。
经过比选与优化设计，原施工方案可能影响下部已有线路，施工风险较大，随即进行施工方案调整，采用刚桁架梁整体横移方案施工。
大跨度连续刚构桥的施工监控
桥后 的结 构线 型 和 内力满 足设计 要求 。
２ ２ 监控 工况 ．
大桥 主桥箱 梁 混凝 土 悬 浇 １ — １ ０ ５ ｄ施 工 为 一 阶段 ， 每一 阶段 为 一施 工 周 期 。监控 工 作 主要 针 对
以下 三个 工况 ：）箱 梁各 节 段 挂 篮前 移 、 模 。２ １ 立 ）
悬浇 施工过 程进 行施 工 控 制 的 目的是 ： 过对 关 键 通
部位 和重要 工序 的严 格 监测 和控 制 ， 确 给定 和 及 准
时调 整梁端 立模标 高 和 中线 位 置 ， 化 施 工方 案 和 优 施工工 艺 ， 施 工 流程 ， 保 合 拢精 度 ， 除可 能 简化 确 消
变化 等 ， 随着施 工 的进展 而开展 监测监 控工作 。
３ 施工过程 的仿真 计算
施工过 程 的仿 真计 算 是 根 据 实 测 的设 计 参 数 （ 如混 凝土 容 重 、 度 和 弹 性模 量 等 ） 使 用 的施 工 强 ， 工 艺 和工序 ， 挂篮 的结 构 形 式 和 临 时施 工荷 载 等 数 据， 计算 施工 过程 中各 个 施 工 阶段 的结 构挠 度 和 内 力 ， 应 力 测 量 和 挠 度 控 制 提 供 理 论 计 算 值 。 因 为 此， 它是确 定 立模 标 高 、 析偏 差 原 因 的 主要依 据 ， 分 是保 证合 拢精 度 、 价 体 系转 换 后 结 构 应力 变 化 和 评
在预 应 力混凝 土 连续 刚构 桥节 段绝 对标 高 的精 度 ， 不 能 让 主 梁 出现 明显 又 的折点 。具 体做 法 是 ： 当上 一 节 段 的 阶段 末 标 高 实 测值 与设 计 值 的差异 △在 ±２ ０ｍｍ之 内 时 ， 下 一 则 节段 的 阶段 末 标 高 就 不 需 要 作 调 整 ， 取 为 设 计 仍
连续刚构桥梁施工控制
连续刚构桥梁施工控制连续刚构桥梁是常见的大跨度桥梁结构之一，在施工过程中需要严格控制施工参数和工艺，以保证桥梁质量和安全性。
在连续刚构桥梁的施工中，需要注意以下几方面的控制。
钢骨架制作和安装连续刚构桥梁的钢骨架是整个桥梁的骨干部分，其制作和安装需要高度重视。
在制作钢骨架时，要严格按照设计图纸进行加工，确保零件尺寸和间距符合要求；在安装钢骨架时，也需要保证安装的姿态和位置准确无误。
同时，还要针对拱形和悬臂等不同部位的钢骨架，采取不同的加强措施，确保钢骨架的刚性和强度。
立柱和墩身施工立柱和墩身的施工对于整个连续刚构桥梁的稳定性和安全性至关重要。
在施工过程中，要注意以下几点：1.立柱和墩身的尺寸和位置要准确无误，墩台和墩身之间的水平平面曲率半径与设计要求匹配。
2.墩身的混凝土浇筑要按照设计强度和配合比要求进行，浇筑过程中要控制好混凝土拌合物的坍落度。
3.立柱和墩身的钢筋绑扎要紧密有序，钢筋不宜出现歪曲和错位现象。
连续梁制作和安装连续梁是连续刚构桥梁的主跨部分，其制作和安装也是至关重要的环节。
在制作连续梁时，要注意以下几点：1.连续梁的设计和制作要符合国家和行业标准，同时还要考虑到现场实际情况，选择合适的施工工艺和施工参数。
2.在连续梁的预应力张拉过程中，要注意控制张拉力度和张拉顺序，确保各张拉带张拉度一致。
3.在连续梁的安装过程中，要严格按照设计要求和施工规程进行操作，控制好安装的位置和姿态，同时还要注意防止吊装过程中的位移和滑移。
桥面铺装和养护桥梁施工完成后，还需要进行桥面的铺装和养护工作。
在铺装过程中，要注意铺装质量和铺装层厚度的控制，避免出现不均匀和过厚的现象；在养护过程中，则要采取适当的措施，保持桥面的平整和干燥，避免出现裂缝和漏水等问题。
在连续刚构桥梁的施工过程中，需要控制和考虑的方面非常多，需要各个岗位的工作人员密切配合，严格落实标准和规范，确保施工安全和质量。
同时，还需要不断和积累经验，在不断探索和实践中提高施工效率和工艺水平，为推进我国桥梁建设事业做出更大的贡献。
大跨径桥梁施工控制与监测
大跨径桥梁施工控制与监测摘要：本文介绍了大跨径桥梁施工控制的目的、意义、主要内容及原理，并对各控制理论做出简要分析。
关键词：大跨径桥梁；施工控制；控制理论1桥梁施工监控概述1.1桥梁施工监控的目的桥梁施工监测与控制是桥梁施工技术的重要组成部分,它以设计成桥状态为实现目标,在整个施工过程中,通过实时监测桥梁结构的实际状态和环境状况,获得桥梁结构实际状态与理想状态之间的差异(误差),运用现代控制理论,对误差进行识别、调整、预测,使桥梁施工状态最大限度地接近理想状态,从而保证桥梁结构在施工过程中的安全,最终达到桥梁结构成桥状态满足设计和施工规范要求。
1.2桥梁施工监控的意义任何桥梁施工,特别是大跨径桥梁的施工,都是一个系统工程。
在该系统中,设计图只是目标,而在自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中,将受到许许多多确定和不确定因素的影响,包括设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载、大气温度等诸多方面在理想状态与实际状态之间存在的差异,施工中如何从各种受误差影响而失真的参数中找出相对真实的数值,对施工状态进行实时识别(监测)、调整(纠偏)、预测,对设计目标的实现是至关重要的。
桥梁施工监控是确保桥梁施工宏观质量的关键。
衡量一座桥梁的施工宏观质量标准就是其成桥状态的线形以及受力情况符合设计要求。
对于桥梁的下部结构,只要基础埋置深度和尺寸以及墩台尺寸准确就能达到标准要求,且容易检查和控制。
