MZD—1200—250C移动制氮车组散热系统改造及应用
大流量移动应急制氮系统设计与应用
大流量移动应急制氮系统设计与应用Design and Application of Large Flow Mobile Emergency Nitrogen Production System刘小羊 王振刚 颜江鲁（湖南中联重科应急装备有限公司，湖南 长沙 410200）摘要：针对无水无损应急救援存在的问题，提出采用移动制氮系统满足持续氮气供给需求的必要性。
重点论述了移动应急制氮系统组成及其控制系统，分析了移动制氮系统在应急救援领域的应用场景。
同时，本文对移动制氮系统未来应用方式和模式提出了建议，为移动制氮系统在应急救援应用领域推广上提供参考。
关键词：无损无水灭火；移动制氮系统；控制系统中图分类号：U469.6+8 文献标识码：A持续性无水无损灭火是应急救援灭火装备的难题，如酒窖、计算机室、博物馆及图书等密闭空间需要采用无损灭火；锂、钠等活泼金属及其他遇水、遇湿、易燃易爆等危化品火灾需要使用无水灭火。
氮气具有绿色环保的特点，是无损无水灭火的最优选介质。
氮气作为一种惰性气体介质，不仅可以直接窒息灭火，也可作为干粉、泡沫等灭火剂的驱动气源，在应急救援领域发挥重要作用。
应急救援现有技术中，氮气存储在固定或车载式高压容器中，使用时通过减压后输送至现场。
受限于高压氮气瓶容量，在处置大型密闭空间如仓库等火灾时，无法实现连续正压供给，灭火效能差。
同时氮气存储占用大量空间，需要一定的维护成本。
因此，具备利用救援现场空气直接制取高纯度氮气功能的移动制氮系统具有较大的研究价值和应用前景。
1 膜分离制氮技术膜分离制氮技术是一种成熟的工业制氮方法，其工作原理是以空气为原料，在一定压力条件下，利用氧和氮等不同性质的气体在中空纤维膜中具有不同的渗透率来使氧和氮分离[1]。
膜制氮技术将氮气制取与实际使用结合在一起，解决了传统氮气罐、液氮供应的氮气储存及运输等问题，启动和停止迅速，可随时制取随时应用。
与其他制氮技术相比，膜制氮设备体积相对较小，结构紧凑、节省环境适应性强，系统集成简单，氮气产生速度极快，非常适合移动类装备。
1200方氮气设备操作
备注：增压机曲轴箱润滑油油位 报警开关及自动补油器。
备注：A压缩机润滑油滤芯；B温控阀；C手动截 止阀；D润滑油压力调节阀。C在温控阀阀芯装上 的情况下处于打开状态，拆下温控阀阀芯后一定 要关闭C。
备注：A强制注油泵进油口油管（此 管内润滑油必须是正压）；B注油泵手 动柱塞；C强制润滑油路出口爆膜片 ，运行中需要经常观察；D强制润滑 高压油出口油管。
备注：A是空压 机润滑油过滤器 ，需要300小时 更换。
A
备注：压缩机润滑
油离罐，在正常
停机后，机体温度
降为正常温度后，
油位处于上视窗中
中间偏 下
间偏下的位置为正
常，其他请查阅操
作手册。
备注：A空压机加卸载阀控制气路及传感器，B加 卸载阀。
备注：缸套水加热器主要是冬季气温 低发动机不易启动时使用，在发动机 正常启动后请立即关闭加热器。
备注：自动及手动旁路排液时，管道内都必 须有气，否则无法完成排液，即所有排液 都必须在有气的时候进行。
备注：换热器主要是对入膜空气进行加热。 如果不能加热膜组将无法运行，加热温度由 PLC根据反馈回的温度自动控制。
备注：A是到膜组用于加热的发动机防冻液 开关球阀，回路在发动机机油滤芯的旁边。
备注：此水位报警动作后可能是前段空气 含水量太大，冷干机及过滤器无法全部除 尽冷凝水而被压缩空气带到后面沉积；也 可能是换热器损坏，漏防冻液进入了空气 侧。请排除故障后再使用膜制氮装置！！
