CN201210457125-水油复合管及利用...-审定授权

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柔性复合管在油田输送掺水中的应用

柔性复合管在油田输送掺水中的应用摘要：针对大港油田采油三厂掺水管道腐蚀、结垢严重的问题，试验应用柔性复合管技术，通过管道的技术特点，进行室内评价验证，并严格室外施工要求，实现了单井掺水管道成功试验，并跟踪相应参数数，确定了管道在掺水系统中应用的有效性，以及问题解决的针对性。

关键字：压损腐蚀结垢复合管道第一部分现状背景第三采油厂地层产液中原油含蜡量高（约20%左右）、采出水矿化度较高（20000-50000mg/L），造成了部分集油管道结蜡较为严重，掺水和注水管道结垢、腐蚀、漏失严重。

集油、掺水和注水管道主要依靠通球清管、添加阻垢剂和缓蚀剂等方式来减缓结蜡结垢的速率，但对于单井管道、系统支干线等不具备通球清管的管道，结垢、腐蚀、漏失依然严重，影响了系统及油井的正常生产，目前的化学加药方式投入成本高，运行费用高，员工劳动强度大，且部分管道无加药设施，因此急需采取有效的技术手段，降低管道结蜡、结垢现象的发生。

第二部分技术试验官27-50-1，为作业五区一口抽油井井，日产液17.88方，日产油4.92吨，含水72.5%，采用双管伴热掺水，日掺水量16.7方，掺水管道管道规格为φ48*4-100m20#无缝钢管，T接于DN80PN4.0MPa掺水系统母管，掺水的水体腐蚀速率0.0027mm/a，粘泥垢下腐蚀速率1.2955mm/a，矿化度为20256mg/l，水型为Na2SO4。

该管道投产6个月以来压损增加，具体的现场应用参数如下。

应用20#钢管道数据跟踪情况表1、柔和复合管技术特点（1）柔性复合高压输送管主要由内衬层、增强层、外保护层等组合。

（2）内衬层采用高分子材料经熔融挤出加工而成，起到密封作用，用于内部强腐蚀介质输送。

（3）增强层由纤维丝（带）等不同组合而成，赋予管道抗内部高压的能力。

（4）保护层由高分子材料加工而成，保护增强结构层在储运、安装和使用时不受外部的破坏，也对管接头处载荷的传递起到辅助作用。

机械复合管在海底管道中的应用

气田开发海底管道中，尚无应用先例。文中介绍了机械复合管的制造原理、计制造规范、设用作海底管道的技术要求、上安装技术特点以及应用前景。文中研究了机械复合管在海底管道中应用对设计制海造和安装技术的要求，以推动其在国内油气田开发海底管道中的应用。
俊
１０２）００７
摘要：油、原湿气含有Ｃ：Ｈ：造成海底管道内腐蚀失效的主要原因之一。机械复合管作为Ｏ或Ｓ是
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种新型管材，以有效解决Ｃ或ＨＳ造成的内腐蚀问题，国际上得到了广泛应用，其在国内油可Ｏ在但
ＡｂｔａｔＣｕｅｏｌｒｗｔａｏｔｉｉｇＣｒＨ２ｎｆｈｉｅｓｎｏｔｒａｏｒｓｏｉｒｓｏｕｍａｉｅｓｒｃ：ｒｄｉｏｅｓｃｎａｎｎＯ２ｉｏｅｏｅｍａｎｒａｏｓｆｒｎｅｎｌｃｒｏｉｎｆｌｅｆｓｂｒｎｇｏＳｓｔｉａｕａｐｐｌｅＭｅｈｎｃｌｂｎｅｉｅｉａｎｗｍａｅｉ，ｈｃａｅｕｅｏｅｆｃｉｅｙｓｌｅｉｔｒａｏｏｉｎｃｕｅｙＣＯ２ｏｉｅｉ．ｃａｉａｏｄｄｐｐｓｅｔｒｗｉｈｃｎｂｓｄｔｆｔｌｏｖｎｅｎｃｒｓａｓｄｂｎｌａｅｖｌｏｒＨ２ｎａｅｎｕｅｄｌｎｔｅｗｏｌ．ｗｅｅ，ｅｅｉｎｐｌａｉｎｉｏｓｉｕｍａｉｅｐｐｌｅＩｔｏｕｅｎｔｉａｄｈｓｂｅｓｄｗｉｅｙｉｈｒＨｏｖｒｔｒｓｏａｐｉｔｎｄｍｅｔｓｂｒｉｅｉ．ｎｒｄｃｄｉｈｓＳｄｈｃｏｃｎｎｐｐｒａｅｍａｕａｔｒｈｏｉｓｓａｄｒｓｆｒｄｓｎａｄｍａｕａｔｒｓｅｉｌｔｃｎｃｅｕｒｍｅｔｓｄｏｕｍａｉｅｐｐｌｅａｅｒｎｆｃｕｅｔｅｒｅ，ｔｎａｄｏｅｉｎｎｆｃｕｅ，ｐｃａｅｈｉａｒｑｉｇｌｅｎｓｕｅｎｓｂｒｉｅｉ，ｎｎａｄｔｃｎｃｌｆａｕｅｒｏｆｈｒｎｔｌｔｎａｄａｐｉａｉｎＩｆｃｓｓｏｈｅｕｒｍｅｔｆｅｉｎ，ｎａｔｒｎｎｔｌ－ｎｅｈｉａｅｔｒｓｆｆｓｏｅｉｓａｌｉｎｐｌｔ．ｔｏｕｅｎｔｅｒｑｉｏａｏｃｏｅｎｓｏｓｄｇｍａｕｃｕｅａｄｉｓａｌｆａ

