活塞发动机(M15)第5章 启动与点火系统
发动机点火系名词解释
发动机点火系名词解释
发动机点火系统是指在内燃机工作时，用来点燃混合气的设备和系统。
它的主要作用是在气缸内的压缩空气和燃料混合物达到最佳点火时机，点燃燃料从而引发爆炸，推动活塞做功，驱动发动机工作。
点火系统通常由点火线圈、点火开关、分电器、火花塞和高压线等组成。
点火系统的工作原理是利用点火线圈将低电压的电流通过磁场感应转换为高电压，然后通过高压线传递到火花塞，产生高温高压的火花点燃混合气。
点火系统的点火时机和点火顺序是由分电器和点火开关来控制的，以确保每个气缸在正确的时间点火。
此外，现代发动机点火系统还包括了电子控制单元(ECU)和传感器，用来监测发动机转速、负荷情况、进气温度等参数，以实现精确的点火控制，提高燃烧效率和降低排放。
在高性能发动机中，还会采用可变点火正时技术，根据发动机工况实时调整点火时机，以提高动力输出和燃油经济性。
总的来说，发动机点火系统在内燃机工作中扮演着至关重要的
角色，它的性能和稳定性直接影响着发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。
发动机的点火系统
火花塞 火花塞的作用是使高压电跳过电极之间的间隙，产生强烈火花点燃混合气。火花塞安装在气缸顶部，处于高温、高压条件下工作(气缸内的混合气燃烧时瞬间温度可达2000度，压力可达30-32公斤平方厘米)，每分钟要供给4000-10000次火花。
因此，火花塞一定要具有耐高温、耐高压和良好的密间的间隙一般为0.6-0.8毫米。由于发动机的热负荷不同，型号也不同。一般分为低热(冷型)、中热(中型)、高热(热型)值式，热值即为导热能力
发动机的点火系统
点火系统, 发动机
点火系统是按照发动机的工作顺序，准时可靠地在气缸内的火花塞电极之间产生火花，以点燃压缩了的可燃混合气。点火系统主要由点火线圈、断电器、火花塞等组成(如图一)。
图一
点火线圈 其作用是将低压电源电压转变成需要的高电压。航模汽油发动机目前采用的是无触点电子点火系统。
所谓无触点电子点火是指没有机械式触点开关，而采用感应式电子开关、可控硅、阻、容元件等。它的工作原理是，当发动机曲轴带动磁电机飞轮旋转时，产生一个旋转磁场。这个磁场使线圈中的磁通量发生周期性变化，从而产生感应电压。当飞轮旋转到某一位置时，便会产生一种高压脉冲电流以达到放电点火目的。
这种点火系统的优点是，保证有稳定的高电压和更好的火花性能；准确的正时点火，可确保发动机的工作性稳定；点火提前量由传感器控制，确保工作稳定牢固可靠。
汽车发动机的点火系统解析
汽车发动机的点火系统解析汽车发动机的点火系统是发动机正常运转的关键组成部分，它就像是发动机的“起搏器”，负责在恰当的时刻点燃混合气，从而产生动力。
接下来，让我们深入了解一下这个重要的系统。
点火系统的主要作用是在发动机的压缩冲程末期，按照发动机的工作顺序和点火时刻，向火花塞提供足够能量的高压电，使其产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
简单来说，就是要确保混合气在正确的时间被点燃，以实现高效的燃烧和动力输出。
点火系统通常由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等主要部件组成。
电源一般是汽车的蓄电池和发电机。
蓄电池提供启动时所需的电能，而发电机在发动机运转时为点火系统及其他电气设备供电。
点火开关则是控制整个点火系统的“总闸”，驾驶员通过操作点火开关来启动或关闭点火系统。
点火线圈是点火系统中的关键部件之一，它的作用是将电源提供的低电压转换成高达数万伏的高压电。
点火线圈就像是一个电压“放大器”，通过电磁感应原理，将低电压转化为能够产生电火花的高电压。
分电器的作用是按照发动机的工作顺序，将点火线圈产生的高压电依次分配到各个气缸的火花塞上。
分电器内部通常包含断电器、配电器、电容器等部件。
断电器负责控制点火线圈初级电路的通断，从而产生脉冲式的高压电；配电器则根据发动机的工作顺序，将高压电准确地分配到各个气缸的火花塞；电容器的作用是吸收断电器触点打开时产生的电火花，防止其对点火系统产生干扰。
火花塞是点火系统的最终执行者，它安装在气缸盖上，头部伸入燃烧室内。
当高压电通过火花塞电极时，产生电火花，点燃混合气。
火花塞的性能直接影响着点火的可靠性和燃烧效率。
点火系统的工作过程可以分为三个阶段：充电、放电和点火。
在充电阶段，点火线圈初级绕组通过电流，储存磁场能量。
当断电器触点断开时，初级绕组中的电流迅速下降，磁场能量瞬间释放，次级绕组中感应出高电压。
在放电阶段，高电压通过分电器分配到各个火花塞，在火花塞电极间形成电火花。
简述点火系统的工作过程
简述点火系统的工作过程
点火系统是发动机启动和运行的关键部件之一，它的主要功能是在正确的时机产生高压电火花，将点火能量传递到燃烧室，使混合气体点燃，推动活塞运动。
点火系统的工作过程大致可以分为以下几个步骤：
1. 点火开关打开：当驾驶员打开点火开关时，电流从电瓶通过引擎控制单元（ECU）流入点火线圈。
2. 点火线圈充电：点火线圈是一个变压器，它将较低电压的电流（12伏特）转换为高电压（几万伏特），这是点火所需的
能量。
当电流通过点火线圈时，它会在绕组中产生磁场。
3. 触发电压脉冲：ECU感知到活塞的位置和运动速度。
当活
塞接近顶部时，ECU会发送一个触发电压脉冲，用于控制点
火时间。
4. 产生电火花：当ECU发送触发脉冲时，它会终止点火线圈
充电，并迅速切断电流。
这一突然的中断会产生一个瞬时的高压脉冲，使电流通过点火塞，产生电火花。
5. 传递电火花到燃烧室：电火花通过点火塞的中心电极跳过至地电极，然后传递到燃烧室中的混合气体。
6. 点燃混合气体：电火花在燃烧室内释放能量，点燃混合气体。
燃烧过程产生高温和高压气体，推动活塞运动。
以上就是点火系统的基本工作过程。
