故市超限站职工现状之调查研究
车辆超限超载治理情况的调查报告
查报告2023-11-07contents •引言•车辆超限超载现状及影响•车辆超限超载治理情况•治理中存在的问题及原因分析•对策建议及展望•结论与展望•参考文献目录01引言研究背景和意义治理车辆超限超载是保障人民群众生命财产安全、提高道路使用效率的重要措施。
通过对车辆超限超载治理情况的调查，分析治理工作中存在的问题和不足，提出相应对策建议，为有关部门提供参考。
车辆超限超载现象普遍，给道路交通安全和运输效率带来严重影响。
了解车辆超限超载治理的现状和存在的问题，提出相应的对策建议。
目的采用问卷调查、访谈和文献资料分析等方法，收集相关数据和信息，进行深入分析和研究。
方法研究目的和方法02车辆超限超载现状及影响车辆超限超载现状车辆超限超载手段多样化为了逃避监管，一些货车司机采取多种手段，如使用非法改装的车辆、伪造运单等，以实现超限超载。
行业监管存在困难由于公路运输行业的复杂性和分散性，监管部门在实施监管时面临很大的困难，往往存在漏网之鱼。
车辆超限超载现象普遍在我国，公路运输是重要的物流方式之一，许多货车存在超限超载现象，尤其是在物流繁忙的地区和时段。
车辆超限超载会加速道路的损坏，缩短道路的使用寿命，增加维修和养护的成本。
车辆超限超载的影响道路损坏超限超载车辆的稳定性和制动性能下降，容易引发交通事故，对人身安全和财产安全构成威胁。
交通安全风险车辆超限超载属于违法行为，一旦被查处，将面临罚款、扣分等处罚，同时也会影响企业的经营和运输行业的声誉。
违法风险03车辆超限超载治理情况政策法规国家及地方各级政府均出台了针对车辆超限超载治理的相关政策法规，明确了治理目标、实施方案、处罚措施等方面的具体内容。
执行情况各地区在政策法规的指导下，积极开展车辆超限超载治理工作，实施情况总体良好，但存在部分地区执法力度不够、政策落实不到位的问题。
政策法规及执行情况路面执法各地区交通管理部门加大了路面执法力度，针对超限超载车辆进行严格检查，并对违法行为进行处罚。
超限站年度工作总结5篇
超限站年度工作总结5篇第1篇示例：超限站年度工作总结一、工作概况在过去的一年里，超限站在市交通管理局的领导下，全力以赴，积极开展工作，不断完善技术设备和管理模式，取得了一定的成绩。
全体工作人员团结合作，努力工作，为保障交通安全和畅通做出了积极的贡献。
二、技术设备更新本年度，我们对超限站的技术设备进行了全面升级。
首先是在车辆称重系统方面进行了升级换代，更新了高精度的电子称重仪器，提高了超限检测的准确性。
我们还引进了新型的超限识别设备，提升了超限车辆的识别率和检测效率。
这些新设备的运用，使超限站的工作更加高效和精准。
三、管理模式完善今年，超限站在管理模式上进行了一系列的改进。
我们建立了更加完善的信息化管理平台，实现了超限车辆信息的快速录入和处理，提高了工作效率。
我们还加强了人员培训和管理，提高了工作人员的业务水平和责任意识。
管理模式的完善，为超限站的工作提供了坚实的保障。
四、工作成效在全体工作人员的努力下，本年度超限站的工作成绩斐然。
我们成功拦截了大量超限车辆，为保障道路交通安全提供了有力保障。
与此超限站的工作效率也得到了大幅提升，大大节约了交通管理成本，获得了良好的社会评价。
五、存在问题及展望在工作总结中，我们也要客观地看到存在的问题。
虽然取得了一定的成绩，但仍然面临着一些困难和挑战。
新技术的引入需要我们继续加强学习和掌握，以更好地适应工作需要。
管理上仍需进一步规范和完善，确保超限站的工作更加精细化和规范化。
针对这些问题，我们将在新的一年里继续努力，加强学习和培训，不断提升工作水平，确保超限站的工作取得更好的成绩。
展望未来，我们将继续在技术设备更新、管理模式完善等方面下功夫，不断提高超限站的检测效率和管理水平。
我们也将继续加强与其他部门的合作，共同致力于道路交通安全和畅通。
超限站将继续发挥作用，为交通管理事业贡献自己的力量。
本年度超限站在市交通管理局的领导下，取得了一定的成绩。
我们将继续发扬团结合作、努力奋斗的精神，为保障道路交通安全和畅通而努力工作。
治超站运行情况汇报
治超站运行情况汇报尊敬的领导：根据您的要求，我将对我所负责的治超站的运行情况进行汇报。
经过近期的调研和分析，治超站整体运行情况良好，但仍存在一些问题和挑战，下面将逐一进行说明。
首先，治超站的基本运行情况。
作为一个交通管理重要角色，治超站日常工作正常开展。
我们始终坚持严格执行治超政策，根据相关法规及规定，对从事超限超载运输的车辆进行严格查验。
治超站的工作人员积极投入到工作中，严格按照流程进行车辆检测，确保不漏一辆、不放过一车，严防超限超载运输发生。
其次，情况分析和存在的问题。
尽管治超站的运行情况整体良好，但仍然存在一些问题需要解决。
首先是设备老化问题，治超站使用的设备有些已经超过使用寿命，对工作效率造成一定影响。
其次是人员培训问题，由于治超站人员流动较大，部分新员工对工作流程和操作规范掌握不够到位，需要进一步加强培训和熟悉工作流程。
再次是信息化建设问题，目前治超站信息化程度还不高，如车辆信息采集手段需要改进，以便更快捷地进行数据传输和处理。
最后，针对问题提出对策和措施。
为解决设备老化问题，我们将编制设备更新计划，逐步淘汰老旧设备，更新更先进、高效的设备，提高工作效率。
为解决人员培训问题，我们将设立专门的培训岗位，定期对新员工进行培训，保证其掌握工作流程和操作规范。
为解决信息化建设问题，我们将引进先进的信息化系统，改进车辆信息采集方式，使数据的传输和处理更加方便快捷。
综上所述，治超站的运行情况整体良好，但仍然存在一些问题和挑战。
我们将坚持严格执行治超政策，加强内部管理，提高工作效率和信息化程度。
相信在领导的关怀和支持下，治超站的运行情况会有进一步提升。
谢谢！。
当前治超工作存在问题和困难
当前治超工作存在的问题和困难治理车辆超限运输是当前摆在我们面前的一项重要工作，为确保我县公路畅通，我们必须本着路面专项治理与源头治理相结合；部门协作与区域联动相结合；行政手段、经济手段和法律手段相结合；治理力度与社会可接受程度相结合；依法行政与服务群众相结合；宣传先行和稳步推进相结合，同时建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场，维护良好的车辆生产，使用秩序和道路交通秩序，才能确保我县公路设施的完好和公路交通安全。
