天然气公交车
纯电动公交车与CNG公交车经济性对比分析
纯电动公交车与CNG公交车经济性对比分析首先，纯电动公交车的优势之一是其极低的能源成本。
电力在大多数地区比天然气价格更便宜，因此纯电动公交车的运营成本一般较低。
虽然纯电动公交车需要大规模充电基础设施，但这些设施的建设成本相对较低，并且可以根据需求进行灵活扩展。
此外，纯电动公交车在能量利用率方面更高，电动机比燃烧发动机效率更高，能量损失更少，使得其在能源利用方面更加经济。
然而，纯电动公交车也存在高投资成本的问题。
纯电动公交车的价格通常比CNG公交车高出许多。
这主要是由于电池技术的成本较高，电池是电动车的核心组件之一、此外，电池的寿命和电池更换成本也是纯电动公交车成本较高的因素。
虽然电池成本已经在不断下降，但目前仍然是纯电动公交车经济性的一个制约因素。
与此相比，CNG公交车虽然投资成本相对较低，但是能源成本较高。
尽管天然气价格相对较低，然而CNG公交车在运营过程中需要经常进行加气，气体加气站的建设和维护成本相对较高。
而且CNG公交车的能源消耗率相对较高，能耗较大，相比纯电动公交车在能源利用效率上稍逊一筹。
另外，纯电动公交车和CNG公交车在环保性上也存在差异。
纯电动公交车没有尾气排放，直接使用电力驱动，无污染物排放，减少了空气污染和噪音污染。
而CNG公交车虽然比传统燃油公交车更环保，但仍然会产生一定的尾气排放。
在运营效益方面，纯电动公交车在静音、驾驶舒适性和乘客体验方面更具优势。
由于电动机的特性，纯电动公交车在驾驶过程中更加平稳，噪音更低，乘坐体验更好，能够提供更高的乘客满意度。
而CNG公交车在这方面可能会稍逊一筹。
总结起来，纯电动公交车和CNG公交车在经济性方面各有优势和劣势。
纯电动公交车在能源成本、能源利用效率和环保性方面具备优势，但投资成本相对较高；而CNG公交车投资成本相对较低，但能源成本较高。
因此，在进行选择时，需要综合考虑实际情况，包括地区能源价格、基础设施建设成本、运营条件等因素，以选择最经济的公交车辆。
陕北天然气在公交车辆上的使用
天 然 气
１ ．８ ７０ ０７ ８ ．２
高热 值 （ ／ ｇ ＭＪｋ ） 低热值 （ ／ｇ ＭＪｋ ）
４． ７３ ４． ４０
１ ． ４６
５． ５５ ４． ８７ ９
１ ．６ ７１
５ ．１ ３１ ４． ７９ ３
１ ．４ ６３ １
２ 陕 北 天 然气 的 性质 及 特 性分 析
２ １ ６ 城市公袋交避 》ＵＡ ＢＣＩＮ Ｏ＇ ０ ０ 《 １ Ｒ Ｎ ＵＬ Ｔ Ｓ Ｒ Ｂ Ｐ Ｉ￣ Ｐｒ
％ 一宾 勰 灼 见
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西安 市公共 交通 总公 司 孔 建辉
顾 小磊 张 凯
１ 引言
能源危机和环境污染问题 的 日 益严重 ，使人们对
控制单元 Ｅ Ｕ进行氧传感器反馈控制 。 目前 ，该种 Ｃ
改装 方法在城市 公交 系统 获得广泛应 用 ，排放 一般
能 达到欧 Ｉ 排放法规 。电控进气 道多点喷射 技术是 Ｉ
通 过气体 喷 油器将 天 然气等 气 态燃料 喷入 进气 道 。 这种 系统可 以实现对空燃 比的精确控 制 ．具有 良好 的响应性 和灵 活性 ，能够 对下坡滑行 等工况进行 燃 油切 断控 制 ，能 够达到较 高的排放标 准。本文涉 及
从气瓶 中 出来 的天然气燃料通 过高压管 进入减压 系
统 ，经过减压后天然气燃料从 ２ ＭＰ ０ ａ的高压降压至
和发 动机相 匹配 的工作压力 ，然后进入 文丘里式 混
压 缩 比
图 ３ 热 效 率 和 压 缩 比的 关 系
合器与空气充分 混合 ，从而进入气 缸燃烧 。Ｅ Ｕ控 Ｃ 制天然气 燃料步进 电机 的步数 ，使得步 进 电机 阀针
射 ；第二类是 柴油 ／ 天然气 双燃料汽车 ，即发动机工
纯电动公交车与CNG公交车经济性对比分析
真知灼见Knowledge and InsightURBAN PUBLIC TRANSPORT 《城市公共交通》2019·0523纯电动公交车与CNG 公交车经济性对比分析自贡市公交集团有限责任公司 黄 旭 李永昌由于目前纯电动公交车三电系统质保时间为8年，预估全生命周期材料费为100元/千公里，全年材料费用为6000元。
轮胎消耗成本为85元/千公里，全年轮胎费用为5100元。
纯电动公交车绝大多数部件质保时间为8年，多数人工成本将会在售后中服务产生，这已在购车成本中反映，纯电动公交车取消离合器、起动机、发动机、发电机、变速器等总成部件（取消的总成部件修理量约占整车修理量的40%），故本文对纯电动公交车人工成本按CNG 公交车人工成本的60%计算，全年约为12000元。
若第四年对动力电池进行整体更换，整体费用为202000元，平均每年费用为25250元，10.5米纯电动公交车平均每年维修成本48350元。
若第五年对80%动力电池进行更换，费用为161600元，平均每年费用为20200元。
10.5米纯电动公交车平均每年维修成本为43300元。
（2）10.5米CNG 公交车维修成本主要涵盖三个方面：材料费、人工费、轮胎消耗。
10.5米CNG 公交车前三年的千车公里单耗为125元、225元、302元。
该车型预计全生命周期年度千车公里消耗不低于302元，全年小修材料费为18120元。
人工费采用均摊方式计算约为每年20000元。
轮胎消耗成本为70元/千公里，全年轮胎费用为4200元。
10.5米CNG 公交车平均每年维修成本42320元。
根据以上测算，对比见附表。
本文探讨在纯电动公交车推广应用补贴取消的情况下与传统天然气公交车经济性能对比，力求为城市公交运营企业找到一个不同能源结构形式公交车辆之间的最佳匹配方式。
本文将从购置成本、能源成本、维修成本、运营能耗成本四个方面对纯电动公交车及传统CNG 公交车进行对比分析。
天然气工业用途与燃料用途