总的来说，点火系统通过控制电流和电压的变化，确保在正确的时机产生高压电火花，从而实现发动机的正常启动和运行。
民用航空器维修执照考试：M15活塞式发动机找答案三
民用航空器维修执照考试：M15活塞式发动机找答案三1、单选航空活塞发动机一般都有（）等工作系统。
A.燃油.点火.空气.传动和启动B.燃油.点火.润滑.冷却和启动C.燃油.点火.润滑.调节和启动D.燃油.点火（江南博哥）.空气.冷却和启动正确答案：B2、单选磁罗盘产生罗差的主要原因是：（）.A.罗盘制造工艺差B.飞机上的钢铁和工作着的电气设备形成的磁场对罗盘的影响C.非铁磁性货物的影响D.发动机振动的影响正确答案：B3、单选以下哪一个会导致进气系统渗漏（）.A.密封垫损坏B.进气管堵塞C.进气温度升高D.进气温度降低正确答案：A4、单选活塞发动机进气系统加温在（）。
A.进气系统有结冰危险时或发动机低温工作时使用B.仅在进气系统有结冰危险时使用C.发动机工作在任何条件下均可使用D.根据发动机功率需要使用正确答案：A5、单选检查曲轴的转动角度时用（）进行测量。
A.测量表B.量角器C.定时器D.定时盘正确答案：D6、单选现代飞机的风挡常采用电热防冰方式，电加温元件：（）.A.敷设在风挡玻璃的外表面B.敷设在风挡玻璃的内表面C.胶接在风挡玻璃的内表面D.嵌装在风挡玻璃的夹层中正确答案：D7、单选现代大多数活塞发动机点火系统都由（）组成.A.发电机磁电机开关高压导线电嘴等B.点火激励器高压导线电嘴等C.磁电机磁电机开关高压导线电嘴等D.磁电机磁电机开关低压导线电嘴等正确答案：C8、单选组成半硬壳式机身骨架的结构部件有：（）.A.环框、隔框、纵梁和桁条B.环框、隔框、纵梁、桁条和蒙皮C.环框、隔框、纵墙和桁条D.环框、隔框、纵墙、桁条和蒙皮正确答案：A9、单选燃烧过程是指混合气在汽缸内（）过程.A.油气混合B.热能转换机械能C.做功D.燃烧放热正确答案：D10、单选炭片调压器的炭柱作为可变电阻，在发电机电路的联接方式是：（）.A.与发电机的电枢绕组串联B.与发电机的电枢绕组并联C.与发电机的励磁线圈并联D.与发电机的励磁线圈串联正确答案：D11、单选航空活塞式发动机的（）随发动机转速，进气压力或飞行高度的变化规律，叫做发动机特性.A.指示功率和燃油消耗率B.有效功率和燃油消耗率C.机械功率和燃油消耗率D.实际功率和燃油消耗率正确答案：B12、单选关于过电压正确的叙述为：（）.A.当发电机电压超过其额定值时称为过电压故障B.当发电机电压超过其额定值时过压保护器应立即动作C.瞬时过电压的危害大于持续过电压D.过电压保护电路具有反延时特性正确答案：D13、单选飞机的航向是指：（）.A.以经线北端为起点顺时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影B.以经线北端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影C.以经线南端为起点顺时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影D.以经线南端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影正确答案：A14、单选对于2024-T系列铆钉应当在使用前进行什么热处理：（）.A.淬火B.回火C.退火D.正火正确答案：C15、多选属于飞机电网配电方式的是：（）.A.辐射式B.集中式C.混合式D.分散式正确答案：B, C, D16、单选爆震引起汽缸头温度高，是因为混合气（）.A.燃烧太快B.燃烧太慢C.太富油D.太贫油正确答案：A17、单选可收放式前起落架与机身结构之间的连接可采用的方式是：（）.A.通过安装支架固接在机身的加强隔框上B.前起落架直接铰接在机身的加强隔框上，可折叠阻力杆固接在另一个隔框上C.前起落架直接固接在机身的加强隔框上，可折叠阻力杆铰接在另一个隔框上D.通过固定桁架与机身连接，桁架固定在机身加强框上，前起落架铰接在桁架上正确答案：D18、多选进气门在活塞尚未达到上死点前（即在上一循环的排气行程的末期）就提前打开了，原因是（）.A.减少进入汽缸的气体量B.增加进入汽缸的气体量C.增加进入汽缸的燃油量D.减少进入汽缸的燃油量正确答案：B, C19、单选汽化器式发动机进气过程是指（）充填汽缸的过程.A.外界空气B.增压器引入空气C.新鲜混合气D.雾化燃油正确答案：C20、单选进气道加温需要的热源，可以是（）.A.发动机进气B.发动机引起C.发动机废气D.发动机滑油正确答案：C21、单选检查灭火瓶内灭火剂灌充量是否正确的唯一正确方法是：（）.A.将灭火剂全部释放B.对灭火瓶定期称重C.检查压力表读数D.检查灭火瓶密封性正确答案：B22、单选空速管结冰会导致哪几个仪表失灵：（）.①空速表②高度表③姿态表④升降速率表A.①②③④B.①C.①②④D.①③④正确答案：C23、多选使用地面电源过程中必须注意：（）.A.当电源车向飞机供电时，不允许司机长时间离开岗位B.停车坪发生地面溢油时，不准启动地面电源车C.地面电源车不使用时，不允许为飞机蓄电池充电D.地面电源车的操作应由经过专门训练和具备独立工作能力的人员担任正确答案：B, D24、单选芬沃尔或基德连续回路火警探测系统所使用的单个敏感元件内部填充有热敏材料，其工作特性是：（）.A.热敏材料的电阻随温度上升而陡增，使探测电路接地，发出火警信号B.热敏材料的电阻随温度上升而陡降，使探测电路接地，发出火警信号C.热敏材料的电阻不随温度变化，但温度上升使电流增大，发出火警信号D.热敏材料的电阻不随温度变化，但温度上升使电压增大，发出火警信号正确答案：B25、单选机冷气系统释压活门打开后，多余的空气将：（）.A.回到气泵入口B.进入冷气瓶C.进入通风系统D.排出机外正确答案：D26、单选直接喷射器燃油系统，调整慢车混合比是如何实现的（）.A.调整节气门开度的大小B.更换合适大小的慢车定油孔C.调整油门杆与慢车活门连接处的连动杆的长度D.上述前两项正确答案：C27、单选发动机工作时，如发生抖动，排气管放炮.冒黑烟等现象.多半是混合气（）.A.正常B.过富油C.过贫油D.减速正确答案：B28、单选转弯仪是利用单自由度陀螺的什么特性工作的：（）.A.进动性B.稳定性C.定轴性D.章动性正确答案：A29、单选下列关于增压是活塞发动机增压器传动力说法正确的是（）.A.均使用曲轴传动或均使用废气涡轮传动B.内增压式采用曲轴传动，外增压式使用废气涡轮传动，混合式采用曲轴和废气涡轮传动C.内增压式采用废气涡轮传动，外增压式使用曲轴传动，混合式采用曲轴和废气涡轮传动D.使用曲轴传动或使用废气涡轮传动均可正确答案：B30、单选一般通过何种方法判断铅酸蓄电池是否允许装机使用：（）.A.颜色B.重量C.液面高度D.双倍电流放电时的端电压正确答案：D31、单选上死点的定义是（）。
