产业集群应顺应市场经济的要求_基于深圳产业集群的实证分析_杨树旺

湖北社会科学一、产业集群的若干理论问题（一）产业集群的基本概念。

用产业集群（ＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＣｌｕｓｔｅｒ）一词对集群现象的分析，首先出现于波特１９９０年《国家竞争优势》一书。

!在各国研究文献以及有关集群战略的一些会议和政府文件中，对“产业集群”的表述也是多种多样，比如“产业群（ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｃｌｕｓｔｅｒ）”、“地方企业集群（ｌｏｃａｌｃｌｕｓｔｅｒｏｆｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ）”、“地方生产系统（ｌｏｃａｌｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ）”、“区域集群（ｒｅ－ｇｉｏｎａｌｃｌｕｓｔｅｒ）”、“产业区（ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｄｉｓｔｒｉｃｔ）”等，有的术语还延伸到“地方创新环境（ｌｏｃａｌｉｎｎｏｖａｔｉｏｎｍｉｌｉｅｕ）”、“区域创新系统（ｒｅｇｉｏｎａｌｉｎｎｏｖａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ）”等。

产业集群实质上是指一组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构，它们同处或相关于一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。

产业集群侧重于观察分析集群中的纵横交织的行业联系，揭示了相关产业联系和合作，从而获得产业竞争优势的现象和机制。

“企业集群”（ｌｏｃａｌｃｌｕｓｔｅｒｏｆｅｎｔｅｒ－ｐｒｉｓｅｓ），主要侧重于观察和分析集群中的企业地理集聚特征，及其供应商、制造商、客商之间企业联系和规模结构以及对竞争力的影响，揭示了相关企业及其支持性机构在一些地方靠近而集结成群，从而获得企业竞争优势的现象和机制。

［１］根据国内学者的观点，集群可以分成创新型集群和低成本型集群两类。

创新型集群（ｈｉｇｈ－ｒｏａｄ，ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ－ｂａｓｅｄ），系指具有良好的创新环境，在完善的法规制度下企业自觉地发展合作关系。

由于创新具有非线性、跳跃性等特点，企业通过相互交流、相互协作和启发，通过各种非正式交流，从而启发新的创新思路。

与创新型集群不同的是，低成本型集群（ｌｏｗｒｏａｄ，ｌｏｗ－ｃｏｓｔ－ｂａｓｅｄ），则主要是强调产业的集聚效应，通过空间集聚的成本节约打造产业集群。

同一产业的企业在地理上集聚，会促进企业在区域内的分工，使生产容易配套，人员流动频繁也使得信息不断流动。

这种低成本的产业集聚形成的产业集群，由于生产的配套和人员的相互流动和培训，带来了低成本的优势。

随着交通与通讯技术的发展，贸易和投资自由化进程加速，包括知识和信息在内的生产要素实现全球流动，降低了经济运行的成本。

由于政府在某种程度上已具有企业属性，因此纷纷通过改善投资环境、降低营销成本等途径吸引外来投资，打造各地独具特色的产业集群。

美国的硅谷和１２８公路，意大利的专业集群都是全球有名的，对当地经济的发展做出了卓越的贡献。

（二）产业集群的理论基础。

与产业集群相关的理论主要有外部经济理论、集聚经济理论和新竞争经济理论。

根据马歇尔的外部经济理论，所谓外部性是指经济主体（个人或企业）生产或消费活动受到其它经济主体活动的直接影响，使其生产函数或消费函数之值发生了改变。

因此，生产或消费的决定受到其它经济主体活动的影响，甚至其它主体经济活动成为其决策函数的变数。

［２］由于研究角度的差异，外部性又分为不同的类型，一般有技术外部性（ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌｅｘｔｅｒｎａｌｉｔｙ）与货币外部性（ｐｅｍｉａｒｙｅｘｔｅｒｎａｌｉｔｙ）。