A B
November 27, 2019
备注：A\B 是卡特原装 手油泵及燃 油精滤，燃 油精滤需要 250h更换。
B A
备注：A空压机发
动机润滑油加油口
。
A
备注：空气滤芯需要按照操作手册要求 定期用压缩空气清洁，清洁时注意空气 压力不能超过操作手册指导压力。每班 都需要清洁空滤帽上的积尘盖。本机一 共四套空滤。
1200m3制注氮设备冷却系统改进
仅增加操作人员的劳动强度 ，而且对设备的使用寿命不利。此外该设备在夏季经常出现空气压缩机发动机 冷却液温度高而 自动保护停机。为此 ，对设备工艺流程及空气压缩机发动机冷却系统进行 改进 ，满足了油
井 现场 施 工 需 求 ，取得 明显 效 果 系统 ；改进
环形 空间 ，氮气泡沫携带 进底砂通过 油管从井 底向井 口排
却器 的冷 却均通过安装在发动 机上 的风扇进 行冷却 。在夏
季 ，卡特Ｃ ８ 动机在 上午 １点３分 至下午４ ３分期 间 ， ｌ发 ０ ０ 点 ０
出 ，油管上部接高压水 龙带 ，将排砂 液排入地 面储 罐 ，冲
砂 管随 冲砂 进程逐 渐下 放 ，当冲砂管顶 部下 放到井 口时 ，
中 图分 类 号 ：Ｔ ４ Ｈ５ 文 献 标 识码 ：Ｂ
一
、
制 注氮 设 备 使 用现 状 及 存 在 的 问题
为 此 ，对 发 动 机 冷 却 系 统 进 行 问题 排 查 ，结 果 均 未 发 现 异
胜 利 采 油 厂 有 一 套 Ｈ １０ ／５ Ｃ 载 移 动 集 装 箱 式 膜 Ｙ一 ２０３ 一 车
时 ，打开 阀１ ，使冷却液通过旁通 管路和发动机 自带 水箱串
｜ 饕 ’
文章编 号 ：１ ７ — ７ （０ ３ ０ ５ — ３ ６ １０ １ ２ １ ）０ — ０ ４ ０ １ １
．
改 造 与更 新
１２ ０ 制注氮设备冷却 系统 改进 ０ ｍ３
胡 国保
（ 中国石化胜利油 田分公司胜利采油厂 ，山东 东营 ２ ７ ５ ） ５０１
摘
要 ：胜利采油厂一套 １ ０ ｍ高 压制 注氮设 备 ，此工艺用氮气量 是间断的 ，且问断注氮时 间短 ，这不 ０ ２
制氮车设备1200-35技术规格书
项目名称：1200/35制氮车设备本技术文件为上述项目所制作，它包含了天津凯德实业有限公司（THT）的专利和专属技术，将涉及本公 司的商业和技术机密信息，未经本公司许可，请不要复制或透露给第三方。
特种制氮车设备1200/35技术规格书天利科技集团有限公司天津凯德实业有限公司2007-10-181 制氮车设备的总体概述1.1 工况设计和使用条件制氮车设备采用先进的膜分离制氮工艺，由空气分离制取氮气提供使用。
膜分离制氮车设备适用于天然气、石油开发过程中的钻井、油气井下特种作业、气举排液、输气管线吹扫、空气和天然气置换等工况使用的要求。
制氮车的设计制造本着“先进、可靠、安全、方便、经济”的原则，系统设计、制造标准符合国际和国家通用标准。
制氮车设备依据使用环境确定工况设计条件。
适应海拨高度≤2500m适应环境温度 -30℃～+42℃使用特点有防风沙及雨雪的设计条件，能在风沙及雨雪气候条件下连续工作。
最大相对湿度 90%1.2 设计参数和标准制氮车设备的总体技术参数：¾额定氮气流量：1200Nm3/h（氮气纯度95%，标准状态下）¾氮气纯度：≥95%¾氮气额定压力：35MPa制氮车设备设计依据“性能先进、工作可靠、移运方便、自动控制、运行经济、满足HSE”要求的原则，整体性能和制造质量达到国际先进水平。
