东方之子第八节系统故障诊断
B11维修手册三菱电喷部分
奇瑞东方之子维修手册 （三菱电喷部分）奇瑞汽车销售有限公司售后服务部目录第一章． 概述 3 一．基本规格 3二.检修规格 4三．专用工具 5四.系统元理图 7五.电控系统控制过程 8 第二章． 进气系统 10一.空气流量传感器 10二.节气门位置传感器 12三.进气温度传感器 16四.大气压力传感器 18五.怠速马达 20六.节气门体结构 21七.节气门体的清洁 22 第三章． 点火控制系统 23 一．发动机冷却液温度传感器 23 二．曲轴转角传感器 25 三．凸轮轴位置 27 四．点火线圈 29 五．火花塞 31 六．爆震传感器 32 第四章． 排放控制系统 33 第五章． 充电系统 38 第六章． 发动机ECU控制单元 48 第七章. 故障诊断与排除 53第一章．概述东方之子轿车采用电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机电控单元利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。
一、 基本规格项目 规格节气门腔mm 54节气门位置传感器 可变电阻式节气门体怠速控制伺服机构步进电机型式（旁通空气控制系统，带空气量限制器）怠速位置开关旋转接触式，在节气门体传感器内空气流量传感器卡曼涡流式传感器气压传感器半导体式进气温度传感器热敏电阻式水温传感器热敏电阻式车速传感器磁阻元件式防手动换档开关接触开关式凸轮位置传感器霍尔元件式曲轴转角传感器霍尔元件式动力转向开关接触开关式执行器发动机控制继电器型式接触开关式燃油泵继电器型式 接触开关式喷油器形式和数量 电磁式，4个喷油器型号 CDH240EGR控制电磁阀 负载循环式电磁阀燃油压力调节器调节压力kPa 329二、检修规格项目 规格基本怠速r/min 750±50节气门位置传感器调节电压mV 400~1000节气门位置传感器电阻Ω 28~33（在20°C时） 进气温度传感器电阻kΩ20°C 2.3~3.080°C 0.30~0.4220°C 2.1~2.7水温传感器电阻kΩ80°C 0.26~0.36燃油压力kPa真空软管已脱开 极限怠速时约324~343真空软管已连接 极限怠速时约265喷油器线圈电阻Ω 13~16（在20°C时） 混合气调节螺钉（可变电阻器）的电阻kΩ 4~6三、 专用工具工 具 编 号 名 称 用 途MB9912223 A：MB991219 B：MB991220 C：MB991221 D：MB991222配线套件 A：测试用配线 B：LED 配线 C：LED 配线头 D：探针燃油表的简易检查 A：连接器引脚接触压力检查 B：电源电路的检查C：电源电路的检查D：市售测试表测棒MB991502 MUT-II 附件 读故障代码 MPI 系统检查MB991348测试用配线套件MB991709测试用配线进行故障排除时测量电压MB991519交流发电机配线 连接器在进行故障排除时测量电压MD998463测试用配线 （6脚，方形）怠速控制伺服机构的检查工 具 编 号 名 称 用 途MD998478 测试用配线（3脚，3形）在进行故障排除时测量电压 MD998709 连接软管MD998742 软管接头燃油压力测量MD998706 喷油器试验套件MD991607 喷油器试验用配线MD998741 喷油器试验用接头MD991608 夹子检查喷油器的喷雾形状四、系统原理图 五、电控系统控制过程1、燃油喷射控制ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
汽车综合故障诊断7-8
否 在行驶中出现响声，车速越高，响声越大 是 中间支承轴承松旷、润滑不良或磨损过多 否 万向节装配过紧
检查万向节和传动轴花键是否 磨损严重或损伤 是 更换
单元七 汽车异响的诊断
7.2 传动系异响的检测诊断
4.驱动桥异响 1）原因：
造成润滑不良 圆锥滚子轴承预紧度调整不当 齿面磨损严重
8.1 转向系故障诊断 8.1.1 转向系相关知识
单元八
汽车安全操纵性故障诊断
8.1 转向系故障诊断 8.1.1 转向系相关知识
单元八 汽车安全操纵性故障诊断 8.1 转向系故障诊断 8.1.2转向系检测仪器
1.四轮定位仪检测作用
四轮定位仪是利用传感器专门用来测量 车轮定位参数的设备。
单元八
汽车安全操纵性故障诊断
7.2 传动系异响的检测诊断
3.万向传动装置异响 1）故障原因
万向节十字轴、轴承磨损
变速器输出轴花键磨损过 多
传动轴变形或连接部位松 动 润滑不良 万向传动装置润滑不良
单元七 任务一 汽车异响的诊断
7.2 传动系异响的检测诊断
汽车在起步时
故 障 诊 断 与 排 除
万向传动装置是否发 响
是
改变车速时，响声明显，高 速时伴随车辆抖动
发动机异响故障的检测部位及排除方法 异响 曲轴轴 承响 特征频率 /Hz 400 400或800 1200 1200 2800 转速 /rpm 650 800 1200 1200 2800 温度 检测部位 排除方法
气缸体右下侧主油道对应的各 更换全车轴 热车 主轴承处 承并磨轴 热车 气缸体右侧排气管中心根部处 冷车
1
齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大 曲轴或凸轮轴轴向间隙太大 二正时齿轮啮合间隙过大或过小
两例发动机发动不着故障分析与排除
负责把“ 管段交接记录” 电脑 ； 录入 电脑数据录人 员负责打 印“ 管段交接记录”交成品工段进行确 ， 认， 确认无误 后交接 、 放行。 ９ ５管段运输 ２ ． 管段 出厂运输应采用合适 的运输设备 和装
运方法 ： 小管段 应置于大管段 之上 ； 应进行必要 的 封车， 防止在运输过程 中变形或损坏 ； 保证管段
象。 于是 ， 根据该车型的维修手册 ， 查阅有关 的电 丰． 农业装备与车辆工程１ ０ － ７ １． ０７０一０ 路 图 ， 发现 ， 结果 怠速控 制阀 Ｉ Ｃ ＿ Ａ Ａ Ｖ Ａ ｃ阀 、— Ｅ
Ｇ Ｒ流量控 制阀、 门位置传感器、 节气 曲轴位置传 感器 、空气 流量计 、点火线 圈的电源共同受到 Ｅ Ｍ 主继 电器控 制。逐 个检查 主继 电器 至 Ｉ Ｃ — Ａ Ｖ Ａ Ｃ阀、Ｇ Ｃ －Ａ Ｅ Ｒ流量控制阀 、节气门位置传 感器等 的线路 ，发现有些 线路接 触不 良连接松 动， 于是整理 好线路后 ， 动发动机 ， 起 起动成功 。 无任何故障。然后试 车， 确认故 障排除。 周后 ， 车又出现故障 了， 该 故障的现象与 前次一样 ， 又打不着了。 用解码器检测 ， 还是显示 ＩＣｓｓ ｍｃ ｃｉ Ｓ ｙｔ ＼ｉｕｔ ｅ ｒ 故障 。重新检查 ， 尤其关注上 次忽略 的部分 ， 发现从 ＩＣ — Ａ 结果 Ａ ｖ Ａ Ｃ阀到 Ｅ — Ｃ Ｕ继 电器上的红 色电源线没有 电， 这跟 电源线 是几个传感器的共同火线。 于是Ｉ着这根线向前 Ｉ 顶 检查 ， 一直 检查到左前 叶子板 内保险盒 ， 发现该 保险盒后 面的—个 ８ 脚插头松动， 将该插头处理 好， 重新起 动发动机 ， 起动正常 。经反复试车 ， 故 障未出现 ， 最后确定故障彻底排除 。 总结 ： 该车 实际上经过 以上几次诊断 ， 只有 最后才真正找到故障的原因。 两次虽然将故障 前 暂时排 除 ， 并没有找 到故 障真正原 因， 但 只是在 查找故障 中由于晃动等动作 ， 将保险盒的 ８ 脚插 头暂时接触上了， 但并没有插接可靠。车在运行 中，脚 插头再 次脱落 ， ８ 造成车无法起动。通过 ３ 次重复处理同一种故障 ， 出处理这类接触不 良 得 故障 的经 验 ， 要耐心 、 一 细心 ， 照车辆维修程 按 序进行， 检查相关部位， 有利于一次检查到位 ， 将 可能 出现 的部位都检查到。二要认真 ， 尤其应该 认真 阅读 维修手册 ， 找故障的真正原 因， 查 将故 障一 次处理到位 ， 这样 既节约了成本 ， 又能得到
陕汽SX2150型汽车启动无反应故障排除一例
一
（ 作者单位 ： ７ ３ ９ ０ ９ 部 队发 动
机教 研 室 ）
陕汽 Ｓ Ｘ２ １ ５ ０型汽 车 启动 无反 应故 障排 除一 例
许 敬
根 短的铁杆 ， 使硅油离合 器硬性结 发 动 车辆 ， 该车 水温 故 障现 象 ： 一 辆陕 汽 Ｓ Ｘ ２ １ ５ ０ 合 。装复后 ， 型汽车 ， 在 一次行 车 过程 中 ， 突然 不再过高。 遂更换散 热风扇及 硅油
工具 ． 无法对 控制 系统 进行 检测 。 所 以 只有 再 次 进 行 熄 火 降 温 处 理 ，在此 之后 ，故 障又 出现 了几 次。 在 一次 启动 车辆 时发 现 ， 起 动 机 旋 转强劲 有力 ，但 有 突然停 滞
作， 但 发动 机一 点反 应都 没有 。 于 是 将起 动 机卸下 检 查 ．发现 起 动
起 因捂铁 不 良而 引发 的故 障
柏 劲 松
一
化 ．发 动机两 侧 的搭 铁线 处锈 蚀
较 为严 重 。
故障 诊 断 ： 停车， 用 手感 觉 散 热器（ 水箱 ） 温 度 过高 ， 有 大 量 热 气从 散热 器周 围散 发 。检查 膨 胀 水箱 的水 位 ． 发现 水位 正 常 ， 没 有 缺 水现象 。初步 判断 是发 动机 前 端 的节 温器 失效 。卸 下节 温 器进
同 时闪亮 。 故 障诊 断 ：由于 山 区道 路 的
铁不 实所 引起 。 车辆 回场后 ， 使 用 车博 士故 障诊 断 仪检 查 ，显示 无 故 障码 （ 可 能是 因为拆卸 蓄 电池 接 头 造 成 了故 障 码 丢 失 ） 。发 动
机 、 Ｃ Ｖ Ｔ变 速器 均 为 良好 。口
模式 。 将 车辆停 放 到路边 ， 静 置 降 温 半个 小 时后 启 动试 车 ，此 时 ２ 个 报警灯 熄 灭 ．车辆 能够 正常 行 驶 。但行 驶 ７ ０多 千米 之后 ， 故 障 又 出现 。 再次 静置 半小 时后 行车 ， 这 次 只行 驶 了 ２ ０多 千 米故 障 就
