大型汽车吊作业钢平台的数字化分析及设计
数字化钢结构工程管理
数字化设计与制造的实现
数字化设计与制造的实现
▪ 数字化设计与制造的概念与优势
1.数字化设计与制造是指利用计算机技术和数字化工具进行产品设计、制造和加工 的过程，可以提高生产效率、降低成本、提高质量。 2.数字化设计与制造可以实现从设计到生产的全过程数字化，提高企业的整体竞争 力。
数字化钢结构工程管理
目录页
Contents Page
1. 数字化管理的背景和必要性 2. 钢结构工程数字化的现状 3. 数字化管理系统的构成和功能 4. 数字化设计与制造的实现 5. 施工过程的数字化监控与管理 6. 质量控制的数字化手段 7. 数字化维护与管理的方法 8. 未来数字化管理的展望与挑战
▪ 数字化设计与制造的挑战与应对措施
1.数字化设计与制造面临的挑战包括技术、人才、数据安全等 方面的问题。 2.为了应对这些挑战，需要加强技术研发和创新、培养高素质 人才、加强数据安全保护等措施。
数字化钢结构工程管理
Index
施工过程的数字化监控与管理
施工过程的数字化监控与管理
▪ 数字化监控与管理的必要性
▪ 数字化监控与管理的实施流程
1.规划设计：在施工前，根据工程需要进行数字化监控与管理的规划设计，确定监 控设备和传感器的布置方案。 2.设备安装与调试：按照规划设计，安装监控设备和传感器，并进行调试和测试， 确保设备正常运行。 3.实时监控与分析：在施工过程中，实时监控施工现场的各项参数，收集和分析数 据，为施工提供指导和支持。
▪ 数字化设计与制造的技术原理
1.数字化设计与制造的技术原理主要包括CAD、CAE、CAM等技术。 2.CAD技术用于产品设计，可以实现产品的数字化建模和可视化设计；CAE技术用 于产品性能分析和优化；CAM技术用于产品加工和制造。
钢结构平台方案
钢结构平台方案1. 方案概述本文档旨在提出一种钢结构平台的设计方案。
该方案基于钢材的优势，通过结构的稳定性和可靠性，适用于各种不同的工业和建筑领域，如工厂、仓储、桥梁等。
钢结构平台可以提供坚固的支持和可靠的工作平台，以满足工业生产和操作的需求。
2. 设计要求钢结构平台的设计需要满足以下要求：- 承重能力：平台需要能够承受所需的工作负荷，并确保结构的稳定性和安全性。
- 运输和安装：平台的设计应考虑到运输和安装的方便性，以提高效率和降低成本。
- 可维护性：平台的设计应便于维护和更换部件，以保证其长期的可靠性和使用寿命。
- 环境要求：平台的设计应能适应不同的环境要求，如耐腐蚀、耐高温等。
3. 设计方案基于以上设计要求，我们提出以下钢结构平台的设计方案：- 结构材料：采用高强度钢材作为主要结构材料，以提供坚固的支撑和高承载能力。
- 结构形式：采用框架结构或悬臂结构，以提供平台的稳定性和刚性。
- 连接方式：采用螺栓连接或焊接连接，以确保连接的可靠性和耐久性。
- 防腐措施：采用防腐处理，以提高平台的耐腐蚀性能，延长使用寿命。
- 表面处理：采用喷涂或镀锌等处理方式，以提高平台的防腐性能和美观度。
- 设备支持：根据工作需求，设计相应的设备支持，如扶手、护栏、楼梯等。
4. 施工与维护在平台的施工和维护过程中，需要注意以下事项：- 施工：在施工过程中，应严格按照设计图纸进行施工，确保各项指标符合要求。
- 质量检验：在施工完成后，进行必要的质量检验，确保平台的安全性和稳定性。
- 维护：定期进行平台的维护和检查，及时发现和修复潜在的问题，以确保平台的可靠性和使用寿命。
5. 结论钢结构平台方案是一种可行的设计方案，可以满足工业和建筑领域的需求。
通过合理的设计和施工，可以确保平台的高质量和可靠性。
在实际应用中，需要根据具体要求进行调整和优化，以适应不同场景的需求。
大吨位吊车重型钢结构厂房的设计与计算
大吨位吊车重型钢结构厂房的设计与计算大吨位吊车重型钢结构厂房的设计与计算1. 引言大吨位吊车重型钢结构厂房是为了满足大型吊车生产、维修、装配等需要而设计的，并且结构要能够承受巨大的荷载和抗风、抗震能力较强。
本文将对该厂房的设计与计算进行详细介绍。
2. 工厂布局设计工厂布局应满足各生产环节的顺利进行，并为各部门提供合理的工作空间，同时要考虑到材料存放的安全性。
一般来说，大吨位吊车重型钢结构厂房的布局应考虑到以下几个方面：- 材料存放区：将材料存放区分为原材料存放区和成品存放区，以便于生产计划的执行和材料的有序管理。
- 加工区：将加工区设置在中央位置，以便吊车能够方便地将材料从仓库运输到加工区。
- 维修区：将维修区设置在厂房一侧，可以方便地进行设备的维修和故障排除。
3. 结构设计大吨位吊车重型钢结构厂房的结构设计应满足以下几个要求：- 承载能力：能够承受吊车、设备和材料等的重量，并确保结构的稳定性和安全性。
- 抗风性能：要考虑到厂房经受暴风的能力，特别是在气候条件恶劣的地区。
- 抗震性能：要能够经受地震的影响，并且在地震后仍保持结构的完整性和稳定性。
- 火灾安全：要考虑到火灾的可能性，并确保结构具备一定的耐火性。
4. 计算在大吨位吊车重型钢结构厂房的设计过程中，需要进行一系列的计算，以确保结构的合理性和安全性。
这些计算包括：- 荷载计算：根据吊车、设备和材料等的重量，计算出结构需要承受的荷载，并按照相应的标准进行计算。
- 结构分析：采用有限元分析等方法，对结构进行分析，以确定结构的受力情况和变形情况。
- 抗风计算：根据地区的风速等参数，计算出结构需要承受的风荷载，并进行相应的结构设计。
- 抗震计算：根据地震设计参数，计算出结构需要承受的地震荷载，并进行相应的结构设计。
- 耐火设计：根据建筑规范要求，对结构的耐火性进行计算，并采取相应的防火措施。
5. 结论大吨位吊车重型钢结构厂房的设计与计算是保证厂房结构安全和稳定性的重要环节。
钢平台方案
钢平台方案简介钢平台是一种用于搭建和操控钢材的多功能平台，它可以应用于各种钢结构制作和加工工艺。
本文档将介绍钢平台方案的设计、特点以及使用方法。
设计钢平台方案主要由以下几个部分组成：1.钢平台结构：采用优质钢材制作，具备高强度和耐腐蚀能力。
