精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用
精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用
精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用众所周知，高速铁路在其运行过程中速度极快，一般时速可达每小时250千米以上，因此要求其铺轨必须具有极高的平顺性，这就需要在铺轨过程中精确控制几何参数，也就需要精密控制测量系统。
高速铁路精密工程测量技术体系已经在我国铁路建设中占有重要地位，对我国铁路建设及铁路施工的发展也起到了关键作用。
标签：高速铁路;精密工程测量技术由于采用铁路运输不仅速度快，而且安全，所以高铁项目建设迅猛。
但高速就要通过较高的轨道平顺质量保证，而达到这样的平顺性，就需要采用无砟轨道。
从过去的经验分析看，铺设无砟轨道对轨道质量有严格的要求，为达到所要求的高质量，需要较高的精密工程测量技术。
基于此，本文就高速铁路精密工程测量技术的标准进行了研究，并就其应用进行了探讨。
1、高速铁路精密测量技术简介1.1精密测量的主要内容高铁精密工程测量技术在高铁建设过程中占有重要地位，其研究内容涉及到项目的全过程。
从勘测设计到施工再到铁路竣工后的验收、监测等工作，都需要高质量的精密工程测量技术，运用好这一技术可以极大地提高我国铁路工程质量。
为使这项技术运行好，首先必须了解高速铁路精密工程测量技术的主要内容，主要包括高速铁路平面高程控制测量、在施工过程中测轨及施工结束后维护轨道所需的测量等方面。
鉴于其技术要求极高，在铁路运输中占有举足轻重的地位，因此，施工人员应根据有关法规和规范的要求，开展精密工程测量工作。
1.2运行精密测量技术的意义建设高速铁路需要多方面的工作，我们要保证所有相关工作的质量，因为一旦某个环节出了问题，就会影响整个铁路的安全。
在这些措施中，有必要特别注意高速铁路精密工程的测量工作。
我们可以根据所建精密工程测量的实际情况，设计出各种合理的平面高程控制网，并根据这些高精度控制网的交互作用，保证整个铁路工程各环节的正常实施，从而提高高速铁路建设的质量。
由于对高速铁路施工提出了很高的要求，因此在进行高速铁路精密工程测量时，必须根据工程的实际情况，设计出合理的线路，并严格地按照设计方案施工，不仅可以保证高速铁路轨道的平顺性，而且可以保证车辆的安全运行和乘客的舒适。
分析高速铁路精密工程测量技术体系的建立及特点
分析高速铁路精密工程测量技术体系的建立及特点摘要：随着社会的发展，人们对交通出行的需求越来越大，由于我国有着人口众多，地域广大等特点，所以铁路交通被选为第一出行工具，但是随着人们对交通质量的要求不断提高，传统的铁路交通已经不能达到人们的要求。
高速铁路的诞生满足了人们的出行需要，所以建设高速铁路成了我国铁路发展的主要方向。
测量学作为铁道工程中的主要控制技术，在高速铁路的建设中倍受重视，本人曾经参加过沪杭高速铁路测控点埋设、及测控工作，在本文以实际工作经验对高速铁路精密工程测量技术体系的建立及特点进行分析，望广大同行给予指导。
关键词：控制网设置等级中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：引言：高速铁路的设计时速为300~350km/h，精密测量技术可以有效保证列车在运行状态下的安全性和舒适性。
高速铁路的测量误差控制在0.01毫米的范围内，所以传统的铁路测量技术已经不能适用于高速铁路的建设要求，所以为了实现高速铁路的平稳性，就必须应用新的测量技术。
一．工程概况沪杭高速铁路的的设计时速为300km/h，全长158.8公里，线路由无砟轨道和无缝钢管组成，轨道正线距离为5m。
最大坡度为2%。
沪杭高铁工程广泛采用了新技术、新结构、新工艺。
全线软土分布广泛深厚，成因复杂，多处存在区域地面沉降，地基处理和工后沉降控制极为困难，全线桥梁总长占线路长度比重高达90%。
所以测量控制技术繁重，尤其在控制点埋设，和控制网测量等方法都存在着重大技术难题。
二．高速铁路精密测量体系的特点高速铁路通常采用三网合一的监测方法，高速铁路的监测体系将大地水准测量、平面测量相互结合，并形成了勘测控制网、施工测控网、维护控制网。
由于高速铁路属于无砟轨道。
所以对施工技术要求很高，将工程测量网等级分为三个即ｃｐｉ控制网、ｃｐⅱ控制网、ｃｐiii控制网。
这三个控制网在不同的施工环境下都有着不同的应用。
例如在勘测阶段所使用的监测网为cpi和cpii，这两种监测网主要为设计和地质部门提供基础测量数据，以供对线路进行设计和规划使用。
浅谈高铁工程测量的学习及应用
浅谈高铁工程测量的学习及应用作者：张强来源：《城市建设理论研究》2013年第15期中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：伴随着科学技术的日益发展，现代的测量技术也日趋的成熟，尤其是在高速铁路（200km/h～350km/h）快速发展的背景下，各种高精度的测绘仪器以及GPS(全球定位系统)的使用，使得测量方法和效率逐步的提高，工作更加的便捷、省时。
铁路测量施工有着程序交错，要求精度高，任务重，时间紧，工作条件艰苦等特点，这就要求我们有着严密的工作规划和实施细则，才能满足施工进度和精度的要求。
工程未动，测量先行，因为测量是工程的“眼睛”，这就使我们的测量工作也面临着严峻的挑战。
一、工程概况以贵（阳）广（州）高铁GGTJ-10标一工区为例，该工区桥梁39座，总长18.96km；路基38段，总长7.024 km，涵洞11座，梁场1处。
起始于怀集县蓝钟镇葵扇大桥，前行进入马宁镇、经梁村镇后穿越汕昆高速公路跨、马宁河与S349省道后横跨二广高速公路至大沙大桥。
沿线位于丘陵区边缘地带，地形起伏较大，地面高程40～110m。
其中测量的主要任务是：复核精密控制网（CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ）及加密控制点；路基、桥涵的沉降变形观测；测量资料的整理归档；竣工测量的移交等工作。
二、客运专线控制网的建立1铁路客运专线精密测量客运专线铁路精密工程测量是为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。