按照人性化的设计原则，方便操作和检查维修，传动部位加装防护罩，危险部位（机械传动、高温、高压）设置有醒目的警示标识制氮车设备能够在边远地区、无外接电力、外接动力的情况下正常运行，满足耐盐碱、耐油、耐热、耐潮湿、耐寒要求。
设计所遵循的原则：¾适合使用环境条件¾满足工艺工况的需要¾特殊设计满足特殊要求¾工艺对动力性和对连续工作能力的要求¾适应工艺的应变能力¾运行的经济性、可靠性和耐用性制氮车设备的技术标准符合国际通用标准及中国国家标准，遵循的规范及标准如下：¾ API500RP石油设施电力装置场所分类推荐作法¾ ASME第Ⅷ部分锅炉和压力容器规程¾ ASME第Ⅱ部分压力容器焊接¾ ANSI B16.5 管法兰和法兰配件¾ GB150压力容器的设计、制造标准¾ GB151钢制管壳式换热器¾ GB8978-1988废液排放标准¾ GB 7258-2004机动车运行安全技术条件制氮车设备中所有压力容器具备法定管理部门的检测报告和认定证书。
连续油管工艺技术
适合排液、试压等
4
LG360/45型配套2＂连续管油 4500m；
适合5-1/2＂以下井眼内的修井 和增产措施连续油管规格
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
名称 连续油管 连续油管 连续油管 连续油管 连续油管 连续油管 连续油管 连续油管 连续油管 连续油管
规格型号（外径×长度）
1″---25 mm×2.5mm-1-1/4″--31.73mm×2.9mm—5000m 1-1/2″--38.1mm×3.17mm—3500m 1-1/2″--38.1mm×3.17mm—5000m
1-3/4″--45mm×3.4mm—6000m 2″--50mm×3.7mm—5000m 2″--50mm×3.4mm—4500m 2″--50mm×3.7mm—4000m
下深和速度显示
水力学模拟
工作载荷显示 井口压力显示
软件 功能
疲劳寿命跟踪 受力及变形情况模拟
流量（瞬时/累计）
作业极限条件模拟
设计作业能力
配套设备及工具
自编号 1 2 3 4 5
型号 KL180/65-70 MZD1200/350C 408连续油管焊机
DG-32T/G
配套设备名称 大通径压裂井口
井下作业公司连续油管作业项目部设备统计表
序号 1 2 3 4 5 6 7
设备名称
一车装车载连续油 管设备
撬装连续油管设备
两车装拖挂式连续 油管设备
两车装车载连续油 管设备
两车装拖挂式连续 油管设备
MZD-1200/350C两车 装制氮车
两车装车载连续油 管设备
数量
规格型号
业务范围
作业区域
2
LG180型 配套：1-1/4＂连续油管；适合3-1/2＂以下井眼内的冲砂、 冀东、苏里格、
MZD-1200 350C 膜分离制氮设备整机设备操作说明书(最终版)要点
MZD-1200/350C膜分离制氮设备操作与使用维护保养手册山东恒业石油新技术应用有限公司2012年4月前言欢迎使用MZD-1200/350C型制氮设备!本说明书将提供制氮机组的技术细节、应遵守的操作规程以及保证制氮机组正常工作必须进行的维护说明。
为使您正确地使用制氮机组，并得到满意效果，务必请您在启动制氮机组前，仔细阅读本用户手册，遵守手册中的操作规程并按其执行，不要误操作。
本设备在出厂前，已进行过膜分离制氮并增压的联机试机试验。
用户只有遵循本说明书的操作规程，空气压缩机组才对产品交货条款所列的质量要求实行担保。