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统是实现燃烧室内混合气体点火爆炸的重要组成部分。
其主要原理是在气缸内的燃烧室中，通过产生高能火花点燃空燃比适当的混合气体，驱动活塞做功。
在发动机运作过程中，点火系统需要及时、准确地点燃气体才能顺利完成燃烧过程。
点火系统主要包括点火线圈、火花塞、点火控制单元等组件。
其工作原理如下：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，其主要功能是将低电压输入转化为高电压输出，以产生足够强度的电火花。
点火线圈包含一组互感线圈，通过磁场感应来提高电压。
2. 点火控制单元：点火控制单元负责控制点火时机。
根据发动机运行状态、负荷和转速等参数，点火控制单元通过计算来确定最佳点火时间。
它会根据发动机工作的需求来激活点火线圈。
3. 火花塞：火花塞是点火系统的输出装置，它连接到燃烧室，通过产生电火花点燃混合气体。
火花塞包含两电极（中心电极和接地电极），当电压高到一定程度时，它们之间会产生电流放电，形成火花，点燃混合气体。
点火系统的工作流程如下：
1. 点火控制单元接收到发动机的状态信息，计算出最佳点火时机。
2. 点火控制单元发送信号给点火线圈，激活它开始工作。
3. 点火线圈通过互感作用将电压升高，并传输到火花塞。
4. 当电压足够高时，火花塞两电极之间会形成电火花。
5. 电火花点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞做功。
6. 点火控制单元会根据发动机的状态持续监测并控制点火时机，以保证发动机的正常工作。
总结来说，发动机的点火系统通过控制点火时机和产生足够强度的电火花，实现对混合气体的点火，从而推动发动机的正常运转。
汽车技术文档——第5章 汽油机点火系
（3）根据计算结果和点火基准信号，向点火 电路和点火线圈发出控制信号，接通点火线圈 次电路。
（4）经过最佳的一次电路导通时间后，再发 制信号切断点火线圈的一次电路，使一次电流 下降到零，在二次绕组中产生高压电，并经配 送往火花塞，点燃混合气。
微机控制点火系_有分电器微机点火系
微机控制点火系
特点： 特点 在微机控制点火的基础上，点火线圈产 高压电也由微机系统直接进行分配，则 系可以进一步取消分电器，成为无分电 点火系。也称直接点火系。 点火方式： 点火方式
提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时
火提前角的影响因素
（1）负荷 （2）转速 （3）辛烷值
当发动机节气门开度一定时，随着转速增高， 前角。点火提前角应随转速增高适当加大。
过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点
火提前角的影响因素
（1）负荷 （2）转速 （3）辛烷值 高，抗暴性能好的汽油，点火提前角应较大。
缺点： 缺点
仍利用触点的开闭作用产生点火信号，控制 火系的工作，因此克服不了触点式点火装置 故有缺点。如，高速时触点臂振动，触点分 后不能及时闭合；凸轮或顶块磨损会改变点 时刻；触点污染不能可靠工作。
半导体点火系_触点半导体点火系工作原理
）三极管基极电流
池正极→点火开关S→点火线圈一次
N1 →点火线圈的附加电阻Rf →
）点火过程
在火花塞的两个电极之间加上直流电压时，电极之间的气体便发生电离现象 火花塞两电极间的间隙被击穿而产生电火花。击穿电压一般在15～20 kV。
随着电极间的电压升高，气体电离的程度不断增强。当电压增长到一定值时
概述
点火时刻
点火时刻是用点火提前角来表示的。 为了使发动机具有较好的性能，点火 不能在压缩终了时进行，而必须有一 点火系
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统原理发动机的点火系统是汽车发动机工作过程中非常重要的一个部分。
它通过产生高压放电来点燃混合气，使汽缸内的燃料燃烧，驱动发动机正常运转。
点火系统的原理和组成部分包括点火器、点火线圈、点火电磁开关、电气线路和控制元件等。
点火系统的原理是将发电机产生的低电压经过点火线圈升压成高压放电，然后将放电电流传递给火花塞，使其产生火花，并点燃气缸内的混合气。
点火器是点火系统中最核心的部件。
它由一对主、副线圈组成，其中主线圈的匝数较多，次级线圈的匝数较少。
当电压施加在线圈上时，由于线圈的自感作用，产生的电磁感应电势可使电压升高至几千伏特。
高压的电流经过点火开关，然后由高压线传导到火花塞，最终点燃混合气。
点火线圈是点火系统的重要组成部分。
它的功能在于将发电机产生的低电压升压，并将高压电流传递给火花塞。
点火线圈有自感作用，当电流变化时，产生的电磁感应电势可使电压升高。
通过点火线圈的高压电流放电，可以产生足够的高温火花，点燃气缸内的混合气。
点火电磁开关是点火系统中一个重要的控制元件。
在发动机工作的不同阶段，点火开关的位置会发生改变。
当发动机工作时，点火开关处于闭合状态，通过供电点火线圈产生高压电流。