汽车中控系统故障的原因与解决方法
汽车中控系统故障的原因与解决方法一、问题描述汽车中控系统故障是指在汽车中控系统运行过程中出现的各种故障现象。
这些故障可能会导致中控系统无法正常工作或者操作不便，严重影响驾驶者的行车体验。
本文将探讨汽车中控系统故障的原因和解决方法。
二、故障原因1. 电源故障：中控系统需要电源的供应，当电源供应不稳定或电路接触不良时，会导致中控系统故障。
常见的原因包括电池老化、电线接触不良等。
2. 硬件故障：中控系统中的硬件设备可能发生损坏或者老化，比如显示屏出现黑屏、按键失灵等问题。
这些故障可能是由于长时间使用导致磨损，或者制造过程中存在的质量问题所致。
3. 软件故障：中控系统的软件程序可能存在漏洞或者错误，在运行过程中可能引发各种故障。
这些故障包括系统卡顿、崩溃、功能异常等。
4. 电磁干扰：汽车中有许多电子设备，如发动机、无线电等，它们可能会对中控系统产生电磁干扰，导致其工作不正常。
三、解决方法1. 检查电源：首先，检查汽车的电池情况，确定电池是否老化需要更换。
同时，检查电池连接的电线是否接触良好，避免接触不良引起的故障。
2. 检修硬件：对于硬件故障，需要寻找专业技师进行检修或更换。
如果觉得自己有能力，也可以根据车辆的维修手册进行操作。
比如，对于显示屏黑屏问题，可以检查连接线路是否松动或损坏，并进行相应的修复或更换。
3. 更新软件：对于软件故障，可以尝试更新中控系统的软件程序，一些故障可能会在软件更新后得到解决。
保持中控系统的软件程序与最新版本一致，可以提高系统的稳定性和兼容性。
4. 相应屏蔽：对于电磁干扰的问题，可以采取一些屏蔽措施，如在电子设备之间加装隔离屏蔽或使用电磁屏蔽材料，以减少干扰对中控系统的影响。
5. 寻求专业帮助：如果以上方法都不能解决问题，建议及时寻求专业帮助。
汽车维修店或者品牌售后服务中心通常有专业技术人员，能够更准确地判断和解决中控系统故障。
结语：在使用汽车中控系统时，可能会遇到各种故障。
汽车发动机各系统常见故障判断与排除方法
汽车发动机各系统常见故障判断与排除方法汽车发动机是汽车的核心部件之一，其各个系统的正常运行对于汽车的性能和安全至关重要。
然而，由于使用时间的增长和使用条件的变化，汽车发动机各系统常常会出现故障。
本文将针对汽车发动机各系统常见故障进行判断与排除方法的介绍，以帮助车主及时发现问题并解决。
一、供油系统故障判断与排除供油系统是发动机正常运行的基础，其故障会导致供油不足或供油过多，从而影响发动机的工作效率。
常见的供油系统故障包括油泵故障、喷油嘴堵塞等。
判断供油系统故障的方法主要有观察油表指示、听声音判断和检查油路是否堵塞等方法。
对于油泵故障，可以通过更换油泵来解决；对于喷油嘴堵塞，可以拆下喷油嘴进行清洗或更换。
二、点火系统故障判断与排除点火系统是发动机正常工作的前提，其故障会导致点火失败或点火不正常，从而影响发动机的燃烧效果。
常见的点火系统故障包括火花塞老化、高压线老化等。
判断点火系统故障的方法主要有观察火花塞颜色、听声音判断和检查高压线是否老化等方法。
对于火花塞老化，可以通过更换火花塞来解决；对于高压线老化，可以更换高压线来解决。
三、冷却系统故障判断与排除冷却系统是保证发动机正常工作温度的关键，其故障会导致发动机过热，严重时甚至会造成发动机损坏。
常见的冷却系统故障包括水泵故障、散热器堵塞等。
判断冷却系统故障的方法主要有观察水温表指示、听声音判断和检查散热器是否堵塞等方法。
对于水泵故障，可以更换水泵来解决；对于散热器堵塞，可以清洗或更换散热器来解决。
四、润滑系统故障判断与排除润滑系统是保证发动机各个零部件正常运转的重要保障，其故障会导致零部件磨损加剧，甚至会造成发动机损坏。
常见的润滑系统故障包括机油泵故障、机油滤清器堵塞等。
判断润滑系统故障的方法主要有观察机油压力表指示、听声音判断和检查机油滤清器是否堵塞等方法。
对于机油泵故障，可以更换机油泵来解决；对于机油滤清器堵塞，可以更换机油滤清器来解决。
五、排气系统故障判断与排除排气系统是发动机排除燃烧产生的废气的关键，其故障会导致废气排放不畅，影响发动机的工作效率。
奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例分析
汇报人：冯峰
故障诊断： 故障诊断：
• 接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传 接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号， 感器有故障，经检查未发现异常。用解码器读取故障码， 感器有故障，经检查未发现异常。用解码器读取故障码，显示系统正 常。 • 于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转， 于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转， EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继电器以及断开 ～4缸喷油器等功能。 缸喷油器等功能。 阀 炭罐电磁阀、油泵继电器以及断开1～ 缸喷油器等功能 用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐电 用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作 阀和炭罐作声。然后又操作油泵继电器 听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题， 时，听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常 在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电 再将30号 号端子对应孔与地有电。 的，在继电器座处测量继电器 号端子对应孔与地有电。再将 号 端子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声， 端子对应孔和 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声， 同时测量点火线圈和喷油器上的火线都有电了， 同时测量点火线圈和喷油器上的火线都有电了，说明两者的供电都由 油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的， 油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个 三孔插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（ 三孔插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单 ）、接地线 电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。 接地线、 ），经检查未发现异常 元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。
东方之子第八节系统故障诊断
第八节 系统故障诊断
一、 电控元件检修规格
二、 故障防护功能参照表
利用MUT-II 仪器与诊断座连接，可以和发动机电脑通讯，可得到电脑中关于故障码的记录，同时可以得到主要传感器和执行器的动作参数。
诊断座形状如下图：
当检测到主要传感器故障时，通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来控
制汽车，即车辆工作在回家模式。
诊断座
80198
三、故障诊断代码表
四、故障征兆检查表
六、故障现象检查程序检查程序1
线束侧自我故障诊
检查程序2
检查程序4
否
检查程序8
预热后，让发动机怠速运转10分钟。
否检查程序9
检查程序17
检查程序24
检查程序25
检查程序26
检查程序28
检查燃油泵线束接头正常
节气门体线
用MUT－II检查：
若MUT－II显示的数据不正常，则按下述方法检测线束。
检查程序31
检查程序34
修理
修理。
B11 故障案例
4、空调间歇性工作
车辆信息：车型：东方之子 7240AT 行驶里程：23000Km 故障现象：空调压缩机有时工作、有时断开，有时空调正常工作时遇到不平路面车辆颠 簸后突然断开，再颠一颠空调压缩机又吸合，就这样断断续续的在炎热的夏季里鼓风机 一会儿出凉风、一会儿吹热风。 诊断排除：
遥控器不起作用，用诊断仪重新学习也不起作用，用诊断仪检查为遥控器复位故障 诊断排除
按住遥控器上的两个按键不动，这时遥控器上的 LED 灯不停的闪烁，闪烁一段时间后 LED 灯会 自动熄灭，这时松开两按键 LED 会长亮，此时再快速的按动开启键三次，用这种方法即可将遥 控器复位故障重新恢复正常；
最终解决措施
用表测量 2#脚到 ECU 21#脚中间导通、不存在断路/连接不良等现象，1#脚是搭铁线—
—用万用表测量时直接与车身搭铁，发现搭铁电阻偏大，怀疑搭铁不良，暂时没去检查；
将该车的风扇模块拆下装到其它东方之子车上重新观 察：开空调后水温升到 105℃以上时风扇高速运转正常， 说明模块性能良好不存在故障；回过头来再进行检查 1#
码差别不大，可能有时都会没有故障码出现。
具体诊断时我们还是需要借助诊断仪检查，即使没有故障码我们也要通过它来分析
数据流是否正常（目前不少维修人员不会借助数据流来分析故障原因，只要用诊断仪检
查没有故障码就无从下手），首先查看是否有故障码，诊断仪显示好多故障，而且根本
没法清除，提示我们可能引起该车的故障原因很多，我们还是根据上述列举的原因由简
仪表没有档位显示、里程表不指示，挂 D、R 有冲击 诊断排除
检修奇瑞东方之子轿车中控锁故障
