论商品流通成本的绝对上升和相对上升_宋则

9收稿日期：2013－3－1作者简介：宋则（1951 ），男，辽宁凤城人，中国社会科学院财经战略研究院，研究生院教授，博士生导师，研究方向为中国商场经济、居民消费、现代服务业等。

论商品流通成本的绝对上升和相对上升◇宋则摘要：当前我国各类产品的生产—流通成本结构已发生趋势性的变化，突出表现为流通成本的绝对上升和相对上升。

附加值较低的农产品成本变动趋势最为明显，流通成本高于生产成本的成比的情况将长期存在。

本文揭示了当前流通成本结构性变化的趋势和成因，认为降低流通成本的关键是彻底铲除流通过程中的体制性成本。

关键词：商品流通；流通成本；经济性成本；体制性成本中图分类号：F713.1文献标识码：A文章编号：1674－2923（2013）02－0009－03流通成本是指商品在流通过程中所发生的各种费用的总称、总和。

主要包括商流费用、物流费用、信息流费用、资金流费用。

我国流通成本问题十分复杂，主要原因是原有的计划经济生产型主导的统计核算系统多有缺失和遗漏，很难对实际发生的流通成本完整准确地剥离识别。

从体制和政策视角看，流通成本还可以划分为经济性成本与体制性成本。

前者属于流通领域正常经营活动中所必然发生的成本，属于不可避免、需要补偿的合理成本；后者则是由于管理体制和政策缺陷引发的不合理成本。

前者是设法降低的问题，后者是坚决剔除的问题。

一、商品流通成本上升的趋势当前产品的生产—流通成本结构也在发生趋势性新变化。

主要表现，一是低附加值商品的生产成本绝对下降，流通成本绝对上升。

即在产品最终销售价格中，流通成本绝对超过生产成本，例如煤炭产区的坑口煤成本已经低于后续的运输成本，大品类蔬菜生产成本低于运输成本等。

二是高附加值商品生产成本相对下降，流通成本相对上升。

即这类产品流通成本虽然没有绝对超过生产成本，但在最终销售价格中的比重，却是上升的。

三是在流通成本中，商流成本所占比重下降，物流成本比重上升。

四是在物流成本中，仓储和管理成本所占比重下降，运输成本比重上升。

二、农产品流通成本问题从全球看，“成本挤压”的重点，正从越来越有限的工农业生产环节向流通环节转移。

这种局Journal of Beijing VocationalCollege of Finance and Commerce Apr ，2013Vol.29NO.2面使原来理解的工农业产品生产时间和生产成本发生了急剧的结构性变化，在越来越大的程度上已经被流通时间和流通成本所取代，并导致流通成本在单位产品最终销售价格中所占比重，已平均达到50%－70%甚至更高，从而成为扩大内需、增进消费的新障碍。

附加值较低的农产品成本变动趋势最为明显。

然而以往的生活常识和观念还没有跟上这种变化，依旧认为流通环节和流通成本都是多余的、可有可无的。

特别是在菜农、菜商和消费者的利益博弈中，通常所说的“两头叫、中间笑”的情况已不复存在。

因此，对农产品流通成本真相需要再认识。

产地的农产品—食品不会自己跑到城里来，这件事总要有人来做。

中间商贩或商贸企业做这些事，都要支付必要的先期投入、经营成本和人工生活成本。

新情况是，第一，随着城市化进程加快，出于比较利益的竞争，原城市周边早已不再种植农产品和蔬菜，而是见缝插针“种满了房子”，城市蔬菜自给率几乎为零；第二，区域分工深化也在竞争中将农业种养殖业推向了比较利益相对较低的专业分工区域，例如山东寿光，河北省张家口以及远离城市周边的其他区域。

