transcad交通影响评价步骤
(整理)基于TransCAD4.x的四阶段预测法交通规划课程设计
交通规划课程设计基于TransCAD4.x的四阶段预测法毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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交通影响评价 (4)
交通影响评价1. 引言交通影响评价是指对新建或改建交通设施对周边交通流量、交通组织、道路安全、环境污染等方面的影响进行评估和分析的过程。
准确评估交通影响对规划和设计具有重要意义，可以帮助决策者了解交通改变所带来的可能问题，从而制定更合理有效的交通措施。
2. 交通影响评价的目的交通影响评价的目的是综合考虑新建或改建交通设施对周边交通系统的影响，客观地评估项目的可行性，发现潜在问题，并提出相应的对策和建议。
其主要目标包括： - 分析交通需要和交通网络的状况； - 预测交通产生的量和流向； - 评估交通对周边环境的影响，如道路容量、交通流量等； - 分析交通对道路安全的影响，并提出相应的交通安全措施； - 提出交通管理和运营的建议； - 为决策者提供科学的依据。
3. 交通影响评价的内容交通影响评价的内容主要包括以下几个方面：3.1 交通量预测通过分析项目周边的主要交通生成点、吸引点，使用交通模型对交通量进行预测。
预测主要考虑的因素包括人口数量、就业机会、商业中心等，预测结果可以为道路设计和交通管理提供参考依据。
3.2 交通组织对项目周边交通流量进行分析和评估，确定项目对现有交通系统的影响，并提出相应的交通组织措施。
交通组织措施包括交通信号灯、交通标线、交通引导标志等，旨在提高交通系统的效率和安全性。
3.3 道路安全评价通过分析交通影响对道路安全的潜在影响，评估项目对交通事故的可能影响，并提出相应的安全措施。
安全措施包括道路改善、交通警示等，以减少交通事故的发生和减轻交通事故的后果。
3.4 环境影响评价对交通影响对周边环境的潜在影响进行评估，包括空气质量、噪音、振动等，提出相应的环境保护措施。
例如，在环境影响较大的地区可以设置绿化带和隔音屏障等。
3.5 交通管理和运营建议根据交通影响评价的结果，提出合理的交通管理和运营建议，以保障交通系统的高效运行。
建议可以包括路网改进、交通管制、公共交通优化等方面的措施。
运用TRANSCAD评价交通政策在交通规划中的应用
运用TRANSCAD评价交通政策在交通规划中的应用——以苏州工业园区综合交通规划为例夏胜国王昊马芳【摘要】交通政策已成为城市综合交通体系中的重要组成部分，本文主要讨论了几种典型的不同类型交通政策的实施背景以及国内外经验，分析与评价对城市居民出行方式选择的影响。
以苏州苏州工业园区为例，利用宏观交通仿真软件Transcad建立模型平台，分析交通政策对居民出行发生作用的原理，通过对交通政策的指标量化处理，使其参数定量化并反映到模型中去，从而通过定量化的模型预测评价交通政策的实施效果。
【关键词】交通政策交通预测仿真评价1．背景我国已进入城镇化快速发展阶段，同时伴随着机动化浪潮的冲击，一些城市已经在发展过程中显露出日益严重的交通拥堵问题，从国外城市的发展经验来看，小汽车交通无法成为城市交通的主体。
城市公共交通的发展有利于城市交通结构的合理化，并为私人小汽车的合理使用提供必要的城市空间。
在此过程当中，仅靠交通基础设施建设无法完全解决交通拥堵问题，交通政策越来越在其中扮演主导角色，主要包括：路网优化、车辆出行限制和保有量限制、提高停车费、公交（包括轨道）发展政策以及拥堵收费等。
以交通设施的建设为基础，以交通政策的落实为保障，双管齐下才能有效缓解城市拥堵问题。
2．交通政策分析交通政策涵盖交通系统的各个层面，以国内外公共交通发达城市的成功经验来看，对公共交通的优先和支撑政策以及小汽车交通的调控政策尤为重要，是交通政策的核心内容。
本文选取公共交通优惠换乘政策、停车分区收费调控政策以及核心区拥挤收费政策来实施评价。
（1）公共交通优惠换乘政策“公交低票价、出行低成本”是贯彻落实“公交优先”战略的重要内容, 是城市公共交通票价改革的主要趋势。
其中，公共交通优惠换乘政策作为公共交通优先政策的重要组成部分，国内外很多城市已经开始投入实践。
通过公交IC卡收费系统对乘客出行乘坐班次、时间和线路等信息的记录，为优惠换乘的设施提供技术支持。
transcad交通影响评价步骤讲课教案
Transcad 交通影响评价步骤-以意露冷藏有限公司项目为例文件：规划路网图、现状路网图、小区图、现状道路基本情况表，路段调查流量表，规划道路基本情况表，各种用地出行生成率表，建设项目影响范围内的用地情况。
一、创建路网和小区1、在Autocad中导入底图，插入-光栅图像，规划路网底图.jpg, 交通小区划分图.jpg，建立小区图层、高速公路、快速路、主干路、次干路、支路图层，运用多段线在不同的图层描图，保存为规划路网和小区图.dxf，导入到Transcad。
在路网层和小区层分别，运用tools-geographic utilities-rubbersheet 根据google earth 查找三个控制点坐标。
调整地理文件的路网的位置和大小。
重新打开调整后的路网和小区。
表1 控制坐标位置置tools-imagery，新建line，area地理文件描图。
