盾构穿越苏嘉杭高架桥施工方案
盾构过建筑物专项施工方案
盾构过建筑物专项施工方案
一、前言
盾构是一种常用于建筑物基础施工的方法，在施工过程中需要特别注意如何穿
越建筑物。
本文针对盾构过建筑物过程中的专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备
1. 方案制定
在盾构施工过程中，首先要制定详细的专项施工方案，包括穿越位置、施工工艺、安全措施等内容。
2. 现场勘测
在实施盾构施工前，需要对建筑物周围环境进行详细勘测，确保施工过程中不
会对周围建筑物造成影响。
三、施工过程
1. 盾构机进场
盾构机进场后，需要进行详细的检查和试车，确保设备运行正常。
2. 穿越建筑物
在穿越建筑物时，需要根据实际情况调整盾构机的轨迹和姿态，确保施工过程
中不会对建筑物结构造成损坏。
3. 安全措施
在施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，确保施工人员和周围环境的安全。
四、施工结束
1. 设备拆卸
盾构施工结束后，需要对设备进行拆卸和清理，确保现场环境整洁。
2. 施工验收
施工结束后，需要进行验收工作，确保施工过程符合相关标准和规范。
五、总结
盾构过建筑物是一项复杂的工程，需要严格遵守相关规定和标准，保证施工过程的安全和顺利进行。
只有制定合理的方案、进行详细的准备工作，并严格执行施工规程，才能确保盾构工程的顺利完成。
盾构穿越苏嘉杭高架桥施工方案课件
contents
目录
• 盾构穿越施工概述 • 盾构穿越施工方案设计 • 盾构穿越施工的准备与实施 • 盾构穿越施工的风险与应对措施 • 盾构穿越施工的成功案例与经验总结
01
盾构穿越施工概述
盾构穿越施工的定义与特点
盾构穿越施工是一种利用盾构机进行隧道施工的方法，具有高效、安全、环保等特 点。
03
人员培训
对施工人员进行盾构施工技术培训， 确保他们具备相应的技能和安全意识 。
05
04
设备准备
根据施工方案，准备所需的盾构机、 辅助设备、测量仪器等，并进行检查 和调试。
施工中的技术要点
盾构机掘进
根据设计参数，控制盾构机的掘进速 度、推力、刀盘转速等，确保掘进过 程平稳。
土压力控制
实时监测土压力，调整泥水仓压力， 保持开挖面的稳定。
方案修改完善
根据评审意见，对施工方案进 行修改完善。
现场勘查
对苏嘉杭高架桥及周边环境进 行详细勘查，了解桥梁结构、 地质条件、管线分布等情况。
方案评审
组织专家对施工方案进行评审 ，确保方案的科学性、合理性 和可行性。
方案实施
按照修改后的施工方案进行盾 构穿越施工。
施工方案的技术要求
盾构机选型
根据地质勘察结果，选择合适 的盾构机类型，确保能够顺利
周边环境的风险
施工安全的风险
盾构施工过程中可能出现人员伤亡、 设备损坏等安全事故，需要制定相应 的安全管理制度和应急预案。
盾构机掘进时需要穿越苏嘉杭高架桥 ，需要采取措施确保高架桥的安全。
应对措施的制定与实施
针对盾构机掘进过程中的风险， 采取相应的技术措施，如选择合 适的盾构机型号、优化掘进参数
跨苏嘉杭高速公路特大桥深基坑工程监理实施细则
沪通铁路工程监理Ⅲ标跨苏嘉杭高速公路特大桥深基坑监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司沪通铁路工程监理Ⅲ标监理站监理实施细则报审表单位：北京铁城建设监理有限责任公司沪通铁路工程监理Ⅲ标监理站备注：本表格一式三份，建设单位、监理公司各一份、监理站一份目录一、编制依据................................................. - 1 -二、专业工程特点及其技术、质量标准.............................. - 2 -1、工程概况................................................. - 2 -2、专业工程特点............................................. - 4 -3、专业技术标准及质量标准................................... - 6 -三、监理工作范围及重点.......................................... - 7 -1、监理工作范围............................................ - 7 -2、监理工作重点............................................ - 7 -四、监理工作流程............................................... - 8 -深基坑施工监理控制总流程.................................... - 8 -五、监理工作控制要点、目标及监控手段............................ - 9 -1、监理工作控制要点......................................... - 9 -2、监理工作目标............................................ - 12 -3、监理工作监控手段........................................ - 13 -六、监理工作方法及措施......................................... - 14 -1、监理工作方法............................................ - 14 -2、监理工作措施............................................ - 15 -七、安全生产监理工作方法、措施和控制要点....................... - 17 -1、安全生产监理工作方法.................................... - 17 -2、安全生产监理措施........................................ - 19 -3、安全生产控制要点........................................ - 19 -八、旁站监理具体部位及工序..................................... - 20 -跨苏嘉杭高速公路特大桥深基坑工程监理实施细则一、编制依据1、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002；2、《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-2012；3、《建筑基坑工程检测技术规范》GB50497-20094、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；5、已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案；6、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20037、跨苏嘉杭高速公路特大桥施工图纸；8、建质[2004]213号《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》；9、建质[2009]87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》；10、已批准的监理规划。
盾构穿越苏嘉杭高速应急预案
目录1．工程概况 (2)1.1设计概况 (2)1.2 工程地质和水文地质条件 (2)1.3 苏嘉杭高速公路概况 (3)2．编制目的及原则 (3)2.1 编制目的 (3)2.2 编制原则 (4)3．组织体系及相关机构职责 (4)3.1 组织体系 (4)3.2 现场应急救援指挥及职责 (4)4.风险分析 (4)4.1盾构穿越过程中引起高速公路沉降 (4)4.2 盾构穿越过程中意外停机 (5)5.风险防控对策 (7)5.1快速反应机制 (7)5.2应急反应行动的资源配置 (7)5.3人员培训及演练 (7)5.4建立危险辩识体系 (7)5.5应急上报机制 (7)5.6建立应急反应救援体系 (7)6.应急救援物资 (8)7.预防与预警 (9)7.1事故控制与信息报告程序 (9)7.2事故分级与预警行动机制 (9)8.应急响应 (10)8.1事故处理措施 (10)8.2指挥协调 (12)8.3应急联动 (12)8.4群众和应急人员的安全防护 (13)8.5信息发布 (14)8.6应急结束 (14)9.善后处置 (14)9.1善后处置 (14)9.2保险 (14)9.3事故调查与应急救援工作总结 (14)附录1： (15)附录2： (16)附录3： (16)1．工程概况1.1设计概况苏州轨道交通4号线工程土建施工第16合同段工程内容为庞金路站（不含）～同津大道站（含）～松陵车辆段，共1站1区间和松陵车辆段出入段线及松陵车辆段（±0.0以下土部分）。
庞金路站～同津大道站区间线路出庞金路站后沿甘泉西路往东，然后下穿苏嘉杭高速，左右线分别从南北两侧绕过东中心河桥后，往东到达同津大道站，区间长度1630.508m。
盾构区间在里程右CK40+200附近下穿苏嘉杭高速公路，盾构线路与苏嘉杭高速公路平面呈76°夹角，按由同津大道站始发的工筹安排，穿越段盾构以3.5‰的纵坡上升，穿越段隧道顶的覆土深度为约16.7m。
地铁隧道盾构工程下穿高架桥的施工技术
地铁隧道盾构工程下穿高架桥的施工技术摘要：随着都市化进程的加速和交通需求的增加，地下交通系统已经成为众多城市的重要组成部分。
为了满足现代城市复杂的交通网络需求，地铁系统需要在繁忙的城市区域中穿越各种障碍，其中最具挑战性的是高架桥。
高架桥是现代城市交通的重要载体，而地铁系统的扩展往往需要其下穿越，这就带来了许多技术和安全挑战。
关键词：地铁隧道；盾构工程；穿高架桥；施工技术引言高架桥和地铁隧道的交汇是工程中的一个重要交点，需要确保两者的稳固性和安全。
传统的开挖方法往往因为对周边环境的破坏而被淘汰，因此，盾构技术逐渐成为首选。
盾构方法为隧道穿越提供了一种更为高效、安全的解决方案，但在穿越高架桥时仍然面临许多技术问题，如土体的稳定性、结构的安全性和振动的控制等。
因此，研究盾构隧道下穿高架桥的施工技术，对于保障交通安全、保护城市基础设施和推进都市化建设都具有重要意义。
1.盾构隧道下穿高架桥的关键技术1.1 地质条件与土体性质的分析1.1.1 地质勘探与数据分析在盾构隧道施工中，地质条件是决定施工策略的关键因素。
通过地质勘探，我们能够对土层区域地质、水文地质、工程地质条件、沿线不良地质、特殊地质的性质、特征、范围有一个明确的了解。
这些数据不仅帮助施工方预测潜在的施工难题，如水文条件、地下障碍物等，还能为盾构机的选择和施工参数设定提供关键信息。