平台上设有围栏和防滑措施，以确保工作人员的安全。
2.电动驱动系统：钢平台配备了电动驱动系统，可以轻松实现平台的升降、前后移动以及旋转等各项操作，提高工作效率。
3.控制系统：钢平台配备了先进的控制系统，可以通过触摸屏或遥控器进行操控。
控制系统具有多种功能，例如平台高度调节、运动控制、故障诊断等。
4.附加功能：钢平台还可以根据客户需求进行定制，增加一些附加功能。
例如，可以添加货物传输装置、工具箱以及安全报警装置等。
特点钢平台方案具有以下几个特点：1.灵活性：钢平台可以根据工作需求进行调整和移动，适用于各种不同的工作场所。
平台的高度和角度可以进行调整，以适应不同的工作要求。
2.安全性：钢平台采用高强度钢材制作，具备良好的稳定性和耐久性。
平台上设有围栏和防滑措施，为工作人员提供安全保障。
3.高效性：钢平台配备了电动驱动系统，可以轻松实现平台的运动和操控，提高工作效率。
同时，控制系统的先进功能可以更好地满足工作需求。
4.可定制性：钢平台可以根据客户需求进行定制，增加附加功能。
这样可以更好地适应特定的工作环境和工艺要求。
使用方法使用钢平台进行工作时，应按照以下步骤进行操作：1.打开电动驱动系统：将钢平台连接到电源，打开电动驱动系统的电源开关。
代码示例：function turnOnPlatform() {// 打开电动驱动系统的电源开关}2.调整平台高度和角度：使用控制系统中的高度和角度调节功能，将平台调整到所需的位置。
可以通过触摸屏或遥控器进行操作。
3.进行工作操作：根据实际需求，使用钢平台进行相应的工作操作。
可以将钢材放置在平台上进行加工、搬运等工作。
4.关闭钢平台：工作完成后，关闭钢平台。
钢结构设计-钢平台精选全文
2.2 平台铺板设计
1、铺板形式和构造
1）板：板厚一般2.5-8mm, 常用4,6mm，加劲肋钢板高度 L/12—l/15, 厚度大于其高度 间断焊，每段长度大于15t;
a) 花纹钢板焊接连接:
2.2 平台铺板设计
b) 轻型预制钢铺板螺栓连接
2.2 平台铺板设计
c) 压型钢板钢砼复合板抗剪销连接
：缀条与水平面的交角
单缀条：n=1;交叉缀条：n=2。
第二章 平台钢结构设计
建筑钢结构设计
②
缀条稳定计算： Nt
t At
Rt
f
Rt ――考虑单面连接时强度折减系数；
0.6+0.0015 （等边角钢）
Rt 0.5+0.0025 （短边相连的不等边角钢）
0.7（长边相连的不等边角钢）
当 Rt >1时取 Rt＝1，当 <20时，取 ＝20，为缀条最大长细比。
2.1 结构布置及结构形式：
2、柱间支撑形式：
平台柱两端都为铰接时，必须设置柱间支撑
2.1 结构布置及结构形式：
3、平台结构设计步骤
（1）结构体系布置 1）梁、柱平布置 a 柱距选择：一般6-8米为经济柱距，但要结合功能要求； 柱截面形式选择： 根据平台高度选择实腹柱还是格构柱； b 梁系选择：梁格布置体系选择；一级次梁间距均匀， 间距1.5-2.5米；二级次梁（铺板加劲肋）考虑板格要 求，一般0.6-1.0米。 2）柱间支撑布置 支撑类型：一般为交叉撑，需要通道时用人字撑或门形撑； 支撑形式：使用交叉撑角度30-60度，若角度太大用复合撑 （双层或多层）； 支撑位置：一般为中间支撑或两头均设置支撑，若平台较短 也可在一端设置一道支撑。
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钢结构的数字化制造与自动化工艺
钢结构的数字化制造与自动化工艺1. 引言随着信息技术和计算能力的不断发展与突破，数字化制造与自动化工艺在各行各业中得到广泛应用。
在钢结构制造领域，数字化制造与自动化工艺的引入不仅提高了生产效率，降低了生产成本，还改善了产品质量和可靠性。
本文将重点介绍钢结构数字化制造与自动化工艺的相关内容。
2. 钢结构的数字化制造2.1 数字化设计数字化制造的第一步是数字化设计。
传统的钢结构设计通常依靠手工绘图和纸质文档，工作效率低下且容易出错。
而通过使用计算机辅助设计（CAD）软件，设计师可以使用三维建模技术将设计转化为数字化形式。
这样一来，设计师可以更加直观地进行设计、模拟和分析，提高设计效率。
2.2 数字化制造的工艺规划在数字化制造中，工艺规划是至关重要的一步。
工艺规划包括确定生产流程、各个工序的顺序和工艺参数等内容。
通过使用数字化制造软件，可以对钢构件的制造过程进行全面的仿真和优化。
这样可以降低生产过程中的错误率和返工率，提高生产效率和质量。
2.3 数字化制造的加工与装配传统的钢结构组装往往需要大量的人工操作和时间。
而随着数字化制造的发展，越来越多的加工和装配工序被自动化技术所取代。
例如，钢构件的切割和钻孔可以通过数控机床来完成，而钢构件的装配则可以通过机器人来实现。
这样不仅提高了生产效率，还减少了人力资源的需求。
3. 钢结构的自动化工艺3.1 自动化焊接技术在钢结构制造过程中，焊接是一项非常关键的工艺。
传统的手工焊接工艺往往存在焊缝质量不稳定、生产效率低下的问题。
而通过引入自动化焊接技术，可以实现数控焊接和焊接机器人的应用。
这样可以提高焊缝质量，减少焊接时间，并且降低人员的劳动强度。
3.2 自动化喷涂技术钢结构的喷涂工艺是保护钢构件免受腐蚀和氧化的重要措施。
传统的喷涂工艺往往需要大量的人工操作，并且容易造成涂层厚度不均匀的问题。
而通过引入自动化喷涂技术，可以实现喷涂参数的精确控制和喷涂机器人的应用。
这样可以提高喷涂质量，节省喷涂时间，并且减少废料的产生。
100吨汽车起重机转台的有限元计算与分析
长安大学工程 机 械 学 院 （ 收稿日期： )++.!+)!)’/ 工程机械
!"# 信箱（ #$""%! ）
!与受载分析
转台受力情况如图 / 所示。转台主要承受变幅
外， 当卷扬钢丝绳靠近转台一侧时， 其单绳拉力 " 也 将使转台两侧受力不一致。将力偶及卷扬钢丝绳偏 置时产生的反力与对称载荷作用的铰支座反力相叠 加， 得到不等的左右两个支座反力。 此处按最恶劣的 受力状况考虑计算。转台计算载荷见表 -。
设 计 计 算 ・
!!!"