观测的主要内容是路基、桥涵沉降观测和梁体徐变。
沉降观测应测定路基、桥涵地基的沉降量、沉降差及沉降速度。
对于无砟轨道，这就要求对施工精度有着更严格的要求，务必建立一套与之相适应的精密工程测量体系，精密工程测量体系应包括勘测、施工、运营维护测量控制网，即“三网合一”。
2精测网的建立精密工程测量的内容：CPⅠ基础平面工程控制点（网）；CPⅡ;;线路平面控制点（网）；CPⅢ;;无碴轨道平面控制点（网）；运营维护测量控制网；精密二等水准测量。
精密工程测量及其应用分析
精密工程测量及其应用分析摘要：在精密工程的测量工作中，由于涉及到了许多的项目并且都有极高的精度要求，就要求精密工程在规模、使用条件、使用方法等方面都具有多样性。
本文就从精密工程在测量过程中的相关定义、分类以及特点，从多个角度进行了全面的分析，并阐述了精密工程测量的价值和相关的应用。
关键词：精密工程测量应用随着近年来测量在各个建筑工程中的使用频率越来越高，并且也越来越广泛。
一般来说，工程测量分为普通工程测量和精密工程测量，按照工程学的定义来说，精密工程测量主要是用来研究地球空间中的一些几何实体的精密测量，精密仪器测量也代表了现代工程测量的发展方向。
一、精密工程测量概述精密工程的测量是测量工程中的一个重要的分支，也是测绘学在大型的建筑工程、特种工程或是高新技术规划等等精密工程建设中的重要应用。
精密工程测量的各项理论、技术以及操作方法等等都是基于大地测量学的，并且所有的测量工作都要涉及到参考线、参考面，例如垂线、经纬线、地球椭圆体、南北方向等等。
精密工程的测量是现代工程测量的发展和延伸的代表，是指在绝对测量精度中能够达到毫米、亚毫米等级进行测量的方法、设备和仪器等能够在特殊条件下进行测量的工具。
精密工程的测量分为许多种，例如，按照工程队测量精度的不同需求就可以分为普通和特种的精密工程测量。
精密测量分为各类大型的特种工程测量、三维的工业测量、变形的测量以及各类大型设备的安装、质量控制和检测，甚至是在军事领域中的应用等等。
精密工程的测量主要有三个方面的特点，首先，是在精度的选择上，必须要完全按照工程师会记得需求来进行。
因为由于大部分工程测量环境的特殊性，对于测量出的精度来说有很高的要求；其次，在一些特殊的情况下需要对测量出来的数据进行分析和处理，因此对测量的仪器和设备的精度要求也非常的高；其中包括了检测仪器的鉴定核查、检测的标准稳定与否、检测标准的合理与否以及各个观测点之间的相互检查能够控制、精细的数量检查和数据处理、监督管理等；第三，要在进行布设控制网的布局过程中，与一般的工程测量进行比较，精密工程的测量有很大的不同，因为他只选择一个单独的控制点，并且只选择一个参考方向，这样一来就能够在最大的程度上确保精密工程的测量准确度和精度。
浅谈高铁精密工程控制网测量技术
浅谈高铁精密工程控制网测量技术摘要：本文结合京唐高铁精密工程控制网的复测，介绍了施工阶段控制网测量外业实施注意事项及采用徕卡LGO软件和科傻CocsGPS平差软件进行内业数据解算分析，为高铁精密工程控制网测量的顺利实施提供了思路、避免出现纰漏造成返工。
关键词：高铁；精密工程控制网；测量引言高速铁路施工前，设计单位将建设单位提交控制测量成果资料和现场桩橛，并履行交接桩手续，施工单位和监理单位应按照有关规定参加交接工作，并履行交接桩手续。
相邻标段的施工单位之间要签署共用桩协议，施工单位接桩后，需要对交桩点位的坐标和高程进行复测，确保准确无误后方可用于施工生产。
1 工程背景新建北京至唐山高速铁路宝坻至唐山段站前工程7标管段位于唐山市丰润区及高新区境内，起点里程为DK153+874.6，终点里程唐山左线为改DK165+907.43，正线全长12.033km。
铁路线路复杂，共含有CPI点5个，CPII点18个。
2 控制网测量外业实施（1）控制网测量前准备工作控制网测量前，根据测量的点位数量制定测量计划，点位之间采用边联结方式构网，形成三角形或大地四边形组成的带状网。
根据GPS接收机数量和点位数量计算好测站数，避免转站时搭接边断开，控制点的具体位置要提前排查，检查标识的完好性，避免架设仪器时现找点位耽误时间，对丢失或破坏的控制点应按同精度扩展方法进行布设，将点位信息导入奥维地图，以便方便找到控制点的具体位置。
图1 控制点导入奥维地图（2）控制网测量过程中注意事项外业测量时，仪器架设应严格对中整平，对中误差不应大于1mm，每个时段观测开机前和关机之后各量取天线高一次，每次应在相同位置从天线三个不同方向（间隔120°）量取，取平均值作为天线高最终观测值。
观测时认真填写静态观测记录手簿，天线高、点名、记录开始、结束时间等信息要详细记录准确。
为便于统一指挥，建立控制网复测微信群，观测记录信息、过程中仪器状态等发到群内，方便沟通，提升测量效率。
高速铁路中的精密工程测量技术
高速铁路中的精密工程测量技术精密工程测量是工程测量的分支，是测绘科学在大型工程、高新技术工程和特种工程等精密工程建设中的使用。
精密工程测量主要研究精密工程测量技术的理论和方法，突出“高精度”和“可靠性”，代表了工程测量的最新发展和先进技术。
他是传统工程测量的发展和延伸，使用先进的高精度的仪器、设备进行测角、测距、测高、定向、定位从而获得个点的三维坐标或进行施工放样。
其测量精度一般为1-2mm，相对精度高于10-6。
我国建国半个多世纪以来，随着社会主义现代化建设的发展，同样促进了精密工程测量的蓬勃发展，而正在建设的高速铁路对测量技术的特殊要求也加速了测量技术的发展。
现对高速铁路建设中的精密测量技术的使用做一简单论述。
一、高速铁路建设中精密测量技术的重要性高速铁路以其输送能力大、速度快、安全性好、舒适方便等优点开始在我国进入了高速发展阶段。
高速铁路设计时速高达200km/h～350km/h，运行目标是高安全性和高乘坐舒适性，任何一个小小的颠簸，都会给旅客列车带来严重的安全事故。
因此，要求轨道结构必须具备高平顺度和高稳定性。
而轨道具备高平顺性和高稳定性的条件，除轨道结构的合理外形尺寸、良好的材质和制造工艺外，轨道的高精度铺设是实现轨道初始高平顺性的保证。
而这些必须依靠精密测量才能完成。
进入高铁时代的铁路测量，也随着高铁的要求发生了重大变革，由于高铁比普通铁路线路变得更直、曲线长度变得更长、隧道和桥梁的增加、轨道演变为无砟轨道测量、测量控制网的变化、沉降监控量测的高精度和持久性、测量工作时间的变化等等，给铁路建设维护中的精密工程测量带来很多新课题，测量的理论、方法、规范、仪器都需要革新和变化。
