高速公路出口匝道地面衔接部功能区的界定
高速公路服务区方案
高速公路服务区方案1. 简介高速公路服务区是指设置在高速公路沿线，为过往车辆提供休息、用餐、加油、卫生等服务的场所。
良好的服务区设计与管理对于提升高速公路的旅途体验和安全保障至关重要。
本文档将介绍高速公路服务区的方案，包括布局设计、设施设备、服务管理等内容。
2. 布局设计高速公路服务区的布局设计应根据交通流量、地理位置等因素进行合理规划，以满足旅客的需求和提供安全便利的服务。
以下是一些布局设计的考虑因素：•停车位分布：服务区应提供足够的停车位，分设乘用车停车区、卡车停车区以及残疾人专用停车位，并合理规划停车位分布，以充分利用场地空间。
•出入口设置：出入口应合理设置，避免交通堵塞。
入口应考虑交通流量，设计合理的匝道和引导标志，确保车辆进出服务区的安全和顺畅。
•功能区划分：根据服务区的规模和需求，合理划分功能区域，包括餐饮区、加油区、卫生间、商店、休息区等。
各功能区之间应合理布局，便于旅客使用和管理。
3. 设施设备高速公路服务区的设施设备是提供服务的基础，应确保设施的安全、方便和舒适性。
以下是一些常见的设施设备：•餐饮设施：提供多样化的餐饮服务，包括快餐厅、西餐厅、中餐厅等，以满足不同旅客的需求。
餐厅应设有洗手间，并提供清洁卫生的环境。
•加油设施：提供加油、洗车等服务，应具备安全可靠的加油设备和设施，并设置明显的加油标识，方便旅客使用。
•卫生设施：提供干净、整洁的卫生间，包括男女分开的厕所和无障碍卫生间，并保持定期清洁和消毒。
•商店设施：提供便利店、礼品店等，出售生活用品和纪念品等商品，方便旅客购物。
•休息设施：设置舒适的休息区，配备座椅、桌子等设施，为旅客提供休息和休憩的场所。
4. 服务管理高速公路服务区的服务管理是确保服务质量的关键，应加强管理和监督，提高服务水平。
以下是一些建议的服务管理措施：•人员培训：服务区员工应接受专业培训，包括服务技能、礼仪等，提高服务态度和专业水平。
•安全措施：服务区应加强安全管理，设置监控设备、安全警示标志等，确保旅客和设施的安全。
高速公路出口匝道与地面道路衔接部的几何安全设计研究综述
Ｎｎ ｉｇ ２０９ ，Ｃ ｉ ａ ａ ｊｎ １０ ６ ｈ ｎ
Ａ ｓ ａ ｔ： Ｇ ｏ ｔ ｉ ｅｓ ｇ ｆ ｆ ｅ ｗ ｙ ｏ ｆ ｒ ｍ — ｔ ｅ ｊ ｃ ｏ ｉ ｒ ｉ ｐｏ ｔ ｎ ｐ ｒ ｂ ｔｒ ｃ ｅ ｍｅ ｒ ｃ ｄ ｉ ｎ ｏ ｒ ｅ ａ ｆ ａ ｐ ｓ ｒｅ ｔ ｕｎ ｔｉ ｎ ｓ ａ ｖｅ ｙ ｍ ｒ ａ ｔ ａ ｔ
赵 海 娟 陆 键 ２ 马永锋 ２
１ 武 汉 市 城 市 规 划 设 计 研 究 院 ，武 汉 ４ ０ １ ． ３０４ ２ 东 南 大 学 ，交 通 学 院 ， 南 京 ２ ０ ９ ． １ ０
摘 要 ： 高速 公 路 出 口 匝 道 与 地 面 道 路 衔 接 部 的 几 何 安 全 设 计 是 高 速 公 路 出 口 匝 道 几 何 安 全 设 计 的 核 心 内容 ．本 文 通 过 分 析 国 内 外 出 口匝 道 与 地 面 道 路 衔 接 部 几何 安 全设 计 研 究 成 果 ，从 衔 接 部 的接
羧警 ０ 弛
高速 公路 出 口匝道 与 地 面 道 路 衔接 部 的几 何 安 全 设 计 研 究 综 述
赵 海娟 等
ｉ ｆｒｅｅ ｎ ｗａｙ ｏｆｆ ｒａ ｇｅｏ ｍｐ ｍｅｔｒｉＣ ｄｅｓｉｇｎ． Ｔｈｅ １ａｔｅｓｔ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｉｔ ｗａｓ ａｎａｌｙｚｅｄ ｆｒｏ ｍ ｔｈｅ ｆｏｌｌ ｏｗｉｎｇ ａｓｐｅｃｔｓ： ｔｅｒｍｉｎａｌ ａｃｃｅｓｓ ｓ ｐａｃｉｎｇ， Ｓｉｇｈｔ－ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｄｅｓｉ ｇｎ， １ｅｆｔ－ ｔｕｒｎ ａｎｄ
Ｏｖｅ ｖｉ ｗ ｆｔ ｅ ｍ ｅ ｒｃ Ｄ ｅ ｉ ｓ ａ ｃ ｎ ｒ ｅ ｏ ｈｅ Ｇ ｏ ｔ ｉ ｓｇｎ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ
ｔ ｆ ａ ｐ ａ ｔｅ ｔＪ ｎｃ ｉ ｎ ｈｅ ｏ ｆＲ ｍ ｎｄ Ｓ ｒ ｅ ｕ ｔｏｎ ｏ
道路通行能力手册第6章- 匝道与匝道主线连接处
第六章匝道与匝道——主线连接处 (1)6.1引言 (1)6.1.1 匝道组成 (1)6.1.2 匝道类型 (1)6.1.3 匝道运行特征 (2)6.1.4影响区 (2)6.1.4主要影响因素 (3)6.2分析方法 (4)6.2.1合/分流通行能力分析方法 (4)6.2.2计算公式及参数说明 (5)6.3通行能力分析步骤 (13)6.3.1分析数据要求 (13)6.3.2进口匝道通行能力分析步骤 (13)6.3.3进口匝道的特殊情况 (15)6.3.4出口匝道通行能力分析步骤 (16)6.3.5出口匝道的特殊情况 (18)6.4算例 (19)6.4.1 算例1 (19)6.4.2 算例2 (21)6.4.3 算例3 (24)6.4.4 算例4 (26)6.4.5 算例5 (29)第六章匝道与匝道——主线连接处6.1 引言6.1.1 匝道组成6.1.3 匝道运行特征匝道的三个组成部分，其运行特征也各不相同。
匝道车行道中车流运行环境比较简单，运行状态也相对稳定；匝道——主线连接处车辆需要高速汇入或分离，且汇入或分离车辆将对主线中的过境交通造成干扰；匝道与相连道路的连接处，其车辆希望在保证交通安全的前提下，顺利汇入该连接处。
值得注意的是，匝道这三部分的运行状态是一个有机的整体，只有这三部分的运行都处于良好的状态时，匝道与匝道——主线连接处的运行状态才能有保证；只要其中一个环节出现问题，整个状态都将受到影响。
而相比之下，匝道——主线连接处的运行特征最为复杂，要求也高，因此，将该处的运行特征作为分析重点。
6.1.4影响区在匝道——主线连接处，按匝道功能的不同，分为合流区和分流区。
在合流区中，从进口匝道来的车辆试着在相邻的主线车道上寻找交通流中可利用的空隙，以便汇入。
由于匝道连接基本上都在主线右边，因此主线上右边第1车道（也叫路肩车道）将受到最直接的影响。
