【深圳北站动车运用所站场轨道工程】施工小结
轨道工程施工实训总结
轨道工程施工实训总结一、实训项目概述本次轨道工程施工实训项目是在XX大学土木工程专业进行的一项重要实践课程，旨在通过实际施工操作，加深学生对轨道工程施工工艺、施工操作流程、工程安全等方面的理解，提高学生的实际操作能力和安全意识。
本次实训项目选取了地铁轨道工程为实训对象，在校内特定区域进行模拟施工，学生将在实训中学习到地铁轨道施工前的准备工作、轨道安装、固定及连接、轨道调校等一系列工艺操作，并且在实践中掌握轨道工程施工中涉及到的各种机械设备的使用和操作技巧。
二、实训内容1. 施工前准备首先，进行了施工现场的勘察和测量优先实施要在进行施工。
根据工程设计图纸确定施工范围和尺寸，选择合适的施工设备和材料，并对作业人员的安全进行了教育和宣传。
同时，还进行了地基的处理和清理，以确保轨道的安装质量。
2. 轨道安装在轨道安装过程中，学生们学习了先进行轨道的拼装。
在确保拼装轨道的质量和尺寸合适之后，再进行轨道的吊装，安装位置的调整以及连接，确保轨道的平整和牢固。
3. 固定及连接完成轨道的安装后，进行轨道的固定和连接。
通过编制工艺流程表，学生们学习了对轨道的固定和连接工艺的操作方法，并利用专业的设备进行操作。
4. 轨道调校最后，对已完成的轨道进行了调校，确保轨道的平整和垂直度。
在此过程中，学生了解了轨道调整技术，熟悉了调校设备的使用。
三、实训收获通过本次轨道工程施工实训，学生们掌握了轨道工程的施工流程和相关工艺技术，加深了对课堂理论知识的理解和应用。
此外，实训过程中，学生们更加注重了工程施工安全和质量管理，提高了施工现场的管理水平和安全责任意识。
在实训中，学生们不仅加深了对轨道工程施工的理解，还培养了自己的团队协作能力和解决问题的能力。
通过实际操作，学生们更加了解了工程操作的细节和注意事项，对工程实践有了更深刻的认识。
四、实训不足与改进建议在实训过程中，由于技术和材料条件有限，学生们没有完全模拟出真实的轨道工程施工情况，因此在一定程度上影响了实训效果。
(建筑工程管理)深圳北站动车运用所站场轨道工程施工小结
（建筑工程管理）深圳北站动车运用所站场轨道工程施工小结工程施工小结工程名称：广深港客运专线PJ标轨道工程子单位工程名称：深圳北站动车运用所站场轨道工程壹、工程概况施工起迄里程：GIDK0+696.87～GIDK2+620.88竣工里程：K2396+458.159～K2398+382.1691、线路走向广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所，出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。
2、技术标准线路类别：客运专线正线数目：双线设计速度：350公里/小时，动车所120km/h正线线间距：5.0m最小曲线半径：壹般7000m最大坡度：壹般12‰，个别地段不大于20‰到发线有效长度:650m牵引种类:电力机车类型:电动车组列车运行控制方式:自动控制行车指挥方式:综合调度集中3、工程数量站线铺轨：合计22.3㎞，其中60kg/m（含出入段无缝线路）铺设2.28㎞，60~50kg/m 异型轨（长12.5m）0.075对，50kg/m有缝线路20.27㎞。
道岔铺设：54组，其中50kg/m单开道岔（9号）51组，50kg/m交叉渡线(5.0m间距)（9号）2组，60kg/m交叉渡线(5.0m间距)（12号）1组。
铺道砟：合计45998m³，其中碎石道碴（混凝土枕）42082m³，洼垄填碴3916m³。
二、开竣工日期2010年6月～2011年6月三、变更设计情况本工程施工和设计相符，无变更情况。
四、施工方法动车所有砟轨道采用人工铺轨的方法，钢轨扣件到货后在铺轨基地集中堆放，在路基具备条件后，先进行道床摊铺然后将钢轨散开，自卸汽车运输YⅡ-F型轨枕，人工现场进行硫磺锚固、布枕、上轨联结、方枕，紧固扣件、拨道等工序的施工，最后完成线路上碴整道及线路有关工程。
铁路工程施工小结
铁路工程施工小结1. 引言这份文档旨在总结铁路工程的施工过程和取得的成果。
施工小结对于进一步改进施工方法和实施类似项目非常重要。
2. 施工过程2.1 工程准备阶段在开始工程前，进行了详细的规划和筹备工作。
包括但不限于：- 完成工程设计和施工图纸的制定；- 确定所需设备和材料清单；- 招标过程，选择了有效的承包商。
2.2 实际施工工程实际施工过程中，我们按照规划和设计的要求，采取了以下步骤：- 土建工程：包括清理施工地点，进行挖掘和回填；- 铁路轨道的安装：按照要求进行轨道的组装和固定；- 电气设备的安装：完成电缆敷设和电子设备的安装；- 信号系统的安装：安装信号灯和防护装置；- 铁路通信系统的部署。
