小柱网地库成本控制要点分析
地下车库和结构成本分析
1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除
2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图）
3、避免行车道靠外墙布置
4、避免布置平行或斜向车位
5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位
6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表）
7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方
（一）、结构设计的各阶段分析
1．勘察阶段
（1）控制要素:
a、地下水位（地下水位对地下室底板、外墙配筋影响较大）
b、基础设计参数（如各土层承载力特征值）。
勘察单位出正式勘察报告前需提交甲方预审，甲方对各设计参数与勘察单位进行沟通，勘察报告应提供多种基础选择建议，并对不同基础形式进行阐述说明；避免仅推荐一种基础类型。根据项目经验，如项目处在溶槽区域，建议钻孔深度满足桩底持力层深度8m~10m的要求，以免出现桩基施工过程中大面积超深的情况，进而给后期检测带来麻烦；超前钻应在基坑开挖完成后进行钻探，避免发生不必要成本；超前钻单位应选取有资质的勘察单位进行施工，最好与详勘单位选择同一家，避免后期桩基验收时带来麻烦[1]，互相扯皮。
1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值难于控制；
2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位
没有最好，只有更优！
**佳兆业地下车位现状
**佳兆业的车位都在42M2/车位以上，天鹅湾达约
48.61M2/车位（732个），按平均每个车位优化15M2，可
8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）
柱网布置：
各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸
地下车库和结构成本分析
地下车库和结构成本分析一、地下车库成本分析分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价地下车库顶板结构形式主要有：板柱结构、有次梁框架梁板结构、无次梁框架梁板结构。
三种模式从混凝土用量、钢筋用量、模板用量、施工效率等几方面计算结果比较综合分析：1）板柱结构砼用量比框架+次梁结构高出21.6-35%；框架无次梁结构的砼用量与板柱结构砼用量基本相同。
2）板柱结构的钢用量最少，较框架梁板结构可以节约近24-33.5%的钢材。
3）板柱结构模板用量最少，较框架结构可以节约16.4-36.6%的模板用量。
综上所述3种结构形式从单平米综合造价比较：板柱结构较框架梁板结构综合造价节约近16.5-20.7%。
从直接造价看，地下车库板柱结构有突出的经济优势，尤其可节约大量钢材和模板，节能、节约。
由于人工费与钢筋量、模板量为正比关系，所以从人工费间接造价比较，板柱结构有较大的经济优势，并于框架梁板结构相比有着较高的施工效率。
板柱结构不但具有经济优势，而且能够减小建筑层高，增加了有效使用净高，空间观感好，如考虑层高的增加，框架梁板结构的单平米造价还会有所增加，所以在同一条件下板柱结构作为地下车库的顶板结构形式作为大力推广。
4）对于覆土地下车库顶板，一般情况下无梁楼盖的结构形式经济。
柱帽的存在减少了梁跨，也可以近似理解为变截面梁，在很大程度上弥补了板式梁截面高度小的缺陷。
无梁楼盖板带的计算考虑板塑性变形内力重分布的能力，以平均弯矩而不是最大点弯矩作为代表值，充分发挥了材料潜力。
5）无梁楼盖的计算系数考虑了极限平衡状态的塑性绞发展，在满足一定条件时不考虑活荷载不利布置，减小了计算弯矩。
采用简捷的传力路径经济性更好。
6）梁的钢筋量在梁板结构中所占比例很大，若板的配筋率较小，控制梁的数量和钢筋用量对控制经济性是有意义的。
7）决定层高的因素：结构厚度、设备管线布置和净高。
设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。
万科车库柱网优化与成本优化关键点
万科车库柱网优化与成本优化关键点一、车库柱网优化的关键点：1.结构优化：通过对车库柱网结构进行分析和计算，以满足建筑设计的要求和安全性能的前提下，降低结构材料的使用量，减少结构自重，提高结构的经济性和工程可行性。
2.减少柱网节点数量：车库柱网中的节点数越多，施工难度越大，施工周期越长，施工成本越高。
因此，可以通过优化柱网的布局和设计，合理减少节点数量，降低施工难度和成本。
3.使用高强度材料：选择高强度的材料用于构造车库柱网，可以提高柱网的承载能力，减少柱网的截面尺寸和使用材料的数量，达到结构轻量化和成本优化的目的。
4.优化柱网刚度：通过合理调整柱网的刚度，使柱网在受力时能够均匀分担荷载，降低柱网的应力集中现象，提高车库柱网的安全性和稳定性。
二、成本优化的关键点：1.设计简化：通过简化车库柱网的结构设计，减少繁杂的构造，降低施工难度和成本。
例如，减少柱网的层数或增加进深比，可以减少柱网的材料用量和施工成本。
