红旗488发动机清洗节气门后怠速不稳的处理办法----汽修资料库
清洗节气门,注意洗后怠速偏高的问题
【火力全开】清洗节气门，注意洗后怠速偏高的问题车子买来9个月，公里数已经1W9千多了。
前段时间开车，发现怠速不稳，特别是等红灯的时候，空挡转速从600多降到500来回晃动，车身也抖的厉害。
知道肯定积碳了，先花了一百大洋，买了一瓶安索的清洁剂，开了两箱油。
还是没解决更本问题，大概是节气门太脏了，清洗剂是洗不掉了，于是决定去清洗节气门。
半个月前在外面保养时，看到有个老头的POLO在洗节气门，那个脏啊。
跟个煤炭一样，我问那老头，你车空挡不抖吗？老头说不抖。
旁边修车工接过话说，肯定抖死了，老头子开车，知道个屁啊。
顺便我问下价格，修车工说，洗节气门60，嘉是电子节气门，电脑配对下就好。
原本打算洗，想想这个配对问题，还是去ssss安全点。
12月的最后一天，去ssss店洗节气门，进去我就跟售后的美女说，给我找个最好的技师，我要洗节气门。
霹雳啪啦给我安排好，让我去休息室，我说免了，本人喜欢站在边上学习学习。
然后，看着修车工娴熟的拆解，整个节气门漏在外面，节气门里面有点脏，但是想起那天那个POLO的节气门，我的算是很干净了。
但是没有拿下来，他说拿下来防冻液会漏，反正也是拆开洗里面，我也就OK了。
专用的节气门清洗剂喷啊喷。
擦啊擦。
我拿手机给他当手电筒，仔仔细细的洗的干干净净。
装上，启动。
电脑配对一下。
花了320块大洋，埋完单，开车回家。
问题来了。
洗完之后，怠速变高了。
嘉嘉木有水温表。
我就靠怠速确定水温是否已经达到正常了。
这样就可以当飞机开了。
但是，这次洗了节气门之后，开了很久，怠速一直在750-780之间，比以前高了100。
心里非常纠结，奶奶滴，老子车被洗出毛病了？？？第二天又回到4S店。
售后说，怠速在800以内是正常范围，没关系的。
我说：“我没说不正常，我只知道比我原先怠速高了，我新车买来的时候一直是650左右的，现在高了一百，为什么我这么确定，因为老子拿转速表当水温表，天天看。
现在这怠速，对我来说就是不正常的。
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断汽车发动机怠速不稳是一种常见的故障，通常表现为怠速时发动机出现抖动、声音异常等问题。
造成这种故障的原因有很多，下面我们来一一解析。
一、空气供给系统问题1. 空气滤清器堵塞或过滤件老化：这会导致空气阻力增加，空气流量不足，引起发动机怠速不稳。
2. 进气道漏气：进气道有裂痕或松动，会导致进入发动机的空气量异常或不足，引起发动机怠速不稳。
3. 油底壳通气管浸油：导致发动机进气量不足，影响怠速时的稳定性。
二、点火系统问题1. 点火线圈、高压线老化：会导致高压点火能力下降，进而影响点火效果，引起发动机怠速不稳。
3. 点火时间不正确：点火提前或滞后都会影响发动机的怠速性能。
2. 油泵压力不足：同样会导致燃油供给不足，影响怠速性能。
3. 汽油泵工作不良：汽油泵工作不良会导致燃油供给不足，引起发动机怠速不稳。
1. 离合器摩擦片磨损、调整不当：离合器片磨损或者调整不当，会使离合器过度悬空，导致发动机怠速不稳。
2. 变速器问题：当汽车车速较低或空档时，如果变速器压力不足或者压力失去平稳调节，都会引起发动机怠速不稳。
1. 检查空气滤清器，清洗或更换。
2. 检查进气道并清洁。
3. 检查油底壳通气管，确保其通畅。
1. 检查点火线圈、高压线的状态，如发现问题及时更换。
2. 更换或清洗脏污的火花塞。
3. 调整点火时机。
三、燃料系统的诊断方法2. 检查油泵的工作状态，并调整其压力。
3. 检查汽油泵的工作状态，更换或维修损坏的部件。
1. 检查离合器片、离合器调整以及离合器松紧程度等问题，并进行调整。
2. 检查变速器的压力调节，观察变速器在空档时转速的变化情况。
总之，汽车领域非常复杂，并且存在各种原因导致的故障，为了保证车辆的正常运转，我们需要逐一排查每一个可能的原因，并采取相应的措施加以解决。
汽油发动机怠速不稳故障原因及排除措施
关键词： 怠速 不 稳 ； 故障； 机理 ； 原 因； 排 除