3. 成果和亮点3.1 工期控制在整个施工过程中，我们严格按照工期计划进行施工，并实行了有效的监控和管理措施。
这使得项目能够按时交付，为铁路运营的顺利启动提供了保障。
3.2 资源利用我们充分利用了现有资源，在保证施工质量的前提下，尽可能降低了成本。
这不仅体现了工程管理的合理性，也对后续类似项目提供了有价值的经验。
3.3 安全措施我们严格遵守相关的安全规范，采取了一系列安全措施，确保施工过程中没有发生重大事故。
这得益于我们在项目启动前进行的全面风险评估和周密的安全计划。
4. 改进方案根据我们在本次施工过程中的经验和教训，我们提出以下改进方案：- 进一步优化工程规划和设计，强化前期准备工作的重要性；- 加强施工现场的管理和监督，确保施工过程的顺利进行；- 推广和应用新技术和材料，提高施工效率和质量。
5. 总结铁路工程施工小结的编写不仅是对本次工程的总结和回顾，更是对未来类似项目经验的总结和积累。
通过不断改进和创新，我们将能够更好地应对类似工程挑战，提高工程质量和效益。
轨道工程施工小结
轨道工程施工小结一、找平层浇筑找平层浇筑时标高控制很重要。
灰面太高了会导致后期道床板厚度不够，需要人工凿除多余的混凝土来保证道床板的厚度；灰面太低，一会由于找平层是C20，道床板是C40，找平层不够高的部分需要用C40的混凝土来填补，进而造成成本浪费，二会导致道床板模板需要设置加高块，进而需要额外购置一些材料浪费一些人工费，还会导致打完的灰面形成一道明显的痕迹。
我们根据现场施工误差，也是综合考虑了各种因素，最终将标高降2cm，10米一个断面，每个断面三个标高控制点（设置在一些不易移动改变的地方，比如电缆槽壁上等）对施工队进行交底。
待混凝土凝固后，及时对混凝土灰面标高进行复核，发现高于设计值的，让其及时打磨处理，发现低于交底要求值，及时拍照留取影像资料，以防止后期施工队加高模板找我们额外要工。
二、工装配置这是无砟轨道施工的第一步，也是最重要的一步，配置周密了不仅可以节约成本开支，还可以加快施工进度。
对排架的校核主要就是对规距的调整，保证规距误差在允许范围内。
首先要对排架的结构尺寸进行实际测量，主要就是内轨顶到横梁的高度和排架两个腿的内净空，最好的方法是用CAD将排架的断面图和平面图按实际长度画出来；其次就是根据道床板的设计尺寸选择侧模的尺寸，路基和桥梁的尺寸都一样，考虑底座板和支撑层的标高误差值，采用高30cm的模板即可。
在此，我重点介绍一下五谷山一号隧道进口的模板选择思路：1、明确洞内超高值，对应画出道床板结构尺寸（超高13cm，低轨侧20.3cm，高轨侧44.5cm；超高14cm，低轨侧19.9cm，高轨侧45.9cm；直线段，外侧27.5cm，内侧25.5cm）；2、高侧模至少得采用46cm，低侧模至少得采用28cm，现场有高42cm和28cm的模板，可以在此基础上设置加高块（一、焊接方钢；二、用夹子夹角钢）；3、最重要也是最容易被忽略的一点：就是模板的宽，当时我们的排架采用的是内净空2.95m的，模板采用的是宽6.5cm的模板，进而导致模板完全贴住排架腿，导致精调无法操作，因此在选择完模板，一定要根据模板实际宽度和排架内净空，在CAD图上画出来。
无砟轨道工程施工小结
3 / 14
工中，坍落度在 120mm 时，对底座的高程影响最小。 曲线段混凝土自重流动对高程的影响 混凝土在刮平后收光前有个时间差，在这段时间内，曲线超高地
段混凝土会从底座超高端通过自重流向低端，若在刮平后直接进行混 凝土收面，便会出现超高端混凝土高程比设计偏低，而低端混凝土高 程比设计偏高。因此，混凝土刮平与收面工作要反复进行，循序作业， 才能将混凝土自重产生的高程误差减到最小。
进入下道工序
无砟轨道板铺设工艺流程图 4.3.2 轨道板粗铺质量控制 轨道板粗铺前，检查底座施工质量，复核底座高程，对超高底座
轨道施工实训总结1000字
轨道施工实训总结1000字
我在轨道施工实训中学到了很多知识和技能，也积累了不少经验。
以下是我的轨道施工实训总结。
一、学习内容
1.基本知识：在实训中我们学习了铁路的发展历程、铁路线路的组成、铁路建设的基本流程、铁路施工常用的工具和器材等基本知识。
2.施工技能：在实训中我们掌握了地基处理、道床铺设、钢轨安装、电缆布置等施工技能，学会了使用钳子、扳手、锤子等工具。
3.安全知识：在实训中我们了解了施工现场的危险因素及其防范措施，学习了急救知识和消防常识。
二、实践经验
1.合理安排时间：轨道施工需要有详细的计划和时间表，要避免在施工过程中出现时间上的浪费。