由于合流车辆的影响，主线中的车辆将在进口匝道上游重新考虑其行进车道，从而使交通量6.1.4主要影响因素由于合流区和分流区的运行特征存在根本的差别，因此，在通行能力分析过程中，其主要的影响因素也各不相同。
高速公路收费站设计规范要求
高速公路收费站设计规范要求1、背景介绍高速公路收费站是连接城市与城市之间的重要枢纽，是实现高速公路收费管理和交通流量监控的关键设施。
为了保证高速公路收费站的安全、高效运行，提高用户的出行体验，设计规范要求显得尤为重要。
2、布局与建筑要求2.1 收费站的功能区划分高速公路收费站应包含入口、出口、收费厅、服务区、交通广场等功能区，各区域之间应合理连接，便于交通流动和管理。
入口和出口之间的通道应满足车辆高速通过的要求。
2.2 收费站的建筑风格收费站建筑风格应与周边环境协调一致，既要保证建筑风格独特，又要体现地域特色。
结构简洁、大气、美观是收费站建筑设计的主要要求，建筑材料要具有防火、防水、防腐蚀等功能。
3、道路设计要求3.1 出入口匝道设计出入口匝道的设计应充分考虑车辆的安全性和通行效率。
设计时应根据路况和车流量确定匝道的长度和车道数量，并提供合适的加速、减速区域，确保车辆平稳出入。
3.2 收费广场设计收费广场的设计应考虑车辆进站排队、缴费、出站的流程，合理设置收费车道和人行通道，并提供充足的车辆停放区域。
为了减少排队时间，收费广场的布局应尽量简洁明了。
4、交通设施要求4.1 路标和标识牌设置在高速公路收费站的各个交通节点，应设置合适的路标和标识牌，指示车辆正确行驶方向和交通规则，同时提供必要的警示信息，保证交通秩序的顺畅。
4.2 照明设施设置为了夜间或恶劣气候条件下的交通安全，高速公路收费站的照明设施应满足标准要求，确保车辆和行人能够清晰辨认道路信息和标志，同时提供充足的照明亮度，避免暗角和盲区。
5、环境保护要求5.1 噪声控制为降低噪声对周边居民的影响，高速公路收费站应设置隔音屏障、噪声屏蔽墙等设施，减少噪音的传播和反射。
建筑设计要尽可能减少噪声产生和传播的路径。
5.2 绿化景观收费站周边应进行绿化美化工作，增加道路和广场的景观效果，并合理设置防护带和绿化带，提供行车的舒适感和视觉愉悦。
6、安全设施要求6.1 防火设施为了防止火灾事故的发生，高速公路收费站应设置灭火器、喷淋系统等防火设施，并确保设施的正常运作和有效性。
高架快速路出口匝道与地面道路衔接段合理距离研究论述
高架快速路出口匝道与地面道路衔接段合理距离研究论述
作者：李小强李朋军
来源：《建筑建材装饰》2019年第07期
摘要：高架快速路出口匝道与地面道路衔接段是高架快速系统与地面道路交通转换的重要节点。
在设计的过程中，合理确定衔接段的距离尤为重要，一旦衔接距离设计不够合理，就会对地面道路通行效率产生严重影响，甚至诱发交通安全事故。
本论文以高架快速路出口匝道与地面道路衔接段距離设计为研究切入点，对其进行详细的研究和分析。
关键词：高架快速路出口匝道;地面道路;衔接段;合理距离。
高速公路分道口认识方法
高速公路分道口认识方法说实话高速公路分道口这事，我一开始也是瞎摸索。
我记得有一次我自己开车上高速，心里就挺紧张的。
也没咋仔细研究分道口咋认，就跟着车流走。
结果快到一个分道口的时候，一下子懵了。
那个指示牌上信息好多啊，什么地名啊、方向啊、距离啊，看得我眼花缭乱。
这时候想变道就很危险了，还好我那次最终没走错路，但可把我吓得不轻。
从那以后，我就意识到得好好琢磨下这高速公路分道口到底咋整。
我试过看距离信息，就是指示牌上标明的到下一个地点的距离。
可是我发现，光看这个有时候会误导自己，因为不同方向可能有相同距离的地点，这样根本分不清到底该往哪走。
后来我就专注看地名。
大的城市名一般都比较好认，但有些小地名我虽然在地图上看过，真到高速上看到指示牌的刹那还是一蒙。
比如说有一次我看到个有点陌生的小地名在指示牌上，我就不确定该不该走这个分道口。
其实就是名字太多难以瞬间反应过来。
再后来我就总结了一个方法，我觉得还挺好用的。
就是先看大方向，比如说先辨认是往东边还是西边，是往北还是往南。
确定了大方向之后，再对这个方向下细分的地名和信息进行筛选。
这就好像你去一个很大的购物中心找一家店。
首先要确定在这个购物中心的左边还是右边区域，确定了大区域之后再找具体的楼层和店铺名就容易多了。
还有就是提前做好功课也很关键。
比如说你要去一个地方，在出发前先大概了解下要走的高速上有哪些主要分道口，大概在什么位置，心里先有个底。
这样到路上遇到的时候就不会那么慌。
现在我走高速再看到分道口的时候，就镇定多了。
那个指示牌我也能比较快地解读了。
不过有时候还是会遇见那种指示牌密密麻麻全是字的情况，偶尔也会稍微迷糊一下。
这时候我就开慢一点，再仔细确认一下。
千万不要开太快到跟前再做决定，特别是车流量大的时候，那样很容易引发事故的。
总之，多熟悉，多练练，慢慢地就对高速分道口有把握多了。
出入口连接道路定义
出入口连接道路定义
出入口连接道路是指连接主要道路和次要道路的道路部分，通常用于车辆进出主要道路。
这些连接道路通常被设计为匝道、辅助道路或者其他类型的连接路段，以便车辆能够安全、顺畅地进出主要道路。
出入口连接道路在城市和高速公路系统中都有广泛应用。
从设计角度来看，出入口连接道路需要考虑车辆的流量、速度和安全性。
设计时需要考虑到车辆的加速、减速和转弯的需求，以确保车辆能够顺利地进出主要道路。
此外，出入口连接道路的设计还需要考虑交通信号、标志和标线等交通设施，以便引导车辆安全行驶。
在实际使用中，出入口连接道路对于交通流量的管理和分流起着重要作用。
合理设计的出入口连接道路可以有效减少交通拥堵，提高交通效率。
同时，它也可以提供便利的进出口通道，方便驾驶员快速进入或者离开主要道路。
总的来说，出入口连接道路是城市道路和高速公路系统中不可或缺的一部分，它们在交通运输中扮演着重要的角色，需要在设计和使用中兼顾安全、效率和便利性。
高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准
高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准一、匝道设计速度1、采用主线分、汇流设计的匝道，一般应采用80km/h，增加规模较大或布设困难时可采用60km/h。