当发动机需要停止时，打开点火开关，切断电流供应，从而停止发动机的点火操作。
电气线路是点火系统的一部分，用于传输电流和电压。
电气线路包括点火主线圈、点火副线圈、点火线、接地线和其他连接线等。
这些线路将电力从发电机传输到点火器和火花塞，实现点火系统的正常工作。
控制元件起到调节和控制点火系统的作用。
它通常由电子控制模块（ECM）或点火控制单元（ICU）等组成，用于控制点火时间、点火强度和火花塞的放电时间等参数。
控制元件通过传感器监测发动机的工作状态，根据测量结果调整点火系统的工作方式，保持发动机运行的稳定性和高效性。
总结而言，点火系统是汽车发动机工作的关键部分。
它通过产生高压放电点燃混合气，驱动发动机正常运转。
点火系统由点火器、点火线圈、点火电磁开关、电气线路和控制元件等组成。
发动机起动系统和点火系统
起动机
组成
直流电动机 传动机构 控制机构
起动机结构
行星齿轮式减速起动机
驱动轮 电磁开关 电机
在起动机的电枢轴与驱动轮之间装有 齿轮减速器的起动机称为减速起动机
售后问题
塑料拉杆注塑时 加入回收料
电磁开关拉 杆断
起动机故 障
保险丝频繁 烧毁
拉杆折弯力矩不 满足要求
短路，负载大
点火系统
功用
按照发动机的点火次序，在一定时刻供给火花塞以足够能量的 高电压，使其两极间产生火花，点燃混合气，使发动机做功。
点火系统的分类
传统点火系统 电子点火系统 微机控制的点火系统 磁电机点火系统
目前国内外汽车上广泛应用的是电子点火系统。
传统点火系统示意图
E4G16点火线圈和火花塞
中 心 绝缘体裙部 电 极
火花塞 火
侧
花
电
塞
极
473点火线圈和高压导线
差异性
点火线圈位置 导致
长度
高压导线
插入缸盖的 深度
罩盖和缸盖高 度决定
起动系统
起动过程
先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入 可燃混合气，并将其压缩、点燃，燃气做功，推动活塞运动并 带动曲轴旋转。这样，发动机进入其工作循环。
起动方式
车用发动机均采用电力起动机起动； 当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的齿圈啮合时， 电动机发出转矩，带动曲轴旋转
起动过程示意图
点火线圈
设计造型不同
装配总成
失火
发动机抖动 怠速不稳 多缸失火
线圈漏电
燃油系统排气不畅； 驳运过程不规范， 野蛮操作。
《发动机的点火系统》课件
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
汽车电气设备与检修第五章点火系统
2．按信号发生器的原理分类
（1）电磁感应式电子点火系统，如丰田车系。 （2）霍尔效应式电子点火系统，如大众车系。 （3）光电式电子点火系统，如日产车系。
5.1.3 点火系统的分类
3．按照初级电路的控制方式分类
（1）传统点火系统：或称为蓄电池点火系统，其技术虽已淘汰， 但点火原理仍在继承。 （2）电子点火系统：应用于化油器式发动机的点火系统，如国 产的CAl091、EQ1091及早期生产的普桑、捷达、奥迪、红旗等 车型。 （3）微机控制点火系统：广泛应用于电控发动机的点火系统。
第五章
点火系统
学习目标
了解点火系的发展概况。 掌握点火系的结构组成。
理解点火系的工作原理及工作特性。
掌握点火系的元件性能检测方法。 掌握点火系常见故障的诊断与排除方 法。
情境案例
出租车司机小王在路上熄火了，他 怀疑是点火故障，请你给予解决。
章节导航 5.1 点火系统概述
章 节 导 航
5.1.2 点火系统的作用与要求
1．点火系统的作用
点火系统的作用是将汽油发 动机工作时吸入气缸的可燃 混合气，在压缩行程终了时， 及时地用电火花点燃可燃混 合气，并满足可燃混合气充 分燃烧及发动机工作稳定的 性能要求，使汽油发动机顺 利地实现从热能到机械能的 转变。
2．对点火系统的要求
（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压。
3—初级绕组；4—空气隙
2、分电器
1-分电器盖；2-分火头；3-凸轮；4-断电器触点及底 板总成；5-电容器；6-联轴节；7-油杯；8-真空提前 机构；9-分电器壳体；10-活动底板；11-偏心螺钉； 12-定触点与支架；13-动触点臂；14-接线柱；15-拉 杆；16-膜片；17-真空提前机构外壳；18-弹簧；19螺母；20-触点臂弹簧片；21-油毡及夹圈
点火系统的工作原理和过程
点火系统的工作原理和过程点火系统，听起来就像是个神秘的科技词汇，其实它在我们日常生活中可是相当重要的。
想象一下，开车的时候，只要轻轻一转钥匙，发动机就能“咔嚓”一下启动，真是太神奇了！这背后有一套复杂又巧妙的工作原理，让我们来简单聊聊。
点火系统的核心作用就是让混合气体在发动机的气缸里燃烧，这样才能产生动力。
你瞧，当你转动钥匙的时候，点火线圈开始工作，产生高压电。
这个电就像一位魔法师，迅速从点火线圈跳到火花塞，就像闪电一样。
火花塞发出的火花，就像是点燃了烟花，瞬间点燃了气缸里的混合气体。
瞬间爆炸的力量，推动活塞向下，发动机就开始转动，哇，真是气势如虹啊！再说说这个火花塞，它就像是点火系统里的明星角色。
小小的火花塞，承担着大大的责任。
想象一下，平时我们点燃蜡烛的时候，那一瞬间的火光就是火花塞的工作。
它的位置在气缸的顶部，随时准备迎接混合气的到来。
火花塞的好坏直接关系到发动机的性能，坏了可就麻烦了，开车就像走路一样费劲。
然后就是点火时机，这可是点火系统的“绝活”。
如果时机掌握得当，发动机就能发出强劲的动力。
如果时机错过，发动机就像被踩了刹车，动力瞬间减弱。
这个时机由点火控制模块来掌控，模块会根据发动机转速和负载，精确调整点火时机。
你可以想象它就像一位舞蹈指挥，随时调整节奏，确保一切都在最佳状态。
而点火系统里还有一个小助手，那就是传感器。
传感器负责收集各种数据，比如发动机温度、空气流量等。