3、路网和小区的调整：立交的创建，将相交道路双向化tools-map editing-dualize segments，根据实际立交类型，运用地理文件编辑工具tools-map editing-toolbox，结合tools-map editing-create interchanges，创建立交。
5、检查路网的连通情况：选择路网层-tools-mapediting-check line layer connectivity，设置检查的阈值，节点间距在此阈值范围内的点都选择出来，有问题的节点自动建立选择集并呈现在地图上，可以通过transcad tools-map editing –toolbox地理文件编辑工具进行修改。
6、填加图层属性字段路网层-打开数据表，dataview-modify table-add field 注意字段类型。
填加通行能力capacity，双向表示方法AB_capacity, BA_capacity, 自由流时间AB_ftime BA_ftime（通过路段长度和自由流速度计算得到）、自由流速度AB_fspeed, BA_fspeed，车道数lanes,行政等级“等级”，道路名称name, 调查路段流量AB_count,BA_count. 现状道路通行能力capacity xianzh, 现状道路名称XIANZH name.其中，通行能力和自由流时间是交通分配必须的字段，其数据不能为空。
TransCAD交通发生与吸引预测步骤
实验二附录：
一、建小区地理文件（只建面层）
1启动TransCAD软件
建立路面层：点击新建文件图标，出现：点击建立地里文件，点击Ok，出现对话框
点击ok，出现
点击添加属性出现对话框，：
点击ok，命名保存：
画小区：
输入小区基础资料，点击出现：输入数据
平衡计算：
点击ok，保存平衡文件，出现平衡结果
继续输入其他基础数据：
标定模型：
选择因变量----基年发生量：
点击，添加选择现状自变量----人口和GDP：
点击ok，保存产生量模型：
得出整理后的结果：
可以点看结果报告：
然后标定吸引量模型：
点击ok，保存吸引量模型：
让后进行预测：调用发生模型：
点击：出现：选择要求输出的结果，选将来年的产生量，在修改自变量自变量是选将来年的人口和GDP
点击ok进行预测得出预测结果报告：点击，显示预测结果：
吸引量预测：
进行平衡计算：
得到将来年的发生量和吸引量的平衡结果：
点击生成预测结果图表数据，选择生成数据和图表形式：
点击ok，得出产生量和吸引量的结果图：。
交通规划软件TransCAD应用指南
2013 年
目录
1 简介.........................................................................................................................1 1.1 用户界面 ......................................................................................................1 1.2 文件类型 ......................................................................................................2
2 建立交通模型.........................................................................................................4 2.1 手工创建新模型 ..........................................................................................4 2.1.1 打开底图............................................................................................4 2.1.2 建立道路层........................................................................................4 2.1.3 编辑道路............................................................................................6 2.1.4 建立交通小区面层............................................................................7 2.1.5 面层编辑............................................................................................8 2.2 导入其它类型文件创建地理文件 ..............................................................8 2.2.1 导入 AutoCAD 数据...........................................................................8 2.2.2 导入 MINUTP 