如遇下列情况，担保作废：——设备介质为说明书中规定的以外的气体；——润滑油未按规定使用；——使用时用户自行将安全保护措施拆除；——设备未按要求进行定期维护；——操作不正确及其它人为破坏；——非我公司安装的管路所造成的损坏等；若能正确保养和使用，本制氮机组将为您高效、经济地工作。
若出现问题或不明故障，请进快与我公司联系。
安全注意事项生命安全健康，以及保证制氮机组能可靠地运行而编写的。
1.1.安全注意事项高压气体有很大的能量，非常危险！必须确认高压管路系统中的气体已放空，才可进行拆卸工作。
安装，操作和维修工作必须遵照操作规程或由专业人员指导进行；旋转部件易出事故，非常危险，故在运转操作中必须有防护装置；高温、高压等部位要有警示标志。
长期工作在制氮机组旁的人员，要采取防护措施，最好使用听觉保护装置；严禁在制氮机组旁放置易燃物品，系统附近严禁烟火。
设备在运输过程中将油箱的液位计阀门关闭，以防液位计损坏漏油现象。
1.2. 操作注意事项制氮机组必须定期检修，并保证良好的工作状态；应在技术规范规定的范围内运行；压缩机运行时在各压缩段会产生大量的热，故不可直接触摸各级气缸体及排气口至冷却器之间的高温金属零部件。
压缩机在运行中发现有油泄漏时，不仅要彻底清除泄漏液、修复泄漏处，必须检查并补充系统中的油量。
低氮燃烧器改造施工方案
低氮燃烧器改造施工方案一、方案背景二、方案内容1.技术选型通过调研和比较市面上已有的低氮燃烧技术，选择适合该燃烧器的低氮燃烧技术方案。
常见的低氮燃烧技术包括分级燃烧、割流燃烧、喷射燃烧等。
2.设计改造方案根据燃烧器的具体情况，进行设计改造方案。
改造方案应包括燃烧器结构的改进、燃烧控制系统的升级、燃烧参数的优化等内容。
3.材料采购与加工根据改造方案，采购和加工所需的材料。
材料主要包括导流板、燃烧器内衬等。
4.施工准备对施工现场进行准备，包括清理、清洗、确保施工所需设备完好等。
5.更换燃烧器零部件根据设计方案，更换燃烧器零部件。
其中较为重要的是更换导流板和燃烧器内衬，以实现燃烧器内部空气流动的改变。
6.燃烧器调试改造完成后，进行燃烧器的调试工作。
调试主要包括燃烧器的点火、燃烧效果的观察和细调等。
7.改造效果检测改造后需要对燃烧器进行效果检测。
通过排放监测设备对烟气中的氮氧化物进行实时监测，比较改造前后的差异，评估低氮燃烧器改造效果。
8.完成报告根据改造施工过程和改造效果，编写改造报告。
报告中应包括改造施工的方法、步骤、所用材料及设备、改造效果等详细资料。
三、方案实施施工过程中要注意安全，采取相应的安全防护措施，确保无火灾、爆炸等意外事件发生。
材料采购应选择质量可靠的供应商，以确保材料的质量。
四、方案评估根据改造效果检测结果，评估低氮燃烧器改造的效果。
如果达到了设计要求，证明改造方案是成功的，能够实现燃烧过程中氮氧化物的减排。
同时，还需要对改造后的燃烧器进行使用情况的监测和维护，保持燃烧器的正常运行。
如有必要，进行后续的调整和改进，以进一步提高低氮燃烧器的性能和效果。
五、总结低氮燃烧器改造施工方案的实施，能够有效减少燃烧过程中氮氧化物的排放，对环境保护具有重要意义。
同时，该方案也需要密切配合相关的燃烧控制技术和设备，实现优化的燃烧效果。
在实施过程中，应注重安全和施工质量的控制，以确保改造的顺利进行和结果的满意。
MZD膜制氮车说明书
为了使膜分离制氮系统获得较高的利用价值同时获得较长的使用寿命，NEWCEN 确定本公司的膜分离制氮系统基本操作特性为：压缩空气进膜组压力：10barg---13barg压缩空气进膜组温度：5℃---45℃3．中空纤维膜制氮系统工程配置的一般要求保证纯净、干燥的压缩空气是中空纤维膜制氮系统正常使用的前提条件。