据。 — )- —
!++ 吨汽车起重机转台的有限元计算与分析
四川长江工程起重机有限责任公司 王美成
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摘 要：转台是汽车起重机的三大主要承载结构件之一， 构造及受力复杂。以有限元方法为工具， 对 !++"0 汽车起 重机的转台进行强度和刚度有限元分析， 其分析结果对产品开发设计具有指导意义， 并为大吨位汽车起重机设计和转
表# 工况 一 二 两种工况下转台的计算载荷
设 计 计 算 ・
液压缸和起重臂传来的载荷。起重臂承受的计算载 荷包括考虑载荷系数在内的吊重、 自重、 起重臂回 转切向水平惯性载荷和风载荷， 以及由于吊重偏摆 引起的水平载荷等。通过由转台、 起重臂、 变幅液压 缸、 起升滑轮组组成系统的受力分析， 可求得转台 上的载荷。 图中， #, 为通过起重臂根部铰支座沿起重 臂轴线作用于转台上的力； #+ 为沿变幅液压油缸轴 线作用于变幅铰支座上的力； " 为起升钢丝绳单绳 拉力； $ 为全部配重重量。 根据国标 89$$1.1023!04$ 《 汽车起重机轮胎起 重机试验规范结构试验》 施加载荷： 工况一： #:!-!!"# 工况二： #:!!"#； #(:!!!!"# 式中： —— #—起升载荷 —— #(—水平载荷 —— 取 -2/4 !#—载荷系数， —— -..$& !!"#—最大额定起重量， —— 取 .2.5 !/—水平侧载系数，
起重机械的轻量化和智能化设计分析
起重机械的轻量化和智能化设计分析随着工程机械行业的快速发展和技术进步，起重机械的轻量化和智能化设计成为了行业的发展趋势。
轻量化设计可以降低机械设备的自重，提高设备的使用效率和灵活性，智能化设计则可以提高设备的操作性能和安全性，使设备更加智能化和便捷化。
本文将从轻量化和智能化两个方面进行设计分析，探讨起重机械轻量化和智能化的发展状况和未来趋势。
一、轻量化设计分析1.轻量材料的应用轻量化设计的关键是采用轻质高强度材料，以减轻起重机械的自重，提高起重机械的使用效率和灵活性。
目前，轻量化设计中常用的材料包括铝合金、高强度钢、碳纤维等。
这些材料具有很高的比强度和比刚度，可以显著降低设备自重，提高设备的载重能力和工作效率，同时也能减少能源消耗，降低使用成本。
2. 结构优化设计结构优化设计是轻量化设计的重要手段，通过对起重机械的结构进行优化设计和分析，可以在保证设备安全性能的前提下，尽可能减少机械构件的材料消耗，提高结构的负载能力和使用寿命。
通过现代设计软件和仿真技术，可以对起重机械的结构进行全面优化分析，实现结构的轻量化和高强度化。
3. 液压和电气技术的应用液压和电气技术的应用也是轻量化设计的重要手段。
通过采用高性能的液压元件和电气元件，可以减小起重机械的动力系统体积和重量，提高动力系统的效率和控制精度，同时也能降低起重机械的能源消耗，提高设备的工作效率和稳定性。
1. 智能控制系统智能化设计的关键是采用先进的控制系统和传感器技术，实现起重机械的智能化控制和运行。
通过采用先进的传感器和控制器，可以实现对起重机械的实时监测和自动控制，提高设备的操作性能和安全性，实现智能化的操作和管理。
2. 远程监控和维护系统智能化设计还包括远程监控和维护系统，通过互联网和无线通信技术，可以实现对起重机械的远程监控和维护，及时发现设备的故障和问题，减少了维护人员的巡检工作量，提高了设备的可靠性和可用性。
3. 人机交互界面设计智能化设计还包括人机交互界面设计，通过采用直观友好的人机界面，可以使起重机械的操作更加智能化和便捷化，提高操作人员的工作效率和舒适性，降低误操作的可能性，实现起重机械的安全可靠操作。
钢结构设计-钢平台PPT
连接节点设计
节点类型的选择
根据钢平台的结构形式和载荷情 况，选择合适的节点类型，如焊
接、螺栓连接、铆钉连接等。
节点的计算与分析
对节点进行详细的力学分析，确保 其具有足够的承载能力和稳定性。
节点的构造措施
根据实际情况，采取必要的构造措 施，如加设加强板、设置衬垫等， 以提高节点的承载能力和稳定性。
在满足使用功能和安全性的前提下，尽量 使钢平台外观简洁、美观，与周围环境相 协调。
支撑系统设计
支撑体系的选择
支撑结构的构造措施
根据钢平台的跨度、高度和载荷情况， 选择合适的支撑体系，如柱、梁、桁 架等。
根据实际情况，采取必要的构造措施， 如加设斜撑、交叉撑等，以提高支撑 结构的整体稳定性和承载能力。
案例三：某桥梁钢平台设计
要点一
总结词
要点二
详细描述
耐久性好、景观性强
该桥梁钢平台设计重点考虑了平台的耐久性和景观性，采 用了高强度耐候钢材和防腐涂层，确保了平台在长期使用 过程中能够保持较好的结构和功能性能。同时，设计时还 充分考虑了桥梁的景观要求和周围的生态环境，采用了与 自然环境相协调的结构形式和材料，既满足了平台的使用 要求，又美化了城市景观。
钢结构设计-钢平台
• 钢平台概述 • 钢平台的结构设计 • 钢平台的材料选择 • 钢平台的施工工艺 • 钢平台的案例分析 • 钢平台的发展趋势与展望
01
钢平台概述
定义与特点
定义
钢平台是一种由钢材为主要材料 构建的工作平台，广泛应用于各 种工业建筑和设施中。
特点
钢平台具有高强度、高刚性和耐 久性，能够承受较大的载荷，且 易于安装和维护。
大跨度钢结构首榀桁架吊装施工及数值模拟分析
施工人员行走时挂设安全带，确保施工
安全。
4.2 首吊阶段模拟
钢桁架吊装尽量选择有水平支撑的
首榀桁架吊装刚好落位的瞬间，桁
结构单元先吊装。第一榀钢桁架梁吊装
架与钢柱进行临时固定，分析此时结构
到位后，在松钩之前，为防止钢桁架歪
的变形及应力水平。经计算，考虑结构
扭，应拉设临时缆风绳。缆风绳在吊装
础进行组合工况分析。边界条件将 6 根
行连接，固定桁架端部。
设在附近的钢柱柱脚。选用 Ф16mm 的
钢柱柱脚设置为刚结点，施工时屋架跨
缆风绳，并使用 1t 手拉葫芦拉紧。待第
中上下弦系缆风绳位置设置为弹性支
架跨中测量点的偏差，采用缆风绳调整
二榀钢桁架吊装就位后，起重机未完全
座，刚度为 150N/mm。
大跨度钢结构首榀桁架吊装施工及数值模拟分析
武
（安徽富煌钢构股份有限公司，安徽
摘
作者简介：
孙武（1989-），男，安徽六安人，毕业于安徽建
筑大学结构工程专业，硕士，助理工程师。专
业方向：结构工程。
合肥
238076）
要：一直以来，大跨度钢结构厂房建筑的屋面桁架吊装施工都是施工过程中的重难
点环节，不仅精准度要求高，受施工环境扰动也很大，首榀桁架起步单元吊装又是重中
1500 亿元。
渡。同时利用数字化监控、测量设备控
1
引言