而组织化极低的散户菜农和大大小小的专业合作社，也只是随波逐流、被动跟进。

随着这些新变化，第一，蔬菜、水果等农产品（广义而言还包括肉禽蛋）远距离、长途跨区域运输的比重大为增加，并伴以基础能源消耗难以遏制地成倍增长；第二，随着城镇化步伐加快，城里房地产价格、租金上涨，农产品采购、存储、销售的经营成本、人工成本和生活成本也随之大幅度上升。

归结起来，也就是在同等条件下，农产品生产之外的流通成本所消耗的能源、人力物力财力都大幅增加了，经商门槛自然大为提高。

特别是菜商（大多也是分离出来的农民）已经沦为被农村和城市双重边缘化挤压的弱势群体。

目前总的情况是，农产品蔬菜价格总会有一时的短期波动，而经营蔬菜的批发商、批发市场和“农超对接”中包含的经营成本、人工成本和生活成本却是刚性的，不但难以降下来，还将继续上涨。

这就是为什么近年来农民“卖难”与市民“买贵”并存，产地菜价大跌，而销地依然价格坚挺的重要原因。

中国城乡差距的拉大，有了新的表现形式，并日益突出地殃及到了农产品的生产、流通。

这就是，蔬菜水果等农产品生产成本和流通成本的比例关系发生了颠倒，流通成本高于生产成本的情况将会长期存在。

城里人要享用农产品和食品，就必须为此支付更多的费用。

市民们的抱怨可以理解，但无助于解决这个难题。

不合理的情况和原因另有所在。

实地调查显示，高昂的路桥费、虚假的绿色通道从中盘剥，吞噬了从地头到餐桌的巨额中间费用。

据商务部、国家发改委和中国商业联合会的长期调研，公路乱收费吞噬了70%的好处，罚款－超载－再罚款－再超载的恶性循环也由此而来。

多年来构筑的高速公路已经陷入一种可笑的悖论：用户对高速公路付费，本应享用高速快捷的服务，而实际情况恰恰相反，林林总总的收费站点，造成了巨大的延迟耽搁，用户被迫付费得到的却是严重拥堵的慢速公路和恶劣服务带来的巨大运输损失。

这样的伪高速路不仅没有资格收费，而且理应向用户支付赔偿费用才符合道理。

深化体制改革，彻底剔除流通过程中的体制性成本理应是今后的战略重点和主攻方向。

三、应从战略高度重视降低流通成本要像重视降低生产成本一样，从战略高度重视降低流通成本。

在我国，历来高度重视工农业生产，投入十分慷慨。

“生产的钱舍得花，而流通的钱舍不得花”的观念根深蒂固。

人们似乎认定，任何流通成本似乎都是多余的，只要把流通环节“消灭掉”，流通成本就可以“轻易消失”。

这是长期以来重生产、轻流通在成本问题上的极大误解。

对社会必要的流通费用问题从来没有受到过同等重视和对待，导致产品的储运购销资金和基础设施投入也是多有欠缺。

而在生产和流通日益融合，市场信息、流通渠道、流通成本等越加成为要害和瓶颈的场合，产品的整体效能和供求平衡、市场稳定，已经越来越取决于流通的状况。

对流通成本要作实事求是的具体分析，多年来，许多看上去是生产的问题，实际上都是流通不畅、信息不通所致。

因此，稳市场、保流通要与保生产并重。

流通成本上升，表明实体经济中综合成本的2013年4月第29卷第2期北京财贸职业学院学报1011基本结构发生了趋势性变化，值得进一步研究。

总体而言，商品实体的空间转移（储运等）难成虚拟，流通电子化降低商流成本的能力，远远大于降低物流成本的能力，人工成本、能源成本、减排成本刚性上升势头难以扭转；经济运行面临的一个重大问题是生产的相对成本趋低，但流通的相对成本趋高，生产时间较短，但流通时间很长。

因此，发展现代流通业，缩短流通耗时，降低流通成本，不仅关系到流通业本身的转型、升级和竞争力的提高，而且关系到我国经济的整体转型。

而深化体制改革，彻底铲除流通过程中的体制性成本理应是今后的战略重点和主攻方向。

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