民航飞行原理题汇总
民航飞行签派员考试：飞行原理题库考点(强化练习)
民航飞行签派员考试：飞行原理题库考点（强化练习）1、单选前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。
A.减小机翼对相对气流的阻挡B.增大临界迎角C.减小阻力使升阻比增大D.增大上表面附面层中空气动能（江南博哥）正确答案：D2、单选在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。
A.增大B.不变C.难以确定其增减D.减小正确答案：D3、问答题地面效应怎样影响飞机的操纵性？正确答案：地面效应会对飞机产生附加的下附力矩，主要影响飞机着陆时的操纵性。
飞机接地时，迎角大，升降舵上偏角大；加之，地面效应使气流下洗角减小，平尾负迎角减小，对飞机产生附加下附力矩，保持同样迎角，需要更大的升降舵上偏角和拉杆力。
4、问答题飞机的尾涡是如何移动的？前机尾涡对后机有何影响？正确答案：尾涡由于相互诱导，离开飞机后会向下移。
前机尾涡会导致后机的动态发生迅速改变。
①后机横穿前机尾涡中心，会出现颠簸，承受一定的正、负载荷。
②后机从前机正后方进入，会出现上升率降低、下降率增大，飞机颠簸。
③后机从尾涡中心进入，后机会承受很大的滚转力矩而急剧带坡度或滚转。
④后机在前机旁边遭遇尾涡，由于一侧机翼受到较大的上升气流作用，飞机会向外带坡度，被推出尾流。
5、单选在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有（）.A.进动、反作用力矩B.反作用力矩、滑流扭转作用C.进动、滑流扭转作用D.以上全部正确答案：B6、名词解释最大结构巡航速度正确答案：最大结构巡航速度（VNO）是飞机在扰动气流中飞行的最大速度。
7、问答题请叙述国际标准大气规定。
正确答案：国际标准大气（International Standard AtmospherE.，简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。
飞行原理试题及答案解析
飞行原理试题及答案解析一、单项选择题1. 飞机起飞时，主要依靠的是以下哪一项？A. 飞机的重量B. 飞机的推力C. 飞机的升力D. 飞机的阻力答案：C2. 根据伯努利定律，流体的流速增加时，其压强将如何变化？A. 增加B. 减少C. 不变D. 先增加后减少答案：B3. 飞机的机翼通常设计成什么形状？A. 平直翼B. 圆形翼C. 后掠翼D. 前掠翼答案：A二、多项选择题1. 以下哪些因素会影响飞机的升力？A. 飞机的重量B. 飞机的速度C. 机翼的面积D. 机翼的攻角答案：B, C, D2. 飞行中，飞机的稳定性主要依赖于哪些部件？A. 机翼B. 尾翼C. 发动机D. 起落架答案：A, B三、判断题1. 飞机在空中飞行时，其升力完全由机翼产生。
（）答案：正确2. 飞机的飞行速度越快，其所需的升力就越大。
（）答案：错误四、简答题1. 简述飞机起飞过程中的主要动力来源。
答案：飞机起飞过程中的主要动力来源于发动机产生的推力，通过发动机推动飞机前进，同时机翼在空气流动中产生升力，当升力大于飞机的重量时，飞机便能离地起飞。
2. 描述一下飞机在飞行中如何实现转弯。
答案：飞机在飞行中实现转弯主要通过操纵副翼和方向舵来实现。
飞行员通过操纵驾驶杆使飞机一侧的副翼下降，另一侧的副翼上升，从而产生滚转力矩，使飞机向下降副翼的一侧倾斜。
同时，通过操纵脚蹬控制方向舵，产生偏航力矩，使飞机沿着倾斜的方向进行转弯。
五、计算题1. 假设一架飞机在起飞时，其机翼产生的升力为5000N，飞机的重量为3000N，求飞机起飞时的剩余升力。
答案：剩余升力 = 机翼产生的升力 - 飞机的重量 = 5000N - 3000N = 2000N六、案例分析题1. 某次飞行中，飞行员发现飞机在起飞过程中速度增加缓慢，但发动机推力显示正常。
请分析可能的原因。
答案：可能的原因包括但不限于：飞机的起飞重量超过了设计的最大起飞重量；机翼的攻角设置不当，导致升力不足；飞机在起飞时遇到了逆风或者空气密度较低的情况，影响了飞机的升力性能；飞机的机翼可能存在损伤或者污染，影响了空气流动的效率。
飞行原理试题及答案高中
飞行原理试题及答案高中一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，需要达到的最小速度被称为什么？A. 着陆速度B. 失速速度C. 起飞速度D. 巡航速度答案：C2. 飞机机翼的形状设计是为了利用哪种物理现象？A. 压力差B. 重力C. 摩擦力D. 惯性答案：A3. 飞机在空中转弯时，主要依靠哪个部件？A. 发动机B. 机翼C. 尾翼D. 起落架答案：C4. 飞机的升力主要来源于机翼的哪一部分？A. 前缘B. 后缘C. 翼尖D. 翼根答案：A5. 飞机的失速速度通常与以下哪个因素无关？A. 机翼面积B. 飞机重量C. 空气密度D. 飞机颜色答案：D6. 飞机在飞行过程中，为了保持稳定，需要保持什么平衡？A. 速度平衡B. 压力平衡C. 力矩平衡D. 重量平衡答案：C7. 飞机在起飞时，机翼上的气流速度与机翼下方的气流速度相比如何？A. 相同B. 机翼上方更快C. 机翼下方更快D. 无法确定答案：B8. 飞机的巡航速度通常比起飞速度要？A. 更快B. 更慢C. 相同D. 无关答案：A9. 飞机在降落时，为了减速，通常会使用以下哪个部件？A. 发动机反推B. 机翼襟翼C. 尾翼D. 起落架答案：B10. 飞机的升力与以下哪个因素成正比？A. 飞机速度B. 机翼面积C. 空气密度D. 飞机重量答案：B二、填空题（每空1分，共10分）1. 飞机的升力主要由机翼的______和______产生。
答案：压力差；上下表面形状2. 飞机在飞行中，为了减少阻力，通常采用______形状的机翼。
答案：流线型3. 飞机的______速度是飞机起飞和降落时的关键参数。
答案：失速4. 飞机的______翼面可以改变飞机的飞行方向。
答案：尾5. 飞机在飞行过程中，为了保持平衡，需要调整______和______。
答案：机翼；尾翼三、简答题（每题5分，共20分）1. 简述飞机起飞时升力的产生原理。
答案：飞机起飞时，机翼的前缘比后缘更弯曲，使得机翼上方的空气流速快于下方，根据伯努利原理，流速快的地方压力小，因此机翼下方的压力大于上方的压力，从而产生升力。
民航飞行签派员考试：飞行原理题库五