天然气工业用途与燃料用途天然气是一种由甲烷和少量的其他碳氢化合物组成的天然能源。
由于其具有高效燃烧、无色无味、燃烧产物少、污染较小等特点，天然气被广泛应用于工业用途和燃料用途。
下面将就天然气的工业用途和燃料用途进行详细介绍。
天然气的工业用途主要包括以下几个方面：1. 热能供应：天然气可以作为燃料提供高效的热能，广泛应用于工业生产中的加热、熔炼、干燥等过程。
天然气燃烧产生的热量可以通过锅炉、热风炉、加热炉等设备进行传递，满足工业生产中对热能的需求。
2. 动力供应：天然气可以作为燃料用于发电厂、工业锅炉、燃气轮机等设备，提供动力供应。
相比传统的煤炭或石油燃料，天然气燃烧所产生的废气排放少，对环境污染小，因此在工业生产中广泛受到青睐。
3. 原料化学品生产：天然气中的甲烷可以通过催化剂反应转化为合成气，再通过进一步的加工，可以提取出一系列的有机化学品，如甲醇、乙烯、丙烯等，用于生产合成树脂、合成橡胶、合成纤维等化学品。
4. 石墨烯制备：天然气中的甲烷是石墨烯的重要原料之一。
石墨烯是一种具有独特结构和优异性能的二维材料，具有极高的导电性和热导率，可以在电子器件、传感器、储能设备等领域得到广泛应用。
通过天然气的加工，可以提取甲烷用于石墨烯的制备。
天然气的燃料用途主要包括以下几个方面：1. 家庭燃气：天然气作为家庭生活的燃料，可以用于家庭的烹饪、取暖和热水供应等。
相比传统的煤炭燃料，天然气燃烧不会产生烟尘和灰渣，使用天然气可以提供更加洁净和便利的生活环境。
2. 交通运输：天然气可以作为交通运输领域的燃料，用于汽车、公交车、出租车等车辆的驱动。
天然气燃料车辆相比传统汽油和柴油车辆，燃烧效率更高，废气排放更少，具有更低的污染和更好的环境效益。
3. 工业燃料：天然气作为工业领域的燃料，可以用于工业锅炉、燃气轮机、工业炉等设备的供应。
相比煤炭和石油等传统燃料，天然气燃烧更干净，对环境的污染更小，逐渐成为工业燃料的首选。
车用压缩天然气标准
车用压缩天然气标准车用压缩天然气（CNG）是一种清洁、环保的替代燃料，被广泛应用于汽车、公交车等交通工具中。
为了确保车用CNG的安全、可靠和高效使用，各国纷纷制定了一系列的标准和规范，以规范CNG的生产、储存、运输和使用。
本文将就车用CNG的标准进行介绍和分析。
首先，车用CNG的标准主要包括以下几个方面，生产标准、储存标准、运输标准和使用标准。
生产标准主要涉及CNG的生产工艺、原料选择、生产设备等方面，以确保生产出的CNG符合质量要求。
储存标准则规定了CNG的储存压力、储存容器的材质和结构等，以确保CNG在储存过程中不会发生泄漏或爆炸。
运输标准主要规定了CNG的运输方式、运输工具的要求等，以确保CNG在运输过程中不会发生安全事故。
使用标准则规定了CNG在车辆中的使用要求，包括供气系统的设计、安全阀的设置、使用环境的要求等，以确保CNG在车辆中的使用安全可靠。
其次，车用CNG的标准在不同国家和地区有所差异。
一般来说，发达国家和地区对车用CNG的标准要求更为严格，标准体系更为完善。
例如，美国、加拿大、欧盟等地区都制定了严格的车用CNG标准，包括了CNG的成分、纯度、压力、储存容器的材质和结构等方面的要求。
而在一些发展中国家和地区，由于技术和管理水平相对较低，对车用CNG的标准要求相对较低，标准体系相对不完善。
另外，车用CNG的标准对于CNG行业的发展具有重要意义。
严格的标准可以保障CNG的质量和安全，提高CNG的使用效率，降低环境污染。
同时，标准的统一和协调也有利于推动CNG行业的国际化发展，促进CNG技术的交流和合作。
综上所述，车用CNG的标准是车用CNG行业发展的重要基础，对于保障CNG的质量和安全，提高CNG的使用效率，降低环境污染具有重要意义。
各国和地区应加强对车用CNG标准的制定和执行，推动CNG行业的健康发展。
同时，各国和地区之间也应加强标准的统一和协调，促进CNG行业的国际化发展。
相信在各方共同努力下，车用CNG行业将迎来更加美好的发展前景。
天然气公交车安全事故案例分析和防范措施
（）配备灵 敏度合适 的可燃 气体检漏仪 。需要 ３
提 醒的是 ，并不是灵敏度愈 高愈好 ，过高 了反 而有 负面影响 ；进人夏天前 ，应对 Ｃ Ｇ汽车 的电子进行 Ｎ
一
红灯 的公交车被后面驶来 的一辆交通车追尾 ，造成公 交车尾部三个气瓶阀门撞坏 ，阀门无法关 闭．乘客纷 纷跳窗逃生 ，幸好消防人员及时赶到 ，解除险情 。 （）２ １ ３ ０ ０年 ６ ２日，郑州公交车与一辆本 田 月 轿车相撞 ，造成 天然气泄漏 。
（ ９ ８年 ） １９ 。
火部位为仪表盘处 。起火原因疑为 电路故障所致 。
１ ４ 气 瓶爆 炸 事故 案例 ．
Ｃ Ｇ汽车车载气瓶爆炸绝大多数发生在加气站 Ｎ 内加 气时 ，少数发生在驶 出加气 站不远 的地方 ，正
（）２ ０ ２ ０ ３年 ，重庆万州区曾发生 Ｃ Ｇ汽车车上 Ｎ
减压 阀爆 炸事故 ，究其原 因是减压 阀质量 问题 ，其
一
李永 昌
Ａ ８４ ５ １ ９的绿色公交车先 自燃 ．很快便 引燃不过 ２米
远 的另一辆红色公交车。前车刚从附近一家修理厂修 车开出来 ，到加气站加完气后首次启动不成功 ，乃 由 车上一位修理工进行调修 ，之后再 次启动 时突发 自
燃 。笔者认为很有可能是在修理厂修车时无意间破坏
旦发生 ．后果往往更为严重 。认真分 析事故原 因
Ｉ Ｒ Ｅ ｂ ｄ ｅ ｒｂ ｎ ｈ环境 下对 Ｌ Ｓ ６ １ Ａ ｍ ｅ ｄｄ Ｗｏｋ ｅｃ Ｍ３ １ ０ 处
４ 结论
公交行业的智能化发展带 动了车载显示路牌 的 不 断更 新换代 。到 目前 为止 ，基 于 Ｃ ａ ｘＭ３内核 ｏ ｅ－
技术 的公交 Ｌ Ｄ点 阵电子路牌在公交 车上已经得到 Ｅ
关于燃气客车的燃气分类与适用范围
关于燃气客车的燃气分类与适用范围燃气客车的燃气种类目前有压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)三种类型，本文将对燃气客车的燃气分类与适用范围进行阐述。