近年来，随着国民经济的快速发展，
201A 芯片生产厂房钢结构主要由
制桁架坐标及标高，将首榀桁架安装在
屋面钢桁架、屋面檩条、下挂檩条、钢骨
预定位置，极大地提升了施工效率，同时
各种大型工业和公共建筑采用大跨度钢
钢结构钢平台施工方案
钢结构钢平台施工方案1. 引言钢结构平台是一种常见的工业设施，广泛应用于各个行业，如工厂、仓库、码头等。
本文档旨在提供一种钢结构钢平台的施工方案，包括设计、材料、施工流程等内容，以指导施工人员进行专业化的操作，确保施工质量和安全。
2. 设计2.1 结构设计钢结构平台的设计主要包括以下几个方面：•荷载分析：根据平台的用途和设备负荷，对平台的荷载进行分析，确保平台能够承受预计荷载。
•结构计算：根据设计要求和荷载分析结果，进行结构计算，确定材料规格、梁柱尺寸等参数。
•连接设计：设计平台的连接方式，确保连接点的强度和稳定性。
2.2 材料选择钢结构平台的材料选择是保证平台质量和可靠性的关键因素。
常用的材料包括：•钢板：选择高质量的钢板，具有足够的强度和耐腐蚀性。
•钢梁：选择合适的钢梁形状和规格，保证平台的承重能力和稳定性。
•连接件：选择质量可靠的连接件，确保连接点的强度和稳定性。
3. 施工流程3.1 准备工作在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作：•现场勘测：对施工现场进行勘测，确定平台的布置和尺寸。
•施工方案制定：根据设计要求和现场情况，制定详细的施工方案，包括施工流程、施工顺序等。
•材料采购：根据设计要求，采购所需的钢板、钢梁和连接件等材料。
3.2 施工过程步骤 1：准备工作•清理施工现场，确保施工区域整洁。
•搭建安全防护设施，包括安全网和围栏等。
步骤 2：安装钢柱和钢梁•根据设计要求和施工方案，先安装钢柱，确保位置准确。
•安装钢梁，使用螺栓或焊接进行连接，确保连接点牢固。
步骤 3：安装钢板平台•根据设计要求，安装钢板平台，使用螺栓或焊接进行连接。
•定期进行测量和调整，确保平台的平整和水平度。
步骤 4：连接和固定•进一步加固连接点，确保连接的稳定性和可靠性。
•使用螺栓、焊接或其他固定方法，固定钢结构平台。
3.3 安全措施在施工过程中，应注意以下安全措施：•高空安全：施工人员应佩戴安全帽、安全带等安全装备，确保在高空作业时的安全。
钢结构工作平台结构设计分析
钢结构工作平台结构设计分析
】钢结构工作平台在工业生产中的使用越来越广泛，其结构形式越来越多，功能也越来越齐全，对钢平台结构设计的研究就显得尤为重要。
鉴于此，本文对钢平台的种类及其特点进行了分析，指出了钢平台的设计要点，并对钢平台结构设计的优化进行了一些探讨。
关键词：】钢结构；工作平台；设计；优化
钢结构工作平台在现代工业生产中的应用及其广泛，特别是在石油化工、金属冶炼等工矿企业中的运用十分普遍。
钢结构工作平台不但为工业生产活动提供了工作场地，同时也能满足工业生产中苛刻的空间条件。
现代工业生产规模的扩大和效率的提高，对钢平台的结构形式和使用功能提出了更高的要求，同时对钢平台结构设计的要求也越来越高。
因而，我们要结合生产工艺的要求，不断提高钢平台的设计水平，增强钢平台的使用性能。
1 钢结构工作平台常见的类型及其特点分析
近年来，钢结构工作平台的种类及其结构形式越来越多，根据现有钢结构工作平台的功能、平台荷载性质和大小，可以把常见的钢结构工作平台类型进行以下划分：
1.1 根据使用性能划分
根据使用性能，可以把钢结构工作平台分为生产辅助平台和生产操作平台，其中，生产操作平台又可以分为中型平台和重型平台。
另外，还可以根据荷载类型把钢结构工作平台分为承受静荷载平台和承受动荷载平台。
钢结构设计钢平台课件
目 录
• 钢平台设计概述 • 钢平台的结构形式与选型 • 钢平台的施工工艺与要点 • 钢平台的设计优化与案例分析 • 钢平台的安全性与维护
contents01钢平台设计概述钢平台的定义与特点
总结词
钢平台是一种由钢材为主要材料构建的平台结构，具有强度高、自重轻、施工速 度快等特点。
03
钢平台的施工工艺与要点
钢平台的施工流程
基础工程
包括平台基础的施工、验收和 加固，确保基础稳固。
平台组装
将加工好的钢构件进行组装， 形成完整的平台结构。
施工准 备
包括材料采购、施工组织设计、 现场勘查等。
钢构件加工
按照设计图纸对钢构件进行切 割、打孔、焊接等加工。
验收与调试
完成平台组装后，进行质量检 查、调试和验收，确保符合设 计要求。
防滑与防坠落措施
对钢平台的防滑和防坠落 措施进行检查，确保平台 在使用过程中不会发生人 员滑倒或坠落事故。
钢平台的定期维护与保养
清洁保养 定期对钢平台进行清洁，去除灰尘和 杂物，保持平台的整洁和美观。
防腐处理
对钢平台进行定期防腐处理，防止平 台因腐蚀而损坏。
紧固件检查
定期检查钢平台上的紧固件，如螺栓、 铆钉等，确保其紧固和安全。
钢平台的跨度应根据使用要求、场地条件和材料 性能等因素综合考虑。
钢平台的荷载应根据使用功能、使用人数和设备 布置等因素确定。
跨度和荷载是钢平台设计的关键参数，对结构选 型和构件尺寸有直接影响。
钢平台的材料选择
钢平台常用的材料有Q235、Q345等普通碳素钢材，以及H型
01
钢、工字钢、槽钢等型钢。
02
磨损件更换
基于MIDAS研究方法对大型钢结构平台荷载受力分析及安全检测
Value Engineering0引言在众多的钢结构中，安全检测往往是对原材料和连接部位进行检测，很少对其的服役情况进行模拟荷载，因此无法得到实际荷载的应变参数。
本项目依托乐业大石围天坑西峰悬挑景观平台的检测，利用软件MIDAS对钢结构进行有限元分析，设定2种最不利的工况，分级荷载，荷载结果参数和理论结果参数进行比对，充分论证结构的安全性能，同时也为运营维保期提供参考。
1工程简介乐业大石围天坑西峰悬挑景观平台工程位于广西乐业县同乐镇大石围景区，长80m，宽10m，右悬挑段长34.0m（从V字撑支座起算）。
主结构采用空间钢桁架结构，基础采用嵌岩独立基础+抗拔锚杆。
主体结构采用Q345钢材+C35混凝土基础+HRB400锚杆；设计安全等级：二级；设计活载：3.5kN/m2。
单次最大接纳总人数为280人，其中一层同一时间最大聚集人数不得超过80人，二层不得超过150人（悬挑景观平台实景全貌见图1）。
2MIDAS建模及模拟工况分析2.1有限元建模采用MIDAS/Civil2019通用有限元分析软件对该结构建模，按照实际结构尺寸模拟，采用该模型进行设计荷载及试验荷载内力、试验荷载反应和自振特性的分析计算。
有限元模型如图2所示。
