虾峙门进口初涨靠泊老塘山五期码头位置老塘山五期卸船码头
舟山港航道与锚地规划
舟山港航道与锚地规划第1章概述1.1 规划背景及目的舟山港位于杭州湾外缘的舟山群岛，南北海运大通道与长江黄金水道的交汇地带。
舟山市属于我国经济发展水平较高、最具发展潜力的长江三角洲十六个城市之一。
改革开放以来，舟山港凭借优越的自然条件，抓住机遇，港口基础设施建设进展明显，货物吞吐量大幅提高。
2004年，舟山港货物吞吐量达到7359万吨，列我国沿海港口第9位。
舟山港的深水岸线资源十分丰富。
根据《舟山海域港口资源图集》中的有关统计资料，舟山适宜开发建港的深水岸段有50多处，总长246.7km，其中水深大于15m的岸线长198.3km，水深大于20m的岸线长107.9km。
这些深水岸线的开发利用离不开航道和锚地的建设。
在交通部规划研究院2004年12月主持编制完成的《舟山港总体规划》（送审稿）中，舟山港由定海、老塘山、沈家门、金塘、六横、马岙、高亭、衢山、泗礁、绿华山和洋山共十一个港区组成。
为各港区的顺利运行，充实和完善总体规划中航道和锚地规划部分的内容，同时也为与海洋功能区划、水利围垦规划等相关规划进行衔接，充分利用航道和锚地资源，必须进行充分的调研和分析，制定航道和锚地的专项规划。
为此，受舟山港务管理局的委托，在舟山港务管理局的直接参与和相关单位的大力支持协助下，我院开展《舟山港航道与锚地专项规划》的编制工作。
该规划的编制不仅是浙江省发展海洋经济和建设海洋强省的需要，是舟山港口发展和交通运输安全的需要，也是国防战备的需要。
1.2 规划范围、内容和期限1.2.1 规划范围本次规划范围主要为舟山市行政区域内的海域范围。
舟山港海域内航路纵横交错，在浙海事[2001]358号文件《关于浙江沿海主要公共航路锚地的公告》中该海域航路百余条。
其中，既有南北向的沿海航路，又有东西向的进出港航路；既有公共航路，又有用于陆岛间沟通的客货运航路。
舟山海域的海底较为平坦，水深适中，底质以粘土质粉砂为主，而且部分海域群岛环抱，避风避浪条件好，非常适合开辟为大型锚地。
宁波舟山港介绍
宁波--舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2021年实际完成货物吞吐量亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的开展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成局部和深水外港，是国内开展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广阔地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T 〞型结构的交汇点地上理，位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km，岛屿岸线长3203km。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线前方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，根本与岸线平行。
降水：年平均降水量毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
气温：年平均气温℃，最高39为.1℃，最低为－℃。
全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册
全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册中国船东协会编一九九八年七月全国主要外贸港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册说明为了满足广大航运公司，船舶代理，货运代理以及航运界业内有关部门和人士的需要，我会现将我国主要港口根据交通部1997年第3号令的要求，已报部备案的“引航距离，拖轮辅助作业时间”汇编成册。
此手册可作为各船公司和用户核算成本，审核港口费用的依据。
随着港口建设的不断发展，有些数字也可能随之变化，我会将根据各港报部备案资料，随时对《手册》进行补充和修正。
由于时间仓促，印刷匆忙，如有错误，敬请批评指正。
目录沿海港口 (4)丹东港 (4)大连港 (4)营口港 (5)锦州港 (5)秦皇岛港 (5)天津港 (5)京唐港 (6)龙口港 (6)威海港 (6)岚山港 (7)烟台港 (7)烟台地方港 (7)青岛港 (7)日照港 (7)连云港 (8)上海港 (8)宁波港 (10)舟山港 (10)台州港 (11)温州港 (11)漳州港 (12)福州港 (12)厦门港 (13)汕头港 (13)广州港 (13)深圳港 (14)阳江港 (15)水东港 (15)湛江港 (15)北海港 (16)防城港 (16)钦州港（新开港） (16)海南省港口 (16)长江沿线港口 (17)池州港 (17)城陵矶港 (17)秦州港 (17)重庆港 (17)南通港 (17)江阴港 (18)张家港 (18)镇江港 (18)南京港 (18)马鞍山港 (18)全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册沿海港口丹东港1.引航距离1.1浪头港区至锚地距离为27海里1.2大东港区至锚地距离为12海里2.拖轮辅助作业时间2.1浪头港区港池内：夏季2小时冬季3小时至锚地：夏季7小时冬季8小时2.2大东港区港池内：夏季4小时冬季5小时至锚地：夏季7小时冬季8小时（夏季为每年四月一日至十月三十一日，冬季为十一月一日至次年三月三十一日：拖轮基地设在浪头。
虾峙门西口交通流组织的必要性和方案
虾峙门西口交通流组织的必要性和方案作者：***来源：《水运管理》2021年第01期【摘要】為保障虾峙门西口水域交通流安全，对该水域水文潮流及岛间水流进行流体力学分析，比较不同类型船舶和来自不同方向的船舶在此水域受流影响的情况。
通过对该水域交通流的梳理，总结该水域交通流的基本特点，并据此提出优先组织虾峙门西口出口交通流、组织由锚地出来的船舶和穿越航道的船舶安全航行、对进口交通流的分流控制等方案。
【关键词】虾峙门西口;交通流;航行安全0 引言宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制的实施，使该航区船舶的习惯航法有很大改观，船舶进出或穿越航路有章可循，大小船舶各行其道，航路通航更安全、通航效率更高。
虾峙门西口是宁波舟山港深水航路的咽喉要道，是深吃水船舶进出宁波舟山港的必经之路。
该水域包括1号警戒区及其附近水域，潮流复杂，水深变化大，航线交叉多，通航密度大，容易发生碰撞险情。
本文就1号警戒区及其附近水域的水文气象、来往船舶的习惯航法、交会避让应注意事项等进行分析，进而阐述虾峙门西口交通流组织的必要性并提出方案。