一、根据工作实际，制约我县治超工作有如下问题和困难：1、经费不足：治超工作缺乏经费，特别是县级治超经费不足，给治超工作带来了困难。
2、执法证件：执法人员执法证件没有得到及时换发，持有部级执法证的只有三分之一，给治超工作带来了不利。
3、治超站点：我县还没有治超站点，需要上级部门提供资金设立治超站点，有利于我县治超工作顺利的开展。
4、治超死角多：由于我县面积大，线路多。
县与县之间大多未设点，使大部分超限车辆绕行，得不到有效治理。
二、解决治超工作的几点建议：1、合伙闯关的车辆严重，实行黑名单制，把闯关的车辆进行登记，发往各省、市、县治超站点，进行严格治理。
2、车辆管理部门应当加大对车辆违法改装的查处力度，严格制止违法改装车辆上路，从源头上杜绝双超行为的发生。
3、要定期组织所有的路政人员参加培训、学习，让每个人都能熟练掌握信息网络化管理。
重点路段加装摄象设备，全程监控，不仅便于取证，减少工作量，还能更好的将路政人员整合，集中到重点难点路段，便于集中整治。
4、封堵死角。
我县重点路口都要装上检测装置，把超限车辆全面治死。
事实上，多年的运输经营者一直是靠超限超载向公路索要利润，以损害公路的支付方式来保证其基本利益，形成了难以治理的顽症和怪圈。
怎样才能扭转现状，就要靠我们的公路人发扬铺路石精神，尽心尽力尽职尽责地坚决制止超限运输行为，让公路从以前的“走得了”更好的走向“走得好”，实现“人在车中坐，车在画中行”的效果，还人民群众一个平安大道，打造一个畅、洁、绿、美、安的公路通行环境。
超限运输检测站工作总结范文（2篇）
超限运输检测站工作总结范文____超限运输检测站____年上半年治超工作汇报材料尊敬的各位领导、各位同仁，大家好，现在由我将____超限站半年来的工作情况做一简单汇报，不到之处，请给予批评指正。
____年是____五规划开局之年，半年来，我站在____公路局____领导的正确领导下，全面____省、市公路工作会议精神，以“迎国检”工作为重点，以“长效机制建设年”活动为契机，不断加大卸货点、流动稽查和收费治超联动机制，为保护辖区公路养护成果做出了积极的贡献。
现将半年来的工作情况汇报如下：一、基本情况半年来，我站以确保辖区路段车辆超限率稳定控制在____％以内为目标，不断转变思路，扎实开展治超工作，在全体职工的共同努力下，治超工作取得了较好的成绩。
截至____月____日，我站共检测车辆____辆，依法查处超限车辆____辆，超限率为____％，卸分载货物____吨，收取罚没款____元；黄龙卸货点共检测____辆，查处超限车辆____辆，超限率为____％，卸分载货物____吨，收取罚没款____元；流动稽查共依法查处超限车辆____余辆，收取罚没款____元；半年来，共收取罚没款____元。
日常检测工作规范到位，事案处理及时准确，程序合法，无因检测或处理失误而引发投诉、争议事件，超限率稳定控制在____％以内，有效维护了辖区路段的安全畅通。
二、主要工作情况：(一)工作目标明确，责任落实到位为进一步强化治超措施，深入开展好“长效机制建设年”活动，有力打击违法超限运输行为，我站在年初的治超工作会上对全年工作进行了全面部署，制定下发了《____年治超工作要点》，并与各股室、检测班层层签订目标责任书，明确工作目标任务，夯实责任，为全年工作的顺利开展打下了基础。
(二)狠抓队伍建设，规范执法行为一是加强政治理论及法律法规学习。
坚持以学习____、____、____、重大会议精神和国、省干线路政治超法律法规等为主要内容，不断加大学习力度，有效提高了执法人员的政治理论水平和业务技能。
《车辆超限超载治理情况的调查报告》
《车辆超限超载治理情况的调查报告》随着高速公路的快速发展和社会的进步，速公路运输也得到了较快的发展。
但是，在发展的过程中出现了一个不和谐的音符，一种畸形的运输形式—超限超载运输也应运而生，且有愈演愈烈一发不可收拾之势。
这种运输形式不仅威胁驾驶员及交通从业人员的人身安全和财产安全，而且导致运输市场秩序混乱，运价恶性竞争，企业和经营户举步维艰。
同时形成道路安全隐患，对公路桥梁等基础设施造成严重毁损。
那么什么是违法超限运输。
它的危害有多大。
违反了国家哪些法律法规以及如何进行治理。
带着这几个问题，笔者来到大保高速公路路政管理大队进行了为期两个月的调查了解，共有2900多辆货车和3个车属单位参与了随机抽样调查和典型访问。
一、车辆超限超载的情况及特点超限超载运输是指违反国家交通部《超限超载运输车辆行驶公路管理规定》的运输行为。
具体有：（1）车辆在承运可以解体的物品时，轴载超过限定标准的；（2）车辆载货时长、宽、高超过规定标准但未办理审批手续时；（3）车辆在承运不可解体的大件物品时，未按规定提出申请或者提出申请但未获批准的。
从大保路政大队提供的资料中我们了解到：自大保高速公路建成通车以来，车辆超限超载现象就普遍存在。
近2年来超限超载问题越来越突出。
据统计：202x年1-月检查车辆34245辆，超限超载车辆有21177辆；202x年8-9月，笔者随保山路政中队路巡人员到大保高速公路上，对超限超载车辆进行随机抽查。
共检查车辆9678辆，其中超限超载车辆8456辆，卸载车辆7666辆，卸载重量35124.69吨，路政部门平均每月投入执法检查人员1100人次。
通过统计分析，我们发现车辆超限超载呈现以下特点：（一）按超限划分标准来看，超长2%、超宽7%，超高19%、超载72%、超载车辆占2/3。
（二）按车辆轴数来划分，二轴车18%、三轴车20%、五轴车55%，五轴车占总数的一半以上。
（三）按超载吨位来看，超2-4吨的30%、超5-10吨约30%、超10吨约35%，大约各占1/3。
有关车辆超限超载治理工作情况的调研报告
有关车辆超限超载治理工作情况的调研报告5月22日，市政协副主席xx带领提案委部分委员和交通运输行业委员代表，对我市过境车辆超限超载治理工作进行调研。
调研组一行实地察看了翔宇矿业公司和xx治超站，召开了座谈讨论，听取市交通运输局分管负责同志关于我市过境车辆治超情况的通报。
在座谈讨论和听取通报的基础上，与会委员就如何进一步做好我市过境车辆治超工作提出了意见和建议。
现将有关情况报告如下：一、治超工作基本情况近年来，市委、市政府高度重视车辆超限超载治理工作，不断建立完善工作机制、推动部门齐抓共管、提升科技治超水平，全市治超工作取得了明显成效。