2.材料选择：选择性能优良、价格合理的材料用于车库柱网的构造，可以降低材料成本。
同时，要合理计算和估算材料的需求量，避免材料的浪费和不必要的成本支出。
3.施工工艺优化：优化车库柱网的施工工艺，提高施工效率，减少施工时间和人力资源的使用。
例如，采用现代化的施工设备和技术，能够大幅度提高施工速度，减少施工成本。
4.质量控制：加强对车库柱网施工过程的质量控制，确保施工质量达到标准要求，减少施工后期的修补和返工，降低成本支出。
综上所述，万科车库柱网优化与成本优化的关键点包括结构优化、减少节点数量、使用高强度材料、优化柱网刚度、设计简化、材料选择、施工工艺优化和质量控制。
通过合理运用上述关键点，可以达到车库柱网的优化和成本的优化目的，提高工程的经济性和可行性。
【地库分析】地下车库大、小柱网的研究分析(值得收藏)
地下车库大、小柱网的研究分析（值得收藏）一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm 的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
地下车库成本增加的10个主要错误及控制成本要点
未利用汽车坡道做人防主要出入口
应尽量利用利用汽车坡道做人防主要出入口
另做楼梯或坡道出口，浪费会上万元
7
设备房面积设计太大
设备房勉强够用即可
多出的设备房面积等于无效面积
8
设备房挤占停车位位置
禁止设备房挤占行车道旁边的停车位
被挤占后，要补回相同车位数，需要付出三倍的面积，等于出现无效面积
9
相邻人防防护单元主要出入口未合并位置
相邻人防防护单元主要出入口应尽量合并位置
相邻人防防护单元主要出入口若未合并位置，不仅浪费而且影响景观布置
垫层每增加100mm（层高同时也增高100mm），综合成本约增加28元/m2
3
顶板顶面做平均200厚的配筋细石砼找坡层
顶板用结构找坡，顶面做40mm厚细石砼保护层
平均200mm厚的顶板配筋细石砼找坡层，综合成本约是105元/m2
4
顶板覆土太厚，有的覆土厚度甚至达1.8米
应进行精细设计，一般平均厚度不超过1200mm
顶板覆土平均厚度每增加300mm，综合成本约增加30元/m2
5
地下室轮廓线未经仔细推敲，出现无效面积
轮廓线应平直方正，没用的空间一定要删除
地下室建造成本约2000元/m2
6
柱网及布车不合理，出现“隐形”无效面积
柱网应符合车位模数，紧凑布置，禁止边车道
经常能优化出几十甚至数百上千平米无效面积，优化成本常常数百万
地下车库成本增加的10个主要错误及控制成本要点
常见错误做法
正确做法及措施
成本影响
1
未把层高控制到最小，有的甚至做到4米多高
一般3.6即可(控制梁下高度2.8米)
地下车库层高每增加100mm,综合成本约增加18元/m2
地库成本控制要点分析
5.3m 5.3m 5.9m 6.3m
注：高端或再改产品配套地下车库，表中数值，车道柱距按6.6m,横向车距增加0.2m，表中蓝色数值可参考。
本节层高表与柱网尺寸表数值均为相关对应。采用其他柱网或层高，表 中数据没有参考价值。须谨慎对待。
七、地库各种楼盖形式的选择
基于不同柱网的地库的楼盖主要有如下几种形式： 1、长向单次梁梁楼盖 2、十字交梁楼盖 3、无梁楼盖 4、纯主梁大板楼盖 每种楼盖各有其自身的特点。 经计算比较如下表
间距小于3m，可考虑连接上，采用大底盘
存在问题的大底盘连接： 连接部分，停车效率低，地库面积浪费多。
大底盘地库与建筑竖向关系图
C混合式地库 如何判断混合式地库的标准 1）能断开就断开——断开标准按 3m ≤（建筑间距-16.7xn）/2 ≤8.35 n=1、2、3‥‥； 2）不能断开考虑连上；但车位排布需满足从中间向两边分的原则； 3）大底盘上的建筑层数不大于18层较为适宜。
大底盘设置沉降后浇带的示例
沉降后浇带的做法
底板沉降后浇带的厚度：0.300m； 底板沉降后浇带的宽度：3.000m； 沉降后浇带的钢筋：用于变形协调，构造性加强; 为满足构造，沉降后浇带 300厚，3米宽，设计人员看不见，但成本巨大。
可以断开但没有断开的大底盘成本增量
地库底板+顶板土建成本占总成本：90%； 地库挡墙+立柱土建成本占总成本：10%（仅侧墙，成本更低）； 增加的顶板+底板成本，相当于4倍多的双侧墙成本； 所以车位排布不合理大底盘，成本增加巨大。
结构层高 = 建筑层高 +100mm( 底板面层，坡度 有梁楼盖 地下机械停车库 （两层车位） 无梁楼盖 4.0m 4.4m 1%)；水、电、风管线齐全的情况；
大、小柱网对地下车库的使用及成本影响的分析
大、小柱网对地下车库的使用及成本影响的分析摘要：随着汽车保有量的不断增加和人们对环境品质要求的不断提高，本文从历史发展进程和当今发展概况结合地下车库大小柱网的特点，功能和其他结构的联系等进行对比分析。
进而得出地下车库大小柱网的选择对使用情况和经济效益的影响。
关键词：地下车库；柱网；成本；使用前言随着我国汽车保有量逐年增加，地面停车已难以满足人们日常生活的需求，在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下，地下车库成为目前各大建设项目的“标配”。
现在新建的项目中，不管是住宅小区还是商业综合体，对地下车库的重视程度都越来越大，同时地下车库在整个项目投资中所占的比重也越来越高，地下车库的柱网及楼盖结构形式的选择显得尤为重要。