主线与匝道或匝道与主线的速差一般不宜大于20km/ h。
2、直连式匝道一般应采用60km/h，困难或交通量相对较小时可采用50km/ h。
左转直连式匝道一般适应于枢纽立交，右转弯匝道交通量较小或控制规模时，应采用50km/h。
3、半直连式匝道一般应采用50km/h。
总体设计要求或不增加较大规模时，可采用60km/h；主线速度不大于80km/h、交通量较小或制约严重时，也可采用40km/h。
4、环形匝道设计速度一般应采用40km/h。
交通量较小或条件受限时可采用35km/h；主线速度不大于80km/h、交通量很小或设置条件特殊困难时，也可采用30km/h。
5、平纵横指标选择应充分注意匝道加速、减速交通特性。
二、单向匝道路基宽度1、采用主线分汇流方式时，路基宽度应采用主线半幅标准。
2、枢纽型立交匝道宜采用标准双车道。
主流方向一般采用12.0m，若匝道交通量小于10000Pcu/d时，路基宽度可采用10.5米。
次流方向一般采用10.5 m，环形匝道、交通量小于3000Pcu/d或布设受制约的匝道，可采用简易双车道9.5m。
3、县市级及重要交通源集散型立交匝道不宜采用单车道。
主流方向一般采用10.5m，交通量大于10000pcu/d时，宜采用12.0m；次流方向一般采用9.5 m，交通量大于3000pcu/d时，一般应采用双车道10.5m。
4、乡镇级集散型立交匝道可采用单车道。
主流方向一般采用9.5m，交通量大于2000pcu/d时，可采用10.5m；次流方向一般采用8.5m，交通量大于10 00pcu/d或增加投资有限时，可采用9.5m。
高速公路出口匝道地面衔接部功能区的界定
高速公路出口匝道地面衔接部功能区的界定
宁静;项乔君;陆键;沙静
【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》
【年(卷),期】2010(008)004
【摘要】匝道设计的合理与否,直接关系到高速公路的交通安全和运行效率.由于高速公路主线与出口匝道之间交通流运行速度存在较大的差异,导致在出口匝道上交通流运行极不稳定,并产生大量的交通冲突,成为高速公路拥堵和事故多发地带.为改善高速公路出口匝道的安全现状,本丈在提出出口匝道地面衔接部功能区概念的基础上,给出了功能区的界定方法,并最终给出了典型出口匝道衔接部功能区范围的建议值,为改善高速公路匝道出口功能区内交通安全水平提供了必要的理论支撑和技术依据.
【总页数】6页(P49-53,76)
【作者】宁静;项乔君;陆键;沙静
【作者单位】东南大学,交通学院,南京,210096;东南大学,交通学院,南京,210096;东南大学,交通学院,南京,210096;东南大学,交通学院,南京,210096
【正文语种】中文
【中图分类】U412.36+6.2
【相关文献】
1.基于接入管理技术的高速公路出口匝道与地面道路衔接部的交通流导入控制方式研究 [J], 赵海娟;陆键
2.基于交通流特性的高速公路出口匝道与地面道路衔接部安全几何设计 [J], 赵海娟;赵海平;李金萍
3.上跨式互通立交出口匝道与地面道路衔接部渠化设计研究 [J], 赵海娟;陆键
4.高速公路出口匝道与地面道路衔接部的几何安全设计研究综述 [J], 赵海娟;陆键;马永锋
5.车联网环境下快速路出口匝道与地面衔接区多阶段控制方法 [J], 慈玉生;韩应轩;吴丽娜
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
高速公路道路通行能力(匝道、匝道结合部)
数据处理分析
数据采集
选点原则
– ⑴匝道调查选点要遵循典型性原则 。
– ⑵选点要注意匝道设计要素选择的全面性。
——匝道纵坡：要求备选匝道有各种不同纵坡 ——匝道行车道：要求备选匝道行车道宽度有一定变化 ——匝道视距：要求备选匝道视距不同
– ⑶选点应选便于进行通行能力研究分析的匝
道。
数据采集
收费站的设置及收费服务水平直接影响着匝道的车 辆到达率； – 如果匝道的入口端是高速公路，则匝道上的车辆到 达就是高速公路的下路车辆的到达分布。
从简化研究的思想出发，我们可近似的认为匝 道的车辆到达服从泊松分布，并且不受收费口 和相临交叉线的影响，即把匝道作为一个独立 的交通设施来研究。
（2）自由流速度（FV）
仪器选择
– 用仪器为美国
的NC-97数据 采集仪。
数据采集
数据采集方法
– 车辆在匝道上的行驶速度不是恒定的，而且不
同形式、不同线型的匝道车辆行驶特点也不同。 从匝道通行能力研究的目的出发，我们最关心 的是车辆在匝道上行驶的最小速度。因为车辆 在匝道上行驶的最小速度就局限了匝道的通行 能力。 – 匝道通行能力实验采用断面观测法。为了简化 测量，匝道上实验仪器的位置放在匝道的中部， 靠近匝道曲率半径最小处车道上。
速度折减值（公里 /小时） 0 -3 -5
视距S （米） S>270 150≤S≤2 70 S<150
速度折减值 （公里/小时） 0 -3 -5
D：纵坡修正FFVSL
•匝道连接不同方向的主线，其所连接的主线之间往往 存在高差，这在立体交叉中尤为突出。因此，势必造 成某些匝道纵坡较大。纵坡大，使车辆上坡时不得不 挂低档，因而使整个交通流速下降，降低了匝道的通 行能力；反之，车辆下坡时为安全起见，也要控制车 速，这对自由流速也产生影响。 •从小半径弯道匝道本身来看，曲线半径越小，纵坡增 加越大。 •从汽车在曲线上行驶的受力情况看，汽车在超高与纵 坡的合成的斜面上，由于受到离心力的作用，爬坡能 力有一定的损失。
高速公路建筑控制区范围及其划定办法。
高速公路建筑控制区范围及其划定办法。
高速公路建筑控制区范围及其划定办法一前言近年来，我国高速公路建设发展势头迅猛，有关资料显示，到2010年末全国高速公路通车总里程将达到7.3万公里，规划到“十二五”末即2015年，国家高速公路通车里程将达到8万公里，全国高速公路通车总里程将达到11万公里。
在纵向发展迅速的同时，高速公路的横向发展也日趋迫切，中国高速公路已经走过二十多年的发展历程，近年来，由于经济社会的持续发展，很多省份上世纪九十年代修建的高速公路已经难以满足车流量增长对通行条件的要求，对高速公路的改建、扩建开始进入高峰期。