2.2试验跨及测点布置根据该结构的结构形式、受力特点、现场条件对钢结构进行荷载试验抽检，抽检数为2跨，分别左悬挑结构和右悬挑结构（见图3轴力分布-活荷载满载布置）。
由轴力分布图3可知，最大轴力出现在悬挑根部上下弦杆以及斜撑处，故选取悬挑根部截面（弦杆和斜撑）作为荷载试验控制截面（C-C和B-B），监测其应变和挠度，悬挑端部截面（D-D和A-A）则监测其挠度。
选取的测试构件及其编号（应变测点编号）见图4和图5，位移测点编号见图6。
（注：黑点为应变贴片点，箭头表2右悬挑结构应变及挠度测点计算结果(工况一)测点测值理论计算值（με）一级二级三级四级五级20%40%60%80%100%右-1#右-3#右-5#右-7# C-1 D-1应变（με）应变（με）应变（με）应变（με）挠度（mm）挠度（mm）-5-21-3828-0.08-9.0-10-42-7556-0.16-18.0-15-63-11384-0.24-27.0-20-84-150112-0.32-36.0-25-105-188140-0.40-45.0加载控制截面内力、应力或变位的最不利效应计算值；μ———按规范取用的冲击系数。
钢平台、钢栈桥设计及计算书
目录1、计算范围及说明 (1)2、栈桥计算过程（手算） (1)2.1活载计算 (1)2.2主要计算工况 (5)2.3钢面板计算 (5)2.4行车道I20B计算 (5)2.5I36A工字梁横梁计算 (6)2.6贝雷主梁计算 (8)2.72I36A墩顶横梁计算 (10)2.8钢管桩计算 (10)2.9钓鱼法施工计算 (10)3、钻孔平台计算过程（手算） (11)3.1活载计算 (11)3.2主要计算工况 (11)3.3I36A分配梁计算 (12)3.4贝雷主梁计算 (12)3.5钢管桩计算 (13)3.6钻机并排施工 (13)4、电算复核 (14)4.1模型建立说明 (14)4.2荷载加载 (14)4.3各工况分析 (15)5、结论 (20)1、计算范围及说明计算范围为栈桥的基础及上部结构承载能力，主要包括：行车走道板→I36a工字梁横梁→顺桥向贝雷梁→横桥向I32a工字钢→φ720×8mm钢管桩。
依照《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》，临时工程Q235B钢材的容许应力取值：弯应力及综合应力145Mpa×1.4=203Mpa；剪应力85Mpa×1.4=119Mpa。
临时工程16Mn钢材的容许应力取值：弯应力及综合应力210Mpa ×1.4=294Mpa；剪应力120Mpa×1.4=168Mpa。
根据《公路桥梁设计通用规范》(JTG D60-2004)，对于桥梁细部构件验算，主要采用车辆荷载，车辆荷载根据实际情况，取实际运营车辆。
2、栈桥计算过程（手算）2.1 活载计算(1)栈桥荷载分析本桥梁上主要活载为30吨的T梁平板运梁车、50吨履带吊以及混凝土运输车。
各车型参数如下：三轴低平板运输车（额定载重30t）三轴低平板运输车参数9m3混凝土运输车参数50t履带吊参数（中联QUY50）项目数值备注最大起重量×幅度 t×m 55×3.7基本臂时自重 t 48主臂长度 m 13-52固定副臂长度 m 6-15固定副臂最大起重量 t 5主臂＋固定副臂最大长度 m 43＋15回转速度 rpm 0-3.0行走速度 km/h 0-1.6爬坡能力％40接地比压 Mpa 0.066总外形尺寸长×宽×高 mm 6800×3300×30202540×4700×760 履带架缩回履带轨距×接地长度×履带板宽度 mm3540×4700×760 履带架伸出同时参考《公路桥梁设计通用规范》(JTG D60-2004)，公路I级车辆荷载参数如下：(2)活载取值根据以上可知，30吨的T梁平板运输车单轴重8t，混凝土运输车单轴重约10t，均小于公路I级车辆荷载后轴单轴重14t，故本次计算汽车荷载以公路I级车辆荷载进行计算。
25t汽车吊地下车库顶板作业工况验算新全
25t汽车吊地下车库顶板作业工况验算1. 概述本工程采用25t 汽车吊进入二层平台顶部进行吊装作业，故需要设定行走道路，并进行各工况下混凝土结构验算与加固处理。
2. 分析依据本分析依据吊车在施工阶段的实际载荷和行走路线对基础底板进行分析。
依据的相关规范如下所示。
1) 建筑结构荷载规范GB50009-20012) 钢结构设计规范GB50017-20033) 混凝土结构设计规范GB50010-20024)三组团地下车库部分施工图5)相关参数25t汽车吊参数：左右汽车轮距为2410mm汽车吊车行驶状态自重约26.4t，车长宽12.38mx 2.5m。
第1~3轴中相邻轴间距分别为2950mm1875mm1350mm1400mrp第1 轴自重为6. 53t (F i=65.3kN), 第2~3 轴自重为9.935t ( F2=99.35kN)。
3. 行走时混凝土梁承载力验算3.1 计算简图汽车吊行走时，两侧轮距略小于主次梁间的轴距2750mm计算时视为两侧轮压荷载分别作用于脚手架上。
根据《建筑结构荷载规范》附录B.0.5，计算汽车荷载有效分布宽度。
已知汽车轨距e=2500mm单侧车轮宽取为b x=50mm作用面积长取为b ty=500mm单个车轮作用面积长宽计算值分别为：b cx=b tx h =50 160 =210mm;b cy二hy h 二500 160 = 660mm ；由于b x b ey，b cy ：2.21,b cx I = 2750mn；单个车轮作用有效宽度^b ey 0.71 = 2585mm ；则行走时车轮下作用面为2750x2585mm为安全起见按2000x2000m考虑一侧轮胎下方板带受力为：F^ = 50.0kN。
计算时采用2吊车荷载全部传至脚手架，混凝土结构仅承担结构自重。
2mx 2m计算范围内有间距1000mr的脚手架支撑根数应不少于3X 3=9根，底部立杆承受的活荷载标准值产生的轴向力：刀N.k=3X 12=3kN;不组合风荷载时，立杆的轴向压力设计值为：N=1.2 F2/9)+1.4 刀N>=1.2 X 99.35/9+1.4 X 3=17.4kN;底部立杆计算长度、长细比、稳定系数：I 0=h=1200mm 入=I 0/i=1200/16.0=75查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》附录C中表C: （|）=0.813;。
钢平台设计方案
钢平台设计方案一、工程概况在工程施工时需要架设上承式钢平台两座，钢平台长度为15 米单跨7.5 米，宽度为9.6 米；设计荷载70t 。