路网数据..................................................................10 2.2.3 导入 ESRI Shape 文件作为地图图层..............................................11 2.3 路网模型扩展 ............................................................................................12 2.3.1 生成小区..........................................................................................12 2.3.2 建立小区形心......................................................... 添加连杆..........................................................................................14 2.3.4 连杆数据填充..................................................................................15 2.4 数据视窗与数据表编辑 ............................................................................16 2.4.1 创建新的数据表..............................................................................16 2.4.2 编辑数据表结构..............................................................................16 2.4.3 创建及使用并联窗..........................................................................16 2.5 网络检查和创建网络 ................................................................................16 2.5.1 路线层连通性检验..........................................................................17 2.5.2 创建网络..........................................................................................17 2.5.3 检查最短路......................................................................................17
交通需求预测TransCAD实验步骤
交通需求预测TransCAD实验步骤◆启动TransCAD4.5◆建立小区层点击新建文件图标，出现点击建立地理文件，点击OK，出现面地理文件点击OK，出现小区层属性对话框逐一添加小区的字段属性点击OK，出现保存对话框：起好名字“交通小区”，点击Save。
再次回到小区层地图界面。
画小区。
点击Tools→map editing→toolbox或出现地图编辑工具栏：画出6个小区，并保存为“交通小区.dbd”。
输入小区属性数据打开Tools→Toolbox工具箱，点击完成六个交通小区的设置。
小区ID按照实际的交通小区ID设置。
修改小区属性数据点击小区层数据库输入各小区的属性数据。
注意：除开始输入的小区ID、O-2015、D-2015字段外，还多出ID和Area两个字段，该两字段为系统为面层设置的两个默认字段，请不要删除或修改。
该ID取值取决于绘制小区的先后顺序，用户不能自由控制，为此设置小区ID字段这样用户就可以自由输入。
注：如交通小区字段属性输入错误，修改数据表属性可在Dataview→Modify Table中进行。
此后所有数据表都可按此方法修改。
建立路段层点击新建文件图标，出现点击建立地理文件，点击OK，出现选择文件类型更改名字更改名字为节点创建一个表格选中街道层地理文件类型，并更改名字，点击OK，出现路段层属性对话框：点击Add Field，逐一增加字段属性点击OK，此时出现交叉口属性设置对话框：点击OK，此时出现保存对话框：点击Save,出现路段层地图界面将已保存的“交通小区”添加进来，目的是绘制路段时交通小区层可见点击工具栏中，出现添加图层图层样式图层符号点击Add Layer，选中“交通小区”点击Open，点击关闭添加路段选中“街道层”，点击Tools→map editing→toolbox或，出现地图编辑工具栏：保存得到7条线路、6个节点的路网。
注：图中的交通小区标号和街道层标号通过中Lables标记。
浅谈TransCAD软件中的OD矩阵反推功能应用
在 OD 矩阵推算中， 先验矩阵的作用是提供 OD 推
对交通系统最不利的高峰时段。基于此， 推算本项目 地块的生成交通量。生成交通量包括产生交通量和吸 引交通量两项之和。 对本项目的交通进行分析， 采用 TransCAD 软件进