去年，在xx市治超考核工作中，取得了第一名的优异成绩。
一是强化组织领导。
成立了市级治超领导组，明确了部门协作职责，制定了《货运源头超限超载治理具体实施办法》，细化了治超工作的各个环节；每年安排100万专项资金用于治超，落实了治超奖惩办法，对落后单位负责同志进行诫勉谈话。
二是注重宣传引导。
每年都召开《安徽省治理货物运输车辆超限超载条例》培训工作会议，通过悬挂标语、散发张贴传单、开展宣传月活动等形式，加大《条例》宣传力度，营造宣传氛围，提高治超认识。
3、推进部门联动。
建立了联合查处治超工作运作机制，明确了18个治超成员单位工作职责，完善了交管站、稽查队、治超站各负其职的监管模式，积极推动路政、运政、公安监管部门的无缝对接。
四是实行严格执法。
根据全省联合治超行动部署，先后出动100多名执法人员，集中对全市20多家货源单位进行驻站巡查，检查车辆9800台次，查处违规48台次，尤其是对3辆总重超100吨的恶意超限行为进行严惩重罚。
路面治理上，去年共出动执法人员1500多人次，检查车辆3400多台，查处超限车辆105台，卸载2400多吨，抄告非法改装车辆10台。
五是探索科技治超。
投资60多万在全市24家货源单位安装了视频监控，对货源单位和运输车辆，进行实时监控、远程监督。
投入200多万，在郑集、谕兴等关键路段设立2个全天候治超监管点，派驻监管人员，设立专户保证金。
超限检测站可行性研究报告
超限检测站可行性研究报告一、项目概述超限检测站是为了保障交通安全和保护道路设施不受超限车辆损害而设计的一种设施。
随着交通工具的不断发展和社会经济的不断进步，超限车辆问题日益突出，给道路交通管理和安全带来了严重的挑战。
因此，建立超限检测站，将超限车辆及时发现和阻止，成为维护道路交通秩序和安全的重要手段。
本报告旨在对超限检测站的可行性进行全面研究，包括市场需求、技术方案、投资回报、风险评估等各个方面，为相关决策部门提供科学依据，确定超限检测站的建设和运营方案。
二、市场需求分析1.超限车辆情况据统计，目前我国道路上每年有数千万辆超限车辆行驶，占据了公路资源，对道路和桥梁设施造成了严重破坏，给公路交通安全带来了巨大隐患。
超限车辆主要包括宽度、高度和重量超限的车辆，这些车辆大多数是货车和运输车辆，尤其是那些长途运输和泄露作业的大型车辆。
2.社会需求道路交通安全事关广大市民的生命和财产安全，而超限车辆的存在对道路交通安全带来了严重威胁。
因此，社会对超限检测站的需求非常迫切，希望能够通过超限检测站及时识别和处置超限车辆，维护道路交通秩序和安全。
3.政策法规需求为了规范道路货运交通，保障道路交通安全和保护道路设施不受超限车辆损害，我国相关部门已经出台了一系列政策法规，要求在重点道路上建立超限检测站，严格查处超限车辆的违法行为。
因此，超限检测站的建设已经成为一项国家政策的需要。
综上所述，超限检测站的建设迎合了市场需求、社会需求和政策法规需求，具有较大的发展空间和投资价值。
三、技术方案分析1.超限检测技术目前，超限检测技术主要包括视频监控、激光扫描、传感器检测等多种技术手段。
其中，视频监控技术可以通过摄像头实时监测车辆的高度和宽度，检测车辆是否超限；激光扫描技术可以通过激光传感器扫描车辆的高度和宽度等数据，实现对车辆的高度和宽度测量；传感器检测技术可以通过地感线圈或称重传感器等传感器装置，对车辆的重量进行检测。
超限检测技术的叠加应用，可以实现对超限车辆的全方位检测。
2024年市车辆超限超载治理工作总结及安排(2篇)
2024年市车辆超限超载治理工作总结及安排一、总结2024年是市车辆超限超载治理的关键年份，我们在过去的一年中取得了一定的成绩，但也面临一定的挑战。
总体来看，我们的治理工作还存在一些不足之处，主要表现在以下几个方面：首先，执法力度不够。
尽管我们加大了对超限超载行为的打击力度，增加了执法人员和执法装备的投入，但超限超载行为仍然屡禁不止。
一方面是执法人员数量不足，无法实现全程监管和覆盖；另一方面是执法手段相对单一，无法有效地应对各种欺诈手段。
其次，宣传教育工作不力。
虽然我们进行了一定程度的宣传教育活动，提高了公众对超限超载行为的认识和警觉性，但宣传力度不够大，受众覆盖面不够广。
同时，我们也没有形成长期稳定的宣传教育机制，导致宣传持续性不强。
再次，监管机制不完善。
虽然我们建立了超限超载行为的处罚机制，但对于监管和惩罚对象的筛选和追踪工作不够严密，导致一些违法行为被漏网。
此外，对违法行为的处罚力度还有待加强，目前的罚款标准对一些车辆运输企业来说并不构成实质性威慑。
最后，执法人员素质亟待提高。
部分执法人员素质较低，对超限超载行为缺乏足够的敏感性和判断力。
执法人员的专业知识和技能培训不足，无法有效地应对复杂的超限超载案件。
二、安排为了进一步加强2024年的车辆超限超载治理工作，我们将采取以下措施：1.加强执法力度。
增加执法人员数量，提升执法装备水平，加大对超限超载行为的查处力度。
加强对运输企业和车辆的全程监管，确保规范运输。
同时，加强对违法行为的打击力度，加大罚款力度，对严重违法行为进行行政处罚，并依法移送司法机关。
2.加大宣传教育力度。
通过各种媒体渠道，广泛宣传超限超载行为的危害性，提高公众对超限超载行为的认识。
加强对运输企业和驾驶员的教育培训，提高其法律意识和安全意识，增强自觉遵守交通法规的自觉性。
同时，组织开展定期的宣传教育活动，形成长期持续的宣传机制。
3.完善监管机制。
建立健全车辆超限超载行为的排查筛查机制，加强对运输企业和车辆的跟踪监管。
治超工作存在的问题及建议措施
治超工作存在的问题及建议措施近年来，随着交通运输行业的发展和经济全球化的推动，货物运输量不断增加。
为了保证道路交通安全和延长公路寿命，各地纷纷开展治超工作。
然而，在实践中我们也必须面对一系列问题，本文将就治超工作存在的问题进行分析，并提出相应的建议措施。
一、问题分析1. 治超执法力度不均衡当前，我国不同地区在治超执法力度上存在明显差异。
有些地方依法严格执法，对违反限重规定的车辆严厉处罚；而另一些地方则对违反限重规定过于宽容。
这种不均衡现象导致了道路公平竞争环境的破坏，加剧了正常运输企业之间的不公平竞争现象。
2. 治超设备技术水平不高目前，我国大部分地区使用的治超设备技术相对滞后，无法满足高效、准确判别超载车辆等需求。
传统称重设备存在误差较大、易受操作环境干扰等问题。
此外，还有一些区域存在设备老化、操作不规范等问题，导致检测数据的准确性和可信度不高。
3. 治超执法监管体系不完善治超工作需要建立有效的监管体系，然而目前我国治超执法监管体系中仍存在着重大缺陷。
首先，执法部门之间信息共享不畅，协同作战能力有待提高。
其次，对于违法记录的保存和查询方式较为简单，无法满足实际需求。
再者，在对超限车辆进行处罚时，量刑标准和司法裁量权受到限制。
二、解决思路及建议措施针对治超工作面临的问题，我们可以从以下几个方面进行改进：1. 加强地方政府的责任意识和执政水平地方政府在治超工作中应加强自身职责意识，并根据当地实际情况合理制定相关管理办法。
同时，通过加大人力资源投入、提高人员素质和技术培训水平来增强治超队伍的综合执法能力。
2. 更新与提升治超设备技术水平将现代科技手段引入到治超工作中，加快推广智能称重设备和视频监控系统等新技术。
这些先进设备具有高精度、稳定性强等特点，可以准确检测超载车辆的重量和定位信息，大大提升治超工作效率。
3. 完善治超执法监管体系建立全国范围内的治超执法标准与程序，制定相应的处罚标准，实现全国一盘棋的执法。
关于对当前治超工作存在问题几点建议
关于对当前治超工作存在问题几点建议第一篇：关于对当前治超工作存在问题几点建议全国治超工作已取得了较大效果。
对此，我们要认真总结治超所取得成功经验，同时也要必须清醒看到治超工作是一项涉及面广、难度大系统工程，具有长期性、艰巨性、复杂性特点，短时间内难以彻底根治，对于治超过程中出现的新情况、暴露的新问题，更应该给与充分重视，并及时出台新举措、新办法，予以妥善应对解决，以保障治超工作健康、平稳、有序发展。
下面结合五里坡治超站两年多工作实际，对当前治超工作谈几点意见：一、治超必要性1、超限危害①对公路、桥梁的破坏严重，极大缩短其使用寿命，公路维护费用剧增。
科学实验数据表明，超限车辆对路面造成损坏，与车辆的轴载呈指数关系（指数不低于3），这种破坏主要是路面开裂、变形和坑洞等结构性破坏和辙槽、推挤、拥包等路面永久变形两方面。
②影响道路服务水平、通行能力、道路环境和行车安全。
车辆超限导致其发动机性能恶化、动力不足、控制（刹车）失灵，故障频发；车辆超限导致车速过慢，影响通行效率和质量；车辆超限产生的巨大噪声、振动及不完全燃烧产生尾气，对周围环境产生较大影响。
③扰乱道路运输市场正常经济秩序，引发恶性、无序竞争，导致国家大量税费流失。
2、超限产生原因超限运输现象产生有其深刻历史原因，改革开放后，随着经济快速发展，运力不足问题日趋严重，为解决运力滞后问题，国家比较早的放开道路货物运输市场，并出台一系列政策，鼓励引导全社会进入，期间各地均制定了较低行业准入标准，且管理弱化，加之（资金、技术）门槛低、风险小、见效快行业特点，众多企业、个人及其他组织大量涌入，同时大量法制意识不强、不具备从业资格个体业户也进入运输市场，最终形成了目前经营主体结构失衡，运力大大高于运量的局面。
据统计，全国货运营运性汽车达552万辆，而营运企业竞达451万家，平均一个企业仅拥有1.22台车辆，行业体现出多、小、散、弱特点，在这种情况下，网络化、信息化现代运输方式，集约化、规模化现代经营方式根本无从谈起，整个行业只得陷入一种竞争无序、资源浪费、运输效率低下的恶性循环之中，恶性循环直接后果产生极低运价，即每公里0.20元/吨至0.25元/吨，与20年前每公里0.20元/吨基本一致（据测算目前合理运价应为0.4元/吨以上）。
浅谈当前治理超限超载工作中存在的问题
浅谈当前治理超限超载工作中存在的问题浅谈当前治理超限超载工作中存在的问题治理超限超载工作虽然开展已经有十余年，也取得了不少成绩，但仍有许多超限车辆依然行使在公路上，治理超限载工作面临的形势仍然严峻。
结合超限站近几年来治超工作实际，现将在超限治理中发现和存在的问题汇总如下：一是超限超载治理工作中的联合执法模式没真正形成，还是公路部门一家唱独角戏的局面。
我们很清楚治超工作涉及部门多，难度大，必须加强协作，密切联动，相互支持，才能确保治超工作取得实效。
从2021年以来，先后下发的国家七部委《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知》、国家九部委《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》、河南省关于加强道路交通“三项治理”工作等文件均对超限超载治理中的联合执法工作模式进行了详细规定，对参与部委的职责分得十分清楚，然而，当你逐条对照，似乎很多都没有落实。
尤其在路面执法中，国家文件要求“各级交通、公安部门要按照‘加强配合、各司其职’的原则，共同开展车辆超限超载治理工作。
”而实际情况呢？要么是公路部门出经费公安部门派人参加，要么是各自执法互不干涉。
尤其在一线执法工作中，公路治超部门往往孤军奋战，因职责职能的规定，对大量闯关、绕卡、集结冲卡等超限违法行为束手无策，新颁布执行的超限超载治理信息抄报制度等法规难以落实，治理工作力不从心、困难重重，严重阻碍了治超工作的正常开展，我们真心希望政府部门能够发挥主导作用，尽早协调好各部门职能，使政府负责、部门协调、各方联合行动的工作机制真正形成。
二是装卸货物管理制度无法落实到位。
卸载既是治超工作的基本要求，又是治超工作的一个难题，尤其是短途超限超载运输车辆卸载更难。
从主观上讲，超限站缺乏强有力的执法手段、力量薄弱。
从客观上讲，受区域经济利益影响，车户普遍存在宁罚不卸的思想，卸载工作受到了来自社会各方面较大的压力。
三是没有充分利用好报刊、电视台、电台等媒体的正面宣传作用。
调研报告：收费站员工工作现状、存在原因及改善建议
调研报告：收费站员工工作现状、存在原因及改善建议调研报告：收费站员工工作现状、存在原因及改善建议从2020年1月1日零时起，全国高速公路29个联网省份的487个省界收费站全部取消，车辆只需在目的地出口一次交费，改变了过去每到一个省界就得领卡交费的历史。
作为收费站的一名基层管理人员，此次改革既是机遇，也是一个挑战。
面对时代的快速发展，我们既要顺应时代潮流扎实工作，更要注重员工队伍建设以胜任时代发展需求，不被时代所淘汰。
结合这几年工作经历，现对于部分基层员工工作状态及改善建议有以下不成熟的想法，不足之处，还望指正。
一、浅谈目前现状我从2014年12月到现在，已经在高速上工作五年有余，有幸亲身见证并经历了鄂西北高速的蓬勃发展，在发展过程中也感受自己的成长与改变，内心对于交投鄂西北公司也是充满了感恩。
