【学习课件】第二章城市轨道交通线路
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城市轨道交通线路概述ppt课件
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单 渡 线
交 叉 渡 线
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第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
单 渡 线
交 叉 渡 线
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第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
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1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
城市轨道交通运营管理第二章课件
功能:
自动显示列车车次,运行位置和信号设备 状态,自动或人工办理进路,编制和管理列 车运行图,自动调整运行计划,自动描绘列 车运行实绩,列车运行模拟仿真,车辆维修 周期管理,向旅客导向系统提供信息,对运 行数据自动统计和制表.
2)CBTC系统 基于无线通信的列车控制系统.
特点: 采用无线通信技术,实现控制中心与运行列车之间的
三)导向标识系统
分类 进站乘车,下车出站,换乘其他轨道交通线路. 使用车站辅助设施:公用电活,书报亭,便利店
等. 使用车站过街通道功能.
1)导向系统的组成 A:导向标志 是引导乘客乘坐列车,指示服务设施位置
的各类标志.
B:禁令标志 指限制乘客某些行为的标志.
C:其他设备设施标志
2)导向标志设置原理
主变电所:110KV 内部供电电压:10KV,35KV. A:集中式供电
根据用电容量和线路长短,建设专用的主 变电所,这种由主变电所构成的供电方案.
B:分散式供电
在城市轨道交通沿线直接由城市电网引入 多路电源,构成供电系统. C:混合式供电
集中式供电和分散式供电结合起来,以集 中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为 补充. 5)电力监控系统
类型
开式系统,闭式系统,屏蔽门式系统.
车站通风空调系统,区间隧道通风系统, 车站设备管理用房通风空调系统.
A:开式系统
是应用机械或”活塞效应”的方法使轨道 交通内部与外界交换空气,利用外界空气冷却车 站和隧道.
活塞通风,机械通风 B:闭式系统
轨道交通内部基本上与大气隔断,仅供给满足 乘客所需的新鲜空气量.
能够引导人流迅速集散,减少站内停留 的时间,以利提高运营组织效率.根据站内 不同功能区域的布置,在区域与区域的分界 处,分布设置由图形,符号,文字,颜色等要 素构成的导向牌,引导人流按自已的目的选 择特定的路线,分流形成有规律的站内行走 动线.
自动显示列车车次,运行位置和信号设备 状态,自动或人工办理进路,编制和管理列 车运行图,自动调整运行计划,自动描绘列 车运行实绩,列车运行模拟仿真,车辆维修 周期管理,向旅客导向系统提供信息,对运 行数据自动统计和制表.
2)CBTC系统 基于无线通信的列车控制系统.
特点: 采用无线通信技术,实现控制中心与运行列车之间的
三)导向标识系统
分类 进站乘车,下车出站,换乘其他轨道交通线路. 使用车站辅助设施:公用电活,书报亭,便利店
等. 使用车站过街通道功能.
1)导向系统的组成 A:导向标志 是引导乘客乘坐列车,指示服务设施位置
的各类标志.
B:禁令标志 指限制乘客某些行为的标志.
C:其他设备设施标志
2)导向标志设置原理
主变电所:110KV 内部供电电压:10KV,35KV. A:集中式供电
根据用电容量和线路长短,建设专用的主 变电所,这种由主变电所构成的供电方案.
B:分散式供电
在城市轨道交通沿线直接由城市电网引入 多路电源,构成供电系统. C:混合式供电
集中式供电和分散式供电结合起来,以集 中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为 补充. 5)电力监控系统
类型
开式系统,闭式系统,屏蔽门式系统.
车站通风空调系统,区间隧道通风系统, 车站设备管理用房通风空调系统.
A:开式系统
是应用机械或”活塞效应”的方法使轨道 交通内部与外界交换空气,利用外界空气冷却车 站和隧道.
活塞通风,机械通风 B:闭式系统
轨道交通内部基本上与大气隔断,仅供给满足 乘客所需的新鲜空气量.