发 动机 出现怠速故 障指的不是汽 车在运行过 程 中速度 上出现 ３ 发 动 机 怠 速 不 稳 的 故 障 诊 断 方 法 了变化 ， 而是指汽车发 动机运行过程 中的一种异常状态 ， 发 动机怠 汽车一旦 出现怠速不稳 的故 障 ， 在进行诊 断的过程 中一 首先要 速 不稳 现 象 主要 的表 现 方 式 有 两 种 ， 一 种 是 发 动 机 运 行 过 程 中 出现 做的是对汽车的产生故障的原因进行分析 ， 并根据 故障出现 的位置 发 抖的状况 ， 在转速上不 能达到均匀 的制 动 ， 使得 汽车处 于一种将 进行诊断 ， 在开展修理上的步骤时 ， 应遵 守的原则是从外至里 、 从简 要熄火 的状态 。 另一种表现方式是快怠速出现不稳定 的情况或是根 到 繁 。 本 无 法 进 入 快 怠 速 状 态 ，并 且 汽 车 处 于 停 车 状 态 时无 法 启 动空 调 ， 在进行 故障上 的 自主诊断 的过程 中应 该先将 怠速上 的组 件进 这 时 汽 车 出现 怠 速 不 稳 的故 障 在 原 因种 类 上 多 种 多样 ， 在 问 题 的 检 行相应的检查 ， 可 以进行检查 的有水感传温器 ， 空气流量计 ， 与氧传 修 与处理过程 中 ， 应得到相关维修技术人员 的重视。 感器等。 并在 自检的过程中将每个缸上 的火花塞与高压线等操作器 １ 怠 速 控 制 机 理 进行查看 ， 看是否存在计接触不 良的情况 。如果此 时发现汽车上 的 在 怠速控制系统 中， 首先 电控单元 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 根据节气 门位置传感 分火头出现烧毁严重的情 况 ， 此 时就应该将高压线 进行 断电上的处 器、 车速传感器确定发动机是 否处 于怠速工况 。 然后 Ｅ Ｃ Ｕ根据冷却 理 ， 防止 在 检 查 过 程 中 出现 任 何 触 电上 的事 故 。 汽 车 在 运 行 的过 程 水 温度传感器 、 空调开关 及空档起动开关所采集的信号进行综合运 中如 果 出 现 漏 电 或是 火花 塞 积碳 过 多 ， 此 时就 会 导 致 汽 车 启 动 时 的 算， 并将 其所决定 的 目标转速与发动机 的实际转速进行 比较 ， 确定 点 火 电压 低 的 现 象产 生 。 这 种情 况 的 出现 也 会 导 致 发 动 机 工 作 出现 个 最 佳 的 怠 速 转 速 控 制 量 ，驱 动 怠 速 控 制 装 置 增 加 或 减 少 空 气 运转不 良或是怠速不稳 的状况发生 。 水温传感器在不 同温度下会 出 量， 实现对怠速空气量的控制。 现不 同的电阻值 ， 所 以在检查 的过程 中也应将 电阻值上的数据进行 ２ 发 动 机 怠 速 不 稳 的原 因分 析 考虑 。 空气流量传感器与氧传感器的不正常运转也会对发动机 的怠 汽车在运行 的过 程中发动机上 的怠速频率 是通过 电控上的系 速上 的运转模式产生影响。其他外部因素都 已经检查完毕后 ， 如果 统进行控制 的 ，所 以导致汽 车出现怠速不稳 的因素也是 多种多样 发现都没有问题 ，此时就可以对怠速控制 阀进行相应 的检查 了 ， 采 的， 在进行检查的过程 中需要 考虑的方面有很多 ， 并且 结构 复杂 ， 主 取 的方法是将线束上的插 头进行拔出的处理 ， 查 看有没有 出现堵塞 要 可 以 从 以 下几 个 方 面进 行 考 虑 。 的情 况 。 ２ ． １混合气过浓或过稀 ４ 发动 机 怠 速 不 稳 故 障 排 除 实 例 发动机 出现 怠速 的情况 时 ， 大多数原 因是混合气上 的浓度过高 ４ ． １ 故 障诊 断 与排 除 或是过低导致的 ， 发 动 机 在 运 行 的 过 程 中一 般 是 由进 气 量 的大 小 对 辆 轿 车 在 启 动 的过 程 中 出 现 了 发 动 机 怠 速 不 稳 的 状 况 ， 转 速 怠速系统进 行控制 的 ， 所以此时混合气体 的浓度上 的不一致也会对 在 ６ ０ ０ ｒ ／ｍ ｉ ｎ一１ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ范 围 内进 行 不 稳 定 的 游 动 。 