1 水文气象条件对船舶航行安全的影响宁波舟山港核心港区的潮流为不规则半日潮，潮差大，流速急。
这一特点在1号警戒区尤为突出，而且桃花岛与上溜网重岛形成的狭口效应使1号警戒区水流流向复杂多变。
1号警戒区的水深从100 m到30 m不等，该区海图标有100 m和50 m等深线，表示其中有一深谷，水深变化大，流速也因之变化较大。
根据笔者多年在该航区的引航经验和其他资深引航员的体会可知：该水域表层流和底层流的流速都较大，某些时段底层流比表层流的流速大，深吃水船航经该水域时，受流影响较其他海域大;沿定线制进出虾峙门航道西口的船舶在1号警戒区时船速受流影响会有明显变化;来往佛渡水道在此转向的船舶因受流影响航速变化可高达5～6 kn。
1号警戒区涨流始于镇海低潮后1～1.5 h，主流向西北，流速较缓;落流始于镇海高潮后0.5 h左右，主流向东南，流速较急。
基于ais宁波舟山港虾峙门锚地使用现状及分析
收稿日期：2019-04-28 作者简介：张超越（1995–），女，大连海事大学研究生。
20
中国水运
第 19 卷
表 2 虾峙门北锚地锚泊间距统计表
数据总量（组）
平均间距（m）
平均船长（m）
标准差
50
1,895.4
198.9
0.351
表 3 虾峙门口外矿石船和油船锚地锚泊间距统计表
数据总量（组） 50
示锚地锚泊间距离较大且大量船舶锚地外抛锚，分布分散，锚地利用率较低。
关键词：锚地；锚泊间距；AIS 数据
中图分类号：U675
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2019）10-0019-02
引言 我国作为世界航运大国，港口吞吐量日益增加，进出港 船舶数量在不断加大，尤其是大型船舶的数量和密度。根据 宁波港口相关部门的统计，2017 年宁波水域货物吞吐量达 5.52 亿 t。2018 年上半年宁波水域货物吞吐量居第一。为 协调好进出港船舶秩序，锚地的合理规划起到了关键作用。 一、虾峙门锚地概况 1．基本情况 锚地作为港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、 检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域[1]。现有的锚地 设置状况已满足不了船舶大型化及专业化的趋势，锚地及锚 泊船的安全问题凸显，虾峙门锚地船舶数量不断增加，船舶 在锚地外抛锚情况越发严重。因此，有必要对虾峙门锚地使 用情况进行分析，提高锚地利用率。 2．虾峙门锚地简介 虾峙门口外四个锚地主要用途为引航、待泊。地质为软 泥，以回转流为主，避风条件较差，只可避 W、NW 风，故 在 W、NW 为主的秋冬季节，风浪较小，但在春夏季节尤其 是台风时期，风浪较大，常有涌浪涌入[2]。 （1）虾峙门北锚地西南深、东北浅，水深 16~26m， 面积为 14.89km2，可用于总吨位在 15 万 t 以下的船舶抛锚。 （2）虾峙门南锚地水深 19~24m，面积为 11.18km2 适于 20 万 t 以上的船舶抛锚。 （3）虾峙门口外油船和矿石船锚地水深 28~30m，矿 石船锚地面积为 4.12km2，油船锚地面积为 7.89km2。为 日益增加的超大型油轮和超大型矿船提供合适的水域。 二、数据收集及处理 1．锚泊船之间的距离统计 量取各瞬间锚地内每艘锚泊船与周围最近一艘锚泊船之 间的距离，即可求取该锚地内锚泊船之间距离的均值、均方 误差和变化规律等[3]。
虾峙门口外30万吨级人工航道扩建
2021年3月第3期总第580期水运工程Port & Waterway EngineeringMar. 2021No. 3 Serial No. 580虾峙门口外30万吨级人工航道扩建曾建峰（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海200120）摘要：针对我国第一条30万吨级人工航道的扩建，从现状航道通航饱和度、核心港区船舶流量上升趋势、船舶大型化及靠泊需求等方面对航道扩建必要性进行阐述，通过对延长航道乘潮历时与航道通航能力的适应性分析，合理确定航道扩 建规模和方案，对航道扩建后的水流条件改善、回淤、尺度模拟、船舶进槽和靠泊时机的匹配性等扩建效果进行系统研究，提出在现有航道基础上增深至-23.5 m 、拓宽至440 m 的扩建方案，通航效果良好，可满足到港船舶安全过槽及一潮靠泊的通航需求。
关键词：30万吨级人工航道；扩建方案；通航效果；进槽时机；一潮靠泊中图分类号：U 653. 2文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2021）03-0112-06Expansion of Xiazhimen 300,000 DWT artificial channelZENG Jian-feng(Shanghai Waterway Engineering Design and Consulting Co., Ltd., Shanghai 200120, China)Abstract ： Aiming at the expansion of the first 300,000 DWT artificial channel in China, this paper expoundson the necessity of channel expansion from the aspects of navigation saturation, increasing trend of ship flow in coreport area, upsizing of ships, and berthing demand, etc. Based on the analysis of the adaptability of extending theduration of tide and navigation capacity of the extended channel, the expansion scale and scheme of the channel aredetermined, and the effects of channel expansion, such as the improvement of flow conditions, sediment siltation, channel scale simulation, and the matching of the ships entering channel and berthing wharf time, are systematicallystudied. The proposed expansion scheme of deepening to -23.5 m and widening to 440 m is reasonable and has a good navigation effect, the expansion scheme can meet the navigation requirements of ships' safe passing through thechannel and berthing at one tide.Keywords ： 300,000 DWT artificial channel; expansion scheme; navigation effect; timing of entering channel;berthing wharf at one tide1航道概况虾峙门口外航道作为我国第一条建成的30万吨级人工航道，直接服务于宁波舟山港核心港区 （舟山港域的六横、定海、沈家门、金塘、岑港，以及宁波港域的梅山、穿山、大榭、北仑、镇海等港区）,是宁波、舟山对外开放的海上门户和主要通道, 也是进出宁波舟山港核心港区唯一的一条30万吨 级深水航道（图1）。