传统的地质勘探方法，如钻孔、声波探测和地电阻率探测等，与高技术手段结合，为施工团队提供了详尽和准确的地下信息。
1.1.2 土体特性对盾构施工的影响土体的物理和力学性质，如密度、黏聚力、摩擦角和渗透性，对盾构施工有着重要影响。
例如，硬岩地层可能导致盾构机的进度减慢，刀具、刀盘磨损，而高渗透性的土层可能导致地下水丰富、管片渗漏水、螺旋机喷涌等现象。
此外，土体特性还会影响地表沉降的范围和掘进参数的控制。
因此，深入了解土体特性不仅可以帮助施工方选择合适的盾构机，还可以为施工过程中的风险控制提供依据。
跨苏嘉杭特大桥主桥转体施工技术
（） ２ 配料 控 制
［ 】 杨文渊． ３ 桥梁施工工程师手册［ 】 北京： 民交通 出版社， ０ １ Ｋ． 人 ２０ ．
金 三 角 地 区 南 北 交 通 主 要 干 道 ， ｔ 通 流 量 超 过 Ｅ交
圈 １ 主桥立面 （ 位 ： ） 单 ｍ
３ ０ 辆 。该桥 设 计 荷 载 ： 车一 ２ ５ ０ ０ 汽 超 Ｏ级 ， 算 荷 载 ： 验 挂 车一１０ ２ 。桥位 与高 速公 路斜交 ７ 。 ５ 。跨路 主桥上 部
板 宽 １ ９ｍ。钻 孔 灌 注桩 基 础 ， 墩 承 台分 上 下 ２层 ， 主
预 应 力 混 凝 上 连 续 箱 梁 ， 用 中心 支 承 与 环 道 支承 相 结 舍 的 平 采 面 转体 施 工 方 法 ， 少 对 高 速 公 路 的 影 响 。 介 绍 该 桥 的 转 体 施 减
［ 】 王 梦 恕 ． 程 机 械 使 用 手 册 ［ Ｊ 北 京 ： 国铁 道 出 版社 ，９ １ ４ 工 Ｋ． 中 １８． ［ 】 黄 绳 武 ． 梁 施 工 及 组织 管 理 ［ ． 京 ： 民交 通 出版 社 ，０ ０ ５ 桥 Ｍ１ 北 人 ２０ ．
对 所用 的原 材 料 严 格 检 查 ， 保 其 合 格 。在 电子 确 计量仪 的控 制下 进行 拌 和 ， 以确保 配 料计 量准 确 。
浆 堵塞 孔道 ， 次观 测 底 模 下 沉量 ， 止 下沉 过 多 ， 多 防 并
３次 张拉 、 浆 之后 ， 可 安 装 封 锚 端 、 侧 挡 块 压 即 外
地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术分析
地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术分析针对南昌地铁2号线某区间盾构隧道下穿八一桥高架桩基为工程背景，对此类复杂环境下地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术进行分析，为了确保在桩基托换施工过程中的顺利进行，通过数值计算和监测手段进行分析。
结果表明：桥墩、托桩最大沉降量均在预警范围内，本托桩项目条件复杂，施工变形控制严格，通过研究分析施工方案技术可行、水平较高，可为类似工程提供一定的工程借鉴和参考。
标签：盾构隧道；下穿；高架桩基；托换施工一、引言随着城市人口经济的迅速增长，城市地铁作为城市的主要公共交通工具，其持续建设和网络不断完善，但面临的施工环境却变得日益复杂，主要呈现在新的地铁线路与既有地铁线路、道路、桥梁、建（构）筑物、地下管线的交叉施工。
在保证既有结构安全的前提下如何顺利地进行地铁盾构隧道掘进，已成为目前亟待解决的问题。
托换技术一种应用多种地基处理方法的加固技术，它主要解决对既有建筑物的地基加固，包括补救性托换及预防性托换，托换技术是一种技术难度大、费用高、风险责任性强的一种特殊施工方法。
因此，针对地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术进行分析，不仅对提高现代城市的市政工程施工技术水平具有重要的指导作用，而且还具有重要的经济价值和社会意义。
二、工程概况（一）高架桥工程概况八一桥是南昌市重要的交通枢纽，桥身为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥。
工程由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里。
其中主桥1040米，南引桥2017米，北桥1314米，大橋于1997年9月29日建成通车。
八一桥南引桥为城市互通式立体交叉系统，其中该桥涉及的桩基托换工程分别为C匝道、F匝道。
C匝道桥梁上部结构为多跨钢筋混凝土连续箱梁桥（两箱），桥面宽11m。
F匝道桥梁上部结构为多跨钢筋混凝土连续箱梁桥（单箱），桥面宽7m。
（二）工程地质条件桩基托换范围内隧道埋深28.1m，该区域地质条件自上而下依次为5.8m杂填土层、2.5m粉质粘土层、3.1m细沙层、3.7m圆砾层、3.0m卵石层、10.0m中风化泥质粉砂岩层，地下水位线位于地面以下5.6m。
盾构穿越立交桥技术措施
盾构穿越立交桥技术保证措施1盾构机选型本区间左右线分别采用沈重(与德国维尔特合作)产Φ6280mm及日本(IHI)产Φ6140mm土压平衡盾构机，先后从松山路站始发，陵西站接收吊出。
2盾构机工作原理简介土压平衡盾构机工作原理：通过渣土仓内的泥土压力平衡开挖面的地下水压力和土压力。
盾构刀盘切削面与后面承压隔板所形成的空间称为渣土仓，刀盘切削下来的渣土通过刀盘开口进入渣土仓，在渣土仓内搅拌混合成添加材料混合形成具有良好塑变形、稠度、内摩擦角小及渗透性小的泥土，螺旋输送机从压力隔板底部开口进行排土。
土仓内的土压力通过土压传感器进行测量，为保证预定的土压力可通过控制推进力、推进速度、螺旋输送机转速来控制。
