沙漠二级公路勘察设计管理措施探析

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沙漠地区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究

工程中对路基边坡坡比的设计主要是考虑边坡表面的稳定性袁即从坡面受风蚀尧沙埋影响的情况考虑的遥因此袁较低填方路基边坡较缓些袁而大于 5.0m 的较高填方路基边坡袁要设计的较陡些遥挖方边坡也基本采用相近的坡比袁从力学稳定性考虑袁沙漠地区公路路基边坡坡比设计可更陡些为宜遥
猿通过设置植物防护系统袁提升防沙措施
圆沙漠地区公路设计和选线的基本原则
圆援员安全设计尧环保设计公路设计成果是公路施工阶段和投入运营使用的基本前提袁设计
和选线指标是决定日后道路交通安全和公路使用寿命的第一道关卡袁沙漠地区公路沙害是影响公路正常通行的重要病害袁风沙影响下的路基沙埋和路基风蚀袁如果不加以重视袁当出现路基被削低尧掏空情况时袁会严重影响高速公路上车辆通行和人员的生命安全袁所以袁沙漠地区公路设计和选线首先要以安全为首要原则袁绕避严重病害地段袁如果沙漠化尧盐渍化尧沼泽化较为严重袁处理难度较大时袁应该避开灾害严重地区遥
于具有对电离层和对流层等改正好袁定位可靠性和成果精度较高袁作业范围较大袁覆盖全县袁减少了仪器设备投入袁节省了人力财力袁提高了工作效率和经济效益遥
盂网络 RTK 可随时随机输入输出测量数据袁减少了人为记录产生的粗差袁提高了测量成果的质量和利用效率遥
咱责任编辑院杨玉洁暂
渊上接第 108 页冤3冤在路基工程施工前袁应该仔细调查把影响路基稳定的地下水袁采用截断尧疏干尧降低水位等方法引排到路基范围以外遥避免破坏地表植被和堵塞水路曰各排水设施应及时完善和经常性疏通遥
综合植物防护系统的设置应与当地治沙规划相结合袁当采用防护林带时宜采用种草尧灌木和乔木相结合袁先期树种和后期树种相结合袁以及乡土树种和引进树种相结合的原则进行栽植遥设置宽度应根据沙源尧风沙流活动强度和沙丘移动特征等因素确定遥迎风侧不宜小于 200m曰背风侧如为单向风时袁可不设遥如有反向风时袁则应设置宽度不小于 50m 的防护带遥

沙漠地区道路工程施工方案

一、项目背景随着我国西部大开发战略的深入推进，沙漠地区的基础设施建设逐渐成为国家重点支持的项目。

道路建设作为基础设施的重要组成部分，对于沙漠地区的经济发展和民生改善具有重要意义。

本方案旨在为沙漠地区道路工程施工提供一套科学、合理、可行的施工方案。

二、工程概况1. 工程地点：我国某沙漠地区2. 工程规模：道路全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，双向XX车道3. 工程内容：路基、路面、排水、桥梁、涵洞、交通工程等4. 施工工期：XX个月三、施工组织与管理1. 施工组织架构：成立沙漠地区道路工程施工项目部，下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部、财务部等职能部门。

2. 施工人员：选用具备丰富沙漠地区道路工程施工经验的施工队伍，并定期进行专业技能培训。

3. 施工材料：选用符合国家标准、适应沙漠地区气候特点的建筑材料，确保工程质量。

四、施工工艺与技术1. 路基施工：（1）采用全断面填筑法，分层压实，确保路基稳定性；（2）路基边坡采用生态防护措施，防止水土流失；（3）路基排水采用暗沟、边沟、截水沟等设施，确保路基排水畅通。

2. 路面施工：（1）基层采用水泥稳定砂砾，提高路面强度；（2）沥青混凝土面层采用双层结构，上层为SMA沥青混凝土，下层为AC-20沥青混凝土；（3）路面施工采用摊铺机、压路机等设备，确保路面平整度。

3. 桥梁施工：（1）桥梁采用预制装配式施工，提高施工效率；（2）桥梁基础采用桩基础，确保桥梁稳定性；（3）桥梁上部结构采用预应力混凝土，提高桥梁耐久性。

4. 涵洞施工：（1）涵洞采用预制装配式施工，提高施工效率；（2）涵洞基础采用桩基础，确保涵洞稳定性；（3）涵洞采用钢筋混凝土结构，提高涵洞耐久性。

5. 交通工程：（1）道路两侧设置波形梁护栏，提高行车安全；（2）设置交通标志、标线、反光镜等交通设施，确保行车畅通；（3）道路两侧设置照明设施，提高夜间行车安全。

五、施工进度安排1. 路基施工：XX个月2. 路面施工：XX个月3. 桥梁施工：XX个月4. 涵洞施工：XX个月5. 交通工程：XX个月六、质量控制与安全管理1. 质量控制：严格执行国家有关工程质量标准，加强原材料、施工过程、成品质量的检验检测，确保工程质量。

沙漠地区公路设计与施工指南(附条文说明)