谈宁波－舟山港虾峙门外深水航槽的使用
谈宁波－舟山港虾峙门外深水航槽的使用毛杜军【摘要】文中通过深水航槽的介绍，使读者了解深水航槽的成因、构成、使用注意事项和相关建议。
【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】3页(P43-45)【关键词】大型船舶;深水航槽;操纵要点【作者】毛杜军【作者单位】宁波引航站,浙江宁波315812【正文语种】中文【中图分类】U692宁波—舟山港是我国主要油矿集散地，油品吞吐量连续多年超亿吨，位居全国前列。
宁波—舟山港不仅有矿石码头，还有多个大型油船码头，分别有宁波北仑算山、大榭实华、中油和舟山册子、岙山等共计8个泊位。
虾歭门口外航道原来最小水深只有18.2米，以前超大型船舶满载进港卸货必须先在外锚地进行减载过驳。
船舶过驳不但花费大量人力、物力，而且存在比较大的海上事故和污染风险。
针对这种情况，中国石化股份有限公司、宁波港集团和舟山港务管理局共同投资4亿多元，从2007年5月开始建设虾峙门口外30万吨级人工深水航槽。
经过1年多的努力，虾峙门口外人工深水航槽建成，基准水深达22.1米，使30万吨级超大型船舶可以满载进出宁波—舟山港，有效提高了超大型船舶的周转率，进而大幅度降低超大型船舶进出宁波—舟山港的运输成本，大大提升宁波—舟山港的综合竞争力。
一、深水航槽简介深水航槽是指虾峙门口外⑴29°41′15.77″N，122°31′18.45″E；⑵29°41′33.16″N，122°30′12.51″E；⑶：29°43′52.54″N，122°21′23.63″E；⑷29°44′16.75″N，122°19′51.79″E；⑸29°45′17.88″N；122°18′30.00″E 5点连线为轴线，两侧各宽195米，通航底标高-22.1米（理论深度基准面），全长12海里的航槽。
由于该深水航槽挖槽段长而窄，航槽宽度仅为390米，且主流向与航槽走向存在一定的夹角，加上这一水域通航环境复杂，船舶交通流密集等，对航行操作要求很高，海上交通安全管理难度大。
港口码头代码表
港口码头代码表（UNLOCODE对照表）码头名称代码港口名称中国宁波CNNGBBLCT1 北仑国际宁波CNNGBBLCT2 北二集司宁波CNNGBBLCT3 港吉码头宁波CNNGBBLCT4 远东码头宁波CNNGBBLCT5 大榭码头宁波CNNGBBLCT6 梅山码头宁波CNNGBB2SCT 北二港埠宁波CNNGBYZCT7 甬舟宁波CNNGBZHCT8 镇司天津CNTXGECTS1 东方海陆天津CNTXGTACT1 联盟国际天津CNTXGTHCC1 天津港集装箱天津CNTXGTECT1 欧亚国际天津CNTXGFICT1 五洲国际天津CNTXGPTAED 天津港天津CNTXGTPCT1 太平洋威海CNWEI00001 威海港南港码头烟台CNYANHQXXX 环球码头烟台CNYANDLXXX 东龙码头烟台CNYANJZXXX 烟台集装箱码头蛇口CNSHKSCTXX 蛇口码头营口CNYIK13XXX 13号码头营口CNYIK51XXX 51号码头日照CNRZHXXXXX 日照码头青岛CNHDOQQCTX 前湾联合码头连云港CNLYGZGXXX 主港区连云港CNLYGGYXXX 赣榆港区舟山CNZOS00001 岙山一号码头舟山CNZOS00002 岙山二号码头舟山CNZOS00003 岙山三号码头舟山CNZOS00004 岙山四号码头舟山CNZOS00005 岙山五号码头舟山CNZOS00006 海晨船厂舟山CNZOS00007 五洲船厂舟山CNZOS00008 西蟹峙油库码头舟山CNZOS00009 宏洲船厂舟山CNZOS00010 长峙码头舟山CNZOS00011 隆昇船厂舟山CNZOS00012 舟山石化1号码头舟山CNZOS00013 世纪太平洋1号码头舟山CNZOS00014 台门船厂舟山CNZOS00015 东鹏船厂舟山CNZOS00019 六横煤电卸船码头1号泊舟山CNZOS00020 六横煤电卸船码头2号泊舟山CNZOS00021 六横煤电装船码头1号泊舟山CNZOS00022 六横煤电装船码头2号泊舟山CNZOS00023 墩头4号码头舟山CNZOS00024 扬帆船厂舟山CNZOS00025 舟渔码头舟山CNZOS00026 永跃船厂舟山CNZOS00027 沈家门一厂舟山CNZOS00028 沈家门二厂舟山CNZOS00029 沈家门三厂舟山CNZOS00030 小干南油库码头舟山CNZOS00031 兴业船厂舟山CNZOS00032 半升洞油库码头舟山CNZOS00033 舟渔渔轮厂舟山CNZOS00034 金舟船厂舟山CNZOS00035 沥港船厂舟山CNZOS00036 老塘山一期码头舟山CNZOS00037 老塘山二期码头舟山CNZOS00038 老塘山三期码头1号泊位舟山CNZOS00039 老塘山三期码头2号泊位舟山CNZOS00040 老塘山五期码头舟山CNZOS00041 册子船业1号码头舟山CNZOS00042 南洋船厂舟山CNZOS00043 舟山实华原油码头舟山CNZOS00044 中东码头舟山CNZOS00045 金海湾船厂舟山CNZOS00046 原野船厂舟山CNZOS00047 海舟船厂舟山CNZOS00048 秀山常石码头舟山CNZOS00049 马迹山1号泊位舟山CNZOS00050 马迹山2号泊位舟山CNZOS00051 马迹山3号泊位舟山CNZOS00052 马迹山4号泊位舟山CNZOS00053 马迹山5号泊位舟山CNZOS00054 东邦船厂舟山CNZOS00056 虾峙门舟山CNZOS00057 五虎礁联检锚地舟山CNZOS00058 五虎礁引航锚地舟山CNZOS00059 五虎礁锚地舟山CNZOS00060 秀山东锚地舟山CNZOS00061 衢山北锚地舟山CNZOS00063 小洋山锚地舟山CNZOS00064 马岙港内锚地舟山CNZOS00080 马峙锚地舟山CNZOS00726 世纪太平洋2号码头舟山CNZOS00725 舟山石化2号码头舟山CNZOS00724 