当土仓内的土压力大于地层土压力和水压力时，地表将会隆起；当土仓内的土压力小于地层土压力和水压力时，地表将会下沉；因此土仓内的土压力应与地层土压力和水压力平衡。
3施工控制重点盾构隧道施工引起的地层变形主要原因是施工中的地层损失和隧道周围土体受扰动产生的再固结。
引起地层损失的主要原因为：(1)开挖面土体的扰动；(2)土体挤入施工建筑空隙；(3)土体与管片衬砌的相互作用；(4)盾构推进姿态调整引起土体超挖等。
4施工计划4.1施工进度计划根据施工经验及设备情况，穿越立交桥段按6环/每天速度连续推进。
4.2设备物资计划结合施工计划，制定管片、注浆材料、风水电等相应施工物资的使用计划，提前生产或加工并运至现场，确保施工不受影响。
平时做好机械保养，储存机械备用零件，以备急用。
5穿越立交桥技术控制措施5.1借鉴穿越建（构）筑物经验参数2009年11月我单位顺利完成沈阳地铁一号线第八合同段云峰北街站～沈阳站站盾构区间施工任务，在该区间的施工中，我单位使用的Φ6280mm土压平衡盾构机顺利穿越小区楼群、1200T水塔、40余条铁路股道、高架候车室、沈阳火车站站房等建筑，积累了丰富的施工经验，可借鉴穿越该区间的掘进参数及操作经验，对此次穿越白山立交桥进行指导。
跨苏嘉杭特大桥主桥转体施工技术
跨苏嘉杭特大桥主桥转体施工技术王建斌;张为;赵星【摘要】苏州市东方大道跨苏嘉杭特大桥主桥为中跨80 m的预应力混凝上连续箱梁,采用中心支承与环道支承相结合的平面转体施工方法,减少对高速公路的影响.介绍该桥的转体施工工艺、过程.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)006【总页数】3页(P54-56)【关键词】跨线桥;连续梁;转体法;施工工艺;千斤顶顶推【作者】王建斌;张为;赵星【作者单位】中铁二十局集团第一工程有限公司,苏州,215124;北京工业大学,北京,100022;石家庄铁道学院,石家庄,050043【正文语种】中文【中图分类】U445.41 工程概况跨苏嘉杭特大桥属于苏州市吴中区东方大道新建工程，跨越苏嘉杭高速公路。
苏嘉杭高速公路是华东金三角地区南北交通主要干道，日交通流量超过35 000辆。
该桥设计荷载：汽车-超20级，验算荷载：挂车-120。
桥位与高速公路斜交75°。
跨路主桥上部结构为50 m+80 m+50 m的3跨三向预应力连续箱梁(图1)，单箱三室变高箱形断面，顶面宽26.5 m，底板宽19 m。
钻孔灌注桩基础，主墩承台分上下2层，墩身为空心薄壁墩，墩身设3个空箱。
为不影响苏嘉杭高速公路的正常通车，施工中主桥采用转体施工。
在高速公路两侧搭设支架，对2个单T构进行分段现浇，然后转体75°。
在完成边跨现浇段和边跨合龙、体系转化后，然后进行中跨合龙。
转体部分两臂总长77 m(图2)，合龙段长3 m，单T构重量为77 880 kN。
图1 主桥立面(单位：m)图2 单T构结构(单位：m)2 转体体系构造及施工技术转体体系设计为磨心与环道支承相结合，以磨心支承为主，磨心四周的环道控制转动的平稳。
转体过程用千斤顶直接顶推，顶推反力座通过预留在下承台的槽口实现。
(1)磨心、磨盖施工磨心是位于下承台上的混凝土球缺面，为了保证其预埋件定位准确，下承台与磨心分开浇筑。
地铁复合土压盾构穿越高架桥施工技术
地铁复合土压盾构穿越高架桥施工技术摘要：本文基于福州地铁4号线陆庄站-祭酒岭站盾构区间隧道工程，分析了盾构穿越高架施工的难点，针对设备选型、参数控制、辅助技术方面提出了应对措施。
最后通过具体措施的实施及施工监测，结果表明：提出的措施能有效地降低土压盾构穿越对高架影响，既对现实工程具有积极的指导意义，对后续类似工程施工也具有重要的借鉴作用。
关键词：复合盾构；高架；穿越；施工技术The Technologyof crossing through existing viaductduring Shield Tunneling Construction(CaoZhenShanghai Tunnel Engineering Construction Co. Ltd, Shanghai 200023, China) Abstract:This paper based on the construction of Fuzhou Subway Tunnel Line 4 which crossed through existing high strength pile foundationof Luzhuang Viaduct. The countermeasures from lectotype and reform of equipments and pressure?groutingand construction technique were presented. According to the implementation of specific measures, it was proved that the proposed measures can effectively solve the construction difficulties. It has not only active significance in practical engineering, but also an important reference to the similar engineering construction.Key words: shield tunneling; crossing viaduct;construction technology1 引言随着地铁建设如火如荼地开展，在地铁盾构施工中穿越各类桥梁桩基的情况也越来越多。