但地下车库的建设与安装成本较高，可售车位的利润点较低，在满足建筑使用要求及安全的前提下如何在地产行业的白银时代合理优化结构体系，降低建设与安装成本，我们将进行合理的分析。
1项目概况我国是一个人口大国，并且人口增速很快，现代化进程发展迅猛。
随着城市建设的快速发展，地上可供使用的土地越来越少，而人口的增加，人口结构变化和生活水平的提高，使得汽车的使用率越来越高。
因此在地下通过安排合理数量的大、小柱网来提高汽车停放量，成为我们项目的研究契机。
针对我国人口密度大，用地紧张的现状，国内居住小区密度大的特点，单一的地上停车或地上多层车库都不是最佳的选择，合理建设地下停车场既可以获得大量车位，还可以解决地面车辆对地面的影响。
针对当下地下车库的大框架主要是以框架结构为主的实情，以及不同柱网形式，对停车舒适性及空间效果亦不同，成本高低也不同。
而研究不同地区、不同类型地下车库中大、小柱网的使用情况及成本，可以让有车一族直观的了解地下车库，以便设计出更好更便捷的地下车位。
因此本次课题是对地下车库柱网尺寸进行的精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。
2柱网的布置前期我们针对地下车库的不同类型，主要以单建式与附建式地下停车场为切入点，研究大、小柱网对地下车库的使用及成本影响。
小柱网地库成本控制要点分析课件
小柱网地库的优点在于可以降 低地下室层高，减少土方开挖 量，提高地下室空间利用率， 但同时也存在一些缺点，如施 工难度大、成本高、设计灵活 性差等。
小柱网地库的成本控制需要从 方案设计、施工工艺、材料选 择等方面综合考虑，采对小柱网地库成本控制的研究仅 局限于方案设计阶段，对于施工阶段 、运营阶段等其他阶段的成本控制研 究不足，需要进一步完善。
严格控制材料质量和数量
总结词
降低成本、保证质量
详细描述
材料质量和数量是地库成本控制的重点之一。应选择质量稳定、价格合理的材料供应商 ，并建立长期合作关系。同时，加强材料进场的检验和验收，确保材料质量符合设计要 求。对于钢筋、混凝土等主要材料，应进行合理的配比和优化设计，减少浪费和不必要
的消耗。
优化施工工艺，提高施工效率
研究范围和方法
研究范围
以小柱网地库为研究对象，探讨 其成本控制要点及影响因素。
研究方法
文献综述、案例分析和实地调查 相结合的方法，对小柱网地库的 成本控制进行深入剖析。
02
小柱网地库概述
小柱网地库的定义和特点
定义：小柱网地库是指地下室采用小柱 网布置，取消部分内墙，形成大空间的 车库或车库与设备用房的综合体。
对车辆停放和出入的管理要求更高，需要采取相应的措施防止车辆碰撞 和刮擦。
03
小柱网地库成本控制要点分析
土方开挖与回填成本控制要点
总结词
合理规划、优化流程、降低损耗。
详细描述
在土方开挖与回填阶段，合理规划开挖顺序和运输路线，减少土方搬运距离， 降低损耗和成本。同时，优化施工流程，提高作业效率。
钢筋混凝土成本控制要点
小柱网地库的适用范围和优缺点
• 适用范围：小柱网地库适用于地下车库、设备用房等需要大空间、灵活性的场所。
地库的成本，那是必须要省下来！
地库的成本，那是必须要省下来！开源节流，是房企的当务之急。
全力回款的同时，房企也推出一系列的“过冬”措施，从方方面面节衣缩食，省钱过冬。
这是特殊时期的无奈之举，也是应急之举。
相比之下，有一项浪费长期被忽略，且数目不小，更应该引起房企关注——这就是地库成本。
地库，或多或少存在一定瑕疵，每个地库优化下来，节省的成本少数百万，多则达到数千万！这样的浪费，对当前捉襟见肘的房企而言，绝不是一个小数目。
如何避免地库成本浪费，将钱花在刀刃上？地库成本控制关键是控好混凝土和钢筋的量目前，地库是一个标准件，国家规范和地方政府将许多条条框框都固定了。
地库设计其实就是这些标准框架下，寻找一个最优方案。
很多房企喜欢从细节上去抠成本，花了很多功夫却省不下什么成本，有的甚至还引发了质量事故，得不偿失。
地库降成本，关键是合理地管控混凝土量、钢筋含量，提高停车效率，避免出现大规模浪费。
这就涉及到地库的开挖方案、体形系数、柱网形式、车位排布等。
下面分3个问题来说。
1、整体开挖还是独立开挖？这涉及的成本很大。
首先，可以肯定的是，整体开挖施工措施少，建安成本比较低。
不过整体开挖未必是最经济的方案。
选择独立开挖还是整体开挖，首先要看地质条件。
如果不需要高强度降水，才有可能选独立开挖，先开挖施工塔楼部分。
如果地质条件差，如上海等沿海地区，独立式开挖的建安成本会比整体开挖高很多。
那么，就只能整体开挖。
另一方面，要看资金成本。
举个例子。
临水的项目，通常地质条件差，但售价比较高。
售价高意味着楼面价高，资金成本也高。
为了早点达到销售条件，可以考虑只做塔楼部分，其他部分不开挖，等塔楼开始进入销售阶段，或者竣工验收前6个月再做第二次开挖。
如果楼面价比较低，资金压力没那么大，采用整体开挖造价低一些。
不过，这种方案也意味着，地库成本要沉淀两年左右。
这个时间成本也必须考虑进去。
因此，采用哪种开挖方案，要算整体账，综合考虑资金成本、入市时间、建安成本等等，才能对比出最划算的方案。
地下车库设计和成本管控分析
地下车库设计和成本管控分析1. 引言地下车库作为城市交通和停车管理的重要设施，其设计和成本管控对于城市规划和建设具有重要意义。