沙漠地区公路设计与施工指南(附条文说明)下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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沙漠公路设计浅谈

沙漠公路设计浅谈作者：田威来源：《商业文化》2011年第10期摘要：随着我国改革开放和经济建设的突飞猛进，公路建设近十几年来得以迅速发展，公路基础设施在规模、质量和速度上都有很大提高。

公路设计是公路建设的前期重要工作，对道路的施工、营运和后期效益起着十分很重要的作用。

关键词：沙漠公路；能源；路线设计中图分类号：U412.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2011）10-0356-01随着能源在综合国力中比重的日益加剧，西部偏远地区所蕴含的巨大能源宝藏显得非常重要，沙漠地区就是其中之一。

沙漠公路的建设不仅能满足地处沙漠周边人们的生活需要，更重要的是成为了能源输送的大动脉。

下面就本人在该地区参与的项目谈谈沙漠公路的设计体会。

一、沙漠公路特点及问题（一）沙漠地区气候干燥，降雨量较少（二）沙漠所处地区大部为夏季气温高，温差大，冬季寒冷（三）风沙频繁，常有沙暴的危害性天气（四）植被稀少，特别是流动沙丘（五）地下水矿化程度较高，不适宜引用和灌溉根据上述特点，沙漠公路在设计上应主要解决的问题有：1、筑路材料的合理选择：沙漠公路投资大，工期长。

建成后运行环境恶劣，所以才选择筑路材料的时候应更加谨慎；2、治理流动沙丘：在路线覆盖区，难免会碰到流动沙丘，防沙治沙就成了首要解决的问题；3、选择水源地：沙漠的特殊情况，水酒显的格外重要，无论是在建设中还是在运行时。

二、沙漠公路路线设计的基本要求公路路线设计的基本要求主要包括两个方面问题，一是路线走向方面所要考虑的问题；二是线形设计方面的问题。

这两个方面的问题不是孤立的，而是密切联系又相互制约的。

结合沙漠的实际情况，深入研究该地区的地貌类型，沙丘的移动规律，在选线时应尽量避开沙害较严重地段，选择沙害较轻的地区或流动沙丘的有力部位作为选线的重要参考依据，例如沙丘的上风侧。

路线走向应尽量与沙丘流动的方向或主导风向相平行或交角较小，尽量减少自然气候对公路的侵蚀。

沙漠地区公路路线设计方法综述

沙漠地区公路路线设计方法综述摘要：沙漠地区有着独特的地理和环境特点，因此沙漠地区公路路线设计方法与一般地区存在不小的差异。

本文列举了沙漠地区公路路线设计方法种类以及详细说明，并应运用相应的设计技术标准，提高沙漠地区公路的使用质量，以当地经济持续发展的需求。

关键词：沙漠公路路线选线1 前言路线设计应根据公路的等级及其在公路网中的作用，根据沙漠公路自然区域，按照公路工程所在地自然区划特点，地形地貌特性，沙丘形态，风力与风向，合理利用地形，充分考虑风沙自然灾害并注意环境保护，正确运用技术标准，保证线形的均衡性，做到路域与自然环境及宏观地貌相协调，在条件容许的情况下，应尽量选用较高的技术指标，以提高公路的使用质量，适应当地经济持续发展的需要。

2 公路选线概述公路选线是在公路规划路线起、终点之间选定一条技术可行、经济合理、又能符合使用要求的公路中心线工作，是一项涉及面广，影响因素多，政策性和技术性都很强的工作。

它是由面到带，由带到线，由浅入深，由轮廓到具体逐步补充、修改和提高的过程。

选线应包括确定路线基本走向、路线走廊带、路线方案至选定线位的全过程，路线基本走向指由路线控制点所决定的大的路线方案。

路线控制点可以是路线起终点，必须连接的城镇、工矿企业以及特定的特大桥梁、特长隧道、互通式立体交叉、铁路交叉等的位置，其中路线起、终点，必须连接的城镇、工矿企业以及特定的特大桥、特长隧道等的位置是项目建议书中指定的路线必经之地，也是最主要的控制点，即路线基本走向的控制点。

路线走向在路线基本走向控制点间，还有若干对路线方案起一定控制因素的点或位置，如大桥、长隧道、互通式立体交叉、铁路交叉等位置，河流的哪一岸，城镇的某一侧，同一山岭的哪一垭口，垭口的哪一侧展线等。

这些控制点都将决定路线的局部方案，因此由这些控制点所决定的路线方案即称为路线走向。

不同的设计阶段选线的工作内容易应各有所侧重，后一阶段是前一阶段的延续和深化。

道路工程勘察设计的措施及地质勘察设计要点

道路工程勘察设计的措施及地质勘察设计要点道路工程勘察设计是指在道路建设前，对建设地区进行勘察和设计工作，以确定道路工程的可行性和合理性。

以下是道路工程勘察设计的一些措施和地质勘察设计的要点：1. 现场踏勘：对建设地区进行实地考察，了解地貌地势、气候条件、地质构造等方面的情况，为后续的勘察工作提供基础资料。