注水井用非金属复合材料油管试验检测与评价

ｅｄ，ｔｈｉｓｋｉｎｄｏｆｔｕｂｉｎｇｈａｓ４－ｌａｙｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｉｎｎｅｒｄｉａｍｅｔｅｒｉｓ５０ａｍ，ｒａｎｄｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓｉｎｃｌｕｄｅ
注水井用非金属复合材料油管试验检测与评价
胡美艳１．。，申晓莉，于九政，毕福伟
（１．低渗透油气田勘探开发国家工程实验室，西安７１００１８；２．长庆油田分公司油气工艺研究院，西安７１００１８）
中图分类号：ＴＥ９３１．２文献标识码：Ａ
ＴｅｓｔｉｎｇａｎｄＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔｏｆＮｏｎｍｅｔａｌＣｏｍｐｏｕｎｄＭａｔｅｒｉａｌＴｕｂｉｎｇｆｏｒＩｎｊｅｃｔｉｏｎＷｅｌｌ
２Ｏ１４年第４３卷
石油矿场机械
ｏＩＬＦＩＥＬＤ
第１期第４９页
ＥＱＵＩＰＭＥＮＴ
２０１４，４３（１）：４９ — ５２：１００１－３４８２（２０１４）０卜００４９ — ０４
３５０ｍｍ，ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｔｏｌｅｒａｎｃｅｉｓ７０℃ ，ｉｔｈａｓｃｏｒｒｏｓｉｏｎｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎｆｏｒＨ２ＳａｎｄＣＯ２．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｏｆａｌｌｔｅｓｔｓａｎｄｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓｐｒｏｖｅｔｈａｔｔｈｉｓｎｏｎｍｅｔａｌｃｏｍｐｏｕｎｄｍａｔｅｒｉａｌｔｕｂｉｎｇｃａｎｂｅｕｓｅｄｏｎ