民航飞行签派员考试：飞行原理题库五1、单选飞机总阻力最小的速度，提供（）.A.最短下滑距离B.最大升力C.最小下滑角D.最大续航时间正确答案：C2、单选飞行扰流板的作用是（）.A.增加机翼的弧度（江南博哥）B.减小升力C.以大迎角将气流直接通过翼尖正确答案：B3、单选闭油门，用（）速度下滑，下降一定高度时间最（）。
A.经济，长B.经济，短C.有利，长D.有利，短正确答案：A4、问答题说明流线、流管、流线谱的特点。
正确答案：流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。
流线每点上的流体微团只有一个运动方向。
流线不可能相交，不可能分叉。
流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。
这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。
流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。
物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。
物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。
气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。
气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。
5、单选飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，则表明飞机具有（）.A.正动稳定性B.正静稳定性C.中立的动稳定性正确答案：B6、单选航空器失速是指（）。
A.飞机超过临界迎角以后，升力降低，阻力急剧增大而不能保持正常飞行的状态B.飞机操纵动作粗鲁，拉杆过猛过快造成飞行状态C.高速航空器在飞行中，当航空器迎角达到临界迎角以前，航空器会发生严重的抖动现象损坏航空器D.A、B和C正确答案：A7、单选跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内？（）A.0.5～0.75B.0.75～1.20C.1.20～2.50正确答案：B8、单选飞机的重心位置偏左，在（）.A.巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来维持横向平衡B.巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡C.巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡D.以上都不对正确答案：C9、单选下列哪一项属于主飞行操纵？（）A.缝翼B.升降舵C.背鳍正确答案：B10、单选飞机相对气流的方向（）.A.平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B.平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C.平行于飞行速度，与飞行速度反向D.平行于地平线正确答案：C11、单选飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现（）.A.内侧滑B.外侧滑C.左侧滑D.右侧滑正确答案：B12、问答题说明指示空速与真速的区别和关系。
飞行原理试题及答案高中
飞行原理试题及答案高中一、选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，机翼上下方的空气流速不同，导致机翼上下表面压力差异，从而产生升力。
以下哪个选项描述正确？A. 机翼上表面流速慢，压力高B. 机翼上表面流速快，压力低C. 机翼下表面流速快，压力高D. 机翼下表面流速慢，压力低答案：B2. 飞机在飞行过程中，若要增加升力，以下哪种操作是正确的？A. 增加机翼角度B. 减少机翼角度C. 增加飞行速度D. 减少飞行速度答案：A3. 飞机的升阻比是指升力与阻力的比值，以下哪个因素不会影响升阻比？A. 飞行速度B. 机翼形状C. 飞机重量D. 空气密度答案：C4. 飞机在水平飞行时，若要维持稳定飞行，以下哪个因素是不需要考虑的？A. 升力C. 推力D. 阻力答案：C5. 飞机在起飞过程中，以下哪个因素对升力的增加影响最大？A. 机翼面积B. 飞机重量C. 飞行速度D. 机翼角度答案：D6. 飞机在高空飞行时，以下哪个因素对飞机性能影响最大？A. 空气密度B. 空气温度C. 空气湿度D. 空气压力答案：A7. 飞机在降落过程中，以下哪个操作可以增加阻力，帮助飞机减速？A. 增加机翼角度B. 减少机翼角度C. 增加发动机推力D. 减少发动机推力答案：A8. 飞机的尾翼主要作用是什么？A. 提供升力B. 增加阻力C. 控制飞机方向D. 保持飞机平衡9. 飞机在飞行过程中，以下哪个因素对飞行稳定性影响最大？A. 机翼形状B. 飞机重量C. 飞行速度D. 空气密度答案：A10. 飞机在遭遇湍流时，以下哪种操作可以帮助飞机稳定飞行？A. 增加飞行速度B. 减少飞行速度C. 增加发动机推力D. 减少发动机推力答案：B二、填空题（每题2分，共20分）1. 飞机的升力主要来源于机翼上下表面的________。
答案：压力差2. 飞机在起飞时，通过增加机翼的________来增加升力。
答案：角度3. 飞机的升阻比越高，表示飞机的________性能越好。
飞行理论试题及答案
飞行理论试题及答案飞行理论是航空领域的一个重要组成部分，它涉及到飞机的飞行原理、飞行性能、航空气象、空中交通管理等多个方面。
掌握飞行理论对于飞行员和航空工程师来说至关重要。
以下是一份飞行理论试题及答案的示例，旨在帮助学习者更好地理解和掌握这一领域的知识。
飞行理论试题一、选择题1. 飞机的升力主要由以下哪个部件产生？A. 机翼B. 机身C. 尾翼D. 起落架答案：A2. 飞机在飞行中遇到的空气阻力主要由哪两个因素决定？A. 飞机速度和空气密度B. 飞机重量和空气湿度C. 飞机表面积和空气粘度D. 飞机形状和空气流动特性答案：D二、填空题3. 飞机的俯仰稳定性是由______控制的，而横滚稳定性则由______控制。
答案：升降舵；副翼4. 在飞行中，飞机的推力通常由______提供，而升力则由______产生。
答案：发动机；机翼三、简答题5. 请简述飞机起飞过程中的三个阶段，并说明每个阶段的飞行特点。