2. 采集资料：收集相关地理、气象、水文、地质等方面的资料，对勘察设计提供参考依据。

3. 地质勘探：采取钻探、挖掘和测试等方法，对建设地区的地质条件进行详细勘探，了解地层结构、土壤类型、地下水情况等，为道路工程的设计提供可靠的地质数据。

4. 流量调查：对道路交通流量进行调查和分析，了解交通状况，为道路设计提供合理的通行能力和道路布局。

5. 地形测量：通过测量、摄影等手段，获取建设地区的地形和地貌信息，为道路设计提供地形剖面图和地貌特征，保证道路设计的符合实际情况。

二、地质勘察设计的要点：1. 了解地质背景：包括地质构造、地质历史、地质年代、岩性、岩相等基本信息，了解地区的地震、地质活动等情况，为道路工程的设计提供基础数据。

2. 地质调查：对建设地区进行地质调查，包括地质地貌、地层结构、地下水位、地下水含量等内容，绘制地质图和剖面图，为道路设计提供地质基础数据。

3. 土质勘探：对土壤进行勘探，了解土壤类型、含水量、强度等特性，为道路工程的土方工程、路基填筑和路基排水提供设计依据。

4. 地下水勘察：调查地下水位、地下水流动状况、水质等情况，为道路工程的排水设计提供依据。

5. 地质灾害评价：对地质灾害的可能性进行评价，包括滑坡、塌陷、泥石流等灾害类型，为道路设计提供防灾措施。

6. 地质监测：对道路工程施工和运营过程中的地质变化进行监测和评价，及时发现和处理地质问题，确保道路工程的安全性和稳定性。

道路工程勘察设计的措施包括现场踏勘、采集资料、地质勘探、流量调查和地形测量等；地质勘察设计的要点包括了解地质背景、地质调查、土质勘探、地下水勘察、地质灾害评价、地质监测和地质勘察报告等。

浅谈沙漠公路设计及防沙措施

74沙漠公路因地处沙源腹地，由于风地作用，公路附件的砂土容易被刮起，造成风蚀路基础和砂埋路面，从而使路基边坡度增大，路面上形成沙堆，降低公路路基的稳定性。

这就需要在公路设计时充分考虑，同时对沙害防治措施进行分析探讨。

1 沙漠地区公路选线与选线原则沙漠公路路线设计应在公路建设项目工程可行性研究报告所选定的路线走向与主要控制点的基础上，先作出总体设计，再应用主要技术指标进行路线方案论证、比选，确定合理的设计方案。

路线设计应根据公路的等级及其在公路网中的作用，根据沙漠公路自然区域，按照公路工程所在地自然区划特点，地形地貌特性，沙丘形态，风力与风向，合理利用地形，充分考虑风沙自然灾害并注意环境保护，正确运用技术标准，保证线形的均衡性，做到路域与自然环境及宏观地貌相协调，在条件容许的情况下，应尽量选用较高的技术指标，以提高公路的使用质量，适应当地经济持续发展的需要，一般应遵循的原则如下：1）应针对路线所经地域的生态环境、地形、地质的特点与差异，按拟定的各控制点由面到带，由带到线，由浅入深，由轮廓到具体，运用各种先进手段对路线方案作深入细致的比较、优化与论证。