金塘东锚地舟山CNZOS00727 六横一号锚位舟山CNZOS00728 六横二号锚位舟山CNZOS00729 六横三号锚位舟山CNZOS00730 六横四号锚位舟山CNZOS00731 六横七号锚位舟山CNZOS00732 六横八号锚位舟山CNZOS00733 六横九号锚位舟山CNZOS00734 香炉花瓶礁锚地舟山CNZOS00735 金海船业公司码头舟山CNZOS00736 金海船业公司码头-船坞舟山CNZOS00737 虾峙门外锚地舟山CNZOS00738 灌门舟山CNZOS00739 中远船厂舟山CNZOS00740 龙山船厂舟山CNZOS00741 鑫亚船厂舟山CNZOS00742 册子船业2号码头舟山CNZOS00743 金润油库码头舟山CNZOS00746 弘洲船厂舟山CNZOS00747 建桥油库码头舟山CNZOS00749 太平洋海工舟山CNZOS00752 惠群码头舟山CNZOS00754 普陀山客运码头舟山CNZOS00756 野鸭山锚地舟山CNZOS00759 洛珈山引航锚地舟山CNZOS00760 洛珈山联检锚地舟山CNZOS00761 武港卸船码头1号泊舟山CNZOS00762 武港装船码头1号泊舟山CNZOS00763 武港装船码头2号泊舟山CNZOS00764 武港装船码头3号泊舟山CNZOS00770 亚泰船厂舟山CNZOS00772 长宏国际舟山CNZOS00776 马迹山1号锚地舟山CNZOS00777 马迹山2号锚地舟山CNZOS00782 绿华山南锚地舟山CNZOS00783 绿华山北锚地舟山CNZOS00784 绿华山减载平台舟山CNZOS00785 新双峰海减载平台舟山CNZOS00788 万向岙山1号泊位舟山CNZOS00790 万向岙山2号泊位舟山CNZOS00791 万向岙山3号泊位舟山CNZOS00792 万向岙山4号泊位舟山CNZOS00796 纳海1号码头舟山CNZOS00797 纳海2号码头舟山CNZOS00798 纳海3号码头温州CNWNZ4616X 白楼下温州CNWNZ4617X 龙湾温州CNWNZ4618X 金洋温州CNWNZ4662X 状元岙温州CNWNZ4718X 灵昆温州CNWNZ4719X 金鑫日本东京JPTYOX300C Central Breakwave inside berth 东京JPTYOSC00C Shinagawa SC berth东京JPTYOSD00C Shinagawa SD berth东京JPTYOSE00C Shinagawa SE berth东京JPTYOOC02C Ooi 1,2 berth东京JPTYOOE04C Ooi 3,4 berth东京JPTYOOF05C Ooi 5 berth东京JPTYOOG06C Ooi 6,7 berth东京JPTYOAL00C Aomi A3 berth东京JPTYOAM00C Aomi A4 berth东京JPTYOAJ00C Aomi public横滨JPYOKMC01C South Honmoku C1,2 berth横滨JPYOKDKC3C Ooguro C3 berth横滨JPYOKDKC4C Ooguro C4 berth横滨JPYOKDKT9C Ooguro T9 berth横滨JPYOKHA06C Honmoku A5, 6 berth横滨JPYOKHA07C Honmoku A7 berth横滨JPYOKHA08C Honmoku A8 berth横滨JPYOKHBC1C Honmoku BC berth横滨JPYOKHD01C Honmoku D1,3 berth横滨JPYOKHD05C Honmoku D5 berth川崎JPKWSKHC1C Kawasaki Container 1 berth 大阪JPOSAOC03C Nankou C-2,4 berth大阪JPOSAOC01C Nankou C-1berth大阪JPOSAOC09C Nankou C-9 berth大阪JPOSAOC10C Yumesu C-10,12 berth大阪JPOSAOC11C Yumesu C-11berth神户JPUKBRC02C Rokko RC-2 berth神户JPUKBRC04C Rokko RC-4,5 berth神户JPUKBRC05C Rokko RC-4,5 berth 神户JPUKBPI04C KobePC-14 berth神户JPUKBPC14C KobePC-16,17 berth 神户JPUKBPC18C KobePC-18 berth神户JPUKBRC06C KobeRC-6,7berth韩国釜山KRPUSMB1 Berth 1釜山KRPUSMB2 Berth 2釜山KRPUSMB3 Berth 3釜山KRPUSMB4 Berth 4釜山KRPUSMB6 Jaseongdae Terminal釜山KRPUSMB7 Berth 7釜山KRPUSMB8 Berth 8釜山KRPUSMBC Central Berth釜山KRPUSMBR Gamman Terminal釜山KRPUSMBS Sinsundae Terminal釜山KRPUSMS3 Busan New Port, berth 3釜山KRPUSMS4 Busan New port, berth 4釜山KRPUSMS5 Busan New port, berth 5仁川KRINCMB4 Berth 4仁川KRINCMB5 Berth 5仁川KRINCMBC SunKwang Terminal仁川KRINCMBE E1 Container terminal仁川KRINCMBI Incheon container terminal 仁川KRINCMBPInternational passengerterminal(car ferry)光阳KRKANMMB7 Container terminal 1光阳KRKANMMB7 Container termianl 2-1光阳KRKANMMB7 Container terminal 2-2光阳KRKANMMB7 Container terminal 3-1光阳KRKANMMB7 Container terminal 3-2。
港口码头代码表