答案：飞机起飞过程通常包括三个阶段：滑跑、离地和爬升。
滑跑阶段，飞机在跑道上加速，直到达到足够的速度产生足够的升力使飞机离地。
离地阶段，飞机的机轮离开跑道，飞机开始在空中飞行。
爬升阶段，飞机继续增加高度，同时逐渐增加速度，以达到巡航高度。
6. 描述飞机在巡航飞行中如何维持其稳定性，并解释其原理。
答案：飞机在巡航飞行中维持稳定性主要依靠其气动布局和飞行控制系统。
飞机的气动布局设计使得飞机在飞行中自然倾向于恢复平衡状态。
例如，机翼的弯曲形状（翼型）和飞机的重心位置使得飞机在受到扰动时能够产生恢复力矩。
飞行控制系统，如自动驾驶仪，可以自动调整飞机的舵面，如升降舵和副翼，以对抗外部扰动并维持飞机的稳定性。
四、计算题7. 已知某飞机在标准大气条件下的巡航速度为250米/秒，飞行高度为10公里。
请计算飞机在该高度的指示空速（IAS）和真空速（TAS）。
答案：在标准大气条件下，每升高1公里，空气密度降低约10%。
因此，10公里高度的空气密度大约是海平面的(0.9)^10。
飞行力学考试试题及答案
飞行力学考试试题及答案一、选择题1. 飞行器在空气中飞行是受到哪些力的作用？A. 重力和升力B. 推力和阻力C. 重力和阻力D. 推力和升力答案：D. 推力和升力2. 空气动力学中，马赫数是指什么？A. 飞行器速度与声速比值B. 马赫尔数C. 密度与声速比值D. 飞行器速度与密度比值答案：A. 飞行器速度与声速比值3. 飞机在空中作直线飞行，等效概念中哪一个描述准确？A. 速度不变，加速度为零B. 指向不变C. 高度相对恒定D. 速度相对成比例增减，在各端点这种变化可能会引起不同的超声速效应答案：A. 速度不变，加速度为零4. 低速气动机构中，抗拉比小无量纲组合的描述准确的是？A. 抗拉比小，抗压比大B. 抗拉比大，抗压比小C. 抗拉比与抗压比均大D. 抗拉比与抗压比均小答案：B. 抗拉比大，抗压比小5. 飞机在大气层中飞行，而对其飞行性能影响最大的空气动力问题是？A. 阻力与升力之间的相互关系B. 速度与升力之间的相互关系C. 阻力与速度之间的相互关系D. 速度与阻力之间的相互关系答案：A. 阻力与升力之间的相互关系二、填空题1. 飞行器在空中受到的的四个主要力是_______、_______、_______和_______。
答案：重力、升力、推力、阻力。
2. 马赫数的定义是指飞行器的速度与_____的比值。
答案：声速。
3. 稳定飞行状态是指飞机速度、方向和________均不发生变化。
答案：高度。
4. 在低速气动机构中，抗拉比大、抗压比小的特征体现了所描述物体的某种特性。
答案：表面光滑。
5. 飞机在大气层中飞行，_____与______之间的相互关系对其飞行性能影响最大。
答案：阻力、升力。
三、简答题1. 请简要说明飞行器在空中飞行时重力、升力、推力和阻力的作用。
答：重力是地球对飞行器的吸引力，升力是飞机的机翼产生的垂直向上的力，推力是引擎提供的飞行器前进的动力，阻力是空气对飞行器运动方向反作用的力。
中国民航大学大二航空专业飞行原理考试试卷及参考答案4
中国民航大学飞行原理考试试卷及参考答案4一、单项选择题（5’）1. 起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了：A、保持升力不变B、保持迎角不变C、减小升降舵阻力，便于增速答案：B2. 大逆风条件下着陆容易目测低是因为（）造成的。
A、阻力小B、地速小C、实际下滑角变小答案：B3. 起飞重量越大，起飞距离：A、越长B、越短C、与起飞重量无关答案：A4. 侧风中着陆，为了修正偏流，采用( )修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。
A、侧滑法B、改变航向法和侧滑法相结合C、改变航向法答案：C5. 飞机坡度增大，升力的垂直分量：A、增大B、减小C、保持不变答案：B6. 飞机重量增加，飞机的失速速度：A、减小B、增大C、不变答案：B7. 机翼积冰将使：A、升力减小B、阻力减小C、升阻力增大答案：A8. 某飞机在侧风中起飞，为了保持方向，应向风来方向压杆，并向（）方向蹬舵。
A、风去B、风来答案：A9.俯仰操纵力矩是（）对重心形成的力矩。
A.偏转升降舵时升降舵附加升力B.偏转升降舵或平尾时平尾附加升力C.偏转副翼时机翼附加升力答案：B10.飞机上升时，飞机的拉力平衡（）。
A.重力的第二分量和升力B.阻力和重力的第二分量C.阻力和升力答案：B11.放襟翼与不放襟翼比较，若迎角相同，放襟翼下滑时速度小是由于（）所致。
A.阻力系数增大B.升力系数增大C.升阻比增大答案：B12.顺风与无风比较，飞机在顺风中以相同表速飞行时，经过相同飞行时间所飞过的距离（）。
A.缩短B.增长C.没有影响答案：B13.飞机在平飞中，如果坡度增大，升力的水平分量（）。
A.减小B.增大C.保持不变答案：B二、判断题（5’）1. 放襟翼着陆之所以可能减小接地速度，是因为平飘阻力大了。
答案：错误2. 同一架飞机在不同高度上用同一坡度、同一迎角盘旋，真速相同。
答案：错误3. 上升时的失速速度，与平飞的失速速度相比较，上升时的大。
答案：错误4. 起飞两点滑跑中，若保持拉杆量不变，随着速度增大，迎角不会发生变化。
民航飞行签派员考试：飞行原理
民航飞行签派员考试：飞行原理1、名词解释空气的可压缩性正确答案：空气的压力、温度等条件改变而引起密度发生变化的属性，叫空气的压缩性。
2、名词解释上升梯度正确答案：上升梯度是飞机上升高度与前进的水平距离之比。
（江南博哥）3、单选逆风起飞可使起飞滑跑距离（），离地速度（表速）（）.A.减小、不变B.增加、减小C.减小、减小D.不变、减小正确答案：A4、问答题说明常规布局飞机获得俯仰平衡的基本原理。
正确答案：一般常规布局的飞机，压力中心在飞机重心之后，机翼升力对飞机重心产生下附力矩；平尾迎角一般为负迎角，平尾负升力对重心形成上仰力矩，机翼力矩、平尾产生的俯仰力矩和拉力力矩之和为零，飞机就取得了俯仰平衡。
5、问答题飞机的诱导阻力是如何产生的？正确答案：由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，使得机翼产生的升力方向向后偏移。
升力在平行于相对气流方向的分量，起着阻碍飞机前进的作用，这就是诱导阻力。
6、名词解释局部激波正确答案：在局部超音速区内，压力下降，比大气压力小得多，但翼后缘处的压力接近大气压力，这种压力差从翼表面后部以较强的压缩波形式逆超音速气流向前传播。