作为基层站所的一名员工，和身边的同事也是朝夕相处，通过这几年的经历，我觉得可以从四个方面来反映当前员工的工作状态。
（一）斗志昂扬，奋发进取。
这一类员工相当于学生时代班级里的“尖子生”，热爱工作，勤学善思，斗志昂扬，奋发进取。
从进入高速工作岗位那一天，都明确了自己的职业规划和努力方向，踏踏实实的扎根基层，学习各项业务技能，参加各类活动竞赛，逐渐的脱颖而出，成为收费站中流砥柱甚至是管理人员。
或是通过自己的努力，以鄂西北平台为跳板，在其他领域发光发热。
这一类是领导喜欢，站内需要，同事羡慕的一个群体，属于“正能量”团队。
（二）终日忙碌，只是重复。
这一类员工相当于职场中的“老黄牛”，勤勤恳恳，扎实付出。
在车流量较大的站所，一线员工每天收费发卡、微笑服务，基本上上班时间都是满满当当，感觉忙碌而且充实。
办公室行政人员每天也忙着各类活动开展、材料撰写、财务报销等常态化工作，也许还要经常加班。
大家都感觉上班都这么累，下班时间也就理所当然用来休息娱乐，什么工作学习都是浮云。
但偶尔也会被谋篇鸡汤文所激励，“打鸡血”式的短暂性奋发图强，最终还是归为重复忙碌。
职工队伍稳定状况和思想动态调查研究
职工队伍稳定状况和思想动态调查研究第一篇：职工队伍稳定状况和思想动态调查研究职工队伍稳定状况和思想动态调查研究摘要：近年来，供电企业改革、创新、转型的不断深入。
面对新环境，企业员工的压力不断加大，思想波动也随之起伏，及时把握员工思想动态，有效引导广大干部员工积极支持企业改革发展，维护队伍稳定，成为当前供电企业亟待解决的问题，本文就此联系实际谈谈自己粗浅的看法。
关键字：队伍思想动态维稳研究一、引言随着电力体制改革的深入发展，厂网分开实施后，主辅分离即将实施，主多分离迫在眉睫。
在这样新的形势下，各种矛盾交织在一起，职工干部的思想比较复杂，思想政治工作面临的形势更复杂，任务更艰巨，工作更艰苦。
如何正确引导和帮助他们减缓压力，统一思想，转变观念，提高素质，促进企业持续健康发展，是当前和今后一个时期一项刻不容缓的工作。
二、当前企业员工思想状况（一）以单位为分界点 1．机关单位2．基层单位。
供电企业的基层单位主要分为变电站与供电所。
（1）变电站员工思想动态。
变电站是供电企业最基层也是最核心的部门，它的安全稳定运行关系到区域电网的电力供应。
为了提高变电站员工工作积极性和稳定员工的情绪，近几年，笔者所在单位花了大力气提高变电站一线员工待遇。
不仅在岗位设置上，还额外予以特殊津贴、安全考核奖、差费补贴、住房补贴等，与此同时，从其他待遇来说也是大有提高，如评先晋级、培训学习都是优先考虑。
即便是如此，真正愿意呆在变电站的人员却仍是很少，甚至情愿到比变电站岗位更低的地方。
针对员工不愿呆在变电站这种思想动态，笔者作了一个调查。
从调查中，我们发现，员工不愿呆在变电站有以下几种心态反映：一是感觉政治前途渺茫。
变电站是供电部门的最基层，与公司领导接触少，打交道也少，有的从来没有与领导打过交道，领导也不知道谁是谁，更不要说对某某工作和能力了解和熟悉，这是一些有志青年的一些想法。
他们认为，到了机关或其他部门，离领导近了，与领导接触机会多了，领导对其工作能力也就更利于了解，自己发展的机会和舞台也就更多、更大。
高速公路超载治超工作调研报告—调研报告
高速公路超载治超工作调研报告—调研报告当前，我省高速公路建设正处于新一轮加快发展的关键时期，面对省厅、集团公司加快公路发展，强力推进治超工作的新形势，如何贯彻落实科学发展观，深入推进治超管理工作，是摆在我们面前的一项现实而又紧迫的任务。
一、当前高速公路治超工作存在的主要问题（一）、检测设备不够完善，还有部分设备未达到科技治超的要求。
自2006年11月份我省在高速公路大力开展治超工作以来，先后经历了便携地磅和固定动态磅的检测使用过程。
为提高检测速率，后来还安装了车辆自动识别系统，但由于动态磅准确率有一定偏差，司机多易采用跳磅、扭磅、冲榜、走S 等作弊手段违规过磅；自动识别系统的安装，虽然较好的减轻了治超员的工作强度，但个别时候出现的识别系统识别率低、容易出错等问题，仍不能达到高效率的要求。
（二）、治超人员的综合素质与工作需要存在一定差距。
治超人员素质参差不齐，个别治超人员文化水平低下，对治超政策学习理解不够透彻，对司机政策解释不到位，影响着整个治超工作的开展。
（三）、治超工作的法规建设和各项规章制度仍需健全。
从治超工作开展以来，集团公司先后制定了多项治超规章制度，并于2007年10月编写了《超限治理工作制度汇编》。
但是，我省目前还没有一套较为完备的治超法规体系，对于非法超限超载车辆，除了列入黑名单，没有更多明确的责任追究办法。
（四）、非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作。
自2006年11月高速公路治理超限超载工作以来，个别治超站屡次发现货运车主在车轴上隐蔽安装“千斤”、“气囊”逃避超限检测的伎俩，干扰正常的治理超限超载秩序。
目前，受利益驱使，个别大件公司安装电子开关控制的液压系统，在通过检测站时按照预先制定的重量逃避超限管理。
当前在治超工作中又有一种披着“合法外衣”的新型逃避检测的设备——狼狈，被一些不法利益的承运司机运用，将严重超限车辆驶入高速公路，造成公路设施的损坏，在出口由于受设备限制，这些车辆的通行造成通行费的严重流失。
治超站可行性研究报告
治超站可行性研究报告一、研究背景随着城市交通和物流的不断发展，治超站作为交通管理的一个重要环节，起着越来越重要的作用。
治超站是指设置在高速公路等道路上的一个设施，主要用来检查货车等大型车辆的超载情况，并对超载车辆进行处罚和限制。
治超站在维护道路安全、保护道路设施和减轻交通拥堵等方面起到了关键作用。
因此，对治超站的可行性进行研究具有重要意义。
二、研究目的1. 了解治超站的现状和存在的问题，探讨治超站的发展趋势和前景。
2. 分析治超站对交通管理、道路安全和环境保护等方面的作用，评估其社会经济效益。
3. 探讨建设和管理治超站的可行性方案，提出相应的建议和措施。
三、研究方法本研究主要采用文献分析法、实地调查法和专家访谈法等研究方法，综合分析和比较不同地区和国家的治超站建设和管理经验，从而得出结论和建议。
四、研究内容1. 治超站的现状和存在问题：（1）治超站的定义和功能；（2）治超站的建设和管理情况；（3）治超站存在的问题和挑战。