而对采用多工序、多阶段施工的桥梁上部结构,要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求,就不那么容易了。
桥梁施工监控又是桥梁建设的安全保证。
为了安全可靠地建好每座桥,施工监控将变得非常重要。
因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按预定的程序进行,施工中的每一阶段,结构的内力和变形是可以预计的,同时可通过监测得到各施工阶段结构的实际内力和变形,从而完全可以跟踪掌握施工进程和发展情况。
当发现施工过程中监测的实际值与计算值相差过大时,就要进行检查和原因分析,而不能再继续施工,否则,将可能出现事故。
大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工监控技术规程
大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工监控技术规程大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工监控技术规程第一章总则第一条为了确保大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁的施工质量和安全，保证工程的顺利进行，制定本技术规程。
第二条本技术规程适用于大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁的施工监控，包括施工前的准备工作、施工过程中的监控措施、施工后的验收和评估等内容。
第三条施工监控的目标是通过对大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工过程的监测和控制，确保施工质量符合设计要求，保证工程的安全性和可靠性。
第四条施工监控的原则是科学、系统、全面、实时、准确。
第五条施工监控应遵循法律法规、标准规范和相关技术要求，确保监控数据的真实可靠。
第六条施工监控应由具备相应资质和经验的专业监理机构或监理人员进行，并与施工单位建立有效的沟通与协调机制。
第二章施工前的准备工作第七条施工前，应根据设计要求制定详细的施工监控方案，包括监测点的布置、监测仪器设备的选择和安装等内容。
第八条施工前，应对施工现场进行勘察，了解地质地形情况、水文地质条件、气象条件等，为施工监控方案的制定提供依据。
第九条施工前，应对施工材料进行检查和试验，确保材料的质量符合设计要求。
第十条施工前，应对预应力张拉设备进行检查和试验，确保设备的正常运行。
第十一条施工前，应对施工人员进行培训，提高他们的技术水平和安全意识。
第三章施工过程中的监控措施第十二条施工过程中，应按照监测方案的要求进行监测，并及时记录监测数据。
第十三条施工过程中，应加强对预应力张拉过程的监控，包括预应力钢束的张拉力、锚固长度、锚固位置等参数的监测。
第十四条施工过程中，应加强对混凝土浇筑过程的监控，包括混凝土坍落度、浇筑速度、浇筑厚度等参数的监测。
第十五条施工过程中，应加强对模板支撑系统的监控，包括模板变形、支撑点位移等参数的监测。
第十六条施工过程中，应加强对温度和湿度的监控，包括环境温度、混凝土温度、混凝土含水率等参数的监测。
关于大跨度连续刚构桥施工监控的控制
关于大跨度连续刚构桥施工监控的控制何丰前（雅砻江流域水电开发有限公司，四川成都610046）【摘要】采用逐节段悬臂施工的较大跨度连续刚构桥，施工过程中由于测量误差，受环境温度、梁体及挂篮模板自重、施工人员机具荷载、混凝土浇筑冲击荷载、风荷载、混凝土弹性模量及收缩徐变等影响，结构的设计值与实际测量值将存在一定的差异，且一些偏差（如箱梁的竖向挠度误差）具有累积性。
若不能及时地识别和加以有效的调整，随着箱梁悬臂施工长度的增加，箱梁的标高会显著偏离设计值，从而造成合龙困难或影响成桥，一旦超出设计安全状态将发生事故。
为确保桥梁施工安全顺利，在连续刚构桥箱梁悬臂施工的每个节段需进行施工监控，统计施工实际情况的数据与信息，与分析预测值比较，并为状态修正提供依据，指导现场施工调整。
本文结合作者在跨库特大桥箱梁悬臂施工过程中的项目管理经历，对大跨度连续刚构桥施工监控的控制作简单探讨。
【关键词】大跨度连续刚构桥；悬臂箱梁施工；施工监控控制【中图分类号】U445【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2019）02-0219-031工程简介雅砻江两河口水电站库区复建公路工程库首跨库特大桥孔跨形式为:3×13m (连续板梁)+40m (简支梁)+120m+220m+120m (主桥连续刚构)+2×40m (简支梁)。
主桥为单箱单室三向预应力混凝土结构,箱梁0#块梁高14.0m 、长15m ,每个“T ”构分别向两侧划分25个悬臂节段,中跨合龙段梁高4.5m 、长2m ;主墩为高172m 的薄壁空心墩。
桥址位于川西高原、深山峡谷、自然条件恶劣。
多年平均相对湿度为55%,最小值为0%;多年平均温度为10.9℃,极端最高气温35.9℃(5月),极端最低气温-15.9℃(1月);施工期间实测瞬时最大风速34.8m/s 。
2监控内容及要求2.1监控的内容(1)结构线形测量:包括各节段施工箱梁高程测量、中线测量、墩顶偏位测量、倾覆力矩监测、实测环境温度的影响。
大跨度连续刚构桥的施工控制总结2
大跨度连续刚构桥施工控制1、工程概况**特大桥是靖西至那坡高速公路的一座重点特大桥，主桥范围左右分幅设计，主桥平面位于“S”线上，桥上纵坡为3.5%，横坡为单向2%。
