长江干线航道信息发布平台的构建设想
长江航运综合服务信息系统建设构想
种 高科 技 监 管 技 术 ，结 合 船 舶 卡 准 数 据 库 ，实 现 助 航 、导 示 航 和 护 航 等 功 能 ，从 而 保 障 船 舶 交通 安 全 、维 护 水 域 交 通 秩序 。 包 括 ：长 江 Ｇ Ｓ数 据 交 换 中 心 系 统— — 实 现 长 江 干 Ｐ 线 港 航管 理部 门 、港 航 企 业 的 Ｇ Ｓ应 用 系统 平 台 之 间 船 舶 Ｐ 航 行 的 动 态 信 息 交 换 ，实 现 对 船 舶 航 行 实 时 监控 、调 度 指 挥 、海 事 搜 救 等 。 长 ＇ 航 运 水 安 伞 应 急 指 挥 系 级 应 用 相 关 设 施 基 于 沿 江
与 水 上 交 通 安 全救 援 机 构 以及 相邻 地 （ ）水 上交通 安 全 市 二 应急 指 挥 部 问 的 信息 资源 共 享 。
５ 系 统 安 全 机 制
现 有 各 类 设 施 ， 如 Ｇ Ｓ Ｉ 、Ｖ Ｓ Ｃ Ｖ 设 备 ，根 据 系 Ｐ 、ＡＳ Ｔ 、Ｃ Ｔ 统 建设 的需 要 进行 增 加 和 改 进 。
２各 类 数 据 库 ．
长 江 航 运 综 合 服 务 信 息 系 统 除 保 证 最 基 础 的 物 理 线 路
和 设备 合 理 部 署 、安 全可 靠 外 ，还 应 考 虑 备 份 链 路 及 设 备 冗 余 性 ； 网 络方 面 在 保 证 应 用 可 用 性 的基 础 上 ，还 应 该 充 分 运 用 各 种 安 全 技 术 手 段 和 管 理 策 略 搭 建安 全 的 网 络 ，并 合 理 规 划 网 络 地 址 和 路 由 ，实 现 负 载 均 衡 ， 提 高 网 络 效 率
无线 宽 带 ，形 成 立 体 、复 合 、可 冗 余 的 网 络 构 架 ，实 现 数
“十一五”期长江航道发展规划目标及建设思路
“十一五”期长江航道发展规划目标及建设思路2003年初，交通部批复了《长江干线航道发展规划》，这为今后二十年长江航道建设与发展提供依据与蓝图。
合力建设黄金水道高层座谈会召开以后，我局在系统研究、科学论证的基础上，制定了《长江航道局“十一五”期发展规划》，提出“十一五”期要全面治理长江干线航道，基本完成航道生产设施建设，较大幅度提高航道标准和通过能力，提升航道管理的科技含量和服务水平，进一步适应沿江经济和社会发展的需求。
“十一五”期，长江航道全面贯彻落实科学发展观，转变发展观念，创新发展模式，提高发展质量，突出发展效益，紧密围绕构建“畅通航道、数字航道、文明航道、和谐航道”的总体构架，加快长江干线航道治理步伐，提升长江航道基础设施建设质量，把长江干线航道建成一条环境友好健康、水运资源利用充分的黄金水道，为2020年实现水运现代化奠定坚实的基础。
一、“十一五”期长江航道发展规划目标在航道治理方面：加大、加快长江干线上、中、下游航道建设进入全面系统治理力度，航道标准与通过能力进一步提升，长江航道进一步适应沿江经济和社会发展的需求。
分河段建设目标为：宜宾～重庆河段：在实施叙泸段一期工程的基础上，及时完成叙泸段二期的前期工作，确保“十一五”期宜宾～重庆河段三级航道建设的完成。
重庆～宜昌河段：结合三峡工程蓄水进程，及时进行库尾铜锣峡以上河段礁石工程。
适时跟踪分析淤沙河段的碍航情况，及时采取疏浚工程措施，确保航道的畅通。
宜昌～城陵矶河段：紧密结合三峡水库运行情况，针对该河段水道的具体特性，适时开展控导工程。
城陵矶～武汉河段：系统治理长江中游碍航严重的河段，确保实现该河段的水深达到3.7m的目标。
武汉～安庆河段：加快实现武汉～安庆河段4.5m的目标。
安庆～南京河段：将铜陵～南京河段6.0m的目标延伸至安庆。
南京至浏河口河段：采取疏浚工程措施，确保12.5m 深水航道延伸至江苏太仓港区；采取疏浚与整治相结合的工程措施，确保南京至浏河口河段10.5m深水航道的畅通，并为12.5m深水航道适时上延至南京作好充分准备。
长江航道数据中心建设思考
长江航道数据中心建设思考作者：张国平来源：《中国水运》2015年第03期摘要：数据中心是信息化建设的重要内容和基础保障。
本文阐述了长江航道数据中心建设工程的重要意义，对其布局方案进行思考分析，并就其服务领域进行了探讨展望。
关键词：长江航道数据中心信息化长江是我国第一大河，已跃居成为货运量全球内河第一的黄金水道，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。