能够引导人流迅速集散,减少站内停留 的时间,以利提高运营组织效率.根据站内 不同功能区域的布置,在区域与区域的分界 处,分布设置由图形,符号,文字,颜色等要 素构成的导向牌,引导人流按自已的目的选 择特定的路线,分流形成有规律的站内行走 动线.
城市轨道交通线路ppt课件
第三节 路基、桥梁与隧道
第四节 轨道
线路的上部结
构
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第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
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城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
第二章 城市轨道交通线路
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问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
– 停车线
– 安全线
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城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
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辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
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城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：
城市轨道交通概论课件2_轨道交通路网规划讲义
(1)环形折返线
俗称灯泡线。
(2)尽端折返线：
可分为单线折返 与双线折返、多 线折返等不同布 置办法。
（3）利用渡线折返 渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通 过一组联动道岔达到转线的目的。
站前渡线
站后渡线折返
3、联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业 方便而设置的连接线路。 4、渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过 一组联动道岔达到转线的目的。 5、停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进 行少量检修作业的尽端线。 6、检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修 轨道交通车辆的作业线，设在地沟、配有驾车设备、 检修设备。 7、出入库线:车辆基地与正线车站联系线路，专供 列车进出车辆基地。一般分为入库线和出库线。
二、线网的发展趋势
趋势：
1）在原基础上开辟快车线；
2）延长线路，尽量考虑地面和高架，降低 造价； 3）注意城市发展的需求，保持工程实施和 运营的连续性，充分发挥效益。
轨道交通已经成为大城市规划和建设的立足 点。
3.2 线网规划
一、合理规模的含义和指标 合理规模：就是合理的轨道交通方式的供给水平。 合理规模的研究的基础是城市的总体规划和 远景控制规模，可以进行静态计算，还要根据城 市的具体情况进行定性的分析，最终检验是交通 模型的测试。 意义：是线网规划的宏观控制量，重要的投资依 据，决策的辅助依据。
规模体现了系统所能提供的服务水平 1、规模决定因素
1）线网密度 2）系统能力输出 2、线网规模指标 1）城市轨道交通线网总长度 L 2）城市轨道交通线网密度 σ 3）城市轨道交通线网日客运周转量 P
二、线网长度、线网密度规模指标的确定
（一）服务水平法
（二）出行需求分析法
城市轨道交通线路课件
2.辅助线
辅助线是指为列车进行折返、停放、检查、转线 及出入段作业所设置的线路。辅助线包括车辆段 出入线、停车场出入线、车站配线(存车线、渡线、 折返线)及两线路之间的联络线。辅助线是城市轨 道交通系统的重要组成部分，直接关系到系统运 营组织的效率。例如，列车在正线上运行时，倘 若突然出现故障，而上下行线路没有岔道时，列 车既不能改变方向，也不能超越，便有可能造成 全线瘫痪。为了运营时段意外事故发生后能迅速 进行抢修，每相隔2—3个车站应选择一处设置渡 线和临时停车线等辅助线，用于特殊情况下应急 使用。
（二）按线路在运营中的作用分
• 城市轨道交通系统线路的整体布置基本模。 按线路在运营中的作用可分为正线、辅助 线和车场线
1．正线
• 正线是指连接所有车站贯穿运营线路始、终点， 供车辆载客运营的线路。 • 城市轨道交通正线是独立运行的线路，大多数线 路为全封闭，一般按双线设计，采用上下行分行， 实行右侧行车制，以便与地面交通的行车规则吻 合。 • 正线行车速度高，密度大，且要保证行车安全和 乘坐舒适，因此，线路标准要求高。线路与其他 交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条 件下(如运营初期)，两条线路或交通方式的运量 均较小时，经过计算，通过能力满足要求时，也 可考虑采用平面交叉。
2.地面线路