只改不扩是无法解决问题的，必须改扩并举。
要扩建，首先必须解决公路用地问题，而公路建筑控制区无凝为扩建所需公路用地提供了保证。
因此，从这个意义上讲，公路建筑控制区管理对于高速公路的建设发展意义重大。
但是，在实际工作中，高速公路管理机构普遍感到建筑控制区管理难度越来越大，特别是伴随着地方经济社会的持续发展，依附于高速公路周边进行开发区建设、城镇化建设、新农村建设规模不断扩大，对高速公路建筑控制区的管理提出了新的挑战，在一些收费站、服务区周围，建筑控制区已经被蚕食得名存实亡。
高速公路管理机构在依法保护和管理高速公路建筑控制区过程中，涉及到公路沿线群众或相关单位的土地使用权问题，土地管理部门和建设规划管理部门的行政管理职权问题，以及地方政府经济开发建设规划布局问题，面临着多方面的压力和困难。
但是，从依法行政的角度出发，在社会主义法制原则下，有法可依应当是排除困难、解决问题的前提和基础。
笔者多年参与地方高速公路管理相关立法工作，在具体立法工作中，对如何进一步完善高速公路建筑控制区管理的立法问题作了一些粗浅的思考，本文试图从立法的角度，就高速公路建筑控制区范围及其划定问题提出探讨意见，抛砖引玉，以倡议公路管理同行和社会各界关注和重视高速公路建筑控制区的管理，共同建言献策，以促进高速公路事业科学持续发展。
忻州市人民政府关于进一步加强道路建筑控制区内建筑管理工作的通知
忻州市人民政府关于进一步加强道路建筑控制区内建筑管理工作的通知文章属性•【制定机关】忻州市人民政府•【公布日期】2019.09.06•【字号】忻政发〔2019〕17号•【施行日期】2019.09.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】建筑市场监管正文忻州市人民政府关于进一步加强道路建筑控制区内建筑管理工作的通知忻政发〔2019〕17号各县（市、区）人民政府，五台山风景名胜区管委会，市直各有关单位：现就进一步加强道路建筑控制区内建筑管理工作通知如下：一、明确道路两侧建筑控制区范围界定道路用地是指道路两侧边沟或者坡脚护坡道、坡顶截水沟以外一米范围内的土地。
道路两侧建筑控制区范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：高速公路不少于30米，国道不少于25米，省道不少于20米，县道不少于15米，乡道不少于10米。
村道距离标准由当地人民政府依据实际情况确定。
公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。
在忻州市中心城区范围内的高速公路、国道、省道、县乡公路两侧的建筑控制范围，应按照《忻州市城乡规划技术规定》执行。
二、加强道路建筑控制区内建筑的清理整治（一）对道路两侧建筑控制区内擅自修建的建筑物和构筑物应当进行依法拆除。
（二）因拆迁安置的各类建筑物、构筑物，应将其安置在道路两侧建筑控制区范围之外。
（三）对位于道路两侧建筑控制区范围内，在道路初步设计批准之日前已经审批而未实施的建设项目，建设主管部门应当改变已经批准的审批项目；已经审批且部分实施的，应当严格执行规划审批，严禁擅自扩大建设范围。
（四）道路两侧建筑控制区内因历史原因形成的有合法手续的建筑物和地面构筑物，经确认不影响行车安全和道路通畅的，可暂时维持原状，但不得重建、扩建。
影响行车安全和道路通畅的必须依法拆除。
（五）对已立项即将开工或者正在建设的公路，由交通运输部门、公路管理部门依法实施路政管理，任何单位和个人不得在公路建设用地和建筑控制区范围内抢建、抢种。
匝道的分类匝道限速要求
匝道的分类匝道限速要求匝道，又称引道，立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。
下面搜索整理了一些相关知识，供参考学习，希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们网!匝道的定义1.在t型(y型)互通立交中,通常将相交的主要道路定义为主线,相交次要道路定义为引线,连接引线与主线互通的线路称为匝道。
2.交叉口所谓“匝道”,是指在立交处连接立交上、下道而设置的单车道单方向的转弯道路.匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成的。
3.在线路立体交叉部位,线路的连接都是由不同种的曲线线形连接而成、称为匝道.由于匝道形式多样、其中桩的坐标计算就非常困难.笔者通过实际操作.摸索出将曲线分成各曲线元的方法来计算中桩坐标、以此来解决匝道各种线型的中桩坐标计算问题。
匝道的分类进口、出口匝道进出主干线的附属接驳路段，又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。
它是构成道路交流道的主要交通建设。
上、下匝道进出高架道路，向上或向下行车的附属接驳斜道，通常为“立交匝道”。
注：上述二者(1及2项)通常加入了集散道的设计。
非直接式匝道将左转车道设于右方，设置环道(loop)衔接其他公路。
半直接式匝道与非直接式匝道相似，但不用环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。
直接式匝道将左转车道设于左方。
回转匝道U型转向的匝道。
注：以上名词以靠右行驶的道路设计为基础，与靠左行驶的道路设计，仅左右两字互换而已。
进出匝道的注意事项1、沿路留意指路牌，对要走的匝道心中有数2、走过了就继续往前走，千万不能急刹车或倒车3、进出匝道要走“边道”，即要提前进入减速道或者加速道匝道限速要求匝道内车速一般要求低于40km/h，这个限速值是根据匝道的转弯半径制定的安全行驶速度，因为根据离心力计算公式F=MV/r，转弯半径r一定，那么质量一定的任何车型行驶速度越小，则受到的离心力越小，车辆侧翻的可能性也就随之降低，而且细心的驾驶人都能发现：匝道的路面是外侧高于内侧的，这样可以抵消一部分离心力造成的车辆向外倾斜，对于车身较高的车辆来说无疑是非常有利的。
高速公路出口匝道类型划分