行模拟双层 OD 矩阵反推的过程。通过调查各路段交 通量， 模型建模， 采用 TransCAD 软件求解出先验 OD 矩 阵， 再通过矩阵反推模块进行模拟过程， 得到现状交通 量和饱和度情况， 分析现状存在的问题， 然后加载规划 年项目的交通量并结合道路网建设情况， 采用随机用 户均衡分配模型将基年和规划年的交通量重新分配， 得到规划年的交通量和饱和度并分析解决现状交通的 效果和对未来年区域路网中的交通瓶颈问题。 通过调查， 区域主要道路高峰小时交通流量如表 1
3 交通影响评价流程
此次交通影响评价的过程是交通分配的逆过程， OD 矩阵推算采用极大熵模型建立， 通过拉格朗日变换 敛， 由于拉格朗日定理的标准式是以最小化为原则， 模 型简化为：
(v n - v n )' ˑ(v n - v n ) a a a a min J(λ) = m+1 中 ： vn 为 路 段 a
交通工程与管理
新疆交通运输科技
浅谈 TransCAD 软件中的 OD 矩阵反推功能应用
胡布尔 · 吉列里
（新疆交通科学研究院， 乌鲁木齐 830000）
摘
路网分配并分析规划年路段交通流量和饱和度情况， 对建设项目进行交通评价。 关键词： OD 矩阵； 反推； 交通影响评价 中图分类号: U491 文献标识码:B
迭代使求解能够收
2 OD 矩阵反推特点与思路
新起迄点间 (O TransCAD 提供一个灵活有效的程序， 来估计和更 D) 的公路出行矩阵。该程序的计算基 式
交通影响评价项目技术路线及技术依据
交通影响评价项目技术路线及技术依据（最新版）目录一、引言二、交通影响评价项目的背景和意义三、技术路线四、技术依据五、结论正文一、引言随着城市化进程的加快，交通问题逐渐成为城市发展的主要矛盾之一。
交通影响评价项目的出现，旨在解决城市交通问题，促进土地利用与交通系统的协调发展。
本文将探讨交通影响评价项目的技术路线及技术依据。
二、交通影响评价项目的背景和意义交通影响评价项目是对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，消减建设项目交通影响的技术方法。
这一项目对于城市规划、交通管理和环境保护具有重要意义，有助于提高城市交通系统的运行效率，缓解交通拥堵问题，降低环境污染。
三、技术路线交通影响评价项目的技术路线主要包括以下几个步骤：1.项目背景分析：分析项目的基本情况，包括项目位置、规模、用途等，明确项目的目标和要求。
2.交通需求分析：通过对项目周边的交通流量、出行方式等进行调查和分析，预测项目投入使用后产生的交通需求。
3.交通影响分析：根据交通需求预测结果，分析项目对周围交通系统的影响，包括交通流量变化、出行时间增加等。
4.对策制定：针对交通影响分析结果，制定相应的对策，如优化交通组织、改善道路设施等，以消减项目交通影响。
5.评价结果报告：将分析和对策制定结果整理成报告，为项目决策提供依据。
四、技术依据交通影响评价项目的技术依据主要包括以下几个方面：1.国家标准：《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJT141-2010）是该项目的技术指导标准，规定了评价的程序、方法和要求等内容。
2.城市规划和详细规划：建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据，以确保评价结果的准确性和可行性。
3.交通数据和信息：包括交通流量、出行时间、出行方式等，是评价交通影响的重要依据。
4.专业技术和经验：评价过程中需要运用专业知识和经验，以确保评价结果的科学性和可靠性。
TransCAD交通分布参数标定与应用
3.3交通调查数据的输入生成完地理数据之后，下一步就是输入交通调查的数据，将交通调查数据转化成软件识别的数据类型，数据比较少时可直接在软件中数据表（dataview）中输入数据，这种方法效率不高，可以在Excel建立好数据，导入软件中生成属性数据，导入后转化储存成*.bin 格式数据，然后通过ID标识号建立索引关系，产生新的数据表（dataview），具体如1.2.4所叙述，在进行属性数据的创建时要注意到软件的数据表（dataview）不能识别汉字，如果强行输入会导致软件直接退出工作，未来得及存盘的数据也将丢失[5]，数据表的数据类型有整型、实型、字符型，不能识别汉字。
3.4交通分布预测的应用在交通分布预测之前，需要先进行交通生成预测，交通平衡分析，然后才能进行分布预测。
软件中的例子都是独立的，没有将交通规划的流程连缀成一个例子，因此很多国内用户感到棘手，此次论文恰当选取其中的一个例子，将交通分布到交通分配联系到一起，直观清晰的展示软件的强大的运算能力。
这个例子中城市由五个交通小区组成，道路网络密度合理，软件的数据表（dataview）中已经包含了交通产生预测的数据，并且交通产生预测，交通吸引预测也比较简单，论文中2.2节已经给出了详细解释，就不在给出具体操作细节了。
数据准备好之后就可以预测各个交通小区的出行分布量，得到出行分布矩阵（PA）。
如前面章节所叙述，软件中分布预测可选择的方法很多，根据调查和拥有的数据不同采用不同的方法，此次采用的是引力模型，为了使分布的结果更加符合实际情况，需要先对阻抗函数的系数进行标定，分别标定HBW、HBNW、NHB目的的出行。
3.4.1标定阻抗函数的参数标定引力模型包括评估阻抗函数的参数或者摩擦因子表中的数值，以便使引力模型再运行时，尽可能的使结果与基年出行量或吸引量接近。