面 对 这 样 的 为避 发动机的怠速产 生相应 的影 响 ， 此时会对进气量产生影 响的因素包 情 况 首 先 要 进 行 查 看 的 是 发 动 机 舱 内 的 连 接 器 是 否 出现 异 常 ， 括控制阀上的故 障 ， 还有喷油器如果此时也 出现滴露或是堵塞 的情 免 以前的故障码没有清除 ， 接着清 除故 障码 ， 然后再起动 发动机 ， 踩 况， 都会影响进气量系统的正常工作。 下油 门踏板 ， 故障现象依 旧 ， Ｃ Ｈ Ｅ Ｃ Ｋ灯亮 。再读取故 障码为 ２ ５ ， ２ ６ 。 ２ ． ２ 点火 不 完全 此 时可初 步断定为 氧（ ） 传 感器 出现故 障 ， 用诊断仪 检查 传感 导致汽 车出现点火不完全 的情 况主要是 由于点火 上的系统 出 器 ， 观察发 动机运转情况 ， 大约半分 钟后 ， 发动机开始 出现抖动 ， 转 ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ一１ ０ ０ ０ ｒ ／ｍ ｉ ｎ之间游动 ，氧传 感器输出 电压却仍保 现故障导致 的 ， 如果点火系统出现故障最为直接 的表现是混合气在 速在 ６ 燃烧的过程 中会 出现异常或是不能 正常的进 行点火 ， 此 时就会导致 持在 ５ ０ ０ ｍ Ｖ不变 ，因此判断可能是氧传感器 的温度不 够造成氧传 部分气缸出现燃烧 或是不完全燃烧 ，甚 至出现失火 的现象产生 ， 感器不能正常工作 。 此时 ， 发动机在运转的过程 中就会 出现不平稳 的现象产生 。引起这 ４ ． ２故障分析 氧传感器只有在温度达到 ３ ｏ ｏ ℃ 以 上 才 能 正 常 工 作 。为 了使 氧 个故障的原 因有很多主要 可以从 以下几个方 面进行分析 ， 一是火 花 塞故障 ， 导致混合气无法正常点火燃烧 ； 二是 高压线故障 ， 导致点火 传感器尽快达到＿ Ｔ作温度 ， 氧传 感器都带有加热器 。如果氧传感 器 能量不 足引起混合气异 常燃 烧 ； 三是 点火提前角失 准 ， 由于传感器 加热 线圈损坏 ， 就会造成发 动机冷车时 ， 氧传感 器 由开环 控制转 入 故障 ， Ｅ Ｃ Ｕ不能准确地确定点火提前角的大小 ，造成点火过早或 过 闭环 控制 ， 氧传感 器信号 电压一 直处 于 ５ ０ ０ ｍＶ左 右 ， 使Ｅ Ｃ Ｕ误认 迟； 四是点火模块故障 ， 使 点火 能量 不足或者火花塞不能点火 ， 造成 为发 动机 工作 在稍浓的混合气状态下 ， 于是 Ｅ Ｃ Ｕ减少喷油量 ， 使 发 部分气缸燃烧不完全 或失火 。 动机 转 速 过 低 ， 造 成发 动机 怠 速 在 大 范 围 内游 动 。 ２ ． ３传感器信号不正确 ５ 结 论 发 动机 出现 怠速的情况 在汽车运 行故 障中属 于较 为 常见 的一 在怠 速控制 系统 中 ， Ｅ Ｃ Ｕ根 据传感 器 的信 号来控 制怠 速 的高 低 ，如果传感器信号失准 ， Ｅ Ｃ Ｕ就无法对发动机进行正确 的怠速 调 种 ，所以车主遇见 这个 问题 时一般情 况下不需要 去修理 厂进行 处 节， 就会造成发动机怠速不稳。 常见的传感器故障有 ： 一是空气流量 理 ， 但是 在处理的过程 中因对 问题 的产生进 行多方 面的考虑 ， 凶为 传感器无法测 出真实 的进气量 ， 造成 Ｅ Ｃ Ｕ对 进气 量控制不准确 ， 导 导师 问题 出现 的原 因也是多种形式的。 汽车行业的发展 导致 汽车在 致发动机 怠速不稳 ； 二是氧传感 器失效 ， 不能把排气 管中的氧浓 度 发动机制造技术上越来越高新 ， 这在一定程度上也导致汽车 发动机 但是只要对汽车上 的组件 进行 仔 信号正确地 反馈给 Ｅ Ｃ Ｕ， 使喷油量不能 得到修正 ， 进而在怠速 时供 故 障的处理 的技术要求越来越高 ， 给发动 机过浓或过稀 的混合 气 ， 导致发动机怠速 不稳 ； 三是水温 传 细的检查 与处理就可 以让问题得到妥善的处理。 参 考 文 献 感器失效 ， 不能给 Ｅ Ｃ Ｕ提供 正常的发动机温度信号 ， 使 喷油量不 能 得到修正 ， 造成混合气过浓或过稀 ， 导致发动机怠速不稳 ； 四是怠速 … 莫持 标． 汽 车发 动机 怠速 不稳 的原 因分析 与排 除 ｌ Ｊ １ ． 湖 南农 机 ， ０１１ ， １ ． 开 关 不 闭合 ， 虽然发动机是在怠速工况下 ， 但是 Ｅ Ｃ Ｕ却 误 判 为发 动 ２ ２ １ 闫现礼． 发动机 怠速不稳的故障诊断 科技信息， ２ ０ １ ２ ， ２ ５ ． 机处于部分 负荷状态 ， 于是 Ｅ Ｃ Ｕ控 制喷油器的喷油量增多 ， 造成 混 『 合气过浓 ， 发 动机转速上升 。