高速公路出口匝道类型划分㈠高速公路出口匝道分流区分类针对高速公路出口匝道而言，其匝道连接处的分类一般是根据分流区减速车道的设置而定。
我国的《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)同美国的HCM2000 类似，将减速车道分为平行式和直接式。
平行式减速车道即在出口匝道上游设置一条与行车道相平行的减速车道与匝道主线段连接，使得车辆有足够的时间将速度减至匝道上行驶的安全速度，实现车流的顺畅转换。
直接式减速车道是车道设置直至分流鼻端的全长范围内采用与主线相同的线形连接主线与匝道主线段，其减速车道起点没有平行式车道明显，且车道长度一般较短。
两种减速车道设置类型如图1所示。
—髙速公路----------------------- 车行道平行式减速车道高速公路车行道直接式减速车道图1 规范中减速车道设置类型国外对出口匝道的划分与国内的划分相同，除以上分类外，美国根据高速公路出口匝道的几何特征将其分为四种类型⑴、⑵，如图2所示，重点考虑出口交通流从高速公路主车道的分离方式及匝道交通流的合并与分离。
其它国家目前大部分参照了美国的分类结果。
国内工程实践中也具有相类似的应用，江苏、浙江、广东等省市的高速公路均有此类出口匝道的典型。
根据国外研究成果，分流影响区在分流鼻端上游1500ft (约500m至下游1000ft (300n)，而国内的则规定此范围在分流鼻端上游760m至下游150m本文在相关论述中采用国内标准。
I型：采用平行式减速车道，在匝道与主线连接处拓宽出一条减速车道，高速公路主线下游与上游车道数保持不变。
U型：采用直接式减速车道，高速公路上游车道比下游车道多一条，匝道主线段通常采用单车道。
川型：采用直接式减速车道，上游最右侧车道在匝道连接区也被作为减速车道，双车道出口匝道连接在匝道连接区的两条减速车道上，高速公路主线的下游比上游相减少了一个车道。
W 型：采用平行式减速车道，上游最右侧车道也作为减速车道， 在最右侧车道外拓宽出一条减速车道，高速公路主线的下游比上游减少一条车道。
中山市人民政府关于划定广中江高速东凤出入口立交桥工程公路用地及公路两侧建筑控制区范围的公告
中山市人民政府关于划定广中江高速东凤出入口立交桥工程公路用地及公路两侧建筑控制区范围的公告文章属性•【制定机关】中山市人民政府•【公布日期】2021.12.22•【字号】•【施行日期】2021.12.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文中山市人民政府关于划定广中江高速东凤出入口立交桥工程公路用地及公路两侧建筑控制区范围的公告为切实做好广中江高速东凤出入口立交桥工程建设和管理工作，保障公路完好、安全和畅通，根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《广东省公路条例》等有关规定，现将广中江高速东凤出入口立交桥工程公路用地及公路两侧建筑控制区范围划定公告如下：一、公路用地范围划定。
本项目匝道长度约2399.69米，匝道宽度10.5米，单向双车道。
建设内容包括互通立交设计、桥涵工程、排水工程、照明工程、绿化工程等。
总用地面积7.41公顷。
沿线镇街：东凤镇。
公路用地划定范围为公路红线内划定范围（具体见附件）。
二、公路两侧建筑控制区范围划定。
匝道两侧建筑控制区范围以《公路安全保护条例》《广东省公路条例》等相关法律法规的最低间距要求确定为15米。
现状东阜公路按原控制要求执行。
三、任何单位和个人应当依法严格执行公路用地和建筑控制区范围的有关规定和要求。
自然资源、住房城乡建设、城管和执法等有关部门，应当在各自职责范围内协助做好公路建筑控制区管理工作，在规划、供应、审批公路两侧建设用地、建设项目时涉及公路建筑控制区的，应当征求交通主管部门的意见。
四、依法开展土地征收、项目建设工作。
土地房屋征收管理部门应当加快协调沿线镇街政府、有关单位、村（居）开展公路红线内的土地房屋征收工作，沿线镇街政府应当协助公路建设单位进入控制区范围内进行项目勘察、建设等工作。
特此公告。
附件：广中江高速东凤出入口立交桥工程公路用地图中山市人民政府2021年12月22日。
苏州市市区声环境功能区划分规定
苏州市市区声环境功能区划分规定（2018年修订版）一、1类标准适用区域（一）姑苏区1.自盘蠡路—南环西路—友新路—太湖西路—盘蠡路以内的区域2.虎丘风景区及周边：自城北西路—谢家桥浜—山塘河—虎阜路—城北西路以内的区域（I）（二）苏州工业园区1.自常台高速—苏慕路—槟榔路—沈浒路北侧小河—星华街—苏虹东路—凤里街—现代大道—星港街—苏绣路—星明街—苏州大道—常台高速2.自常台高速—苏州大道—星明街—苏惠街—星港街—星洲街—水坊路—金鸡湖（水乡邻里）西南岸—金鸡湖大道—金鸡湖东岸—金鸡湖斜塘河口中泓—星湖街—钟园路—星华街—斜塘河—星塘街—文景路—星湖街—仁爱路—沿独墅湖东岸往南、再沿西岸往北—星港街—中新大道—星海街—苏茜路—常台高速以内的区域（三）苏州高新区1.狮山及周围：自塔园路—狮山路—长江路—金山路—珠江路—渔洋街—金枫路—竹园路—塔园路的以内区域2.横山：横山山脚道路及青石路以内的区域3.大阳山周边：自阳山西路—兴贤路—东阳山路—石林路—鸿禧路—东阳山路—南阳山环路—阳山西路以内的区域（四）相城区三角咀湿地公园及周围区域：自沪蓉高速—永方路—春申湖路—沪蓉高速以内的区域（五）吴江区（II）1.自江陵西路—鲈乡北路—牛腰径河—西塘河路—大江河—中山北路—吴新路—西塘河路—江陵西路以内的区域2.吴江公园3.吴江区第一人民医院4.震泽中学（六）吴中区自墅浦塘—星港街—沿西岸向南—斜港—墅浦塘以内的区域（七）吴中区与高新区七子山及周围区域：自吴中大道—友新路—石湖北岸—吴越路—宝带西路—七子山北侧山脚—孙庄东路—凤凰路—苏州殡仪馆东侧山脚—木东路—吴中大道—尧旺路—旺山村路—环山路—越城路—吴越路—吴中大道的以内区域及七子山二、2类标准适用区域（一）姑苏区自京杭运河—鹿山路—沪宁城际铁路—黄花泾—沪蓉高速—永方路—阳澄湖西路—人民路—沪蓉高速—上高路—东环路—东兴路—京杭运河—吴中东路—苏苑街—花卉巷—仙人大港—盘蠡路—南环西路—友新路—石湖北岸—吴越路—京杭运河以内的区域（扣除1类区I）（二）苏州工业园区1.