海底管道中机械复合管的实践应用

［１］温动先．输电线路工程施工安全管理及风险控制］．城市建设理
论研究：电子版。２０１３（２３）．［２］王立刚．输电线路工程的风险管理探究［Ｊ］．中国科技财富。２０１１：
１３９－１３９．
提高一线人员的技能水平，针对很多人员学历低的问题，要定［３］孙希学．浅淡输电线路施工中安全管理的风险与管控［Ｊ］．企业技期不定期开展安全知识培训工作。同时，施工方要合理搭配工作组术开发月刊，２０１４（８）．的人员结构，以老带新，保证每个施工现场都配备经验丰富的施工［４］陈琪明．输电线路工程施工的风险管理探讨［Ｊ］．广东科技，２Ｏ１３人员，这样能提高整个组的工作能力和安全意识，也能对年轻人员（１０）：６２－６３．起到提高促进的作用。做到让每个人把安全两个字放在心中，根据
油气、地矿、电力设备管理与技术
现场地形，在基础对角线方向上钉设测桩，该测桩就是施工用控制桩，在施工过程中以测桩为准量取数据，可得到底板中心、底板前后顶点、立柱顶面中心、插入角钢的棱角点（立柱顶面棱角点和底部棱角点辟数据。施工过程中的管理能够加强施工的质量。在进行高压输电线路施工管理时，需要运用很多方法来进行问题检测，针对预防事故的发生、保证输电线路能够正常工作来展开相关工作，一些自然因素例如暴风雨、冰雹等等，都有可能对高压输电线路造成损

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(10)授权公告号(45)授权公告日 (21)申请号 201210457125.8(22)申请日 2012.11.15F16L 9/19(2006.01)F16L 11/22(2006.01)F16L 53/00(2006.01)F02M 31/14(2006.01)(73)专利权人江苏建筑职业技术学院地址221116 江苏省徐州市铜山新区学苑路26号(72)发明人于秩祥(74)专利代理机构徐州市三联专利事务所32220代理人何君CN 202914910 U,2013.05.01,权利要求第1-6项.(54)发明名称水油复合管及利用该管的汽车油路防冻装置与方法(57)摘要本发明公开了一种水油复合管、及利用该管的汽车油路防冻装置与方法，属于汽车油路防冻技术领域。

本发明将油管复合在水管上，油管内的油腔与水管内的水腔相互隔开，在复合部分，所述的油管和水管之间有共用的隔层，所述的隔层将油管和水管复合为一个整管体；在分离部分，所述的油管和水管相分离，利用发动机冷却水循环系统，对油路进行加热，本发明有效防止了油管中油的被冻凝固，又使柴油得到了充分燃烧与利用，节省能源，减少污染，保护环境。

(51)Int.Cl.(56)对比文件审查员刘丽(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利权利要求书1页说明书4页附图2页(10)授权公告号CN 102927380 B (45)授权公告日2015.05.20C N 102927380B1.一种水油复合管，其特征在于：它包括复合管（1），复合管（1）包括油管（2）和水管（3），油管（2）内的油腔与水管（3）内的水腔相互隔开，所述的油管（2）和水管（3）在所述的复合管（1）上分成复合部分和分离部分；在所述的复合部分，所述的油管（2）和水管（3）之间有共用的隔层（1-1），所述的隔层（1-1）将油管（2）和水管（3）复合为一个整管体；在所述的分离部分，所述的油管（2）和水管（3）相分离，油管（2）和水管（3）有各自独立的管壁，并与各自的管路相连。

2.根据权利要求1所述的水油复合管，其特征在于：所述的分离部分的水管（3）的截面积相当于所述的复合部分管体的截面积去除所述的油管（2）的截面积。

3.根据权利要求1或2所述的水油复合管，其特征在于：所述的共用的隔层（1-1）呈管状，截面为环形，隔层（1-1）的两端从所述的复合管（1）的外壁穿出形成所述的油管（2）的管壁，在所述的复合部分，所述的水管（3）将所述的油管（2）全包围在内。

4.根据权利要求1或2所述的水油复合管，其特征在于：所述的共用的隔层（1-1）是单层的弧形隔层，将所述的复合部分管体分隔成容积大小不同的两部分，所述的水管（3）将所述的油管（2）的大部分包围在内。

5.根据权利要求1或2所述的水油复合管，其特征在于：所述的共用的隔层（1-1）是单层隔层，将所述的复合部分管体分隔成容积大致相同的两部分。

6.一种利用权利要求1至5任一项所述的水油复合管的汽车油路防冻装置，其特征在于：它包括汽车发动机（4）、冷却水箱（5）和油箱（6），所述的冷却水箱（5）上有出水管和进水管连接至所述的汽车发动机（4）上，形成冷却循环水管路，所述的油箱（6）上有油管（2）与冷却循环水管路上的出水管或进水管复合成所述的水油复合管，所述的油管（2）在端部分离并与所述的油箱（6）连接。