盾构穿越河流、桥梁、既有线专项施工方案
第三章专项施工方案及措施3.1工程穿越危险性较大的道路、桥梁、河流、地铁和既有管线及建筑物专项施工方案3.1.1 穿越危险性较大的道路、桥梁、河流、地铁和既有线及建筑物概况本标段要穿越道路一条、桥梁一座、河流两条、穿越地铁4号线及并行一段电力隧道，穿越详细情况如下：1、河流本标段穿越河流分别为京密引水渠、清河，共两条。
其中京密引水渠穿越范围2+650-2+810，是北京市重要的供水设施，具备正向和反向输水能力。
隧洞距离渠道底板约11.5m。
清河穿越范围3+233-3+265，河底距离盾构区间洞顶约6m。
2、地铁本标段施工区间与地铁有一段并行和一次穿越。
盾构区间并出行段范围3+300-3+974，地铁4号线为运营线。
与隧洞并行线路，部分为地下线，部分为地面线。
隧洞结构与4号线结构外壁水平净距最小为14m。
穿越地铁范围3+330-3+350，隧洞从备用站台上方穿越。
隧洞底板距离备用站台顶板结构约4.5m。
3、管线本标段穿越两条管线，分别为污水管线、电力隧道。
污水管线穿越范围3+315-3+325，管径为DN1200，管线距离隧洞顶约为5m。
电力隧道穿越范围3+282-3+974，电力隧道内径为2.6m×2.4m,隧道内底高程约为41.42m～45.41m。
输水隧洞位于电力管沟东侧偏下位置，隧洞外顶高程约为38.68～35.50m。
结构面最小净距6.4m。
4、建筑房屋本标段在3+132~3+230位置穿越既有地面建筑。
基础类型及埋深情况待调查。
表3-1 穿越建筑统计施工一标风险工程汇总表3.1.2 工程地质1.地形地貌输水管道线路工程区2+153.848-3+974.346段位于北京城西北部，清河中上游左岸河漫滩至清河一级阶地地貌单元处,属温榆河水系,处于永定河冲洪扇东翼地貌。
地势较平坦,总体趋势由西向东逐渐降低。
输水管线轴线主要地段为清河北岸绿化隔离带及人行便道。
建设场地沿线地势西高东,地面标高42.79-45.26m间,地面坡降0.5‰-2‰。
盾构下穿沪杭高速铁路高架桥的施工技术
盾构下穿沪杭高速铁路高架桥的施工技术杨国宝;吴义明;李强【摘要】在杭州地铁1号线乔司北站—临平高速铁路站区间,左、右线盾构先后近距离旁侧穿越沪杭高速铁路高架桥墩,并在临平高速铁路站进行盾构进洞施工.为减少盾构掘进施工对高速铁路桥墩的影响,预先在高速铁路桥墩穿越段两侧(即隧道与高速铁路桥墩间)各打设1排φ800 mm钻孔桩、1排φ600 mm旋喷加固桩.盾构在施工参数设定合理的前提下,成功旁侧穿越了高速铁路桥墩.由于受围护桩保护作用,地铁盾构施工引起的高速铁路桥墩沉降、水平位移都在允许范围内.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2013(016)009【总页数】6页(P101-106)【关键词】地铁;盾构掘进;下穿高速铁路;施工技术【作者】杨国宝;吴义明;李强【作者单位】浙江象山宏润建设集团股份有限公司,310004,杭州;浙江象山宏润建设集团股份有限公司,310004,杭州;浙江象山宏润建设集团股份有限公司,310004,杭州【正文语种】中文【中图分类】U455.43杭州地铁1号线的盾构施工经验为杭州地铁后续施工奠定了实践基础。
在杭州软土地层中，1号线盾构顺利穿越了大量建筑物，其中，在杭州地铁1号线乔司北站—临平高速铁路站区间，盾构下穿高速铁路高架桥施工是工程的一大难点。
高速铁路高架桥桥墩沉降、水平位移的允许值仅为3mm。
经同济大学专家通过建模分析研究，最终采取了预先对盾构下穿高速铁路段进行围护桩加固，并在围护桩顶部设置圈梁、系梁支撑等措施，以降低盾构施工对周边高速铁路桥墩桩基的影响。
1 工程概况杭州地铁1号线18号盾构，在乔司北站—临平高速铁路站区间，右线、左线盾构先后于桩号右K37＋423.16～右 K37＋468.16、左 K37＋410.91～左K37＋455.91旁侧穿越沪杭高速铁路高架桥桥墩。
该区间左右线盾构下穿段隧道中心埋深为11.7m，线间距15m，隧道外径6.2m、内径5.5m，管片衬砌厚0.35m；下穿段盾构主要穿越土层为③2粉砂层、③5砂性粉土。
盾构下穿 高速高架桥施工方案(最终)
目录一、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (1)三、地质及水文 (1)3.1地质情况 (1)3.2水文情况 (2)四、施工筹划 (2)4.1作业人员配置 (3)4.2机械配置 (3)4.3工期筹划 (4)五、盾构下穿高速高架桥施工风险及原因分析 (4)六、盾构下穿高速高架桥施工方法 (5)6.1施工前准备 (5)6.2施工过程控制 (5)6.2.1严格控制盾构正面的土压力 (5)6.2.2推进速度控制 (6)6.2.3盾构姿态控制 (6)6.2.4同步注浆和二次注浆 (6)6.2.5出土量控制 (7)6.2.6管片选型及拼装 (7)6.2.7改良土体 (7)七、施工监测 (8)7.1监测项目、监测点布设 (8)7.2监测方法 (8)7.3监测频率 (8)7.4报警值 (8)7.5地面巡查 (9)八、应急预案 (9)8.1应急组织机构与职责 (9)8.1.1组织机构 (9)8.1.2 应急领导小组职责 (10)8.2应急物资 (10)8.3应急响应 (11)8.3.1 桥下路面发生沉降或塌陷 (11)8.3.2 高架桥沉降或倾斜过大 (11)8.3.3 高架桥结构裂缝 (12)8.4应急电话 (12)九、安全保证措施 (12)9.1安全管理方针 (12)9.2安全管理目标 (12)9.3安全管理机构 (12)9.4安全保证措施 (13)十、文明施工及环境保证措施 (13)10.1文明施工保证措施 (13)10.2环境保护措施 (14)一、编制依据及原则1.1编制依据（3）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。