二、钢平台设计方案及力学验算1、钢平台结构采用10 排贝雷片上承式2 跨连续梁结构，跨径分布为：7.5m+7.5m,贝雷梁排间采用4组900支撑架和2组450支撑架联接（具体组合形式见图），桥面系采用18号工字钢作为分配梁间距为40cm分配梁上铺设2 米乘以6米标准桥面板（高度为12cm作为桥面板，铺设过程中将护筒桩位置空留出来，平台净宽15m长9.6米。
桥墩由4根①600X10钢管桩组成钢管桩平撑为10号槽钢，桩顶横担梁为单根40号Q345B工字钢，桥墩由3组共12根①600X 10钢管桩组成。
栏杆采用①48mn W手架钢管组成，竖向钢管间距为1.5米，具体形式见图。
钢平台示意图如下：（图中尺寸单位：cm）乙0#D280 £302鬥潦6n 衍施桥百版18#J900 f»1 ad ■76.n厂1 」 MO*:£ 一E-』 fy q / 1q L 1飞r --- r-4^nnrr ■n nF |ASnrt n it电1 A钢平台断面图12 C fl 4^ 2 4 18#」#辅Mr32曲肚O 60x1cm钢管桩"] 1 止丄丄_ _丄I _丄彳_」丄_ I _丄_ 丄 _丄L L A —•*•—」■ 一丄—」•—」•一 ]—」=- —' —丄丄 .丄.丄-丄一1■—L _」十丄—_ .」聚moa7507^0钢平台立面图口钢平台管桩平面布置图2、钢平台受力验算荷载组合：在设计计算时，荷载按集中荷载 70t ，安全系数取1.3，最大活 载为：70X 1.3=91t 。
钢平台静载（自重）为：0.6t/m （半边宽度为4.8米），汽 车行驶至跨中时主梁为最不利受力组合。
最大计算跨径 7.5m 。
假设同时有两辆车在钢平台上施工，每辆车占据平台半幅。
钢吊车梁钢梯钢平台等钢构件施工方案工艺方法及技术措施
钢吊车梁钢梯钢平台等钢构件施工方案工艺方法及技术措施库房钢吊车梁、钢检修平台、钢梯等金属构件均采取加工厂制作、现场安装的方法，钢吊车梁安装采用汽车吊吊装，钢梯、平台栏杆等金属构件均采用人工安装、汽车吊配合。
1.1.1.1.1.钢构件加工制作⑴.材料验收：结构钢材须提供材料质量保证书以及型钢的出厂合格证。
其材料要求应满足GB1591-88的规定。
材料入库后，由专职质量员作外观检查，严禁出现分层及大面积凹形麻坑等现象，主要钢材应做力学试验及焊接试验，试验合格后方可投入生产。
⑵.放样放样前，放样人员必须熟悉施工图和工艺要求，核对构件及构件相互累计的几何尺寸的连接有否不当之处。
如发现施工图有遗漏或错误，以及其他原因需要更改施工图时，必须取得技术部门签证的设计变更文件，不得擅自修改、放样使用的钢尺，必须经计量单位检验合格，并与土建、安装等有关方面使用的钢尺相核对。
丈量尺寸，应分段叠加，不得分段测量后相加累计全长。
放样应在平整的放样台上进行，凡放大样的构件，应以1∶1的比例放出实样；当构件零件较大，难以制作样杆、样板时，可绘制下料图；样杆、样板的测量必须平直，如有弯曲，必须在使用前予以矫正。
样杆、样板制作时，应按施工图和构件加工要求，作出各种加工符号、基准线、眼孔中心等印记，并按工艺要求预放各种加工预量，然后号上冲印等印记，用磁漆（或其它材料）在样杆、样板上写出工程、构件及零件编号、零件规格孔径、数量及标注有关符号。
放样工作完成，对所放大样和样杆、样板（或下料图）进行自检、无误后报专职检验人员检验；样杆、样板应按零件号及规格分类存放，妥为保存。
放样和样板/样杆的允许偏差，应符合下表的规定：⑶.号料号料前，号料人员应熟悉样杆、样板（或下料图）所注的各种符号及标记等要求，核对材料牌号及规格、炉批号。
当供料或有关部门未作出材料配割（排料）计划时，号料人员应作出材料切割计划，合理排料，节约钢材。
号料时，复核材料的规格，检查材质外观，凡发现材料规格不符要求或材质外观不符要求者，需及时报质管、技术部门处理；遇有材料弯曲或不平值超差影响号料质量者，须经矫正后号料。
大型汽车吊吊装仿真技术研究的开题报告
大型汽车吊吊装仿真技术研究的开题报告一、研究背景和意义随着近年来工程建筑的不断发展，大型汽车吊作为一种重要的吊装设备，在工地吊装中发挥着越来越重要的作用。
然而，在吊装过程中的安全和准确性最为关键，一旦吊装失误会造成极大的损失，甚至危及生命安全，因此，对大型汽车吊的吊装过程进行仿真技术研究，提高吊装作业的安全性和精确性，具有重要的意义。
二、研究内容和方案1. 研究内容：本研究主要是针对大型汽车吊在吊装过程中的吊装行为以及吊装控制等方面进行仿真研究。
具体而言，研究内容包括以下几个方面：（1）大型汽车吊吊装系统的模型建立通过对大型汽车吊整个吊装系统进行建模，包括吊臂、车辆、钩组、吊装绳等细节，将整个吊装过程模拟在计算机环境中，从而进行仿真研究。
（2）吊装作业仿真根据大型汽车吊吊装系统的建模，使用仿真软件进行吊装作业仿真，进行吊装的模拟、计算和分析，掌握吊装过程中各变量之间的相互影响规律；仿真结果的输出可作为吊装方案的重要参考。
（3）吊装控制仿真针对大型汽车吊吊装控制系统，实现数值仿真模拟，以保证吊装过程的安全性和准确性。
通过调整参数，观测仿真结果，以确定最佳的吊装方案。
2. 研究方案：本研究的研究方案包括以下几个步骤：（1）大型汽车吊吊装系统的建模选择适宜的建模工具，对大型汽车吊吊装系统进行建模，包括吊臂、车辆、钩组、吊装绳等细节。
通过对各个模块的运动学、动力学等性质评估，制定模拟方案。
（2）仿真模拟使用数字仿真技术，将各个模块的数据进行整合、计算和分析，对吊装过程进行数字模拟，确定吊装方案。
并对仿真结果进行分析和评估，使其更加符合实际操作。
（3）数据分析和评估针对不同的仿真模拟结果，进行数据分析和评估，包括运动学与力学特性的分析和分布、变量调整对模拟结果的影响等。
评估指标包括吊装效率、安全性、精度等。
三、研究进度安排根据研究方案，研究进度安排如下：第一、二个月：文献综述和研究方案制定；第三至六个月：大型汽车吊吊装系统建模和仿真模拟；第七至九个月：数据分析和评估；第十个月：研究成果的撰写和总结。
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１６６ ＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＶｏｌ．４４，Ｎｏ．１０，２０１４工业建筑 ２０１４年第４４卷第１０期大型汽车吊作业钢平台的数字化分析及设计*田 娥１叶国新２李 毅２（１．北京联合大学，北京 １０００２０；２．中建钢构有限公司，北京 １０００４８）摘 要：在超高层钢结构施工前期，塔楼周围均已开挖，为保证后期吊装设备的安装、运输车辆正常进入作业区域展开施工，需设置临时平台作为吊装机械的工作平台。