2014年9月12日，国务院印发了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，提出了七项重点任务，其中之一就是提升长江黄金水道功能，增强干线航运能力，健全智能服务和安全保障系统。
长江航道局高度重视并牢牢把握“黄金水道”建设的历史机遇，大力推进信息化建设，通过电子航道图、测量二期三期、信息化一期二期等多个重大项目的建设实施，大幅提升了长江航道服务和管理水平。
随着数字航道与智能航道建设的推进，航道数据生产、航道业务管理、公众信息服务等一系列应用系统逐个上线运行，航道基础数据和业务数据得到极大丰富并与日俱增。
如何管好这些“海量、多源、异构”的数据，使之为长江航道建设服务，是目前航道信息化建设面临的巨大的机遇和挑战。
长江航道数据中心建设工程，就是针对这一挑战提出的战略措施。
建设长江航道数据中心的意义1、落实国家信息化发展战略《交通运输“十二五”发展规划》指出，充分发挥科技引领作用，不断提高交通运输科技含量和信息化水平。
《“十二五”综合交通运输体系规划》提出，要提高交通运输的信息化、智能化水平，加强协调，推进综合交通运输公共信息平台建设，逐步建立各种运输方式之间的信息采集、交换和共享机制。
建设长江航道数据中心就是为了提升航道的信息化和智能化水平，进一步提升行业数据交换与共享服务能力，是对国家信息化发展战略的落实。
2、实现航道数据资源整合与信息共享受过去建设规模和技术条件的限制，长江航道原有信息化系统的技术体系较为分散，造成航道数据资源分散在多个部门，相关业务间难以基于信息共享和流程对接实现业务协同，资源综合利用效率较低。
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考1. 引言1.1 当前长江中游航道发展现状当前长江中游航道发展现状如何？长江是中国最重要的水路运输干线，长江中游地区是江苏、安徽、湖北、江西四省的沿江地区，也是长江经济带的重要组成部分。
长江中游航道作为连接长江上中下游的关键通道，承担着重要的运输任务。
由于长江中游地区地势复杂、水情多变，航道发展存在一些问题和困难。
航道狭窄、水深不足、水流湍急等问题影响了船舶的通行安全和效率，制约了长江中游地区水路运输的发展。
长江中游地区水域管理和环境保护也面临挑战，水域污染、生态破坏等问题亟待解决。
当前长江中游航道发展亟需加强，以适应日益增长的运输需求，实现长江经济带的可持续发展。
1.2 高质量发展的重要性高质量发展是当前长江中游航道发展的必然要求和重要保障。
随着我国经济社会的不断发展，长江中游航道在促进经济繁荣、交通便利、区域协调发展等方面起着举足轻重的作用。
实现航道的高质量发展对于推动长江中游地区经济社会持续健康发展具有重要意义。
高质量发展能够提升航道的运输效率和服务质量。
随着国内外贸易的不断增长，长江中游航道承担着越来越重要的运输任务。
只有通过高质量的发展，才能更好地满足人们对于航道运输的需求，提高运输效率，降低运输成本，提升服务体验。
高质量发展有利于提升长江中游地区的经济竞争力。
优质的航道设施以及高效的船舶通行能力，将有效支撑起长江中游地区的经济发展。
只有确保航道畅通无阻，才能更好地促进贸易往来，加快产业升级，推动地区经济的腾飞。
高质量发展是当前长江中游航道发展的迫切需求，也是推动长江中游地区经济社会发展的关键。
必须高度重视，持续加大力度，确保航道高质量发展取得实质性进展，为长江中游地区经济社会发展注入新的活力和动力。
2. 正文2.1 加强航道设施建设加强航道设施建设是新时代长江中游航道高质量发展的重要举措之一。
长江是我国重要的水上运输干线，航道设施的完善与否直接关系到船舶通行的安全和效率。
“十一五”期长江航道发展规划目标及建设思路
“十一五”期长江航道发展规划目标及建设思路为了实现这一目标，长江航道发展规划提出了以下几方面的建设思路：一、加强航道整治，优化通航条件为改善长江航道的通航条件，规划提出了加强航道整治的措施。
通过疏浚、疏浚、引航、导航等手段，提高长江航道的可靠性和通航能力。
同时，加强对长江支流、港口和河段的整治，解决短板问题，确保航道安全通畅。
二、提升航道自动化、信息化水平规划提出了提升航道自动化、信息化水平的目标。
通过建设航道自动化监控系统、船舶自动识别系统、航道动态信息发布系统等，提高长江航道运营管理的智能化水平。
同时，积极推动航道卫星通信技术的应用，提高长江航道的通信能力和信息交换效率。
三、推进航道生态保护与环境治理为保护长江航道的生态环境，规划提出了推进航道生态保护与环境治理的思路。
加强长江水质监测、水环境治理，推动生态修复和保护工作。