一台行驶路程超18万km的奇瑞东方之子汽车，据车主反映，该车在中控开锁后又会自动落锁。
接车后首先确认车辆的故障问题确如用户所述。
导致此故障的可能原因包括中控锁开关故障、相关线路存在短路现象以及车身控制单元BCM内部故障。
使用故障诊断仪X431检查，车身控制单元BCM中无故障码存储，使用故障诊断仪的执行元件功能进行动作测试，在动作测试时中控锁可以正常开锁和闭锁。
如果使用遥控器进行开锁，则门锁不会出现自动落锁的故障，这说明故障点不在于遥控系统而在于中控系统。
笔者根据原厂电路图手绘了中控锁线路连接示意图（附图），进一步检查中控锁的开、闭锁信号线，发现中控闭锁信号线（左前门扶手中控开关插接器2号脚）存在一直对地导通的现象，该线经左前门线束中插接器A的A15脚（室内线束与左前门线束插接器）后去往BCM的PE4/A5针脚。
试着断开左前门线束插接器A后，中控闭锁信号线对地短路现象消失，这说明故障范围在BCM的PE4/A5针脚到插接器A之间。
连接上插接器A，再断开BCM的PE4插接器，发现短路现象消失，于是笔者分析认为是BCM内部故障，但更换BCM后故障仍然存在。
查阅电路图得知，左前门中控开关（扶手）、左前门钥匙闭锁开关、右前门中控开关（扶手）、右前门钥匙闭锁开关属于并联状态，此时断开左前门中控开关和右前门中控开关，再次开闭中控锁，发现故障不再出现。
装回左前中控开关，车辆使用正常，但装回右前门中控开关时，故障再次出现。
在更换右前门中控开关总成，故障彻底排除。
在故障检修过程中，测量到左前门扶手中控开关插接器2号脚为搭铁，维修维护师认为是线路对地短路，因此走了不少弯路，造成了误诊断。
但经过测量功能正常的车辆，发现当BCM收到解锁或闭锁信号并执行了相应的动作时，由于钥匙闭锁开关属于行程式开关，此时钥匙闭锁开关会保持刚才的搭铁信号，直到BCM收到开锁信号并执行动作后，钥匙闭锁开关由刚才的闭锁信号常搭铁转变为悬空状态，而解锁信号则转变为常搭铁信号，如此来回循环。
2.6行驶系统故障诊断与排除
课题行驶系统故障诊断与排除教学目标能力目标能综合运用所学知识对行驶系进行故障诊断与排除知识目标1、熟悉各种检测仪器的使用方法2、掌握故障诊断流程和原因分析素质目标1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。
教学重点故障诊断流程教学难点故障原因分析教学准备投影仪、奇瑞A3整车课型理实一体课授课课时2课时教学过程教学内容教学方法与手段时间一、导入清点人数、组织秩序，并导入项目课程。
复习提问：行驶系组成及作用行驶系主要由车架、车桥、车轮（包括轮胎）和悬架组成，如图所示。
悬架分为独立悬架和非独立悬架，图中前悬架为独立悬架，后悬架为非独立悬架。
常见的独立悬架为麦弗逊式，乘用车前悬架普遍采用此结构。
麦弗逊式独立悬架的杆件气活动部位很多，球头销等处磨损松旷后会带来车轮定位角的变化。
非独立悬架因其结构简单，工作可靠，被广泛应用于货车的前、后悬架。
在少数乘用车中，非独立悬架仅用作后悬架。
货车上非独立悬架普遍采用钢板弹簧式；由于货车行驶路面行驶系的一般组成示意图1—车架；2—后悬架（钢板弹簧非独立悬架）；3—后桥；4—后轮；5—前轮；6—前桥；7—前悬架（麦弗逊式独立悬架）讲授法；多媒体课件5分钟较差，悬架受到的冲击载荷大，加上超乖情况严重，钢板弹簧很容易永久变形甚至断裂，从而引起车轮定位角的变化。
二、教学实施1、资讯行驶系系统故障诊断流程1、汽车故障诊断的基本方法1.1医学诊断与汽车诊断的比较1.2汽车故障诊断的基本方法1.21人工经验诊断法人工经验诊断法是诊断人员凭借丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，借助简单的检查工具，主要采用眼看、耳听、手模、鼻闻等手段，进行检查、试验、分析和确定汽车故障原因和部位的诊断方法。
人工经验诊断法既是汽车故障诊断的传统方法也是基本方法，1.22仪器设备诊断法仪器设备诊断法是诊断人员在汽车不解体或局部解体的情况下，采用现代检测诊断仪器设备，对汽车各种诊断参数进行检测、试验、分析，最终确定汽车故障原因和部位的诊断方法，1.23故障码诊断分析法（自诊断法）故障码诊断分析法又称电脑自诊断分析法，它采用汽车电脑故障诊断仪调取故障码后，按照维修手册中提供的故障码诊断流程图表进行故障诊断分析的方法。
DF8B机车故障汇总
DF8B机车故障汇总DF8B机车故障汇总1、2009年元月24日，青岛运用车间DF8B51机车，王同坤、王科机班，值乘青西—烟台北间30205次列车，现车48辆、换长64.3、总重3709吨。
青西11点11分出勤，11点20库内接车，水温60度，膨胀水箱水位4/5。
接车后各部检查正常启机，启机后进行空载检查，检查机车各部正常。
13点青西开30205次，蓝村通过后按规定进行机械间检查，发现膨胀水箱水位下降70毫米左右，进一步检查发现冷却间地板有水，检查发现预热锅炉来水管阀门漏水（两根来水管均漏），立即拨打“120”电话，按其指导处理仍无效，立即联系姜家坡站停车处理，13点44分姜家坡站内3道停车，停车后再次拨打“120”电话，经处理无效后确认不能继续运行，于14点01分通知车站转告调度员请求救援。
分析原因：预热锅炉来水管结冰造成阀门漏水。
5470机车。
16点03分56秒青西开车，蓝村出站巡检各部正常。
2、2009年2月11日，DF8B17点16分44秒莱西站内1道停车，17点21分06秒二拉停妥。
17点35分换乘司机李克迪进行机械间检查时发现后变速箱通气孔喷油，2号静液压油箱无油，立即通知值乘司机李学先。
值乘司机经检查确认后，于17点44分拨打120电话133********，对方告知联系136********；17点45分联系136********，对方告知静液压油泵油封破，只能单机运行请求救援。
司机立即使用无线电话联系莱西车站请求救援，并汇报青北调度室。
20点01分48秒开单机52002次，21点09分16秒到达青西，21点18分入库提票。
原因：静液压泵故障3、2009年2月22日，蓝烟车队DF8B5470机车，值乘司机王志强、换乘司机夏晓冬，值乘青西—烟台间32011次，总重1259吨，现车55辆、计长66.7.青西7点57分开车，9点47分车机联控海阳站3道停车，9：51：41距海阳出站832米回手柄，速度27公里/小时限速48公里/小时，9点52分24秒时速17km/h限速48km/h距出站573米，司机提手柄发现卸载不灭无压无流，9点54分11秒距海阳站3道（3.7‰上坡道）出站383米停车，停车后立即进行检查，发现LLC能够吸合，立即顶死LC后将1—6D置于故障位进行甩电机，经处理后卸载灯仍然亮，无法加载，拨打120（133********）故障处理电话，120电话指示检查LLC良好后顶死LC，进行甩电机，再次进行处理后，发现甩掉1D后有电流，但电流太低（不足100伏），10点16分司机向海阳站发出救援请求，10点51分司机释放LC并将1D 置故障位后再提手柄，卸载灯灭，加载正常，10点57分23秒被救援单机51182次拉入站内。
学习任务八 子任务1 转向器检修_学习工作页
子任务１转向器检修一、资讯1．功用是按照驾驶人的意愿改变汽车的行驶方向和保持汽车稳定的直线行驶。
2. 转向系分为转向系和转向系两大类。
3．机械式转向系由转向操纵机构、和三部分组成。
4. 转向器的作用是增大转向盘传到转向节的力并改变力的传递方向，获得使车辆转向轮发生偏转所需要的和。
5．转向器按结构型式可分为蜗杆指销式、和三种。
6.齿轮齿条式转向器主要由转向器壳体、、等组成。
7. 的作用是将转向摇臂传来的动力和运动传给转向梯形臂。
8. 是转向器传动副和直拉杆件的传动件，作用是将输出的动力和运动传给直拉杆使转向轮偏转。
二、计划与决策请根据更换转向器的要求，确定所需要的工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的检查和更换计划。
1.需要的工具2.小组成员分工3.检查和维护计划三、实施1.转向器的拆卸（1）仪表板上罩板，拆下阻风门拉手，取下。
（2）拆下仪表板下饰板，将从前围穿线板中向驾驶人方向抽出。
（3）从发动机罩中松开夹紧箍并取出螺栓。
（4）从转向器壳体上拆下的固定螺栓，并从另一端拆下与支架的固定螺栓，取下转向减振器。
（5）拆下齿条与的连接螺栓，将齿条、支架脱开。
（6）拆下转向器和车身的连接螺栓和防松螺母，即可将转向器从车上拆下。
2.转向器分解（1）拆卸，拧下紧固螺柱、锁紧螺母及调整螺栓，取下O 形密封圈及调整弹簧。
（2）拆卸密封环、卡簧、轴承、取出转向齿轮。
（3）拆卸的防尘罩、挡圈、密封圈，抽出齿条，并作行程记号。
3.转向器的安装装配的过程与拆卸的过程顺序相反，但需注意以下几点：（1）转向器壳的固定螺栓，不可拧得太紧，应按 Nm力矩拧紧。
（2）转向齿轮与转向柱下段连接时，夹紧箍应推到转向柱下段，密封环应嵌入转向器壳体上的环形槽中。
（3）波纹管可在转向器安装后进行调整，这时在齿条上涂转向器，将波纹管一端用夹紧箍夹紧在环槽中。
（4）波纹管挡圈应推至 。
（5）转向器装配后，应检查转向齿轮与齿条间隙。
调整时，松开锁紧螺母，拧紧调整螺栓至止推垫圈挡块为止，再拧紧锁止螺母。
奇瑞东方之子挂D档不走故障案例
故障现象：挂D 档不能行车，但挂R 档可以行车车型：奇瑞东方之子；电喷系统：三菱；发动机型号：4G63；行驶里程：2363KM；变速器型号：F4A4BK2-N1Z芜湖安奇葛月清一、诊断总体思路：根据此故障现象可以先排除发动机的动力以及变速箱的油、油泵与液力变矩器等方面的原因，分析可能导致此故障发生的主要原因有：1、变速箱的控制电路故障。
2、档位开关进水短路、插头松动或内部损坏。
3、换档操纵机构变形干涉导致挂D档时挂不位。
4、TCU 内部故障。
5、变速箱内部故障。
二、诊断排除流程：首先详细询问用户，了解故障发生的时间、症状以及维修历史记录和是否安装其它附件等(此时系统是读不到故障码，因为系统有故障时就会进入应急模式直接进入三档，D档可以行车并且换档有明显冲击现象，以及电源保险F45、F47和档位开关8号针角电源都是好的）。