一、压缩天然气(CNG)1、定义:压缩天然气(简称CNG)是天然气加压并以气态储存在容器中，它与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷(CH4)。
2、用途:压缩天然气(CNG)作为车用燃料，目前在国内主要用于城市公交车、出租车中的使用。
近年来，随着客车制造工艺技术与气体发动机使用技术的不断完善，除城市公交车、出租车的使用以外，在城郊客车和部分中、短途公路客运车辆中也有使用。
为解决公路客运车辆燃气钢瓶的安装问题，各客车生产厂主要采用的是在客车底盘的行李仓中配装6,8只车用压缩天然气储气钢瓶，每只气瓶的容量约为80/升。
根据大型客车压缩天然气发动机每百车公里额定耗气量32立方米换算，在加满气后正常行驶的情况下(不含路堵、绕道等不确定因素)，可持续行驶450公里左右。
压缩天然气专用储气瓶3、缺陷:由于压缩天然气的储气瓶需安装在客车行李仓中，占据了一部分行李仓的容积，另储气瓶的容积有限，对气源的随时补充要求比较高，只适用于沿途有加气站点，或单程运距在200公里以内的中、短途客运线路上运行使用。
另由于压缩天然气的加气站点建设和布点还受到城市供气管网的限制，各中心城市内的社会加气站点较少，车辆加气时不是很方便或受到一定的限制等。
4、压缩天然气(CNG)发动机与燃油发动机的区别:压缩天然气发动机与燃油发动机的区别，主要是在供油系统装置与供气系统装置方面的改变，燃气发动机取消了燃油发动机供油系统所需的供油泵、供油管、柴油滤清器、油箱等部件装置，增加了燃气发动机所必须的供气系统部件(见下图)，压缩天然气车用储气钢瓶等装置，发动机的缸体、缸盖、曲轴连杆机构、配气机构等基础件两者之间是通用的。
燃气发动机供气系统燃气发动机与燃油发动机的价差约在5万元,8万元之间，主要是发动机供气系统装置和储气钢瓶的费用。
天然气在公交车上的使用性能分析
天然气发动机的基 本类型
目前 国 内外 使 用 天然 气 燃料 的汽 车 主要 有 三 种 ：一 类 是 采用 单 一 燃料 的 纯 天然 气 汽 车 ，其 燃料 供 给 方 式 为
以减少 城市 公交 的运营 成本 。
（ ）天 然 气本 身是 一种 清 洁燃料 ，它 与空 气混 合所 ３
需 的 能量 很 少 ，很 容 易 生 成均 匀 混 合 气 ，大 负 荷 （ 爬 如 坡 时候 ）工 况 下 ＮＯ 、ＣＯ、ＨＣ排放 较 少 ，在 发动 机 运 行 时基本 看 不见黑 烟 。
缸 外进 气 道 电控 多 点 喷射 或 电控 缸 内直 接 喷射 ；第 二 类
是 柴油 ／ 天然气 双燃 料 汽车 ，发动 机 工作 时 同时使 用两 种 燃 料 ，一 般 是燃 烧 时 先喷 射 少量 柴 油压 燃着 火 来 引 燃天 然 气 ；第 三类 是汽 油／ 然气 两用 燃料 汽车 ，该 类车 一般 天 是在 原 汽 油机 的基础 上 加 装一 套 天 然 气供 气 装 置 而成 ， 通 过燃 料 转换 开 关 ，选 择 汽 油或 天 然 气 燃料 工 作 ，改 装
■ 孔建辉
顾小磊
陕西天然气的性质
天 然气 是 的 主要 成 分 是 甲烷 ，此 外 天 然气 还 含 有 少 量 的 Ｈ： Ｃ 、 Ｏ、Ｈ２可 燃 气体 和更 少量 的 Ｎ２ Ｓ 、ＣＯ 、Ｈｅ ２ 等 惰 性 气 体 ，不 同气 田 的天 然 气 组分 不 同 ，即使 是 同 一气 田 的天 然 气也 会 因开 采 时期 的 不 同而 有 组分 上 的差 异 。
异丁烷
Ｏ ０２１
正戊烷
０． ００５
硫 化 氢
０ ００ ０２
乙烷 正 丁烷
哈尔滨市燃气公交车使用现状分析及对策研究
籼
要有相应的安全疏散方案， 燃气公交车的驾驶员必须熟知疏散程序 ， 采 公交车具有运行里程长 、 燃料消耗大、 运行线路稳定 、 便于统一加 取有效措施 ， 提商 虚 反 应和灭火救援能力。（ － ３ ） 加强媒体宣传， ￣Ｙ １ ４ ￣ ∞ Ｍ ＂ ％ ％ ％ ％ 气等特 ， 因此特别适合于改装成燃气汽车。根据国家规划 ， 在“ 十二 会公众应急逃生能力。 通过媒体宣传 ， 使社会公众了解应急逃生 自救方 五” 期间重点发展清洁能源汽车， 到２ ０ ２ ０年 ， 全国燃气汽车（ Ｌ Ｎ Ｇ汽车 法。 要在燃气公交车醒 目位置张贴消防宣传标语 ， 提醒群众注意消防安 与Ｃ Ｎ Ｇ汽车 ） 产量可达到 １ ２ ０ 万辆 ／ 年的规模 ， 其 中乘用车为 １ ０ ０ 万 全 。 ∞ ％ ％ ％ ％ 台。 虽然我国燃气公交车保有量不断增长， 但现阶 公交车安全问 通过各大新闻媒体增加公共交通场所的消防宣传力度，公交车企 题不容乐观。以哈尔滨为例 ， 从２ ０ ０ ４年初到 ２ ０ ０ ８ 年９ 月， 共发生公交 业可以公共交通车辆车载媒体为重点 ，为乘客普及燃气公交车的安全 车自 燃事故 ４ ７ 起 ，造成直接经济损失 ９ ０ 万元，其 中燃气公交车 自 燃 使用知识和消防安全逃生 自 救知识。 嘶 Ｏ ２ ７ 起， 占自 燃事故的 ５ ７ ． ４ ５ ％。 因此 ， 为了降低哈尔滨市燃气公交车的安 ４ ． ２燃气汽车改装和维修管理措施。 哈尔滨市的部分燃气公交车存 全事故总量 ， 减少经济损失， 对 目前哈尔滨市燃气公交车的运营中现状 在私 自改装和维修的情况 ，因此加强对燃气汽车改装和维修管理十分 ０ ∞ ∞ 展开研究是十分 的。 必要。 （ １ ） 建立具有资质的哈尔滨市燃气汽车的改装和维修企业。目前 ， ２哈尔滨燃气公交车使用现状及发展趋势 哈尔滨市没有一家具有资质 的 燃气汽车改装企业 ， 存在不符合国家的 通过对哈尔滨市 ８家客运公司的 ２ ８ 条公交线路的调研 ，可以发 燃气公交车的使用安全相关规定 ， 公交企业私 自改装的现象， 增加了公 现 ，近几年燃油汽车的比例也正在减少 ， Ｌ Ｐ Ｇ两用燃料汽车也逐步被 交车 自燃的危险 陛，因此应 当在哈尔滨市建立具有资质的燃气汽车 的 Ｃ Ｎ Ｇ单用燃料汽车所取代 ， 具体 隋况如表 １ 所示： 改装企业 ， 并对其实行统一管理。