2）安全舒适和经济快捷相结合。

在兼顾防沙和行车两方面安全前提下，使工程数量小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。

3）注意生态环境保护和可持续发展，力求在沙漠公路建设中即改善生态环境又得到防沙效益，保持公路畅通。

4）与地形条件相互协调，充分利用有利地形，尽可能使原地面自然状态的变化程度减至最小。

5）直穿与合理绕避相结合。

应对路线所经区域、走廊带及其沿线沙漠、工程地质、水文地质进行深入调查，查清其对公路的影响程度。

对于风沙堆积严重地段及工程、水文地质不良地段应慎重对待，灾害严重地区应绕、避。

当必须穿过时，应选取合适位置：如沙害较轻的地带、非固定沙丘地带，沙地下有古河床的地带及地下水溢出的地带，或缩小穿越范围并采取必要的措施。

6）路线设计与防沙工程相结合，尽量使路线方向与主导风向平行或锐角相交，使沙害程度减至最小。

谈沙漠地区对公路建设的影响和防治措施

第 39 卷第 26 期 2013 年9 月
王璐琳等：谈沙漠地区对公路建设的影响和防治措施
·121·
方格内平铺 5 cm 卵石；整平带外层设置 1 m × 1m 半隐蔽式草方格沙障（见图 3），迎风侧应先设主带，后设副带。背风侧应先设副带，后设主带。半隐蔽式草方格沙障铺设结束后，方格内进行
图 1 沙埋现象
2． 1 勘查和现场调查工作
勘察前要准备好必需的相关资料，熟悉项目所在地区的地形和地质条件，现存道路及其他工程情况。还要搜集气象资料，明确项目任务。勘察调查重点如下：1）地表组成物质的物理化学性
1 沙漠地区对公路建设的影响
质；2）沙漠的固定程度、沙丘移动速度、移动方向与线路走向关系
在公路建设中充分考虑对环境的影响，使得一些沙漠地区逐
基较陡时会发生明显的分离现象。
渐出现了“绿色长廊 ”，退沙还林工程人员通过公路进入沙漠腹
沙漠地区路基坡率设计宜考虑以下因素：a．应充分考虑风沙地，首先以公路为中心线，采用各种工程措施将流沙固定，然后在公
第 39 卷第 26 期
100 10
种植固沙植物
1
沙蒿（菊科）
半灌木，有深生的主根及长而平展的侧根，优良固沙植物，在流动沙地上可用人工或飞机播种
100
2
梭梭（藜科）
灌木或半乔木，分枝多，叶退化，耐干旱，不怕沙压，是良好的固沙植物
图 3 半隐蔽式草方格沙障 2）沙漠地区公路路肩、坡面和积沙平台均需进行全面的固沙防护工程，以防止风蚀和保持路基的稳定。防护材料可采用砂

戈壁荒漠区公路设计要点探析

安徽建筑中图分类号：U412.36+1文献标识码：A 文章编号：1007-7359（2023）1-0174-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2023.1.069新疆是我国向西开放的重要门户，也是新亚欧大陆桥的必经之地，周边与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等8个国家接壤，是我国陆地边境线最长的省区，地缘区位和战略位置十分重要，在国家发展战略中具有举足轻重的地位。

十八大以来，中央出台了多项政策和措施，助力新疆经济发展。

习近平总书记强调：社会稳定和长治久安是新疆工作的总目标，要坚定不移推动新疆更好更快发展。

同时，发展要落实到改善民生上、落实到惠及当地上、落实到增进团结上，让各族群众切身感受到党的关怀和祖国大家庭的温暖。

李克强总理也指出：要加强铁路、公路等基础设施建设，发展现代物流，立足区位优势，建设好丝绸之路经济带核心区。

2014年第二次新疆工作会议召开，围绕社会稳定和长治久安的总目标，进一步明确了新疆工作的指导思想、基本原则、目标任务、主攻方向和政策措施；2015年3月国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称“愿景与行动”），明确了将新疆打造成为丝绸之路经济带核心区的战略定位，新疆从我国传统对外开放格局中的“末梢”一跃成为“核心”区域。

新疆在国家发展战略地位的不断提升，为新疆经济社会跨越式发展带来了难得的历史机遇，同时也对新疆交通基础设施建设提出了更高的要求。

习近平总书记在党的十九大报告中指出：“加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。

”在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，自治区党委团结带领全区各族人民聚焦总目标，砥砺奋进、攻坚克难，着力推进基础设施建设，2017年以来，一大批交通、水利、电力等重点基础设施项目开工建设。

根据“愿景与行动”，基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域，交通基础设施是建设丝绸之路经济带各通道的重要支撑，作为丝绸之路经济带的核心区，新疆综合交通运输网络的建设，事关国家发展战略的大局。

浅谈沙漠地区公路防沙

起到作用。
图１设有浅槽的路基输沙
４植被防护
用工程措施防治沙害，虽见效较快，但需要大量的人力、物力和财力，而且要经常维修与保养。植物固沙则可以达到彻底、经济、长期有效的目的，并可
以调节气候、美化环境。植物固沙主要是在路基边坡及两侧沙地内种草育林，逐步控制以至最后消灭沙害。植物固沙应坚持
２２沙埋＿
草方格沙障：在流动沙丘上，将麦草等扎成１２～ｍ
见方的草方格（格的一边必须与主风向垂直）半埋方于沙中，这种半隐蔽式沙障防沙效果良好。
２．流沙堆积－１２
风沙流遇路堤、路堑、土坑、土
堆、沙障及其他地形突变处时，贴地表的风沙流分
或片状积沙。
２２移动沙丘－＿２
沙丘在风力的反复作用下，以近似
滚动的形式运动至路面，形成堆积状积沙。
３防护措施
对于上述不同的沙害形式，需采取不同的防护措施。如针对路基风蚀，应对路基表面进行封固，以抵御风蚀作用，达到保护路基的目的，而防止沙埋的措施则有 “ 、阻、输（）固导 ”等多种方式。
度相差相对较小，曲线变化较为平缓，也就是说各板
２１年第５０１期
青海科技
以工程措施防治沙害能及时解决路线的通阻问题，是治标的措施之一。但采用工程措施必须从沙丘的特点出发，并根据各地区防护材料来源、性能，尽