下面我们就从电路控制系统与油路控制系统两个方面来进行分析。
此时如果用手动模式，仍然不能行车，从右边的换档电路图可以看出，要想进入手动模式，首先要进入自动模式才能进入手动模式，而手动模式开关上的电源是档位开关进入自动模式后所提供的。
三、故障原因深入分析：1、对此故障检修也可以先通过诊断仪读在换档时各电磁阀的变化情况来对故障进行简单的分析与判断。
从右表中我们可以看出R档与1档之间只有UD电磁阀有明显变化，所以在对电磁阀检查时只需对UD电磁阀做检查。
如果换档后电磁阀没有变化，说明UD电磁阀控制电路有故障；如果有变化而不走车，就说明变速箱内部有故障。
从右表中也可以看出此变速箱所有电磁阀均属于百分比信号控制，（其电阻为：2.7-3.2欧姆）。
电磁阀特性为常开式即：断电通油，通电断油。
从这点可以得出电磁阀的电源一定没有问题，而TCU也有信号输出（低电平信号）。
从这一点上我们也能确定在电路检查时，只需对档位开关到TCU这段控制电路进行检查即可。
2、从此1档动力传动图可以看出，要想进入1档正常走车时，变速箱里的UD离合器、L/R制动器和单向离合器要正常工作才行。
汽车维修论文：奇瑞东方之子车辆无法启动故障
汽车维修论文：奇瑞东方之子车辆无法启动故障作者：张永生齐欢宁来源：《山东青年》2016年第08期摘要：一辆奇瑞东方之子轿车出现无法启动的故障现象，可能的故障原因有：点火系统故障、供油系统、喷油器故障、发动机ECU故障、进气系统泄露、燃油中有异物。
用MUT-Ⅱ“自我诊断”功能仪对车辆进行测试时，没有查询到故障码，首先排除点火系统引起的故障，检查燃油系统，燃油泵不工作，检查燃油泵供电线路正常，检查燃油泵总成电阻，电阻组达到1200Ω，拆卸油泵，检查燃油泵与外插接件内侧相连处有一插头烧焦，处理插头，故障排除。
关键词：无法启动；插头烧焦；处理插头车型：2004款奇瑞东方之子，装备三菱4G64发动机故障现象：一辆配备老三菱4G64发动机奇瑞东方之子突然出现车辆无法启动故障，启动机运转正常，但无着车迹象，发动机故障灯无报警。
故障诊断与排除：车辆启动机运转正常，但无着车迹象，主要故障原因：1.发动机机械故障①进气系统漏气。
②汽缸压缩压力过低。
③正时带断裂和跳齿。
④三元催化器、消声器堵塞。
2.点火系统故障①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花。
②点火器故障。
③点火时间不正确。
3.燃油喷射系统故障①燃油泵不工作或泵油压力过低、油泵继电器断开。
②燃油压力调节器工作不良。
③喷油器不工作或工作不良。
④喷油压力过低。
4.电控方面故障①曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器故障。
②ECU故障。
如搭铁不良，无供电电压、内部断路或短路。
连接MUT-Ⅱ“自我诊断”功能仪对发动机控制单元进行快速测试，显示没有故障存储，基本排除电控系统故障。
检查点火系统，火花塞高压跳火正常，排除点火故障。
打开点火钥匙开关，燃油系统应有预供油功能，但本车听不到燃油泵工作的声音，连接油压表，启动发动机，燃油压力为0，判定燃油泵供油系统故障。
首先检查燃油泵保险丝、继电器正常，拔下燃油泵总成插头，测量控制端的电压供给情况。
将万用表表笔并入燃油泵电机插头内，测得在启动时电压为12V，说明燃油泵供电电路、控制模块、搭铁是正常的，故障应在燃油泵上。
奇瑞东方之子火线圈故障等
栏目编辑：王云刚 ******************专家门诊Expert Clinic72·April-CHINA 看，你基本上将造成发动机冷热车均加速不良这一种故障现象的原因都逐一检查到了，所以还剩下三种情况。
在实际维修过程中，有些故障原因是存在共性的，例如水温传感器有故障均会造成冷车、热车以及偶发性加速不良。
如果冷车时水温传感器向电脑报告是热车信号，会造成喷油量不足，从而影响发动机的启动性能和加速性能。
如果热车时水温传感器向电脑报告是冷车信号，造成混合汽过浓，也会引起车辆加速不良。
但因水温传感器损坏程度不同，加之氧传感器的修正情况不同，有时表现为热车加速不良，有时表现为偶发加速不良。
所以，建议你重点检查水温传感器(图2)参数，可排除故障。
熊老师，您好！昨天接了一辆桑塔纳，故障现象为加速冒黑烟，油耗高。
我们做了油路、电路保养后故障依旧。
不知下一步从什么地方再下手，请您不吝赐教！湖北读者：章和平发动机油耗高是一个综合性问题，一般有三个方面的原因：一是驾驶操作方面的原因；二是路况方面的原因；三是车况方面的原因。
车况方面，也有三个原因，也是我们经常说到的影响发动机性能的三个方面：1.汽缸压速冒黑烟、油耗超标，检查发现点火线圈内置功率晶体管损坏或点火线圈断路或短路。
如果点火线圈绝缘体和涂层无裂纹，火花塞也没有用错型号(该车的高压线电阻极限值为22kΩ)，那么一般有三种原因引起点火线圈易烧坏：第一种是点火线圈自身质量不良；第二种是电控线束漏电或插接头接触不良；第三种是供电电压过高或负荷过大。
针对第一种情况建议选用原厂配套的点火线圈；第二种情况换电控线束；第三种情况需要检查发电机、点火开关、汽缸压力、燃油品质等，也可在点火线圈供电端与接地之间加电容器来延长点火线圈的使用寿命。
熊老师，您好！请教一个问题，我接修的一辆桑塔纳存在偶发性加速不良，且热车出现频率较高。
我检查点火正时正确，更换了火花塞、高压线，清洗了节气门并做了匹配，同时检查进气歧管也不漏气，检查三元催化器也是畅通的，热膜空气流量计也试换过，发动机控制单元也没有储存故障码。
东方之子第八节系统故障诊断
第八节 系统故障诊断
一、 电控元件检修规格
二、 故障防护功能参照表
利用MUT-II 仪器与诊断座连接，可以和发动机电脑通讯，可得到电脑中关于故障码的记录，同时可以得到主要传感器和执行器的动作参数。
诊断座形状如下图：
当检测到主要传感器故障时，通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来
控制汽车，即车辆工作在回家模式。
诊断座
80198
三、故障诊断代码表
四、故障征兆检查表
六、故障现象检查程序检查程序1
线束侧自我故障诊检查程序2
检查程序4
修理
检查程序6
检查程序8
检查程序17
检查程序24
检查程序25
检查程序26
检查程序28
修理
若MUT－II显示的数据不正常，则按下述方法检测线束。
检查程序31
检查程序33
检查程序34
更换
修理
检查程序36
空气流量传感器连接
修理。
奇瑞汽车故障码列表
!!GI1 风云系列!!GI2 旗云系列!!GI3 东方之子系列!!GI4 QQ系列!!GI5 瑞虎系列!!GI6 A5系列!!GI7 V5系列!!GI1 风云系列!!GI10 发动机!!GI15 安全气囊!!GI16 MK20-1/E型ABS系统!!GI31 德尔福ABS!!GI10 发动机!!MGB 玛瑞利单点喷射系统!!GI11 玛瑞利多点喷射系统!!GI17 玛瑞利多点喷射系统AA9版!!GI12 玛瑞利多点喷射系统AAA/A98版!!GI12 玛瑞利新两阀系统!!GI13 联合电子M7电喷系统!!GI14 摩托罗拉电喷系统!!MGB 玛瑞利单点喷射系统!!DTCGB0117 节气门开度故障18 压力传感器故障19 氧传感器故障20 水温传感器故障21 进气温度传感器故障22 电瓶电压故障23 怠速传感器故障24 控制单元故障33 喷油嘴故障34 一号点火线圈35 二号点火线圈故障36 步进电机故障37 碳罐电磁阀故障38 动力继电器故障40 主继电器故障49 喷射控制单元故障50 喷油嘴故障51 控制单元故障52 控制单元故障53 控制单元故障54 转速传感器故障55 控制单元故障56 控制单元故障!!GI11 玛瑞利多点喷射系统!!QIRIOBDP0001 制动加力器VAC短路P0013 制动加力器VAC开路P0015 制动加力器VAC过低P0016 曲轴和图轮轴定位P0017 动力控制模块(PCM)数据线损坏P0030 上游氧传感器加热电路故障,线路开路P0031 上游氧传感器加热电路故障,线路与地短路P0032 上游氧传感器加热电路故障,线路与电源正极短路P0035 下游氧传感器加热信号不合理P0036 下游氧传感器加热电路故障,线路开路P0037 下游氧传感器加热电路故障,线路与地短路P0038 下游氧传感器加热电路故障,线路与电源正极短路P0050 上游氧传感器加热（V型发动机bank4)P0051 上游氧传感器加热（V型发动机bank3)P0052 上游氧传感器加热（V型发动机bank2)P0053 上游氧传感器加热电路故障,传感器电阻超出限值P0054 下游氧传感器加热电路故障,传感器电阻超出限值P0056 下游氧传感器加热（V型发动机bank4)断路P0057 下游氧传感器加热（V型发动机bank3)对地短路P0058 下游氧传感器加热（V型发动机bank2)对电源短路P0059 上游氧传感器加热（V型发动机bank5)P0060 下游氧传感器加热（V型发动机bank5)信号不合理P0071 环境空气温度合理性诊断P0100 空气流量计线路不良P0101 空气流量计线路不良P0102 进气流量计信号太低P0103 进气流量计信号太高P0105 大气压力感知器信号不良P0106 大气压力感知器线路调整或性能有问题P0107 进气压力传感器信号电路与地短路P0108 进气压力传感器信号线路与电源短路P0109 进气压力传感器信号不稳定P0110 进气温度感知器线路短路或断线P0111 进气温度感知器线路调整或性能有问题P0112 进气温度传感器对电源短路P0113 进气温度传感器对地短路P0114 进气温度传感器信号不稳定P0115 发动机冷却液温度传感器断路P0116 发动机冷却液温度传感器信号不合理P0117 发动机冷却液温度传感器对电源短路P0118 