由于是强扰动波，传播速度大于当地音速。
随着压缩波向前传播，压强增量和传播速度逐渐降低，当其传播速度等于迎面的局部超音速气流速度时，就稳定在这位置上，形成一道压力突增的界面，这就是局部激波。
7、问答题附面层气流分离是如何产生的？涡流区的压强有何特点？正确答案：附面层分离的内因是空气具有粘性，外因是物体表面弯曲形成的逆压梯度。
在顺压梯度段，虽然附面层内空气粘性使气流减速，但是顺压使得附面层内气流加速的影响更大，气流仍然加速流动；进入逆压梯度段以后，在粘性和逆压共同作用下气流减速并出现倒流。
倒流而上的气流与顺流而下的气流相遇后，使附面层气流拱起并脱离机翼表面被主流卷走，于是形成大的漩涡使附面层气流产生分离。
涡流区内各处的压强几乎相等，并且等于分离点的速度。
8、名词解释剩余拉力正确答案：剩余拉力是指同一速度下，飞机的可用拉力与平飞所需拉力之差。
飞行员考试(飞机飞行原理基础知识)题库
飞行员考试（飞机飞行原理基础知识）题库1.在大气层内，大气密度()答案：CA.在同温层内随高度增加保持不变。
B.随高度增加而增加。
C.随高度增加而减小。
D.随高度增加可能增加，也可能减小。
2.在大气层内，大气压强()答案：BA.随高度增加而增加。
B.随高度增加而减小。
C.在同温层内随高度增加保持不变。
D.随高度增加可能增加，也可能减小。
3.空气的密度()答案：AA.与压力成正比B.与压力成反比C.与压力无关。
D.与温度成正比。
4.影响空气粘性力的主要因素()答案：BCA.空气清洁度B.速度梯度C.空气温度D.相对湿度5.对于空气密度如下说法正确的是()答案：BA.空气密度正比于压力和绝对温度B.空气密度正比于压力，反比于绝对温度C.空气密度反比于压力，正比于绝对温度D.空气密度反比于压力和绝对温度6.对于声速，如下说法正确的是()答案：CA.只要空气密度大，声速就大B.只要空气压力大，声速就大C.只要空气温度高，声速就大D.只要空气密度小，声速就大7.对于声速，如下说法正确的是()答案：ABA.声速是空气可压缩性的标志B.声速高，空气粘性就越大C.声速是空气压力大小的标志D.空气速度是空气可压缩性的标志8.声速随大气高度的变化情况是()答案：BCA.随高度增高而降低。
B.在对流层内随高度增高而降低。
C.在平流层底层保持常数。
D.随高度增高而增大9.从地球表面到外层空间,大气层依次是()答案：AA.对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B.对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C.对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D.对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层10.对流层的高度．在地球中纬度地区约为() 答案：DB.16公里。
C.10公里。
D.11公里11.下列()的叙述属于对流层的特点答案：CA.空气中几乎没有水蒸气B.空气没有上下对流C.高度升高气温下降D.空气中的风向风速不变12.在对流层内，空气的温度()答案：AA.随高度增加而降低。
民航飞行签派员考试：飞行原理考点巩固五
民航飞行签派员考试：飞行原理考点巩固五1、单选V2速度的定义为（）。
A.起飞决断速度B.起飞安全速度C.最小起飞速度D.空中最小操纵速度正确答案：B2、单选坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯交半径如何变化（江南博哥）？（）A.转弯率降低，转弯半径增加B.转弯率增加，转弯半径降低C.转弯率和转弯半径增加正确答案：A3、单选在理论升限，最佳爬升角速度（Vx）（）最佳爬升率速度（Vy）。
A.小于B.大于C.等于D.以上都不对正确答案：C4、单选飞机起飞着陆时，由于地面效应的影响，使升力系数（），临界迎角（）。
A.增大，增大B.增大，减小C.减小，增大正确答案：B5、单选螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（），大于某一飞行速度的范围内，随飞行速度的增大而（）。
A.增大，保持不变B.增大；减小C.减小，增大D.减小，保持不变正确答案：B6、单选飞机转弯的向心力是（）A．飞机的拉力B．方向舵上产生的气动力C．飞机升力的水平分力正确答案：C7、名词解释升力系数正确答案：升力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。
8、单选飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的（）倾向。
A.左偏B.右偏C.上仰D.下俯正确答案：D9、问答题飞机的诱导阻力是如何产生的？正确答案：由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，使得机翼产生的升力方向向后偏移。
升力在平行于相对气流方向的分量，起着阻碍飞机前进的作用，这就是诱导阻力。
10、单选为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？（）A.弥补升力的垂直分量的损失B.增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量C.补偿阻力的增加正确答案：A11、问答题地面效应是如何影响飞机的气动性能的？正确答案：飞机贴近地面飞行时，流经机翼下表面的气流受到地面的阻滞，流速减慢，压强增大，形成所谓的气垫现象；而且地面的阻滞，使原来从下翼面流过的一部分气流改道从上翼面流过，是上翼面前段的气流加速，压强降低，于是上下翼面的压强差增大，升力系数增大。
(完整版)飞行原理课程复习考试试题及答案A
《飞行原理》复习纲要A一、填空题1.可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。
2.低速气流, 沿水平流管流动, 在截面A1=3米2, V1=6米/秒, 在截面A2=2米2处, 则V2=米/秒。
3.升力公式为 , 式中ＣL称为 , 它综合表达了。
4.飞机迎角静稳定度的表达式是 , 迎角静稳定度为值是飞机具有俯仰静稳定的必要条件。
5.保持飞机作等速飞行的条件是 , 保持飞机作直线飞行的条件是, 要使飞机作曲线运动, 必须具有。
二、单项选择题1.机翼积冰将使（）。