本文将从地下车库的设计原则和成本管控的角度进行分析和讨论，以期能够为相关方面的决策提供参考。
2. 地下车库设计原则地下车库设计的目标是提供方便、安全、高效的停车环境，同时要兼顾城市规划和建设的要求。
以下为地下车库设计的一些原则：2.1 最大容纳量地下车库的设计应最大化停车位的容纳量，以满足城市居民和游客的停车需求。
针对不同场所和需求，可以采用单层或多层布局，合理利用空间，提高容纳量。
2.2 通行便利性地下车库的通行应便利快捷，以减少车辆拥堵和行车时间。
设计中应考虑车道宽度、坡道设计、转弯半径等因素，合理规划入口和出口的位置，确保车辆进出的顺畅。
2.3 安全性地下车库的安全性是设计的重要考虑因素之一。
设计中应考虑灭火系统、通风系统、紧急疏散通道等安全设施，并满足相关法律和规章的要求。
同时，应加强安全管理和监控，确保车库的安全运行。
2.4 对周边环境的影响地下车库的设计应尽量减少对周边环境的影响。
应考虑噪声、振动等因素，采取隔音和减震措施，保护周边居民和建筑物的利益。
3. 成本管控分析地下车库的建设成本是一个重要的问题，合理的成本管控能够提高项目的投资回报率和可行性。
以下为一些成本管控的分析和建议：3.1 深入研究和设计在地下车库建设前，应进行充分的研究和设计，包括土壤勘查、地下水位分析、地质结构评估等。
通过专业的勘察和分析，可以减少后期的设计和施工风险，降低成本。
3.2 质量管控地下车库的质量是成本管控的重要方面。
应建立严格的质量管控体系，包括施工过程中的监督和检验，以确保工程质量符合要求，避免后期的修复和维护成本。
3.3 灵活运用技术在地下车库的设计和建设过程中，可以灵活运用先进的技术和设备，如智能停车系统、自动泊车系统等。
这些技术可以提高车位的利用率和停车效率，减少人工成本和建设成本。
地车库设计和成本管控分析
地下车库设计和成本管控分析引言随着城市人口的增长和交通状况的恶化，地下车库越来越成为解决停车需求的重要选择。
地下车库设计和成本管控对于确保项目的可行性和成功运营至关重要。
本文将探讨地下车库设计的重要考虑因素，并分析如何有效地管控成本。
设计考虑因素1. 建筑形态和空间布局地下车库的建筑形态和空间布局对于提高停车效率和使用便利性至关重要。
以下是一些需要考虑的因素： - 充分利用有限的土地资源，最大限度地提供停车位。
- 合理划分停车区域，包括车位大小、行车道、通道等。
- 考虑进出口的位置和规模，以便车辆能方便进出车库。
2. 通风和照明良好的通风和照明系统能为地下车库提供良好的居住环境和使用体验。
以下考虑因素需要纳入设计中： - 考虑使用自然通风和人工通风的组合，以确保车库空气流通。
- 应用有效的照明系统，确保停车区域有足够的光照。
3. 安全和安保地下车库必须具备安全和安保设施，以确保车辆和使用者的安全。
以下是一些需要考虑的因素： - 安装监控摄像头和报警系统，监控车库的安全状况。
- 设置紧急出口和避难所，以应对突发情况。
- 考虑使用智能卡、面部识别等高级技术手段对进出车库的车辆和人员进行管理。
成本管控分析地下车库的建设和运营成本主要包括以下几个方面： ### 1. 建设成本地下车库的建设成本与地质条件、建筑规模、用材等多个因素相关。
以下是一些成本管控的建议： - 在设计初期考虑合理的空间布局和结构设计，以减少建设成本。
- 选择经济实用的材料，降低材料和施工成本。
- 提前进行详细的工程预算和风险评估，以规避潜在的成本风险。
2. 运营成本地下车库的运营成本主要包括维护费用、电力费用等。
以下是一些成本管控的建议： - 建立定期的设备检修和维护计划，以延长设备寿命和降低维护成本。
- 采用节能设备和灯具，以减少能源消耗和电力费用。
- 引入智能化管理系统，实现自动化运营，减少人工成本。
3. 管理成本地下车库的管理成本主要包括人力资源和管理费用。
设计地下车库成本控制要点全总结
设计地下车库成本控制要点全总结地下车库的建设都需要的因素车库设置想要停车入库，就要满足车型尺寸，一般情况下，按照车型标准设计车道尺寸，车位与车道成90。
直角，因为这样才能使每台车所占车库面积的比例最小。
车道设计的路线方式可采用双车道双向行驶，避免车流量大时造成的拥堵。
进入地下汽车库需要有坡道,坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。
坡道设计的重点是确定坡道的位置,数量。
大中型汽车库的车辆出入口不应少于2个。
管线布置地下车库的设备管线尽量采用风道平行设置、尽量不要设在风道下方。
并且各类管线交叉点不要设在主车道处，使〃主风道〃靠近车道边侧设置，降低安全隐患。
消防设置地下车库应设置防火墙，划分防火分区、人员安全出口。
规定每个防火分区内，人员安全出口不应少于两个。
每个防火分区还要设两个封闭楼梯间能够上到地面上去，楼梯间尽量分散布置。
人防设置地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所。
一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。
排水设置地下车库是积水重灾区，一到下雨地面就很容易出现返潮、泡水等，造成地坪发鼓、脱层等。
应设置独立排管、集水井、或允许通过相应颗粒污物的潜水排污泵。
总的来说，建设一个高品质的地下车库远比我们想象的复杂，不论需要建设多少功能性区域，安全性都是其核心因素。