自星明街—苏绣路—星港街—现代大道—锦绣街—钟园路—星湖街—金鸡湖斜塘河口中泓—金鸡湖东岸—金鸡湖大道—金鸡湖（水乡邻里）西南岸—水坊路—星洲街—星港街—苏惠路—星明街以内的区域2.自东环路—京沪铁路—外塘河—阳澄湖南岸—京沪高速铁路—阳澄环路—沪蓉高速—娄江—方厦路—沪宁趁机铁路—星华街—阳澄湖大道—经四路—宋庄路—沪宁城际铁路—方湾街—沪蓉高速—渔泾河—致和西路—陆泾路—沪蓉高速—渔泾河—唯河路—亭新路—阳澄湖大道—圆创邻里中心东侧河流—沪蓉高速—沙苑路—京沪铁路—娄江大道—娄门路—常台高速—黄天荡——墅浦路—星红路—东兴路—东环路以内的区域3.自星湖街—文景路—星塘街—镬底潭南岸—斜港—东岸—仁爱路—星湖街以内的区域4.自吴淞江—金鸡湖大道—石泾港—吴淞江以内的区域5.自吴淞江—青秋浦—金胜路—沽浦路—振胜路—胜浦路—吴淞江以内的区域（三）苏州高新区1.自珠江路—马运路—长江路—前桥港—京杭运河—宝带西路—金猫路—苏福路—横山东侧山脚—青石路—雷允上药业有限公司北侧河流—塔园路—向阳路—长江路—向阳河—金枫南路—竹园路—塔园路—狮山路—长江路—金山路—珠江路以内的区域2.自嵩山路—珠江路—312国道—长江路—嵩山路以内的区域（III）3.自230省道—青城山路—嘉陵江路—吕梁山路—松花江路—昆仑山路—苏绍高速—五丫浜小河—金通路—苏锡路—华金路—西唐路—华圩街—中唐路—苏锡支线—沪霍线—真运路—京杭运河—苏钢大桥—沪宁城际铁路—沿高新区与相城区交界线向东—浒东运河—浒青路—牌楼路—永安路—安杨路—浒莲路—青花路—万科金色里程北侧河流—黄花泾河—京杭运河—大同路—312国道—旭辉朗香郡南侧小河—南白塘—鸿禧路—巡逻东路—巡逻北路—建林路—兴贤路—阳山西路—南阳山环路—东阳山路—嵩山路—建林路—鹿山路—朝红路—马运河—金枫运河—何山路—支英街—中峰街—师图路—金山东路—金山南路—观音山路—沿高新区与吴中区交界线向西北—230省道以内的区域（四）相城区自沪蓉高速—太阳路—相城大道—大东路—东环路—太阳路—常台高速—济民塘—阳澄西湖北岸—外塘河—京沪铁路—上高路—沪蓉高速—人民路—阳澄湖西路—永方路—春申湖路—沪蓉高速以内的区域（扣除3类区IV）（五）吴江区1.自花港路—华鸿路—苏州河东北岸—沿吴江区与吴中区交界线向东—西湖花苑西区北侧小河—西湖花苑西区东侧道路—花港路以内的区域2.自苏州河—柳胥路—中山北路—江陵东路—京杭运河—江兴东路—运东大道—三兴路—常台高速—云梨路—京杭运河—云龙西路—松陵大道—学院路—秋枫街—苏州河以内的区域（扣除1类区II）（六）吴中区1.自吴中大道（S230省道）—东山大道—子胥路（S230省道）—灵山路（S230省道）—孙武路—苏福路—灵天路—沿灵岩山山脚—观音山路—金山南路—金山东路—白塔河—玉山路—金枫路—向阳河—长江路—塔园路—苏福路—金猫路—沿七子山山脚向西—宝带西路—金枫南路—木东路—七子山北侧山脚—孙庄东路—凤凰路—苏州殡仪馆东侧山脚—木东路—吴中大道以内的区域2.自吴中大道—尧旺路—旺山村路—环山路—越城路—吴越路—吴中大道—友新路—太湖西路—盘蠡路—仙人大港—花卉巷—苏苑街—迎春路—吴中东路—京杭运河—东兴路—吴中区与工业园区交界线向东—常台高速—斜港——吴中区与工业园区交界线向北—墅浦塘—斜港—兴郭路—常台高速—宝带花园南侧河流—京杭运河—天灵路—东港河—兴吴路—田郎港—兴中路—苏州河—太湖北岸—花渡港—苏旺路—吴中大道以内的区域（扣除3类区V）三、3类标准适用区域（一）姑苏区自京杭运河—鹿山路—虎泉路—黄花泾河—京杭运河的以内区域（二）苏州工业园区1.自东兴路—沿园区与吴中区交界线向南—斜港—常台高速—沿园区与吴中区交界线向北—东兴路所围区域2.自常台高速—苏茜路—星海街—中新大道—星港街—黄天荡—常台高速所围区域3.自星塘街—斜塘河—吴淞江—江田港—吴淞路—星塘街所围区域4.自常台高速—娄门路—娄江大道—扬帆路—沪宁城际铁路—沙苑路—沪蓉高速—圆创邻里中心东侧河流—阳澄湖大道—亭新路—唯和路—渔泾河—沪蓉高速—陆泾路—致和西路—渔泾河—沪蓉高速—方湾街—沪宁城际铁路—宋庄路—经四路—阳澄湖大道—星华街—沪宁城际铁路—方厦街—娄江—沪蓉高速—阳澄环路—京沪高速铁路—阳澄湖南岸—沪宁城际铁路—界浦河—吴淞江—胜浦路—振胜路—沽浦路—金胜路—青秋浦—吴淞江—星华街—钟园路—锦溪街—现代大道—凤里街—苏虹东路—星华街—沈浒璐北小河—槟榔路—苏幕路—常台高速所围区域（三）苏州高新区1.自230省道—青城山路—嘉陵江路—吕梁山路—松花江路—昆仑山路—苏绍高速—五丫浜小河—金通路—苏锡路—华金路—西唐路—华圩街—中唐路—苏锡支线—沪霍线—真运路—京杭运河—苏钢大桥—沪宁城际铁路—高新区与相城区交界线向西—京杭运河—苏绍高速—秦岭路—230省道的以内区域2.自牌楼路—永安路—安杨路—浒莲路—沪宁高速公路、再沿高新区与相城区交界线向西—浒东运河—浒青路—牌楼路的以内区域3.自金枫路—渔洋街—珠江路—马运路—长江路—前桥港—京杭运河—大同路—金枫路—旭辉朗香郡南侧小河—南白塘—鸿禧路—巡逻东路—巡逻北路—建林路—兴贤路—东阳山路—石林路—鸿禧路—东阳山路—嵩山路—建林路—鹿山路—朝红路—马运河—金枫运河—何山路—支英街—中峰街—师图路—金山东路—白塔河—玉山路—金枫路的以内区域（扣除2类区III）4.自塔园路—苏福路—青石路—雷允上药业有限公司北侧河流—塔园路的以内区域（四）相城区自相城大道—华元路—227苏州北站高架路—中环北线—澄阳路—泰元路—澄月路—康元路—相城大道以内区域（IV）（五）吴江区1.自京杭运河—樟木河—花港路—华鸿路—苏州河东岸—柳胥路—中山北路—江陵西路—运河路—江兴东路—远东大道—三兴路—常台高速—吴淞江—京杭运河以内的区域2.自京杭运河—云梨路—常台高速—云龙西路—京杭运河以内的区域（六）吴中区1.自越溪街道（旺山高科技工业园）：自龙翔路—东太湖路—230省道—沪常高速石湖出口匝道—沪常高速—龙翔路的以内区域（V）2.自天灵路—京杭运河—宝带花园南侧河流—常台高速—吴淞江—京杭运河—沪常高速—兴中路—沿吴中区与吴江区交界线向北—东港河—天灵路的以内区域四、4类标准适用区域（一）下列铁路、道路和河道及其两侧范围1.