（ ２ ） 对改装 、 维修企业进行规范管理。 表 １燃气汽车的使用比例 改装 、 维修企业建设项 目的申请、 设计 、 施工应由具备相应资质的单位 承担 ， 都应符合国家的相关规定。建设完成后要经过相关部门的验收 ， 合格后应取得相应的经营许可证。 燃气汽车的专用装置应当由原来的生产企业或者有资质的企业提 供， 以便统一管理。 改装 、 维修企业有责任告知改装、 维修车辆 的负责人 相关 的安全使用知识 ， 提供安全使用说明书 ， 还要给改装 、 维修车辆办 理相应的改装合格证 、车用气瓶安装检验合格证或者维修竣工出厂合 格证等。 从表中可以看出， 柴油车和汽油车之和在 ２ ０ ０ ８ 年和 ２ ０ ０ ９ 年都占 ４ ． ３燃气公交车的使用管理制度。 针对 目前哈尔滨市燃起公交车的 有５ ０ ％以上的比例 ， 而进入 ２ ０ １ １ 年后 ， 汽油车和 Ｌ Ｐ Ｇ两用燃料汽车大 存在的问题， 应对燃气公交车 的以下几个方面加强管理 ： （ １ ） 车辆负责 幅减少， Ｃ Ｎ Ｇ单燃料汽车 比例大幅增加 ， 到了２ ０ １ ２ 年 已经占到车辆总 人需要改装时应向车辆管理的相关部门提出申请 ， 获得批准后方可进 数的 ６ ６ ％，而各个公司的 ２ ０ １ ３ 年拟购置的新 的汽车均为 Ｃ Ｎ Ｇ燃气汽 行改装 ， 并且要到政府指定的改装企业进行改装， 未获得批准 的车辆不 车。这是 由于 Ｃ Ｎ Ｇ燃气公交车具有经济 陛好 ， 排放性好 ， 资源丰富、 安 可私 自 进行改装。（ ２ ） 车辆在改装 、 维修出厂合格后 ， 应 由车辆的负责人 全陛皎好等优势 ， 因此是哈尔滨市公交车的发展趋势。 持车辆改装、 维修合格证、 车用气瓶安装检验证书、 车用气瓶使用登记 ３哈尔滨市天然气公交车运营中存在的问题 证等到相关部门办理改装、 维修车辆的备案登记手续 。（ ３ ） 燃气公交车 由于 Ｃ Ｎ Ｇ具有与汽油和柴油不同的理化眭质 ， 因此燃气公交车的 应按照国家的相关规定进行定期的检验和维护 ， 并要按期报废。 日 常使用和维护保养均需要具有相关的专业知识 ， 但通过实地调研发 ４ ４监督检查管理措施。除了规范管理燃气公交车的改装 、 维修企 现， 哈尔滨市天然气公交车运营中存在如下问题 ： （ １ ） 哈尔滨市没有具 业和加强燃气公交车的使用管理还应做好哈尔滨市燃气公交车的安全 备双燃料车辆改装资质 的企业。（ ２ ） 公交企业擅 自进行双燃料车辆的改 运营方面的监督工作 ： （ １ ） 燃气公交车管理部门的工作人员要熟知燃气 装。 （ ３ ） 公交企业没有认真执行燃气车辆管理 、 维护和保养相关规定。 （ ４ ） 公交车的相关知识 ， 要对其进行培训并定期考核 ； （ ２ ） 哈尔滨市相关部 相关部门对燃气汽车的驾驶员培训周期和时间不足。（ ５ ） 监督管理人员 门应按规定对改装的燃气公交车整车进行监督检查；对燃气公交车进 的燃气汽车专业知识不足。 行标准化管理 ； 对车用和站用燃气气瓶进行安全监察 ； （ ３ ） 燃气公交车 ４哈尔滨市燃气公交车管理措施 生产经营活动 中的安全事故调查与处理应按照国家和省有关规定执 为了加强哈尔滨市燃气公交车的安全管理工作 ，应该在燃气公交 行 ； （ ４ ） 任何单位和个 ＾ 有权 向有关部 门了解燃气汽车产业相关信息并 车通行安全条件 、 安全设施 、 运营及监管、 监督检查和法律责任等方面 提出意见和建议， 投诉举报燃气汽车生产经营和使用 中的违法行为。 有 进行加强 。 关监督管理部 门 应当公开投诉举报方式 ， 接受社会监督 ， 依法及时受理 ４ ． １燃气公交车安全问题管理措施 。 面对燃公交车自燃现象逐年上 投诉与举报。（ ５ ） 管理部门应公开哈尔滨市的燃气公交车相关信息， 方 升， 除了提高司机 以 及乘客的即时应变能力 ， 还要 以预防为主 ， 加强以 便市民了解燃气公交车的 相关知识， 例如 市燃气公交车总体情况 ； 全 下几 个方面的管理 ： （ １ ） 加强车辆安全检查 ， 提升公交车辆硬件设施安 市燃气公交车加气站、 定点改装企业及定点维修企业； 燃气汽车加气站 全。 要定期对燃气公交车的电路、 气路系统和灭火器材等进行检查和维 及站用特种设备、车辆及车用气瓶和专用装置的安全风险警示信息以 修， 并做好相关的 检查记录。 及时解决存在的问题 ， 确保车辆、 灭火器材 及燃气公交车相关安全知识培训和服务信息。 装置性能良好 ， 完好有效 ， 加强车辆的 日 常检查制度 ， 保证燃气公交车 ４ ５法律责任的落实。 哈尔滨市的燃气公交车安全运营管理方面没 能够安全运行 。（ ２ ） 加强消防灭火 自 救演练 ， 提升公交系统应急处变水 有健全的法律制度去约束相关的行为， 法律责任不是十分明确， 应从以 平 。消防部门要开展相应 的应急演练 ， 加强公交车事故灭火救援准备。 下 兀 ． 个方面落实相关人员的法律责任 。 （ １ ） 关于燃气汽 （ 下转 ４ ３页 ）
LNG公交车优势分析
LNG公交车优势分析液化天然气（LNG）汽车是继压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度，压力低，所需气瓶自重轻，汽车一次充气的行驶里程（300～800km）较CNG远得多，LNG同时又能象油品一样运输，同时具有CNG汽车和LPG汽车的优点，而克服了它们的不足，因此具有更强的实用性，被认为是燃气汽车的发展方向，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，也适用于大型货运车辆和城际大巴，尤其是长途车辆。