然而它的成本应怎样控制？①地库平面及交通流线尽量简单，提高车库利用率，多层住宅尽量成排对齐布置，双排房屋之间地库条形布置。
②排风井、地下室出地面的，楼梯间均应避开景观轴线及出入口，并保持与住宅有一定距离，避免降低住宅的价值。
③地下设备用房在设计时减少对有效车位的占用。
④防火分区的划分时，尽量利用住宅楼梯或自行车坡道进行疏散。
⑤多层建筑部分尽量少做地下室，减少人防配建指标。
⑥独立地库设计方案，考虑采无梁楼盖加托板柱帽的结构形式，设备管线躲避托板柱帽排布可节约空间。
地下车库设计成本控制要点小结
地下车库设计成本控制要点小结第一篇：地下车库的设计概论一：建筑概述：目前的住宅房地产项目中，在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。
地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。
一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。
如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。
所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。
一、住宅小区的总体布置：1、住宅小区的总平面布局——住宅小区的总平面布局设计与城市中独立的专用地下停车库不同，住宅小区地下停车库的总平面布局受地面以上住宅楼的影响较大。
由于上部住宅须满足建筑容积率、建筑密度、住宅间距等技术和使用要求，有时对地下停车库的布局造成不利，其中最主要的一个方面便是上部住宅柱网对下部停车库的影响。
住宅较密的柱网常常把停车库分隔成零散的片区，停车效益大大降低，库内车道也不易简洁通畅。
特别在高层住宅小区，高层建筑的结构体系以及必须延伸至地下的垂直消防交通系统对地下车库的影响更大。
因此，在设计构思初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑，而不应该在完成地上住宅部分的规划编排后简单地把地下车库加插在其下面。
根据停车库容量越大车道所占比例最小，即停车库的使用效率越高的特点，有必要尽可能地把地下停车空间集中在一块以形成整体的停车空间，以提高相同面积下的停车数量。
具体方法：一是可以把上部住宅尽可能沿周边布置，在中央形成一大片空地，下部作停车空间，地面则规划成小区中央花园；二是适当地把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。
从而有利地下停车库空间的完整性；对于大型住宅小区，有时地下停车库被分割成几个片区，每个片区除采用上述方法提高使用效率外，还要考虑各片区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。
小柱网在地下车库中的应用
小柱网在地下车库中的应用(总2页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除小柱网在地下车库中的应用随着社会经济的发展以及人民生活水平的逐步提高，汽车的保有量越来越大，停车难的问题越来越突出。
现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库的面积越多越大，地下车库在整个项目投资中所占的比重也越来越高，地下车库的柱网及楼盖结构形式的选择就显得尤为重要。
本文突破常规大柱网结构形式，引入小柱网做初步研究，在满足建筑使用要求及安全的前提下，希望能有效降低地下车库土建成本。
1 柱网形式本文选取一层车库部分作为研究对象，每个车位尺寸为2.4mx5.0m。
柱网形式一种为现在普遍采用的大柱网：7.8m×8.1m柱网，柱网及车位布置如图1所示；一种为向业主推荐的小柱网：5.3m×(4.9+6.45)m，柱网及车位布置如图2所示。
图1 7.8m×8.1m柱网车道及车位布置图图2 5.3m×(4.9+6.45)m柱网车道及车位布置图A=1010.88m2 n=48辆单车面积=21.06m2 A=861.25m2 n=40辆单车面积=21.53m2从图中可以看出，两种柱网形式的停车效率基本一致。
2 结构形式计算条件：地面覆土1.7m, 取恒载 34KN/m2，活载20KN/m2。
分别按以下六种结构布置形式对两种柱网进行造价经济分析：3 经济性分析经过结构计算，根据计算出的梁、板、柱截面尺寸及配筋，分别测算了两种柱网不同楼盖形式的材料用料。
3.1 用钢量比较两种柱网不同楼盖形式钢筋用量对比结果如下表：由此可知，同柱网比较：1）5.3m×(4.9+6.45)m柱网采用无梁楼盖结构最为经济，其次为密肋楼盖，但后者模板用量较大，次梁较多，绑筋较困难，不利于施工进度的控制；2）7.8m×8.1m柱网采用密肋楼盖结构较为经济。
地下车库建筑设计成本控制要点
地下车库建筑设计成本控制要点随着城市的不断发展，人们对地下空间的利用率越来越高，地下停车场现已成为住宅区、商场、酒店等建筑必备的基础设施。
现对地下车库建筑成本控制做一个梳理。
分别从车库选型与层数控制、车库层高、覆土厚度、车库柱网等方面考虑。
一、车库选型与层数控制1、停车方式优选：地面>架空>半地下室>地下室。
2、尽量做一层地下室，允许局部地下二层。