它们就像小侦探，随时将信息反馈给点火控制模块。
这样一来，点火系统能根据实时数据，精准调整点火时机，确保发动机始终在最佳状态，动力十足。
说到点火系统的类型，咱们不得不提到传统的点火系统和现代的电子点火系统。
传统的系统就像是老式的电话，简单却容易出故障。
电子点火系统则是现代科技的产物，像是智能手机，功能强大，稳定性好。
电子系统能更好地适应不同的驾驶条件，提高了燃油效率，减少了排放，真是一举多得。
在实际驾驶中，点火系统的表现直接影响到车辆的加速、油耗和排放。
活塞发动机工作原理
活塞发动机工作原理活塞发动机是一种内燃机，它通过燃烧燃料来产生动力，驱动车辆或者机械设备。
活塞发动机主要包括气缸、活塞、曲轴、连杆等部件，下面我们来详细介绍一下活塞发动机的工作原理。
首先，燃油和空气混合物进入气缸内。
在汽油发动机中，这个混合物是由喷油器将汽油喷入进气歧管中，然后与空气混合而成的。
在柴油发动机中，空气先进入气缸，然后喷油器将燃油喷入气缸内。
接着，活塞向上运动，使气缸内的混合物被压缩。
这一过程中，气缸内的混合物被压缩成高压状态，这样有利于燃烧过程的进行。
当活塞到达顶点位置时，点火系统将点燃混合物。
在汽油发动机中，点火系统通过火花塞产生火花，点燃混合物；在柴油发动机中，柴油的自燃温度较低，因此不需要点火系统，混合物会在高压状态下自燃。
一旦混合物点燃，就会产生爆炸，使活塞受到推力，向下运动。
这个过程称为爆发。
活塞向下运动的过程中，它通过连杆与曲轴相连。
曲轴是将活塞的线性运动转变为旋转运动的部件。
当活塞向下运动时，连杆会推动曲轴旋转，从而驱动车轮或者机械设备运动。
同时，活塞将气缸内的废气排出，为下一个工作循环做准备。
活塞发动机的工作循环是连续不断的，每个活塞都在不断地进行压缩、点燃、爆发和排气的过程。
这种循环使得发动机能够持续地产生动力，驱动车辆或者机械设备运动。
总的来说，活塞发动机的工作原理是通过压缩、点燃和爆发混合物来产生动力，然后将活塞的运动转化为旋转运动，驱动车辆或者机械设备运动。
活塞发动机已经被广泛应用于汽车、摩托车、飞机、船舶等各种交通工具和机械设备中，它是现代工业不可或缺的动力来源之一。
发动机点火
第74章发动机点火系统发动机的起动过程是将发动机由静止状态转变到独立运行的工作过程。
起动和点火电气系统就是用来完成起动发动机这一任务的。
点火系统中的磁电机则是当发动机独立运行后，用来点燃气缸内混合气的。
活塞5发动机的曲轴是依靠点燃气缸内经压缩的混合气所爆发出的力量来转动的。
而压缩混合气，又依赖于曲轴的转动，点燃混合气也与曲轴的转动有关。
曲轴转动时，带动汽油泵和压缩器工作，汽油泵将燃料增压并送入汽化器，压缩器则将空气增压后，使之经汽化器的喷油咀，将汽化器内的燃料吸出，形成混合气进入气缸内。
曲轴还带动活塞和磁电机，将气缸内的混合气压缩并点燃。
但是，处于静止状态的发动机，曲轴是不转的，气缸内既无油、气混合气，也不能产生火源，要使发动机工作起来，就必须由起动机给曲轴施以外加力矩，让曲轴在不低于40~60转/分的转速下，转动2转以上，才能使发动机所有气缸内都充满混合气。
在这样低的转速下，磁电机还不能产生高压电，所以要使发动机工作起来，还必须靠起动点火线圈给气缸点火。
这样，才能使发动机正常燃烧并发出足够的功率，保证曲轴加速到发动机独立运行的转速（90-150转/分），然后过渡到慢车转速。
点火系统点火系统是用来点燃发动机气缸内的混合气的。
它主要由电咀、磁电机、起动点火线圈和高压导线等组成，如图所示。
磁电机和点火线圈用以产生高压电，供给安装在气缸里的电咀以高压电能，使之形成火花。
点火系统工作的好坏，对发动机起动的成败，有很大的影响。
点火系统工作良好的标志主要是：火花较强，足以点然混合气。
因此，如何使点火系统产生能量和功率都足够大的火花,将混合气点烧，就成为维护点火系统的中心问题。
本节将围绕这个中心，研究点火系统的工作原理、特性和维护。
一、电咀电咀是用来产生电火花，将磁电机或起动点火线圈输送来的高压电能转换为热能，点烧气缸内的混合气。
（一）电咀的击穿电咀的基本结构如图8—2所示。
它主要由金属电极和耐高压的陶瓷绝缘体组成。
点火系统的工作流程
点火系统的工作流程介绍点火系统是发动机运行的关键部件之一，它负责在发动机正时点引燃混合气，使发动机能够正常运转。
本文将详细探讨点火系统的工作流程，包括发动机点火原理、点火系统组成部分以及点火系统工作流程的具体步骤。
发动机点火原理发动机的点火过程是通过产生一道高压电弧，点燃气缸内的混合气体，使其燃烧，从而推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
点火是在气缸顶部的点火塞（或称火花塞）中完成的，点火塞由中心电极和外环电极组成，通过电压的作用产生电弧。
点火系统组成部分点火系统由多个组成部分组成，包括点火线圈、分电器、火花塞等。
这些部件相互配合，完成点火过程，确保发动机的正常工作。
点火线圈点火线圈是点火系统的核心部件，它有两个线圈，一个是初级线圈，另一个是次级线圈。
初级线圈接收来自电池的低电压电流，将其通过次级线圈放大，最终产生高电压供给火花塞点火。
分电器分电器是点火系统的另一个重要组成部分，它将由点火线圈产生的高电压分配到各个气缸的火花塞上。
分电器具有旋转盘和接线柱，通过旋转盘的转动来改变火花塞点火的顺序，确保每个气缸都能够被正确的点火。
火花塞火花塞是点火系统中的最末端部件，它负责产生高压电弧，引燃气缸内的混合气体。
火花塞通常由金属电极、陶瓷绝缘体和金属外壳组成，经过长时间使用后，火花塞可能会磨损或者积碳，需要定期更换以保证发动机的正常工作。
点火系统工作流程点火系统的工作流程可以分为充电、点火和排气三个主要步骤。
下面将详细介绍每个步骤的具体过程。
充电充电是指点火系统通过点火线圈将低电压电流转换成高电压电流的过程。
当发动机运转时，点火线圈接收电池提供的低压电流，通过自感现象产生磁场变化，将低压电流转换成高电压电流。