一、同配置11米公交车各燃料消耗对比分析1、目前柴油市场价格为7.5元/L，每标方LNG价格实行与柴油价格联动变化，保持0.7:1的浮动比例。
CNG目前广东市场价格为4.7元/Nm3，LPG市场价格为4.6元/L。
2、根据国际能源网对北京现有4000辆CNG公交车、50辆LNG公交车实际运行数据对比分析得知，11米公交车百公里能耗分别为CNG：42Nm3，LNG: 35Nm3。
3、2007年广州二汽对旗下的283线路28台LPG公交车的气耗情况进行了分析，如下：根据广州二汽的分析，11米LPG公交车百公里耗能约为60L。
4、玉柴YC6112ZLQE发动机可配10m或11m空调车，162kw，玉柴厂标配的理论气油比为1.8:1，即LPG车每行驶百公里消耗的LPG气量与柴油车每行驶百公里所消耗的柴油量之比为1.8:1。
根据以上信息汇总分析如下：二、LNG公交与CNG公交性能比较以下数据根据海南省内已投入运行的部分天然气公交车辆实际运行结果统计测算得出。
根据海南方面LNG和CNG公交车的实际运行数据对比，可以得出如下结论：1、同配置的LNG公交车比CNG公交车百公里节省燃料7~9%，经济性能优于CNG公交车。
2、相应的同配置的LNG公交车比CNG公交车可减少排放总量8~10%，环保性能更突出。
天然气替代传统燃料在交通运输中的应用
天然气替代传统燃料在交通运输中的应用随着全球经济的快速发展和人口的持续增长，交通运输需求不断增加，对能源的需求也日益扩大。
传统的燃料，如汽油和柴油，对环境造成了严重的污染，同时也带来了能源安全问题。
因此，寻找一种替代传统燃料的清洁能源成为了全球研究的焦点。
天然气作为一种清洁、高效的能源，逐渐成为替代传统燃料的重要选择之一。
本文将从天然气替代传统燃料在交通运输中的应用进行详细分析，探讨其优势和挑战，以期为我国交通运输领域的能源替代提供参考。
天然气的优势天然气作为一种清洁燃料，具有以下优势：1.环保：天然气燃烧时，硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等有害物质的排放量较低，对环境污染较小。
2.高效：天然气的燃烧热值较高，能够提供更大的动力，提高运输工具的运行效率。
3.安全：天然气相对于汽油和柴油，具有较低的爆炸风险，储存和运输较为安全。
4.经济：随着我国天然气产量的不断增加，天然气价格相对较低，能够降低运输成本。
天然气在交通运输中的应用1. 天然气公交车天然气公交车是天然气在交通运输领域应用最为广泛的一种形式。
天然气公交车具有环保、高效、安全等优点，能够有效降低城市空气污染，提高道路运输效率。
目前，我国许多城市都已经投放了天然气公交车，并取得了良好的效果。
2. 天然气卡车天然气卡车在长途货运领域具有较大潜力。
由于长途货运对燃料的消耗较大，天然气卡车的应用能够有效降低运输成本，同时减少环境污染。
3. 天然气船舶天然气船舶在航运领域具有广泛的应用前景。
天然气燃烧产生的废气污染较小，能够有效改善航运领域的环境状况。
此外，天然气船舶的续航能力较强，能够满足长距离航运的需求。
4. 天然气火车天然气火车作为一种新兴的运输方式，逐渐在我国铁路系统中得到应用。
天然气火车具有较高的运行效率和较低的能耗，有助于提高铁路运输能力，降低运输成本。
挑战与应对策略尽管天然气在交通运输领域具有明显优势，但在应用过程中仍面临一定的挑战：1.基础设施不完善：天然气加气站、管道等基础设施尚不完善，制约了天然气在交通运输领域的广泛应用。
石家庄公交DD6129S58型城市客车发展历史
石家庄公交DD6129S58型城市客车发展历史丹东黄海DD6129S58型城市客车是一款12米级别的CNG（压缩天然气）公交车，石家庄公交在2008年至2011年间共购入了六批此型号车辆。
DD6129S58在石家庄公交的保有量曾多达1032台，占总运营车辆数近25%。
六批次的DD6129S58型在外观上有较多的差别，以下做详细介绍。
第一批（2008年7月上线）本批共50台，是石家庄公交批量投入运营的第三批CNG公交车。
使用上柴SC8DT230Q3型天然气发动机，綦齿5速手动变速箱。
国产昆仑轮胎，轮胎规格295/80R2.5。
内饰方面，全车共设置了27个乘客座位，装配黄色扶杆。
此外，本批次是石家庄公交第一批装配了CAN总线的车辆。
第二批（2008年9月上线）本批次共300台，最大的特点是采用了全新的涂装，涂装为通体天蓝色，侧面车身有“新石家庄新形象”标语，两侧后部发动机进风口改为了纵向长孔形。
仍配置国产昆仑轮胎。
发动机、变速箱、插棍路牌与车内的布置与上批次无差别。
第三批（2009年5月上线）本批共70台，无论外观、内饰，都与前两批车有巨大的差别，同时继续使用了红灰标准涂装。
这批车是石家庄市首批使用普利司通轮胎的公交车，同时钢圈改为了银色，在视觉上产生了明显效果。
车内也改为了灰色扶手，另外，首次在公交车上设立了供乘客靠窗站立的站立区，但左侧前轮包至后山仅有两个座位，总乘客座位数减少到24个。
第四批（2009年9月上线）本批共293台，与上一批车无明显差别。
值得一提的是，本批车在发动机舱盖上设置了散热孔。
第五批（2010年9月上线）本批共149台，仍采用红灰标准涂装。
与上一批车有部分差别。
亮点是本批车第一次采用了LED屏显示路号，两侧终点站名仍为插棍路牌模式。
此外，本批车的腰牌位置改为了后门前的第一块玻璃，整体位于车身中部。
同时没有设置站立区，车内座位数恢复至27个。
第六批车（2011年8月上线）本批共170台，全部装配了空调，分为“松芝”“精益”两种品牌，两种空调的外观有所差别，另外，本批车钢圈外装配了轮毂装饰罩。
新版《天然气利用政策》12月起实施__天然气汽车长期利好