铁路及轨道交通：沪宁铁路、京沪高速铁路、轨道交通2号线地面段2.高速公路：京沪高速公路、绕城高速公路、常台高速公路3.城市快速路：东环快速路、吴东快速路、上高路、南环快速路、苏福快速路、独墅湖大道、西环快速路、友新快速路、北环快速路、太湖大道高架路、娄江快速路、中环东线、中环西线、中环北线4.主次干道：人民路、东吴北路、干将东路、干将西路、东大街、司前街、养育巷、十全街、十梓街、凤凰街、新市路、道前街、竹辉路、带城桥路、南园南路、南园北路、南门路、盘门路、莫邪路、杨枝塘路、盘胥路、胥江路、阊胥路、劳动路、解放东路、解放西路、友新路、观前街、临顿路、景德路、中街路、齐门路、娄门路、三香路、桐泾南路、桐泾北路、金门路、广济路、广济南路、吴中西路、宝带西路、太湖西路、清塘路、江星路、江日路、江月路、广济北路、江宙路、苏站路、平川路、平泉路、平河路、平泷路、平海路、虎泉路、虎池路、虎殿路、阳山东路、城北东路、城北西路、金湾街、金储街、金政街、金筑街、苏虞张公路；东一路、西二路、西大街、吉庆街、学士街、乌鹊桥路、平桥直街、五卅路、公园路、民治路、庄先湾路、葑门路、迎春路、湄长路、盘蠡路、胥门路、双元路、冬青路、友新路、锦帆路、邵磨针巷、因果巷、旧学前、东中市、西中市、校场桥路、白塔东路、白塔西路、园林路、平齐路、东北街、西北街、北仓街、北园路、桃花桥路、桃花坞大街、平四路、东汇路、西汇路、塘坊湾支路、日规路、三新路、烽火路、爱河桥路、上塘街、山塘街、留园路、枫桥路、西园路、虎丘路、福星路、福运路、新郭路、杨素路、宝运路、长吴路、吴越路、江乾路、齐门外大街、江宇路、官渎路、梅巷路、锦荷街、总官堂路、锦堂街、虎阜路、观景路、藕前路、虎林路、金星路、齐门北大街。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路出口匝道地面衔接部功能区的界定宁静项乔君陆键沙静东南大学，交通学院，南京210096摘要：匝道设计的合理与否，直接关系到高速公路的交通安全和运行效率．由于高速公路主线与出口匝道之间交通流运行速度存在较大的差异，导致在出口匝道上交通流运行极不稳定，并产生大量的交通冲突，成为高速公路拥堵和事故多发地带．为改善高速公路出口匝道的安全现状。
本丈在提出出口匝道地面衔接部功能区概念的基础上，给出了功能区的界定方法，并最终给出了典型出口匝道衔接部功能区范围的建议值，为改善高速公路匝道出口功能区内交通安全水平提供了必要的理论支撑和技术依据．关键词：高速公路；出口匝道；功能区；交通安全中图分类号：u412．36+6．2文献标识码：A文章编号：1672—4747(2010)04一0049一06Funct i onal A r e a D enni t i onof of I f_r am p C onnec t i V e R oadN I N G Ji ng X I A N G Q i ao—j u n L U Ji a n S}IA Ji ngT r anspor t at i on C01l ege，Sout h eas t U ni ver s i t y，N a nj i ng210096，C hi naA b8t r ac t：T h e r ea s onab l ene s s of of f—r am p des i gn i s r e l a t ed t o t h e f r eew a y t r af f i c s a f et yan d e ff i ci e n c y．B e caus e of t h e gr e at di f f er en ce i n s peeds of t h e veh i cl es on t h e of f—ram ps an d t he hi ghw ay，t h e t r af f i c f l ow w as uns t ea dy an d m a ny t r af f i c conf l i ct s w e r e br ough t out．So，off—r am p i s an ar ea of t r af f i c con ges t i on an d acc i de nt t ak i ng pl ac e f re qu e nt l y．T oi m pr ov e t h e s af et y s t at us of f r ee w ay of f—r am p，a def i ni t i on m e t ho d f o r t h e f un ct i on al ar e aw a s pr opo s ed ba sed on pr es ent ed a f u nct i o n ar ea co nc ep t．A t1as t，t h e l e ngt h s of t h e收稿日期：2009．10．15．基金项目，国家自然科学基金项目；高速公路出口匝道几何特征及控制式对交通安全和通行效率的影响研究(项目编号：50778040)；西部交通项目：高速公路出口匝道交通安全保障技术(项目编号：200831800008)作者简介：宁静(1982一)，女，汉族。
山西人，东南大学硕士研究生，助理工程师，研究向为交通运输规划与管理。
49交通运输工程与信息学报20l O年第4期r e pr es ent at i V e f un ct i O n al ar ea w er e s ugge s t ed，w hi ch pr ovi de d a r ef er enc e t o f u r t he r i m pr o ve t h e ef f i ci en cy an d s af e t y of t he t r af f i c st re鲫．K e y w or ds：Fre e w a y，of f—r am p，f un ct i on al ar e a，t r af f i c s af e t yO引言随着我国国民经济的快速发展，高速公路的里程和规模不断扩大，交通量不断增长，随之而来的交通安全问题也日益突出【l】。