二、高速铁路施工测量的精度标准高速铁路工程测量执行的国家规范有《高速铁路工程测量规范》（TB10601 —2009）、《铁路工程卫星定位测量规范》（J1088-2010）、《铁路工程测量规范》（TB10101－2009）及《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）。
精密控制测量在铁路工程中的应用研究
精 密 工 程 测 量 规 定 了 精 密 ｒ 测 量 及 程 其 控制 网的 布 设原 则 、 级 、 业 要 求 和数 等 作 据 处理 方 法 。 刖干 各 类 工程 的勘 察 设 计 、 适 施 工放 样 、 装 调试 、 形监 测 诸 阶 段 的精 安 变 密 测量 工 作 。 ｌ 领 域 应 用 时 ， 原 则 也 往， 乓他 其 可 参 照 执 行 。 密 工程 测 量 是 工 程 测 量 的 精 现代发展和延 伸， 它以 绝 对 测 量 梢 度 达 到 毫 米 帚级 ， 相对 测 量精 度 达 到 １ ０ 以先 ×１ ， 进 的测 量 方 法 、 器 和 设 备 ， 特 殊 条件 仪 在 进 行 的 测 量 上 作 。 密 工程 测 量 准 确 求 定 精 控 制 点 和 工 作 点 的坐 标 和 高 程 以 及进 行 精 密定 向 、 密准 直 ， 密 垂 准 ， 经 济 建 设 、 精 精 为 国 防建 设 和 科 学 研 究 服 务 。 对 于 一 般 Ｅ秤 来说 精 密 工程 控 制测 量 是 一 个 新 名 词 ， 对 于 铁 路 来 说 确 是 最 而 近 几年 得 到 长 足 的发 展 。 ２ ０ 年 １ 月 ， 沪 高速铁 路精 密 工 程控 ０６ ２ 京 制 测 量 工 作 开 始 展 开 ， 起 了 中 国 铁 路 精 掀 密 工 程 工 作 的 序 幕 ， 接 着 哈 大 线 ， 太 紧 石 线 ， 中线 ， 津 城 际 ， 秦 ， 郑 ， 两 线 人 京 津 京 大 等 一批 精 密 工 程 测 量 项 目相继 展 开 。 人 本 通 过 参 加 京 沪 高 速 铁 路 ， 中银 铁 路 及 京 太 线精 密 工 程 测 量 工 作 ， 现 了 精 密 工 程 发 测 量 工 作 中 仔在 一些 问 题 同 时 也 有一 些 体 会 ， 在 写 出 来 是 为 了避 免 在后 续 的 精 密 现 工 程 测 量 中 同 样 的 问题 重 复 出 现 ， 工 程 给 带 来 玎 必要 的隐 患 和 损 失 。 铁路 精 密 工程 测 量 过 程 分 为 以 下 几 个 步骤 ： （ ） 术 设计 书的 设 计 与 编 写 ； １技 （） ２现场 的选 点埋 标 及 测 量 工 作 ； （） ３ 数据 整 珲 工作 及 技 术 报 告 的设 计 与
铁路工程中精密控制测量技术研究
铁路工程中精密控制测量技术研究摘要:本文以笔者参与的京沪高速铁路精密工程控制测量为工程背景,研究探讨了铁路工程中精密控制测量的具体实施流程和方法,全文是笔者工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。
关键词:精密控制测量铁路工程设计精密工程测量规定了精密工程测量及其控制网的布设原则、等级、作业要求和数据处理方法。
适用于各类工程的勘察设计、施工放样、安装调试、变形监测诸阶段的精密测量工作。
在其他领域应用时,其原则也可参照执行。
精密工程测量是工程测量的现代发展和延伸,它以绝对测量梢度达到毫米量级,相对测量精度达到1×10,以先进的测量方法、仪器和设备,在特殊条件下进行的测量工作。
精密工程测量准确求定控制点和工作点的坐标和高程以及进行精密定向、精密准直、精密垂准,为经济建设、国防建设和科学研究服务。
对于一般工程来说精密工程控制测量不是一个新名词,而对于铁路来说确是最近几年得到长足的发展。
铁路精密工程测量过程分为以下几个步骤:(1)技术设计书的设计与编写。
(2)现场的选点埋标及测量工作。
(3)数据整理工作及技术报告的设计与编写;每一步中都要缜密筹划,周密组织,需要在工作中认真对待。
1 技术设计书的设计与编写归化到参考椭球体面上的边长S,再投影至高斯平面时,其长度将会放长ΔS。
设该边两端点的平均横坐标为ym,则其近似关系式为: 即高斯正投影变形比与该边距中央子午线的平均距离的平方成正比。
根据高斯投影近似公式当不考虑高程投影时,若使高斯正投影变形值不大于1/100000,应将投影带边缘至中央子午线的距离控制在28 km以内,即投影带东西向的宽度应不大于56 km。
利用高程归化时导线边长缩短,高斯正投影时导线边长伸长,两者变形符号相反的特性,就存在着一定的抵偿地带。
若使高程归化变形比与高斯正投影变形比的差值不大于1/100000,即:根据这一公式,可以计算出抵偿地带的高程H和相应的横坐标Ym之间的关系。
高铁精密工程gps控制测量若干问题探讨
霰。
塑，篓凰高铁精密工程G PS控制测量若干问题探讨廖渊1杨君祥，苏伟z(1．成都市勘察测绘研究院，四川成都610081；2．四川省电力设计咨询有限责任公司，l四Jl l成都610016)E}商要】针对我国高铁项目工程在实施中需要进行精密测量的要求，本论文对G PS控制网络的实施技术问题展开了分析探讨，在简单分析了当前精密工程G PS控制测量技术应用现状的基础上，重点结合高铁项目工程的实际，对G Ps控制网络在精密测量中的具体技术应用进行了探讨，给出了G PS控制网络的布设方案，并；,kG PS控制网络的约束平差数据处理的角度对G PS控制测量的精度问题进行了分析讨论，砖于进一步提高我国G PS控制测量技术在精密测量工程方面的应用具有一定借鉴意义。
陕键词】‘G PS；精密工程；控制测量本论文重点结合高铁项目精密工程的要求，对实施G PS控制测量的若干具体的技术问题展开探t,l l，以期从中找到G P S控制网络实施工程中的技术解决策略，并以此和广大同行分享。
1精密工程G PS控制测量应用现状探讨精密工程测量是以经典的测绘学理论与方法为基础，运用现代测绘科技新理论、新方法与新技术，针对工程与工业建设中的具体问题，使用专门的仪器设备，-以高精度与高科技的特殊方法采集数据、进行数撖E理，为获得所需要的数据与图形资料而进行的测量工作。