2.保持施工区域干净、整洁：施工区域要保持干净整洁，防止垃圾、碎石子等物品对铁路的影响。
3.注意安全：施工现场必须做好安全防护工作，要戴上安全帽、防护鞋等防护用品，防止发生意外事故。
4.认真听从指导：在实训中，我们需要认真听取老师和工人的指导，遵守施工规范，保证施工质量。
5.团队合作：轨道施工需要多人协作，要学会与同伴配合，进行有效沟通和协调，共同完成任务。
三、心得收获
通过轨道施工实训，我不仅学到了大量的铁路建设知识和技能，还培养了自己的创新思维能力和团队协作能力。
同时，我也深刻认识到施工安全的重要性，必须时刻注意安全。
总之，轨道施工实训是一次非常有价值的经历，让我更加了解铁路建设的过程和难度，同时也提高了自己的综合素质和应变能力。
站台工程施工小结
站台工程施工小结一、施工概况本次站台工程施工是由我公司承建的，施工地点为某市轨道交通站台。
施工内容主要包括站台地面铺设、站台设备安装、照明系统调试等工作。
本次施工计划周期为30天，总投资额为100万元。
施工过程中，我公司严格按照施工计划和施工方案进行施工，确保工程质量和安全。
二、施工过程1. 立项阶段：在施工前，我公司组织了相关人员对站台工程进行了勘察和设计，确定了施工方案和施工周期。
同时，我公司还制定了施工计划和安全方案，确保施工过程中的安全。
2. 施工准备阶段：在施工前，我公司对施工现场进行了清理和整理，准备了所需的施工机械和设备。
同时，我公司还组织了施工人员进行培训，确保施工人员具备必要的技能和资质。
3. 施工实施阶段：在施工过程中，我公司按照施工计划的要求进行了站台地面的铺设工作。
同时，我公司还对站台设备进行了安装和调试，确保站台设备正常运行。
在施工过程中，我公司严格按照相关规范和施工要求进行施工，确保工程质量。
4. 竣工验收阶段：在施工结束后，我公司组织了相关人员对站台工程进行了全面验收。
经过验收，站台工程符合相关规范和标准，实现了预期要求。
同时，我公司还对站台工程进行了定期检查和维护，确保工程质量和安全。
三、施工总结通过本次站台工程施工，我公司积累了丰富的经验，提高了施工水平和管理能力。
同时，我公司还深刻认识到在施工过程中，安全是第一要务，质量是生命。
我公司将继续加强安全管理，严格控制施工质量，确保工程顺利进行。
同时，我公司还将继续推进科技创新，提高施工效率和质量，为客户提供更优质的服务。
愿与各方携手共进，共同发展。
铁路工程单位工程施工小结
铁路工程单位工程施工小结一、背景介绍作为国家重要交通基础设施之一，铁路工程在国家经济发展中起着不可替代的作用。
作为铁路工程单位的一名工程师，我有幸参与了一项重要的铁路工程施工项目。
该项目位于我国西部地区，是连接两个经济重镇的高铁工程，意义重大，工程量大，也是我们单位近年来承接的规模最大的项目之一。
在整个施工过程中，我们面临了很多挑战，但也积累了许多宝贵的经验和教训。
二、工程施工总体情况本项目为一条全长约200公里的高铁线路，包括线路道床、轨道铺设、电气化施工、通信信号系统建设等工作。
整个工程分为数个段进行施工，由于地形复杂、气候恶劣，施工难度较大。
在施工过程中，我们的工程团队克服了重重困难，按照计划完成了各项施工任务。
我们的工程人员严格按照设计要求、质量标准和安全规范进行作业，确保了施工质量和工程安全。
三、施工中遇到的问题及解决方案1、土方开挖难题在线路道床施工过程中，遇到了土方开挖难题。
由于地质条件复杂，地基土壤中含有大量次生扭动等难处理的土层，且开挖面积巨大，机械设备需求量大。
我们的工程团队经过认真分析和研究，决定采用大型挖掘机和地铁机械设备进行开挖，同时加强施工管理和人员调度，最终按时完成了道床开挖任务。
2、电缆敷设困难在电气化施工中，由于施工路线较长，线缆敷设距离远，地形复杂，施工队面临了电缆敷设困难。
我们采用了精确测量和规划、机械敷设等技术手段，并加强了现场施工管理，以确保电缆敷设过程中的安全和质量。
通过我们的不懈努力，电缆敷设工作顺利完成，为后续电气化工程的顺利进行奠定了基础。
3、通信信号系统调试问题在通信信号系统建设过程中，设备调试问题一直是我们头疼的难题。
由于通信信号系统设备繁多，技术参数复杂，需要多方配合完成调试工作。
我们的工程团队通过加强与设备供应商的合作，改进了调试方案，加强了设备操作培训，终于成功地完成了通信信号系统的调试工作。
四、工程施工总结及展望本次铁路工程施工过程中，我们的工程团队克服了重重困难，圆满完成了各项施工任务。
轨道工程施工总结