统计数据表明，高速公路交通拥堵和交通事故更多的发生在交通流处不稳定状态下的特殊路段，如进口或出口匝道等。
美国学者Fi r est i neet al在研究中发现，匝道的路线长度占高速公路总长度的比例不足5％I2。
，但高速公路上20％～30％的卡车事故发生在匝道上或匝道附近；在美国西部其他许多州也存在相同的情况，如1993一1995年，科罗拉多州高速公路上总共大约发生2400起卡车事故，而其中30％发生在匝道上【31。
在高速公路出口匝道上，机动车驾驶员的操作复杂性会显著增加，机动车的行驶速度变化率以及车辆之间的速度差都会增加，从而导致交通流不稳定和机动车之间的交通冲突量增加，增大交通拥堵和交通非安全行为的发生可能性。
因此，出口匝道的交通安全改善是高速公路交通安全改善的重点。
高速公路出口匝道地面衔接部是指出口匝道与普通道路形成的平面交叉区域，其功能区是指进出高速公路交通流在路径转换过程中完成一系列操作所需要的区域范围，或者是出口匝道和普通道路形成的平面交叉对交通流运行状态产生影响的范围。
因此，出口匝道地面衔接部功能区是交通安全的重点区域。
驾驶员进入衔接部功能区需要进行一系列复杂的操作：反应、减速、加速、排队等待、转向或穿越等。
在功能区之外，车辆以正常速度行驶，其特征符合地面道路路段或出口匝道交通运行特征‘41。
从维护道路功能角度出发，维护衔接部功能区的服务水品对衔接部本身的交通运行稳定性和安全性有着重要意义。
在衔接部，交通冲突量和冲突严重性都高于出口匝道以及衔接道路路段，所以如果在衔接部功能区允许道路接入，会使得在车辆通过衔接部时产生更多的冲突点，因此功能区范围内应尽量减少其余道路接入。
与此同时，应限制出口匝道衔接部与上、下游交叉口之间的间距，出口匝道衔接部与上、下游交叉口必须要有足够远的距离，保证各自功能区不会重叠。
1地面衔接部功能区的界定出口匝道地面衔接部功能区主要由两部分组成：出口匝道的功能区长度和衔接道路的功能区长度，衔接部功能区的长度为两者之和。
高速公路出口匝道的地面衔接部按照交通组织方式主要划分为三类：直出式出口匝道、限制I型出口匝道、限制Ⅱ型出口匝道，示意如图l、图2、图3所示。
‘i。
汐“l圹!／!／图1直出式出口匝道Fi g．1U nch anneI i z e d of f—r a m p 罗图2限制I型出口匝道F i g．2Typ e I c hanne l i zed off—r am p高速公路出口匝道地面衔接部功能区的界定宁静等…．．_…．…．．．．．…．．．．?_．．．．．．0．．…纱图3限制Ⅱ型出口匝道Fi g．3T y peⅡc h a nn e I j zed off—r am p三种类型的衔接部功能区的界定方法相似，其中限制Ⅱ型衔接部功能区的界定涵盖了直出式衔接部以及限制I型衔接部的功能区界定范围，因此本文以双方向限制Ⅱ型衔接部为例，介绍地面衔接部功能区的计算方法，其他两种类型衔接部功能区的指标值参照限制Ⅱ型衔接部功能区指标。
1．1出口匝道功能区出口匝道功能区的长度包括出口匝道上游段功能区的长度三l和下游段功能区的长度￡2两部分，具体计算如下。
1．1．1上游功能区长度上游功能区的计算公式为：厶=‘+厶+，3式中：，1为出口匝道车辆反应感知时间行驶距离，m；，2为出口匝道车辆减速行驶距离，m；，3为出口匝道车辆排队长度(左转排队长度与右转排队长度的最大值)，m。
(1)感知一反应时间内行驶的距离。
出口匝道车辆司机发现匝道前方汇入地面道路的交叉点的反应感知时间内行驶的距离^一吖／3．6，，l 取决于驾驶员反应感知时间，(s)和匝道车辆行驶速度’，l(km／11)。
美国《接入管理手册》建议城市和郊区范围内反应感知时间为1．5s，乡村范围内反应感知时间为2．5s。
我国的反应感知时间建议值并没有按照交通量和土地性质划分，根《公路项目安全性评价指南》(JT G／T B一2004)的规定，，取值为2．5s，其中包括1．5s的判断时间和1．O s的运行时间。
综上可知，，可以取1．5s为临界值(下限值)，2．5s为理想值(上限值)。
当匝道车辆较多时，司机的警觉程度较高，反应时间也短，此时可取临界值：而当匝道车辆较少或者车辆之间干扰较少，司机的警觉程度较低，反应时间也较长时，此时可取理想值。
各设计速度之下的，l建议值如表l所示(表中的数值精确到5m)。
(2)车辆减速行驶的距离。
匝道车辆减速行驶的距离，2一般就是指匝道车辆制动距离：如=vf／2口J。
通常情况下，起始速度1，1取匝道的设计速度。
选取上坡时的减速度为3．5m／s2，下坡时的减速度为2．5I I l／s2，车辆减速行驶的距离如表l所示。
表1反应感知时间行驶距离，l与出口匝道车辆减速行驶距离，2T ab．1D r i vi ng di s t anc e of per cept i on—r eact i on t i r n e(，1)and t he deceI er at i on di s t ance f r om a nof f—r a m p(，2)(3)车辆的排队长度。
车辆在匝道出口排队长度与交通量、车道数、衔接部交通控制类型、交通组成等都显著相关。
对于特定衔接部而言，排队长度的确定需通过观测获得。
就本文而言，目的在于从宏观上确定各种类型衔接部的平均排队长度，因此其数值通过相关文献分析获得。
美国相关研究表明，乡村地区公路所有交叉口不论车速，其排队长度取“2辆小汽车或l辆卡车的最小排队长度”约16m作为平均排队长度；郊区地区公路交叉口排队长度￡按车速’，进行取值(1，=50km／h，5l交通运输t程与信息学报2010年第4期三=125m：_l，=65km／h，￡=83m：1，=80km／h，三=42m)。
我国《公路工程技术标准》(J T G B0l一2003)规定：公路交叉口等候段设计长度不宜小于30m。
考虑到与我国现状的结合，为使本文后续研究具有一般参考意义，本文中对于衔接部的排队长度取值为30m，即两辆大车的排队长度。
1．1．2下游功能区长度驾驶员从地面道路驶入出口匝道时，为避免与其他车辆或行人的冲突，需进行一系列加减速操作，这在城郊高速公路衔接部尤为明显。
下游功能区就是指驾驶员在驶离地面道路进入入口匝道后，仍然受衔接部影响的距离，此距离长度的路段范围内需进行管理控制。