主桥共两联，第一联为85+3X150+85米刚构连续梁桥，第二联为85+150+85米连续刚构桥。
单幅桥面宽度12.75m。
主桥箱梁采用单箱单室结构，C50混凝土，三向预应力体系，箱梁顶板宽12.75m，底板宽7m，桥墩处梁高8m，跨中梁高3m。
6#、7#、8#、9#、15#、16#主墩采用薄壁空心墩，C40混凝土，其中6#、9#墩墩顶设置支座，7#、8#、15#、16#墩采用墩梁刚性连接。
2、箱梁悬臂施工标高控制的意义在主梁悬臂施工过程中梁段立模标高的合理与否关系到主梁的线形是否平顺。
一般确定梁段立模标高由以下几部分组成：挂篮变形+理论计算的十年以后的下沉量+汽车荷载产生的挠度/2。
为了使竣工后的结构保持设计线形，在施工过程中设置预拱度。
对于分节段施工的连续梁，根据前一节段的结构状态作为施工阶段分析的基础，并按施工先后次序进行结构分析，给出各施工阶段结构物控制点的标高，以便最终使结构物满足设计要求。
在实际的施工中，由于梁段自重、施工临时荷载、结构刚度、张拉索力、砼收缩、徐变、温度等因素影响，导致实际的施工过程内力和主梁标高，偏离理论轨迹，达不到成桥设计目标，严重时导致施工不安全因素。
本文主要阐述在大跨度连续刚构桥施工中影响桥梁的一些不利因素及采取的措施。
3、悬臂法施工测量控制3.1、对施工过程进行实时跟踪计算设计图纸下发后，及时根据图纸和现场编制施工方案，根据方案流程对全桥进行模拟计算，提前掌握各种施工状态下的受力情况。
主要是及时的和设计、监测沟通。
本桥经和设计、监测单位沟通，对全桥进行了施工阶段模拟计算，计算模型如图1。
表1 整桥计算结果3.2、控制网及测点的布设（1）布设施工控制网联测整桥形成一个网系，如下图2所示。
箱梁施工控制网包括平面坐标控制网和高程控制网两部分，它是在原有的大桥首级施工控制网的基础上，通过加密的高程及平面网联测整个桥形成的一个网系。
大跨径连续梁桥施工过程中的监测与控制
大跨径连续梁桥施工过程中的监测与控制摘要：对于大跨径连续梁桥的大面积使用，此类桥梁的施工过程相当复杂，施工方法及工艺不但影响施工时结构应力,而且决定最终成桥线形和内力。
因此，在施工过程中对此类桥梁进行实时的监测与控制显得尤为重要。
本文以盱眙淮河三桥第九联主桥（50m+85m+50m）为例，分析及探讨如何在桥梁施工过程中进行监测及控制。
关键词：大跨径连续梁施工监测施工控制理论分析一、本桥的概况及特点分析本桥上部结构为（50+85+50）m预应力混凝土变截面连续箱梁，主梁按后置式挂篮悬臂浇筑法施工设计，箱梁为双向预应力结构，分别为纵向预应力束和竖向预应力束钢筋。
其施工要经历“T”形悬臂浇筑节段形成主梁的过程，主跨达85m，悬臂较长，而且要经历体系转换的过程（由对称的单“T”静定结构转变为超静定结构），主梁的内力和线形都会随施工的进展而不断变化。
二、施工监测及监控的目的与思路2.1监控的目的通过对桥梁理论分析，可以得到各施工阶段的理想标高和内力值，但实际施工中受各种因素的干扰，可能导致成桥线形与内力状态偏离设计要求，甚至合拢困难，给桥梁施工安全、外形、可靠性、行车条件和经济性等方面带来不同程度的影响。
因此，有必要对施工全过程实施有效的施工监控，确保成桥线形、内力最大程度符合设计要求。
从某种意义上讲，施工监控成了该桥修建必不可少的保证措施。
因此，对于本桥在施工过程中的监测与控制的主要目的就是要确保施工过程安全，同时保证成桥后各构件的线形和内力状态符合设计要求。
2.2 监控的总体思路桥梁的施工监控是一个预告→量测→识别→修正→预告的循环过程。
施工监控最重要的目的是确保施工中结构的安全和成桥线形满足设计要求，概括表现为：结构的内力合理，变形控制在误差允许范围内，并保证结构有足够的稳定性。
（1）稳定要求桥梁结构的稳定关系到桥梁的安全，它与桥梁的强度有着同等重要的意义。
本桥在悬臂施工阶段，不仅要严格控制变形和应力，更要严格控制结构的整体稳定。
大跨度连续刚构桥施工监控分析
同类桥 梁的施工 监控 提供 一定 的参考 。 关键词 ： 连续刚构 ； 施工监控 ； 线形 ； 内力 ； 合龙
１ 工 程 概 况
武汉市 二环 线跨 京广铁 路 的汉西 高架 桥为变 截 面预 应力混 凝 土连续 刚构桥 ， 桥跨径 布 置为 （ ０ 主 ７ ＋ １５ ０ １ ＋７ ）ｍ， 由分 离 的上 、 行 两 座 桥 梁 组 成 。桥 下
７ ０ ． １５ １
汉 口火车站
７ ０ ．
３ 施 工 监控 重 点
预应 力 混凝 土 连续 刚构悬 臂 施 工 过程 中 ， 随着
单位 ：Ｉ ｌ ｌ
跨 径 的进一 步增 大 ， 的 问题 就会 接 踵 而 至 。如 何 新 保 证合 龙前 两悬臂 竖 向挠度 的偏 差和 主梁轴 线 的横
１ ． ， 个 Ｔ构的悬臂各分 为 １ 个 梁段 ， 梁段数 ３ ０Ｉ ２ ｎ ４ 其 量及梁段长 度从根部至跨 中分别为 ３ ． ６ ． ×３ ０ｍ、 ×３ ５ ｍ及 ５ ． 累积悬臂 总长 ５ 梁段最 大控 制重 ×４ ０ｍ， ０ｍ， 量约 为 １ ０ｔ ３ 。跨 中合 龙 段 和边 跨 合 龙 段 均 长 ２ ０ ．
面预应力混凝 土连 续刚 构桥 ， 主桥 跨径 布 置为 （０ １５ ７ ＋ １ ＋ ７ ）ｍ。为 了选择 合 适 的施 工监 控 方法 ， ０ 采用 有 限 元软 件
ＭＩ ＡＳ建 立该 桥计 算 模 型 ， 结 构 控 制 截 面 进 行 线 形 和 应 Ｄ 对
力 测试 ， 并与计算结果进行 对 比， 分析实测 值与 理论值 产生 差 异的原因。对 中跨合 龙段与 一般悬臂 浇筑段 的施 工工艺
大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析