二级公路通行能力评估与改进对策研究

二级公路通行能力评估与改进对策研究二级公路是城市和农村地区的主要交通干道，通行能力的评估和改进对策的研究对保障交通安全和提高道路运输效率至关重要。

在本文中，将对二级公路通行能力评估与改进对策展开讨论，旨在提供有益的建议和方法。

一、二级公路通行能力评估方法1. 交通流量调查：通过在特定时间段内对二级公路上的车辆流量进行统计，可以得出该路段的交通流量。

常用的方法包括手工记录、视频监控和电子收费系统等。

这些数据可用于决策者了解交通状况，并评估道路的通行能力。

2. 道路容量计算：道路容量是指道路在特定条件下能够承载的最大车辆流量。

通过根据二级公路的几何特征、车道配置和交通信号等条件，结合国家规范和指导性文件，计算道路的容量。

这将为评估道路通行能力提供重要数据。

3. 通行能力模型：基于交通控制和道路几何设计原则，构建通行能力模型，通过建立数学模型，分析和预测二级公路在不同条件下的通行能力。

这将帮助决策者制定相应的改进方案。

二、二级公路通行能力改进对策1. 道路拓宽与改造：对于通行能力不足的二级公路，应考虑进行道路拓宽与改造。

通过增加车道数量，提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。

同时，改善道路几何条件，例如增加超车道和加宽弯道，提高道路的安全性。

2. 交通信号优化：优化二级公路上的交通信号系统，对车辆流量进行合理调控，提高路口通行能力。

采用智能交通系统（ITS）等先进技术，实时监测车辆流量，并根据需要调整信号时序，减少交通拥堵。

3. 减少交叉口数量：交叉口是道路通行能力的瓶颈，过多的交叉口将严重影响交通流畅。

应通过道路规划和规划管理，减少交叉口数量，提高二级公路的通行能力。

4. 客货分离：二级公路通行能力常受到大型货车的影响，对于重点路段，可以考虑实施客车和货车的分离政策。

例如建设货运专用道路或货运站，将货车引导至专用通道，减少对客车通行的影响。

5. 加强维护与管理：定期对二级公路进行维护和管理，确保道路的良好状况。

浅析新疆沙漠公路施工工艺与路基防护

浅析新疆沙漠公路施工工艺与路基防护一、前言新疆地区自1993年第一条沙漠公路—塔里木沙漠公路修建以来，在新疆这个特殊地区，由于沙漠地区气候恶劣，植被稀少，沙漠化、荒漠化地区修建公路，在路基填筑、边坡防护、运行管理等方面带来了一系列的课题，通过在沙漠地区施工积累的经验，下面结合吉彩公路修建谈谈施工中应注意事项。

二、工程概况新疆吉彩公路位于天山北麓，准格尔盆地古尔班通古特沙漠边缘，是一条连接吉木萨尔县至准东五彩湾地区的公路，全长103公里，其中有45公里穿过古尔班通古特沙漠，沙漠段路基设计为7.5米，采用就地的风积沙作为路基，路面结构采用15cm的天然砂砾基层和3cm的沥青表处，路肩宽0.75米。

施工中我们在路基填筑、防风固沙、边坡防护方面采取了一系列的工程措施，使得工程在施工进度、现场管理、施工质量等方面都取得了一定的效果。

三、沙漠公路中风积沙作为路基材料的特性（1）、风积沙的基本特性风积沙主要是由于风吹沙积累的，其矿物成分以石英、长石、云母为主，易溶盐含量很小，其化学性质呈微碱性，无腐蚀性，自然状态下的风积沙其含水量很低，最低不足1%，最大不超过5%，干容重一般在1.15g/cm3～1.40 g/cm3，湿容重大约为1.5 g/c m3左右，压实后的最大干密度可达1.76～1.96 g/c m3左右，为天然状态下的1.2～1.4倍，风积沙的颗粒组成一般很细很均匀，其不均匀系数一般在2.6～3.1左右，曲率系数在0.9～1.6左右，粒径在0.25～0.074mm的含量可占到总量的85%～95%，即颗粒、粒径分布很集中。

（2）、力学特性由于风积沙的物理特性，它压缩变形小，不易压实，常规的重型击实无法测出其最大干密度，粘聚力值较小，在洒水的情况下会表现出一定的假粘聚力。

（3）、透水性风积沙作为筑路材料具有良好的透水性，其最大的吸水量不足1%，且滤水作用十分明显，水在砂层中直接往下渗透，长使得沙漠表层土处于干燥状态。

沙漠地区公路路基施工技术探微

沙漠地区公路路基施工技术探微在非洲撒哈拉沙漠地区修建公路，对本公司而言尚属首次，而且施工过程中所牵涉的测量技术、压实工艺、施工方法、质量检测和控制边坡防护等诸多技术问题，目前尚无成熟的标准和规范。

另外，在沙漠地区，在现场严重缺水（有的地方打井至200m深仍不见水），气温高（室外最高温度可达60℃以上）、风沙大，导致填料含水量时损大，地质条件亦经常发生变化，所以施工工序和施工方法与其它条件下的公路施工存在较大的区别；路床以及路堤填筑料的选择及压实要求相对比较特殊，另外执行的施工标准和规范也存在一定的差异，所以针对上述非洲沙漠地区的环境及地质条件，本文旨在通过十七冶毛里塔尼亚伊斯兰共和国公路工程项目（以下称本项目）现场具体的施工实践，对沙漠地区公路施工程序及施工工艺控制措施进行总结，对沙漠路基施工技术做初步探讨。

1.沙漠地区公路施工的一般特点沙漠地区一般都是风积沙为主，风积沙路基施工应遵循“快速施工、快速封闭”的原则，而且压实难易程度取决于毛细管作用力，此种毛细管作用力发生在部分充水的空隙，一旦水分进入，颗粒间形成黏结力随颗粒粒径的减小而增大，随含水量趋于干燥而消失。