为达到膜分离制氮系统能够正常地运行，必要的工程配置是必须的。
（附图为系统配置简图）本部分描述的是工程配置典型结构，对于（使用）工艺有不同要求的情况需进行全部或部分的选配。
膜分离制氮系统的配置一般包括：空气压缩机、空气缓冲罐、冷冻式干燥机、膜分离制氮机、氮气储罐、其他相关设备。
3.1 压缩空气源膜分离制氮系统尽量采用独立的气源即空压机，也可利用已有的空压站提供压缩空气，但必须要保证供给制氮系统足够的气量和相对恒定的输入压力。
若气源的使用点较多的话，就必须对系统进气压力进行控制，以保证正常平稳的运行。
保证稳定的进气压力是制氮系统正常工作的必备条件。
我们一般向用户推荐的空气压缩机是具有世界先进水平的，运转可靠、维护简单、维修周期长、低噪音运转的喷油螺杆式空气压缩机。
用户也可根据自己实力、需求，选配往复式空气压缩机。
若用户自备空气源进气压力低，会导致相应低的氮气产量，所以自备空气源的进气压力应稳定和达到一定要求，以满足预定的膜空分制氮系统设计性能。
3.2 空气缓冲罐主要功能是作为压缩空气的缓冲器，起稳定和贮存作用，除此外还可收集和排除进入压缩空气源的大部分油水冷凝液。
贮气罐装有压力表、安全阀和冷凝液排放管路。
3.3 冷冻式干燥机制氮系统前端加装冷却器或冷冻式干燥机，使进入制氮系统的压缩空气干燥，对保证制氮设备正常的使用寿命是十分关键的.冷冻式压缩空气干燥机是根据冷冻除湿原理，压缩空气在冷冻器中和致冷剂进行热交换，空气中的水分冷却后再次发生冷凝，从而将其中所含的大量水蒸气、油雾冷凝成液滴，由自动排水器排出。
加热炉低氮燃烧技术推广方案(一)
加热炉低氮燃烧技术推广方案一、实施背景随着全球对环境保护的重视日益增强，降低加热炉的氮氧化物排放已经成为工业领域关注的重点。
为了推动加热炉的低氮燃烧技术改革，提高加热炉的运行效率，减少对环境的污染，以下是一份全面的推广方案。
二、工作原理低氮燃烧技术主要通过控制燃烧过程中的空气-燃料混合比例，使燃烧温度降低，同时促进燃料中的氮化合物转化为氮气，从而降低氮氧化物排放。
具体的工作原理包括：1. 优化燃烧控制：通过先进的控制系统和传感器技术，实时监测和调整空气-燃料混合比例，使燃烧在最佳条件下进行。
2. 空气分级燃烧：将燃烧所需空气分为两级送入炉内，使燃料在缺氧条件下燃烧，降低火焰温度，减少氮氧化物生成。
3. 燃料分级燃烧：将燃料分为多级送入炉内，使燃烧过程分阶段进行，以降低火焰温度和氮氧化物生成。
4. 尾气再循环：将部分尾气回送至燃烧区域，以降低燃烧温度和氮氧化物排放。
三、实施计划步骤1. 调研与评估：对现有的加热炉设备进行全面调研，评估其应用低氮燃烧技术的可行性和改造的难度。
2. 方案设计：根据调研结果，制定详细的低氮燃烧技术改造方案，包括设备选型、控制系统设计、安装调试等。
3. 技术实施：按照设计方案，组织技术改造的实施，确保改造过程的安全性和有效性。
4. 运行调试：完成技术改造后，对加热炉进行调试和优化，确保其稳定运行并满足各项性能指标。
5. 技术培训：对操作人员进行专业培训，使其掌握低氮燃烧技术的操作和维护技能。
6. 跟踪评估：建立长期的跟踪评估机制，定期检测加热炉的运行性能和氮氧化物排放，及时调整优化方案。
四、适用范围该技术适用于各种类型的加热炉，包括工业用燃气、燃油和煤粉加热炉等。
在电力、钢铁、有色金属、化工等行业有广泛应用前景。
