高速铁路精密工程测量技术培训课件

高速铁路精密工程测量技术培训
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客运专线铁路精密工程测量的概念
• 客运专线铁路精密工程测量的内容
• 线路平面高程控制测量 • 线下工程施工测量 • 轨道施工测量 • 运营维护测量
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为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
• 客运专线铁路速度高（200km/h～350km/h），为了达到在高速行 驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求:
在现行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》
基础上，充分汲取京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深
等高速铁路和客运专线工程测量的实践经验，结合现代测
绘技术的发展，吸收相关工程测量新技术及科研成果，并
参考了相关的国家规范以及国外有关无砟轨道测量标准。
按照技术先进、方法合理可行、经济适用的原则编制完成
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《高速铁路工程测量规范》的重要性
• 精密工程测量的重要性
由于客运专线铁路速度高（250~350km/h），为了达到在 高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求客运 专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数 ，精度要保持在毫米级的范围以内。相对于传统的铁路工 程测量而言，客运专线铁路测量精度高达到毫米级。其测 量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。
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客运专线无碴轨道结构特点
无碴轨道是以钢筋混凝土道床取代散粒体道碴道床的整体式轨 道结构，与有碴轨道相比，无碴轨道具有以下特点：
• 良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；
• 良好的结构耐久性和少维修性能；
• 工务养护、维修设施减少；
• 免除高速行车条件下有碴轨道的道碴飞溅；
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二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点
要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和 轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适 应的精密工程测量体系。
德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无 碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一 套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。
2
2
2 ±2
2
V=200km/h
3
3
3 ±2
3
弦长（m）
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－
为什么要建立客运专线铁路精密工程测量 体系
（3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差
序号
项
目
1
轨面高程与设计比 较
一般路基 在建筑物上
紧靠站台
2
轨道中线与设计中线差
3
线间距
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允许偏差 (mm)
±20 ±10 +20
(1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数; (2)必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。
客运专线铁路的平顺性要求见下表:
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为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
（1）无碴轨道静态几何尺寸允许偏差
幅值
项目
(mm)
设计速度
350≥v＞200km/h
，保证测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段
测量的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营
管理的需要。
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• 范围 本规范适用于新建250～350km /h高速铁路工程测量，
新建200km /h无砟轨道铁路工程测量参照本规范执行。 • 主要内容
本规范分为十一章，主要内容为：总则、术语和符号 、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、 桥涵测量、构筑物变形测量、轨道施工测量、竣工测量和 运营及养护维修测量。
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提纲
• 一、概述
• 客运专线铁路精密工程测量的概念
• 客运专线无碴轨道结构特点
• 《高速铁路工程测量规范》编制原则和由来
• 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
• 二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程 测量的特点
• 传统的铁路工程测量方法
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• 编制目的
为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成 果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求， 适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。
本规范为客运专线无碴轨道铁路勘测设计、施工和运
营维护而制定的无碴轨道铁路工程测量的技术要求，其目
的是为了统一客运专线无碴轨道铁路工程测量的技术要求
• 客运专线铁路精密工程测量的特点
• 三、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求
• 四、有关客运专线精密工程测量的技术文件
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前言
• 铁道部于2009年10月31日发布了196号文，规定对我国高铁与客 专铁路的工程测量适用《高速铁路工程测量规范》。该规范无论 对测量等级、精度，还是对测量仪器和人员要求，均较普通铁路 提出了更高要求，有些是全新的要求。贯彻和执行好《高速铁路 工程测量规范》，对建好高铁与客专铁路、保证工程测量精度和 施工质量具有十分重要的意义。
0 30 +20 0
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为什么要建立客运专线铁路精密工程测量 体系
（4）无碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差
序号
项
目
轨面高程与设计比
1
较
一般路基 在建筑物上
紧靠站台
2
轨道中线与设计中线差
3
线间距
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允许偏差 (mm)
+4 -6 +4 0 10 +10 0
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为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
• 有利于适应地形选线，减少线路的工程投资；
• 可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；
• 一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。
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三《高速铁路工程测量规范》编制原则和由来
• （一） 编制原则 《高速铁路工程测量规范》是根据“铁道部经济规划院《 关于委托编制2008年铁路工程建设标准及标准设计的函》 （经规计财函[2008]8号）”进行研究和编制的。
高低 2
轨向 2
水平
轨距
扭曲 基长6.25m
1 ±1
—
V=200km/h 弦长（m）
2
2
10
2
+1 -2
3
－
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为什么要建立客运专线铁路精密工程 测量体系
（2）Байду номын сангаас碴轨道静态几何尺寸允许偏差
幅值
项目
(mm)
设计速度
高低
轨向
水平
轨距
扭曲 基长6.25m
350≥v＞200km/h