近几年来，我国的精密工程主要有：三峡水利枢纽工程的变形监测和库区地壳形变、滑坡、岩崩以及诱发地震监测，其规模宏大，监测项目繁多。
工程中不仅采用了国内外最成熟最先进的仪器、技术，在实践中也不断发展新的技术和方法，如对滑坡体变形与失稳研究的计算机智能仿真系统、大坝外部变形观测的G PS实时持续自动监测系统，监测点的位置精度达到了亚毫米级，该工程建立的变形监测网，其最弱点精度优于±1．5m m。
北京正负电子对撞机的精密控制网，精度达到±03m m，设备定位精度达±0．2m m，200m直线段漂移管直线精度达±0．1m m。
高速铁路精密工程测量技术
建立激励机制：通过设立奖学金、奖励制度等方式，激励学生积极学习高速铁路精密工程测量技术， 提高其学习积极性和主动性。
加强师资队伍建设：引进具有丰富实践经验和学术背景的专家和教授，加强师资队伍建设。同时， 鼓励教师参加学术交流和培训活动，提高其教学水平和专业素养。
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汇报人：
01
02ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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高速铁路精密工 程测量技术的定 义
高速铁路精密工 程测量技术的重 要性
高速铁路精密工 程测量技术的特 点
高速铁路精密工 程测量技术的发 展趋势
高速铁路精密工程测量技术的起源和发展 当前高速铁路精密工程测量技术的现状和趋势 高速铁路精密工程测量技术在国内外的发展和应用 未来高速铁路精密工程测量技术的展望和挑战
精密工程测量技术的挑战 高速铁路精密工程测量技术的优势 高速铁路精密工程测量技术的挑战与解决方案 未来发展趋势与展望
技术发展趋势：高精度、高效率、高安全性 前景展望：智能化、自动化、数字化 未来挑战：技术创新、人才培养、国际合作 政策支持：加大投入、推动产学研合作、加强国际交流与合作
国外案例：欧洲高速铁路精 密工程测量技术实践
线路勘测：对地形、地质、水文等条件进行详细调查，为高速铁路线路设计提供基础数 据
线路设计：根据勘测结果，结合技术标准和运营要求，进行高速铁路线路的平面设计、 纵断面设计和横断面设计
测量技术应用：采用先进的精密工程测量技术，确保线路勘测和设计的精度和质量
铁路建设不同阶段布设精密测量控制网的实施技术
关键词 客 运专线
误 差传播律
投 影 变形 三 网合 一
随着《 客运 专线 无碴 轨 道铁 路工 程测 量 技术 暂 行
工作 。 当国家控 制点 不 能 满 足联 ｉ 需 要 时 ， 充 测量 贝 ０ 补 少量 Ｇ Ｓ点 。导线 只供初 测 阶段 用 ， 必埋 桩 。水 准 Ｐ 不
规定》 后文简称暂规） 时速 ２０～ ５ 公里有碴轨 （ 和《 ０ ２０ 道 铁路工 程测量 指南 （ 试行 ） （ 》 后文 简称 指南 ） 的发 布
维普资讯
铁路建设不 同阶段布设精密测量控制 网的实施技术 ： 方国星
铁 路 建 设不 同 阶段布 设 精 密测 量控 制 网 的实施 技 术
方 国星
（ 道第 四勘察设计 院 ， 铁 湖北 武汉 ４ ０６ ） ３ ０ ３
Ｉ ｐ ｅ ｅ ｔ ｔｏ ｃ ｎ ｌ ｇ ｏ ｙ ｎ ｅ ｉｅ Ｓ ｒ ｅ ｎ ｒ ｌＮｅ ｎ ｍ ｌ ｍ ｎ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｆ ｒ Ｌａ ｉ ｇ Ｐｒ ｃｓ ｕ ｖ ｙ Ｃｏ ｔ ｏ ｔ ｉ Ｄｉ ｅ ｅ ｔ Ｓ ａ ｅ ｆ Ｒａ ｌ ｙ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｆ ｒ ｎ ｔ ｇ ｓ ｏ ｉｗａ ｎ ｔ ｕ ｔｏ
基点按《 新建铁路工程测量规 范》 、 包 固桩 ， 以满足定 测 阶段使 用 。
定测 阶段 完成 Ｃ 量 以控 制 中线测 量 的平 面 ＰＩ测 位置 ， 保证测 量设 计 的线 路 中线 和 施 工 中线 一 致 。在 每 ４～ ｍ 一对 （ ５ｋ 或一 个 ） ＰＩ的控制 下 ，Ｐｌ和精 密 Ｃ Ｃ Ｉ 水 准在 开工前 完成 。这样 引起 的实地 施工 和设计 的不 符 只 是 线 下 工 程 量 的微 小 变 化 ， 计 线 形 可 以 保 持 设
高速铁路平面控制网测量技术在施工中的应用
高速铁路平面控制网测量技术在施工中的应用发布时间：2023-03-09T00:44:18.206Z 来源：《建筑创作》2022年10月20期作者：高峰超[导读] 经济的飞速发展极大的推动了我国高速铁路工程的施工建设，我国高铁取得的成就举世瞩目高峰超中国水利水电第三工程局有限公司,陕西，西安，710038摘要：经济的飞速发展极大的推动了我国高速铁路工程的施工建设，我国高铁取得的成就举世瞩目。
高铁若想实现在高速行驶状态下的安全性、舒适性，其平顺度必须要符合设计标准，除了需要完善线下工程与轨道工程的设计、施工标准，更需要构建一套平面控制网测量体系。
本文就此展开探讨。
关键词：高速铁路；平面控制网；GPS测量；施工；应用与率先迈进工业化时代的西方发达国家相比，我国高速铁路事业起步较晚，但建设水平却以后来者居上的姿态位于世界顶端。
高速铁路的承载能力、运行速度、可靠性、舒适性充分满足了搭载货物与乘客的需求，对于促进社会发展、地区之间的经济和文化交流至关重要。
持续推进的现代化建设促进了运输行业的发展，高速铁路的施工建设面临更大挑战。
在精密测量领域，我国高铁行业进行了深入研究，以GPS技术为基础的精密测量在控制网的布设、几何参数等方面均有很大改善，弥补了传统铁路测量的弊端。
1.高速铁路精密控制测量技术要求高速铁路的轨道多采用无砟轨道结构，相较于有砟轨道，无砟轨道的稳定性更好，具有良好的稳定性、耐久性和平顺性，不需要频繁维修。
无砟轨道用沥青混凝土或者钢筋混凝土道床取代了有砟轨道的散粒体道砟床，结构上的改良固然给无砟轨道带来了诸多优势，但同时也提高了基础建设要求，无砟轨道的施工质量要求更加严格，如果出现基础变形下沉等问题，其修复难度远高于有砟轨道，所以要求无砟轨道要有十分精准的测量。