1.点火开关接通，电池的电流经过点火线圈的初级线圈。
2.初级线圈中的电流迅速增加，形成一个磁场。
3.当磁场变化时，它会产生一个电动势，放大了电流。
4.放大后的电流通过点火线圈的次级线圈，形成更高的电压。
发动机点火系统
发动机点火系统点火系统可能不是由电脑直接控制，还有可能是单独的一块点火模块，也就是ICM，ICM可能是电脑，也可能是一个模块，叫点火控制模块。
1、执行器执行器是什么？谁在实施着点火呢？是点火线圈，最重要的是点火线圈，点火线圈就相当于燃油喷射的喷油器，电脑通过对点火线圈发命令，才能实施点火过程。
点火线圈分三种，第一种是有分电器的，一种是无分电器的，有分电器的点火线圈肯定是一个点火线圈，它要对多个气缸点火。
另一种是无分电器的，这里面有两种，一种叫同时点火，什么意思啊？两个缸一块点！这个时候是一个点火线圈要控制两个气缸，如奥迪的V6，发动机的水箱后面，三个点火线圈并排排着，每一个出来两根高压线，从两边两个同处上止点的气缸，同处上止点的缸是什么意思呢？如果一个缸处在压缩上止点，还有一个缸处在排气上止点，排气那个缸其实已经在压缩上止点已经点过一次，烧完了，没有东西了，点也是白点，白点就点一回吧，所以我们说同时点火。
还有一种是单独点火，一个点火线圈只点一个缸。
现在全世界的点火系统无非就是这三种中的一种，还有其它的吗？有吗？有拿打火机点的吗？这三种哪个好啊，那肯定是最后一种，那就是单独点火。
2、传感器（1）定位传感器点火中最重要的传感器是什么传感器？就是定位信息，什么叫定位信息？也就是说，你一定要告诉我几个关键的数据，什么数据呢？就是曲轴、凸轮轴的上止点，你要准确地发出点火信号，你就必须准确地知道这些位置。
这定位信息包括：上止点TTC，你一定要告诉我各缸的上止点在哪里；第二个你要告诉我曲轴转角，也就是曲轴转过了多少角度，这就是要告诉我你离上止点前还有多少度，用CKP表示。
1缸在哪里，1缸在这呢，它离上止点前1度2度3度4度还是5度？你一定要告诉我你离上止点还有多远，否则就没有办法实施点火，它不像喷油啊，例如连续喷射，我一直在喷啊，你管我什么时候喷干嘛，你什么时候想用拿来用就可以了，点火行吗？总不能说我一直在点呢，你爱什么时候用就拿去用吧，我刚进气，你啪啪啪地点火，这怎么着，回火了吧，点火跟喷油有很大的不同，我喷完先搁在那，气门打开了，我再用，对不对？点火不行，你要告诉我上止点在哪，另外你还要告诉我离上止点还有多少度，你得一度一度地告诉我吧，你总不能告诉我还有30度呢，剩下的事情你自己掌握吧，这不完了吗？不行的，你一定要告诉我，现在30度呢，29度，28度，27度，我才能精确地把握，这是电脑啊，它不是人脑啊，它有点笨，你告诉我怎么着就怎么着。
汽车发动机的点火系统原理
汽车发动机的点火系统原理汽车发动机就像人的心脏，为车辆提供动力。
而点火系统则是让这个“心脏”有力跳动的关键之一。
要理解点火系统的原理，咱们得先从它的作用说起。
点火系统的主要作用，简单来讲，就是在合适的时刻产生电火花，点燃混合气，从而推动活塞运动，实现发动机的工作循环。
想象一下，混合气就像一堆等待被点燃的“燃料柴”，而点火系统就是那根点燃它们的“火柴”。
点火系统由多个部分组成，包括电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等。
电源一般是汽车的蓄电池，它为整个点火系统提供电能。
点火开关就像是一个总控制阀门，当驾驶员转动钥匙或者按下启动按钮时，点火开关接通，电能开始流向点火系统的其他部件。
点火线圈是个很关键的部件，它就像一个“电压放大器”。
蓄电池提供的是低电压，而点火线圈能够将这个低电压转换成几万伏的高电压。
这是因为在点火线圈内部，有初级绕组和次级绕组。
当初级绕组中的电流突然被切断时，次级绕组中就会感应出高电压。
分电器的作用是按照发动机的工作顺序，将点火线圈产生的高电压依次分配到各个气缸的火花塞上。
它就像是一个“电压分配员”，确保每个气缸都能在正确的时间得到点火。
火花塞则是最终产生电火花的地方。
它安装在气缸盖上，头部伸入燃烧室内。
当高电压加到火花塞的电极上时，电极之间的间隙被击穿，产生强烈的电火花，点燃混合气。
那么，点火系统是如何知道在什么时候点火的呢？这就要提到点火正时。
点火正时就是确定点火的最佳时刻。
这个时刻要考虑很多因素，比如发动机的转速、负荷、混合气的浓度、温度等。
如果点火过早，混合气在活塞还没到达上止点时就被点燃，会导致发动机爆震，损坏发动机；如果点火过晚，混合气在活塞已经开始下行时才被点燃，会使发动机功率下降，燃油消耗增加。
为了实现精确的点火正时，现代汽车的点火系统通常采用电子控制方式。
通过各种传感器，如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气流量传感器等，采集发动机的运行参数，然后将这些信息传输给电子控制单元（ECU）。
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2）磁电机的外定时 目的：保证最强的电火花正好产生在发动机曲轴转到最 有利的提前点火角。 例： Lycoming IO－360－L2A 发动机磁电机外定时程序 1. 拆下1#缸上部电嘴找压缩行程上死点,然后反转消除齿 隙,然后再正常方向转到起动齿轮盘上的定时标记 (20/25)与起动机上的孔对正. 2. 将定时销插入分电盘上的L/R(根据转动方向)孔内.反 方向转动感觉到销子与齿轮接触,安装磁电机,用手拧 紧螺帽,取下定时销. 3. 连接定时灯,一端连电容,一端搭地.开关打开. 4. 在发动机上按磁电机转动的反方向转动磁电机直到灯 刚好亮.关闭定时灯.固定磁电机. 5. 打开定时灯,慢转发动机直到起动齿轮盘上的定时标记 (20/25)与起动机上的孔对正.这时候灯应该亮,如果不 亮,重复.如果正确,固定螺帽. 6. 两个磁电机定完后同时检查,相差不超过1度.