2. 治超站的作用和影响：（1）治超站对交通管理、道路安全和环境保护等方面的作用；（2）治超站对经济社会发展的影响。
3. 治超站的发展趋势和前景：（1）治超站的发展趋势；（2）治超站的前景和市场需求。
4. 建设和管理治超站的可行性方案：（1）治超站的建设标准和技术要求；（2）治超站的管理体制和运营模式；（3）治超站的投资成本和收益分析。
五、研究结论1. 治超站在交通管理和道路安全方面起到了重要作用，有利于减少交通事故和道路破坏。
2. 治超站的建设和管理存在一些问题和挑战，需要进一步研究和改进。
3. 建设和管理治超站的可行性方案包括建立规范的管理体制、加强技术装备和人才培训等。
六、建议和措施1. 加强对治超站的管理和监督，提高检测和处罚的效率；2. 完善法律法规和政策规定，强化对超载车辆的处罚和限制；3. 加强宣传教育，引导驾驶员和运输企业遵守交通法规，减少超载行为。
七、参考文献1. 韩晓华. 治超站对交通管理和道路安全的作用[J]. 道路与交通, 2017(2): 46-48.2. 李明. 治超站的运营管理与控制[J]. 高速公路与交通, 2018(5): 87-89.3. 陈红. 治超站建设与管理研究[J]. 城市交通, 2019(3): 34-37.以上是本次治超站可行性研究报告的主要内容，希朋者能对治超站的建设和管理有所了解，为提高交通安全和减少道路损坏做出贡献。
超限站自查自纠报告
超限站自查自纠报告一、概述超限站自查自纠是指超限站根据相关规定和要求，对自身工作进行全面自查和自我纠正的工作，以确保站点运行的合规合法性和正常性。
本报告旨在总结我站自查自纠过程中发现的问题、存在的隐患以及改进措施，为下一步工作提供参考。
二、自查自纠情况1. 人员管理方面：超限站人员管理不够规范，存在员工资质不符合要求、职责不清晰等问题。
针对此情况，我们已经对员工进行了重新培训，加强了规范管理，确保每位员工都能够胜任自己的工作。
2. 安全生产方面：在安全生产方面，超限站存在安全设施不健全、应急预案不完善等问题。
我们将加强安全意识培训，完善安全设施，并制定更加完备的应急预案，确保出现问题时能够及时有效应对。
3. 违规经营问题：经过自查自纠，我们发现超限站存在违规经营的情况，包括擅自提高收费标准、超范围服务等问题。
我们已经对这些问题进行了整改，并严格规范了经营行为，杜绝违规行为的发生。
4. 环境保护方面：超限站在环境保护方面存在漏洞，包括废物排放不规范、噪音污染等问题。
我们将加强对环保相关法规的学习和宣传，严格遵守环保规定，确保环境保护工作的落实。
5. 客户投诉处理：我们在自查自纠过程中发现客户投诉处理不及时、不妥当的情况，这影响了我们的服务质量和声誉。
我们将建立健全投诉处理机制，加强客户服务意识，提高服务质量，让客户满意。
三、改进措施1. 加强内部管理：进一步加强超限站内部管理，规范员工行为，加强培训和考核，确保每位员工都做到岗位责任明确、工作规范。
2. 完善安全保障：加强安全设施建设，提高员工安全意识，制定完备的应急预案，确保安全生产工作能够得到有效的组织和保障。
3. 规范经营行为：严格遵守相关法规和政策，规范经营行为，杜绝违规经营行为的发生，确保经营活动的合规合法性。
4. 加强环境保护：加强对环保相关法规的宣传和贯彻，加强环保设施建设和管理，注重环境保护工作的细节，确保环保工作的落实。
5. 健全服务体系：建立健全客户投诉处理机制，定期进行客户满意度调查，改进服务质量，提高客户满意度，树立良好的企业形象。
超限检测点个人工作总结
超限检测点个人工作总结总结是对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况进行分析研究的书面材料，通过它可以正确认识以往学习和工作中的优缺点，不妨让我们认真地完成总结吧。
我们该怎么去写总结呢？下面是小编为大家收集的超限检测点个人工作总结，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
一年来，本人认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论，积极实际‘xxxx’在思想按党员标准严格要求自己在工作刷勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上艰苦朴素、务真求实，较好的完成领导和各级部门安排的各项任务。
为超限检测工作尽心尽力努力工作主要情况汇报如下:在思想，认真学习邓小平理论利用电视、电脑、报纸、杂志、等媒体关注，学习党的基本知识有关政治思想，时刻牢记为人民服务。
明白自己所肩负的责任在工作中起到模范带头的作用，做广大职工的表率，同时认真学习相关业务的知识，不断提高自己的的理论水平和综合素质。
在工作上，围绕超限检测点的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。
1、强化政治理论学习，筑牢本人执法思想防线在各领导的带领下，认真落实岗前学习。
岗后考核制度，坚持警示教育和职业道德培训。
端正了我全心全意为人民服务的信念，促使我塑造文明执法，公正廉洁的执法形象，剔除了身上存在的盲目攀比摆阔气，拖拉懒散搞怨气，头重脚轻摆傲气，同时，自觉抵制治超的各种腐朽思想。
2、积极参加业务技能培训，提升本人执法素质强化业务培训，增加业务素质，提升执法水平是治超的`工作根本，也是提高内部管理效率关键，为此，我定期学习车辆超限超载政策，把自身建设在各项公作的首位，通过业务培训，我的业务素质和执法水平得到了提高，执法意识得以提高。
3、加大宣传力度，创优文明服务在各部门的管理下，我站点坚持‘’以管为主，管教结合‘’的原则，大力宣传超限超载上的危害性，全方位扩大宣传，使宣传面积迅速扩大，也使更多人了解治超工作的重要性，超限执法单位是交通行业文明服务的窗口，事关整个交通行业形象问题4、高度重视行风评议，依法治超再上台阶作为一个交通行业的窗口单位，我们严格执法，热情服务，为此，我站全体工作人员将进一步加强文明执法，杜绝违规操作，提高执法水平，树立良好的交通行业形象，为维护路产路权贡献自己的力量。
治超调研报告范文最新
治超调研报告范文最新治超调研报告一、调研目的与背景近年来，治超工作成为一项重要的任务，目的在于维护交通安全、保障道路畅通和保护道路建设资金利益。