3、宜形成集中的，规整的地下停车空间，以提高停车效率。
4、当地形地质条件（山地及需回填土的地质）对做两层地下室成本有利时可选择做两层地下室。
二、车库层高1、车库净高要求2200mm。
在埋深一定的情况下，确定经济的层高至关重要。
2、风管宽宜控制在 1.2m以内，风管下不设喷淋管道，当风管宽大于1.2m时，风管下需要设喷淋。
3、电桥架设备管线宜与风道平行设置，不宜设在风道下方。
各类管线交叉点不应设在主车道处。
4、当车库与设备用房同层设计时，应考虑设备房局部高度调整，对层高有要求的宜设在塔楼下，不能以设备用房高度来设置层高。
需满足设备用房净高要求时，可做局部凸起或下沉。
严格控制地下室层高：层高每增加100mm，地下室综合成本增加18元/㎡。
三、覆土厚度覆土厚度由管网布局、种植要求、绿地率要求等要素决定。
应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。
可采用树池、堆土形式来种植。
平均覆土厚度≤1.2米。
地库顶板覆土厚度决定着顶板的荷载，也决定着地库的梁柱高度、截面尺寸、配筋数量等，也间接决定着地库的结构成本。
四、车位尺寸及柱网1、车位应按标准车位布置，标准车位尺寸2.4m*5.3m。
2、根据车库实际情况可设置少量微型车位或子母车位。
3、选用经济的柱网，合理的跨度，降低板厚、梁高。
五、总结一下设计阶段控制要点1、地下室停车数：配建车位数量刚满足报批和实际功能需要即可，严格控制地下车库规模。
充分利用地上停车位配额，在满足绿地率、对地上建筑影响评估等条件下，优先布置地上停车位，剩余再设置成地下停车位，减少地下停车库规模。
地下室小柱网分析
从观感上来讲，小柱网视觉通透性略差，空间不够开敞； 地下车库作为业主停车的一个过渡空间，不会刻意停留，对不同柱网尺寸
造成的地库环境差异并不敏感，更在意的是停车是否方便； 地库节约的成本可以用于室内、景观等可以带来项目溢价的部分，更有利
于项目整体实现高品质战略；
小柱网细部尺寸
南京中央公园项目地库 中央公园项目根据项目定位第一个采用小柱网设计的项目。
次扁梁由于刚度低，对板中整体弯矩的降低效果有限，因此可以在次 扁梁中施加集中预应力束，根据预应力等效荷载原理，实际上是在板跨中 施加了一个线性反向力的作用，也就是有粘结预应力次扁梁技术可以将板 中的弹性支座与反向力的施加完美结合起来，从而达到主动控制板变形与 内力的目的。
图 8、预应力次弯矩 四、设计实例：
M 支座=1/8qL2 M 中=9/128qL2 较（1）弯矩减少了 75% (3) 跨中施加反向力： Mmax=0.5qL2-0.5PL
若要达到跨中弯矩为 0，则 P=ql 若要达到不动点支座的效果，则 P=1.25ql (4) 弹簧支座 P=1.25qL/(1+6EI/k) 当 K 为无穷大时，P=1.25qL
镇海新城 ZH06-05-42 地块是华聪设计（宁波市房屋建筑设计研究院 有限公司）与宁波万科房地产开发有限公司合作的第三个优居住宅。2015 年 11 月完成施工图设计，总建筑面积为 11.3 万方，一层地下汽车库建筑 面积 1.5 万方。柱网尺寸与楼盖结构形式采用小柱网无梁楼盖。
1 柱网尺寸与楼盖结构形式
地下室小柱网分析
小柱网结构变化
1.柱网加密、柱截面减小 ·常规柱网柱截面：500mm×500mm ·小柱网柱截面：400mm×400mm 2.层高降低、埋深减小 ·常规柱网层高：3600mm ·小柱网层高：3400mm ·采用小柱网后地库埋深可减小 200mm，有效减少土方、边坡·支护工程 量。 3.底板减薄 ·常规柱网底板：500mm ·小柱网底板：350mm ·底板减薄使含砼量及含钢量明显下降
浅谈地下车库大柱网与小柱网
浅谈地下车库大柱网与小柱网摘要：现阶段，随着我国城市化进程及社会经济的发展，建筑行业的发展空前繁荣。
为了更好的满足社会经济发展及人们追求高质量生活的需求，建筑企业更加重视建筑工程本身的使用要求和成本造价问题。
建筑结构设计阶段的工程造价控制，逐渐成为大众关注的重点问题之一。
本文将简要分析，建筑结构设计阶段的工程造价控制方面的相关内容，旨在进一步提升建筑结构设计阶段的工程造价控制水平，促进建筑行业全面的发展。
关键词：结构；荷载设计；柱网布置；含钢量；工程造价；前言：目前，随着建筑行业的快速发展，建筑结构设计阶段的结构形式及柱网布置，也成为了建筑施工企业关注的重要问题。
一直以来，建筑结构在工程施工中，发挥着重要的影响。
建筑结构可以提高建筑工程本身的稳固性，对于人们的生命健康及社会经济的发展，都具有积极的意义。
在实际工作中，如何结合建筑工程施工的实际情况，有效的进行建筑结构设计阶段的工程造价控制工作的分析，成为建筑施工企业非常重要的问题之一。
此外，通过建筑结构设计阶段的工程造价控制工作，实现建筑企业的经济发展目标，也具有一定的影响。