3）线包 安装在铁芯架上，中间为软铁芯，铁芯外面绕有一、二 级线圈
4）断电器 由底盘、凸轮、接触点、接线座组成
5）分电机构 碳棒、分电齿轮、分电臂、分电站
2.磁电机产生高压电的原因 磁电机由以下三部分组成： 1. 磁路：磁铁转子、软铁心、软 铁架。用以产生变化的基本磁 场，形成线圈中变化的基本磁 通。 2. 低压电路：一级线圈、断电器、 电容。用以产生地压感应电流 （低压电流）；并在适当时候 将低压电流断开，使低压电流 的电磁场迅速消失。 3. 高压电路：二级线圈、分电器， 用以在低压电路断开时产生高 压感应电流（高压电）；并按 发动机点火顺序通过高压导线 到各气缸的火花塞。
4. 冷电嘴和热电嘴（见图） 热电嘴：下部 瓷体长，传热 距离长，不易 散热。
冷电嘴：下部 瓷体短 传热距离短， 易散热
5.影响电嘴产生电火花的因素
（1）电嘴间隙大小 （2）电咀是否挂油、积碳、积铅和受潮 （3）电嘴温度 烧电嘴可以保证电嘴良好的性能。 烧电嘴的方法是：调节油门，维持转速n=2000rpm，保持 10-15秒即可。 烧电嘴的时机是：发动机关车前，或者发动机长时间处于
活塞发动机
第 5章 启动与点火系统
主讲 刘成英
5.1 启动系统
启动：启动机直接带动发动机曲轴旋转 启动三个条件：
（1）预先向气缸注油
（2） 启动转速不低于40～60r/min （3） 电嘴应能适时地产生电火花点燃气缸中 油气混合气
启动机分类：直接启动式电动启动机（常用） 间接式电动惯性启动机
5.1.1
小转速工作后。
5.2.6
磁电机开关
功用：磁电机开关是用来控制磁电机是否产生高压电的 磁电机开关有“OFF”、“L”、“R”、“BOTH”和“START PUSH”五个位置。
1. 工作 将磁电机开关钥匙插入锁孔，转动钥匙，可以选择不同的位置。
开关在“OFF”位，左右磁电机都不能产生高压电。
开关在“L”位，只有左磁电机能产生高压电。 开关在“R”位，只有右磁电机能产生高压电。 开关在“BOTH”位，左右磁电机都能产生高压电。 向里压磁电机开关钥匙，并右转至“START PUSH”，将接通 电动起动机电路，起动机带动曲轴旋转，同时磁电机产生高压 电供电咀点火，发动机爆发后，松开磁电机开关钥匙，将自动 弹回“BOTH”位。 2.磁电机开关的关断试验
2. 启动线圈
组成： 软铁芯 一级线圈 二级线圈 断电器 电容器
工 作 过 程
5.2.5 电嘴
功用：产生电火花，点燃气缸内的混合气
1. 电嘴的工作条件及要求 （1）机械方面 （2）受热方面 （3）电的方面 （4）电嘴的密封性能 （5）电嘴的热特性 2. 电嘴的构造
组成：壳 体和中心 部分
3. 电嘴的工作情况 磁电机产生的高压电接到中央级，中央级和旁级之间 形成很高的电位差，当二次线圈的电压达到电嘴的击穿电 压时，电嘴电极间的气体发生强烈的电离，形成深蓝发亮 的电火花。
（6）使用中防止电嘴挂油积炭 （7）电嘴安装长度合适 （8）电嘴拆下时放在托架上 （9）电嘴互换
5） 高压导线的故障
（1）高压导线绝缘体被击穿 （2）高压线接触不良 （3）由于潮湿形成的漏电 6） 高压导线维护注意事项 （1）防止高温对高压导线的影响 （2）防潮湿 7）磁电机开关的故障
本章完
结合轴
结合爪
2）电动惯性启动工作原理 （1）第一阶段——飞轮储能阶段 （2）第二阶段——结合爪与附件传动轴衔接阶段
5.1.2 启动系统启动步骤和常遇故障
1.启动步骤 （1）开车前检查 （2） 接通总电源开关 （3）油门放1/4位置 （4）打开电动增压泵电门或接通喷油活门 （5）前推混合比操纵杆，观察燃油流量，待流量出现，然 拉回混合比操纵杆，关闭电动燃油泵； （6）将磁电机/启动开关钥匙按入向右转至启动位置，发动 机爆发后，迅速前推混合比操纵杆，松开钥匙或开关； (7) 调油门杆至转速约为1200r/min，检查滑油压力指示应 在绿区
目的：检查磁电机开关的接地导线是否接地
3. 注意事项 发动机停车后，磁电机开关应放在“OFF”位。防止地面扳 螺旋桨时，点火系统工作,气缸内混合气爆发，造成螺旋桨打 伤人的事故。 发动机工作时，必须把开关确实放在“BOTH”位。
“L”或“R”位，只在地面试车检查磁电机时使用。飞行中 严禁将开关放在“L”或“R”位。
2. 常遇故障 （1）启动不起来 原因 （2）启动机不转动 原因 （3） 启动机工作但不能带动曲轴 （4）启动机噪音大 原因
原因
5.2
点火系统
功用：按照发动机各气缸规定的点火次 序，适时地产生高强度的电火花点燃气 缸中的油气混合气
5.2.1 电火花的产生原理
1.电火花的产生
2. 影响击穿电压的因素（给定条件） 1）气体密度 ：气体密度越大，击穿电压越高 2）电极间隙 ：电极间隙增大，击穿电压增高
高压电的分配
高压电的分配由分电器按发动机气缸点火次序分配到各 气缸
5.2.4
启动点火装置
1.启动加速器（冲击联轴器） •在发动机起动时,发动机转动很慢,不足以使磁电机工作,冲 击连轴器装在磁电机的传动轴上,使磁电机瞬间产生高的旋 转速度,从而产生强烈的电火花，供电嘴跳火。同时起到延 迟启动点火作用. •在起动时,发动机带动BODY转动,同时卷紧弹簧,到凸起顶到 飞重卡爪后,止挡脱开,释放弹簧,磁电机加速产生高压电. •正常工作后,为柔性连接.如果弹簧断,点火会延迟.