为了了解当前治超工作的现状和存在的问题，本次调研的目的是为了掌握相关数据并提出改进措施。
二、调研方法与结果本次调研主要采用问卷调查和实地观察的方法。
调查对象为交通部门、路政部门、运输企业和驾驶员等相关人员。
通过问卷调查，发现目前治超工作存在以下问题：1.治超手段简单，很多地方仅仅依靠人工查处，造成效率低下；2.违法成本低，部分运输企业为获得更大利益故意超载，并且驾驶员缺乏法律意识；3.执法力量不足，相关部门在治超工作上缺乏人员和经费投入；4.技术手段落后，现有的治超检测设备更新速度较慢。
通过实地观察，发现目前治超工作已经取得了一定成效：1.部分地区引入了高科技监控设备，提高了治超效率；2.加大了对违法行为的处罚力度，对严重超载车辆进行了罚款和暂扣驾驶证的处罚；3.加强了对运输企业和驾驶员的培训和宣传教育，提高了法律意识。
三、改进措施基于以上调研结果，提出以下改进措施：1.加大对治超工作的投入，加强执法力量的建设，提高效率；2.提高违法成本，加大对违反治超规定的处罚力度，并加大高速公路收费关口的查处力度；3.增加治超技术装备的更新投入，引进先进的治超检测设备，提高检测的准确率和效率；4.加强对运输企业和驾驶员的培训和宣传教育，提高法律意识和规范运输行为；5.加强多部门联合执法合作，形成合力。
四、总结与建议治超工作是维护交通安全和保障道路建设资金利益的重要任务。
通过本次调研，我们了解到了目前治超工作的现状和存在的问题，并提出了一些改进措施。
希望相关部门能够重视治超工作，加大投入力度，通过多部门合作，共同推进治超工作的改进和发展。
关于职工思想动态情况的调查—调研报告(1)
关于职工思想动态情况的调查—调研报告关于职工思想动态情况的调查元月份以来，运搬工区采取一系列有效措施，进一步加大安全管理的力度，取得了显著效果，但也在职工中暴露了一些深层次矛盾。
针对这种情况，工区党总支为有效地掌握全区职工思想动态，于元月29日至2月5日在全区干部职工中开展了一次全员问卷调查活动，本次问卷围绕全区安全生产、质量、现场管理和关于职工利益的一些敏感问题共20个大项、73个问题开展调查摸底，初步掌握了当前职工想什么、要求什么、做什么的思想状况，为今后有针对性地加强和改进思想政治教育、探索有效的科学管理决策，有力地推动区队的建设与发展提供了强有力的精神动力和思想基础。
一、问卷调查的基本情况这次问卷调查共发出问卷342份，收交315份，交卷率92.10%。
其中，一队发出110份，交卷75.45%，占答卷率26.34%；二队发出40份，交卷100%，占答卷率12.70%；三队发出90份，交卷100%，占答卷率28.57%；四队发出90份，交卷100%，占答卷率28.57%；工区调度发出12份，交卷100%，占答卷率3.81%。
以上几个要素，基本包含了全区各专业工种的成份构成，具有广泛的代表性、真实性和准确性。
二、当前全区职工的思想动态1、职工思想的主流是积极向上的。
近年来，随着矿井改革的不断深化，工区党政始终坚持第一次就把工作做对做好、思想高境界、管理严要求、工作高标准的总体思路，带领全区干部职工解放思想、更新观念，抓根治本，整体推进，尤其是在安全工作方法上，采取安全教育与政治思想教育相结合的方式，加大教育和管理力度，有力地推进全区安全生产的关口前移、重心下移，使全区职工伴随着区队的正确引导和各项从严治区、精细管理的措施出台，思想观念发生了可喜的变化，增强了对区队高标准、严管理的承受能力，心态总体是向上的。
具体表现在：一是正确对待矿井的安全形势，支持从严治矿、从严治区、依法育人的要求呼声较高。
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故市超限站职工现状之调查研究
——李九成职工是单位的主要组成部分，承担着绝大部分的业务工作。
职责决定了工会对本单位的职工队伍必须有全面细致的了解和掌握，加强与职工的对话和交流，针对职工队伍中存在的问题，进行深入的调查研究，形成工会的工作思路和核心，并将问题及时反映给党政领导，取得理解和支持，为职工队伍的不断发展创造积极有利的条件和良好的内部环境。
一、故市超限站职工队伍的现状
故市超限站除四名党政领导外，现有干部职工54名，其中11名在机关后勤，35名在一线，1名职工请长假，2名在家因身体原因病休，5名职工长期借调。
由于人员紧张还雇佣了10名复转军人，主要在一线协助治超工作。
（1）、职工的分布情况：故市站留守职工24名，程家卸货点6名（与程家收费处开展治超联动），罗敷卸货点4名（与罗敷收费处开展治超联动），两个检测车各7名共14名。
（2）、职工的来源构成：故市超限站自建站之日起人员变动较为频繁，职工的组成主要来自三个方面：公路养护单位、收费站以及安臵的复转军人。
（3）、职工的年龄构成：小于三十岁有6人，三十至三十五岁有23人，三十五岁至四十岁有15人，四十岁以上有10人，分别占有的比例为：11.2%、42.5%、27.8%、18.5%。
（4、职工的性别构成：女性职工12名，男性职工42名，女性所占比例为28.6%。
（5）、职工的家庭情况：本系统双职工12名，非本系统双职工15名，单职工（其配偶无正式工作）27名。
（6）、职工的经济状况：家庭人均月收入1000元以下27人，
1000元至2000元27人，2000元至3000元0人。
二、故市超限站职工队伍目前存在的问题
通过对以上各种数据的调查分析，目前职工队伍存在以下几方面的不利因素：
（1）、职工队伍年龄偏大：我站目前职工的平均年龄在37岁，在这个年龄段的人群一般都是上有老下有小，而且老人由于大都经历了建国后的最困难时期，吃的苦受的累偏多，因此身体的健康状况都不佳；孩子现在又处于择校难、费用高的时期，许多的职工由于家庭的拖累而影响了工作，或者在工作和家庭之间做着两难的选择。
加之如今的物价、房价飞涨，为了生活以及偿还房贷，许多职工的生活质量较为低下。
（2）、职工队伍文化水平偏低：目前公路系统职工的文化水平低是一个普遍存在现象，公路养护作业以苦字出头，社会地位不高，风吹日晒，难以吸引到知识分子的加入。
超限站最初组建大部分职工都来自公路段，或者是接父母的班，或者是读过几年的技校，大都因为受不了养护公路的苦和累，来到超限站后，能够抽出时间学习大都因为工作需要，多为治超的相关政策和法律法规，其他文化知识相当的匮乏，知之甚少。