地面线路的优点是造价最低，施工简便，运 营成本低，线路调整与维护方便；缺点是 运营速度难以提高(有部分信号控制的平面 交叉点)，占地面积较多，破坏城市道路路 面，使城市道路交叉口复杂化，容易受气 候影响(如雨水、雾、台风等)，乘车环境难 改善，有一定的污染等负效应(如噪声、景 观等)。
•
•
• •
线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下线 路与地面线路之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下 线路方便；但要占用一定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效应， 也受气候变化的影响。 高架线路虽然造价适中，与地面交通无干扰，但有三方面缺点： 一是对市区景观有影响，可能破坏市容；二是运营时产生的噪声等污 染对周围环境有不良影响；三是对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引 起某些纠纷。 高架线路平面位置选择较地下线严格，受城市建筑约束大，一般 要与城市主路平行设置。高架线路设置于快慢车分隔带上，可充分利 用道路隔离带，减少高架桥墩柱对道路宽度的占用和改建，线路高架 桥墩柱位置要与道路车行道配合，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。在 无中间分隔带的道路上敷设时，改建道路工程量大。 高架线路除可设置于快慢车分隔带上，还可设置于慢车道、人行 道上方及建筑区内，但它仅适用于广场、公园、绿地及江、河、湖、 海岸线等空旷地段，以及地铁高架线与旧房改造同步规划建设。 在同一城市，可采用上述三种不同的空间布置方式。较为理想的 是在市中心人口、建筑密集，土地价值较高的区域，采用地下方式设 置城市轨道交通线路，也可适当布置为高架方式；而在城市边缘区或 郊区，则宜采用地面独立路基或一般路面路基。Fra bibliotek 城市轨道线路分类
城市轨道交通线路及车站ppt课件
2.风亭结构
高出地面的带盖风井
3.风亭分类
独立式、合建式
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二、城市轨道交通车站的构成
（一）风亭、冷却塔 4.冷却塔定义 设置在车站周边，高出地面，为车站环控系统散 热的设施 5.布置形式 周围种植矮灌木进行隔离
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （1）设计原则 ➢最大限度吸引客流和方便集散 ➢与地面公交站、停车场形成较佳换乘布局 ➢在地面人行道兼顾过街通道
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（二）城市轨道交通线路纵断面
2.竖曲线
在相邻坡段间用已圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡 到另一个坡段
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任务二 城市轨道交通限界 与线路标志
一、城市轨道交通限界
（一）车辆限界
车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线
（二）设备限界
用以限制设备安装的控制线，设备限界是位于车辆限界外的 一个轮廓。
功能：乘客上下车、候车
➢设备区
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二、城市轨道交通车站的构成
（四）站台 3.规模 ➢站台长度：以线路远期最大编组列车的长度加列车停车
误差来计算
➢站台宽度
岛式站台：≥8m 侧视站台：长向范围内设梯的侧式站台≥2.5m
垂直于侧站台开通道口的侧式站台≥3.5m
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三、城市轨道交通车站的分类
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （2）安全因素
➢设置卷帘门（运营时开启，非运营时关闭） ➢设置防洪、防台风设施（平台高于地面3个 台阶，长度2—3米）
城市轨道交通线路概述PPT优质课件
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
.
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
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1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
4）与圆曲线配合，增加线形美观。
.
二、线路纵断面
线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影 ，线路纵断面由平道、上下坡道以及设置在变坡点处的 竖曲线组成。 线路坡度以轨面升降的高度与其长度之比的千分率来表 述，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界 点称为变坡点。 正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用 35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。
.