大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析摘要：在大跨度连续刚构桥梁施工过程中还存在很多不确定性因素，很容易导致连续刚构桥梁出现应力变化或位移变化等，因此对大跨度连续刚构桥梁施工实施有效控制是至关重要的。
本文首先说明了大跨度连续刚构桥梁施工控制方法，然后分析了大跨度连续刚构桥施工控制关键问题，最后详细探讨了大跨度连续刚构桥施工控制成果。
关键词：大跨度；连续刚构桥；施工控制；挂篮；合龙段一、大跨度连续刚构桥梁施工控制方法（一）经验法这种方法的数据资料，是在平时实践过程的积累总结，比较准确可靠。
在项目实施过程中，这些数据资料具有十分重要的参考价值。
（二）理论计算法理论计算法推理严谨、概念清晰，与实际相结合。
它又包括综合分析法与叠加法。
1、综合分析法综合分析法是比较全面的方法，能够对结构模型一次性建立，对结构分析重点数据能够一次性输入。
这种分析法能够排除多种因素的影响，能够综合考虑非线性问题，通过结构计算分析程序对结构状态进行确定，进而对施工的预拱度进行确定。
然而，这种方法在运用过程中，使用人员必须通过专业软件，验证结果的可靠性与有效性。
但是，软件分析出的结构后期混凝土收缩徐变情况，与实际情况相比不太相符，导致不能经常运用。
2、叠加法分析线性系统、受非线性影响不大的结构系统经常使用叠加法。
连续刚构桥施工过程中，非线性对挠度计算影响很小。
大跨连续刚构预拱度的设置实施过程中，对结构变形的各个因素应有足够的分析，各个因素之间的关系不必考虑，最后计算值相加。
这种方法计算简单，不容易出现错误，然而计算量比较大。
二、大跨度连续刚构桥施工控制关键问题分析（一）主梁控制截面应力检测在大跨度连续刚构桥施工过程中主梁截面产生的应变是主要控制内容，能够直接反映出主梁的受力状态，是评价结构安全的主要控制指标，目前主要是通过在主梁内部预埋应变测量设备，进行实时的数据采集，应变计要选择稳定性好、适用于长期观测。
根据连续刚构桥的受力特点，应力计主要分布在桥墩顶、跨中和1/4跨位置处。
连续刚构桥施工监控及挠度控制分析
（一 ）挠度控制中结构超重因素产生的影响 浇筑 箱梁 是施 工 中比较重 要的一 项工作 ， 混 凝 土 实 际 用 量 会 因 为 浇 筑 模 板 出现 变 形 与 理 论 用 量 间 产 生 较 大 的 差 异 ． 导 致 结 构 梁 段 超 重 载 荷和理论计算所 获得数值严重 不符等问 题 。该 差异 在 施 工 过 程 的 测 量 结 构 环 节 需 高 度 重 视 ．并 进 行 有 效 修 改 。
（二 ）挠 度控 制中温度因素产生的影响 在 连 续 刚 构 桥 的挠 度 控 制 中 ，温 度 因 素 所 产 生 的影 响非 常 大 ，这 里所 提 到 的温 度 指 的是 日 照产生的温度。当没有日照或太阳光强度较弱时 ． 桥面 和 箱 梁底 板 的 温度 一 致 同 时 ．混 凝土 出现 的 变化 也是 一 样 的 。但 是 当太 阳 光照 射 强度 增 大
（三 ）挠度控 制中挂篮 变形 因素产生的影 响 选 择 挂 篮 悬 臂 式 的 浇 筑 法 进 行 施 工 时 ，挂 篮 体 系 势 必 会 对 挠 度 产 生 很 大 的影 响 。挂 篮 体 系出现 变形现 象 ，可 以参考预压试 验方面 的数 据 ．并 结 合 实 际 案 例 进 行 合 理 分 析 ．同 时还 要 对预 抛高 以及 误差数据 进行有效 的计 算 ．并 对 箱 进 行 科 学 地 预 算 。
连续刚构桥 施工监控的 内容分析
（一 ）连续 刚构桥施工 中的应力监测问题 在工程 中 需要在桥梁 的主要位 置布置测 点 ．经 过 有 效 监 测 该 应 力 ．对 桥 梁 结 构 中 的 应 力设计和设 计要求 的满足度进 行观察 。如果实 际 应 力 值 和 理 论 的估 计 值 之 间 差 距 较 大 ，就 要 在 第 一 时 间 深 入 分 析 其 原 因 ．同 时 制 定 有 针 对 性的措施进 行处理 。相 较于几何 控制 结构应 力 是 很 难 被 监 测 的 ．一 旦 在 监 测 应 力 的过 程 中 发 生 误 差 ．就 会 对 桥 梁 结 构 产 生 严 重 影 响 ，甚 至 严 重 破 坏 。 （二 ）连续 刚构 桥施工 中的几何控 制问题 连续 刚构桥 工程 中 ，选 择悬臂浇筑 法开展 工程 ．桥梁 结构势必会 发生很 大的改 变 ．变形 产 生的原 因非常多 ．例 如 ．温度 场的 改变和施 工载荷等 因素。该 因素将导致施 工过程 中桥梁 出现位置偏 移的 问题 ．使其和设 计结构 间的差 异越来越 大。 因此 ．施 工人 员要 有效结合 施工 的 具 体 进 度 ．合 理 地 完 成 桥 梁 结 构 的监 控 工 作 ， 确 保桥梁实 际位置 与设 计要 求间存在 的偏 差在
大跨度连续刚构桥施工质量控制
大跨度连续刚构桥施工质量控制摘要：在连续刚构桥施工期间桥梁的跨中和边跨都会形成一定的挠度，即在桥梁的运营过程之中随着桥梁使用年限的增加，其挠度会越来越大，当桥梁的跨中下挠严重就会形成混凝土裂缝，进而影响桥梁的结构安全。
因此，分析不同的下挠原因可以为连续刚构桥的下挠积累分析经验，并且对桥梁监控以及维修加固具有重要意义。
本文主要分析大跨度连续刚构桥施工质量控制。
关键词：大跨度连续钢构桥；下部结构；上部结构；质量控制引言文章以某大跨度连续刚构桥项目为例，从桩基水下混凝土施工、下部结构施工以及上部结构施工方面重点研究了大跨度连续钢构桥施工质量控制。