为了充分满足高速铁路运行舒适性、安全性、平顺性的要求，应将高速铁路无砟轨道的铺设精度缩小到毫米级的范围内。
施工开始后，只通过扣减的方式微调轨道，除此之外再也没有其他调整手段，为了避免不断积累的测量误差降低无砟轨道的施工质量，必须充分保证测量精度。
高速铁路精密工程测量管理关键控制环节及对策
高速铁路精密工程测量管理关键控制环节及对策精密工程测量技术是保證高速铁路顺利、成功竣工的关键技术之一。
由于建设单位普遍缺乏高质量的测量管理人员，且测量预算所占比重过轻，导致测量结果的可靠性难以得到保证，导致返工乃至工期拖延，对国家和项目的各参与方造成重大损失。
本文从精密工程测量技术的几个主要方面入手，结合多年的高铁测量工作经验，在分析现状的基础上剔除了精密工程测量管理关键控制环节及对策。
标签：高速铁路；精密工程测量；管理工作1 概述在高速铁路建设过程中，线路水准基点高程控制网测量和CP0、CPⅠ、CP Ⅱ平面控制网作为铁路建设基础性工作的精测网，一般由铁路设计单位完成，这些设计单位均具有甲级测绘资质，测量成果的可靠性高。
施工阶段因其测量和监测的时间长，内容多，且施工单位一般为第三方单位，因其人员技术能力有限而将很多监测和测量工作低价对外承包，而导致施工过程难以监控，最终使其质量无法保证。
而后果小则埋下隐患或者因返工而致使工期拖延；大则会对国家及各参与施工、投资的企业造成重大损失。
因此，加强建设阶段精密测量工作的监督、管理及对测量结果的复测、复查，是保证高速铁路项目顺利、成功竣工的基础。
2 精密工程测量包含的主要内容根据笔者在铁路建设单位多年的工作经验，一个高速铁路项目能最终得以顺利竣工，其背后必然有一套非常精确且高效、完整的测量系统；反之则很可能在建设过程中不断出现各种问题。
这是因为一旦测量结果出现问题，将会导致整个项目的精确度出现问题，直至无法顺利贯通。
一般而言，施工单位与设计单位的分工如下：施工单位：负责钢轨铺设后的平顺性检测与长轨精调测量及轨道竣工测量；无砟轨道的平顺性检测与精调测量；CPⅢ轨道控制网复测与建网；构筑物结构变形监测与结构变形监测网建网；复测以及洞内施工导线与隧道工程洞外独立控制网建网测量；施工单位进场后的第一次复测、施工加密导线点的半年期和施工过程中精测网复测和不定期复测；精测网的不定期与定期的复测。
无砟轨道高速铁路中精密工程测量体系的应用研究
无砟轨道高速铁路中精密工程测量体系的应用研究摘要：高速铁路中无砟轨道的施工具有精度要求高、控制困难的特点，因此必须构建一套与之适应的精密工程测量体系，才能保证铁路的高平顺性与舒适性。
本文充分结合高速铁路、精密工程测量的特点，比较了传统工程测量的不足之处，从而提出了构建高速铁路精密工程测量体系的必要性，并详细介绍了高速铁路精密工程测量中的内容以及测量方法。
关键词：高速铁路；精密；测量中图分类号：tb22文献标识码：a改革开放以来，我国基础铁路设施的建设飞速发展。
同时随着列车的不断提速，高速铁路的建设不断涌现。
然而对于高速铁路来说，安全问题才是重点，同时也为了满足舒适的需求，因而要求高速铁路轨道具有较高的平顺性。
无砟轨道又称之为无碴轨道，采用的是谐振式轨道电路传输技术，具有高平顺性、稳定性好、寿命长、维护保养简单、轨道形变较少等优点，目前已经成为了高速铁路轨道结构的发展方向。
而无碴轨道施工技术的关键就在于高精密的测量技术[1]。
因此，本文充分结合高速铁路、精密工程测量的特点，分析了高速铁路中精密工程测量体系构建的必要性，并详细介绍了高速铁路精密工程测量中的内容以及测量方法。
一、高速铁路精密工程测量体系的必要性（一）传统铁路工程测量的缺陷在过去，铁路建设的目标速度都较低，因而对轨道的平顺要求都比较低，同时在进行勘测、施工过程中都没有制定一套完整的控制测量体系。
传统测量模式如图1所示。
图1 传统铁路工程测量作业流程传统测量各级控制网测量精度指标主要考虑线下工程施工要求制定，没有考虑过轨道施工和运营对测量控制网的要求。
高斯投影变形和高程投影变形都比较大，尤其是在高原地区和线路高差大的地方[2]。
例如北京54和西安80坐标系统一般采用3度带投影，不利于gps—rtk、全站仪进行勘测和施工放样。
测量精度都较低，平面一般五等导线精度，高程测量采用五等水准，多属于普通工程测量的范畴。
测量过程中经常出现曲线偏角超限问题，使得施工单位只有已改变曲线要素的方法进行施工。
高速铁路工程的测量技术
高速铁路工程的测量技术摘要：在中国交通网络中高速铁路是很重要的一部分，其具有运行平稳、运行速度快的优点，可以很好的满足居民出行需求，推进城市经济发展。
而铁路工程各环节的参数精度要求是非常高的，通过工程测量技术保证工程建设质量，提高铁路的平顺性。
本文阐述了高速铁路工程的测量目的和测量技术要求，分析发现高速铁路工程的测量技术存在工程测量出现一定误差、测量质量的监控不到位、测量仪器质量差，使用方法不当等问题，进而提出有效的测量技术方法，为高速铁路工程测量技术提供借鉴。
关键词：高速；铁路工程；测量技术引言在高速铁路中工程测量主要是为了保证工程的安全和质量，依据工程的实际情况对各级平面高层控制网进行合理的设计，通过精密工程测量对工程建设的每个施工环节有效实施，进而将高速铁路建设顺利完成[1]。
高速铁路各方面的建设要求都比较高，因此在工程测量过程中需要依据铁路工程实际情况，根据设计线型开展铁路线路施工，将精度范围控制在毫米等级，不仅能够保证铁道轨道的平顺性，还可以提高车辆行驶过程中的安全性和舒适性。
一、高速铁路工程的测量技术要求在高速铁道中轨道建设是非常重要的一部分，轨道分为有砟轨道和无砟轨道，而有砟轨道的稳定性、平顺性、耐久性等要低于无砟轨道的各方面性能，但是无砟轨道对于工程基础的质量要求是非常高的，当工程基础存在沉降现象时，则会影响轨道行车的安全，有可能还会造成严重的事故[2]。
所以，无砟轨道的工程测量精度要求是极高的，并且当施工结束后非常不方便调整，进而高速铁路轨道工程测量需要具备严谨的控制网标准，避免后期各个环节中出现误差积累。
二、高速铁路工程的测量技术存在问题（一）工程测量出现一定误差在高速铁路工程测量中会产生两种误差，一种是GPS测量误差，在工程中前两个阶段的测量都需要运用GPS测量方法，但是GPS测量方法受到控制段、卫星信号、接收机等方面的影响，非常容易产生误差，和控制端相关的误差主要有卫星时钟误差和星历误差，主要是卫星传播时导航电文的参数值出现一定的误差；和卫星信号相关的误差指的是卫星信号被卫星和接收机所传播的介质而影响，进而产生了误差；和接收机相关的误差主要是接收机噪声造成的误差[3-4]。