发动机冷却液温度传感器对地短路P0119 冷却液温度传感器信号不稳定P0120 节气门信号低于0.1V或大于4.9VP0121 节气位置感知器调整不当P0122 节气门位置传感器信号电路电压过低P0123 节气门位置传感器信号电路电压过高P0125 冷却液量或传感器无法达到闭环控制工作温度P0130 前含氧感知器(O2 B1 S1)不良P0131 氧传感器(O2 B1 S1)电压太高,混合比太稀P0132 氧传感器(O2 B1 S1)电压太低,混合比太浓P0133 前侧含氧感知器(O2 B1 S1)变动率太慢P0134 氧传感器(O2 B1 S1)断线或不变动P0135 前侧含氧感知器(O2 B1 S1)信号干扰P0136 后含氧感知器(O2 B1 S2)信号不良P0137 后侧含氧感知器(O2 B1 S2)信号太低P0138 后侧含氧感知器(O2 B1 S2)信号太高P0139 后侧含氧感知器(O2 B1 S2)变动率太慢P0140 下游氧传感器信号断路P0141 后侧含氧感知器(O2B1 S2)加热线路不良P0142 氧传感器(O2 B1 S3)信号不良P0143 氧传感器(O2 B1 S3)信号太低P0144 氧传感器(O2 B1 S3)信号太高P0145 氧传感器(O2 B1 S3)变动率太慢P0146 氧传感器(O2 B1 S3)线路断路或短路P0147 氧传感器(O2 B1 S3)加热线路不良P0150 氧传感器(O2 B2 S1)电压偏低或偏高P0151 氧传感器(O2 B2 S1)电压太低,混合比太稀P0152 氧传感器(O2 B2 S1)电压太高,混合比太浓P0153 氧传感器(O2 B2 S1)信号变动率太慢P0154 氧传感器(O2 B2 S1)感知器断线P0155 氧传感器(O2 B2 S1)感知器干扰P0156 氧传感器(O2 B2 S2)电压偏低或偏高P0157 氧传感器(O2 B2 S2)电压太低,混合比太稀P0158 氧传感器(O2 B2 S2)电压太高,混合比太浓P0159 氧传感器(O2 B2 S2)信号变动率太慢P0160 氧传感器(O2 B2 S2)感知器断线P0161 氧传感器(O2 B2 S2)感知器干扰P0162 氧传感器(O2 B2 S3)电压偏低或偏高P0163 氧传感器(O2 B2 S3)电压太低,混合比太稀P0164 氧传感器(O2 B2 S3)电压太高,混合比太浓P0165 氧传感器(O2 B2 S3)信号变动率太慢P0166 氧传感器(O2 B2 S3)感知器断线P0167 氧传感器(O2 B2 S3)感知器干扰P0170 B1 混合比不良P0171 空燃比闭环控制自适应值超上限,燃油过稀P0172 空燃比闭环控制自适应值超下限,燃油过浓P0173 B1 混合比不良P0174 B2 供油修正太稀P0175 B2 供油修正太浓P0176 燃料混合传感器不良P0177 燃料混合传感器电路调整或性能不良P0178 燃料混合传感器电压过低P0179 燃料混合传感器电压过高P0180 供油修正传感器A电路不良P0181 供油修正传感器A电路调整或性能不良P0182 供油修正传感器A电压过低P0183 供油修正传感器A电压过高P0185 供油修正传感器B电路不良P0186 供油修正传感器B调整或性能不良P0187 供油修正传感器B电压过低P0188 供油修正传感器B电压过高P0190 油路压力传感器电路不良P0191 油路压力传感器电路调整或性能不良P0192 油路压力传感器电压过低P0193 油路压力传感器电压过高P0194 油路压力传感器电路接触不良P0195 机油温度传感器不良P0196 机油温度传感器调整或性能不良P0197 机油温度传感器电压过低P0198 机油温度传感器电压过高P0199 机油温度传感器电路接触不良P0200 喷油咀回路不良P0201 第1缸喷油咀电路不良P0202 第2缸喷油咀电路不良P0203 第3缸喷油咀电路不良P0204 第4缸喷油咀电路不良P0205 第5缸喷油咀电路不良P0206 第6缸喷油咀电路不良P0207 第7缸喷油咀电路不良P0208 第8缸喷油咀电路不良P0209 第9缸喷油咀电路不良P0210 第10缸喷油咀电路不良P0211 第11缸喷油咀电路不良P0212 第12缸喷油咀电路不良P0213 第一冷起动喷油咀不良P0214 第二冷起动喷油咀不良P0215 关闭发动机线圈(继电器)不良P0216 喷油咀正时控制电路不良P0217 发动机过热P0218 变速箱油温度过高P0219 发动机超速P0220 节气门位置感知器B电路不良P0221 节气门位置感知器B调整不当P0222 节气门位置感知器B电压太低P0223 节气门位置感知器B电压太高P0224 节气门位置感知器B电路接触不良P0225 节气门位置感知器C电路不良P0226 节气门位置感知器C调整不当P0227 节气门位置感知器C电压太低P0228 节气门位置感知器C电压太高P0229 节气门位置感知器C电路接触不良P0230 燃油泵主电路不良P0231 燃油泵副电路电压太低P0232 燃油泵副电路电压太高P0233 燃油泵副电路接触不良P0235 涡轮增压感知器A电路不良P0236 涡轮增压感知器A调整不当P0237 涡轮增压感知器A电压太低P0238 涡轮增压感知器A电压太高P0240 涡轮增压感知器B电路不良P0241 涡轮增压感知器B电压太低P0242 涡轮增压感知器B电压太高P0243 涡轮增压排气门A驱动线圈不良P0244 涡轮增压排气门A驱动线圈调整不当P0245 涡轮增压排气门A驱动线圈电压太低P0246 涡轮增压排气门A驱动线圈电压太高P0247 涡轮增压排气门B驱动线圈不良P0248 涡轮增压排气门B驱动线圈调整不当P0249 涡轮增压排气门B驱动线圈电压太低P0250 涡轮增压排气门B驱动线圈电压太高P0251 喷射泵A转子或凸轮不良P0252 喷射泵A转子或凸轮调整不当P0253 喷射泵A转子或凸轮感知器电压太低P0254 喷射泵A转子或凸轮感知器电压太高P0255 喷射泵A转子或凸轮感知器电路接触不良P0256 喷射泵B转子或凸轮不良P0257 喷射泵B转子或凸轮调整不当P0258 喷射泵B转子或凸轮感知器电压太低P0259 喷射泵B转子或凸轮感知器电压太高P0260 喷射泵B转子或凸轮感知器电路接触不良P0261 第1缸喷油咀电路电压过低P0262 第1缸喷油咀电路电压过高P0263 第1缸喷油咀电路动作失败P0264 第2缸喷油咀电路电压过低P0265 第2缸喷油咀电路电压过高P0266 第2缸喷油咀电路动作失败P0267 第3缸喷油咀电路电压过低P0268 第3缸喷油咀电路电压过高P0269 第3缸喷油咀电路动作失败P0270 第4缸喷油咀电路电压过低P0271 第4缸喷油咀电路电压过高P0272 第4缸喷油咀电路动作失败P0273 第5缸喷油咀电路电压过低P0274 第5缸喷油咀电路电压过高P0275 第5缸喷油咀电路动作失败P0276 第6缸喷油咀电路电压过低P0277 第6缸喷油咀电路电压过高P0278 第6缸喷油咀电路动作失败P0279 第7缸喷油咀电路电压过低P0280 第7缸喷油咀电路电压过高P0281 第7缸喷油咀电路动作失败P0282 第8缸喷油咀电路电压过低P0283 第8缸喷油咀电路电压过高P0284 第8缸喷油咀电路动作失败P0285 第9缸喷油咀电路电压过低P0286 第9缸喷油咀电路电压过高P0287 第9缸喷油咀电路动作失败P0288 第10缸喷油咀电路电压过低P0289 第10缸喷油咀电路电压过高P0290 第10缸喷油咀电路动作失败P0291 第11缸喷油咀电路电压过低P0292 第11缸喷油咀电路电压过高P0293 第11缸喷油咀电路动作失败P0294 第12缸喷油咀电路电压过低P0295 第12缸喷油咀电路电压过高P0296 第12缸喷油咀电路动作失败P0300 点火系统间歇性不点火P0301 第1缸间歇性不点火P0302 第2缸间歇性不点火P0303 第3缸间歇性不点火P0304 第4缸间歇性不点火P0305 第5缸间歇性不点火P0306 第6缸间歇性不点火P0307 第7缸间歇性不点火P0308 第8缸间歇性不点火P0309 第9缸间歇性不点火P0310 第10缸间歇性不点火P0311 第11缸间歇性不点火P0312 第12缸间歇性不点火P0318 加速度传感器（用于不平路面检测）P0320 发动机转速信号(PIP)不良P0321 曲轴感知器或参考REF信号不良P0322 无发动机转速信号P0323 发动机转速信号间歇性丢失P0324 信号通讯不稳定,爆震传感器电路故障P0325 爆震感知器1线路不良P0326 爆震传感器信号弱P0327 爆震感知器1电压太低P0328 爆震感知器1电压太高P0329 爆震感知器1信号间歇性丢失P0330 爆震感知器2线路不良P0331 爆震感知器2调整不当P0332 爆震感知器2电压太低P0333 爆震感知器2电压太高P0334 爆震感知器2信号间歇性丢失P0335 曲轴位置感知器A不良P0336 曲轴位置感知器A调整不当或性能不良P0337 曲轴位置感知器A电压过低P0338 曲轴位置感知器A电压过低P0339 曲轴位置感知器A电路接触不良P0340 凸轮轴位置传感器信号故障,无信号P0341 凸轮轴位置传感器信号故障,信号不稳定P0342 凸轮轴位置感知器电压过低P0343 凸轮轴位置感知器电压过高P0344 凸轮轴位置感知器电路接触不良P0350 点火线圈初级或次级电路不良P0351 点火线圈A初级或次级电路不良P0352 点火线圈B初级或次级电路不良P0353 点火线圈C初级或次级电路不良P0354 点火线圈D初级或次级电路不良P0355 点火线圈E初级或次级电路不良P0356 点火线圈F初级或次级电路不良P0357 点火线圈G初级或次级电路不良P0358 点火线圈H初级或次级电路不良P0359 点火线圈I初级或次级电路不良P0360 点火线圈J初级或次级电路不良P0361 点火线圈K初级或次级电路不良P0362 