同时，积极推动航道绿化和生态修复，提高长江航道的景观和环境质量。
四、优化航道服务体系，提升服务能力规划明确了优化航道服务体系，提升服务能力的要求。
通过建设完善的航道服务设施，提高长江航道的服务水平和效率。
加强航道服务管理，推动航道服务的标准化、规范化。
同时，加强航道服务协作，促进服务资源的优化配置和合理利用。
五、推进航道安全管理，提高安全防护能力规划强调了推进长江航道安全管理，提高安全防护能力。
通过加强航道巡查、预警、监测，建立长江航道安全体系。
完善航道安全规章制度，加强安全宣传教育和培训，提高航道运输企业和船员的安全意识和应急处置能力。
总之，“十一五”期长江航道发展规划通过加强航道整治、提升航道自动化、信息化水平，推进航道生态保护与环境治理，优化航道服务体系，推进航道安全管理等措施，旨在打造高效、安全、环保的长江航道体系，促进长江经济带的发展。
这将为长江航道的可持续发展提供保障，为我国经济的繁荣发展做出贡献。
对长江干线航道信息指标系统的思考
０ 引
言
航 道信 息 的需求 ， 高通 航 能力 和效 率 ， 进生 产 提 促
力 的提 高 ， 进航 道 部 门管理 水平 、 务水 平和 保 促 服 障 能力 的提 高 ， 切 需要 进 一 步 明确 社 会 对 航 道 迫
航 道信 息是 指 具 有方 便 船 舶 安 全 运 营 、 航 港
企业 科学 调度 以及 相关 部 门 开展 工 作 等 作 用 ， 由 航道 部 门以一 定方 式 向社会 提供 的一 种公 共信 息 服务 ｌ ． １ 航道 信 息指标 系统包 括航 道信 息分 类 、 ］ 发 布标 准 、 布 内容及 相 关 研 究 与规 划 等． 国外 ， 发 在
１２ 按 航 道 信 息 发 布 形 式 分 ＿
等 系统 也开始 应用 ， 在 一定 程 度 上 改 善 了 目前 这 航 道 信息管 理 的落后 现状 ． 而 ， 然 随着 长江 黄金 水
道 的不 断建 设 和发 展 ， 目前 有 关 航 道 信 息 的 内容 未 能全 面反 映航 道部 门为社会 所 提供 的公共 服务 内容 ， 与社 会各 界 对航 道信 息 的需 求 相 比还 有一 定 的差距 ． 因此 ， 了满 足 沿 江社 会 、 济 发 展对 为 经
求 的不 同、 掌握 信息杏 询 要素 （ 查询 信 息 ） 的局 限 、
各种 航 道信 息 的属 性 及 发 布 和 管 理要 求 的差 异 ，
因此 ， 必要 在信 息指 标 调研表 的基 础 上 ， 一 步 有 进 归纳 、 炼后 ， 航道信 息从 不 同角 度进 行分 类． 提 对
在长江干线流域建设航运物流公共信息平台的构想
（中交 水 运 规 划 设 计 院有 限公 司 ，北 京 １０ ０ ０ ０ ７）
摘 要 ：在 研 究 长 江 航 运 物 流 及 其 所 面 临 问题 的基 础 上 ，提 出在 长 江 干 线 流 域 建 设 航 运 物 流 公 共 信 息 平 台的 构 想 ，分 别 壳逻 辑 结 构 设 计 、功 能 结 构 设 计 、数 据 结 构 设 计 等 方 面展 开 论 述 ， 并 结 合 长 江 航 运 物 流 的特 点 ，提 出与 之 相 适 应 的 平
即 “ 占地 少 、成 本 低 、能 耗 小 、污 染 轻 、运 能
预计 ２ ２ 年 长 江 沿 线 区 域 内全 社 会 库 存 总 ００
ｒｐ ｔ ｏ ｗａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔｏ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｇ ｔ ｏ ｉｔｃ ｕｂ ｉ Ｔ ｐｌｔｏ ｍ ｏ ｒ ｎｓ ｒ ｎ ｔ ｎ ｔｅ Ｒｉ ｅ ｕ ｓ ｆ ｒ ｒ ｈ ｏ ｃ ｐ ｆｃ ｎ ｔｕ ｔｎ ｈｅ ｌ ｇ ｓｉ ｓｐ ｌｃ Ｉ ａｆ ｒ ｆ ｒｔａ ｐｏ ｔｉ ｈｅ Ｙａ ｇ ｚ ｖ ｒ ｂａ ｉ ，ｗｈｉｈ ｉ ｘ ｏ ｎｄ ｄ ｒ ｓ ｅ ｔｖ ｌ ｒ ｍ ｈｅ ｓ ｓｅ ’ ｏ ｉ ｔｕｃｕ ｅ ｄ ｓｇ ，ｆ ｎｃｉ ｎ ｌｓｒ ｃ ｕ ｅ ｄ ｓｇ ｓｎ ｃ ｓ ｅ ｐ ｕ ｅ ｅ ｐ ｃｉ ｅ ｙ ｆｏ ｔ ｙ ｔｍ Ｓｌ ｇｃ ｓｒ ｔ ｒ ｅ ｉ ｎ ｕ ｔｏ ａ ｔｕ ｔ ｒ ｅ ｉｎ， ｔ ｔ ｔｕｃｕｒ ｅ ｉ ｎ． ｎｓｄ ｒｎ ｈｅ ｃ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｆｌ ｇ ｓｉｓ ｆｒｔａ ｐ ｒ ｆｔ ｎ ｔｅ Ｒｉｅ ， ｈｉ ａ ｅ ａ ａ ｓｒ ｔ ｅ ｄ ｓｇ Ｃｏ ｉ ｅ ｉ ｇ ｔ ｈａ ａ ｔ ｒｓｉ ｓ ｏ ｏ ｉｔｃ ｒ ｎｓ ｏ ｔｏ ｈｅ Ｙａ ｇ ｚ ｖ ｒ ｔ ｓ ｐ ｐ ｒ ｏ ）ｅ ｈｅｉ ｅ ｎ ｔ ｅｐｌｔｏ ｍ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ａ ｄ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ． ｓ ｓｔ ｄ ａｏ ｈ ａ ｆ ｒ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｎ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ
对长江航道信息化建设的几点思考
第11卷第1期中国水运V ol.11N o.12011年1月Chi na W at er Trans port Janury 2011收稿日期：作者简介：周生利，湖北工业大学。
对长江航道信息化建设的几点思考周生利（湖北工业大学，湖北武汉430068）摘要：长江航道信息化建设的关键在于建设思路和体制的创新，在于管理思想与管理模式的再创造。
同时，信息化建设需要充分市场化，应该让最优秀最有实力的企业参与竞争，有效地降低信息化建设的风险。
关键词：长江；航道；信息；建设；思考中图分类号：U 644文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）01-0061-02长江是我国第一、世界第三大河，干流流经七省二市，是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道。
改革开放以来，随着国民经济的持续快速发展，长江流域已成为我国经济、科技、文化最发达的地区之一，经济总量已占全国的41.9%。
长江已经成为世界上运输最繁忙、运量最大的通航河流，长江航运已成为流域综合运输体系的重要组成部分，是沿江省市外向型经济发展的重要支撑，也是我国今后经济增长潜力最大的核心区域。
近年来，党中央、国务院高度重视内河航运特别是长江航运发展。
2009年12月，张德江副总理亲临长江调研内河航运发展情况，强调指出，加快发展内河航运事业，是建设现代综合运输体系，深入贯彻落实科学发展观，促进经济社会发展的重要举措，要从战略和全局的高度，充分认识内河航运的战略地位和重要作用，采取更加有力的政策措施，促进内河航运事业科学发展。
实施长江黄金水道发展战略，建设好长江黄金水道的目标之一就是要实现长江航运现代化。
而实现长江航运现代化，首先要实现长江航运信息化，以推进资源整合和信息共享，在转变发展方式和发展现代长江航运中起引领作用。
长江航道作为长江航运三要素之一，素有“航运之母”的称号，是长江航运发展的重要基础和根本保障。
因此，要发展长江航运，首先必须建设好长江航道；要实现长江航运信息化，首先必须实现长江航道的信息化。
长江干线航道信息需求分析
沿江社 会 、 经济发 展对航 道信 息 的需求 ， 提高航 道 通航 能力 和航道 资 源 利用 效 率 ， 进 航道 部 门管 促 理水平 、 务水平 和保 障能力 的提 高 ， 进航 运生 服 促 产力 的发展 ， 迫切 需 要 对 长 江 干线 航 道信 息 需 求
作者简介 ： 明俊（９３， 授 ， 究方向 ： 刘 １６ ）教 研 船舶 通航 环 境 与 安 全 保 障 ． — ｉ：３ ６ ５ ７ ＠ １ ３ ｃｒ Ｅｍａ ３ １７ ８ ４ ６ ．ｏ ｌ ｎ
７ ４
交通信息与安全
２１ ０ ０年 第 ６期
第 ２ ８卷
总 １８期 ５
２ ）航道信 息 应 更 及 时 、 确 、 际、 效 、 准 实 有 便
有效 行业 管理 的重要 基础 数据之 一 。
ｌ 航 道 信 息 需 求 调研
随着长 江干 线水 路 运 输 的快 速 发 展 ， 舶 航 船 行与安 全管理 对 航 道信 息 的依 赖性 愈 来 愈 强 ， 航 道信息 对航运 业 的支撑作 用越 来越 重要 。为 了明 确长江 干线航 运 业 对航 道 信 息 的需 求 ， 据 长 江 根 干线航 道信息 管理 现状Ｌ 及 目前 已经 发布 的航 道 ３ 信 息 ， 合考 虑现 代 通信 技 术 对 航 道信 息 发 布 的 综
长 江 干 线航 道 信 息 需求 分 析 —— 刘 明 俊 饶 思 梁 周 立
７ ３
长 江 干 线航 道 信 息 需求 分析
刘明俊 饶 思 梁 周 立