新建高速铁路精密工程控制网测量评估实施细则20200323
新建铁路X X至Y Y高速铁路精密工程控制网测量评估实施细则ZZZZ铁路有限公司2020年03月目录一、总则 ................................................ - 1 -二、技术依据 ............................................ - 1 -三、坐标和高程系统 ...................................... - 2 - （一）坐标系统 .......................................... - 2 - （二）高程系统 .......................................... - 3 -四、工程概况 ............................................ - 3 -五、组织管理 ............................................ - 4 - （一）建设、评估、施工、监理各方职责..................... - 4 - （二）评估机构设置 ...................................... - 6 - 六、评估工作内容和方法................................... - 9 - （一）精测网复测评估工作内容和方法....................... - 9 -1、一般规定 ......................................... - 10 -2、数据采集 ......................................... - 10 -3、数据处理 ......................................... - 15 -4、施工单位复测成果资料提交.......................... - 20 -5、精测网复测评估流程................................ - 23 - （二）施工加密控制测量评估工作内容和方法................ - 25 -1、一般规定 ......................................... - 25 -2、GPS加密施工控制网测量............................ - 26 -3、线路水准基点的加密................................ - 31 -4、施工单位加密控制测量成果资料提交.................. - 32 -5、施工加密控制测量评估流程.......................... - 33 - （三）轨道控制网（CPⅢ）测量评估内容和方法.............. - 35 -1、一般规定 ......................................... - 35 -2、线上CPⅡ网GPS加密............................... - 38 -3、线路水准基点的加密................................ - 41 -4、线下工程沉降评估.................................. - 43 -5、CPⅢ点的埋标与布设................................ - 43 -6、CPⅢ测量仪器设备及软件............................ - 53 -7、CPⅢ平面网测量与数据处理.......................... - 55 -8、CPⅢ网高程测量与数据处理.......................... - 65 -9、数据整理及成果提交要求............................ - 70 -10、CPⅢ网的复测与维护............................... - 72 -11、CPⅢ控制测量评估流程............................. - 73 -七、附件 ............................................... - 75 -附件1 ............................................... - 76 - 附件2 ............................................... - 77 - 附件3 ............................................... - 78 -ZZZZ铁路精密工程控制网测量评估实施细则一、总则1.为统一新建XX至YY高速铁路工程（以下简称“ZZZZ铁路”）全线精测网复测、施工加密控制网（建网）复测、CPⅢ测量的技术要求，确保全线测量数据及成果质量满足工程建设要求和精测网咨询评估工作的顺利进行，适应高速铁路工程建设管理的需要，制定本实施细则。
精密测量控制网在武合铁路工程建设中的应用与意义
措施 是完 全 可行 的 ；２ 分别 利用 不 同 Ｇ Ｓ参 考 站 观 （） Ｐ 测 的 同一 直 线边 ， 其方 位 比较接 近 ， 般 为几 秒到 十几 一
秒 的差异 。
４ 影 响 耐 张 段 档 距
在架 空送 电线 路 中 ， 断 面 图 中 最重 要 的指 标 是 平
Ｙｕ Ｚｈ ｎ ｇ ｏ ｅ ｇｕ
摘
要
列车 的 高速 行驶 对轨 道 平顺性 提 出 了前 所 未有 的要 求 。要 确保 轨 道 的 高平顺 性 ， 高精 度
的测量 控制 网（ ＰＩ、 ＰⅡ、 Ｐ 就 必 不 可少 。要 建 立精 密测 量控 制 网首先仪 器设 备 必须 具 有 高精度 Ｃ ｃ ｃ Ⅲ）
技 ，０７ １ ２０ （ ）
标 反算 ； 张段 Ｃ ７一Ｃ ８档 距 由 Ｃ８和 Ｃ７ 坐标 反 耐 Ｊ Ｊ Ｊ Ｊ
算 获取 。