点火线圈L初级或次级电路不良P0370 点火正时感知器(HRS)A不良P0371 点火正时感知器(HRS)A太多脉冲P0372 点火正时感知器(HRS)A太多脉冲P0373 点火正时感知器(HRS)A脉冲间歇丢失P0374 点火正时感知器(HRS)A无脉冲P0375 点火正时感知器(HRS)B不良P0376 点火正时感知器(HRS)B太多脉冲P0377 点火正时感知器(HRS)B太多脉冲P0378 点火正时感知器(HRS)B脉冲间歇丢失P0379 点火正时感知器(HRS)B无脉冲P0380 预热塞或暖风装置电路不良P0381 预热塞或暖风装置指示器不良P0385 曲轴位置感知器B不良P0386 曲轴位置感知器B调整不当或性能不良P0387 曲轴位置感知器B电压过低P0388 曲轴位置感知器B电压过低P0389 曲轴位置感知器B电路接触不良P0400 废气再循环(EGR)控制系统不良P0401 废气再循环(EGR)流量不够P0402 废气再循环(EGR)流量过多P0403 废气再循环(EGR)控制电路不良P0404 废气再循环(EGR)系统调整不当P0405 废气再循环(EGR)感知器A电压过低P0406 废气再循环(EGR)感知器A电压过高P0407 废气再循环(EGR)感知器B电压过低P0408 废气再循环(EGR)感知器B电压过高P0410 副空气喷射系统不良P0411 副空气喷射咀气流不正常P0412 副空气喷射咀电磁阀A不良P0413 副空气喷射咀电磁阀A常开P0414 副空气喷射咀电磁阀A常闭P0415 副空气喷射咀电磁阀B不良P0416 副空气喷射咀电磁阀B常开P0417 副空气喷射咀电磁阀B常闭P0420 前方触媒转换器效能不佳P0421 前方重热触媒转换器效能不佳P0422 前方主触媒转换器效能降低P0423 前方热触媒转换器效能降低P0424 前方热触媒转换器温度不够P0430 前方触媒转换器效能不佳P0431 前方重热触媒转换器效能不佳P0432 前方主触媒转换器效能降低P0433 前方热触媒转换器效能降低P0434 前方热触媒转换器温度不够P0440 活性碳罐控制系统不良P0441 活性碳罐清洁气流不良P0442 活性碳罐轻微泄漏P0443 碳罐控制阀驱动级控制电路与电源正极短路P0444 碳罐控制阀驱动级控制电路断路P0445 碳罐控制阀驱动级控制电路与地短路P0446 活性碳罐排气口控制不良P0447 活性碳罐排气口控制常开P0448 活性碳罐排气口控制常闭P0450 活性碳罐压力感知器不良P0451 活性碳罐压力感知器调整不当P0452 活性碳罐压力感知器电压太低P0453 活性碳罐压力感知器电压太低P0454 活性碳罐压力感知器接触不良P0455 活性碳罐大量泄漏P0458 炭罐控制阀驱动级对地短路P0459 炭罐控制阀驱动级对电源短路P0460 燃油水平位置感知器电路不良P0461 燃油水平位置感知器调整不当P0462 燃油水平位置感知器电压太低P0463 燃油水平位置感知器电压太高P0464 燃油水平位置感知器电路接触不良P0465 清洁气流感知器电路不良P0466 清洁气流感知器调整不当P0467 清洁气流感知器电压太低P0468 清洁气流感知器电压太高P0469 清洁气流感知器电路接触不良P0470 排气压力感知器电路不良P0471 排气压力感知器调整不当P0472 排气压力感知器电压太低P0473 排气压力感知器电压太高P0474 排气压力感知器电路接触不良P0475 排气压力电磁阀控制电路不良P0476 排气压力电磁阀控制电路调整不当P0477 排气压力电磁阀控制电路电压太低P0478 排气压力电磁阀控制电路电压太高P0479 排气压力电磁阀控制电路接触不良P0480 空调冷凝器冷却风扇A继电器控制电路故障P0481 风扇驱动电路开路或短路P0482 风扇3驱动电路开路或短路P0500 车速信号感知器不良(VSS)P0501 车速信号输入故障,车速信号不合理故障P0502 车速信号感知器(VSS)电路电压过低P0503 车速信号感知器(VSS)接触不良或性能不稳定P0504 刹车开关信号不合理P0505 怠速控制系统不良(IAC)P0506 怠速控制转速低于目标怠速值P0507 怠速控制转速高于目标怠速值P0508 怠速执行器控制电路电压过低P0509 怠速执行器控制电路电压过高P0510 节气门控制开关不良P0511 怠速执行器控制电路故障P0530 空调冷却剂压力感知器不良P0531 空调冷却剂压力感知器调整不当P0532 空调压力传感器线路与地短路P0533 空调压力传感器线路与电源正极短路或开路P0534 空调冷却剂压力感知器泄漏P0535 蒸发器热敏电阻断路P0536 蒸发器热敏电阻信号不合理P0537 蒸发器热敏电阻对地短路P0538 蒸发器热敏电阻对电源短路P0550 动力转向压力感知器电路不良P0551 动力转向压力感知器调整不当或性能不良P0552 动力转向压力感知器电路电压过低P0553 动力转向压力感知器电路电压过高P0554 动力转向压力感知器电路接触不良P0560 系统电压不良P0561 系统电压不稳定P0562 系统电压信号过低,蓄电池线路开路P0563 系统电压信号过高,与蓄电池正极短路(继电器关时)P0565 定速控制开信号不良P0566 定速控制关信号不良P0567 定速控制灰复信号不良P0568 定速控制设置信号不良P0569 定速控制滑行信号不良P0570 定速控制加速信号不良P0571 定速控制开关电路A不良P0572 定速控制开关电路A电压过低P0573 定速控制开关电路A电压过低P0575 巡航控制电信号错误P0600 串行信号线不良P0601 电子控制单元自检故障,电子控制单元校验码未编程错误P0601 内不存储器较验错误P0602 电子控制单元诊断数据识别码未编程错误P0603 电子控制单元自检故障,NVMY写错误P0604 电子控制单元自检故障,片内可读写存储器故障P0605 内部控制模块ROM错误P0606 动力系统控制模块(PCM)处理器故障P0607 爆震系统故障P0608 车速信号仪表输出故障,线路与电源正极短路或开路P0609 车速信号仪表输出故障,线路与地短路P0627 油泵继电器驱动级断路P0628 油泵继电器驱动级对地短路P0629 油泵继电器驱动级对电源短路P0630 ECU参数，VINP0638 节流阀体本身机械故障P0642 传感器1供电诊断故障,与地短路P0643 传感器1供电诊断故障,与电源短路P0645 空调压缩机继电器控制电路故障P0646 空调压缩机电路与地短路或开路P0647 空调压缩机电路与电源正极短路P0650 发动机故障灯线路故障,线路与电源或地短路或开路P0652 传感器2供电诊断故障,与地短路P0653 传感器2供电诊断故障,与电源短路P0686 主继电器线路与地短路或开路P0687 主继电器线路与电源正极短路P0688 主继电器电压信号断路故障P0689 主继电器电压信号不合理P0690 主继电器电压信号短路故障P0691 发动机冷却风扇1电路与地短路或开路P0692 发动机冷却风扇1电路与电源正极短路P0693 发动机冷却风扇2电路与地短路或开路P0694 发动机冷却风扇2电路与电源正极短路P0700 CVT故障灯线路故障,线路与电源短路或开路P0701 传动控制系统调整不当或性能不良P0702 CVT故障灯线路故障,线路与地短路P0703 TCC(变矩离合器)控制刹车开关 B 线路不良P0704 离合器开关输入电路不良P0705 变速箱档位开关信号不良P0706 变速箱档位开关调整不当或性能不良P0707 档位开关(MLP)信号太低P0708 档位开关(MLP)信号太高P0709 档位开关(MLP)信号断续P0710 变速箱温度感知器不良P0711 变速箱温度感知器调整不当或性能不良P0712 变速箱温度感知器电压太高P0713 变速箱油温传感器线路与电源正极短路或开路P0714 变速箱温度感知器电路接触不良P0715 变速箱输入轴转速感知器不良P0716 变速箱输入轴转速感知器调整不当或性能不良P0717 变速箱输入轴转速感知器无信号P0718 变速箱输入轴转速感知器电路接触不良P0719 TCC(变矩离合器)控制刹车开关 B 线路电压过低P0720 变速箱输出轴速度感知器(OSS)线路不良P0721 变速箱输出轴转速感知器调整不当或性能不良P0722 变速箱输出轴转速感知器无信号P0723 变速箱输出轴转速感知器电路接触不良P0724 TCC(变矩离合器)控制刹车开关 B 线路电压过高P0725 发动机速度感知器线路不良P0726 发动机转速感知器调整不当或性能不良P0727 发动机转速感知器无信号P0728 发动机转速感知器电路接触不良P0730 齿轮比率不正确P0731 第一齿轮比率不正确P0732 第二齿轮比率不正确P0733 第三齿轮比率不正确P0734 第四齿轮比率不正确P0735 第五齿轮比率不正确P0736 倒车齿轮比率不正确P0740 TCC(变矩离合器)线路不良P0741 TCC(变矩离合器)电磁阀卡在全关位置P0742 TCC(变矩离合器)电磁阀卡在开位置P0743 TCC(变矩离合器)电磁阀控制线路不良P0744 TCC(变矩离合器)电磁阀控制线路接触不良P0745 压力控制电磁阀线圈不良P0746 压力控制电磁阀卡在全关位置P0747 压力控制电磁阀卡在全开位置P0748 压力控制电磁阀线路不良P0749 压力控制电磁阀线路接触不良P0750 变速箱档位开关线路不良P0751 第1换档电磁阀(SS1)卡在全关位置P0752 第1换档电磁阀(SS1)卡在开位置P0753 第1换档电磁阀短路或断线P0754 第1换档电磁阀电路接触不良P0755 第2换档电磁阀线路不良P0756 第2档电磁阀(SS2)卡在全关位置P0757 第2档电磁阀(SS2)卡在全开位置P0758 第2换档电磁阀短路或断线P0759 第2换档电磁阀线路接触不良P0760 第3换档电磁阀线路不良P0761 