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另有业内人士表示，城际公交自身定义的模糊性也给了公安交通管理部门规避责任的借口。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，城际公交是一种升级、发展、扩展的客运模式，以前连接城市与城市之间的客运方式是火车和公路客车，城际公交出现以后，连接工具中又加入公交车。
由此，公交车这种原本只能在市内街道上行驶的车辆跨过了市与市的行政区划，有的甚至跑上了高速公路。
而根据我国的相关法规，城市公交与道路客运班线属于两种完全不同的交通运输形式。
两者车型不同、定价不同、政府补贴不同，更重要的是能不能超载不同，公交车可以超载，而道路客运班线则不允许超载。
“因此，如果按照我国现行法规，交警不允许城际公交设站席，甚至不允许其上路是可以的，这就给了他们规避安全责任的合理借口。
”业内人士分析道。
城市公交“公路化”模糊的定义也让城际公交在发展中出现了两种倾向：公路客运“公交化”和城市公交“公路化”。
如商丘—夏邑、商丘—禹城这种由客运企业运营的线路就是公路客运“公交化”，而如北京—廊坊这样由北京公交集团八方达客运有限责任公司这一公交企业运营的城际公交线路则属于典型的城市公交“公路化”。
王健表示，由于各地政府的规定不同，国内已开通的城际公交中公交车型和公路客车均有使用，由于公交车在购车和运营上能不同程度地享受到政策优惠，公交车型使用相对较多。
在运营主体方面，也是公交企业和客运企业均有，但以客运企业居多。
而遇到商丘这样运营难题的多为使用公交车型的城际公交线路。
“国外细分市场多是城市公交‘公路化’的模式，即由公共交通企业提供类似公路客运的市郊客运。
”王健介绍说。
他认为，城际公交应该由公交企业或城际客运企业做运营主体，车型为公路客车与城市巴士的结合体（市郊客车），在公路上按照定线、定时、定点、循环发班、站点设置多和票价优惠等公共交通方式运行。
“因为就服务水平而言，公共巴士较公路客运要高。
同时，应允许适当站立，座位多、站立空间少，站立人数自然就减少了，可以通过车型设计来确保乘客有依靠，从而提高这种市郊客车的安全性。
车用天然气罐的用途规定
车用天然气罐的用途规定车用天然气罐是一种用于储存和供应天然气燃料的设备。
它被广泛应用于汽车、公交车、出租车等各种交通工具中，以提供清洁、高效的能源供应。
车用天然气罐的用途规定主要包括以下几个方面。
首先，车用天然气罐用于存储天然气。
天然气是一种清洁、环保的化石燃料，含有丰富的甲烷和其他烃类元素。
与传统的汽油和柴油相比，天然气燃料燃烧时产生的污染物较少，对大气环境的污染较小。
因此，将天然气储存在用于存储天然气的罐中，可以实现对天然气的有效储存，提供清洁能源供应，减少对环境的污染。
其次，车用天然气罐用于提供燃料供应。
车用天然气罐内的天然气可以经过相应的管道和阀门传送到发动机中进行燃烧。
这样一来，汽车、公交车、出租车等交通工具就可以利用天然气燃料进行驱动和行驶。
相比传统的汽油和柴油动力，天然气燃料具有燃烧充分、能效高、噪音低等优势。
因此，通过车用天然气罐提供的天然气燃料，交通工具可以实现更加环保和高效的能源利用。
此外，车用天然气罐也用于便民加气。
天然气加气站是为用户提供方便、快捷的天然气加气服务的场所。
用户可以驾驶车辆到加气站进行加气，实现天然气的快速充填。
车用天然气罐内的压缩天然气可以通过加气机和软管输送到车辆的天然气罐内。
用户只需进行简单的操作，即可完成加气过程。
这种便民加气方式不仅提高了用户使用车用天然气的便利性，还促进了人们使用环保能源的积极性。
此外，车用天然气罐还有一些其他的用途规定。
例如，根据规定，车用天然气罐应当具备特定的安全性能，以确保在运输和使用过程中的安全。
车用天然气罐应当具备耐高压、耐撞击、防爆破等功能，以应对可能的事故和问题。
此外，车用天然气罐还需要定期进行检查和维护，以确保其正常运行。
对于过期使用或存在质量问题的天然气罐，应当及时更换和报废。
这些规定的实施和执行，可以确保车用天然气罐的安全和有效运作。
总之，车用天然气罐的用途规定包括存储天然气、提供燃料供应、便民加气等方面。
通过储存和供应天然气燃料，车用天然气罐为汽车、公交车、出租车等各种交通工具提供了清洁、高效的能源供应。
公共汽车类型划分及等级评定
公共汽车类型划分及等级评定
公共汽车是城市公共交通的重要组成部分，不同类型的公共汽车适用于不同的场景和人群。
为了更好地服务市民，对公共汽车进行类型划分及等级评定可以提高公共汽车的使用效率和舒适度。
一、公共汽车类型划分
1.城市公交车：主要服务于城市内短途通勤，车身长度一般在10米以内，通常采用柴油或天然气作为动力。
2.快速公交车：主要服务于城市内远距离快速通勤，车身长度一般在12-18米之间，通常采用柴油或天然气作为动力，速度较快。
3.旅游观光车：主要服务于旅游行业，具有较高的舒适度和观赏性，车身长度一般在12-18米之间，通常采用柴油或天然气作为动力。
4.校园巴士：主要服务于大中小学校园内部，车身长度一般在
8-12米之间，通常采用电动或混合动力作为动力。
5.长途客车：主要服务于城市之间的长途客运，车身长度一般在12-18米之间，通常采用柴油或天然气作为动力。
二、公共汽车等级评定
1.座位舒适度：评估公共汽车座位的软硬程度、靠背角度、腿部空间等因素。
2.空调系统：评估公共汽车空调系统的制冷效果、噪音、室内温度控制等因素。
3.车内环境：评估公共汽车车内的噪音、气味、卫生等因素。
4.车辆安全性：评估公共汽车的安全装备、行驶稳定性等因素。
5.车辆服务：评估公共汽车的票务系统、信息发布系统、座位保洁等因素。
通过对公共汽车进行类型划分及等级评定，可以更好地满足市民出行需求，提高公共汽车的服务质量和使用效率，进一步推动城市公共交通的发展。
公交车 耗天然气标准
公交车耗天然气标准你们坐过公交车吗？那大大的公交车，就像一个移动的大房子，带着我们在城市里跑来跑去。
你们知道吗，公交车跑起来是要消耗天然气的呢。