五、创新要点1. 结合先进的传感器技术和控制系统，实现燃烧过程的精准控制，提高加热炉的运行效率。
2. 引入空气和燃料分级燃烧技术，打破传统的燃烧模式，有效降低氮氧化物排放。
一种铝合金模具氮化废气处理装置的制作方法
一种铝合金模具氮化废气处理装置的制作方
法
铝合金模具氮化技术在现代制造业中得到了广泛应用，但是氮气气体的排放会对环境产生污染，因此需要对废气进行处理。
本文介绍一种制作铝合金模具氮化废气处理装置的方法。
首先，我们需要准备以下材料和工具：一个净化塔、一根塑料管、一台风机、一些耐高温的管道、氮气气箱和电线等。
具体步骤如下：
1. 净化塔的制作：将金属网格捆扎在塔的内部，金属网格中装有碳基吸附剂。
在上部开一个进气口，下部开一个排气口。
2. 制作塑料管：将塑料管直接连接到氮气气箱和净化塔，组成一个管道。
废气从模具中排出并通过管道进入净化塔。
3. 安装风机：安装一台风机在负压方向，将废气吸入管道，并通过净化塔进行净化。
4. 接通电源：通过电线将风机和氮气气箱连接到电源，使其正常运行。
该装置能够有效地净化铝合金模具氮化产生的废气，达到了环保标准。
同时该装置的制作相对简单，成本低廉，可以应用于多种不同的氮化设备中。
制氮机改造方案范文
制氮机改造方案范文制氮机是一种用于制造氮气的设备，通过分离空气中的氧气和氮气来获得高纯度的氮气。
然而，随着工业技术的不断进步，对氮气纯度和生产效率的要求也在不断提高。
因此，对制氮机进行改造以适应市场需求势在必行。
下面将介绍一种制氮机的改造方案。
首先，为了提高制氮机的纯度，可以考虑增加制氮机的制氧部分。
一种可能的解决方案是采用膜分离和压力摩尔扩散技术。
这两种技术可以分别将CO2和水蒸气从氮气中分离出去，从而提高氮气的纯度。
此外，还可以使用吸附剂来吸附其他杂质。
通过这些改进，可以获得更高纯度的氮气。
其次，为了提高制氮机的生产效率，可以考虑增加设备的处理能力。
一种可能的解决方案是增加制氮机的气体进出口。
通过增加进出口的数量和尺寸，可以提高设备的气体处理能力。
此外，还可以增加设备的压力和温度，以促进气体的分离过程。
通过这些改进，可以提高制氮机的生产效率。
另外，为了提高制氮机的稳定性和可靠性，可以增加设备的监控和控制系统。
一种可能的解决方案是增加传感器来监测制氮机的工作状态。
通过监测压力、温度、流量等参数，可以及时发现设备的故障，并采取相应措施。
此外，还可以增加自动控制装置来调节设备的运行状态。
通过这些改进，可以提高制氮机的稳定性和可靠性。
最后，为了减少制氮机的能耗，可以考虑改变设备的能源供应方式。
一种可能的解决方案是使用更高效的压缩机和加热系统。
通过使用低能耗的压缩机和加热系统，可以降低制氮机的能源消耗。
此外，还可以考虑将制氮机与其他设备进行能量回收和利用。
通过这些改进，可以降低制氮机的能耗。
综上所述，制氮机的改造可以从提高纯度、提高生产效率、提高稳定性和可靠性、减少能耗等方面展开。
通过采用膜分离和压力摩尔扩散技术、增加设备的处理能力、增加监控和控制系统、改变能源供应方式等措施，可以使制氮机更好地满足市场需求。
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MZD—1200—250C移动制氮车组散热系统改造及应用
作者：杨湖滨
来源：《科学与财富》2018年第25期
摘要：本文针对MZD-1200-250C移动制氮车组在夏季高温环境下发动机散热效果差，导致发动机停机进行研究攻关，改造散热系统，消除高温环境影响，保障运行时率，提高注氮量。