实践表明，此项目中提出了施工质量控制措施合理、可行，保证了大跨度连续钢构桥施工质量及安全，也为类似项目施工提供了参考与借鉴。
1、桩基水下混凝土施工质量控制混凝土拌和，混凝土的坍落度应控制在18cm至22cm，以确保其和易性，泌水率要低于4%，以免混凝土发生离析与泌水现象；混凝土的初凝时间要≥6h；混凝土应保证无木屑与大粒径石料等。
混凝土封底，考虑到桩基混凝土封底的方桩切面比较大，无法采取普通封底浇筑施工方式，所以此项目选择2根导管同步下放混凝土实施封底。
在具体施工阶段，应精准计算第一批混凝土入模数量，且导管埋入深度应≥100cm，保证2根导管同步。
此外，选择强光手电筒进行导管空白渗水情况检查，若是渗水现象，就可以持续实施混凝土浇筑。
浇筑施工，此项目中水下混凝土浇筑选择的是双导管施工方式，在浇筑中为了防止出现堵管现象，必须对混凝土浇筑速度进行合理控制，若是其中１根导管发生了堵塞，则通过另外１根导管实施浇筑。
从桩孔内设置导管，把导管的下口插入到混凝土之中，待混凝土面大于下口约１．５ｍ，则应把管中的泥土等清洗干净，并抽排清水，把高强度砂浆回灌到导管，接着实施循环灌注。
而在灌注施工恢复后，需要把余下混凝土以单管方式进行浇筑。
2、下部结构施工质量控制在墩身施工时必须严格实施测量监控，以保证墩身垂直度及中心位置符合要求，可以选择三维空间定位方法，通过空间坐标实现墩身四角位置的控制，确保误差≤10ｍｍ。
高墩大跨连续刚构桥施工监测与控制
高墩大跨连续刚构桥施工监测与控制摘要：随着国内外地质条件复杂地区桥梁工程建设的发展，连续刚构桥的应用越来越广泛，桥梁跨度的设置也不断增大。
本文对高墩大跨连续刚构桥施工监测与控制进行了探讨。
关键词：高墩大跨；连续刚构桥；施工监测；施工控制Abstract: With the development of bridge engineering construction in regions with complex geological conditions at home and abroad, continuous rigid frame bridges are used more and more widely, and the bridge span is also increasing. This paper discusses the construction monitoring and control of high pier long-span continuous rigid frame bridge.Key words: high pier and large span; Continuous rigid frame bridge; Construction monitoring; Construction control1桥梁施工监测方法1.1几何线性监测连续刚构桥采用挂篮悬臂浇筑施工方法，随着施工的推进，桥梁的荷载、边界条件等都在不断地变化，导致实际施工状态与设计状态产生误差，出现线性偏移等现象。
为避免该情况发生，保证桥梁结构合拢顺利，对桥梁进行几何监控是必不可少的。
几何监测的目的在于获取桥梁的实际几何形态，对控制桥梁的线性平滑非常关键。
目前施工中常将竖向线性监测和轴向线性监测作为线性监测的主要内容，常采用测距仪、水准仪、经纬仪、全站仪等仪器。
1.2结构截面应力监测在施工中，桥梁的内力状态十分重要，与几何位置相同，桥梁的内力也是随施工进程而变化的。
大跨径连续刚构桥施工监控管理办法
大跨径连续刚构桥施工监控管理办法大跨径连续刚构桥施工监控管理办法1、监控的目的、原则与方法1.1监控目的为确保连续刚构桥主桥在施工过程中，结构受力和变形始终处于安全可控范围内，且成桥后主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中应进行监控。
施工监控是根据施工监测所得的结构参数真实值，进行施工阶段模拟仿真计算、确定每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。
在大跨径桥梁的悬臂施工中，累计挠度的计算和分析处理是极为重要的一环，它不仅影响到桥梁合拢的精度，而且影响到成桥线形与设计线形的吻合程度。
一般来讲，箱梁悬臂施工中影响挠度大小的因素主要有混凝土容重、弹性模量、收缩徐变、日照和温度变化、预应力大小、结构体系转换、挂篮变形、施工荷载和桥墩变位等因素。
设计中各项参数的设定值与实际施工状态值不可能一致，加上计算理论的不完善（主要指混凝土收缩徐变）导致箱梁计算挠度与实测挠度有较大偏差，而且对挠度偏差的控制随悬臂跨径增大，难度也越大。
采取科学有效的措施对箱梁挠度实施监控，预测分析、实时调整，以达到大桥实际合拢线形尽可能地吻合目标线形，这是施工监测的主要目的。
通过施工过程的数据采集、分析和严格控制，确保结构的安全性、稳定性和可控性, 保证结构受力合理和线形平顺，减小施工误差的影响，尽可能减少调整工作量，为大桥安全顺利建成和正常运营提供技术保障。
1.2监控原则监控是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。
（1）受力要求反映连续刚构桥受力的因素主要是主梁的截面内力（或应力）状况。
通常起控制作用的是主梁的上、下缘正应力。
不论是在成桥状态还是在施工状态，要确保各截面应力的最大值在允许范围之内。
高墩大跨度连续刚构桥施工监控
高墩大跨度连续刚构桥施工监控[摘要]近些年来,在西部大开发的交通建设中,穿越山岭重丘区架设在陡坡深谷之间的高墩大跨度桥梁日益增多,给高墩、大跨度连续刚构桥的发展带来了新的机遇;同时将如何有效地提高该类桥梁的施工控制水平,确保结构的安全和稳定,保证结构的受力合理和线形平顺,为大桥安全、顺利架构提供技术保障,既是施工中特别需要关注的问题;将是本文即要探讨的要点所在。