第3档电磁阀(SS3)卡在全关位置P0762 第3档电磁阀(SS3)卡在全开位置P0763 第3换档电磁阀短路或断线P0764 第3换档电磁阀线路接触不良P0765 第4换档电磁阀线路不良P0766 第4档电磁阀(SS4)卡在全关位置P0767 第4档电磁阀(SS4)卡在全开位置P0768 第4换档电磁阀短路或断线P0769 第4换档电磁阀线路接触不良P0770 第5换档电磁阀线路不良P0771 第5档电磁阀(SS5)卡在全关位置P0772 第5档电磁阀(SS5)卡在全开位置P0773 第5换档电磁阀短路或断线P0774 第5换档电磁阀线路接触不良P0780 换档故障P0781 1-2换档故障P0782 2-3换档故障P0783 3-4换档故障P0784 4-5换档故障P0785 换档正时电磁阀线路不良P0786 换档正时电磁阀调整不当或性能不良P0787 换档正时电磁阀线路电压过低P0788 换档正时电磁阀线路电压过高P0789 换档正时电磁阀线路接触不良P0790 普通/性能开关模式线路与地短路P0814 变速箱状态信号故障,线路与电源正极短路P0815 高速档换档开关线路与地短路P0816 低速档换档开关线路与地短路P0856 CAN接收VDC信号故障P0881 开关杆经济/运动卡滞P1000 空气流量计信号超下限P1001 空气流量计信号超上限P1106 发动机静止时进气歧管压力值太低P1107 发动机怠速时进气歧管压力值太低P1108 在满负荷低转速时进气歧管压力值太低P1109 在减速时进气歧管压力值太高P1115 水温输出仪表信号故障,线路与地短路P1121 节气门电位计 1P1122 节气门电位计 2P1125 节气门位置传感器故障,节气门位置传感器信号不合理P1126 节气门位置传感器故障,节气门位置传感器信号不合理P1170 自适应参数P1220 节气门位置控制P1221 加速踏板电压计 1P1222 加速踏板电压计 2P1229 节气门自学习策略失败P1230 主电源继电器开路或短路P1234 油泵继电器线路与地短路或开路P1236 油泵继电器线路与电源正极短路P1302 齿轮自适应学习P1325 爆震传感器-在钥匙打开时P1336 电子节气门安全监控扭矩限制作用P1335 发动机扭矩监控超过极限P1337 B1凸轮轴位置传感器-G163P1338 B1凸轮轴位置传感器-G163P1339 曲轴位置传感器与发动机转速传感器不对应P1340 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器不对应P1341 点火输出1P1405 LEGR位置测试故障P1430 空调除霜传感器P1512 进气歧管长短管切换阀对电源短路P1515 进气歧管长短管切换阀对地短路P1516 进气歧管长短管切换阀断路P1530 空调继电器开路或短路P1531 空调压缩机继电器P1545 电子节气门故障：节气门位置偏差P1558 电子节气门故障：弹簧检查（最小故障）P1559 电子节气门故障：跛行回家空气量P1559 机械下偏差学习中的故障P1564 外界条件导致推出节气门学习P1565 电子节气门故障：机械下偏差学习P1568 电子节气门故障：弹簧检查P1568 电子节气门故障：弹簧开检查P1572 传感器1供电诊断故障,信号受干扰P1575 传感器2供电诊断故障,信号受干扰P1579 外界条件导致推出节气门学习P1600 电子控制单元自检故障,片外可读写存储器故障P1601 Can 传输错误P1602 A/D转换器诊断P1604 EEPROM错误或电子节气门故障：放大器调整P1607 CAN信息故障,CAN处理模块功能关闭P1610 防盗：密码钥匙和安全代码未编码P1611 防盗：接收到错误安全代码P1612 防盗：挑战服务未接收P1613 防盗：防盗代码服务未接收P1614 防盗：传输器反应错乱P1615 电子控制单元故障P1616 电子控制单元存储数校验码未编程错误P1617 电子节气门控制线路故障P1626 发电机负载信号线路与地短路P1627 发电机负载信号线路与电源正极短路或开路P1651 E-GAS故障灯线路故障,线路与电源短路或开路P1652 E-GAS故障灯线路故障,线路与地短路P1676 SVS故障P1677 SVS灯驱动级对电源短路P1678 SVS灯驱动级对地短路P1679 扭矩损失补偿监控故障P1680 模数转换监控故障P1681 发动机转速信号不合理故障P1682 怠速控制器PD部分故障P1683 怠速控制器I部分故障P1684 最小扭矩离合器信号错误P1685 最大扭矩离合器信号错误P1686 电子油门位置传感器L1与L2信号有偏差P1687 电子节气门位置传感器L1与L2信号有偏差P1688 进气量信号有错误P1689 扭矩产生有错误P1691 发动机最高转速保护超过发动机转速保护范围P1692 丧失动力最终请求故障P1693 丧失动力临时请求故障P1698 变速箱控制模块内部故障P1699 变速箱控制模块校验故障P1700 CAN接收到的车身电脑信号故障P1701 CAN接收到的发动机检查信号故障P1703 发出的停止发动机请求P1706 CAN接收到的制动装置信号P1739 离合器线圈故障P1741 档位位置传感器P1741 离合器线圈线路开路P1742 离合器线圈线路短路P1743 离合器位置传感器P1744 液压系统压力传感器P1745 开关档位0P1746 开关档位1P1747 开关档位2P1748 开关档位3P1749 次级压力线圈故障P1750 减档电磁阀P1751 次级压力线圈线路开路P1751 加档电磁阀P1752 次级压力线圈线路短路。
ch8 系统常见故障及处理
c h8系统常见故障及处理------------------------------------------作者xxxx------------------------------------------日期xxxx第八章系统常见故障及处理计算机系统既有软件故障，也有硬件故障。
软件故障相对容易处理。
而硬件故障是由计算机的硬件部件质量或连接等引起的，需要对故障的部件进行定位、维修或替换。
8.1 故障综述1. 微机系统故障的产生原因产生硬件故障的一般原因有：接触不良、安装不当、工作参数设置不合理，系统BIOS不能支持新硬件，硬件损坏等。
产生软件故障的一般原因有：软件自身的缺陷，操作不当，计算机病毒的干扰等。
使用环境对计算机产生的影响：例如电源波动、温度不正常、湿度过大、灰尘、电磁辐射、静电等。
2. 故障处理的原则正确解决故障问题的方法是：分析故障产生的特点；找出故障点；逐个排除怀疑有故障的部位或部件。
在排除怀疑对象的过程中，要留意原来的结构和状态，即使故障无法排除，也要保证能够恢复原来状态，防止事故范围扩大。
具体的故障排除原则大致有：▲由表及里▲先电源后负载▲先外部设备再主机▲先静态后动态▲先一般故障后特殊故障▲先简单后复杂▲先公共性故障后局部性故障▲先主要后次要3. 排除故障操作规程（1）排除硬件故障操作规程▲注意切断电源；▲注意电脑组件的插入方式以及连接线的连接方向；▲轻拿轻放、轻拔轻插电脑各个组件。
▲不得有金属物（如螺丝）遗留在机箱、及其它设备内，以防电路短路。
▲若需改变设置，应做好记录，以便能恢复到原来的状态。
▲使用抗静电电烙铁，也要防止人体的静电损坏元件。
▲万用表最好使用数字万用表。
（2）排除软件故障操作规程▲事先做好数据备份，防止在排除软件故障时丢失数据；▲在Win 下重新安装某个软件时，最好先卸载原来安装的那份。
▲修改和维护Win 注册表前，先备份注册表。
4. 电脑故障的常用检测方法▲清洁法很多计算机故障都是由于灰尘、污物以及潮湿的原因使部分设备氧化锈蚀，引起接触不良。
奇瑞东方之子轿车发动机电控系统的检修(一)
奇瑞东方之子轿车发动机电控系统的检修(一)
卢云焕;陈琪
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】奇瑞东方之子轿车采用四缸直列、顶置单凸轮轴16气门、多点h顺序喷射、4G63S4M(2．0L)或4G64S4M(2．4L)型发动机，其电控系统电路如图1所示。
【总页数】3页(P35-37)
【作者】卢云焕;陈琪
【作者单位】合肥市交通职业服务中心,230061;合肥市交通职业服务中心,230061【正文语种】中文
【中图分类】U4
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3
发动机警告灯无法熄灭
4
起 动
起动机转动，但发动机无法发动
5
发动机可以发动，但是马上熄灭
6
起动机打很久才能发动(起动方式不正确)
7
怠速稳定性(怠速不良)
怠速不稳(忽高忽低)
8
怠速过高(发动机转速不在规定值内)
9
怠速过低(发动机转速不在规定值内)
10
怠速稳定性(发动机熄火)
点火线圈，功率晶体管
在不正常点火时切断向气缸供油。
与变速器控制器的通讯
在变速器换挡时，点火正时不推迟（发动机-变速器信号统一控制）
交流发电机FR端子
不根据电负荷进行交流发电机的输出控制
三、故障诊断代码表
代 码
故障诊断项目
12
空气流量传感器系统
13
进气温度传感器系统
14
节气门位置传感器系统
21
发动机冷却液温度传感器系统
怠速不稳(忽高忽低)
可能原因
可能是点火系统、空燃比、ISC步进电机不良，或是压缩压力过低。由于可能的原因很多，因此先从简单的项目开始查找。
点火系统故障
ISC怠速空燃比控制系统故障
EGR排放控制系统故障
压缩压力过低
空气回流到排气系统
检查程序9
怠速过高(怠速转速不在规定值内)
可能原因
可能是怠速时进气量太多所引起，或空气流量传感器故障
振动
发动机加速或加速时会感觉到较大的碰撞或震动
抖动
车辆在小负荷匀速行驶时，当车速发生变化时，车辆会前后抖动
爆震
车辆在行驶时，发动机发出尖锐的敲缸声音
熄火时
后燃
发动机运转中，将点火开关转到OFF位置时，发动机仍持续运转，此情形称为后燃.