就像我们吃饭才能有力气玩耍一样，公交车“吃”了天然气才能带着我们出发。
那公交车耗天然气是有标准的哦。
比如说，一辆普通的公交车在城市里正常行驶，跑一圈下来大概会消耗一定量的天然气。
这就像我们每次吃一碗饭就饱了一样，公交车跑一段路就会消耗固定量的“饭”。
我给你们讲个小故事吧。
有一次，我和奶奶坐公交车去公园。
那辆公交车看起来特别新，司机叔叔开得也很稳。
我就好奇地问叔叔，这个公交车费不费气呀？叔叔笑着告诉我，这个公交车呀，是按照一定的标准来消耗天然气的。
如果路上不堵车，像从我们这个车站一直开到公园门口那个车站，大概会消耗这么多的天然气（叔叔用手比划了一下）。
可是呢，如果路上堵车，车走走停停的，消耗的天然气就会比不堵车的时候多一些。
就像我们走路的时候，如果一直顺畅地走，就不会太累，要是一会儿被东西挡住，一会儿又要重新走，就会更累，消耗的体力也就更多啦。
公交车也是这样，堵车的时候老是要启动、停下，启动、停下，就会多消耗天然气。
不同的公交车因为大小不一样，消耗天然气的标准也不太一样呢。
那种长长的、有好多好多座位的大公交车，就像一个大巨人，它消耗的天然气就会比小一点的公交车多一些。
这就好比大孩子吃的饭比小孩子多一样。
而且呀，天气也会影响公交车耗天然气的标准。
冬天的时候，天气特别冷，公交车要让车里暖和起来，让我们坐车的时候不觉得冷，这时候就会消耗更多的天然气。
就像我们冬天穿很多衣服还觉得冷，想要喝热水、吃热乎的东西来取暖一样，公交车也要消耗更多的能量来保持温暖。
夏天的时候呢，虽然不用取暖，但是如果公交车开空调，也会消耗比平常更多的天然气，这样才能让我们在车里凉凉快快的，就像我们吃冰棍来降温，冰棍也是要花钱买的，这就相当于公交车要多消耗天然气来给我们制造凉爽。
公交车的叔叔阿姨们都很关心耗天然气的标准，因为这关系到公交车的运营成本。
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天然气公交车天然气汽车在世界上已有70多年的历史，根据燃气汽车使用天然气的不同形态，分为压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LNG）汽车。
为解决城市汽车尾气污染问题，国内绝大部分城市都在推广压缩天然气（CNG）汽车，电动汽车虽有推广但价格高昂、技术有待成熟。
受制于CNG汽车跑不远（100～200公里）、加气站布点难等制约因素，CNG汽车在公交领域的应用受到了较大的制约。
近年来，新兴的LNG汽车彻底解决了天然气汽车的推广难题，其一次充气的行驶里程（300～800公里，可扩展至1500公里）较CNG汽车远得多，具有更强的实用性。
同时，LNG加气站投资少、占地小、效率高，仅需建少量的LNG 加气站即可满足LNG汽车推广需要。
2003年始，北京、乌鲁木齐、长沙和贵阳四个城市开始液化天然气汽车在城市公交车领域的示范应用。
随着沿海LNG接收站的建设，沿海的广东、福建、海南以及深圳、大连等均已宣布发展LNG汽车，湛江LNG公交已经启运，福建已开始在高速路网建设30座LNG加气站。
原先推广CNG汽车的海南省于2009年4月宣布全面推广LNG汽车，四川省也提出计划发展LNG汽车。
杭州LNG城市公交已有57台，并计划三年内通过报废车辆新增发展300台至500台LNG公交车。
从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，同样也适用于大型货运车辆，尤其是长途车辆。
在新疆、内蒙古、山西等地区，以LNG为燃料的重型卡车已得到了快速的发展，仅新疆广汇一家公司就有数百台LNG重型卡车投入了商业化运行。
从运行实践看，相对于CNG汽车，LNG汽车最大的特色就是安全性、环保性。
LNG发动机的噪声只有柴油发动机的36％。
LNG发动机排放的氮氧化物只有柴油发动机排放的25％，碳氢化合物和碳氧化合物分别只有30％和12％，颗粒物的排放几乎为零。
湛江市于2008年4月25日第一批采购50辆10.5米LNG大型空调公交车，投入主城区公交线路运行试验。
经过营运行驶2318070公里，证明LNG公交车是理想的节能减排安全经济公交车。
与同营运线路同厂牌同吨级的柴油公交车相比，燃料费下降33.5%，发动机润滑油费用下降50%，尾气排放除一项甲烷排放指标超过国Ⅲ未达国Ⅳ外，其余指标均远超过国Ⅳ标准。
目前，苏州市已发展成为全国最大的LNG装备生产基地，并已形成完整的产业链条。
业内的主要生产企业张家港富瑞特装、中集圣达因、圣汇装备均可为LNG储运、加气站、汽车改装提供完整的设备和技术支持，相关产品已出口至国外。
金龙客车已能提供技术成熟的LNG原装车辆。
由于我国能源战略结构的调整，今后将有更多的LNG资源通过进口进入我国使用，LNG已被认为是今后燃气汽车的发展方向，并将很快延伸至船舶领域应用。
苏州在相城已建有LNG液化厂，随着上海、江苏LNG接收站的陆续投运，国内LNG运输市场的形成，苏州的LNG资源能够完全保障。
从国内城市的LNG 汽车推广经验看，苏州市已完全具备在公交领域推广LNG汽车的条件，张家港市已经明确在2010年启动LNG公交。
同时，在苏州推广LNG汽车，可以更有效促进市内LNG装备业的发展。
苏州市提出了“三区三城”的发展新目标，城市大气污染整冶直接关系到最佳宜居城市的建设。
为此，我们建议苏州市应尽快在公交行业推广LNG汽车，并在2010年运力购置中应明确LNG公交车的购置方案，让更环保的LNG公交车替代原计划的国Ⅲ柴油公交车，为苏州市的节能减排做出更大的贡献。
对市十四届人大三次会议第0011号建议的答复刘苏霞代表：您提出的《关于推广液化天然气公交车的建议》收悉，现答复如下：由于近年来我市机动车保有量快速增长，机动车尾气排放污染已成为我市城区空气污染的主要原因。