[关键词]高墩大跨度连续刚构桥施工监控1 施工监控的目的与原则连续刚构体系在施工过程中要经历多次体系转换,结构单元数量、荷载逐段变化,是一种复杂的超静定结构。
为了保证工程施工质量,就需要有一个科学、合理、适时的施工控制系统,来综合考虑各种影响因素(温度差异、应力变化),严格监控整个施工过程中结构的变形、应力、内力情况,达到指导施工的目的,以确保桥梁的成桥线形及结构受力状态符合设计要求。
其控制原则为:(1)施工过程中以截面的应力和内力为主要控制对象;(2)悬臂段合拢相对高差控制在20mm以内;(3)桥面线形调整引起的桥面垫层厚度增减绝对值最小,平均值符合设计要求;(4)桥面预拱度满足二期恒载、1/2活载作用和设计混凝土徐变年限内的徐变变形要求。
2 施工监控的方法2.1施工过程模拟分析方法施工过程模拟分析是桥梁监控的理论依据,由工程实际建立理论模型,对结构各阶段的内力和挠度进行计算。
在施工控制计算中,将各主梁离散呈单梁单元,三个墩底视为固结,两边跨端视为链杆支承。
将单元几何信息及各施工阶段的荷载、徐变、收缩、预施力等信息输入数据文件,先进行前进分析计算,再进行倒退分析计算。
某大桥的施工仿真计算采用了目前能够应用于施工监控的大型空间有限元软件进行施工仿真计算,并采用其空间结构计算软件再行校核.2.2参数调整理论设计参数识别是根据施工中结构线形或内力的实测值对主要设计参数进行识别,寻找产生偏差的原因。
然后将修正过的设计参数反馈到仿真数值模型中去,重新给出施工中内力和挠度的理论期望值,以消除理论值和实测值不相一致的主要部分,最后达到内力和挠度双控的目标。
浅析大跨径连续刚构桥梁施工质量控制
浅析大跨径连续刚构桥梁施工质量控制[摘要]连续刚构桥作为现阶段我国桥梁建设的主要桥梁形式，它具有梁体连续和墩梁固结的结构特点，而且主要是利用高墩的柔度来适应各种材料及外界环境变化所产生的位移。
连续刚构桥是主梁与墩台相互连接的桥梁，在施工的过程中是很复杂的，而且相关的技术要求高，对于监理人员的要求也是很高的。
本文主要以某大跨径连续刚构桥的监理工作为例，重点介绍和讨论了大跨径连续钢构桥的施工监理质量控制的相关要点，以及在桥梁监理方面应该注意的问题，目的为了提高大跨径连续刚构桥施工的质量，确保工程质量安全。
[关键词]大跨径连续刚构桥施工监理质量控制工程验收引言大跨径连续刚构桥是现今我国一种主要的桥梁建设结构，这种桥梁无论是在施工的难度，还是在相关的技术要求方面都会比其他的桥梁建设的难度要高。
随着科学技术的发展，我国桥梁建设也逐渐走向成熟。
基于连续刚构桥的特点，在很多桥梁建设时都会考虑连续刚构桥的结构。
一、相关工程概况某跨河大桥的主桥采用的是大跨径连续刚构桥的结构，主要的跨径为62m+80m*2+62m,总的桥面宽度为20m。
桥的主梁采用的是单箱单室形截面，应用的是横、纵、竖三向预应力混泥土结构。
箱梁顶板宽20m，底板宽10m，腹板厚度为0. 5m，采用挂篮悬臂对称浇筑施工，边跨靠交界墩长8m段，主要采用的是满堂式支架现浇的方法。
箱梁支点根部梁高5.5m，跨中梁高2.5m。
0#块梁长5m，主桥分11个节段，梁长分为3.5m、4m、4.5m，中、边跨合拢段梁长2.5m，边跨现浇面长6.9m。
由于0#块不是特别的长，在考虑挂篮安装长度和0#块顶板就没有设置纵向预应力钢筋，而是采用0#块、1#块搭钢管平台一起浇筑方法，2#块采用悬臂挂篮施工方法。
合拢方案为先合拢边跨再合拢次中跨。
大桥的下部构造及基础：主跨墩采用双柱实体墩，双排钻孔灌注桩承台基础，墩梁固结。
其他墩采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。
墩采用C40 混凝土，承台及灌注桩基础为C30 混凝土。
大跨径连续刚构弯箱梁桥的施工监控
大跨径连续刚构弯箱梁桥的施工监控随着城市化的不断推进，城市道路也面临着越来越大的压力。
钢筋混凝土桥梁，作为连接城市交通的重要通道，其建设必不可少。
在一些大型跨径桥梁的建设过程中，为了保证施工质量与安全，施工监控的需求也越来越大。
本文将介绍大跨径连续刚构弯箱梁桥的施工监控实践。
一、大跨径连续刚构弯箱梁桥大跨径连续刚构弯箱梁桥是指桥梁跨度大于等于80米、桥墩高度大于等于10米、长度大于等于200米、桥梁桥面纵坡大于等于2.5%、横坡大于等于3.0%、沿线曲线半径小于等于2500米、曲线变化率大于等于2.0的钢筋混凝土桥梁。
该桥型设计优化、材料选用、施工工艺措施等都非常复杂，需要充分考虑承载力、抗风承载等多个方面。
二、施工监控的必要性大跨径连续刚构弯箱梁桥的建设，需要花费数年时间，建设成本高昂。
在建设过程中，如何保障施工质量、确保工人的人身安全、保障交通通畅，贯穿了整个桥梁的建设与使用周期。
这些需要通过监控系统来实现。
监控系统不仅需要确保即时监测，同时也要保证数据的准确性、检测精度、数据分析与处理等多个方面。
只有这样，才能确保大跨径连续刚构弯箱梁桥得到持续、稳定的建设。
三、施工监控的流程针对大跨径连续刚构弯箱梁桥的施工监控，通常需要遵循以下流程：1.施工前准备在施工前需要制定具体的计划和工序，设计监测系统的布局和测点，摆放监测设备并进行调试，以提高数据准确性和收集更全面的数据。
2.施工阶段监测经过准备之后，进入施工阶段，监测人员需要随时观察桥墩、拱肋、箱墩等元素的变化情况，及时调整工艺数据，保证施工安全并保证质量。
3.施工后巡检施工结束后还需要进行定期巡检，并将数据与施工中产生的数据相对比，以判断桥梁的整体状况，并能够及时发现和处理潜在的问题。