（） ２ 如复 测 的是 两 直 线 桩 ， 图 ３ ｂ 的 情 形 ， 如 （） 则 在计 算 耐张 段 Ｄ １ Ｊ７～Ｄ １ Ｊ８档距 时 ， 分段 计 算 ， 需 即
参 考 文 献
［ ］ 章 书寿 ， １ 华锡生． 工程测量 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 水利水电出版社 ，９４ １９ ［ ］ Ｄ ／ ５ ２ －２ ０ ５ ０ Ｖ架空送 电线路勘测技术规程［ ］ ２ Ｌ Ｔ １２ ０ ０ ０ ｋ Ｓ
［ ］ 白明启． ３ 航测在线 路测 量 中的应用及 外控点 的布设 ［ ］ 广东科 Ｊ．
，
耐 张段档 距受 到 影响等 ， 结合 工程 实例对 各 问题 并
为 使耐 张段 档距 （ 即平 断 面 累距 ） 实地 距 离 一 致 ， 与 现 对 上述 情形 进行 如下 处 理 ： （ ） 于类 似 图 ３ ａ 的情 形 ， 只是 复 测 了转 角 １对 （） 如 桩 ， 只需将 Ｃ７和 Ｃ７的 坐标 分 别计 算 其 前 后 档距 则 Ｊ Ｊ
高速铁路高精度施工控制网的应用技术
高速铁路高精度施工控制网的应用技术摘要：高速铁路建设是现代交通基础设施建设的重要领域，其线路里程长、结构精度高。
虽然其在勘测设计阶段，已经形成一定量的测量控制点用于施工测量，但是存在数量不足的情况，难以满足高精度测量要求。
将GPS静态观测和双线二等水准测量方法作为正式施工的辅助工具，构建具有较高精度特性的施工控制网，可解决测量精度偏低的问题，给工程施工提供精确有效的控制基准。
关键词：高速铁路；高精度控制网引言高速铁路线路控制网在高速铁路建设中起着施工平面控制的作用，其复测工作一般分标段完成，而且可能由不同测量队负责，因而会出现不同测量队完成的控制网测量数据无法严格“接头”现象。
施工单位负责标段内高速铁路施工控制网复测超限会引起高速铁路线下施工放样出现偏差，最终可能导致整条线路无法顺利连通。
1、高速铁路高精度施工控制网的应用1.1、施工测量技术准备工作（1）优化不良地质条件的施工技术：铁路建设沿线地形、地质等施工环境比较差，容易出现施工质量问题。
例如：在桥梁施工中受现场地形、地质等因素的影响，容易导致钻孔桩基础不能达到质量要求；在软基地质条件下施工，如果技术措施不合理，施工后容易出现大幅度沉降现象。
对于此类问题，需立足于实际施工条件，在正式施工前做好技术优化工作，从源头上做好防控，创造有条不紊的施工环境。
（2）设置施工测量控制网：以前期控制网为基础，引入GPS测量方法，视工程要求加密，由此构建具有较高精度的测量控制网。
主要应用场景为土建线下施工加密控制网的测设工作，根据原有前期控制网的特点，每200~300m的间距进行GPS点加桩。
沿线建设中诸如桥梁等重点、难点施工场所，均用GPS控制点加以复核。
引入水准测量方法，布设水准网，作为施工高程控制的作业基准。
施工全流程中，定期复测线路的控制桩和水准点，正常情况下每6个月组织一次复测工作，按此频率有序开展，确保施工测量控制网在各阶段均具有可靠性。
（3）建立中心试验室：为满足试验要求，委托第三方试验室，让其参与到试验工作中。
精密控制测量在铁路工程中应用
试论精密控制测量在铁路工程中的应用摘要：近年来我国的铁路建设发展迅速，在国际上极具影响力，特别是高速铁路的建设，更是位于国际前列。
铁路建设与国家的稳定发展、人们出行安全都息息相关，目前我国高铁运行，成功提速到了350km/h，为人们的工作与生活带来了极大的方便，也推动了我国经济的发展，这些都与高铁建设中精密测量技术分不开的。
关键词：铁路；精密控制测量；平面控制网中图分类号：k826.16 文献标识码：a 文章编号：为了确保高速铁路的安全运行，必须对铁路的可靠性、平顺性进行严格要求，其中精密测量技术发挥了重要作用。
本文主要探讨一下精密控制测量技术在高速铁路工程中的应用问题，目的是提高我国高速铁路建设的水平，促进我国高速铁路建设的发展。
1 高速铁路精密控制测量的控制标准高速铁路的运行的稳定性与铁路的平顺度有密切关系，对线路方向的控制要确保每10m弦实际测量正矢数据和理论正矢数据的偏差要小于2mm。
对高速铁路轨道的平顺度在两方面控制，分别是线路方向和纵向方向。
要想达到线路的平顺度的要求，就要提高测量时的精确度，但是基于线路形状来考虑，对平顺度的要求只停留在表面现象，在实际测量中，并不能做为高速铁路精确测量的要求与标准，必须综合考虑各种影响因素。
测量中产生的误差会逐渐累积并发展扩大，当实际线路和设计线路偏差很大时，反而有可能满足了铁路对平顺度的要求。
1.1 长波不平顺度误差长波平顺度要求是在150m的范围内误差不超过10mm，如果在150m处有10mm的不平顺度，那么线路将出现27.5″的转折角。
设ab为900m，则mβ=147mm。
从控制测量精度来讲，对于无砟轨道铺设的平顺度要求150m不大于10mm，实际要比上面所说的每10m弦实测正矢与理论正矢的误差不大于2mm还要精准。
但是如果仅是控制高铁的平顺度，还是不能保证轨道的整体线形的，我们还需要建立施工测量的控制网来对高铁进行精准测量，保证轨道的总体线形。
精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用_3
精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用发布时间：2023-03-16T06:14:05.880Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷10月第20期作者：杨阳[导读] 通常来说，速度至少达到250km/h的专线铁路或达到200km/h的既有线铁路被称为高速铁路。
杨阳61042519880422****摘要：通常来说，速度至少达到250km/h的专线铁路或达到200km/h的既有线铁路被称为高速铁路。
高铁凭借其安全性高、稳定性好、速度快的优势迅速在我国交通运输中占领重要地位，要想继续提升高铁运行的平稳舒适，则需要在轨道的平整度、施工工艺、材质和尺寸的精准上精益求精，而传统的测量技术已无法满足发展的需求，一定程度上阻碍了高铁的发展。
关键词：精密工程测量技术；高铁工程；应用引言高铁凭借其独特的优势，在中国交通中占有重要地位其运行速度最高可达每小时200至350公里，具有运行安全、舒适和速度等特点。