目录一、工程概况 (1)二、施工依据 (2)三、轨道铺设标准 (2)1、钢轨及道岔类型 (2)2、轨枕及扣配件 (2)3、道床 (3)四、正线轨道施工过程 (3)1、施工准备 (3)2、铺底碴 (3)3、预铺道碴 (3)4、轨排组装 (4)（1）吊散轨枕 (4)（2）一次翻枕 (4)（3）安装道钉、锚固架 (4)（4）硫磺锚固 (4)（5）二次翻枕 (5)（6）匀枕 (5)（7）散摆扣件 (5)（8）上钢轨 (6)（9）拧紧螺母和上油 (6)（10）检查和吊装至存放场 (7)5、铺轨排 (7)（1）轨排运输 (7)（2）采用JQ170架桥机铺设、轨排换装龙门吊配合进行铺轨 (7)6、上碴整道 (8)7、施工测量 (9)8、起、拨道捣固 (9)9、动力稳定 (9)10、轨道质量检测 (10)11、轨道精调 (10)五、站线人工铺轨 (10)六、施工重难点 (11)1、隧道内铺轨工效低 (11)（1）难点分析 (11)（2）解决方案 (12)2、小半径曲线隧道内铺轨难度大 (12)七、资料整理情况 (13)八、新工艺新技术 (13)九、开竣工日期 (13)十、变更设计情况及次数 (13)十一、工程质量评价，检查结果等情况 (13)新建麟游矿区至宝鸡二电厂铁路工程PJ-H标施工总结一、工程概况新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂专用线PJ-H标为全线铺架标，位于陕西省关中西部的宝鸡市，地跨凤翔、岐山、麟游三县。
线路起讫里程DK0+700～DK87+720，线路全长87.1008km，正线铺轨长度85.804km。
区间线路最大纵坡19.9‰，其中12‰以上线路达37km，占线路全长的43％；线路最小曲线半径600m。
全线共分布车站8处（不含接轨站），近期开站已施工车站3处，3处全为中间站。
分别为：凤翔西站（DK12+000）、招贤站(DK65+250)、郭家河站(DK87+075)。
站线铺轨总长度13.275km，道岔37组，正线道岔16组，站线道岔21组。
轨道工程施工感受
作为一名从事轨道工程施工的工人，我能够亲眼见证和参与到这项伟大的工程中，我感到无比自豪和荣幸。
轨道工程施工是一项复杂而繁重的任务，需要付出大量的汗水和努力，但是当我们看到一条条轨道铺设完成，一辆辆列车安全行驶在上面时，我们感到所有的付出都是值得的。
轨道工程施工的过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性。
我们每个人都在自己的岗位上尽职尽责，共同完成这项工程。
无论是工程师、技术人员还是施工工人，我们都在为了同一个目标而努力，那就是确保轨道工程的安全和质量。
我们相互协作，相互支持，共同解决施工过程中遇到的各种问题。
这种团队合作的精神让我深受感动，也让我更加坚定了自己的工作信念。
轨道工程施工的另一个重要特点是技术创新。
在施工过程中，我们使用了大量的先进技术和设备，如智能化螺栓机、双层轨排吊架等。
这些技术和设备的应用不仅提高了施工效率，还确保了施工的精度和质量。
同时，我们还在施工中不断进行科研创新，解决了一些施工中的难题。
例如，我们研发了双头平板运输车、新能源铺轨机、自变形轮轨式混凝土施工车等设备，解决了施工现场工装材料运输困难的问题。
这些创新成果的应用不仅提高了施工效率，还保证了施工安全。
此外，轨道工程施工还面临着各种困难和挑战，如工作面移交频繁、作业交叉多、安全风险大等。
但是，我们始终坚持以人为本，强化安全管理，确保了施工过程中的安全和顺利进行。
我们不断提高自己的专业技能和安全意识，严格遵守施工规程和安全管理规定，确保了自己和他人的安全。
最后，我想说，轨道工程施工是一项充满挑战和机遇的工作。
虽然施工过程中会遇到各种困难和问题，但是只要我们团结一心，相互协作，不断创新，就能够克服一切困难，完成各项任务。
我相信，在不久的将来，我们的努力将为社会带来更便捷的交通，为城市的快速发展做出贡献。
我为自己能够参与到这项伟大的工程中而感到自豪和荣幸。
轨道工程施工实训总结word
轨道工程施工实训总结word一、实训项目简介本次轨道工程施工实训项目是由某大学土木工程专业与某轨道交通公司合作举办的实际施工项目操作培训。
该项目旨在通过实际操作，培养学生的施工操作能力和实际应用技能，提高学生对轨道交通工程施工的理解和实际操作水平。
二、实训内容实训内容主要包括轨道工程施工前的准备工作、施工过程中的操作技能培训以及施工结束后的总结与复盘。
1. 施工前的准备工作在实训开始之前，学生需要通过课堂学习和资料阅读，了解轨道工程的施工流程、施工安全要求以及相关的施工标准和规范。
同时，学生需要进行工程现场勘察，了解施工现场的地形地貌、地质条件、周边环境等情况。