软铁心内磁场的变化和低压电流的产生 发动机带动磁铁转子转动后,磁铁转子与软铁架的 相对位置不断变化,在软铁心形成了变化的基本磁 场；初级线圈就产生大小和方向都随时变化的电 动感应电势；当低压电路接通时,低压电路中产生 低压电流和随之而来的电磁场；基本磁场和电磁 场和起来就是软铁心的总磁场。
高压电的产生
5.2.2
点火系统的组成
磁电机 磁电机开关 高压导线 电嘴
5.2.3
磁电机
功能：产生高压电，按照点火次序分配到各气缸，供 电嘴产生电火花 1. 磁电机结构
壳体 磁铁转子 铁芯架 线包 断电器 电容 分电器
1） 磁铁转子 永久性磁铁和转子轴组成，转子轴有传动齿轮，分别带 动左右分电器齿轮，后轴装有凸轮。 2）转子壳体 铝合金制成
电容的工作 低压电路断开时,不仅二级线圈产生很高的电动势,而 且初级线圈也同时产生相当高的自感电动势,大小约 300-400V,方向与初级线圈原来的感应电动势方向相 同.由于断电器的电容很小,在自感电势的作用下,接 触点间的电压升高很快,在接触点刚断开时,间隙小, 会产生火花.其后,虽然间隙增大,但接触点间的空气 已电离,所以在自感电动势的作用下,仍能产生强烈的 电火花.这样一方面会烧坏接触点,初级线圈不能立即 断电.二级线圈的的感应电动势就会降低.为了解决这 一矛盾，在磁电机的低压电路中并联一个电容器。
5.2.7
点火系统的隔波装置
为了消除点火系统对飞机无线 电通信的干扰，一切交变电流通过的 地方，都需要用金属罩遮蔽起来，这 种金属罩叫点火系统的隔波装置。 分硬式隔波装置和软式隔波装置
隔波原理
5.2.8 点火系统维护
1.磁电机的定时 目的：保证发动机在工作中，当曲轴转到最有利的提前点火 角，电嘴恰好获得最高电压而产生强烈的电火花，使发动机发 出最大功率。 定时同时具备的四个条件： 1.1号缸的活塞位置必须在压缩行程上死点前规定的提前 点火角; 2. 磁电机的磁铁转子必须在中立位置后E间隙位； 3. 凸轮的凸起正好是断电器触点初断； 4. 分电器的分电臂必须对准1号气缸分电站电桩； 定时分内定时和外定时
（4）飞轮 储蓄能量，带动曲轴旋转。 （5）减速机构 组成：主动齿轮 、钟形齿轮、双重齿轮和游星式减速 机构 （6）摩擦离合器 控制启动机传给发动扭转力矩的大小。 组成：钢质壳体、支撑轴承、摩擦片和弹簧 （7）衔接机构 使启动机与曲轴连接或者脱开 组成：双臂摇臂 推杆 结合轴套 （8）手摇启动装置
（2）保持继电器接触点清洁，接触良好，断电器间隙符合 规定 （3）磁电机散热通风要良好 （4）不乱扳螺旋桨 3）电嘴故障 （1）电嘴挂油积炭 （2）电嘴积铅 （3）电嘴内部漏电 （4）电嘴间隙变大 4）电嘴维护注意事项 （1）电嘴保管要干燥、清洁防掉地 （2）电嘴的铜垫片不能有压坑和变形 （3）安装电嘴要涂石墨油膏，最后打力矩 （4）拆装电嘴时不要碰坏电极 （5）清洗电嘴用不含铅汽油，用圆塞规
2. 点火系统的故障和维护注意事项 现象：电火花弱或不跳火 结果： 1.发动机振动 2.放炮 3. 发动机功率和经济性 下降 4.发动机启动不起来 1）磁电机故障 （1）断电器间隙不正常和断电器接触点不良 （2）线包绝缘性变差 （3）磁电机内部高压电导出部分接触不良 （4）分电盘裂纹 （5）分电桩磨损、烧伤 （6）磁电机定时不准 （7）断电器的弹簧片折断和低压导线在接线处掉下 （8）磁电机上启动加速器故障 2）磁电机维护注意事项 （1）保持磁电机内部清洁、干燥
1）磁电机的内定时 将磁电机内部各机件的配合关系调整到使电嘴能够获得最 高电压的状态。包括三方面： （1）设定开始断电的时机 （2）检查断电器触点间隙 （3）分电臂定时