港口码头代码表（UNLOCODE对照表）码头名称代码港口名称中国宁波CNNGBBLCT1 北仑国际宁波CNNGBBLCT2 北二集司宁波CNNGBBLCT3 港吉码头宁波CNNGBBLCT4 远东码头宁波CNNGBBLCT5 大榭码头宁波CNNGBBLCT6 梅山码头宁波CNNGBB2SCT 北二港埠宁波CNNGBYZCT7 甬舟宁波CNNGBZHCT8 镇司天津CNTXGECTS1 东方海陆天津CNTXGTACT1 联盟国际天津CNTXGTHCC1 天津港集装箱天津CNTXGTECT1 欧亚国际天津CNTXGFICT1 五洲国际天津CNTXGPTAED 天津港天津CNTXGTPCT1 太平洋威海CNWEI00001 威海港南港码头烟台CNYANHQXXX 环球码头烟台CNYANDLXXX 东龙码头烟台CNYANJZXXX 烟台集装箱码头蛇口CNSHKSCTXX 蛇口码头营口CNYIK13XXX 13号码头营口CNYIK51XXX 51号码头日照CNRZHXXXXX 日照码头青岛CNHDOQQCTX 前湾联合码头连云港CNLYGZGXXX 主港区连云港CNLYGGYXXX 赣榆港区舟山CNZOS00001 岙山一号码头舟山CNZOS00002 岙山二号码头舟山CNZOS00003 岙山三号码头舟山CNZOS00004 岙山四号码头舟山CNZOS00005 岙山五号码头舟山CNZOS00006 海晨船厂舟山CNZOS00007 五洲船厂舟山CNZOS00008 西蟹峙油库码头舟山CNZOS00009 宏洲船厂舟山CNZOS00010 长峙码头舟山CNZOS00011 隆昇船厂舟山CNZOS00012 舟山石化1号码头舟山CNZOS00013 世纪太平洋1号码头舟山CNZOS00014 台门船厂舟山CNZOS00015 东鹏船厂舟山CNZOS00019 六横煤电卸船码头1号泊舟山CNZOS00020 六横煤电卸船码头2号泊舟山CNZOS00021 六横煤电装船码头1号泊舟山CNZOS00022 六横煤电装船码头2号泊舟山CNZOS00023 墩头4号码头舟山CNZOS00024 扬帆船厂舟山CNZOS00025 舟渔码头舟山CNZOS00026 永跃船厂舟山CNZOS00027 沈家门一厂舟山CNZOS00028 沈家门二厂舟山CNZOS00029 沈家门三厂舟山CNZOS00030 小干南油库码头舟山CNZOS00031 兴业船厂舟山CNZOS00032 半升洞油库码头舟山CNZOS00033 舟渔渔轮厂舟山CNZOS00034 金舟船厂舟山CNZOS00035 沥港船厂舟山CNZOS00036 老塘山一期码头舟山CNZOS00037 老塘山二期码头舟山CNZOS00038 老塘山三期码头1号泊位舟山CNZOS00039 老塘山三期码头2号泊位舟山CNZOS00040 老塘山五期码头舟山CNZOS00041 册子船业1号码头舟山CNZOS00042 南洋船厂舟山CNZOS00043 舟山实华原油码头舟山CNZOS00044 中东码头舟山CNZOS00045 金海湾船厂舟山CNZOS00046 原野船厂舟山CNZOS00047 海舟船厂舟山CNZOS00048 秀山常石码头舟山CNZOS00049 马迹山1号泊位舟山CNZOS00050 马迹山2号泊位舟山CNZOS00051 马迹山3号泊位舟山CNZOS00052 马迹山4号泊位舟山CNZOS00053 马迹山5号泊位舟山CNZOS00054 东邦船厂舟山CNZOS00056 虾峙门舟山CNZOS00057 五虎礁联检锚地舟山CNZOS00058 五虎礁引航锚地舟山CNZOS00059 五虎礁锚地舟山CNZOS00060 秀山东锚地舟山CNZOS00061 衢山北锚地舟山CNZOS00063 小洋山锚地舟山CNZOS00064 马岙港内锚地舟山CNZOS00080 马峙锚地舟山CNZOS00726 世纪太平洋2号码头舟山CNZOS00725 舟山石化2号码头舟山CNZOS00724 金塘东锚地舟山CNZOS00727 六横一号锚位舟山CNZOS00728 六横二号锚位舟山CNZOS00729 六横三号锚位舟山CNZOS00730 六横四号锚位舟山CNZOS00731 六横七号锚位舟山CNZOS00732 六横八号锚位舟山CNZOS00733 六横九号锚位舟山CNZOS00734 香炉花瓶礁锚地舟山CNZOS00735 金海船业公司码头舟山CNZOS00736 金海船业公司码头-船坞舟山CNZOS00737 虾峙门外锚地舟山CNZOS00738 灌门舟山CNZOS00739 中远船厂舟山CNZOS00740 龙山船厂舟山CNZOS00741 鑫亚船厂舟山CNZOS00742 册子船业2号码头舟山CNZOS00743 金润油库码头舟山CNZOS00746 弘洲船厂舟山CNZOS00747 建桥油库码头舟山CNZOS00749 太平洋海工舟山CNZOS00752 惠群码头舟山CNZOS00754 普陀山客运码头舟山CNZOS00756 野鸭山锚地舟山CNZOS00759 洛珈山引航锚地舟山CNZOS00760 洛珈山联检锚地舟山CNZOS00761 武港卸船码头1号泊舟山CNZOS00762 武港装船码头1号泊舟山CNZOS00763 武港装船码头2号泊舟山CNZOS00764 武港装船码头3号泊舟山CNZOS00770 亚泰船厂舟山CNZOS00772 长宏国际舟山CNZOS00776 马迹山1号锚地舟山CNZOS00777 马迹山2号锚地舟山CNZOS00782 绿华山南锚地舟山CNZOS00783 绿华山北锚地舟山CNZOS00784 绿华山减载平台舟山CNZOS00785 新双峰海减载平台舟山CNZOS00788 万向岙山1号泊位舟山CNZOS00790 万向岙山2号泊位舟山CNZOS00791 万向岙山3号泊位舟山CNZOS00792 万向岙山4号泊位舟山CNZOS00796 纳海1号码头舟山CNZOS00797 纳海2号码头舟山CNZOS00798 纳海3号码头温州CNWNZ4616X 白楼下温州CNWNZ4617X 龙湾温州CNWNZ4618X 金洋温州CNWNZ4662X 状元岙温州CNWNZ4718X 灵昆温州CNWNZ4719X 金鑫日本东京JPTYOX300C Central Breakwave inside berth 东京JPTYOSC00C Shinagawa SC berth东京JPTYOSD00C Shinagawa SD berth东京JPTYOSE00C Shinagawa SE berth东京JPTYOOC02C Ooi 1,2 berth东京JPTYOOE04C Ooi 3,4 berth东京JPTYOOF05C Ooi 5 berth东京JPTYOOG06C Ooi 6,7 berth东京JPTYOAL00C Aomi A3 berth东京JPTYOAM00C Aomi A4 berth东京JPTYOAJ00C Aomi public横滨JPYOKMC01C South Honmoku C1,2 berth横滨JPYOKDKC3C Ooguro C3 berth横滨JPYOKDKC4C Ooguro C4 berth横滨JPYOKDKT9C Ooguro T9 berth横滨JPYOKHA06C Honmoku A5, 6 berth横滨JPYOKHA07C Honmoku A7 berth横滨JPYOKHA08C Honmoku A8 berth横滨JPYOKHBC1C Honmoku BC berth横滨JPYOKHD01C Honmoku D1,3 berth横滨JPYOKHD05C Honmoku D5 berth川崎JPKWSKHC1C Kawasaki Container 1 berth 大阪JPOSAOC03C Nankou