因此，在保水性差的前提下，沙漠地区路基施工的施工速度要快，并且宜快速采用砂砾或黏土封闭。

1.1一般原则⑴争取有利季节施工。

主要防沙风蚀和沙埋，宜在少风、风速较小或小雨的季节，并能在大风来临之前安排完成。

一般最适宜施工的季节是夏秋两季，春季风沙大，防护有困难，应尽量避免在春季施工。

若能在雨季施工，由于沙土湿润，机械设备行走容易，对挖、运、压等工序有利，而且压实功效都显著提高，施工最为有利。

由于毛里塔尼亚国家年平均气温在30℃左右，7～10月份室外温度最高达60℃以上，一般施工黄金季节在11月至来年3月（3月份以后有大风沙及沙尘暴）。

⑵施工秩序为一般先挖方、后填方；先迎风面，后背风面；先风口段，后一般段。

本项目涉及风积沙施工的是大部分原地面处理，路基填方主要以天然砂砾石为主。

沙漠地区公路路基边坡设计及其稳定性研究报告简本

西部交通建设科技项目合同号：2001 318 812 07沙漠地区公路路基边坡设计及其稳定性研究研究报告简本长安大学陕西省公路局二零零三年十二月目录0 引言 (1)1 项目研究概况 (1)1.1 国内外研究概况 (1)1.2 总体研究目标 (1)1.3 技术路线 (1)2 主要开展的研究工作及关键技术 (2)2.1 主要开展的研究工作 (2)2.2 关键技术 (4)3 项目研究的主要内容 (5)3.1 沙漠地区公路路基边坡设计及其稳定性的主要影响因素 (5)3.2 沙漠地区公路路基边坡设计与施工 (6)3.3 沙漠地区公路路基边坡稳定性计算理论、方法及计算参数 (8)3.4 沙漠地区公路路基边坡设计原则、适用条件及技术要求 (9)4 主要研究成果 (12)附件 1 鉴定资料总目录 (13)附件 2 研究报告总篇目 (14)0 引言“十五”期间及后期，我国将在沙漠地区修建的不同等级公路里程数以万计，但目前在沙漠公路建设方面，开展的研究工作尚不深入，有关的设计施工技术规范、规程及标准亟待制定或补充完善。