Discussion on large column Net and Small Column Net of underground garageWu DanABSTRACT: At this stage, with the urbanization process and the development of social economy, the development of construction industry unprecedented prosperity. In order to better meet the needs of social economic development and people's pursuit of high-quality life, construction enterprises pay more attention to the use of construction requirements and cost issues. The construction costcontrol in the stage of architectural structure design has gradually become one of the key problems concerned by the public. This article will briefly analyze the relevant contents of the construction cost control in the stage of architectural structure design, in order to further enhance the construction cost control level in the stage of architectural structure design, and promote the overall development of the construction industry.Keywords: structure; Load Design; Column Network Layout; Steel Content; Project Cost;At present： with the rapid development of the construction industry, the structural form and the arrangement of column Net in the stage of structural design has become an important issue for the construction enterprises. For a long time, the building structure plays an important role in the engineering construction. Building structure can improve the stability of building engineering itself, which is of positive significance to people's health and the development of social economy. In the actual work, how to combine the construction of the actual situation, effective construction structure design phase of the project cost control analysis has become one of the very important issues of construction enterprises. In addition, through the construction structure design stage of the project cost control, to achieve the economic development objectives of construction enterprises, but also has a certain impact.一、建筑结构柱网布置的不同1、大柱网的确定：作为常规尺寸8.1m*8.1m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
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2200x3630=800万
（5）如果多出的3630平米，按经济型排布方式实施，可以 多增加车位数量：
3630/25=145量车 （6）每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加：
145x12=1740万元 （7）净利润增量：
4.1、与传统柱网相比，在车尾位置增加一排柱； 4.2、柱网尺寸变小，梁、板的跨度变小。
五、小柱网的尺寸
5.1、柱跨度：7700； （传统跨度7800~8100）
5.2、进深： 车道进深：6100； 车身进深：4800；
5.3、车位尺寸：2400x5050; （车尾对车尾条件下）
5.4、车道净宽：5600； 5.5、柱尺寸：400X500； 5.6、柱跨净距：7300；
2.3.2、经济型排布，柱网：8.1x8.1
2.3.3、两者排布方式的经济性分析 （1）相同柱网，但因排布方式差异，两种车库的单车位面 积差：
28.63-25=3.63平米； （2）两种车位排布方式，单车位成本差额：