大型吊装设备都是超常规荷载设计，过去的方法是设计混凝土平台，但其施工周期长，浪费材料也不环保，平台的材料不能二次利用。
通过设计全钢结构平台，运用ＭＩＤＡＳ软件对其进行模拟设计和仿真分析，分析在大型汽车吊最不利工况下作业平台的变形应力及稳定性，得到施工阶段平台的应力和挠度变化值。
钢平台施工完成后，对比５００ｔ汽车吊上平台作业的实测值和模拟值。
结果表明：钢平台的数字化模拟设计和仿真分析值是正确的，这种方法不仅保证了施工的安全性，而且还为类似工程的施工提供了借鉴。
关键词：钢平台；大型汽车吊；数字化模拟分析 ＤＯＩ：１０．１３２０４／ｊ．ｇｙｊｚ２０１４１００３２ＤＩＧＩＴＡＬＡＮＡＬＹＳＩＳＡＮＤＤＥＳＩＧＮＯF ＳＴＥＥＬＰＬＡＴFＯＲＭFＯＲＬＡＲＧＥＴＲＵＣＫＣＲＡＮＥＴｉａｎＥ１ＹｅＧｕｏｘｉｎ２ＬｉＹｉ２（１．ＢｅｉｊｉｎｇＵｎｉｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００２０，Ｃｈｉｎａ；２．ＣｈｉｎａＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＳｔｅｅｌＳｔｒｕｃｔｕｒｅＣｏ．Ｌｔｄ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００４８，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｅｐｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｓｕｐｅｒｈｉｇｈ－ｒｉｓｅｓｔｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｔｈｅｅｘｃａｖａｔｉｏｎｗａｓｄｏｎｅａｒｏｕｎｄｔｈｅｔｏｗｅｒ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｌａｔｅｌｉｆｔｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ，ｔｒａｎｓｐｏｒｔｖｅｈｉｃｌｅｓｅｎｔｅｒｉｎｇｔｈｅａｒｅａａｎｄｓｔａｒｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｉｔｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｏｓｅｔｕｐｔｅｍｐｏｒａｒｙｐｌａｔｆｏｒｍａｓｔｈｅｈｏｉｓｔｉｎｇｍａｃｈｉｎｅｒｙｗｏｒｋｉｎｇｐｌａｔｆｏｒｍ．Ｌａｒｇｅｈｏｉｓｔｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄｆｏｒｕｌｔｒａｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｌｏａｄ，ｔｈｅｌａｓｔｍｅｔｈｏｄｉｓｔｏｄｅｓｉｇｎａｃｏｎｃｒｅｔｅｐｌａｔｆｏｒｍ，ｂｕｔｉｔｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｙｃｌｅｉｓｌｏｎｇ，ｗａｓｔｅｍａｔｅｒｉａｌｓａｎｄｎｏｔｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｌｙｆｒｉｅｎｄｌｙ．ＡｓｔｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｐｌａｔｆｏｒｍｗａｓｄｅｓｉｇｎｅｄａｎｄＭＩＤＡＳｓｏｆｔｗａｒｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｗａｓｕｓｅｄｔｏｄｏｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓ，Ｉｔｗａｓａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｐｌａｔｆｏｒｍｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｔｒｅｓｓａｎｄｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｌａｒｇｅｔｒｕｃｋｃｒａｎｅｆｏｒｉｔｓｏｐｅｒａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｍｏｓｔｕｎｆａｖｏｒａｂｌｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｕｓｏｂｔａｉｎｉｎｇｔｈｅｐｌａｔｆｏｒｍｓｔｒｅｓｓａｎｄｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎｖａｌｕｅｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｔａｇｅ．Ａｆｔｅｒｃｏｍｐｌｅｔｅｔｈｅｓｔｅｅｌｐｌａｔｆｏｒｍｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｖａｌｕｅｓａｎｄｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｄｖａｌｕｅｓｏｆａ５００ｔｔｒｕｃｋｃｒａｎｅｆｏｒｉｔｓｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｎｔｈｅｐｌａｔｆｏｒｍｗｅｒｅｃｏｍｐａｒｅｄ，ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓｏｆｓｔｅｅｌｐｌａｔｆｏｒｍｉｓｃｏｒｒｅｃｔ，ｔｈｉｓｍｅｔｈｏｄｎｏｔｏｎｌｙｅｎｓｕｒｅｓｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｂｕｔａｌｓｏｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｆｏｒｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＫｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｔｅｅｌｐｌａｔｆｏｒｍ；ｌａｒｇｅｔｒｕｃｋｃｒａｎｅ；ｄｉｇｉｔａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ*北京市教育委员会科技计划面上项目（ＳＱＫＭ２０１４１１４１７００７）。