武汉 ４０６） ３ ０ ３ （ 武汉 理工 大学 航 运 学 院
摘
要
长江数字航道建设及展望
长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838km。其中：云南水富至四川宜宾合 江门段30km由四川省交通运输厅负责养护管理，湖北宜昌中水门至秭归庙河段59km由长江三峡通 航管理局负责养护管理，江苏太仓浏河口至上海长江口（南汊）段120km由长江口航道管理局负 责养护管理，其余河段由长江航道局负责养护管理。
引言
传统航道维护管理为劳动密集型工作方式，无法适应数字化、精细化、联动化、远 程化的高质量需求，成为制约航道通过能力及水运服务能力的主要因素。提升航道维护 管理信息化水平，需在维护管理各环节实现全线联通、上下联动，标准统一、应用多样。
引言
传统航道信息服务
- 更新周期长、数据时效性差 - 标准不统一、无法与业务系统集成 - 不能反映航道要素动态变化情况 - 依赖专业终端设备，应用门槛较高 - 功能、性能及用户体验不足 - ……
引言
2018年干线货物通过量达到26.9亿吨，沿江经济社会发展所需85%的 铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输量主要依靠长江航运来实现，在 流域经济社会发展中具有独特优势和极其重要的地位。
引言
长江上游 Upstream
长江中游Midstream
长江下游 Downstream
长江口 Estuary
长江航道信息化建设进展
长江航道局
主中心
主中心目标——“联得上、通得了、用得好”
• 长江航道数据交换平台：主中心与分中心数据互联互通 • （对内）综合信息平台：全线航道维护尺度、航标、水位等信息集中统一管理 • （对外）综合服务平台：“互联网+航道” 信息服务
长江航道信息化建设进展
建设长江综航合道管管理理平中台心软件系统
引言
长江航道局是隶属于中华人民共和国交通运输部的大型公益性事业单位，主要从事长江 干线航道规划、建设、管理和养护等工作。在长江沿线七省二市设有南京、武汉、宜昌、重 庆 、 泸 州 、 宜 宾 等 6 个 区 域 航 道 局 ， 下 辖 81 个 航 道 管 理 处 。 维 护 四 川 宜 宾 至 江 苏 浏 河 口 2687.8km的长江干线航道，同时还维护着海轮航道、缓流航道、进港航道、小轮航道以及部 分支流航道1874km，维护总里程达4516.8km，共设助航标志7000余座。
关于建设长江航运公共信息服务平台的提案
关于建设长江航运公共信息服务平台的提案摘要：全国政协十一届二次会议提案第1786号__________________________________________________________________________案由:关于建设长江航运公共信息服务平台的提案审查意见：建议国务院交交通运输部研究办理提案人：金义华主题词：水运信息提案形式：个人内容：近几年来，随着经济社会的发展，长江航运步入了快速发展的轨道。
2008年，长江干线货运量达到12亿吨，是1978年的29倍。
长江干线规模以上港口吞吐量达到10.15亿吨，是1978年的13倍。
长江省际运输船舶运力达3412万吨，是1978年的17倍。
长江货运量是美国密西西比河的2倍、欧洲莱茵河的3倍，成为世界上货运量最大的通航河流。
在长江航运快速发展的进程中，信息化建设和应用发挥了重要作用，但由于基础网络和信息系统建设各自为政，条块分割，缺少统一的信息服务平台，行业信息化标准和规范的制定不能满足现实需要，制约了长江航运生产力的发展，建设长江航运综合服务信息系统工程显得尤为紧迫。
一、长江航运信息化应用现状“十五”以来，长江航运相关各单位开展了一系列信息化项目的建设，这些项目投入到实际的航运业务应用中，取得了较好成效。
一是长江航务管理局(以下简称长航局)系统建立了包括船舶、船员、航道维护、航运企业在内的长江干线信息采集和数据处理体系，初步实现了运政、海事、航道、三峡通航以及水上治安等业务工作的计算机处理。
二是沿江各省市的港航管理部门的运政业务基本实现信息化管理，部分单位还应用了办公自动化、公众服务、船舶检验、安全监督等信息系统，取得了较好效果。
三是长江沿线主要港口企业建设了港口物流、生产调度和货物监控等应用系统，提高了港口装卸和作业效率。
四是长江部分大型航运企业实现了基于GPS定位的船舶监控系统、综合物流系统和财务管理系统等，部分航运企业还实现了与通航管理部门信息系统的互联。
长江干线航道信息发布模式与发布手段研究
等优 点．