四、监测系统的实现技术在大跨径连续刚构弯箱梁桥的监测中，使用到了多种技术手段。
例如，在桥面施工中，通过测量工程激光扫描以及无人机巡检等手段，对桥梁进行实时监测。
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文章编号:0451-0712(2004)10-0152-06 中图分类号:U 448.235.72 文献标识码:B 大跨度连续刚构桥加固施工监测与控制陈万春,马建秦(长安大学公路学院 西安市 710064)摘 要:结合三门峡黄河公路大桥连续刚构桥加固施工监控实践,介绍大跨连续刚构桥箱梁加固施工挠度变形、应力监测的方法,文中给出了监测的成果。
该桥的加固效果良好,说明主梁监测方法和措施是有效的,监测数据可供其他大跨同类桥型加固时借鉴。
关键词:连续刚构桥;箱形梁;挠度变形;监测1 桥梁概况三门峡黄河公路大桥连接河南省三门峡市和山西省平陆县,是209国道跨越黄河的特大型公路桥梁,建成于1993年。
大桥全长1310109m ,主桥为105m +4×160m +105m 预应力混凝土连续刚构。
行车道净宽1510m ,两侧人行道宽1175m ,桥面总宽1815m 。
主梁为单箱单室箱形梁,箱梁底宽9m ,顶宽1715m ,梁高在跨中截面处310m ,支点处810m ,跨间梁高按二次抛物线变化。
主桥箱梁采用三向预应力结构,纵、横向预应力采用钢绞线束施加,竖向预应力采用精轧螺纹粗钢筋施加。
主梁采用60号混凝土,在同类型桥梁中,混凝土标号相对较高。
主桥下部结构为双薄壁墩身,钻孔灌注群桩基础。
本桥设计荷载为汽2超20级,挂车2120;设计洪水频率为300年一遇。
111 加固前桥梁的主要病害桥梁管理处自1996年开始每年2次对桥梁进行观测,结果表明,主桥跨中区域普遍出现下挠现象。
1999年10月对三门峡黄河公路大桥进行了全面检查,检查中发现主桥各跨跨中区段普遍下挠,箱梁腹板出现大量的规则斜裂缝,按《公路养护技术规范》(JTJ 073-96)评定为三类桥。
为了进一步搞清三门峡黄河公路大桥主桥结构的实际受力状况,保证桥梁运营安全可靠,于2002年6月对该桥进行了详细全面的检查和静、动载试验,发现与两年前观测结果相比病害加剧,有继续发展的趋势。
112 主桥维修加固内容鉴于桥梁病害状况,对本桥进行维修加固。
主桥维修加固的内容包括以下方面。
(1)增设箱梁内体外纵向预应力钢束在箱体内侧布置体外纵向预应力钢束来提高桥梁的承载能力,使加固后的结构满足汽车2超20级、挂车2120标准,并具有一定的安全储备。
(2)箱体裂缝处理裂缝宽度≥0115mm 的裂缝采用压浆法进行修补,裂缝宽度<0115mm 的裂缝采用封闭法进行修补,并在出现裂缝的腹板内侧贴钢板进行补强。
(3)蜂窝、麻面、空洞的处理将蜂窝、麻面、空洞周围凿毛、洗净,用小石子混凝土填实。
(4)露筋(钢板)的处理将钢筋或钢板锈迹清除,并把松动的保护层凿去、洗净。
如损坏面积不大,采用环氧砂浆修补;如损坏面积较大,则喷射高标号水泥砂浆修补。
(5)桥面铺装的处理将桥面铺装破损部分凿除、洗净,再铺一层新沥青混凝土。
由于三门峡黄河公路大桥所处的独特的地理位置,在加固施工过程中不容许封闭交通。
2 加固施工控制方法211 控制的基本方法用体外预应力加固大跨径预应力连续刚构桥,采用分阶段逐步完成预应力束张拉与施加,对施工过程中每个阶段进行详细的变形计算和受力分析。
收稿日期:2004-05-18 公路 2004年10月 第10期 H IGHW A Y O ct 12004 N o 110 首先通过计算来确定桥梁结构加固施工过程中每个阶段受力和变形的理想状态,以此为依据来控制施工过程中每个阶段的结构行为,使桥梁加固后的线形和受力状态满足设计要求。
由于桥梁结构施工过程是动态系统,随着工程的推进,使得表征结构特征的参数发生变化。
所以,在施工过程中运用反馈控制分析方法得出优化调控措施以消除误差,是确保施工结构状态最大限度接近理想状态的重要手段。
本桥采用实时跟踪监测系统,以结构理想设计状态、实测结构状态、误差信息为基础进行反馈控制。
鉴于使用中的连续刚构桥,其可控制性以及施工中对线形误差的纠正措施有限,控制误差的发生就显得极为重要。
所以,采用自适应控制方法对其进行控制。
也就是当结构的实测状态与模型计算结果不符时,通过将误差的计算模型输入到参数识别算法中,调节计算模型的参数,使模型的输出结果与实测结果一致,得到修正的计算模型参数,重新计算各施工阶段理想状态,从而对加固施工过程进行有效控制。
212 理论计算分析三门峡黄河公路大桥为大跨径预应力连续刚构桥,其加固施工采用分阶段逐批张拉体外预应力束完成,其施工控制计算中考虑以下相关因素。
(1)原桥主梁应力状态的确定计算分析时,以三门峡黄河公路大桥竣工图为准,完全按照原桥形成过程进行仿真计算。
将大桥主桥各施工阶段离散为梁单元,除0号块划分为6个单元外,其余每一施工阶段为一个单元,主桥共划分为282个单元。
同时,考虑原桥加固前的实际状态,计入混凝土开裂、主梁变形等因素的影响,从而得出原桥现存的应力状态,作为加固应力限值分析的基础。
(2)加固施工计算在确定了计算图式后,将加固施工的各个阶段严格按施工顺序加载于结构上,确定各个施工阶段主桥新增加的应力及变形,以此对各阶段施工结果进行评估,并结合实测数据对原参数取值进行修正,以使计算模型最大限度地接近真实状况,从而达到施工控制的目的。
(3)施工方案本桥为维修加固工程,结构体系加固前已经形成,我们所关心的是如何确定一个合理的体外预应力施加顺序,使得加固过程中结构始终处于安全状态。