（4）对隧道线路沿线周边情况的调查。
1.2编制原则本专项方案遵循实用、可行、经济的原则进行编制。
二、工程概况高速高架桥三、地质及水文3.1地质情况，各地层特性描述如下：<1>人工填土层沿线人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色、素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、粉细砂、中粗砂等，稍压实；部分地段以碎石、块石为主回填。
盾构侧穿二环路高架桥桩安全专项施工方案
目录1、编制原则及编制依据1.1编制原则根据二环路高架桥结构形式、高架桥桩基同盾构区间的相对位置关系和此处的水文地质条件等情况，确保盾构安全通过二环路高架桥。
1.2编制依据《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》（成地铁建【2013】100号文）；《成都地铁建设工程工地应急抢险物资标准配备清单（暂行））》（成地铁建【2013】69号文）；《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版；《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；《成都地铁工程监控量测实施技术要求及管理办法》（试行）；《富水砂卵石地层地铁区间隧道盾构法施工管理规程》（试行）；《成都地铁5号线一、二期工程详细勘察阶段高升桥~科园区间岩土工程勘察报告（送审稿）》（铁一院，2016年4月）；业主、总体总包单位提供的地形、地下管线、沿线建、构筑物资料与电子文件，及成都地铁1、2、3号线盾构施工经验；《成都地铁5号线一、二期（第一阶段：地震危险性分析）工程场地地震安全性评价报告》，四川赛思特科技有限责任公司，2014年7月；《成都地铁5号线一、二期（第二阶段：场地地震动参数确定）工程场地地震安全性评价报告》，四川赛思特科技有限责任公司，2014年12月；《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行），成都地铁有限责任公司，2015年1月26日；《修改初步设计（修编）线路平纵断面资料20160429》，中铁一院，2016年4月;《成都地铁5号线一期、二期工程（商贸城北~回龙路）可行性研究报告》（2014年06月）；总体总包单位（铁一院）下发的《初步设计技术要求》、《初步设计文件组成与内容》、《文件编制统一规定》等技术文件。
1.3编制范围本方案主要针对科园站～高升桥站区间盾构侧穿二环路高架桥施工进行编制。
2、工程概况2.1设计概况高升桥站~科园站区间为地下区间，本区间起于二环路南四段成都广播电视台地块内，区间出科园站后，侧穿二环路高架BRT桩基、广福桥街、肖家河中街、肖家河北街，随后以450米半径拐向东北侧，向北穿罗马假日广场建筑群和好又多超市，最后进入高升桥站。
地铁盾构侧穿高速公路桥桩施工方案
一 工程水文地质
地勘钻孔平面图布置图
一 工程水文地质
侧穿桥桩地质剖面图（右线）
一 工程水文地质
侧穿桥桩地质剖面图（左线）
二 高架与区间关系
1.区间与桥桩位置关系
南京地铁宁溧线TA03标中间盾构井~明挖段盾构区间在桩号YDK2+610 ～YDK2+690处下穿宁高高速公路桥，跨越处高速公路桥墩编号为 N45～ N47，线路以盾构形式于N45-1～N45-4、N46-1～N46-4、 N47-1～N474桩间穿过，其中N46-4桥桩与右线盾构隧道距离最小为3.193m。设计城 际轨道交叉处为缓和曲线和 R=650m 圆曲线，左右线间距约 21.6m，分 两孔穿越，线路与高速公路的平面交角为 65°。
盾构区间拟配置2台海瑞克复合盾构机。盾构法施工主要工种包括盾 构司机、电瓶车司机、注浆工、管片安装司机、管片拼装、信号工、 电工、司索工、机修工、蓄电池充电工等，最高峰需劳动力为172人。
第五章 施工方案
一
桥桩加固措施
1、加固方案选择 根据桥下的地质条件和盾构隧道与高架钻孔桩基础的距离，决 定用袖阀管注浆的方法进行改良与隔离区间隧道与桩基之间的土 体，提高土层的强度、稳定性，降低其渗水性，隔断盾构隧道施 工对高架桥钻孔桩桩基的影响。
袖阀管注浆加固平面示意图
袖阀管注浆加固剖面示意图
袖阀管注浆加固剖面示意图
一
桥桩加固措施
2、注浆施工工艺
钻机就位，校正方位 与倾角
袖阀管制作
配置搅拌套壳料
制备注浆液
管线探查
钻孔定位
钻进成孔至设计深度
下入袖阀管
注入套壳料
待凝
下入芯管，开环注浆 观察注浆压力及建筑
盾构过建筑物专项施工方案
目录1概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 盾构施工中地面沉降机理 (1)2施工前准备 (4)2.1 人员准备 (4)2.2 技术准备 (4)2.3 设备准备 (5)2.4 材料准备 (5)2.5 应急准备 (5)3盾构掘进施工 (5)4测量监测 (7)5应急预案 (8)5.1 应急准备 (8)5.2 应急措施 (10)6专项技术交底 .................................................................................. 错误！未定义书签。