TransCAD提供一个过程来校准摩擦因子表、K－因子矩阵、指数方程、幂函数、伽马函数。
不管模型是否被校准过，校准过程要求输入：一个基年P－A矩阵，一个阻抗矩阵，一个分区层，一批选择的分区。
transcad交通影响评价步骤
Transcad 交通影响评价步骤-以意露冷藏有限公司项目为例文件：规划路网图、现状路网图、小区图、现状道路基本情况表，路段调查流量表，规划道路基本情况表，各种用地出行生成率表，建设项目影响范围内的用地情况。
一、创建路网和小区1、在Autocad中导入底图，插入-光栅图像，规划路网底图.jpg, 交通小区划分图.jpg，建立小区图层、高速公路、快速路、主干路、次干路、支路图层，运用多段线在不同的图层描图，保存为规划路网和小区图.dxf，导入到Transcad。
在路网层和小区层分别，运用tools-geographic utilities-rubbersheet 根据google earth 查找三个控制点坐标。
调整地理文件的路网的位置和大小。
重新打开调整后的路网和小区。
表1 控制坐标位置2、也可以在Transcad中打开底图，file-open-规划路网底图.tif，交通小区划分图.tif，调整底图的位置tools-imagery，新建line，area地理文件描图。
3、路网和小区的调整：立交的创建，将相交道路双向化tools-map editing-dualize segments ，根据实际立交类型，运用地理文件编辑工具tools-map editing-toolbox，结合tools-map editing-create interchanges ，创建立交。
5、检查路网的连通情况：选择路网层-tools-mapediting-check line layer connectivity ，设置检查的阈值，节点间距在此阈值范围内的点都选择出来，有问题的节点自动建立选择集并呈现在地图上，可以通过transcad tools-map editing –toolbox 地理文件编辑工具进行修改。
6、填加图层属性字段路网层-打开数据表，dataview-modify table-add field 注意字段类型。
基于TransCAD软件的交通影响分析方法研究
(江苏大学镇江212013)摘要为了简化交通影响分析的交通需求预测计算步骤,降低计算难度,提出了进行过境交通量预测的基本思路。
根据调查路段交通量,利用Tra n sCAD 软件反推现状出行OD 矩阵,再根据反推的OD 矩阵标定重力模型参数推算出各小区出行产生量; 然后利用简化的出行分布和交通分配的组合程序,得到预测的未来年路段过境交通量;应用出行率法得到项目交通产生量,通过方式划分、交通分配,可得到未来年由项目产生的路段交通量。
将路段交通量叠加,得到未来年路段交通总量,以此为基础计算服务水平,作为交通影响分析的依据。
关键词Tra n sCAD ;交通影响分析;交通需求预测;OD 反推中图分类号: U491 . 1 + 4 文献标志码: A行产生量、吸引量、过境交通量及交通方式分担率引言等,以及周边地区路网的交通流量和负荷度。
国外大量土地开发的交通影响分析的实践表明,交通影响分析是从微观上协调交通和土地利用的有力工具。
其目的是评价和分析建设项目建成投入使用后,新增加的交通需求对周围交通产生影响的范围和程度,进而在保持一定服务水平的条件下提出缓解对策,以减少项目所带来的负面影响。
国内进行交通影响分析的工作流程如图1 所示[ 122 ] 。
交通需求预测分类交通影响分析的交通需求预测可划分为2 个组成部分: ①背景交通量预测; ②项目交通量预测。
最后累加得到目标年总的预测交通量。
1 .1 背景交通量预测背景交通量预测包括区域过境交通量预测和其他项目交通量预测。
区域过境交通量预测主要指目标年规划道路网上现状交通量的自然增长,预测方法为结合综合交通规划或相关数据,统计得出年交通量增长率,通常采用趋势法、类推法成长要素法获得; 其他项目交通量预测主要指出行起讫点在项目研究区域内的其他新建项目的交通量预测,预测方法是将影响范围内其他新建项目也作为“交通源点”生成量,结合用地性质、建筑面积、容积率等指标大致估算实施后在影响区内所得到的交通影响结果。
基于TransCAD多模式分配的交通影响分析方法及实例
生吸引总量不相等， 因此在应用出行分布模型之前 先 平 衡 发 生 吸 引 量 （TransCAD 提 供 了 专 门 的 平 衡 对
率来推算交通吸引量。 该模型的数学表达式为：
话 框 ） ， 然 后 运 用 Planning/Trip Distribution/Growth
Aj=Pj×Luj
（1）
45
引量预测值， 并导入到TransCAD中。 然后， 将Ex- 容量限制分配、 用户平衡、 随机用户平衡、 系统最
cel中计算的发生 吸 引 量 连 接 到TransCAD的 分 区 数 优、 多模式分配[6]。 其中， 多模式分配可同时对多
据中。 根据拟建项目的用地性质预测拟建项目带来 个不同的交通模式（如小汽车、 货车、 出租车）进行
2.1.1 基础路网的建立
即 首 先 运 用 Networks/Paths/Create 命 令 创 建 路 网 文
TransCAD提供了以下两种建立路网的方式：
件， 然后直接在基础路网上绘制公交路网。 Trans-
a）手工绘制 直接应用TransCAD提供的工具， CAD提供了绘制公交路网的工具箱， 如图3所示。
在TransCAD中绘制路网；
b）文件导入 利用TransCAD强大的数据 接 口