沙漠地区公路路基主要采用风积沙材料填筑。

路基边坡的设计一方面要考虑其力学稳定性，另一方面还要考虑其防沙害、水毁冲刷的稳定性。

因此，沙漠公路路基边坡设计中，既要合理设计坡比，还要采用合理可靠的防护措施。

我国各沙漠地区风积沙特性差异明显，风沙环境及气候条件也显著不同，同时不同等级沙漠公路对路基边坡稳定性的技术要求也不同。

为此，针对不同地区不同等级沙漠公路，如何对路基边坡作出安全可靠和较经济的设计，尚需作深入研究。

1 项目研究概况1.1 国内外研究概况以往公路等级较低，路线主要以沿地爬为主，路基边坡设计及其稳定性并不是突出的技术问题。

由于道路等级的提高，对公路平纵曲线技术水平要求相应提高，公路沿线高填深挖现象必将大量出现。

这时，不同形态沙漠区的路基边坡如何在确保整体力学稳定性和防沙害稳定性的基础上进行坡比设计和稳定性评价，就成为公路建设中的重要技术问题。

简述沙漠公路防护措施

简述沙漠公路防护措施1. 概述沙漠公路的特殊环境条件使其面临较大的自然灾害和交通安全隐患。

为了保障公路的正常运营和行车安全，需要采取一系列的防护措施。

本文将简要介绍沙漠公路常见的防护措施。

2. 沙漠公路防护措施2.1. 防风措施在沙漠地区，风沙是一个常见的问题。

强风和飞沙会对沙漠公路的可行性和可靠性造成较大影响。

为了防止风沙对公路交通的干扰，需要进行以下防护措施： -搭建风网和固定风栅，通过拦截风沙减少对公路的直接侵蚀。

- 种植抗风固沙植被，如柽柳、蒙古柠条等，以减缓沙尘的速度。

- 减少路面的扬尘，通过喷水、覆盖或湿法施工等方式来降低扬尘量。

2.2. 防砂措施在沙漠地区，流动沙丘和风成沙山会不断向公路延伸，形成沙堆，进而阻断交通。

为了保持公路的通畅，需要采取以下措施： - 开展定期巡逻，及时清理公路上的流动沙丘和风成沙山。

- 确定边坡稳定的高度和坡度，以防止沙丘侵袭公路。

-建设适当的挡砂墙和修筑坚固的公路堤坝，以阻挡流动沙丘和保护公路。

2.3. 路基稳定措施沙漠地区的高温和干旱环境对公路的路基稳定性造成一定的影响。

为了保证公路的安全和可靠，需要采取以下措施： - 对路基进行加固，使用适当的填料和混凝土等材料，提高路基的坚实度。

- 加强路基的排水系统，避免长时间积水造成路基下沉和松动。

- 建设适当的涵洞和排水沟，以便顺利排水，减少对路基的冲击。

2.4. 路面保护措施沙漠公路面临高温、干旱和大风等自然因素的侵蚀，路面易出现龟裂、松散和脱落等问题。

为了延长公路使用寿命并提高行车安全性，需要采取以下措施： - 选择适当的路面材料，如砂石混凝土、沥青等，以提高路面的耐磨性和抗风沙能力。

- 定期进行路面补修和养护工作，及时处理路面龟裂、松散和脱落等问题。

- 设置路面警示标志和反光设施，以提高驾驶员的警觉性，减少交通事故发生的可能性。

3. 结论针对沙漠公路的特殊环境条件，采取合适的防护措施对保障公路的正常运营和行车安全至关重要。

戈壁沙漠地区高速公路线路设计

堑段的下坡左转弯线性，受边坡和护栏的影响，若平曲线半径过小，很容易出现视距不良，进而诱发交通事故。结合已通车运行的高速公路情况，依据停车视距计算方法，在具体设计中，可根据表 1、表 2 相关数据，在符合视距与平曲线规定的前提下，确定最恰当的平曲线半径。
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第48卷第12期
2021年6月
建筑技术开发
Building Technology Development
道路桥梁
Roads and Bridges
第48卷第12期
2021年6月
戈壁沙漠地区高速公路线路设计
李楠
（甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司，兰州 730010）
［摘要］因戈壁沙漠地区风沙大、降水少且集中等气候特征，高速公路普遍存在沙埋、风蚀、水毁等各种病害。对于戈壁沙漠地区特殊的地理环境，高速公路设计不仅要注重防护措施建设，还应保证线路设计的科学性。结合多年设计经验，对于如何设计戈壁沙漠地区高速公路线路，从平面线形设计、纵断面设计、横断面设计角度提出了几点建议，以供参考。
收稿日期：2021–02–23 作者简介：李楠（1985—），男，山西大同人，工程师，主要研究方向为
公路路线设计。
用 1 100 m 以上的平曲线半径。（2）柳敦高速公路戈壁沙漠路段平曲线设计：该路线行
进于广阔的戈壁倾斜平原，地势开阔，地形平坦，植被稀少，局部地势低洼处形成小型冲沟。沿线局部地表可见盐霜，部分段落土层开挖晾晒后可见泛白现象。部分地表分布有风积沙，颗粒以细砂为主，松散堆积，厚小于 0.2 m，植被覆盖率约 40%，路线右侧断续分布有固定沙丘，高 0.5~1.5 m，地下水埋深较浅。改路线复合型沙垄中的新月形沙丘链、垄间低地等低段，由于沙丘、沙垄的相对高度均在 20 m 以下，因此设计了直线方式进行通行。 1.3 推荐圆曲线半径

二级公路工程勘测设计中常见问题及解决方案

二级公路工程勘测设计中常见问题及解决方案摘要：本文主要针对二级公路工程勘测设计展开分析，思考了设计的方法和设计的措施，明确了在设计的过程中如何进一步提高设计效果，提出了问题的解决方法，可供今后参考。

关键词：二级公路，工程勘测设计，问题，解决方案前言在二级公路工程的勘测过程中，设计是一个非常关键的过程中，所以，也是会经常出现问题，为此，我们应该更加深入的分析二级公路工程勘测设计的问题和解决方案。

1、对公路勘测设计产生影响的相关因素1.1工程前期在投资方面的控制。

目前我国大部分公路在建设时，都是通过地方政府自筹资金进行建设的，这就使资金在一定程度上很难得到保障。

一旦资金无法及时到位或是资金不足，则会影响到公路勘测设计工作，使其设计无法满足公路的基本标准需求，为施工管理增加了较大的难度。

1.2设计单位自身的能力影响。

在进行勘测设计单位的选择时，业主为了资金考虑，会选择一些较小的、收费低的单位来进行设计，这就很难保证图纸的质量。

1.3缺乏完善的前期准备工作。

勘测设计前需要对工程进行详细的了解，进行实地考察，收集好工程的相关设计资料。

但在当前设计时，很大一部分设计人员对工作缺乏认真负责的态度，在有限的设计时间内不进行现场勘查，而仅利用手中现有的资料即开始进行设计，从而导致勘测设计与工程实际情况有较大的出入，设计图纸中漏洞及不合理的情况也时常发生，严重影响了施工的进度及工程的质量。

1.4公路沿途的历史文物以及民族风俗习惯也会对公路的勘测设计产生一定影响。

1.5勘测设计质量在很大程度上影响着公路工程的整体建设质量。

第一，是对工程总体投资的影响，如果没有充分的勘测设计，初步的设计概算、投资评估和施工图纸之间会存在较大的差别，使得估算无法包住概算，概算无法包住预算的情况出现，并在一定程度增加了投资规模。

其次，对工程的工期造成一定影响，如果缺乏科学有效的勘测设计，就容易导致设计变更，大设计变更会增加施工单位的机械设备和人员，增加工程的工作量，现有工期也就不能满足施工的基本需要。