7.一种汽车油路防冻方法，其特征在于：在汽车发动机（4）和冷却水箱（5）之间装有出水管和进水管，形成冷却循环水管路；将油箱（6）上的油管（2）与所述的冷却循环水管路上的出水管或进水管复合为水油复合管，水油复合管分成两部分：复合部分和分离部分；在所述的复合部分的管内设置油管（2）和水管（3）共用的隔层（1-1），形成接触面，使得油管（2）和水管（3）复合为一个整管体；在所述的分离部分，将油管（2）与水管（3）分离，油管（2）和水管（3）有各自独立的管壁，并与各自的管路相连，分离后的油管（2）与汽车发动机（4）相连；汽车发动机（4）运行后，冷却循环水管路被加热升温，热量在水循环系统被传递，在复合部分，水管（3）通过共用的隔层（1-1）将所述的油管（2）加热，使得油温与水温基本一致，从而防止油被冻凝固，保证油路畅通。

8.根据权利要求7所述的汽车油路防冻方法，其特征在于：将所述的出水管或进水管上的水管（3）的内径适当扩大，在水管（3）内穿入所述的油管（2），水管扩大的容积等于加入的油管（2）的体积，油管（2）完全套入在所述的在水管（3）内，并从另一端穿出，形成所述的水油复合管。

9.根据权利要求8所述的汽车油路防冻方法，其特征在于：所述的油管（2）套入在所述的在水管（3）内的复合部分的水管内径扩大，复合部分两端的分离部分水管（3）容积相应减小，以保证水管的水在其管道中的各部分作匀速流动或循环。

水油复合管及利用该管的汽车油路防冻装置与方法技术领域[0001] 本发明涉及一种汽车油路防冻技术，属于汽车技术领域。

背景技术[0002] 目前，汽车运用已成为国家建设和人类生活的一个重要组成部分，但当在比较寒冷的地区（如我国华北、东北和西北地区，进入冬季后气温降至到﹣10℃至﹣60℃）运行时，汽车油管中汽油或柴油往往被冻凝固或油管被冻坏，导致车辆不能运行，甚至出现车毁人亡的事故。

尤其是，我国大功率柴油汽车，基本都使用零号柴油。

零号柴油不仅非常耐用，而且较其它型号的柴油相比特别廉价。

但是，其主要缺点就是凝点低不防冻。

在比较寒冷的地区使用时，这种柴油容易被冻凝固，导致汽车熄火，发生事故。

所以，该问题已成为汽车运用和汽车研究的重大难题，至今没有得到有效的解决。

发明内容[0003] 为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种水油复合管及利用该管的汽车油路防冻装置与方法，将油管复合在水管上，利用发动机冷却水循环系统，对油路进行加热，防止了油管中油的被冻凝固，又使柴油得到了充分燃烧与利用。

[0004] 本发明是通过如下技术方案实现的：一种水油复合管，它包括复合管，复合管包括油管和水管，油管内的油腔与水管内的水腔相互隔开，所述的油管和水管在所述的复合管上分成复合部分和分离部分；在所述的复合部分，所述的油管和水管之间有共用的隔层，所述的隔层将油管和水管复合为一个整管体；在所述的分离部分，所述的油管和水管相分离，油管和水管有各自独立的管壁，并与各自的管路相连。

[0005] 所述的分离部分的水管的截面积相当于所述的复合部分管体的截面积去除所述的油管的截面积。

[0006] 所述的共用的隔层呈管状，截面为环形，隔层的两端从所述的复合管的外壁穿出形成所述的油管的管壁，在所述的复合部分，所述的水管将所述的油管全包围在内。

[0007] 所述的共用的隔层是单层的弧形隔层，将所述的复合部分管体分隔成容积大小不同的两部分，所述的水管将所述的油管的大部分包围在内。

[0008] 所述的共用的隔层是单层隔层，将所述的复合部分管体分隔成容积大致相同的两部分。

[0009] 一种利用所述的水油复合管的汽车油路防冻装置，它包括汽车发动机、冷却水箱和油箱，所述的冷却水箱上有出水管和进水管连接至所述的汽车发动机上，形成冷却循环水管路，所述的油箱上有油管与冷却循环水管路上的出水管或进水管复合成所述的水油复合管，所述的油管在端部分离并与所述的油箱连接。