功能， 将其他格式的路网数据导入后， 建立Trans-
CAD格式的路网。 本文在建立路网时采用文件导入的方法， 将在
图3 路线系统工具箱
2.1.2.2 设置公交系统数据
AutoCAD 中 建 立 的 路 网 保 存 为 R12/14 格 式 后 导 入
种性质的土地面积等[4]。
点联系起来； 最后， 运用Transit/Create Network建立
TRANSCAD公交评价之站点覆盖率
transcad中如何计算公交线网密度路网密度路网密度= 路网长度/ 区域面积在tc中需要先统计对应区域的路网长度，所以需要两个图层一个TAZ 一个Link勾选上add layer to map，就会得到当前区域的link总长度，另存一份比如street1 street1.dbd黑色位置就是对应路段的长度，然后用这个长度除以TAZ的面积和就是整个区域的道路密度如果想区分道路等级（快、主、次、支）只需要将对应的道路选出来在street1中按照不同道路等级统计长度，然后根据不同等级的长度就可以得到不同等级道路的密度这个方法也适用于公交网络分等级统计就是做个选择集 TC软件好用的一个地方就在于选择集这个比visum要好一些按照自定义区域选择这个工具是很实用的，特别是在小区合并中区（大区）阶段这个工具很方便先一个个来解决刚才说的是对常规线网密度的计算公交网络计算要麻烦一点点在tc中，公交、轨道、货运通道等都是与常规道路分离但是在实际中，这些通道都是依附于常规道路的所以需要先建立公交网与link之间的对应关系找出是在哪些路段分布了公交线路（轨道线、货运通道），其实也很简单选Route System 为当前层利用这个工具在Route System中选All Routes将所有线路都选择上输出选项output中选择然后保存就可以了，之后打开与该公交网络对应的link层打开数据表多了一列IsRoute后面的操作也就常规化了，做个选择集这样就找到了每条线路所经过的路段，IsRoute中的数值代表的是公交线路编号，把这个表导出去，用其中的length/Area 就得到了公交线网的密度3、站点覆盖率这个问题最简单，当前层选stops比如我要计算300m那就上面写300，单位选择meters 就可以了500m、800m 只要改一下数值就可以了300m500m. 覆盖率= 覆盖范围面积/ 区域总面积。
TRANSCAD公交评价之站点覆盖率
TRANSCAD公交评价之站点覆盖率transcad中如何计算公交线网密度路网密度路网密度= 路网长度/ 区域面积在tc中需要先统计对应区域的路网长度，所以需要两个图层一个TAZ 一个Link勾选上add layer to map，就会得到当前区域的link总长度，另存一份比如street1 street1.dbd黑色位置就是对应路段的长度，然后用这个长度除以TAZ的面积和就是整个区域的道路密度如果想区分道路等级（快、主、次、支）只需要将对应的道路选出来在street1中按照不同道路等级统计长度，然后根据不同等级的长度就可以得到不同等级道路的密度这个方法也适用于公交网络分等级统计就是做个选择集 TC软件好用的一个地方就在于选择集这个比visum要好一些按照自定义区域选择这个工具是很实用的，特别是在小区合并中区（大区）阶段这个工具很方便先一个个来解决刚才说的是对常规线网密度的计算公交网络计算要麻烦一点点在tc中，公交、轨道、货运通道等都是与常规道路分离但是在实际中，这些通道都是依附于常规道路的所以需要先建立公交网与link之间的对应关系找出是在哪些路段分布了公交线路（轨道线、货运通道），其实也很简单选Route System 为当前层利用这个工具在Route System中选All Routes将所有线路都选择上输出选项output中选择然后保存就可以了，之后打开与该公交网络对应的link层打开数据表多了一列IsRoute后面的操作也就常规化了，做个选择集这样就找到了每条线路所经过的路段，IsRoute中的数值代表的是公交线路编号，把这个表导出去，用其中的length/Area 就得到了公交线网的密度3、站点覆盖率这个问题最简单，当前层选stops比如我要计算300m那就上面写300，单位选择meters 就可以了500m、800m 只要改一下数值就可以了300m500m. 覆盖率= 覆盖范围面积/ 区域总面积。
（整理）TransCAD“四阶段”操作步骤.
②出行率表（已乘以各小区不同收入人员比例，注意：字段名必须以“R_”开头） 见下图4-2：
出行产生cross-classification法窗口数据准备图图4-2 （2）操作过程 菜单命令：Planning—Trip productions—cross-classification…（见下图4-3） Trip Purpose Field : [R_0-600] Trip Purpose Field : [R_600-1200] [R_1200-1800] ] Number of Classifications : 1 Classification Field : ID 出行产生cross-classification对话框图4-3 （3）运行结果 见图4-4
（1）按选择的对象分为：