"我们常说的外部经济，一般是指货币性的外部经济，主要包括外部经济和外部不经济两类。

按照马歇尔的分析，外部经济是指整个行业的规模扩大和产量增加，而使个别厂商得到好处。

外部不经济是指整个行业的扩大和产量的增加而使个别厂商成本增加，收益减少。

引起外部不经济的因素，包括由整个行业的发展而出现的招工困难、原材料和动力不足、交通运输紧张以及地价上涨等。

德国经济学家韦伯运用工业区位因子分析方法对当时的鲁尔工业布局进行了研究，创立了工业区位理论，他提出!杨树旺１，成金华２，吕军２（１．武汉大学商学院，湖北武汉４３００７２；２．中国地质大学经济学院，湖北武汉４３００７４）摘要：通过以产业集群的基本理论对深圳产业集群的实证分析可以看到，产业集群需要遵循政府推动和市场主导相结合的思路，以实现政府的有所为有所不为。

各地政府应该建立企业和政府的互动机制，在规划上做出产业集群发展的空间预留。

关键词：产业集群；外部经济；诱致型制度变迁中图分类号：Ｆ３１０文献标识码：Ａ文章编号：１００３－８４７７（２００５）１０－００５９－０３作者简介：杨树旺（１９６４．２—），男，武汉大学商学院博士后，中国地质大学经济学院副院长，副教授。

成金华（１９６２．３—），男，中国地质大学经济学院教授。

吕军（１９６２．５—），男，中国地质大学经济学院教授。

基金项目：湖北省科技攻关项目（编号：２００４ＡＡ４０４Ｂ１２）和湖北省统计科研计划重点项目（编号：ＨＢ０４１—０１）资助。

产业集群应顺应市场经济的要求———基于深圳产业集群的实证分析５９・・了工业布局中一般工业区位三因子（也叫三指向）决定生产场所的观点。

他认为，一般工业区位因子主要有劳动力费用、运输费用、集聚效益，这三因子是决定产品成本的关键，如果劳动力费用低廉再加上运输费用的节省，那么就具备了工业区位选择的首选区位点。

如果具备了产业集聚作用，那就成为工业最佳区位点。

根据波特的新竞争经济理论，产业集群代表着一种能在效率、效益柔韧性方面创造竞争优势的空间组织形式，它所产生的持续的竞争优势源于特定区域的知识、联系及激励，是远距离的竞争对手所不能达到的。

二、深圳产业集群的实证分析（一）深圳的产业集聚现状与发展需求。

１．金融。

深圳拥有全国性的证券交易市场，成为深圳建设区域性金融中心城市的主要依托。

目前，以蔡屋围为“一点”，人民南路和深南东路为“二线”辐射开去的罗湖金融中心业已成熟，汇聚了人行中心支行、深圳发展银行、工商银行、农业银行、招商银行深圳管理部、深圳证券交易所等大批金融机构。

根据ＣＥＰＡ协定，香港金融机构进入深圳的门槛有所降低，许多银行、保险公司和基金管理公司将通过设立分行或者办事处等方式进驻深圳。

同时，在深圳已经推出了中小企业板，这些都将增加对金融写字楼的需求。

未来金融业将主要分布在以蔡屋围为中心的罗湖金融中心区，该地的写字楼市场饱和后可能有部分金融机构将选择深圳中心区南区。

２．物流。

深圳的物流产业主要依托港口和航空港，发展相当迅猛。

２００３年，深圳海空港口吞吐能力快速增长，全年货运量完成６７６１．０８万吨，比上年增长１５．０％；货物周转量完成３７０．２４亿吨公里，同比增长２３．６％。

深圳的现代物流业正日益显示其在区域发展进程中的战略地位，成为深圳经济的又一支柱。

现代物流业在改变着全市的投资环境和社会经济结构的同时，作为深圳经济发展“助推器”和“加速器”的作用也正在增强。

目前，深圳正在建设六大物流园区，分别是依托西部港区的前海物流中心、依托机场的航空物流园区、依托盐田港的盐田港口物流园区、依托皇岗口岸和梅观高速的龙华陆路口岸物流园区、依托特区消费市场和现有铁路仓储设施的笋岗———清水河配送物流园区、依托平湖编组站的平湖物流园区。