6.1 盾构区间隧道通过南直路立交桥专项技术交底 (12)6.2 盾构区间隧道左线通过太平房产住宅楼5号楼专项技术交底 (15)6.3 盾构区间隧道右线通过市政排水管修工程处专项技术交底 (18)6.4 盾构区间隧道通过太平文化宫专项技术交底 (21)6.5 盾构区间隧道右线通过工程大学游泳馆专项技术交底 (24)盾构区间隧道通过特殊地段专项施工方案1概况1.1 工程概况本标段盾构工程盾构施工从哈尔滨东站站始发，中间经【哈尔滨东站站~南直路站】区间到达南直路站东端吊出转场再从南直路站西端始发，经【南直路站~交通学院站】区间到达交通学院站吊出完成盾构区间施工。
其中【哈尔滨东站站~南直路站】区间总长514.99m，本标段区间从哈尔滨东站站出站向西沿桦树街直行至南直路站，本标段区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙。
区间隧道纵坡为“V”坡，最大坡度为9.3‟，沿线工程控制点主要是隧道距南直路立交桥桩基（φ1000、φ1300mm钻孔灌注桩，桩长28.13m）最小水平净间距2m；【南直路站~交通学院站】区间总长692.05m，本标段区间从南直路站出站向西以R=400m 的曲线转向宏伟路，横穿宏伟路后，再向西以R=350m的曲线斜穿太平公园到达交通学院站。
本标段正线区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中铁十一局集团有限公司
3.1盾构总况
本区间采用2台小松Φ6340mm土压平衡盾构机进行掘进施工。盾构推进时， 碴土通过刀盘开口进入土舱，再经过螺旋输送机从土舱底部排出，由皮带输送机 运送排入土箱，然后由土箱车送至地面
中铁十一局集团有限公司
3.2盾构机参数
小松盾构机技术参数表
主部件名称 综述 刀盘 主机长 盾构及后配套总重 开挖直径 开口率 各种刀具 细目部件名称 参 数 8.68m
395t
Φ6370mm 40% 主切削刀78把 周边刮刀12把 先行刀A12把 先行刀B66把 双刃刮刀4把 中心刀1把 仿形刀2把
1.3模板支架施工
预埋套 丝螺杆
可调 顶托
中铁十一局集团有限公司
1.3模板支架施工
柱模板采用组合模板，面板采用18mm厚竹胶合板。次龙骨采用100mm×100mm 木方，主龙骨采用10#双拼槽钢通过M17对拉螺栓对拉。次龙骨最大间距300mm，主龙 骨最大间距900mm。模板最外侧通过φ48×3.5mm斜向支撑钢管与地面锚筋顶紧。
中铁十一局集团有限公司
1.3模板支架施工
中铁十一局集团有限公司
1.3模板支架施工
侧墙模板在地面预先拼装完成，面板共由2.44m×1.22m竹胶板组合而成。竖向内背 楞采用矩形管，水平间距300mm，在面板拼缝处加密，为并列2道矩形管。横向外背楞 采用10#双拼槽钢（槽钢背对背设置）；间距1000mm。 三角架高H=4000mm，由10#、14#槽钢加工成成品，支架间距800mm。
⑤1粉质粘土
26.40(-23.17)
⑤2粉砂夹粉土
36.70(-33.47)
⑦1粉质粘土
45.00(-41.77)
中铁十一局集团有限公司
1.2工程地质与水文地质条件
②潜水 潜水主要赋存于浅部土层的孔隙中，其富水性受土性和厚度控制，根据详细勘 察资料，工程场区潜水位埋深1.1~2.4m，标高0.41~1.77m。观测时间2012年2月12 日~2012年3月26日。 ③微层压水 场区微承压水主要赋存于④2粉土夹粉砂层中，微承压水含水层补来源主要为大 气降水、地表水、上部潜水的垂直渗流，以民间取水及向周围河网的侧向径流为其主 要的排泄方式。承压水层顶埋深11.7m，承压水位埋深4.5m，承压水位标高-1.73m。 观测时间2012年3月7日~2012年3月13日。 ④承压水 工程场区承压水主要赋存于⑤2粉砂夹粉土层中，承压水补给来源为上部松散层 渗入补给、微层压水与之联通补给、越流补给及地下径流排泄。承压水层顶埋深 26.1m，承压水位埋深4.75m，承压水位标高-1.66m。观测时间2012年3月20日 ~2012年3月26日。
③1粘土
6.50(-3.27)
③2粉质粘土
9.70(-6.47)
④1粉质粘土
14.10(-10.87)
④2粉土夹粉砂
20.30(-17.07)
砂层为主。土层分布情况见右图：
（2）水文地质概况 ①地表水 拟建区间在里程右DK28+523处穿越郭新河，该河呈南北向，姜庄 北面有一条东西向支流与其连通。线路穿越郭新河宽度约为26m，水深 0.2~1.6m,平均淤泥厚0.35m。
中铁十一局集团有限公司
1、地质风险 盾构穿越④1层和⑤1层粉质粘土层，土体相对软弱，具有一定的触变性，在动力作用下，土体结构 较易破坏，④2层粉土夹粉砂层，透水性较强，且为微承压含水层，在一定的动水压力作用下易产生流 土、管涌等不良地质，可能导致盾构掘进面的不稳定。 2、环境风险 苏嘉杭高架桥紧邻郭兴河，且14#桥墩位于郭新河水中。郭新河河面宽26m，河底距离隧道顶垂直距 离8m，盾构穿越苏嘉杭高架桥时基本位于④2层粉土夹粉砂层中，土体在动力作用下扰动后易产生渗水
现象。当渣土与大量地下水混合成流体状后进入土仓，随着仓内压力增大，容易形成喷涌现象。