3.63x2200=8000元 （3）如果一个小区地库有1000辆车，相同柱网，通过合理 的排布方式，两种车库面积差：
备注 柱网：7.7
标准柱网 21.06—21.87 21.84—22.68 柱网：7.8~8.1
单车位差值 0.92—1.73 1.05—1.89
极限值条件下的成本比较：
单车位指标 小柱网 标准柱网
车尾对车尾 20.14
车尾对墙体 20.79
21.06—21.87 21.84—22.68
单车位差值
二、影响地库总面积的主要因素
2.1、政府规划意见书因素 • 车位配比要求 • 地上地下车位比例要求
2.2、营销定位因素:
• 定位大户型的楼盘，总户数较小户型少，所以车位总数较小户 型少，因此地库总面积小。
• 营销销售策略要求，进行车位赠送，车位总数量增加，导致地 库面积增加。
2.3、车位排布方式对地库总面积的影响 2.3.1、环形布局， 柱网：8100x8100
0.92—1.73
1.05—1.89
备注 柱网：7.7 柱网：7.8~8.1
1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约 0.92—1.89平米的车位面积；
2、理论上，小柱网单车位成本比标准柱网可以节约2024—4158元/单车位 ； 3、一个地库如果有1000个车位，采用小柱网车库，至少可以节约
九、结论：
1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约 0.92—1.89平米的车位面积；
2、小柱网地库，跨度小，配筋低，节约钢筋用量，含钢量及成本测算：
编号
指标内容 地库含钢量
含钢量差值 钢筋单价 指标差值
（kg/m2） （1—x）x=2~4 （元/m2） （元/m2）
1
C2地库
202.4—380.6万元；
八、案例：
合肥万科，森林公园C2地 块项目，半地库采用小柱网。
地下室部分
高层地下室 设备用房 纯车库 车位数
纯车库部分 含高层地下室 及设备用房
面积（m2 ）
7939 1913 41253 1749 单车位指标 23.5
29.2
与集团对标值进行比较
：
纯车库部分 含高层地下室 及设备用房
六、小柱网单车位指标：
6.1、车尾对车尾，理论单 车位指标
（4.8x2+6.1)x7.7/6=20.14
6.2、车尾对地库墙体，理论单车位指标： （5.3x2+5.6)x7.7/6=20.79
七、小柱网经济性分析
以下对比，均为理论极限值的对比。
单车位指标 小柱网
车尾对车尾 20.14
车尾对墙体 20.79
80
5.5
2 业内普通值
120
42
5.5
231
3 万科对标值
115
37
5.5
204
4 公司内控值
98
20
5.5
110
编号 业内普通值
对标值 内控值
差值（元/m2）
231 204 110
车库面积
41253 41253 41253
3、建筑+结构节约的成本
内容
节约成本（万元）
建筑
结构
纯车库部位
962
841
•进深方向——柱距：8.1; •跨度方向——跨度：7.8~8.1（排三辆车）； •纵向车道宽度：宜控制在5.6m，
3.3、传统标准柱网下，按经济型布局—理论指标
3.3.1、柱网尺寸：7.8（8.1）x8.1，按经济型车位布局排 布，理论单车位极限指标： （1）从中间往两边分，两边是地库侧墙的情况：
4、纯地库成本比重 2200x41253=9076元
节约成本比重： 1803/9076=20%
5、小柱网地库有巨大的经济效益。
指标差值
9529443 8415612 4537830
小柱网地库成本控制要点分析
工程管理部 2019-6
主要内容
一、影响地库总成本的主要因素 二、影响地库总面积的主要因素； 三、如何控制单车位面积指标； 四、小柱网车库的特点 五、小柱网的尺寸； 六、小柱网的单车位指标； 七、小柱网的经济型分析； 八、案例分析 九、结论
一、影响地库成本的主要因素
1.1、地库总面积 1.2、单车位指标
1740-800=940万元
注：在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率 ，
以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式 增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。
三、如何控制单车位面积
3.1、传统标准柱网，从理论角度，最经济的车库布局模式 :
中间往两边分
3.2、实际设计中，传统高效率柱网模式示意图：
C2地库单车位指标 23.5
29.2
集团对标值限值 26
32
指标差值 2.5
3.8
纯车库部分
含高层地下室 及设备用房
单车位 指标差值
2.5
3.8
单车位 成本
2200
2200
总车位数
1749
单车位 差值成本
5500
总车位数 差值成本
9619500
1749
8360
14621640
单车位指标很经济，取得很好的经济效益。
7.8（8.1）x(5.6x2+5.6)/6=21.84(22.68)平米/单车位 单车位指标极限值：21.84—22.68
（2）从中间往两边分，车尾对车尾的情况： 7.8（8.1）x(8.1x2)/6=21.06(21.87)平米/单车位
单车位指标极限值：21.06—21.87
四、小柱网车库的特点