经过计算分析,确定本桥的主要加固顺序为:①浇筑两边跨转向板;②浇筑两次边跨转向板;③浇筑两中跨转向板;④对称张拉两边跨预应力体外索;⑤对称张拉两次边跨预应力体外索;⑥对称张拉两中跨预应力体外索。
213 监测与控制程序根据监测与控制方法,制定的加固施工监测与控制流程见图1。
3 监测与控制的实施311 测点的布设(1)挠度测点本桥在各桥跨的墩顶、L 8、L 4、3L 8、L 2断面上各布置3个高程观测点,分别位于桥面上游侧和下游侧及桥轴线处,用以测量箱梁的挠度及箱梁是否发生扭转变形。
全桥挠度观测网共设观测点147个。
(2)应力测点在主桥主梁结构的控制截面即各跨墩顶(1号块端面)及跨中上下缘布置应力测点,每截面顶板下缘和底板上缘各布置应力测点3个,以观察在施工过程中相应截面的应力变化与应力分布规律。
全桥共设应力测点66个。
312 变形监测为配合施工,有效地反映箱梁在不同施工阶段中的挠度变形情况,以施工阶段作为挠度观测的周期。
(1)全桥挠度观测基准网变形监测的基准点建立在河南岸侧,设3个基准点,形成基准网。
采用D S1级精密水准测量仪,周期性地对埋设在箱梁上的监测点进行监测,并以闭合水准线路形式进行各阶段观测。
不同工况下同一监测点标高的变化(差值),表征了箱梁在这一施工过程中的挠度变形。
(2)挠度变形监测的精度为提高挠度变形监测的精度,并使外业观测的工作量适中并达到设计的观测精度,在挠度变形观测中采用国家二等水准测量的精度等级和观测方法进行实测。
按二等水准测量的观测精度进行悬臂箱梁的挠度监测,监测方法的灵敏度为±2108mm,该精度能满足大跨度连续刚构桥挠度变形监测要求。
(3)日照温差消除挠度观测安排在清晨6:00～8:00时间段内—351— 2004年 第10期 陈万春 马建秦:大跨度连续刚构桥加固施工监测与控制图1 加固施工监测与控制流程图观测。
在该时间段内,箱梁正好处于夜晚温度降低上挠变形停止和白天温度上升下挠变形开始之前,是挠度变形的相对稳定时段,且交通量小,因此在此时进行挠度观测,可减少温度对观测结果的影响和车辆对观测的干扰。
(4)变形协调体外索张拉力所引起的箱梁挠度,有一个时间上的滞后效应,亦即张拉后上挠变形不会立即完全发生,而是在张拉后的4～6h 内逐渐完成,因此张拉阶段的挠度观测,安排在张拉完成6h 后的清晨进行,以真实地反映张拉所引起的箱梁挠度变形。
313 应变监测结构截面的应力监测是施工监测的主要内容之一,它是施工过程的安全预警系统,其结构断面指定点的应力也同其几何位置一样,随着施工的推进,其值是不断变化的。
考虑桥梁加固的特点,本次应变监测采用B YB 2100型表面钢弦式应变计。
因钢弦式传感器具有稳定性良好,有应变累积功能,抗干扰能力较强,数据采集方便等优点。
该应变计的测量精度为±2ΛΕ。
4 观测结果与分析411 挠度观测结果与分析采用D S 1级精密水准仪,以闭合水准线路形式对主桥进行了无车辆荷载状态下的桥面高程精密测量,并将此次测量结果(图2)作为大桥维修加固监测挠度观测基准。
以主桥河南岸墩顶测点标高为基准,以原桥设计纵坡013%推算出各点原设计标高,并将推算设计标高与各点实测标高进行对比,从而得出加固前主桥上游侧、轴线、下游侧三条纵向挠度曲线。
由图2可以看出,主桥各跨梁体在加固前均有不同程度的下挠,除去墩顶误差,最大下挠量达15c m 之多。
本桥体外预应力索张拉计算中,理论计算值为加固预应力钢索在主梁上产生的变形效应,扣除了预应力损失的影响,忽略了收缩、徐变等影响,温度影响作为一个单项,结合具体测量状态再加以考虑。
根据实测结果可以得到各施工阶段挠度变形的规律。
(1)转向板浇筑阶段实测结果显示主桥边跨跨中下挠量与理论值相比偏小,次边跨及中跨跨中下挠量与理论值相比偏大。
去掉墩顶下沉量的影响,经过分析可认为是温度—451— 公 路 2004年 第10期 图2 加固前主桥桥面标高效应影响产生的误差量。
结构在本阶段的变形在正常范围内。
(2)体外预应力索张拉阶段在第1跨、第跨张拉后,实测变形值与理论变形值基本吻合,见表1。
由此说明,第1、6跨计算模型和参数取值较合理,可以进行下一阶段的正常施工。
表1 边跨实测与理论变形比较工况部位测点截面实测变形 c m上游轴线下游理论变形c m差值 c m上游轴线下游第1跨张拉梁端第1孔墩顶1-1011012201200110122012 L 8(1-2)11511911511620110132011 2L 8(1-3)2172162182182011201203L 8(1-4)21533112182013012013 4L 8(1-5)2192211211018201105L 8(1-6)2116112111019015011 6L 8(1-7)01711220110150120172016 7L 8(1-8)012018201100120182011 2-1017018201900170182019第6跨张拉墩顶墩顶第6孔梁端6-120140015020140015 L 8(6-2)0190180190019018019 2L 8(6-3)115112111013112019018 3L 8(6-4)1151121181120130016 4L 8(6-5)215215213211014014012 5L 8(6-6)312313312219013014013 6L 8(6-7)33314218012012016 7L 8(6-8)211621160140014 6-90190170120019017012 在第5跨张拉后,若按原模型进行控制则出现跨中起拱变形量偏低约117c m(应力也偏低),不能达到目标值的情况。