在列车运行过程中，轨道结构必须完全稳定，以确保乘客在行驶过程中的人身安全。
为了实现高速铁路运输力量大、速度快、安全、舒适、速度快的优点，需要严格控制轨道结构的施工过程、材料和准确尺寸，以确保列车不发生颠复、摇晃、安全、顺利行驶这些标准只能通过精密工程测量技术来实施。
1精密工程测量技术的内容精密工程测量技术被广泛应用在高铁工程建设的前期设计、中期施工以及后期的运营验收与维护中，测量内容涵盖了平面高程控制的测量、高铁轨道施工的测量、运营维护的测量等。
高铁建设工程占地面积广，跨域大，常受地形、地质等的影响，为了实现相关参数的精密测量，需要在设计时根据特性做好设计方案，对坐标系统和水准基点做出精准预判，以保证精密测量的准确性。
2高速铁路精密工程测量技术的特点在铁路工程和平面布置的研究和管理中，传统测量方法主要使用位置测量中线的控制桩作为坐标数据。
施工结束时，中线控制管道立即损坏，铁路测量管理中的数据坐标数据丢失。
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２ ０ １ ５ 年第４ 期总第１ ７ ２ 期
Ｓ＿ Ｌ－ Ｃ ０ Ｎ ＶＡ ＬＬＥＹ
画
精 密工程控制测量在高速铁路建设 中的应用
张宇 锋 （ 铁道 第三 勘 察设计 院集 团有 限公 司 ， 天津 ３ ０ ０ ２ ５ １ ）
摘 要 在 高速 铁路 建设 过程 中 ， 使 用精 密工程 控 制测 量能 够更好 的对 工程 精度 以及其他 方 面进行 较好 的把 控 。本 文 主要介绍精密工程控制测量在高速铁路建设过程 中的具体应用 ， 譬如精密轨道工程控制网的布设方法等相关内容。高 精 度仪 器以及 科 学的 工作 方法在 布设 控 制 网 中的应 用能 够在很 大程度 上 降低 一些 工程误 差 ， 进 而让 城 际铁路 工程 以及 相 关 的施 工控 制 网符 合 工程预 期制 定 的精 度 ， 这 同时也 为高速 铁路施 工精 度 打 下 了坚实的基础 。 关键 词 精 密 工程 ；高速铁 路 ； 无碴 轨 道 中图 分类 号 ： Ｕ ２ １ ２ 文献 标识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ １ － ７ ５ ９ ７（ ２ ０ １ ５ ）０ ４ 一 Ｏ １ ５ ９ 一 Ｏ １
基础 网等 方 式进行 设计 。第 一级 Ｇ Ｐ Ｓ网如 图 １ 所示。
１ 工程控制网的设计
１ ． １ 高 程控 制网 的设 计 本 文 以北 京 到 天津 的 客运 专 线 为例 进 行介 绍 ， 该铁 路 总 长 度为 ｌ １ ６ ｋ ｍ ， 应 用 了当 前 最先 进 的无 碴轨 道 技 术 ， 其对 于 基 础 测 量 的要 求 非 常苛 刻 ， 为 了 能够 达 到铺 设 精度 的严 格标 准 ， 该 公 司制 订 了线路 施 工 所用 控 制 网的 技术 指 标 。从 该 铁路 工 程 的 实 际情 况 来 分析 ， 首 先从 其 高程 控 制 网的 设 计来 看 ，该工 程 高 程 控 制 点 主要 是 根 据 基 岩 点 ， 深 埋 水 准 点 以及 加 密 水 准 点 几 种划 分的 ，同时 铁 路线 路 施 工 的影 响 范 围之 外进 行 设置 。从 铁 路 线路 的 实 际情 况 进 行入 手 分析 ， 基岩 点 埋设 深 度 通常 设 定 为
精度 。因此 其 最弱 点 中误 差 设定 为 ｍ ＝ ， 其 中 ｍ是 水 准测 量 每公 里高 差观 测 的误 差 ，Ｌ属于 附和 水准 路线 长度 假 如深 埋 水 准 点 间的 路线 长度 为 ５ － ６ ｋ ｍ ， 那 么 按 照该 公 式 可 以算 出加密 水 准最 弱点 的精度 为 ±０ ． ８ ４ 一 ±０ ． ９ ２ ｍ ｍ 。 所以４ — ５ ｋ ｍ的 间距 设 计 深埋 水 准 点 ， 其 相 互之 前 应 该设 置 加 密 水准 点 ， 同 时按 照 国家 二等 水 准测 量 的精 度 要求 进 行 测量 ， 这样 才 能 够
保 障 施加 密 最 弱 点 的精 度 超 过 ２ ｍ ｍ 。而 深 埋 水 准 点 的高 程 依 据
一
点 间距 通 常 为 卜２ ｋ ｍ ， 数量 大 约为 １ ０ ０个 ， 沿 线在 具体 设计 过 程中 ， 应 该坚 持 方 便加 密 布线 路 导 线 以及 施 工 需要 为准 则 ，同 时 最大 限 度 的让 点 间通 视 ， 在 一些 比较 复 杂 的地 段应 该 递增 方 向辅助 点 。第 一 级 和 第二 级 以及 加 密 Ｇ Ｐ Ｓ网 的技 术 要求 按 照相 关 的参 考 资料 上 规 定 的要 求执 行 。 另外 依据 项 目工程 的实 际情 况， 不 同级 别 的 Ｇ Ｐ Ｓ网的平 面坐 标点 位精 度应 该超 出 １ ｃ ｍ 。
铁路 沿 线 导 线 在加 密 Ｇ Ｐ Ｓ网 的前 提 下进 行 设 计 ， 其 均边 长
为１ ９ ０ — ２ ０ ０ ｉ ｎ ， 点数 大约 为 ５ ０ ０个 ， 点位 在 具体设 计 过程 中 ， 应 该 最大 限 度 的方 便 施 工建 设 ， 另 外 不 同导 线 点必 须 使用 强制 对 中观 测墩 ， 其埋 设 标 准应 该 同 加密 Ｇ Ｐ Ｓ点 保 持 一致 。依 据 导 线 精度 必须 低 于 ５ ｆ Ｉ ｌ Ｉ ｆ Ｉ 的项 目工程 要求 ， 导线测 角 中误 差必 须保 持 在２ 。， 测距 的误 差 维持在 １ ／ ｌ ｏ万 。
要 的 目标 还 是 为 了能够 让 控 制 网 பைடு நூலகம்加 的科 学 稳 固 。Ｇ Ｐ Ｓ加密 网
３ ５ ０ — ４ ５ ０ ｍ ， 深 埋 水准 点 埋设 深度 通 常为 ３ ５ — ５ Ｏ ｍ 。为 了保 障 轨 道 的正 常 铺设 ， 基础 网的 加密 水准 点高程 必须 符合 ２ ｍ ｍ ／ ｋ ｍ的
图 １ 第一级 Ｇ Ｐ Ｓ网
第～级 Ｇ Ｐ Ｓ网 和 第 二 级 Ｇ Ｐ Ｓ 基础 网点依次同水准基岩点、 深埋 点的 埋设 进 行 充分 的 考量 ， 在 具 体 设计 基 岩 点 以及 深埋 水 准 点过程 中 ， 必须 在其 上部 建设观 测 墩 ， 同时构 建 强制 归心标 志 。 第 一和 第 二 级 Ｇ Ｐ Ｓ网组 成三 角 形 以及 四 边 形单 独 闭 合环 ， 其 主