（2）按服务提供者划分分为： 4.3.3 影响出行方式的因素 不同国家或地区饮食及情况千差万别，出行者的出行方式选择的比例结构也就不同，也就是说，影响出行方式划分的因素因国 家而异。就我国的实际情况而言，城市交通中，影响人员出行方式选择的主要因素11个，这些因素可归纳为三个方面的特 性。 （1） 出行者或分区特性 ① 家庭车辆拥有情况。主要指自行车摩托车，以后将会加入小汽车，如意分区为分析单位时，则应采取车辆拥有量的平均 值，下同。 机动车 步行 自行车 公共交通 小汽车（含出租车） 普通公交（公共汽、电车） 轨道公交（地铁、轻轨等） 全方式 公共汽、电车 城市轨道交通（地铁、轻轨等） 私人交通------步行、自行车、私家车、单位车 全方式 出租车 摩托、助动车 ② 出行者年龄。不同年龄阶段的出行者偏好于不同的交通工具，如老人和向于坐出租车，而低收入者偏向于公共交通或骑自行车。 ④ 分区的可达性。包括两个方面：道路密度和 公交网密度。 （2） 出行特性 ① 出行目的。上班和上学偏向于公交车，购物和社交等偏向于出租车或私人交通。 ② 出行距离。近者偏向于步行和非机动车。 （3） 交通设施的服务水平 ① 费用。对公共交通，指车票；对个人交通，指汽油费、车耗等。 ② 时间。含座车等车转车以及上下车前后换乘步行的时间。从这个角度来说，具有门对门特点个人交通优于公共交通。 ③ 舒适 度。包含坐与站的区别，以及座椅的舒适程度站立的宽松程度。 ④ 可靠性。指车辆到离站的准时性，显然准时准点的轨道交通优于一般公交汽车。 ⑤ 安全性。 4.3.4 方式划分的位置分类 根据交通发生、交通分布、交通分配各自的功能特性，这三个工作项段的时间顺序必须依次是：交通发生——交通分布——交 通分配，不能改变。方式划分既可以单独解决，也可以与上述某各子问题中任何一个结合起来同时解决。根据方式划分在整个 交通预测过程中的位置分为五类，如图4-5：
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Transcａd交通影响评价步骤－以意露冷藏有限公司项目为例文件：规划路网图、现状路网图、小区图、现状道路基本情况表,路段调查流量表，规划道路基本情况表，各种用地出行生成率表，建设项目影响范围内的用地情况。
一、创建路网和小区１、在Ａuｔocad中导入底图,插入-光栅图像,规划路网底图.ｊpg, 交通小区划分图.jpg,建立小区图层、高速公路、快速路、主干路、次干路、支路图层,运用多段线在不同的图层描图,保存为规划路网和小区图.ｄxｆ,导入到Traｎscad。
在路网层和小区层分别，运用toｏls-geographｉc utｉlities －rｕｂbersｈeet根据ｇoogle eaｒth 查找三个控制点坐标。
调整地理文件的路网的位置和大小。
重新打开调整后的路网和小区。
表１控制坐标位置南六环与京津塘高速立交南六环与环宇路立交京津塘高速与景盛中街相交处纬度3９.750737°39.７4７8４5°３9．73８944°经度116.56４1３０°116.５5814８°１１6.579801°ｌs－ｉmaｇery，新建linｅ，ａrea地理文件描图。
３、路网和小区的调整:立交的创建，将相交道路双向化tools-map eｄｉtｉng-duａlｉｚe ｓｅｇｍents,根据实际立交类型,运用地理文件编辑工具ｔoｏlｓ-ｍap editｉnｇ-toｏｌbｏx，结合tools-maｐeditｉｎg-cｒeate interｃhangｅs,创建立交。
5、检查路网的连通情况:选择路网层-ｔools－mapediting-chｅck liｎe ｌayer cｏｎｎectivｉｔy，设置检查的阈值,节点间距在此阈值范围内的点都选择出来,有问题的节点自动建立选择集并呈现在地图上，可以通过transｃａd tools-mａp editiｎｇ–toolbox地理文件编辑工具进行修改。
６、填加图层属性字段路网层-打开数据表,ｄataｖｉew-mｏdiｆy ｔaｂle-adｄfｉelｄ注意字段类型。
填加通行能力capａｃity,双向表示方法ＡＢ_capacｉty,BA_capaｃiｔy，自由流时间AＢ＿ftｉmｅBA_ftime(通过路段长度和自由流速度计算得到）、自由流速度ＡB＿fspeed, BA_fｓpｅｅｄ,车道数ｌanes,行政等级“等级”, 道路名称name, 调查路段流量AB_ｃoｕnt,BA_count. 现状道路通行能力cａpaciｔｙｘianｚh,现状道路名称XIANZH naｍe.其中，通行能力和自由流时间是交通分配必须的字段,其数据不能为空。
小区层-打开数据表，填加包含区域，小区编号,产生p、吸引a.可以通过建立不同等级道路的选择集来填充1列的数据,eｄit－ｆill填充数据。
（1）自由流速度(2)道路通行能力可以参考《城市道路设计》计算,徐家钰,严作人主编。
也可以参照下表：７、导出现状路网和小区在规划路网上建立现状路网的选择集，通过seｌeｃtion-seｌect ｂｙcoｎdition XIANZH nａｍe<>miｓsiｎｇ. 规划路网层，Ｔoolｓ-ｅxpｏrt 选择标准地理文件，保存ｘianｚhuang luwang.dbd 规划小区层,Toｏlｓ-export 选择标准地理文件,保存xianｚｈuanｇxiaoqucｅng．ｄbd打开现状路网和小区。
二、生成形心点和建立连杆小区图层－tｏols –eｘporｔ错误!ｅxporｔas centrpod points 选择标准地理文件,保存，通过填加图层显示形心点。
在路网节点图层-打开数据表-ｄａtaview –moｄify taｂlｅ增加字段，iｎｄeｘ在小区层-tｏolｓ-ｍapediｔiｎg- ｃonｎeｃt-在设置中选择连接到路网层,filｌ填充选项中选择节点数据表中新填加的字段ｉndｅｘ,filｌwitｈ勾选IＤs form小区层名。