[0010] 一种汽车油路防冻方法，[0011] 在汽车发动机和冷却水箱之间装有出水管和进水管，形成冷却循环水管路；[0012] 将油箱上的油管与所述的冷却循环水管路上的出水管或进水管复合为水油复合管，水油复合管分成两部分：复合部分和分离部分；[0013] 在所述的复合部分的管内设置油管和水管共用的隔层，形成接触面，使得油管和水管复合为一个整管体；在所述的分离部分，将油管与水管分离，油管和水管有各自独立的管壁，并与各自的管路相连，分离后的油管与汽车发动机相连；[0014] 汽车发动机运行后，冷却循环水管路被加热升温，热量在水循环系统被传递，在复合部分，水管通过共用的隔层将所述的油管加热，使得油温与水温基本一致，从而防止油被冻凝固，保证油路畅通。

[0015] 作为上述油路防冻方法的一种改进，将所述的出水管或进水管上的水管的内径适当扩大，在水管内穿入所述的油管，水管扩大的容积等于加入的油管的体积，油管完全套入在所述的在水管内，并从另一端穿出，形成所述的水油复合管。

[0016] 作为上述油路防冻方法的一种改进，所述的油管套入在所述的在水管内的复合部分的水管内径扩大，复合部分两端的分离部分水管容积相应减小，以保证水管的水在其管道中的各部分作匀速流动或循环。

[0017] 本发明的有益效果是：1、本发明采用水油复合管，利用发动机冷却水循环系统，对油路进行加热，在低温环境下，防止了油管中油的被冻凝固，使油管畅通，而且水温使柴油的分子热运动剧烈，易充分燃烧，即经过加热的柴油提高了喷油器喷油后的雾化和蒸发性能，促进燃烧，减少炭粒和黑烟的形成。

所以节省了能源，又减少了污染，保护了环境。

[0018] 2、同时，油又对水（冷却液）的温度进行了冷却作用，使水的温度得以降低，并且促使水进行循环再利用，减少了水的蒸发，再次节省了能源（水）；又节省了加水（冷却液）的时间。

[0019] 3、用发动机的水对油进行加温，充分利用发动机产生的热量，使这部分有害的热量得到了利用，变害为利、变废为宝。

即保护了发动机，又利用了热量，一举双得。

[0020] 4、使易冷却凝固的柴油在发动机冷却水（冷却液）的作用下，受到了活化或加温，得以充分利用；反过来，又使冷却水在对油加温的过程中得到了冷却，再循环利用。

解决了在一部机器中相互利用、取长补短的作用。

[0021] 5、由于油管从水管中通过，节省了汽车内部的占有空间，使车辆内部结构更加完美与有效利用。

[0022] 6、由于机车中的柴油得到了充分燃烧，使发动机的工作质量得以提高，从而提升了发动机的工作效率，延长了发动机的工作寿命。

[0023] 7、加热后的柴油可保证合理的运动粘度，可有效减少喷油泵和喷油器内部柱塞偶件、出油阀偶件和针阀偶件的磨损，减少柴油机供油系统故障，延长柴油机供油系统精密零件的使用寿命。

[0024] 8、由于“油”、“水”相互利用，使机车中内部的作用更加合理；同时，也为机车的低耗低碳研究提出了一种新的研究课题与方向。

[0025] 9、油管通过水管，使水得到了冷却，减少了汽车动力装置中的散热装置，使车辆的零件得以减少，车辆内部结构更加合理，提升了机车的整体功能与空间。

附图说明[0026] 下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。

[0027] 图1是本发明主视图；[0028] 图2是本发明一种实施例的图1的A-A剖面图；[0029] 图3是本发明一种实施例的A-A剖面图；[0030] 图4是本发明一种实施例的A-A剖面图；[0031] 图5是图2的B-B剖面图；[0032] 图6是图3的C-C剖面图；[0033] 图7是本发明管路布置示意图。