2.车场线
所谓车场线是指基地用于停车、调车、修车 、试车、装卸货物及指定用途的其他各种线 路的总称。通常每一条运营线，都必须设有 一个基地，用于停运后列车入库、列车检修 、试车、调车等作业，以满足连续运营的需 要，统称为车场线。
城市轨道交通信号基础课件——第二章之轨道电路
与列车的位置、速度比较
制动控制
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第二章 信号系统基础设备
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分为：
已淘汰 直流轨道电路 工频连续式轨道电路 交流轨道电路 音频轨道电路 模拟式音频轨道电路 只用于监督轨道占用， 不能传输列车控制信息
数字编码式轨道电路
（低频300HZ以下，音频300—3000HZ，高频10—40KHZ）
理，使谐振回路对不同频率呈现
不同阻抗，实现对相邻轨道电路 的电气隔离。这种电气隔离方式
又称为谐振式。无绝缘轨道电路
满足了城市轨道交通电化牵引和 采用无缝线路的要求，在正线线
图17 电气绝缘节
路上得到广泛应用。
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第二章 信号系统基础设备
三、轨道电路的分类
5、按设置地点分为：
用于正线，监督各闭 塞分区空闲，传输有关行 车信息 区间轨道电路
车辆段轨道电路的划分
轨道电路之间采用钢轨绝 缘，把两个轨道电路划分 为互不干扰的独立电路单 元，称为轨道电路区段
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第二章 信号系统基础设备
划分原则：
（ 1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机的内外方为 不同的轨道电路区段。 （ 2）凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘。例如， 渡线道岔上的钢轨绝缘。
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第二章 信号系统基础设备
闭路式轨道电路：
送、受电端放两端，平时闭合回路无车 ，有车 ，故障
图15 闭路式轨道电路
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第二章 信号系统基础设备
三、轨道电路的分类
3、按电流特性分为：
连续式 传送断续电流 脉冲式 传送连续交流，只能监督轨 道占用与否，不传送信息
传送断续电流脉冲
交流计数电码式 调频方式，不是单 一低频调制频率 数字编码式
城市轨道交通线路和车站培训课件(ppt 38页)
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改善 轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使轨 道系统恢复完好的技术状态。 3.定期与不定期维修相结合
定期的对轨道系统进行静态检查的同时定期与不定期地进行轨检车的动 态检查，并将检查结果及时反馈以指导线路维修工班开展相关维修工作。
长江后浪推前浪 十浪更比一浪强
谭阳武 雷韶峰
学习目标： 1.认识城市轨道交通线路的种类和功能。 2.掌握轨道的组成及各部分的作用，能够绘制道岔示意图。 3.掌握城市轨道交通车站的组成及各部分的作用，能够绘制车
站设备布置图。
长江十号：蒋志芳
目录
任务一 任务二 其它
任务一 城市轨道交通线路
一、城市轨道交通线路分类
六、独轨交通
1.独轨的轨道结构
独轨交通是一种把单轨铺设在 高架桥上的新型铁路，其路轨一 般以混凝土制造，比普通钢轨宽 得多。
跨坐式独轨的轨道结构
跨坐式独轨由轨道梁、道 岔、支柱和基础构成（见图227）。
② 悬挂式独轨铁路的轨道结构
悬挂式独轨铁路与跨坐式 独轨铁路的轨道结构比较相似， 有共同的有点。（见图2-28）
任务二 绘制城市轨道交通车站平面图
一、车站的分类 1.按运营功能分
终点站 中间站 换乘站 区间站（或称折返站） 通勤站
2.按车站容量分 ① 一等站 ② 二等站 ③ 三等站
No Image
二、城市轨道交通车站设计
1.车站设计原则 能最大限度吸引客流。 按远期运量需求设计。 留适当的能力余地以满足高峰时段密集到达（出发）需要，即超高峰时段的
2.轨枕
轨枕的作用
轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的压力和 应力分散传递到道床上，同时又能有效地保持钢轨的轨距和方向。
定期的对轨道系统进行静态检查的同时定期与不定期地进行轨检车的动 态检查，并将检查结果及时反馈以指导线路维修工班开展相关维修工作。
长江后浪推前浪 十浪更比一浪强
谭阳武 雷韶峰
学习目标： 1.认识城市轨道交通线路的种类和功能。 2.掌握轨道的组成及各部分的作用，能够绘制道岔示意图。 3.掌握城市轨道交通车站的组成及各部分的作用，能够绘制车
站设备布置图。
长江十号：蒋志芳
目录
任务一 任务二 其它
任务一 城市轨道交通线路
一、城市轨道交通线路分类
六、独轨交通
1.独轨的轨道结构