目前这六大物流园区在同步推进，但远未达到理想的规模和服务能力。

３．高新技术。

根据２００３年的《广东年鉴》统计资料，高新技术产业已成为深圳工业的支柱产业，２００２年全市高新技术产品产值为１６５０亿元，增长２５％，占全市工业总产值的４６％左右。

高新技术产品出口超过１５０亿美元，出口量占全市的三分之一。

全市已经建立起以市场为导向、企业为主体、公共设施为平台、高等院校和科研院所为依托的技术创新体系。

具有自主知识产权的高新技术产品占全部产品产值的５０％以上，并形成了通信领域的华为、中兴，软件领域的金蝶、金证，生物工程领域的科兴、海王，新材料领域的比亚迪、长园，医疗器械领域的迈瑞等一大批拥有自主知识产权的行业龙头企业。

按照深圳的高新技术产业带规划，整个高新技术产业带由９个高新技术工业片区、１个大学片区和１个生态农业高新技术产业片区组成，简称９＋２个片区。

这９＋２个片区的高新技术产业带由西向东依次为：南山前海片区、市高新技术产业园区、留仙洞片区、大学片区、宝安石岩片区、光明南片区、宝安观澜———龙华及龙岗片区、龙岗宝龙———碧岭片区、市龙岗大工业区（出口加工区）、龙岗葵涌———大鹏片区及生态农业高新技术产业片区。

４．传统工业。

２００３年深圳全市规模以上工业企业全年累计完成现价工业总产值５０７３．７７亿元，比上年增长２９．１％，增速提高３．２个百分点，其中，新增现价总产值１０２０．３６亿元，是历年新增产值最多的一年。

有资料显示，深圳工业总产值、高新技术产品产值已连续数年位居全国大中城市前列。

深圳已初步建立起以高新技术产业为主导，先进制造业和优势传统产业为支撑，行业门类较齐全、区域特色鲜明的现代化工业体系，电子、机械、服装、家具、钟表、黄金珠宝、印刷等七大产业优势明显。

除了以上传统产业外，深圳经贸局和各行业协会通过调研、筛选，以及有关专家论证，确定了１１个具有培养前途的产业。

其中，精细化工、汽车、以数控机床为代表的装备型工业、私人飞机及豪华游艇制造业等四大产业，目前在深圳产业部类中基本处于空白，但极具发展潜力和增长空间。

据市经贸局有关负责人介绍，在已筛选出的１１大潜力产业中，制药、医疗器械、生物技术、新材料与新能源、模具、电气设备制造业、专用机械制造等七大产业现有一定基础，但规模偏小，具有较大的发展潜力，这将成为深圳下一步的发展重点。

（二）对深圳产业集群的评价与判断。

１．目前仍处于产业集聚阶段，产业集群正在形成。

随着珠三角内部整合的加速，生产要素的流动速度将会加快，不仅会促进尚未形成集聚的产业走向集聚，而且会强化已有的产业集聚区。

就深圳而言，在金融业、物流业和高新技术产业三个主导产业领域（还有传统工业），仍然处于产业集聚阶段，还没有达到产业集群的程度，产业之间的联系和交流仍有待加强。

随着中心区逐步建成，未来深圳金融业在空间上的布局有可能从以罗湖为中心，走向以罗湖、福田为中心，金融业的布局仍然会集中分布于城市中心组团。

但是这种传统的产业集聚将向深层次的产业集群方向发展，一方面，罗湖或者福田都会在金融产业发展上形成各自的侧重，通过彼此的产业交流和合作，强化产业集群度；另一方面，深圳将从承担区域综合服务职能的角度出发，利用毗邻香港的优势，借助ＣＥＰＡ的春风，重点发展金融、外贸、会展、咨询业和生产型服务业，通过产业集群打造区域性金融中心城市。

深圳前海等地的地域优势和盐田港广阔的市场前景，决定了深圳的物流业将服从服务珠三角、服务广东省的大格局，以物流产业集群为依托，由以国际物流为重点、以区域物流为基础、以城市配送物流为支撑的区域性现代物流中心，发展成为跨国公司国际采购、国际配送和国际集散基地，形成以远洋集装箱运输、航空货运、国际中转、多式联运、批发配送、信息服务等为主体的物流基地。