C-2,4 berth大阪JPOSAOC01C Nankou C-1berth大阪JPOSAOC09C Nankou C-9 berth大阪JPOSAOC10C Yumesu C-10,12 berth大阪JPOSAOC11C Yumesu C-11berth神户JPUKBRC02C Rokko RC-2 berth神户JPUKBRC04C Rokko RC-4,5 berth神户JPUKBRC05C Rokko RC-4,5 berth 神户JPUKBPI04C KobePC-14 berth神户JPUKBPC14C KobePC-16,17 berth 神户JPUKBPC18C KobePC-18 berth神户JPUKBRC06C KobeRC-6,7berth韩国釜山KRPUSMB1 Berth 1釜山KRPUSMB2 Berth 2釜山KRPUSMB3 Berth 3釜山KRPUSMB4 Berth 4釜山KRPUSMB6 Jaseongdae Terminal釜山KRPUSMB7 Berth 7釜山KRPUSMB8 Berth 8釜山KRPUSMBC Central Berth釜山KRPUSMBR Gamman Terminal釜山KRPUSMBS Sinsundae Terminal釜山KRPUSMS3 Busan New Port, berth 3釜山KRPUSMS4 Busan New port, berth 4釜山KRPUSMS5 Busan New port, berth 5仁川KRINCMB4 Berth 4仁川KRINCMB5 Berth 5仁川KRINCMBC SunKwang Terminal仁川KRINCMBE E1 Container terminal仁川KRINCMBI Incheon container terminal 仁川KRINCMBPInternational passengerterminal(car ferry)光阳KRKANMMB7 Container terminal 1光阳KRKANMMB7 Container termianl 2-1光阳KRKANMMB7 Container terminal 2-2光阳KRKANMMB7 Container terminal 3-1光阳KRKANMMB7 Container terminal 3-2。
航道及锚地现状
第三章航道及锚地现状3.1港口现状舟山港现有码头泊位主要分布于定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、洋山和绿华11个港区，属舟山港务管理局及其下属定海、普陀、岱山、嵊泗4个港务分局管理。
本规划中分别以朱家尖岛和中街山列岛为界将规划海域范围划分为南部、中部、北部三块。
其中，在南部海域有定海、老塘山、沈家门、金塘、六横五个港区，在中部海域有马岙、高亭两个港区，在北部海域有衢山、泗礁、绿华山和洋山四个港区（见附图1-1）。
据调查，2004年末舟山港已建生产性码头泊位近400个，其中万吨级以上深水泊位15个（2005年在建洋山深水港区一期第五、六代全集装箱泊位5个）。
2004年完成港口货运吞吐量7359万吨，较2003年增长28.6%，其中石油及天然气吞吐量2460万吨，增长37.1%，金属矿石吞吐量2489万吨，增长6.6%。
舟山港受陆路集疏运限制，集装箱吞吐量相对较小，2004年全年港口集装箱吞吐量4.95万TEU，增长47.3%。
为解决出行和生产、生活物资运输问题，舟山市陆岛交通码头的建设成果丰硕。
主要大岛均设有客运设施，最大码头靠泊等级为3000吨。
目前，全市海岛设有建制港21个，三千人以上的岛屿都建有交通码头，乡建制岛全部通渡。
舟山港3000吨级以上主要码头现状详见表3-1，舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表详见表3-2。
续前表3.2南部海域航道及锚地现状3.2.1航道现状3.2.1.1航道概况舟山本岛以南海域称为南部海域。
该海域各岛屿之间水道多，水深条件好，助航设施完善，主航道是由中部的螺头水道向外海方向分别与福利门、清滋门、虾峙门、条帚门、双屿门、青龙门及汀子门相接，向内分别与册子水道和金塘水道相连而成。
南部海域航道是来往宁波港以及舟山港老塘山港区、金塘港区、定海港区、沈家门港区、六横港区的主要航道。
各港区的具体进港航道见表3-3和附图3-1。
由金塘水道、册子水道、螺头水道和虾峙门水道组成的航道是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶航道。
舟山港区老塘山码头
舟山港区老塘山码头宁波-舟山港舟山港区老塘山码头，在20世纪八十年代前的30多年里一直只是寂静的海岸，除了海上偶见驶过的船，唯有海浪拍岸的声音，和岸上慢慢走过的拾螺人……今天走进老塘山码头，只见大型货轮、辅助拖轮和国内工程配套运输船穿梭来往，码头上吊机林立，传输皮带不停地转动着，源源不断地把货物送往装船区或后方仓储区。
这里真正成了现代化的“水水中转”基地。
老塘山码头已建成为浙江沿海大型中转基地，自老鼠山以北300米至外洋螺有10公里长的海岸线都纳入港区建设之中，整个港区面积约一百平方公里，可利用的深水区约38平方公里。
1982年8月，浙江省交通厅批准建设老塘山万吨级件杂货码头，并列入国家“七五”期间120个深水泊位建设项目之一。
第一期工程由交通部投资1300万元兴建1．5吨级码头。
1985年4月动工，至1987年4月提前8个月竣工。
1987年4月，老塘山一期1.5万吨级公用码头建设工程竣工。
恰逢舟山港区正式对外开放，5月，1.28万吨远洋货轮“东光号”装载朝鲜水泥首次到老塘山靠泊作业。
那时，竣工的一期码头尚未投入使用，卸货还都靠人力，而50个人卸一艘万吨轮最快也需一个星期。
1993年，总投资6932万元的二期工程将码头规模扩大至2.5万吨级，并完善了码头自动化装卸配套设施，工人减负，效率提升。
从一期的散货到二期的煤炭，老塘山港充分发挥区位及资源优势，将服务区域扩大到了长江三角洲一带，拓展了“水水中转”业务，港口吞吐量曾一度占舟山港域总吞吐量的近两成。
1986年始，省交通厅组织实施老塘山二期工程。
1993年3月，二期工程竣工，总投资6932万元。
建成500吨级港口作业码头1座、2．5万吨级卸煤码头和3000吨级装煤码头各1座，并建引桥、护岸、堆场、水泥混凝土道路、斗轮机轨道、皮带机高架桥、接线混凝土公路等设施，又建成生产用房、行政生活用房5000多平方米，以及供电、通讯、给排水及环保等设施。
已开发的老塘山港区占地10万平方米，配备3台桥式卸煤机、3台斗轮堆取料机及固定式皮带机等装卸机械，年吞吐能力达400万吨。
宁波-舟山港介绍
浙江、安徽和江西以及福建
主要货种
港口
舟山港
宁波港
主要货种
石油天然气及制品 金属矿石 煤炭及制品 粮食 集装箱 煤炭及制品 石油天然气及制品 金属矿石
国内最大旳铁矿石中转基地和原油转运基地