独轨交通是一种把单轨铺设在 高架桥上的新型铁路，其路轨一 般以混凝土制造，比普通钢轨宽 得多。
跨坐式独轨的轨道结构
跨坐式独轨由轨道梁、道 岔、支柱和基础构成（见图227）。
② 悬挂式独轨铁路的轨道结构
悬挂式独轨铁路与跨坐式 独轨铁路的轨道结构比较相似， 有共同的有点。（见图2-28）
任务二 绘制城市轨道交通车站平面图
一、车站的分类 1.按运营功能分
终点站 中间站 换乘站 区间站（或称折返站） 通勤站
2.按车站容量分 ① 一等站 ② 二等站 ③ 三等站
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二、城市轨道交通车站设计
1.车站设计原则 能最大限度吸引客流。 按远期运量需求设计。 留适当的能力余地以满足高峰时段密集到达（出发）需要，即超高峰时段的
2.轨枕
轨枕的作用
轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的压力和 应力分散传递到道床上，同时又能有效地保持钢轨的轨距和方向。
《城市轨道交通概论》课件—项目二城市轨道交通线路与车站结构
渡线示意图
任务一 城市轨道交通线路
一、线路的分类
3、停车线：
停车线一般设置在端点站，专门用于 停车，也可进行少量检修作业，在城市轨 道交通车辆基地，要设有足够的停车线以 供夜间停止运营后的列车停放。
停车线示意图
任务一 城市轨道交通线路
一、线路的分类
4、车辆段出入线：
为保证运行列车的停放和检修，在轨 道交通沿线适当的位置设置车辆段，车辆 段与正线连接的线路为车辆段出入线。出 入线可以设计成双线或单线，与城市道路 或其他交通方式的交叉处可采用平交或立 交，具体方案要根据远期线路通过能力的 需要量来确定。
图2-16 钢轨种类示意图
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
从钢轨的质量和强度上分，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以 kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和 75kg/m共四种。其中50kg/m和60kg/m最为常用。
轨道钢一览表
木枕的主要特点是：弹性好，质量相对比 较小，加工、运输及铺设方便，但使用寿命比较 短，易受外界影响而失效。
木枕
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
2.钢筋混凝土枕：
钢筋混凝土枕主要分为混凝土长枕、混凝 土短枕和混凝土支撑块。
钢筋混凝土枕的主要特点是：稳定性好， 使用寿命长，能提供较高的阻力，但质量比较大， 不利于铺设，且弹性比较差。
建筑限界示意图
任务一 城市轨道交通线路
地铁运行上下行的区分
根据GB50157-2013地铁设计规范3.3.1条规定:地铁 在正线上应采用双线、右侧行车制。一般情况下南北向 线路以由南向北为上行方向，反之为下行；东西向线路 以由西向东为上行方向，反之为下行；环形线路以列车 在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运 行方向为下行。
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件
是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的 列车未经许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
城市轨道交通线路(高等课件)
高级课件
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（二）配线
补充知识：城轨车辆调头
• 对于城市轨道交通而言，列车在进行编组时，车头和 车尾各设一个驾驶室，列车可双向运行，不用再在折 返站更换车头，或进行连挂操作。
高级课件
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（二）配线
1.折返线
按不同折返方式分类
环形折返线（灯泡线） 按 折 返 方 式
尽端折返线
高级课件
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环形折返线（灯泡线）
下行线 上行线
高级课件
南
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城轨线路上、下行方向判断
环形线路：列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向 （逆时针运行方向）
列车在内侧轨道线的运行方向为下行方向 （顺时针运行方向）
内外
高级课件
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思考：1号线窦官站→周家寨站是上行还是下行？
高级课件
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铁路线路上、下行方向判断
思考
铁路线路的上、下行判 断与城市轨道交通线路的上 下行判断方法一样么？