航 道是船舶航行 的基础 ， 航道 信息是提 高船 舶
运输 效率 、 障船舶 航 行安 全 的 重要 依据 ． 保 目前 有
２ ）短 信 服 务 短 信 方式 的信 息 服务 具 有 一 些 明显 的优势 ， 以提供 ７ ４ｈ不 间断 服务 ， 可 ×２ 信 息发 布 及 时 、 服务 效 率 高 、 务成 本 低 ； 服务 对 服 且 象 明确 ， 根 据不 同用 户 、 同需 求 ， 供 个性 化 可 不 提
的局 限．
理人 员 、 航运企事业 单位 、 海事 管理 机构都 能快 速 、
及 时地得到航 道维护与管理 的相关 信息 ， 于更 全 对 面地 掌握长 江航 运市 场对航 道 信息 的需求 ， 学 、 科 合 理地 构建 航道 维 护 信 息 体 系 指标 ， 一 步提 高 进
长 江航 道服 务水 平 与 服 务 能 力 ， 进 长 江航 运 事 促 业 良好 发展 等方 面均 具有 非常 重要 的意 义ｌ ］ ４．
第 ３ 卷 第 ５期 ６
２１ ０ ２年 １ Ｏ月
武汉 理工 大学 学报 （ 通科 学与 工程 版 ） 交
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｕ ａ ｉｅ ｓｔ ｆＴｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｒ ａ ｆＷ ｈ ｎ Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙｏ ｃ ｎ ｌｇ
（ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｅｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｔｒ ｎ ｐ ｒａｉ ｃｅ ｃ ｏ ｇｎ ｅｉ ） ｎ
信息 服务 ； 同时短 信 服 务 平 台 可 以提 供 与业 务 系
统连 接 的统一 接 口， 管理 方便 、 具有 良好 的可 扩展 性． 机 短 信 息 服 务 由 于 具 有 收 费便 宜 、 易 使 手 容 用、 捷 、 快 有效 等特 点 ， 到广 泛普 及与 采用 ． 得 但短 信服 务也 具有 信 息 容量 不 够 大 ， 信 信 号 不稳 定 通
“十一五”期长江航道发展规划目标及建设思路
“十一五”期长江航道发展规划目标及建设思路首先，加强航道基础设施建设。
在保护生态环境的前提下，对已有航道进行拓宽和加深，提高航道通行能力，同时修建新的航道以完善网络布局。
加强对航道的监测和维护，保障航道的安全可靠。
其次，提高航道通行能力。
通过优化航道布局和提高水力条件，进一步提高航道的通行能力。
通过加强航道的疏浚和疏浚技术的改进，确保航道的深度和畅通，提高背水段的通行能力。
同时，加强航道的标志和导航系统建设，提高航道的可靠性和安全性。
第三，推进航道多式联运建设。
以长江航运为骨干，充分发挥航运作为补充和支撑的优势，加强航道与铁路、公路、管道等交通方式的衔接，形成多式联运的综合运输体系。
推进集装箱航运的发展，提高运输效率，优化物流布局，降低物流成本。
第四，促进内河运输服务升级。
推动内河运输企业创新发展，加快航运物流信息化建设，提高运输服务水平，提升内河运输效率。
加强内河港口的建设和管理，优化港口功能，完善港口服务体系，打造现代化、高效率的内河港口群。
第五，加强长江保护和生态恢复。
在航道建设的同时，加强对长江生态环境的保护和管理，采取有效措施减少航道建设对生态环境的影响，促进水环境的恢复和生物多样性的保护。
加强长江流域水资源管理，推进水资源的合理利用和保护。
总之，“十一五”期长江航道发展规划的目标是通过基础设施建设、通行能力提升、多式联运推进、服务升级以及环境保护等方面的工作，建设起高效、环保、便捷的长江航道网络，为长江经济带的发展提供强有力的支撑。
同时，该规划也要充分考虑社会经济和生态环境的可持续发展，确保长江的资源和生态环境得到有效保护。
在长江干线流域建设航运物流公共信息平台的构想
在长江干线流域建设航运物流公共信息平台的构想
胡国丹
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2012(000)009
【摘要】在研究长江航运物流及其所面临问题的基础上,提出在长江干线流域建设航运物流公共信息平台的构想,分别从系统逻辑结构设计、功能结构设计、数据结构设计等方面展开论述,并结合长江航运物流的特点,提出与之相适应的平台建设和发展思路.