关键词：散热；改造；应用
1存在问题及分析：MZD-1200-250C移动制氮车组为野外移动工作制氮，夏天车组室内环境温度最高50℃左右，2012年卡特C18发动机水温显示值超出正常值（87-98℃），达到报警值（117℃），由于C18发动机散热方式为内吸式，散热热气流经过C18发动机、空压机，引起电器元件损坏、风扇皮带、小发电机皮带老化等散热系统引发的故障21次。
夏季注氮时间5-9月需避开高温11：00-15：00点，使注氮运行时率降低，影响注氮连续工作，造成注氮正点率降低。
并且启停机造成一定的经济损失。
2.1设计思路
1、MZD-1200-250C移动车组内空间狭小，水箱散热器、涡轮散热器、空压机机油散热器和空压机空气散热器呈重叠式线型排列，已经没有空间安装新的散热装置。
2、制氮撬体顶部开窗，由于设备的散热器方式为内吸式，热风从两侧吹来，车顶天窗散热效果差。
3、由于空间有限，只能在现有设备的基础上将散热器的扇叶进行改造，排热方式由内吸改成外排，起到降温效果。
但是存在散热器为重叠式，散热风阻大，故降温效果不明显。
4、现场空压机的空气散热器安装在其他散热器前部，为了减小散热风阻，把空压机的空气散热器安装在侧面，加一电动风扇对其散热，这样把散热器由重叠式改为单排线性散热方式，减小了散热风阻，消除集中散热，改善了散热效果。
5、由于风扇为外排式，撬和驾驶室之间没有挡板，使气流产生回流，散热效果差。
在撬和驾驶室之间加装导流板，顶部开窗，使热空气向上流动，消除热空气回流，增强散热效果。
2.2改造方案
1、改造扇叶，将散热方式由内吸改外排
原来的风扇散热方向为内吸式，吸入的热风经过发动机和空压机，设备零部件运行环境温度高，易造成设备和零配件损害。
将风扇的扇叶进行改造，散热方向由内吸改成外排，降低设备温度。
本方案可以采用但仍需改进。
2、改变散热器位置，将重叠式散热方式改造成线性散热方式
现场是由四组散热器呈重叠式线型排列，散热器集中散热，导致散热效果差，将空压机散热器由前方改到侧面，增加空气流通性，消除集中散热，减小风阻，降低温度。
3、增加导流板，撬顶部开窗，消除回流
散热器在工作时，由于撬和驾驶室之间没有挡板，排出的热空气形成回流又重新对散热器进行散热，因此散热器降温效果不明显。
在撬和驾驶室之间加装长2.4米，宽1米，高2.5米的立体导流罩，内装角度为45°的不锈钢导流通道，顶部开活动安全窗，工作时打开，停运时关闭，消除回流，降低温度。
所需材料费共19700元。
改造前后工艺图
1：C18涡轮增压散热器
2：C18水箱
3：空压机机油散热器
4：空压机出口空气散热器
5：空压机
3现场应用效果分析
在室外温度37摄氏度的情况下试运行，散热器工作良好，C18发动机水温控制在87℃-98℃之间，C18发动机、空压机零配件无故障，运行正常，通过试运表明散热改造完全能在夏季高温情况下满足设备正常运
4效益计算
不可计算效益：
①、发动机由于温度高损坏造成的损失
②、空压机及相关零配件损坏造成的损失。
可计算经济效益：
注氮量增加，由2012年349.5138万方到2013年的500.9267万方，产生经济效益=（5009267-3495138）*1.85元/方-19700元（改造费用）=2801138.65元-19700元=2781438.65元
5小结
本次散热系统改造有效解决了发动机温度高的生产难题，提高了移动车组在夏季运行时率，提高了注氮量，保证了注氮的连续性。