A.升力减小B.阻力减小C.升阻力增大2.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃）, 则3000米高度层上的气温为（）。
A.5.5℃B.10℃C.25℃3.飞机以相同表速飞行, 高度升高, 真速（）。
A.增大B.减小C.不变4.在低速气流中, 空气流过一个粗细不同的管道时, 在管道变细处, 气流速度将（）。
A.增大B.减小C.不变5.右转螺旋桨飞机, 在左转弯中, 机头要向（）进动。
A.上B.下C.右6.真速相同, 高度升高, 飞行Ｍ数（）。
A.增大B.减小C.不变7.亚声速飞行中, 在同样条件下。
后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。
A.小B.大C.一样8.飞机重量增加, 飞机的失速速度（）。
A.减小B.增大C.不变9.使飞机具有纵向静稳定性, 焦点必须位于重心（）。
A.之前B.之后C.之上10.正常着陆时, 以同样的姿势两点接地, 气温高时接地表速（）。
A...........B...........11.起飞两点滑跑中, 随速度增大, 应不断向前迎杆, 这是为了（）。
A.保持升力不变B.保持迎角不变C.减小升降舵阻力, 便于增速。
12.飞机超过临界迎角后（）。
A.不能产生L稳B.不能产生N阻C.不能产生L阻13.对于同一架飞机来说, 大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。
A.相同B.大速度时较大C.大速度时较小14.侧风中着陆, 为了修正偏流, 采用（）修正偏流, 可使飞机的升阻比不减小。
民航飞行原理题汇总
民航飞行原理题汇总飞机和大气的一般介绍单选1. 翼型的中弧曲度越大表明A:翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大B2. 低速飞机翼型前缘A:较尖B:较圆钝C:为楔形D:以上都不对B3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较B4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25℃B:10℃C:20℃D:15℃D5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化A:降低6.5℃B:升高6.5℃C:降低2℃D:降低2℃A6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃B:低5℃C:低25.5℃D:高14.5℃D7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏高B:偏低C:相等D:不确定B简答1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
2. 请叙述国际标准大气规定。
国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。
3. 实际大气与国际标准大气如何换算？确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。
飞机飞行原理
飞机飞行原理飞机飞行原理一、A201选择题 (含 53 小题)1.Ｂ2.Ｄ3.Ｄ4.Ｃ5.Ｃ6.Ａ7.Ｃ8.Ｃ9.Ｃ 10.Ｄ11.Ｃ 12.Ｃ 13.Ｃ 14.Ｄ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｄ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｄ21.Ａ 22.Ｂ 23.Ｂ 24.Ｄ 25.Ｂ 26.Ｄ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｄ 30.Ｃ31.Ｄ 32.Ｄ33.Ａ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ａ 37.Ｃ 38.Ｂ 39.Ｂ 40.Ｃ41.Ｄ 42.Ａ 43.Ｃ 44.Ａ 45.Ｂ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ａ 50.Ｃ51.Ａ 52.Ｃ 53.Ｄ1.现代民用飞机机身主要结构型式是:Ａ、构架式。
Ｂ、半硬壳式。
Ｃ、硬壳式。
Ｄ、夹芯蒙皮式。
2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？Ａ、纵墙（也称假翼梁）。
Ｂ、蒙皮。
Ｃ、翼肋。
Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。
3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是：Ａ、气动力载荷。
Ｂ、质量力载荷。
Ｃ、发动机推力。
Ｄ、飞机各部件传来的集中力。
4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？Ａ、桁条。
Ｂ、蒙皮。
Ｃ、翼梁。
Ｄ、上、下壁板。
5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？Ａ、有效的蒙皮。
Ｂ、腹板式隔框和框架。
Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。
Ｄ、腹板式隔框和大梁。
6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？Ａ、翼肋。
Ｂ、蒙皮。
Ｃ、桁条。
Ｄ、立柱。
7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是：Ａ、构架式Ｂ、梁式。
Ｃ、单块式。
Ｄ、整体壁板式。
8.机身的站位号是：Ａ、距离机头的英寸数。
Ｂ、距离参考基准面的厘米数。
Ｃ、距离参考基准面的英寸数。
Ｄ、距离机身尾端的英寸数。
9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？Ａ、腹板式隔框和大梁。
Ｂ、大梁和框架。
Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。
Ｄ、金属桁条。