【总页数】4页(P149-152)
【作者】胡国丹
【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007
【正文语种】中文
【中图分类】U612.1+2;TP391
【相关文献】
1.发展长江航运物流加快建设公共信息平台 [J], 黄强
2.新亚欧大陆桥物流信息化发展现状与物流公共信息平台建设的构想 [J], 陈伟
3.发挥长寿资源优势建设扶贫支柱产业──关于建设桂西盘阳河流域长寿食品生产基地的构想 [J], 李甫春
4.发挥长寿资源优势建设扶贫支柱产业──关于建设桂西盘阳河流域长寿食品生产基地的构想 [J], 李甫春
5.三河流域智慧管理系统建设构想 [J], 朱明龙
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长江流域基础地理信息平台构想
长江流域基础地理信息平台构想
长江流域基础地理信息平台构想
长江流域基础地理信息平台是位于长江流域底层空间信息数据库和长江水利委员会各部门(企业)上层应用信息系统之间的一种中间件(Middleware),它一方面通过空间数据引擎(SDE)对城市基础地理信息数据进行统一采集、建库和维护更新,以便为所有部门提供统一标准、统一内容的地理信息参考框架;另一方面又为长江水利委员会各部门和企业的上层应用系统提供统一的运行和开发环境,包括统一的访问平台基础地理信息数据的接口.简述长江流域基础地理信息平台的概念及其提出的背景,提出当前建设长江流域基础地理信息平台的主要关键技术、主要作用,结合目前的实际情况,提出合理化的构想.
作者：王喜春 WANG Xi-chun 作者单位：长江勘测规划设计研究院,空间公司,湖北,武汉,430010 刊名：人民长江 PKU 英文刊名：YANGTZE RIVER 年，卷(期)： 2007 38(10) 分类号： P208 关键词：基础地理信息平台 3S技术水资源管理信息化长江流域。
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时还包 括对 信息员 及其 信息 发布权 限 的管理 。
３ ）用 户 服务 管理 。是 对 系统 用 户 及 其 服 务
需 求 的 管 理 ， 括 用 户 管 理 、 户 服 务 订 制 、 户 包 用 用
“ 于 ＧＩ 基 Ｓ的内河 航道 信 息可 视化 平 台 的设计 与 实现 ” 杨 细根 ， 庆华 等开 发 的“ ， 张 内河航 道管 理信
息 联 播 、 频 电话 、 Ｓ发 布 、 道 通 告 和 通 电 等 ， 高 ＡＩ 航
改善 了 目前航道 管理 的落后 现状 。先后 出现 过 以
下 研 究 成 果 ： 州 市 航 道 管 理 处 的 姚 世 龙 研 究 了 苏
并确定 各类 信息 的信 息发布 格式 、 布周期等 ； 发 同
８ ６
中 图 分 类 号 ： ９ Ｕ６ ７ 文献 标 志 码 ： Ａ ＤＯＩ １ ． ９ ３ ｊ１ Ｓ １ ７ — ８ １ ２ １ ． ６ ０ ３ ：０ ３ ６ ／． Ｓ Ｎ ６ ４ ４ ６ ． ０ ０ ０ ． ２
１ 国 内外 研 究 现 状
航道信 息资 源是 航 道 管 理及 建设 的基 础 ， 充 分利 用航道 信息 资源 、 实现信 息 资源 的共享 ， 当 是 前航 道信息 化建设 的重 要研 究课题 。要 实现航 道 信息 资源 的发 布与 共 享 ， 建一 个 基 于 航道 信 息 构 多发 布手段 综合集 成 的长江 航道信 息发 布平 台是
权 限管 理等 ， 为系 统 用 户 提供 个 性 化 服 务订 制 功
能 ， 服务 内容 、 务方 式 、 如 服 服务时 间 的订 制等 。
４ ）信 息 发 布 。 模 块 根 据 发 布 管 理 中 确 定 的
信 息发 布方式 、 布格式 等 ， 结合 用户 服务管 理 发 并