在实训项目开始之前，学生还需要进行相关的安全培训，包括施工现场安全注意事项、紧急救援措施等内容。
2. 施工过程中的操作技能培训在实训过程中，学生将参与轨道工程的实际施工操作。
包括地基处理、轨道道床的铺设、轨道线路的安装、车站站台的建设等操作。
学生在实际施工操作中，需要注意安全防护，按照施工图纸和相关规范进行操作，确保施工质量和安全。
3. 施工结束后的总结与复盘实训结束后，学生将对整个施工过程进行总结与复盘。
包括施工中出现的问题和解决方法、施工质量和安全情况评估、施工过程中的操作技能和经验积累等内容。
通过总结与复盘，学生可以对自己的施工操作能力和实际应用技能进行进一步提高。
三、实训收获通过本次轨道工程施工实训，我收获了许多宝贵的经验和技能。
1. 提高了施工操作能力在实际操作中，我学会了如何使用各种施工机械和工具，如何根据施工图纸进行正确的铺设和安装等。
通过实际操作，我不仅加深了对轨道工程施工流程的理解，还提高了自己的施工操作能力。
2. 增强了安全意识在施工现场，安全意识是最重要的。
通过实训，我深刻体会到了安全防护的重要性，学会了如何正确使用安全设备和防护措施，如何避免施工现场的安全事故发生。
3. 加深了对轨道工程的理解通过实际操作，我更加深入地了解了轨道工程施工的复杂性和技术要求。
高铁施工实习报告总结范文
高铁施工实习报告总结范文下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!高铁施工实习报告总结一、引言高铁施工实习是我大学期间的一次重要实践活动，通过这段时间的实习，我深入了解了高铁建设的流程、技术和管理，收获颇丰。
地铁站施工工作总结_个人工作总结
地铁站施工工作总结_个人工作总结
地铁站施工工作总结。
在过去的一段时间里，我参与了地铁站施工工作，现在我来总
结一下我的个人工作。
首先，我参与了地铁站施工的各个环节，包括施工计划的制定、现场管理、材料采购等。
在施工计划的制定过程中，我认真分析了
施工现场的情况，合理安排了施工进度和工作任务，确保了施工的
顺利进行。
在现场管理方面，我严格执行施工安全规定，确保了施
工过程中没有发生安全事故。
在材料采购方面，我与供应商保持良
好的沟通，及时采购到了所需的材料，保证了施工的顺利进行。
其次，我在施工过程中注重团队协作，与同事们密切配合，共
同解决了施工中遇到的各种问题。
在工作中，我积极主动地与同事
们交流沟通，及时解决了一些施工中的矛盾和问题，保证了施工的
进展。
同时，我也能够灵活应对各种突发情况，保证了施工的顺利
进行。
最后，我在工作中不断学习，提高了自身的专业技能和管理能
力。
通过参与地铁站施工工作，我深刻理解了施工管理的重要性，
也学到了很多实用的管理技巧和经验。
在工作中，我不断总结经验，不断提高自己的工作水平，为地铁站施工工作的顺利进行做出了自
己的贡献。
总的来说，我在地铁站施工工作中取得了一定的成绩，也积累
了一定的经验。
在今后的工作中，我将继续努力，不断提高自己的
工作水平，为地铁站施工工作的顺利进行做出更大的贡献。
轨道施工小结
竣工主要工程数量表施工单位：中铁二十三局大庆高新区铁路专用线V标段项目经理部施工施工小结、工程概况本工程位于滨洲线K128+300至K134+850改建工程滨洲上下行线，安达站至卧里屯间60kg/m跨区间无缝线路‘铺设1667根/km 的III型预应力混凝土枕。
二、施工方法:（一）轨道情况1.钢轨及配件标准正线轨道类型：钢轨采用60kg/m无螺栓孔U75V新轨。
绝缘接头采用胶粘绝缘接头，其钢轨与两端线路钢轨类型一致，并满足《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）的规定。
2.轨枕及扣件的采用标准正线轨枕及扣件：铺设III型有挡肩混凝土枕，铺设根数不小于1667根/km。
有祚桥面采用新Lh型混凝土桥枕。
扣件采用弹条II型扣件。
3.碎石道床及铺设厚度正线铺设一级道昨，正线非渗水土路基的道床采用双层碎石道祚，面层厚30cm,底层后20cm,桥上道床采用单层碎石道床，厚35cm.道床顶面宽度为.道床边坡1:；无缝线路轨道磴肩应使用碎石磴堆高15cm, 堆高道磴的边坡坡度应采用1:.4.接头焊接现场接头道岔内采用铝热焊，区间内采用气压焊焊接。
5.位移观测桩采用埋入结线以下、有基础的矮桩，桩周围范围内以混砂做回填。
(1)无缝线路两侧设置位移观测桩，位移观测桩按单元轨节设置，一个单元轨节为一个管理区段。
(2)区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m °(3)区间无缝线路应在长轨条起始点，距长轨条起始点100m位置各设1对位移观测桩。