10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？Ａ、只有扭矩。
飞机飞行原理解答分析题
3. 在温度和压强变化的情况下，如何判读气压式高度表的数值与实际高度之间的差别？ 答：在温度和压强变化的情况下，气压式高度表是通过测量大气压力来指示高度的。 -当实际温度低于标准大气温度时，气压式高度表指示的高度低于实际高度； -当实际温度高于标准大气温度时，指示高度高于实际高度。 同样，当实际气压低于标准大气气压时，指示高度高于实际高度；反之则低于实际高度。
12. 飞机的诱导阻力如何产生？分析影响诱导阻力大小的因素。 答：-飞机的诱导阻力是由于机翼产生升力时，下洗气流导致的。 -影响诱导阻力大小的因素包括机翼的展弦比、升力、重量及飞行速度等， 展弦比越大，诱导阻力越小； 重量越大，所需升力越大，诱导阻力就越大； 空速小，下洗角大，诱导阻力大。
-3-
13. 临界迎角与升力系数曲线的含义 答：-临界迎角是指飞机能够产生最大升力系数的迎角。超过临界迎角，升力系数会急 剧下降。 -升力系数曲线则展示了升力系数随迎角的变化情况。
10. 举例说明改善后掠翼翼尖先失速的措施。 答：措施方法为：翼尖部分向下几何扭转减小迎角，或翼尖部分采用失速迎角大的翼型； -可安装翼上表面翼刀、前缘翼刀、前缘翼下翼刀、前缘锯齿； -涡流发生器可将附面层外的高速气流卷入附面层内，增大附面层内的气流速度，阻隔 附面层内的展向流动。
-5-
1. 给出螺旋桨的几何扭转原因。 答：螺旋桨的几何扭转原因：为了在不同半径处保持最佳的升力特性和效率。由于螺旋 桨不同半径处的线速度不同，靠近桨毂处线速度小，靠近桨尖处线速度大。 通过几何扭转，使不同半径处的桨叶迎角适应其线速度，从而提高整体效率。
《飞行原理》复习
《飞行原理》复习一、单项选择题1. 在大气层内，大气密度：A在同温层内随高度增加保持不变。
B随高度增加而增加。
C随高度增加而减小。
D随高度增加可能增加，也可能减小。
2.驾驶员蹬左侧脚蹬：A方向舵向左偏转,机头向左偏转。
B 方向舵向向左偏转，机头向右偏转。
C方向舵向右偏转，机头向左偏转。
D 方向舵向右偏转,机头向右偏转。
3.亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?A速度增加，压强增大B速度降低，压强下降C速度增加，压强下降D速度降低．压强增大4.翼型的最大厚度与弦长的比值称为：A相对弯度B相对厚度C最大弯度D平均弦长5.影响翼型性能的最主要的参数是：A前缘和后缘B翼型的厚度和弯度C弯度和前缘D厚度和前缘6. 增升效率最好的襟翼是A:富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼7.当迎角达到临界迎角时：A升力突然大大增加,而阻力迅速减小B升力突然大大降低，而阻力迅速增加C升力和阻力同时大大增加D升力和阻力同时大大减小8.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？A零升力迎角B失速迎角C临界迎角D零迎角9.减小干扰阻力的主要措施是:A把机翼表面做的很光滑B部件连接处采取整流措施C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼10.下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的?A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
C在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。
D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
11.飞行中操作扰流扳伸出：A增加机翼上翼面的面积以提高升力B阻挡气流的流动，增大阻力C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离12.机翼的展弦比是：A、展长与机翼最大厚度之比。
B、展长与根弦长之比。
C、展长与尖弦长之比。
D、展长与平均弦长之比。
13.超音速气流经过收缩管道后：A 速度增加，压强增大。
B 速度降低，压强下降。
C 速度增加，压强下降。
航空公司飞行员飞行训练培训：飞行原理考题
1、当飞机保持侧滑角为零的状态飞行时，则作用于飞机的各（）力矩之和为零。
BA、俯仰力矩B、偏转力矩C、滚转力矩2、飞机的俯仰平衡是指作用于飞机的各（）之和为零。
BA、偏转力矩B、俯仰力矩C、滚转力矩3、当你操纵偏转（）时，将产生使飞机绕纵轴运动的滚转力矩。
AA、副翼B、方向舵C、升降舵4、飞机的方向平衡是指作用于飞机的各（）之和为零。
AA、偏转力矩B、俯仰力矩C、滚转力矩5、当你操纵偏转（）时，将产生使飞机绕立轴运动的偏转力矩。
A、副翼B、方向舵C、升降舵6、飞机在飞行中绕纵轴（OX轴）的转动称为（）。
A、俯仰转动B、偏转运动C、滚转运动7、飞机在飞行中绕横轴（OZ轴）的转动称为（）。
AA、俯仰转动B、偏转运动C、滚转运动8、飞机的飞行高度越高，稳定性越（）。
BA、越强B、越弱C、保持不变9、具有稳定性的飞机受扰动后的运动过程中，最终使飞机恢复到平衡状态的力矩是（）。
BA、稳定力矩B、阻尼力矩C、滚转力矩10、在同一高度，飞机的速度越大，则阻尼力矩（）。
AA、越大B、越小C、保持不变11、飞机的俯仰阻尼力矩主要由（）产生的。
AA、水平尾翼B、垂直尾翼C、机翼12、飞机的重心位置越靠前，则飞机的（）。
AA、俯仰稳定性越强B、俯仰稳定性越弱C、横侧稳定性越强13、在同一高度，飞机的速度越大，则飞机的稳定性（）。
AA、越强B、越弱C、保持不变14、飞机的侧向操纵性是指综合飞机的（）。
CA、方向操纵性和俯仰操纵性B、俯仰操纵性和横侧操纵性C、方向操纵性和横侧操纵性15、常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头（）的力矩。
BA、滚转B、上仰C、下俯D、偏转16、驾驶盘向右转动，则（）。
CA、左副翼下偏、右副翼上偏，飞机左滚转B、左副翼上偏、右副翼下偏，飞机右滚转C、左副翼下偏、右副翼上偏，飞机右滚转17、如果飞机方向稳定性太强，而横侧稳定性太弱，则在飞行中容易出现（）。
BA、俯仰操纵困难B、螺旋不稳定C、飘摆（荷兰滚）18、在不带旋转的直线飞行中，蹬右舵，飞机产生（）。
