电喷与化油器工作结构与原理简介

电喷与化油器的区别

化油器基于文氏管原理，通过高速流动的空气所产生的负压将汽油吸入发动机；电喷通过油泵对汽油加压，经过喷嘴注入发动机；似乎也差不多，但在精确度和雾化质量上，却有着巨大的差异。

在雾化质量上，化油器中的汽油沿主油针上升到喉管，并被空气打碎从而完成雾化，雾化的质量取决于空气的流速，中低转速及急加速情况下，雾化质量远低于高转速的工况；而对于电喷系统，雾化质量取决于喷嘴孔径、结构、油泵压力；与工况无关，因此雾化质量始终处于良好的状态。在2000年时，日系电喷系统的供油压力约2.3bar左右，到2004年，供油压力已经提升到2.9-3.5bar，而且由于喷嘴孔径的小型化，不得不使用双喷嘴设计，又带来行车电脑的驱动问题，可以说为了提高雾化质量，付出了高昂的代价。

那么雾化质量对于发动机有什么影响呢？随着发动机的高转速化，每个吸气冲程的时间越来越短，汽油如果不能在点火前完成从雾珠到蒸气的蒸发过程，那么在点火后，将损失一定功率。汽油是一种复杂的烷烃混合物，在以雾珠的形态被点燃时，汽油中的轻馏成分，也就是含氢较多的成分将先行燃烧，然后是含碳较多的成分，当燃气温度下降到1200K以下时，碳将不能继续与氧反应，而是结合成固型碳，以碳烟的形式排放出气缸。简单的说，雾化不良，就容易冒黑烟。同时由于吸入的汽油没有完全燃烧，发动机也不能爆发出全部的马力。

对于供油量的精确度，化油器在综合流量台上的设定只能符合常温常压下的混合要求，通常化油器的出厂设定是以20-25度，1bar压力下，混合比12-14的设定为准，当气温下降到0度时，空气体积会缩小0.1，则混合比下降到15.5，从而使发动机马力下降，在高原地区行驶时，也需要调低混合比来适应当地气压。电喷系统由于配备了气温传感器、水温传感器、大气压传感器、进气压力传感器，因此能够在大部分情况下适应环境，从而保持稳定的马力输出。目前使用的电喷系统还不能感知空气湿度，因此即使电喷的GP赛车也要根据天气情况对电脑供油脉谱进行调教。