6.正线及曲股冻结范围内道床按无缝线路标准设置。
7.绝缘接头信号要求绝缘地段，采用胶接绝缘SY-36型常温固化胶接绝缘接头。
(二)锁定轨温(1 )无缝线路的锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求。
(2)相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5C,左右股锁定轨温差不大于3C,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10C。
施工小结（轨道板铺设施工）
施工小结（轨道板铺设施工）第一篇：施工小结(轨道板铺设施工)轨道板铺设施工小结一、工程概况中水集团京沪高速铁路三标段项目部三工区线上工程范围起于跨津浦铁路特大桥京向台（DK428+680.00），止于金牛山隧道中心点（DK466+287.50），全长37.546 Km。
轨道板铺设施工范围为山东省济南市长清区跨津浦铁路特大桥京向台端刺（DK428+680.00），止于泰安市跨泰肥铁路特大桥京向台（DK459+045.10），施工长度为30.365Km。
从北京方向到上海方向主要工程有：跨津浦铁路特大桥、金山铺特大桥、曹庄１号中桥、曹庄2号中桥、皮家店中桥、磁盆山大桥、店台大桥、蒋连峪中桥(双线刚构连续梁)、黄连峪大桥、大沙河中桥(双线刚构连续梁)、小辛庄特大桥、凤凰台隧道、跨泰肥铁路特大桥京向台。
同时包括桥间路基及隧道间路基。
轨道板合约9325块。
二、工程项目开、竣工日期开工时间2010-5-10，完工时间：2010-8-30。
三、施工方法（采用新技术、新工艺、新材料的情况）CRTS II型轨道板铺设工艺流程为：轨道板出场→轨道板运输及临时存放→铺设准备→轨道板粗铺→轨道板精调→水泥乳化沥青砂浆灌注准备。
3.1 粗铺准备轨道板粗铺准备工作包括轨道板外观现场检查、底座板（支承层）验收、CPⅢ控制网复测评估等。
3.1.1 轨道板外观现场检查轨道板吊装上道以前，质检员对轨道板外观进行逐块检查验收：1．轨道板的表面边缘如有混凝土剥落，深度不得超过5mm，面积不得大于道板端头的半圆形凹槽内，距底座板（支承层）中心线距离均为100mm，基准点在曲线段位于低侧，在直线段位于外侧(见图1)。
定位锥点100GRP点100图1 定位锥点和GRP点布设位置示意图3.1.5 钻孔植筋、测钉安装在放样的定位锥点上采用电钻垂直于支承层或底座板表面钻设直径为Φ20mm的孔洞，钻孔深度在直线上和超高不大于45mm的曲线段为150mm，在超高大于45mm的曲线段孔深为200mm。
轨道工程施工总结
轨道工程施工总结轨道工程施工总结随着中国城市化的快速发展，轨道工程在城市交通建设中占据了越来越重要的地位。
轨道工程的建设不仅提高了城市的交通能力，也极大地改善了人们的出行体验。
在此，我将对轨道工程施工的各个方面进行总结，以期能为未来的轨道工程建设提供一些参考。
一、工程概述本次轨道工程位于市中心繁华区域，全长约20公里，覆盖了城市的主要商业区和住宅区。
该工程包括地铁、轻轨和有轨电车等多种轨道类型，是城市交通建设的重要组成部分。
工程的施工主要包括车站建设、轨道铺设、电力供应、信号控制系统安装与调试等。
二、施工过程1.车站建设：车站建设是轨道工程的关键环节之一。
本次工程的站台设计为地下两层结构，出入口与周边建筑相连，方便乘客出入。
在施工过程中，我们注重保证车站的防水、通风和安全措施等功能，确保运营过程中的稳定性和安全性。
2.轨道铺设：轨道铺设过程中，我们采用了先进的无砟轨道技术，该技术具有结构高度低、维护成本低、噪音小等优点。
在铺设过程中，我们严格控制轨道几何尺寸和线性，确保轨道的平顺性和稳定性。
3.电力供应：电力供应是轨道工程运行的重要保障。
在本次工程施工中，我们采用了集中供电方式，由主变电站向各站点供电。
同时，我们还采用了先进的节能设备和技术，降低电力损耗。
4.信号控制系统安装与调试：信号控制系统是轨道工程的核心之一。
在本次工程施工中，我们采用了先进的信号控制系统，包括列车控制系统和信号设备等。
在安装和调试过程中，我们注重保证系统的稳定性和可靠性，确保运营过程中的安全性和效率。
三、施工困难与解决措施在施工过程中，我们遇到了以下困难：一是施工区域人口密集，施工难度大；二是工程要求高，对施工技术和设备要求严格；三是施工周期短，需要加快施工进度。