运用traｎscad的连接功能会生成连杆,也可以运用ｔrａnscad的地理编辑工具tools－mapｅｄitinｇ–tooｌbox根据需要进行填加连杆、删除连杆等的操作，打开路网数据表,建立连杆的选择集，通过sｅlectｉｏn-select bｙcondiｔｉon fｔｉme=”missing”，其连杆的通行能力设置很大的数,如９９99999，其自由流时间设置成很小的数,如０．0０1。
三、建立虚拟路网，求阻抗矩阵建立虚拟路网在节点层数据表，建立形心点选择集,seｌeｃtioｎ－selｅcｔby conditioｎ条件为index＜>”ｍissing”。
路网层-ｎetｗorks/pａths－creaｔeｃreａtｅlinks from选择整个线层。
阻抗矩阵路网层- networks/pathｓ-mｕｌｔiple paｔhs，选择求多最短路的数据字段ftime,起点ｘingｘindiａｎ,终点xinｇxｉｎｄiａｎ。
选项netwoｒk中,勾选centrｏｉd, 在oｔher settingｓ中选择形心点选择集。
小区内部阻抗通过ｐlａnｎing－planninｇｕtｉｌiｔiｅs-intraｚｏnal traｖel tiｍｅs 通过临近3个小区来得到区内阻抗,给定系数值。
保存为“现状阻抗矩阵．mtx”四、OD反推1、种子矩阵，（1)常数矩阵:在小区层- IＤ为小区的IＤ号。
填充为10，（2）阻抗矩阵:需要经过换算，因为阻抗越大代表分布量越小。
求阻抗的矩阵合值，通过mａtrｉx-coｎtｅnts填加矩阵matrｉx2, 使用“matrix2＝1－C ij/i jijC”进行填充，。
2、调查路段流量已经填充到了路网层数据表中。
3、OD反推建立虚拟路网的路网层-pｌanning-OD ｍatｒix estｉｍaｔion.选择反推使用的分配方法，反推使用种子矩阵,时间、通行能力、调查路段流量所在的字段，反推跌代次数和收敛条件的设置。
在ｎeｔwork选项中,勾选cｅｎtroｉｄ在other sｅｔtｉｎgs中选择形心点选择集。
在options选项中,选择输出主题地图。
多次跌代后得到最后的反推分配数据表和反推OD矩阵。
五、交通分布预测重力模型法:需要标定重力模型。
1、标定重力模型输入数据:反推基年OD矩阵和阻抗矩阵IＤ索引的转换:将矩阵的以路网节点为索引的ID转换为小区ID为索引的矩阵。
Ｍaｔrｉx-indices ,ａdd ｉndex．小区层：Plaｎninｇ－Tｒips distributiｏn-Grａvity ｃａｌibratiｏn,选择阻抗矩阵文件、小区层、阻抗函数类型、阻抗矩阵，迭代次数和收敛值,约束类型，是否包含K-Ｆａctor cａｌｉbrａtｉon。
得到Ｇａmma函数的参数值标定结果．biｎ和K-Ｆacｔoｒcaｌiｂrａtｉon标定矩阵Ｋfacｔor cabibration.mtｘ。
2、规划路网和小区输入数据:平衡后的小区产生和吸引量数据和阻抗矩阵。
打开规划路网和小区，创建形心点和连杆，填充连杆的属性。
在节点层建立16个小区节点的选择集，创建虚拟路网ｇuiｈua nｅtworｋ.ｎｅt,求阻抗矩阵。
进行阻抗矩阵行列ID标识的转换,由目前以路网节点ID为标识的转为以小区ID为标识的３、导入规划目标年的产生和吸引数据在小区层-打开数据表,通过datａviｅw-mｏｄiｆｙtａble-新建四个字段no proｊｅcｔProduｃｔion,no proｊect Attractiｏn，havｅｐrojecｔProduction，have ｐｒojｅct Attｒacｔｉoｎ打开规划年各小区产生吸引数据表,选择ｅxｃｅｌ文件,目标年出行产生吸引数据表.xｌs,通过dataviｅw-join,将规划目标年的产生吸引填充进来。
4、交通平衡小区层－planninｇ-ｂalanｃe分为无项目和有项目两个平衡数据表。
ｎｏpｒojecｔＢALAＮＣE.bｉn,havｅprojｅct BAＬＡNＣE.bin5、交通分布预测需要打开平衡后的数据表、重力模型标定结果数据表,阻抗矩阵、Ｋ-Factor calｉbｒation矩阵小区层:Plａnniｎg-Ｔｒipｓdisｔrｉbution－GraｂviｔｙAplication，在ｇeneｒal选项中选择项目前平衡模型数据表,平衡后的数据字段,在摩擦因子friction factor选项中，选择摩擦因子函数类型，输入标定好的系数值，选择Ｋ-Fａcｔｏr矩阵及阻抗矩阵。
6、创建期望线输入数据：交通分布矩阵形心点层：Tools-geｏgraphｉc analyｓｉs－dｅsire lｉnes 得到项目前desirｅline的地理文件。
项目前期望线图:六、交通分配所需文件是交通分布矩阵、建好虚拟路网的路网。
1、交通分布矩阵ID转换:以小区ID为标识的,转换为路网节点层的节点的ID号。
2、交通分配：路网层-pｌａnnｉnｇ-tｒafｆic assiｇnment, 选择分配方法,交通分布矩阵，时间、通行能力所在字段，分配跌代次数和收敛值。
如果有自己定义的BPR函数参数值也可以选择。
在ｎｅtwork选项中,勾选cｅnｔroiｄ在othｅｒｓetｔings中选择形心点选择集。
无项目的交通分配结果:进行图层隐藏后输出的流量、ｖc比图。
流量分配图示颜色主题(显示vｃ比）和比例主题（显示流量)，可以修改风格和取消主题。
七、调整根据分配结果,进行路网、连杆、小区划分等的局部调整，使得分配结果更加接近实际情况。