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飞机和大气的一般介绍单选1. 翼型的中弧曲度越大表明A:翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大B2. 低速飞机翼型前缘A:较尖B:较圆钝C:为楔形D:以上都不对B3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较B4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25℃B:10℃C:20℃D:15℃D5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化A:降低6.5℃B:升高6.5℃C:降低2℃D:降低2℃A6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃B:低5℃C:低25.5℃D:高14.5℃D7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏高B:偏低C:相等D:不确定B简答1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
2. 请叙述国际标准大气规定。
国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。
3. 实际大气与国际标准大气如何换算？确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。
飞机的低速动力学单选1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A:变大B:变小C:不变D:不一定B2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定B3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A:增大C:不变D:不一定A4. 飞机相对气流的方向A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D:平行于地平线C5. 飞机下降时，相对气流A:平行于飞行速度，方向向上B:平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D:平行于地平线A6. 飞机的迎角是A:飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D:飞机纵轴与相对气流的夹角C7. 飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦D:垂直于重力B8. 飞机的升力主要由产生。
A:增大机翼下表面的压强B:减小机翼下表面的压强C:减小机翼上表面的压强D:增大机翼上表面的压强C9. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的A:一倍B:二倍C:三倍D10. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应A:增大B:减小C:不变D:不一定A11. 飞机的压力中心是A:附加升力着力点B:压力最低的点C:压力最高的点D:升力的着力点D12. 飞机迎角增大，压力中心的位置会A:前移B:后移C:保持不变D:先前移再后移D13. 翼型升力系数的意义主要表示A:相对气流方向对升力的影响B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响C:机翼面积对升力的影响D:速度对升力的影响B14. 飞机的越大，诱导阻力越小。
A:机翼面积B:展弦比C:弯度D:翼弦B15. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是A:废阻力B:干扰阻力C:诱导阻力D:激波阻力A16. 机翼的气流分离是从机翼开始。
A:后缘B:中部C:前缘D:下部B17. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小A:矩形B:梯形C:后掠翼D:椭圆形D18. 摩擦阻力是由于产生的A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑B:飞行速度太快而使空气压缩C:附面层气流分离D:翼型前后压力差产生A19. 低速飞行性能最好的机翼是A:梯形翼B:三角翼C:后掠翼D:平直机翼A20. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。
A:减小、增大B:增大、减小C:增大、增大D:减小、减小B21. 临界迎角是A:最大上升率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C:最大上升角对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角B22. 飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。
A:低于两个翼展B:低于一个翼展C:低于半个翼展D:低于三个翼展B23. 有利迎角是A:最大气动效率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C:最小阻力系数对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角D24. 放下襟翼，飞机的升力将A:减小B:先减小后增加C:不变D:增大D25. 放下襟翼，飞机的阻力将A:不变B:增大C:减小D:先增大后减小B26. 增升效率最好的襟翼是A:富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼A27. 简单襟翼靠来增大升力系数。
A:增大机翼面积B:增大机翼临界迎角C:增大机翼弯度D:延缓上表面气流分离C28. 开缝襟翼靠来增大升力系数。
A:增大机翼弯度B:增大机翼面积C:增大机翼弯度和增大上翼面气流速度D:延缓气流分离C29. 前缘缝翼用来A:增大着陆飞行时阻力B:增大巡航飞行时的升阻比C:增大巡航飞行时的升力D:延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角D简答1. 解释迎角的含义相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。