论沙漠公路施工

论沙漠公路施工摘要:沙漠地区公路建设面临着筑路材料极度缺乏、稳定路基难以形成、路面结构施工困难等一系列问题。

建设试验路,通过试验方式解决以上问题是推动沙漠公路建设技术发展的重要途径。

对试验方法、试验过程、试验结果进行了介绍和分析。

关键词:沙漠地区;公路;试验;编织布引言以西北边陲185团-186团北沙窝10km长风积沙段为例，进行沙漠公路路基、路面加固及施工工艺的试验研究。

一、加固方案及结构组合设计由于沙漠地区普遍缺少筑路材料(砾石、粘土、水等),根据因地制宜、就地取材的原则,试验方案主要考虑了采用物理、化学等方法加固当地超细砂筑路基、路面基层,并针对目前风积沙采用常规材料(砂砾、粘土)修筑的二级路使用状况良好的实际情况,通过减薄砂砾基层及黄土稳定层来降低造价,以解决沙漠边缘地区离砂砾料场相对较近路段的道路修筑问题。

1#（50m)3cm沥青表处：15cm天然砂砾基层；编织布；风积沙路基2#(50m)3cm沥青表处：10cm天然砂砾基层；5cm粘土层；编织布；风积沙路基3#（100m)3cm沥青表处：17cm天然砂砾基层；5cm粘土层;编织布；风积沙路基(1)路基采用编织布、编织砂袋加固，路面基层采用水泥及水泥+水泥基复合材料加固当地风积沙。

根据已有的科研成果及工程实践经验,一般认为风积沙的整体强度较高,沉降量小且速度快,水稳性好,但呈松散状态,抗剪强度较低,内聚力几乎为零,压实困难。

(2)路基采用编织布隔断加固,上面采用天然砂砾路面基层。

如上所述,只要采用有效的加固方法克服沙漠路基的松散性,并将其压实,则路基将具有很好的整体强度和稳定性,而上面的常规基层则可相应的减薄。

为此在设置编织布层的路基上,铺筑了较薄的砂砾基层(15ｃｍ)。

编织布可加固路基,同时也可起到隔离作用,以防止砂砾压入砂基,而细砂翻出路面的现象。

(3)在第一类结构中增加了一种不设编织布的结构用于对比。

在第二种类型的三个(两个)结构中还设置了不同厚度的粘土垫层,主要为了试验施工工艺,因为压路机一般无法直接在沙漠路基上行走,而增加一层很薄的粘土覆盖层后,不仅压路机可直接压实路基,而且运送路面材料的汽车也能直接在上面行走。

沙漠地区公路路基合理断面形式

沙漠地区公路路基合理断面形式1 西部三类沙漠地区公路路基使用状况调查2002年7—9月进行了不同类型沙漠地区公路横断面的调研勘察，调查范围覆盖新疆、内蒙古、陕西、宁夏等省区的流动型、半流动型及固定型沙漠、沙地。

调查的路基包括路堤、路堑和半填半挖三种形式，调查的具体内容有路线名称、路段桩号、路基高度、路基横断面坡度、路面宽度、积沙带宽度、沙害状况、路线方位角、与主风向夹角以及有关建设年限、防护情况等方面的信息。

了解目前西部各省区按照原路基设计规范设计并修建的沙漠公路路基的横断面形式，在经过多年运营后公路路基的使用现状，尤其是横断面形式的变化情况，从而确定公路路基设计规范中关于沙漠地区路基横断面坡度的适应程度。

1.1 流动性沙漠地区公路路基使用状况调查及分析流动性沙漠的调查工作是在新疆的塔克拉玛干沙漠中进行的。

塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地之中，该盆地东西长约1 500 km，南北宽约600 km，面积约为53万km2，盆地的中央为塔克拉玛干沙漠，沙漠面积为33.76万km2，占盆地面积的63.70%。

年蒸发量约在2 000 mm以上，而降雨量仅为30 mm左右，属极端干旱地区，除边缘有大量的胡杨、红柳等乔灌木分布外，腹地仅有极少数的红柳和芦苇，多为一望无际的沙海。

工作组于2002年7月中旬携带全站仪、水平仪、GPS、地质罗盘、钢尺等测量工具，乘车对塔克拉玛干沙漠公路进行了为期近10天的调查测量工作，调查范围包括现有的使用多年的沙漠公路，以及在建的两条沙漠公路，具体情况见表3-11。

表3-11 调查范围沙漠公路的路基横断面坡度虽然是按照原路基设计规范设计，并且所有路段边坡均设有草方格沙障，但在施工和运营过程中受施工质量和风沙沉积的影响仍然会发生变化，最终所形成的路基边坡是相对稳定的，且在当地的环境下成为输沙和阻沙相对平衡的这样一种横断面坡度。

它的变化是随机的且局限在一定范围内。

采用概率统计的方法分析横断面坡度的变化范围，就会发现在流动性沙漠地区目前公路路基设计规范有关二级公路以下的横断面坡度的适应程度。