（3）、职工队伍工作积极性较以前有所滑坡：随着全省治超工作的稳步发展，超限车辆已被控制到很小的范围，工作量的减少带来了思想上的松懈，认为治超工作没有了发展前景，还有可能会出现裁员的局面，有些职工开始为自己的未来做另外的打算。
引起职工工作积极性滑坡的原因主要有以下几个方面：首先随着年龄的增长，慢慢已经不适应治超工作的无规律上下班时间，夜班熬不过，孩子学习无法辅导，父母起居无法照料，都使职工很烦恼。
其次，现在的超限车辆少了，但是治理却更加艰难了，原因是这一部分车多有很深的社会关系网，或者涉及到社会的黑恶势力，公安配合尚
且存有很大的难度和阻力，何况单凭几个治超人员，遭受白眼谩骂尚且可以忍受，有时还会受到生命与伤害的威胁，因此容易出现厌战情绪。
第三，在国家税费改革以后，治超经费大幅减少，职工的福利待遇停滞不前，绩效工资拖欠，都使职工的心理承受着来自社会和家庭的巨大压力。
随着养护单位和收费单位经费的宽松，职工又一次将羡慕的眼光投向了他们，尤其是这两个单位的职工一次又一次的外出学习，使得职工的心理出现或多或少的失落感。
（4）、职工队伍的文体活动偏少：文体娱乐活动是一个单位提高士气、凝聚力量、团结协作的有效载体。
由于受经费的影响，加之人员较为分散、二十四小时不间断的四班三运转模式，人员很难全面的集中起来，一年只能举办一次体育比赛，其他娱乐活动少之又少。
时间久了，职工对单位的概念会变得逐渐的模糊和疏远，工作也会逐渐的缺乏激情，积极性下降。
尽管目前职工书屋在局工会的资助下，已经具有一定的规模，但多数职工只是对文学方面的书籍感兴趣，工具书几乎无人问津，究其原因，一方面没有认识到读书的重要性，没有养成良好的阅读习惯，另一方面家庭和工作已占用了绝大部分的精力和时间。
（5）、职工队伍分布较散，不利于进行学习教育：我站由于还肩负着国道310线罗敷、程家两个卸货点的治超任务，两个流动监测车又在不停地上路巡查，因此人员分布较为分散，组织在一起机会较少，这种情况不利于职工教育活动的长期化开展，职工的思想动态不能及时的了解和掌握，仅有的一个月几次的检查和抽查，很难真实反映职工的工作成效。
（6）、职工的工作时间较长，正常节假日无法保证：目前我站的大多数职工都居住在渭南市，上班的地方距离家庭较远，经常是早出晚归，由于周末、节假日还要轮流值班，许多职工的假休不完，一线职工更是保证不了正常的节假日休息，法定节假日就更不用说
了，平均每个月都少休一天假，由于经费的原因，又无法采用加班费的方式予以补偿，职工有情绪却又无可奈何。
三、故市超限站职工队伍发展的建议和思考
超限站执法单位，职工认真执行国家的治超政策和相关法律法规，严厉惩处违法超限运输，保护公路的安全畅通是他们的职责。
这支职工队伍的现状和发展状况决定着公路治超工作的成败，更应引起党政工领导的重视。
（1）、党政工领导必须高度关注和重视职工队伍的健康发展。
党政工领导尽管分工不同，但都是围绕治超业务开展工作，行政领导主要从业务方面加强职工的培训，提高工作效率，党支部主要抓职工的思想政治教育，树立热爱本职、文明廉洁执法、积极落实“三个服务”的正确理念，工会则要从关心职工的生活，解决职工的困难、丰富职工工余生活等方面入手，着力提高职工的工作积极性和主人翁思想。
这三者的关系是相辅相成，缺一不可，而且只有在党政工领导的高度重视下，紧密协作，齐抓共管，各自利用自身的优势，才能形成一股强大的力量，促使职工队伍的建设取得成效。
（2）、因地制宜，加强职工的思想教育和业务学习。
针对治超线路点多线长，人员比较分散的现状，可以划分为几个小块，形成几个学习小组，指定责任心较强、业务熟练的同志专门负责，站上要制定相关的学习计划，定期进行业务学习和理论培训，并做好相关的文字记录，以备检查。
可以借用兄弟单位的会议室或者临时租用场所，进行该项工作的落实。
要充分认识到职工业务培训和思想教育的重要性，不能因为工作任务重、业务量大而被忽视，没有正确思想就不能形成良好的意识形态，这对工作是有害的，古人说的好：磨刀不误砍柴工，就是这个道理。
（3）、强化管理，及时消除职工的不良行为。
俗话说：无规矩不成方圆，制度就是为了约束执法人员的言行，促进工作顺利有序
开展。
人人遵守制度、不违反制度，那么制度就是废纸一张。
但往往有一部分少数人，自我约束能力差，无视纪律的存在。
针对犯错误的职工要通过教育使其认识到错误，并加以改正，知错能改善莫大焉，还应视作好职工，不能令眼相待。
对于累教不改的职工，要坚持制度的严肃性，给予相应的处罚，使之吸取教训。
（4）、节约经费，优先考虑提升职工的福利待遇。
治超单位不是企业，没有创收的渠道，所有的人员工资和办公经费都来自财政拨款，应积极与上级领导和相关部门沟通，取得资金上的大力支持，其所为开源，如果开源不理想那就只能节流，也就是节约。
从招待费用上、车辆燃油、用水用电、办公材料等上面杜绝铺张浪费，减少开支，并把节约下来的这部分资金重点用于提高职工的福利待遇、改善职工的工作环境、发放职工的加班补助，甚至用于对困难职工的帮扶。
（5）、加强沟通，积极开展职工喜闻乐见的文体活动。
要想了解职工的思想动态就要勤沟通，与职工面对面的交流，对于单位的工作积极征求职工的建议和意见，让职工感受到他们的主人翁地位，让职工看到领导的求真务实的工作作风。
而加强沟通的最佳载体就是多举办职工喜闻乐见的文体活动，通过活动的开展，提升科室、班组的集体荣誉感和团结向上的凝聚力，进而发展为工作上的动力。
（6）、温馨关怀，积极帮助职工解决生活中的困难，解除后顾之忧。
当今的社会是一个经济、科技高速发展的社会，也是一个物欲横流的社会，人与人的关系不经意之间就会变得淡漠。
单位也一样，缺乏关怀和帮助的职工在漫长的等待中也会对单位变得陌生和产生距离感。
有些职工遇到生活上的困难选择沉默，自己承受，有些职工却会积极的寻求帮助，无论是哪种情况，作为单位的领导都应及时的知晓，并根据实际情况给予力所能及的帮助，即使没有金
钱上的给予，也可以进行上门慰问，给予思想上的鼓励，让职工不感到孤单和情感上的缺失，树立起克服困难的勇气。
不是有这样一句话：好话一句三冬暖，其实帮助别人不一定就是物资上的给予，物资上的帮助在一定程度上可以解决困难，但更重要的是在遇到困难以后不能丧失战胜困难的勇气。
治超工作在经历了几年前的大起之后，在体制尚未理顺的情况下，如今遇到了前所未有的困难，职工的思想波动属于正常的现象，及时了解发现出现的新问题新情况，研究相关的对策加以积极的引导，才是当前治超职工队伍建设的关键。