2. 说明流线、流管、流线谱的特点。
流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。
流线每点上的流体微团只有一个运动方向。
流线不可能相交，不可能分叉。
流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。
这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。
流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。
物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。
物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。
气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。
气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。
3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。
当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。
因此，当流管横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。
4. 说明伯努利方程中各项参数的物理意义。
并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压强变化的关系。
动压，单位体积空气所具有的动能。
这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。
静压，单位体积空气所具有的压力能。
在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。
总压（全压），它是动压和静压之和。
总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。
气流速度增加，动压增加，为了保持总压不变，气流压强即静压必需减小。
5. 解释下列术语（1）升力系数（2）压力中心（1）升力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。
（2）机翼升力的着力点，称为压力中心。
6.机翼的升力是如何产生的？利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。
在机翼上表面的压强低于大气压，对机翼产生吸力；在机翼下表面的压强高于大气压，对机翼产生压力。
由上下表面的压力差，产生了垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。
机翼升力的产生主要是靠机翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正压的作用。
7. 写出飞机的升力公式，并说明公式各个参数的物理意义。
飞机的升力系数，飞机的飞行动压，机翼的面积。
8. 解释下列术语（1）阻力系数（2）分离点（1）阻力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机阻力的影响。
（2）附面层内的气流发生倒流，开始脱离物体表面的点称为分离点。
9. 附面层是如何形成的？附面层内沿物面的法线方向气流的速度和压强变化各有何特点？空气流过机翼时，由于空气本身具有粘性，导致紧贴机翼表面的一层空气的速度恒等于零，同时该层空气又作用于其上一层空气并使其减速。
机翼表面对空气的影响由于粘性的作用就这样一层一层传递开去并逐渐减弱为零，从而形成的很薄的空气流动层，就好像粘在机翼表面一样。
附面层内，沿机翼物面的法线方向，气流速度从物面处速度为零逐渐增加到99%主流速度，并且速度呈抛物线型分布；而气流压强不发生变化，等于法线方向的主流压强。
10. 附面层气流分离是如何产生的？涡流区的压强有何特点？附面层分离的内因是空气具有粘性，外因是物体表面弯曲形成的逆压梯度。
在顺压梯度段，虽然附面层内空气粘性使气流减速，但是顺压使得附面层内气流加速的影响更大，气流仍然加速流动；进入逆压梯度段以后，在粘性和逆压共同作用下气流减速并出现倒流。
倒流而上的气流与顺流而下的气流相遇后，使附面层气流拱起并脱离机翼表面被主流卷走，于是形成大的漩涡使附面层气流产生分离。
涡流区内各处的压强几乎相等，并且等于分离点的速度。
11. 飞机的摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力是如何产生的？由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。
这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。
空气与飞机的接触面积越大，摩擦阻力越大；飞机表面粗糙度越大，摩擦阻力越大。
绕流飞机的气流受粘性和逆压梯度的影响，在机翼的后缘部分产生附面层分离，形成涡流区，压强降低；而在机翼前缘部分，气流受阻压强增大，这样机翼前后缘就产生了压力差，从而产生压差阻力。
飞机飞行时，迎角越大，气流分离点越靠前，压差阻力越大。
当气流流过飞机的各个部件结合部时，如：机翼、机身；在结合部中段，由于机翼和机身表面都向外凸出，流管收缩，流速加快，压强降低；在结合部后段，由于机翼和机身表面都向内弯曲，流管扩张，流速减小，压强增大；导致结合部逆压梯度增大，促使气流分离点前移，涡流区扩大，产生额外的干扰阻力。
结合部之间过渡越突兀，干扰阻力越大。
12. 飞机的诱导阻力是如何产生的？由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，使得机翼产生的升力方向向后偏移。
升力在平行于相对气流方向的分量，起着阻碍飞机前进的作用，这就是诱导阻力。
13. 写出飞机的阻力公式，并说明公式各个参数的物理意义。
飞机的阻力系数，飞机的飞行动压，机翼的面积。