3、自身风险 苏嘉杭高架桥桥墩桩基直径为1.3m，与隧道最小水平净距仅2.078m。盾构机在到达桥桩前，土压力 设置过大，出土量少，会对前方土体进行挤压，土压力升高，钻孔桩原本四周平衡的受力状态就发生了
变化，单侧局部荷载过大，桩体会产生影响。反之土压力设置过小，就会产生局部超挖，盾构机前面土
中铁十一局集团有限公司
1.3模板支架施工
（1）本工程支撑体系主龙骨为10#槽 钢间距900mm~1500mm，次龙骨采用 100mm×100mm木方间距200~250mm， 支撑架采用B型承插型盘扣式钢管支架 （速接架）。负二层中板支撑架间距主要 以1500mm×1200mm为主，负一层顶板 支撑架间距主要以1200mm×900mm为 主，标准步距为1500mm。 （2）支撑体系施工流程：施工准备及 放样→排放可调底座→安装第一步距架体 （立杆、横杆）→调整可调底座标高和架 体水平度→安装第一步距架体（斜杆）→ 安装第二步距架体→……→安装第后一步 距架体→安装可调托座→调节结构支撑高 度→安装模板体系。
中铁十一局集团有限公司
1 模板支架施工出现的安全事故 2 机构设置 3 机构职责 4 应急救援程序
5 救援方法
中铁十一局集团有限公司
汇报完毕，请各位专家指正！ 谢 谢！
中铁十一局集团有限公司
中铁十一局集团有限公司
目
C
O N T E N T S
一、工程概况
录
二、施工风险分析
三、盾构机施工情况及控制要点 四、盾构下穿苏嘉杭高架施工技术措施 五、穿越高架桥监测方案 六、应急预案
中铁十一局集团有限公司
1.1工程概况
本标段尹中路站~通达路站区间里程右DK27+925.649~右DK28+700.000，区间右
盾构在里程右DK28+483~DK28+525线路下穿苏嘉杭高速公路高架桥，本桥为两座
单向双车道分离式桥梁。上部结构为装配式钢筋混凝土连续梁，下部结构为双柱式桥墩 和独柱式桥墩。基础为钻孔灌注桩。区间下穿13#和14#桥墩，桥墩基础为4个桩径为 1.3m的钻孔灌注桩，桩底标高分别为桩底标高分别为-58.5m,-61.6m，桩基与隧道最小 水平净距2.078m，最小垂直净距43.1m,盾构下穿时线间距12m，覆土深度13.89m。 详见《盾构隧道和苏嘉杭高架桥平面关系图》、《盾构隧道和苏嘉杭高架桥桩基剖面关系图》
中铁十一局集团有限公司
1.2工程地质与水文地质条件
（1）工程地质概况 区间本段里程所在土层，自地表以下依次为①工填土层、③1粘土层、 ③2粉质粘土层④1粉质粘土层、④2粉土夹粉砂、⑤1粉质粘土层、⑤2粉 砂夹粉土⑦1粉质粘土层。盾构主要穿越以④1粉质粘土层、④2粉土夹粉
①人工填土
4.00(-0.77)
中铁十一局集团有限公司
1.3模板支架施工
安装流程：弹外墙边线→钢筋绑扎并验收后→合外墙模板→单侧支架吊运到位→安 装单侧支架→安装加强钢管（单侧支架斜撑部位的附加钢管，现场自备）→安装压梁槽 钢→安装埋件系统→调节支架垂直度→安装上操作平台→再紧固检查一次埋件系统→验 收合格后砼浇筑。
中铁十一局集团有限公司
中铁十一局集团有限公司
1.2工程地质与水文地质条件
（3）地质条件评价 ①本工程区间地质属于软土地基，围岩分级为Ⅵ级，可挖性分级为Ⅰ级。 ② ④2粉土夹粉砂层透水性较强，且为承压含水层，在一定的动水压力作用下易 产生流土、管涌等不良地质，可能导致盾构掘进面不稳定。 ③ ④1层和⑤1层粉质粘土工程性质一般，土体相对较弱，具有一定的触变性，在 动力作用下，土体结构较易破坏，使强度降低、变形增加，导致开挖面失稳。
线长774.633m，左线长774.137m短链0.214m。本区间采用盾构法施工，设联络通道
（与泵房合建）1处。此段隧道起于尹中路车站东侧站端，沿郭新西路向东穿越彩虹路、 苏嘉杭高架桥、郭新河，最终在通达路站西端头接收进洞。盾构区间隧道为全断面圆形 结构，管片内径5.7m，外径6.2m，环宽1.2m。
灌注水、粘土、膨润土、高浓度泥水、泥浆和泡沫等，同时靠刀盘和搅拌翼混合
搅拌切削下来的土体，使之具有止水性、流动性。使得切削下来土体能够顺利排 出，又能提供压力，与开挖面的水、土压保持平衡。 由于土压平衡盾构机对推进时的土压力控制比较精准，所以推进时对周围环 境的影响也非常小，完全适用于穿越软土的隧道施工。鉴于此，本工程采用 Φ6340mm的土压平衡盾构机进行掘进施工。
中铁十一局集团有限公司
1.3模板支架施工
顶、中板梁，侧模采用 18mm厚竹胶板，模板外侧 依次为水平纵向 100mm×100mm方木（间 距200mm）、2根1组的竖 向钢管（与侧模等高，间距 600mm）。通过M10对拉螺 杆将两侧竖向钢管相连（间 距400mm～600mm，根据 需要选定），模板最外侧每 2m设置一道钢管撑与锚筋 或脚手架相连，确保模板加 固后不移动。
中铁十一局集团有限公司
1.模板支架施工安全措施
1.1 现场操作规范 1.2 高处作业安全措施 1.3 支架工程安全措施 1.4 支架搭设安全措施 1.5 支架拆除安全措施
中铁十一局集团有限公司
2.模板支架施工质量措施
2.1 施工前受力验算并设计方案 2.2做好原材料、配件的进场把关 2.3增加联系构造，加强支撑系统的整体性 2.4严格进行检查验收制度 2.5浇筑施工时监控
中铁十一局集团有限公司
1.1工程概况
13#桥墩 2个，每个桥墩 4个桩基。 14#桥墩 2个，每个桥墩 4个桩基。
苏 嘉 杭 高 速 公 路
郭 新 河
郭新 西路 郭新 东
苏 嘉 杭 高 速 公 路
线间距12米盾构隧Fra bibliotek和苏嘉杭高架桥平面关系图
中铁十一局集团有限公司