港区
世界少有旳深水良港，通航条件优越，整年可作 业天数达350天以上，30万吨级巨轮可自由进出 港，40万吨级以上旳巨轮可候潮进出，是中国进 出10万吨级以上巨轮最多旳港口。
吞吐能力
2023年，宁波舟山港货品吞吐量到达8.89亿 吨，连续七年位居世界港口第1位；集装箱吞 吐量首次突破2000万标箱，排名跃居世界港 口第4位。
吞吐能力
位置
地处中国大陆海岸线 中部
地处长江经济带与东 部沿海经济带旳“T” 型交汇旳长江三角洲 地域
浙江省东北部杭州湾 南侧
交通发展——港口经济圈
穿山港区
2023年2月20日，32.7万吨旳“巴西丸”轮成功靠泊北仑矿石码头
海铁联运专列
老塘山三期散杂货码头
2023年2月1日，全球最大集装箱船载箱量1.92万原则箱 旳“地中海奥斯卡”轮成功首航穿山集装箱码头
由北仑、洋山、六横、金塘、大榭、岑港、梅山、 嵊泗、岱山、镇海、沈家门等19个港区构成。
既有生产泊位615座，其中万吨级以上大型泊位 150座， 5万吨级以上旳大型、特大型深水泊位 89座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多旳 港口，居我国首位
港口发展——一带一路
港口发展——长江经济带
港口发展 ——江海联运
甬台温高速
交通
铁路：白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧 甬铁路相连，并经过浙赣、沪杭、宣杭线与全国 铁路网连接。
舟山港域航道一览表
里镬屿岛
10万
马岙港区进港航道龟山航门航道
里镬屿岛
秀山西
5万
马岙港区进港航道灌门航门航道
里镬屿岛
秀山西
10万
秀山岛进港航道
龟山航道
秀山岛
5万
进岱山水道航道
岱衢洋
岱山水道
30万吨级空载
中部港域主航道
马迹山航道口外段
长白水道
3万
进烟墩作业区航道
鱼腥脑
菇茨航门
3万
进长白水道航道
长白水道
五屿岛
30万吨级空载
15万
进普陀山航道
外海
普陀山
5万
武钢码头二程船航道
条帚门
凉潭矿石码头
5万
清兹门航道
桃花岛东
清兹门
15万
大双山航道
虾峙岛
下溜网重岛
1
西白莲山进港航道
对卵山
西白莲岛
5000
东白莲山进港航道
佛渡
东白莲岛
5000
金砵盂岛航道
条帚门
金砵盂岛
3万
进小干岛航道
点灯山
普沈水道
1万
进普沈水道航道
点灯山
朱家尖大桥
5000
定海港至沈家门航道
定海港
定海港-沈家门
500-3000
火烧门航道
螺头水道
定海港
10万
定海港至册子水道
定海港
册子水道
1万
西蟹峙航道
大猫岛东
西蟹峙
10万
老塘山港区南侧航道
分道通航
老塘山五期码头
10万吨
老塘山港区北侧航道
册子水道
老塘山五期码头
宁波舟山港专题知识
• 完毕旅客吞吐量332.2万人，同比降低5.2%；其中，宁波 港域完毕161.5万人，同比增长1.8%；舟山港域完毕 170.7万人，同比降低11%。
吞吐量
• 2023年，宁波-舟山港完毕货品吞吐量87346.5万吨，同比 增长7.9%；其中，宁波港域完毕52646.4万吨，同比增长%。
• 完毕外贸货品吞吐量41881.6万吨，同比增长9%；其中， 宁波港域完毕 29722.8万吨，同比增长7.6%；舟山港域完 毕12158.7万吨，同比增长12.7%。
2. 生产性泊位315座，万吨以上深水泊位74座。5万吨至30万吨 特大型深水泊位33座。
3. 拥有目前国内最大旳30万吨级（能够兼靠45万吨级）原油码头。 全国最大海上原油中转港之一。
4. 是中国大陆进出口10万吨级以上超大型巨轮最多旳港口。 宁波港配有70多台最大外伸距达65米旳装卸桥能够满足1万原 则箱以上超大型集装箱船旳作业需求。
宁波—舟山港关键港区 深水航路船舶定线制示意图
港口地理条件
虾峙门口外航道，经虾峙门、崎头洋、螺头水道、金塘水道或册子水道， 可到达宁波—舟山港旳六横、定海、沈家门、金塘、老塘山及北仑、镇
海等港区，并与杭州湾沟通，由此连接上海港、长江流域及我国北方海 域。
泊位情况
1. 可用于建港223公里，还未开发184公里。已建成泊位723个， 吞吐能力超出2亿吨。
潮差大，潮流强，深水岸线旳滩槽长久稳定
该地域是我国沿海旳中档强潮海区，平均潮差在 1.8 ～ 3 .5m 左右，为船舶乘潮进港提供了条件。
宁波港虾峙门外锚地攻略
宁波港虾峙门外锚地攻略先说说船在抛锚时，在锚地大概占多大的面积。
1、抛锚占多大的地儿一条船在锚地抛锚了，抛住的位置，就叫锚位。
船是不能固定在这一个点上的，因为锚地都是有流的，而且一般都是回转流或者往复流。
就是说，抛锚船在海流的作用下，就会绕着锚爪的那个点，慢慢的旋转，一圈一圈的转。
所以，抛锚船在锚地上，就会占用一个近似于圆形的水域，而不是一个点。
如果您是老船员，您懂的，这段算我没说。
宁波港，舟山港连成了一大片，码头众多，再加上，这些年来，宁波港发展非常的快，导致进出港口的船非常的多。
那么，船来了要进港，就需要经常在外锚地，抛锚等候泊位。
船多了，锚地也就紧张了。
比较典型的还是虾峙门锚地的情况。
2、虾峙门锚地虾峙门锚地，一共有两个。
一个是虾峙门北锚地，一个是虾峙门南锚地。
两个锚地之间，就是进出宁波港舟山港的航道。
北锚地北锚地，在桃花岛的东边，西南深，东北浅，锚地面积14.89平方千米，适合15万吨以下的船抛锚。
南锚地南锚地，在虾峙岛的东南方向，锚地水深都在19米以上，锚地面积11.18平方千米，适合20万吨以上的船抛锚。
这两个锚地底质都是软泥mud，还是不错的。
锚地的海流主要是回转流。
3、抛锚攻略南北这两个锚地，理论上可以容纳15-16条船抛锚；但实际上也就能够容纳大约10条船抛锚。
如果抛锚的船多了，这两个锚地，就不够用了。
如果想在现有的锚地上，抛下更多的船，那就必须缩短相邻船舶之间的距离。
如果两条船回旋半径太小，有时候可能达到3链左右，这就很容易发生碰撞事故。
有些船，看到这种拥挤的情况，干脆连VTS都不报告，直接到锚地外面抛锚！为啥？害怕撞上。
另外一个办法，就是增加锚地数量，例如在虾峙门深水航道外面设的油矿锚地。
这两个锚地，适合吃水在16米以上的船抛锚，在一定程度上，缓解了虾峙门南北锚地拥挤的现状。
还不够用怎么办？又增加了一个锚地，在笤帚门航道外面。
这个锚地，2017年11月才开放使用。
位于舟山海域六横岛东南侧、现有的笤帚门航道和六横南进港航道之间，锚地面积32.8平方千米，可满足宁波-舟山港六横港、象山港、梅山港的20万吨以下船舶锚泊需求，同时兼顾保税加油服务，进一步缓解了宁波-舟山港锚地紧张局面。
虾峙门口外航道航标配布设计
虾峙门口外航道航标配布设计
周龙
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2014(000)003
【摘要】虾峙门口外航道是我国第一条30万吨级人工航道,所在海域风大浪急、海况恶劣、船舶交通复杂而繁忙,航标重要性突出,航标管理、养护、应急抢修工作任务繁重,本文详细介绍了虾峙门口外航道航标配布设计.