根据《2008年度苏州市环境状况公报》：“苏州市环境空气污染属煤烟型和石油型并重的复合型污染。
可吸入颗粒物仍是影响我市环境空气质量的首要污染物。
”全市去年末拥有机动车186.9万辆，其中汽车101.6万辆，分别比上年增长5.5%和22.9%，空气污染特征已经由煤烟型污染向机动车尾气污染变化。
因此，推广使用车辆“油改气”，对优化城市能源结构，促进经济社会的可持续发展，建设低碳城市，都具有重要意义。
同时，推广天然气汽车不仅能减少汽车尾气污染、改善城市空气质量，同时也是降低车辆运行成本的有效措施。
您的建议对通过推进我市天然气汽车的发展，保障我市经济和社会的持续发展，予以了积极的关注，提出了很好的意见。
对此，我们表示衷心的感谢。
下面，我们就我市在加快推广天然气汽车发展方面所做的工作，以及对推广液化天然气汽车工作的设想，向您汇报如下：一、我市在推广公共交通“油改气”方面所做的工作（一）注重公共交通“油改气”推广工作的研究。
关于推广公共交通“油改气”工作，我委在2006年就委托苏州燃气集团燃气工程设计院编制了《苏州市发展天然汽车可行性研究报告》，经市相关部门论证后交市政府审定。
政府主要领导在审阅后对该报告提出了详尽的修改要求，我们随即对报告作进一步修改完善后，上报市政府。
同时，我们对国内“油改气”工作做得较好的河北廊坊、湖北武汉以及省内无锡、常州等兄弟城市进行了现场调研，取得了第一手资料，为我市顺利推广公共交通“油改气”工作打下了基础。
（二）积极推进天然气母站的建设。
要推广天然气汽车，首先要有稳定的天然气气源予以保障。
因此，在得知作为“西气东输”供气业主的中石油有在苏州推广天然气汽车的消息后，我们及时和中石油昆仑公司的代表取得联系，并指导他们开展项目的立项工作。
尽管省发改委有规定，天然气母站的项目立项必须报省，但由于报省耗时过长，我们还是按国家规定和程序，由我们在最短的时间内完成了该项目的立项，保证了项目的及时投入建设。
目前该母站已建成并试运行，其生产能力可保证4000台公交车和4000台出租车的用气。
（三）想方设法加快天然气子站的建设进程。
对天然气子站建设项目，我们一直本着积极推进的态度，在项目立项核准上予以支持。
去年以来，我们先后给12个天然气子站建设项目开出了“路条”（即《关于同意项目开展前期工作的通知》），为项目的土地、规划、环保、安监等手续办理提供依据，核准了1个天然气子站项目，目前该子站已投运。
其他项目由于没有取得合适的项目建设用地，暂时还没有递交核准申请。
鉴于建设用地的取得成为难点，我们专门召集了市规划、国土、交通等政府相关部门开会研究突破土地这个瓶颈的对策，并召开了由项目建设企业参加的座谈会，充分听取他们的意见和建议，目前已初步形成了解决土地瓶颈的措施。
二、关于对推广液化天然气汽车工作的调研情况我委高度重视你在第十四届第三次会议上的建议，在市政府将你的建议交由我委主办后，立即就我市如何有效推进公共交通“油改气”工作进行了多方位、多角度的调研。
分别与市国土、规划、环保、建设等相关职能部门进行了座谈，与交通运输局和部分拟在苏州推广天然气汽车的企业进行了交流，并赴无锡、常州等地进行了现场学习调研。
如常州市，目前已有70%的出租车使用CNG（压缩天然气）作为车用燃料，取得了明显的经济和社会效益。
无锡市自05年投运第1座加气站，目前已运营6座加气站，有600多辆公交车，2500余输出租车和400辆社会车辆使用CNG作为燃料，按目前油价气价测算，每辆出租车一天可以节约成本100元左右。
关于使用液化天然气作为汽车燃料，我们也作了相应的调研。
LNG是将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化后形成的液化天然气，是矿物燃料中最清洁的能源，具有热值大、性能高等特点，并且在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及烟度排放方面的指标比燃油平均低约80%，与CNG同样具有显著的环保性。
CNG是把天然气加压至200个大气压，是超高压储存。
目前随着天然气液化技术、罐储技术的成熟，液化成本的降低，LNG作为车用燃料已得到逐步应用。
相对CNG而言，LNG由于同样燃烧值所占体积要大大减小，用作汽车燃料更适于作较长途运输。
但由于LNG在超过-162℃时就会大量损耗，需要超低温储存，其运输成本比CNG高，因此生产成本也相对较高，最终到用户的气价也相应增加。
鉴于经济性的考虑，目前全国各大城市大多选择CNG作为车用燃燃料，只有少部分有LNG气库但又没有天然气管道输送的城市如湛江、海口、深圳、惠州在投入使用。
三、关于对推广液化天然气汽车工作的设想由于苏州市区天然气汽车推广工作从开始起步阶段就和国内大部分城市一样考虑的CNG，目前CNG母站又建成，子站也在陆续建设之中，客观上不可能一下子又将汽车燃料从CNG改成LNG。
同时考虑车辆的运行成本，LNG的推广与CNG相比难度又有所增加。
但是，随着LNG储藏技术的不断更新，运输成本一定会逐渐降低。
同时，LNG具有的单位体积热度值更大的独特优势，与CNG 相比将更有利于在公交车辆上使用。
最近，我委已向市政府呈报了《关于推进我市城市公共交通“油改气”工作的请示》，建议尽快成立推广城市公共交通“油改气”工作领导小组，制定并实施推广“油改气”的工作方案，尽快推动公交车的“油改气”工作。
目前，苏州市区的公交车还没有推行“油改气”，因此在领导小组成立后，我们会将公交车“油改气”的燃料是使用CNG还是LNG作为一个重要课题进行研究。
我们很高兴地看到张家港市已将启动LNG公交车提上议事日程，届时我们将专门到张家港来学习考察，以确定苏州市区公交车最终的“油改气”形式。
我们将以你的建议为工作动力，更加积极地推进我市公共交通的“油改气”工作。
同时，还希望继续得到你的关心与指点，共同为进一步推进我市经济和社会发展作出贡献。
苏州市发展和改革委员会二○一○年五月二十八日。