5.城市轨道交通的施工与运 营
考虑可行性，线路力求顺直和大 曲线半径合理铺设辅助线。
高级课件
5
一、线路的铺设方式
根
地下线路
据
铺
设
地面线路
方
式
分
高架线路
高级课件
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一、线路的铺设方式
1.地下线路：铺设在地下隧道中。
1.与地面交通分离 2.不占地面空间 3.不受气候影响
1.投资大，施工、管理、环控 2.与消防要求高 3.运营成本较高 高级4课.改件 造调整与线路维护较困7 难
一、线路的铺设方式
2.地面线路：一般采用独立路基方式，减少与地面 道路交通的互相干扰。
1.造价低 2.施工简便 3.运营成本低 4.线路调整及维护方便
城市轨道交通线路
高架线是介于地 面和地下之间的一 种线路，既保持了 专用道的形式，占 地较少，对城市交 通干扰较小。高架 线是城市轨道交通 中一种重要的线路 敷设方式。高架区 段中的高架桥是永 久性的城市建筑， 结 构 寿 命 要 求 按 50 年以上来考虑。
目前，国内外对穿越城区的轨道交通甚至道路设置高架线存在一些 争议，问题的焦点在于3方面：一是高架线路对市区（一般也是旧城区 ）景观有些影响，可能破坏城市市容，二是高架系统产生的噪声、振 动等对线路周围环境有不良影响：此外，高架对沿线居民的隐私权有 所侵犯，易引起某些纠纷。
此外，某些场合下，还有一些其他因素也会对线路路由产生决定 性影响，如某一时期的战备要求，与一些重要设施的衔接要求等。
线路路由方案的研究要在分析上述因素的基础上进行，线路走向 和路由方案的研究一般在1／50 000—1／10 000地形图上进行，特殊 地段可采用1／2 000地形图。一般说来，根据线路技术条件和地形地 貌，可提出2～3个方案作为比选和论证的基础。路由方案研究一般可 从以下几个方面着手：
4）线路的敷设方式和技术条件。线路的敷设方式以及采用的技术 条件对线路的走向及路由也会产生很大影响，在不满足线路技术要求 的地段，需采用绕行或另选路由。
5）与城市发展的近远期结合，选择线路走向和路由时一个重要的 方面就是要考虑城市建设的近远期发展条件，要与城市建设发展时序 相协调，发挥轨道交通建设对槭市建设的牵引作用。
城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。在运 营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行， 设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般说来，在轨道交通线 路沿线每隔3～5个车站的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用 是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则 是临时停放事故列车。
《轨道交通线路》PPT课件
第二章 轨道交通线路
（3）曲线处轨距加大，信号机设置时要注 意限界要求。
6、线路坡度与信号的关系
（1）信号机应避免设在比启动坡度大的坡 道上
（2）禁止把信号机设在凹形有害坡道上
有害坡度：不制动容易超过最大容许 速度
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第二章 轨道交通线路
三、铁路限界 1、定义 为了确保机车车辆在铁路线上安全运 行，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和 设备，以及在没线临时堆放的工程材料， 机车车辆间也应有一定的间隙。因此， 建筑物和设备以及机车车辆本身都要规 定一个不得侵入或超出的轮廓尺寸，叫 限界。
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第二章 轨道交通线路
3、车次编号
铁路为了便于组织列车运行，所有在铁路 各区段运行的列车都必须编定列车号码，称车 次。
干线上列车向铁道部所在地的方向行驶者为上 行，编成双数。
反之为下行编为单数，一对往返列车编为两个 连续数字。
支线上列车向连接干线的车站行驶者为上行，
反之下行。
第二章 轨道交通线路
一、轨道交通线路的组成
机车车辆走行的通路叫线路，由轨道和下部 建筑组成。 1、轨道
轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔和联结零 件、防爬设备等组成。 1）钢轨 承受车轮传来的力，传给轨枕；引导列车方向； 钢 轨 类 型 以 每 米 钢 轨 重 量 表 示 ， 如 70kg/m 、 60kg/m
第二章 轨道交通线路
（2）增加附加阻力 w=700/R (N/KN)
（3）对轨距的影响 直线轨距：1435mm 曲线轨距：按《技规》要求加宽
精选课件ppt12 Nhomakorabea二章 轨道交通线路
4、线路坡度对列车运行的影响 （1）列车单位坡度阻力在数值上等于坡 道坡度的千分值。 （2）限制坡度 在某一铁路区段，当牵引类型定下来 以后，确定货物列车最大重量的坡度， 称为限制坡度（包括坡道上的曲线附加 阻力），简称限坡。