第一作者：田娥，女，１９７７年出生，博士后，副教授。
电子信箱：ｊｄｔｔｉａｎｅ＠ｂｕｕ．ｅｄｕ．ｃｎ收稿日期：２０１４－０７－２２１ 工程概况中国尊项目钢平台位于北京朝阳区Ｚ１５地块的北边，钢平台长为１２６ｍ，宽为１９．７ｍ；由于钢结构施工过程中塔楼周围均已开挖，为保证塔吊设备的安装、运输车辆等正常进入作业区域展开施工，需设置临时钢平台作为汽车吊工作平台，平台的布置尺寸考虑现场实际情况，其平面布置如图１所示，平台构件截面尺寸如表１所示。
此钢平台的主要用途主要为，Ｍ１２８０Ｄ塔吊安装时提供平台、运车提供出土通道、临时放置钢构件及钢筋等。
２ 荷载工况及组合荷载主要考虑５００ｋＮ汽车吊的恒荷载、活荷载和温度荷载。
模拟分析时主要考虑根据车辆行走、站位的位置施加活荷载。
２．１ 主要技术参数１）平台结构采用框架式结构，材质采用Ｑ３４５Ｂ，结构设计使用年限为１年；结构安全等级为三级。
２）主要荷载：ａ．结构构件自重；ｂ．活载局部分布荷载为１５５．５ｋＮ／ｍ２；堆场荷载为５０ｋＮ／ｍ２；局部集中荷载为２０３ｋＮ；ｃ．温度作用为±２０℃。
荷载工况组合如表２、表３所示。
大型汽车吊作业钢平台的数字化分析及设计———田 娥，等１６７ａ—平面；ｂ—立体１—铁围档；２—进口；３—出口；４—堆场区域；５—吊装区域护坡桩；桩基及管廓柱子位置；土建施工机械行走及堆场区域范围；地连墙；栈桥钢柱位置；５００ｔ汽车吊行走区域范围图１ 平台结构示意 ｍＦｉｇ．１ Ｔｈｅｐｌａｔｆｏｒｍｄｉａｇｒａｍ表１ 平台构件截面尺寸Ｔａｂｌｅ１ Ｔｈｅｓｅｃｔｉｏｎｓｉｚｅｏｆｐｌａｔｆｏｒｍｐａｒｔｓ结构构件类型截面材质备注柱 Ｂ８００×３０Ｑ３４５Ｂ箱型柱主梁Ｈ１２００×５００×３０／４０Ｑ３４５Ｂ焊接Ｈ型钢主梁Ｈ６００×４００×２０／３０Ｑ３４５Ｂ焊接Ｈ型钢次梁ＨＮ８００×３００×１４／２６Ｑ３４５Ｂ热扎Ｈ型钢支撑Ｐ２１９×１２Ｐ１８０×１０Ｑ３４５Ｂ热扎Ｈ型钢表２ 荷载工况组合Ｔａｂｌｅ２ Ｌｏａｄｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ编号各工况组合系数恒荷载活荷载温度荷载说明１１．３５０．９８０．９８承载能力２１．２０１．４０１．４０３１．００１．００１．００使用性能 注：包络工况是指结构在所有组合荷载工况下最不利内力的集合。
表３ 活荷载工况汇总Ｔａｂｌｅ３ Ｓｕｍｍａｒｙｏｆｌｉｖｅｌｏａｄｓ活荷载工况荷载说明荷载类型荷载值Ｌ２汽车汽重机在平台段压次梁跨中集中荷载组１６×２０３Ｌ３汽车汽重机在平台段压主次梁跨中集中荷载组１６×２０３Ｌ４汽车汽重机吊装支腿在平台段压主梁跨中均布荷载１５５．５Ｌ５汽车汽重机吊装支腿在平台段压次梁跨中均布荷载１５５．５Ｌ６汽车汽重机吊装支腿在平台段压主次梁跨中均布荷载１５５．５注：集中荷载单位为ｋＮ；均布荷载单位为ｋＮ／ｍ２２．２ 边界条件２．２．１ 柱脚边界约束根据平台的施工方案及柱脚支座的构造做法，施工时柱脚安装在管廊桩的顶部（进一步设计），计算时柱脚约束取完全刚接。
２．２．２ 构件边界条件主梁与柱之间，上、下翼缘焊接于柱顶的连接板上，端部约束视为刚接；框架内主次梁之间采取翼缘焊接连接，腹板高强螺栓连接，视为刚接；框架内支撑与柱之间、支撑杆件之间的连接为铰接，延伸到路上的次梁，一端与柱子或梁采取翼缘焊接连接，腹板高强螺栓连接，另一端在光华路边上做条形基础，搭在条形基础上。
构件连接实际构造应尽可能接近设计约定，做到基本一致。
２．３ 整体结构计算结果根据前述结构计算依据及条件，利用ＭｉｄａｓＧｅｎＶｅｒ．７８０建立空间有限元模型进行计算分析。
钢柱、钢梁采用梁单元模拟，支撑采用桁架单元模拟。
柱底约束为全约束。
荷载施加分布图（其中吊车行走和吊装区域荷载为１５５．５ｋＮ／ｍ２，堆放区域按５０ｋＮ／ｍ２），如图２所示，钢平台计算模型如图３所示。
１—进口；２—出口；３—堆场区；４—吊装区５００ｔ汽车吊行走区域范围；土建施工机械行走及堆场区域范围图２ 平台桥面施加荷载分布 ｍＦｉｇ．２ Ｔｈｅｓｋｅｔｃｈｏｆａｐｐｌｙｉｎｇｌｏａｄｔｏｔｈｅｔｒｅｓｔｌｅｓｕｒｆａｃｅ图３ 钢平台计算模型Ｆｉｇ．３ Ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｓｔｅｅｌｐｌａｔｆｏｒｍ２．４ 钢框架应力结果２．４．１ 平台梁应力结果梁单元在包络工况ｂｘ下的组合应力和位移如图４、图５所示。
最大应力为２１９．５ＭＰａ＜ｆ＝２９５ＭＰａ，最大位移为２８．７ｍｍ，满足应力及位移要求。
２．４．２ 柱应力结果平台柱在包络工况ｂｘ下的组合应力和位移如图６、图７所示。
通过计算结果可知，柱子最大应力为１７４．３２ＭＰａ，综合位移为２８．７８ｍｍ，小于Ｑ３４５Ｂ钢设计强度及钢结构设计规范ＧＢ５００１７—２００３位移要求。
计算１６８工业建筑 ２０１４年第４４卷第１０期图４ 钢框架梁单元包络组合下应力 ＭＰａＦｉｇ．４ Ｔｈｅｓｔｅｅｌｆｒａｍｅｂｅａｍｅｎｖｅｌｏｐｅｓｔｒｅｓｓ图５ 钢框架梁单元包络组合下位移 ｍｍＦｉｇ．５ Ｔｈｅｓｔｅｅｌｆｒａｍｅｂｅａｍｅｎｖｅｌｏｐｅｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ图６ 钢柱在包络工况下应力 ＭＰａＦｉｇ．６ Ｔｈｅｓｔｅｅｌｃｏｌｕｍｎｓｅｎｖｅｌｏｐｅｓｔｒｅｓｓ图７ 钢柱在包络工况下位移 ｍｍＦｉｇ．７ Ｔｈｅｓｔｅｅｌｃｏｌｕｍｎｓｅｎｖｅｌｏｐｅｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ结果显示，柱间支撑最大应力为１１９．７６ＭＰａ，位移最大为２８．７８ｍｍ，满足规范强度及变形要求。
２．５ 钢框架整体变形结果整体钢框架在包络工况ｂｘ下的应力及变形如图８、图９所示。
图８ 整体钢框架应力结果 ＭＰａＦｉｇ．８ Ｔｈｅｗｈｏｌｅｓｔｅｅｌｆｒａｍｅｓｔｒｅｓｓｒｅｓｕｌｔｓ图９ 整体钢框架位移结果 ｍｍＦｉｇ．９ Ｔｈｅｗｈｏｌｅｓｔｅｅｌｆｒａｍｅｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ计算结果显示，整体框架结构最大应力是２１９．５ＭＰａ，最大位移是２８．７ｍｍ。
２．６ 框架构件应力验算比钢平台构件应力验算比如图１０所示。
图１０ 框架钢构件验算比Ｆｉｇ．１０ Ｆｒａｍｅｓｔｅｅｌｍｅｍｂｅｒｃｈｅｃｋｉｎｇｒａｔｉｏ２．７ 计算结果钢柱的柱顶最大水平位移为２７．７ｍｍ，该柱柱高２７．２０ｍ，多层框架的柱顶位移限值为Ｈ／５００＝５４．４ｍｍ，Δｍａｘ＝２７．７ｍｍ＜［Δ］＝５４．４ｍｍ。