【总页数】2页(P44-45)
【作者】周龙
【作者单位】宁波航标处
【正文语种】中文
【相关文献】
1.我国首个30万吨级人工航道——虾峙门口外航道峻工
2.虾峙门外航道超大型船舶富余水深的研究
3.舟山虾峙门口外航道疏浚对海洋生态环境的影响及防治措施
4.航道建设项目档案的价值分析——从舟山虾峙门口外航道整治项目谈起
5.近代历史海图在港口航道工程中的应用例析——浙江虾峙门口外浅段航道的历史冲淤
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虾峙门进口初涨靠泊老塘山五期
一、码头位置
老塘山五期卸船码头位于舟山本岛西南部，册子水道东侧，野鸭山岸段中部，老塘山三期码头南侧。
由老塘山五期1号泊位和减载平台构成。
1号泊位地理位置为北纬30°02′40″，东经121°59′30″,减载平台地理位置为北纬30°01′37″，东经121°59′22″。
二、码头用途：大宗散货减载中转。
三、码头要素
四、气象
属亚热带季风气候区，冬季盛行西北风，夏天盛行东南风，且易受台风影响。
春季多雾。
五、水文和潮流
老塘山港区属于规则半日潮，平均落流时间6h52min,涨流时间5h55min。
该区域靠近岸边，海底为淤泥泥沙底质，地形较为平坦，水域流场相对单一。
该港区以往复流为主，流向NW---SE，与码头走向基本接近。
落潮流稍占优势，最大落潮流流速3节，最大涨潮流流速2节。
根据《宁波-舟山港老塘山港区五期码头水文测验》，老塘山五期附近水域转流时间较定海港略早，一般始于定海港高低潮后1小时，大潮汛转流时间提前，小潮汛推迟。
急涨集中发生在低潮后
2.5-
3.5小时，急落集中发生在高潮后3-4小时，急涨、急落均发生在中潮位附近。
老塘山五期海域潮流受风影响较为明显。
初涨流始于定海低潮后约1小时，夏季受盛行东南风影响略有提前，大潮汛期间更为明显。
冬季受西北风影响略有推后，小潮汛期间更为明显。
六、拖轮配置
根据通航安全评估或经验公式，初涨靠泊拖轮总马力至少为靠泊船载重吨的10%；PANAMA型2条拖轮协助；满载CAPE型4条拖轮协助，且其中一条应不少于5000马力。
七、航程
虾峙门至半洋礁26海里，半洋礁至老塘山五期泊位4海里（从北面航道进入），全程约30海里。
八、航行及靠泊方法
初涨靠泊老塘山五期，通常引航员于定海港低潮前3小时虾峙门桃花灯桩登轮，沿宁波-舟山港核心港区定线制的进口分道顶流进港，低潮前1小时顶急落流过螺头角，低潮时右正横半洋礁，速度控制在6-7节，绕百亩田礁灯浮0.3海里通过，抵达码头前沿。
九、注意事项
1、码头前沿初涨潮流在小潮汛期间会有超过1小时的延迟，在制定引航计划时应充分予以考虑。
2、老塘山五期1号泊位和2号泊位码头前沿水深为19.1米和19.4米，深吃水大型船舶初涨靠泊时潮位较低，可能产生富余水深不足10%的船舶吃水，大潮汛期间尤为突出。
在制定引航计划时应准确计算富余水深。
3、选择初涨时机靠泊一般都是急落水通过螺头角，此处属于急流区域且伴有漩涡，根据以往经验，大潮汛期间，CAPE SIZE型船舶满载通过时会产生大幅度降速，降速幅度可达4-5节，造成船舶操纵困难，故保证船舶主机正常至关重要。
通过螺头角时要特别谨慎驾驶。
4、船舶处于百亩暗礁附近位置时，会发生船舶首尾处于相反流向的流场的情况。
船尾受来自西堠门的落水影响，推船尾向右，极易造成船首向左偏转，应予以高度重视并预防。
因此在通过半洋礁后及早带妥拖轮，必要时可以协助转向。
5、老塘山五期码头初涨靠泊时受初涨潮流影响出现船首右转的情况，应将大马力拖轮带在船舶首部顶推控制船首。
6、老塘山五期码头初涨潮流流向与码头走向较为接近，应合理利用
流压。
密切关注船舶横移速度，并及时调整入泊角度。
7、应尽量做到平行入泊，避免擦碰损坏码头上的设施。
8、码头前沿处于小型船舶的习惯航路。
码头前沿来往小船较多。
此类船舶多趁潮进出港，避让意识较差，盲目操作的可能性较大，靠泊过程中应引起足够重视。
袁旭辉执笔。