六、故障现象检查程序
检查程序1
MUT－II无法与所有的系统沟通
可能原因
第八节系统故障诊断
一、 电控元件检修规格
项目
规格
基本怠速r/min
750±50
节气门位置传感器调节电压mV
400~1000
节气门位置传感器电阻Ω
28~33（在20°C时）
进气温度传感器电阻kΩ
20°C
2.3~3.0
80°C
0.30~0.42
水温传感器电阻kΩ
20°C
2.1~2.7
80°C
0.26~0.36
可能原因
可能是火花塞的火花太弱，或起动时的混合比不正确
点火系统故障
喷油器故障
气缸内压缩压力过低
发动机ECU故障
检查程序7
起动机运转很久才能发动(起动方式不正确)
可能原因
可能是火花塞的火花太弱，点火困难。起动时混合气的空燃比不当或压缩压力过低所引起。
点火系统故障
喷油器故障
压缩压力过低
使用不合适的汽油
检查程序8
风扇电机继电器故障
风扇电机故障
风扇控制器故障
连接器接触不良，配线开路或短路
发动机－ECU故障
检查程序26
电源供应系统与点火开关－IG
可能原因
当点火开关ON的信号传至发动机ECU时，ECU会将控制继电器ON，使得电瓶的电供应到发动机ECU、喷油器、空气流量传感器。
点火系统故障
控制继电器故障
线束接头接触不良、线束断路或短路
发动机-ECU根据这个输入信号来控制怠速控制（ISC）伺服机构。
动力转向泵液压开关故障
连接器接触故障，配线开路或短路
发动机-ECU故障
检查程序32
A/C开关和A/C继电器系统
可能原因
A/C ON信号输入到发动机-ECU时，发动机-ECU根据这个输入信号来控制怠速控制（ISC）伺服机构。
并操纵A/C压缩机电磁离合器。
可能是由于火花塞太弱造成不点火，或油门踏板踩下时空燃比不正确
空气进入进气系统
点火系统
检查程序14
减速时发动机会熄火
可能原因
可能是ISC伺服系统故障，造成发动机进气量不足
ISC伺服系统不良
检查程序15
喘气现象、车速下降或不稳定
可能原因
可能是点火系统、空燃比或压缩压力不良引起
点火系统故障
空燃比控制系统故障
进气温度传感器
按进气温度25°C控制。
节气门位置传感器（TPS）
在加速时不因节气门位置传感器信号而增加燃油喷射量。
发动机冷却液温度传感器
冷却液温度按80°C控制。
凸轮位置传感器
同时向所有的汽缸喷油。
（但是，点火开关被置于ON位置后，完全不检测第1缸上止点。）
气压传感器
气压按101kPa（海平面）控制
检查程序3
点火开关转到ON时，发动机警告灯不会立即点亮
可能原因
点火开关转到ON时，发动机警告灯会立即亮，5秒钟后自动熄灭。
如果发动机警告灯不亮，可能是右列所示之故障。
灯泡烧毁
发动机警告灯回路故障
发动机ECU故障
检查程序4
发动机警告灯不会熄灭
可能原因
可能是发动机ECU探测到某个传感器或执行器故障，或是如右列所示。
ISC步进电机故障
节气门本体故障
空气流量传感器故障
检查程序10
怠速过低(怠速转速不在规定值内)
可能原因
可能是怠速时进气量太少所引起
ISC步进电机故障
节气门本体故障
检查程序11
发动机在冷态，怠速时会熄火（减速熄火）
可能原因
可能是发动机在冷车时混合气的空燃比不正确，或进气量不足所引起
ISC伺服系统故障
节气门本体故障
用MUT－II检查：
功能操作
检查代码
数据显示
检查条件
发动机状态
正常显示
“Data reading”
18
开关状态
点火开关：ON
停止
OFF
打马达
ON
正常运转
OFF
若MUT－II显示的数据不正常，则按下述方法检测线束。
检查程序30
点火开关－ST和防手动换档开关系统<A/T>
可能原因
点火开关－ST在发动机转动时，输出一高电平信号至ECU，发动机-ECU依此信号控制起动时的燃油喷射。
自我诊断线路的电源供应系统不良(包括接地)
接头接触不良
线束故障
检查程序2
MUT－II无法与发动机ECU沟通
可能原因
可能是下列原因之一：
发动机ECU没有电源
发动机ECU接地故障
发动机ECU故障
发动机ECU与MUT－II之间的通信线路不良
发动机ECU的电源供应电路故障
发动机ECU故障
发动机ECU与MUT－II之间回路开路
点火系统故障
空燃比控制系统故障
燃油供应系统故障
压缩压力太低
排气系统阻塞
检查程序1 9
喘振
可能原因
可能是点火系统故障或空燃比异常
点火系统故障
空燃比控制系统故障
EGR控制电磁阀故障
检查程序20
爆震
可能原因
可Hale Waihona Puke 是火花塞的热值选用不当火花塞的热值等级不正确
检查程序21
后燃
可能原因
可能是喷油器漏油
喷油器漏油
检查程序22
诊断座形状如下图：
当检测到主要传感器故障时，通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来控制汽车，即车辆工作在回家模式。
故障项目
故障时控制内容
空气流量传感器
1、利用节气门位置传感器信号和发动机转速信号（曲轴转角传感信号）来从预先设定的图中读取基本喷油器驱动正时和基本点火正时。
2、把ISC伺服机构固定在适当的位置，使怠速控制不执行。
发动机在冷车时会熄火(怠速时)
11
发动机在热车时会熄火(怠速时)
12
起步时，发动机会熄火（加速时）
13
减速时，发动机会熄火
14
行驶时
喘气现象、车速下降或不稳定
15
加速时有振动或冲击
16
减速时有振动或冲击
17
加速不良
18
喘振
19
爆震
20
后燃
21
怠速时CO及HC浓度太高
22
五、故障症状说明
项 目
故 障 现 象
A/C控制系统故障
A/C开关故障
连接器接触故障，配线开路或短路
发动机-ECU故障
检查程序33
怠速控制（ISC）伺服（步进电机）系统
可能原因
发动机-ECU通过改变位于旁通通气道的伺服阀门来进气量。
ISC伺服机构故障
连接器接触故障，配线开路或短路
发动机-ECU故障
检查程序34
点火电路系统
可能原因
发动机-ECU通过点火线圈内的功率晶体管的接通和断开来切断点火线圈初级电流。
起动
无法发动
起动机带动发动机旋转时，气缸内无燃烧现象，发动机无法发动
燃烧后熄火
发动机可以发动，但是马上就熄火
起动困难
起动机转动很久才能发动
怠速稳定性
怠速不稳
发动机怠速稳定，在怠速范围内变化
怠速不正确
发动机不在正常的怠速下运转
减速时熄火
不管车辆是否在行驶中，只要油门踏板一放掉，发动机就熄火
加速时熄火
油门踏板踩下时，发动机就熄火
燃油供应系统故障
EGR控制电磁阀故障
压缩压力太低
检查程序16
加速时有冲击或振动
可能原因
可能是加速时，随着火花塞需求电压的升高，造成漏电现象
点火系统故障
检查程序17
减速时有冲击或振动
可能原因
可能是ISC伺服系统故障