汽车故障诊断与排除
诊断与排除发动机怠速不稳的故障1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。
2．【故障原因】（1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。
（2）怠速控制阀(ISC)故障。
（3）进气管路漏气。
（4）喷油器滴漏或堵塞。
（5）排气系统堵塞。
3．【故障诊断与排除】（1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
（2）怠速控制阀(ISC)故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
（4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
（5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。
故障排除：更换三元催化器。
诊断与排除发动机缺火的故障1．【故障现象】发动机怠速抖动、汽车行驶无力、油耗增加、尾气排放超标。
2．【故障原因】（1）发动机的缸压不足。
（2）燃油供给不足。
（3）点火火花弱。
3．【故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路接触不良故障。
（2）检查点火系：检查电火花的强弱，将高压导线对缸体试火，良好的电火花呈蓝色、声音响、火花线粗。
若正常，进行下一步。
拆检火花塞，良好的火花塞电极间隙约1mm，电极绝缘群部颜色呈棕色。
若正常，进行下一步。
（3）检测燃油压力：正常的燃油压力怠速约0.25MPa，高速时0.30MPa，若正常，进行下一步。
（4）检测汽缸压缩压力：正常的压缩压力应不少于原标准的80％。
验证排除效果：修理后，起动发动机，怠速运转平稳，加速正常，说明故障排除。
汽车怠速不稳问题及处理方法
汽车怠速不稳问题及处理方法一、如何观察怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动二、怠速不稳的分类1. 按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一两下；2、按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
3. 按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，更多更全汽车知识全知道。
导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳4. 按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
四、怠速不稳的原因①进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。
常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修人员头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，本文是笔者在十几年长期实践中对此故障的摸索和总结，从实践出发，按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统,循序渐进地排查故障,寻找故障原因。
对于汽车发动机的维修方面有现实的指导意义。