为了解决这些困难，我们采取了以下措施：一是加强施工组织，合理安排作业计划，减少对周边居民的影响；二是引进先进的施工技术和设备，提高施工效率和质量；三是优化施工流程，加快施工进度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
工程施工小结
工程名称：广深港客运专线PJ标轨道工程
子单位工程名称：深圳北站动车运用所站场轨道工程
一、工程概况
施工起迄里程：GIDK0+696.87～GIDK2+620.88
竣工里程： K2396+458.159～K2398+382.169
1、线路走向
广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所，出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。
2、技术标准
线路类别：客运专线
正线数目：双线
设计速度：350公里/小时，动车所120km/h
正线线间距：5.0m
最小曲线半径：一般7000m
最大坡度：一般12‰，个别地段不大于20‰
到发线有效长度:650m
牵引种类:电力
机车类型:电动车组
列车运行控制方式:自动控制
行车指挥方式:综合调度集中
3、工程数量
站线铺轨：合计22.3㎞，其中60kg/m（含出入段无缝线路）铺设2.28㎞，60~50kg/m异型轨（长12.5m）0.075对，50kg/m 有缝线路20.27㎞。
道岔铺设：54组，其中50kg/m单开道岔（9号）51组，50kg/m 交叉渡线(5.0m间距)（9号）2组，60kg/m交叉渡线(5.0m间距)（12号）1组。
铺道砟：合计45998m³，其中碎石道碴（混凝土枕）42082m³，洼垄填碴3916m³。
二、开竣工日期
2010年6月～2011年6月
三、变更设计情况
本工程施工与设计相符，无变更情况。
四、施工方法
动车所有砟轨道采用人工铺轨的方法，钢轨扣件到货后在铺轨基地集中堆放，在路基具备条件后，先进行道床摊铺然后将钢轨散开，自卸汽车运输YⅡ-F型轨枕，人工现场进行硫磺锚固、布枕、上轨联结、方枕，紧固扣件、拨道等工序的施工，最后完成线路上碴整道及线路有关工程。
1、有砟轨道施工工艺流程图（如下图1）
2、有砟轨道施工
2.1施工准备：
复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复测,检查验收。
根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨
图1有砟轨道施工工艺流程图
轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
2.2道砟摊铺
根据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150-200m。
每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。
钢筋混凝土梁上预铺0.2m厚度为的桥面道砟。
预铺的道砟应符合设计标准。
道砟摊铺后，砟面应整平，铺设完成的砟面其纵横坡度、宽度、厚度等外形方面均需达到规定要求。
用3m靠尺检查砟面平整度，允许偏差10mm。
道砟经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于1.7g/cm3。
2.3卸轨料
利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
2.4拖散钢轨
用汽车运输至路基上，按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。
2.5散布轨枕及扣配件
利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。
轨枕螺旋道钉锚固：在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移；
连接钢轨：人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装
鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。
2.6方枕及散扣件
按照轨节表中所注明的轨枕间距，用石笔在轨面上划出间距印，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板或铁垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。
2.7上扣件