作 者 简 介 ： 明俊 （ ９ ３ ， 授 ． 究 方 向 ； 舶 通 航 环 境 与 安全 保 障． — ｉ ｐｌ ３ ＠ １ ６ ｃｍ 刘 １６）教 研 船 Ｅ ｍａｌ ｊ０ １ ２ ．ｏ ：
道 微 机 管 理 等 系 统 也 开 始 应 用 ， 在 一 定 程 度 上 这
核功 能 ， 为航道 信息 发布平 台提 供丰 富 、 有效 的信
息发 布 内容 。
２ ）发布 管 理 。是 针 对 各 类 发 布信 息 选 择 合
适 的信 息发 布 手段 ， 如互 联 网 、 短信 服 务 、 江信 长
１ ）信管 理 。是对 各类 发 布信 息 的管理 ， 主
要 完成对 各类 信息 的信息 入库 、 信息 维护 、 信息 审
能 运输 系统 、 分全 球定位 系统 等先 进 的计 算机 、 差 通 信 和导航技 术应 用 到航 道 建设 、 管理 和 维 护 工
作 中。近年来 ， 随着 我 国 Ｉ Ｔ技 术 的发 展 ， 应 用 其 范 围也不 断扩 展 。以关 系数 据 库为基 础 的内河航
数 据库 不能 在航 道 管 理部 门之 间 共 享 ， 而且 各 系
统 完成 的功 能也相 对单 一 。
在 国外 ， 航道 信 息 化程 度 较 高 的 国家 主 要 有 德 国和美 国 ， 他们在 航道 建设 上起 步早 ， 道 网的 航 现代化 程度 高 。德 国内河 航道 总 长 ７３ ７ｋ 莱 ６ ｍ， 茵河 与多瑙 河 、 因河 、 美 易北河 以及 人工 运河构 成 德 国内河运 输 网络 ， 国制 定 了一 系 列增 加 水 运 德 基础设 施投 资 、 强 信 息 系统 建 设 等促 进 内河 航 加
道 发 展 的 政 策 措 施 。 美 国 拥 有 世 界 上 内河 运 输 最 发达 的水 系密 西 西 比河 。２ Ｏ世 纪 末 开 始 就 将 智
２ 航 道 信 息 发 布平 台功 能结 构
航道 信息 发 布 平 台软 件 功 能 结 构 见 图 １ 其 ， 应 是一个 有效 融 合 多 种信 息 发 布 手段 ， 能提 供 综 合 管理 、 息 共 享 的信 息 发 布平 台 。围绕 航 道 信 信 息 发布业 务具 有信 息管 理 、 布管理 、 户服务 管 发 用 理、 信息 发布 、 台管理 和其他 辅助 等功 能 。 平
长 江 干 线航 道信 息发 布 平 台 的构 建 设 想 — — 刘 明俊 潘 俊 刘 佳 仑
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长 江 干 线航 道 信 息 发布 平 台 的构 建 设 想
刘 明 俊 潘 俊 刘 佳 仑
（ 汉 理 工 大 学 航 运学 院 武汉 ４ ０ ６ ） 武 ３ ０ ３
摘 要
息 系统” 邬春学 、 春 、 ， 杨 陈先 国等研 究 的“ 海 航 河 道监测 监控 管理 系统 ” 成 兴林 研 究 开 发 的 “ 道 ， 航
巡航数 字监 视系统 ” 中交 第一 航务 工程勘 察设 计 ， 院童军 等研究 开发 的“ 航设施 信息 系统 ” 。 港 等
收 稿 日期 ：０ ０ ０ — ５ ２ １ — ５ ２ 修 回 日期 ： ０ ０ １ ～ ３ ２ １－００
通 过对 航 道 信 息 发 布 平 台 的软 件 、 件两 方 面进 行 探 讨 ， 建 了 长 江 干 线 航 道 信 息 发 布 平 台 硬 构
框 架 ， 述 了航 道 信 息 发 布平 台 开 发 中 涉及 的相 关 技 术 、 络 构 架 等 。 论 网 关 键 词 信 息查 询 ； 据 库 ； 道 信 息 数 航
非常 必要 的 。
通 过对 上述航 道相 关信 息 系统 的分 析ｌ ， ＿ 可 １
以看 出大部分 管理 系统 在特 定 的应 用环 境下取 得
了一定 的应 用效果 。但 大多 都是从 自身 的应用 功
能 出发 ， 缺乏 统 一 的标 准 。 比如 在 数 据库 的建 立
方 面 ， 系 统 都 是 各 自建 立 自 己 的数 据 库 ， 统 的 各 系