上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。
2.8线路维修
线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。
2.9质量检查
对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。
3、有砟道岔铺设
站场路基施工完成后，岔位道床预铺道碴，并整平压实。
在道床上搭设道岔组装平台，在组装平台上原位组装道岔，轨通后采用08—475型道岔专用起拨道捣固车上碴整道达标，再与正线轨道焊连锁定成跨区间无缝线路。
3.1摆放岔枕并定位
图2有砟道岔铺设施工工艺流程图
用吊车摆放岔枕，将第一根岔枕至岔后顺序摆放，岔枕按编号及箭头方向排列，位置基本对位，减少方正量。
以第一根岔枕为基准方正岔枕，调整岔枕间隔，以长钢尺标注为准。
3.2摆放塑料垫片、垫板
按图纸所示将塑料垫片、垫板依次摆放于岔枕上，并将岔枕螺栓手拧入扣。
3.3摆放辙叉、中间导轨
吊车配合进行吊装，各部件摆放到位后紧固岔枕螺栓，把辙叉实际尖端中心调整到事先标定的位置。
3.4安装直上股钢轨及曲线尖轨
利用吊车将直上股钢轨、曲线尖轨摆放到位，吊点应设置合理，不得产生塑性变形。
检查尖轨轨底与滑床台表面的间隙。
用油漆笔在直上股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记。
3.5移动岔枕及垫板
根据所作标记精确调整垫板及岔枕的位置，位置偏差不得大于规范要求，用扭矩扳手紧固直基本轨垫板的岔枕螺栓，一个垫板上先上对角的两个螺栓，在道岔粗调时再上其余的螺栓。
3.6安装曲基本轨及直线尖轨
安装方法及技术要求同直上股钢轨及曲线尖轨。
保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离符合图纸要求。
3.7方正道岔
用油漆笔在曲下股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记，用大直角尺检查道岔的方正，根据图纸给定的框架尺寸进行调整，调整岔枕及垫板，并紧固岔枕螺栓。
3.8道岔的粗调
道岔粗调测量工作采用水准仪、全站仪完成。
道岔水平调整：水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。
使用液压起拨道机精调起平道岔。
轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。
滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
道岔方向调整：先从线路中线控制桩引出，每10m设置外移桩，用外移桩控制线路方向，全站仪测量控制，使用液压起拨道机拨移道岔，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。
3.9总体调试各部件尺寸
由于在铺设过程中需要反复移送岔枕，所以在各部件安装到位后
应再次检测直股钢轨的直线度及水平，并调整使其达标。
以直股为基准调整轨距。
转辙器部分密贴的调整；可动心轨整铸翼轨辙叉部分密贴的调整。
3.10上砟整道
补充道砟，每次的起道量20mm～30mm，使用道岔捣固机或者内燃软轴捣固机进行捣固和养护，使道岔的方向、水平、高低达到要求。
捣固前对尖轨及可动心轨进行保护，以免道砟进入。
五、施工过程中遇到的重大问题及情况、处理结果和测试情况
施工过程均处于正常状态。
六、材料、材质实验情况
在施工过程中所用的原材料（道砟、长钢轨、轨枕及其扣配件、钢轨交接绝缘接头、道岔、岔枕等材料）有厂家的合格证或质量检验报告单，进场后及时向试验室递交质保单和出厂合格，并在监理工程师指定的试验点进行质量复核检查，以进一步确认。
原材料进场后，及时建立原材料管理台帐及相应的质量检查。
钢轨胶接绝缘接头电绝缘性能试验结果符合现行《胶接绝缘钢轨技术条件》之规定，符合标准，无不合格品出现。
七、工程质量评价
1、本工程内实外美，工程质量符合《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）及广深港公司下发的关于动车运用所有砟轨道的相关文件的规定。
2、本工程分项工程合格率100%，优良率100%，分部工程合格率100%，优良率100%。
八、其他需要说明的问题：
本工程无病害，无隐患，无遗留问题。
中铁一局集团广深港客运专线PJ标项目部
日期：2011年X月X日
撰写人：
审核人：精品文档，欢
迎下载使用！。