一、如何判断怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
二、怠速不稳的分类怠速不稳按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
怠速不稳按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
怠速不稳按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
怠速不稳按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
【图】节气门清洗后怠速高的问题小弟经过琢磨终于解决了
【图】节气门清洗后怠速高的问题小弟经过琢磨终于解决了节气门清洗后怠速高的问题小弟经过琢磨终于解决了今天开着我的达达做保养，上了升降台后，天哪，车底发动机位置都是机油，修理工说是汽缸盖的密封垫圈老化造成的，于是进行修理，修理工拆下空滤后，发现节气门很脏，一层厚厚的黑泥，顺便帮我洗了节气门，经过将近两个小时，全部完工，试车时，悲剧了，怠速情况下，发动机转速窜到4000转，然后缓缓下降，到1000转左右，给几脚油门，怠速又保持在2000--3000转之间忽上忽下。
修理工说需要匹配一下，于是进行匹配，但不成功。
接下来，修理工又换了个新的节气门，故障依旧，看来不是节气门的问题，又经过了3个小时的折腾，还是无果，此事天色已经黑了，修理工也一筹莫展，我对修理工说，你的检测电脑给我，我来匹配看看，于是我坐在驾驶座上，捧着电脑慢慢琢磨电脑里的软件菜单和说明，我一边看着说明，一边试着自己进行匹配操作，试了几遍还是不行，就在我快要放弃的时候，看到菜单里有“清除学习值”的选项，心想之前在论坛里貌似瞟到过一眼说什么行车电脑有自我适应进气量的功能，自我适应是不是行车电脑自我学习的过程啊，于是我怀着试试看的想法，看了“清除学习值”的操作方法，进行了一边操作。
点火。
天哪，怠速正常了，860转，踩几脚油门，油门响应，油门回位，都正常了。
我兴奋的叫来修理工，将我前面的操作方法一股脑传授给他，结果他还一个劲的谢我。
清除学习值得方法：连接检测电脑和行车电脑，将车辆电门打开，发动机不工作，进入检修首页，选择系统模块，再选择发动机，选择读取故障代码，显示故障代码后，点击清除故障代码，再进入读取故障代码，确认已经没有故障代码了，然后进入通道数值匹配，输入代码“00”（零零），显示：是否清除学习值数据？选择确定，显示：学习值已清除。
退出系统，关闭车辆电门，等待至少20秒，然后点火，此事行车电脑的发动机参数都已经恢复到出场时的设置，一般来说，应该都正常了。
车辆节气门故障的原因和修复手段
车辆节气门故障的原因和修复手段车辆的节气门是引擎的重要组成部分，负责控制空气进入发动机的量和时间。
在发动机正常运行过程中，节气门的打开和关闭通过踏板控制，从而调节发动机的功率输出和燃油经济性。
然而，由于车辆长时间的使用和外部因素的影响，节气门可能会出现故障，导致发动机性能下降甚至无法正常工作。
本文将讨论车辆节气门故障的原因和修复手段。
一、原因分析1. 污垢积聚：由于引擎工作环境的粉尘和污染物，以及燃料中的残留物质，节气门会积聚污垢。
这些污垢会影响节气门的开启和关闭，导致其卡滞或无法正常运动。
2. 油脂堆积：车辆在运行过程中，引擎内部的润滑油会渗入节气门机构，形成油脂堆积。
随着时间的推移，油脂会变得粘稠并累积在节气门上，导致节气门无法灵活运动。
3. 电子控制单元故障：现代车辆的节气门通常由电子控制单元控制。
当电子控制单元发生故障或设置错误时，会导致节气门打开或关闭的信号错误，造成发动机性能下降。
4. 电机或传感器故障：节气门的开启和关闭通常由电机、传感器和相应的线路控制。
如果其中任何一个组件发生故障或损坏，节气门可能无法正常工作。
二、修复手段1. 清洁节气门：定期清洁节气门是防止节气门故障的重要手段。
可以使用専用节气门清洁剂，按照说明将清洁剂喷洒在节气门上，并擦拭干净。
通过清除污垢和油脂，可以使节气门减少卡滞并恢复正常运动。
2. 更换节气门：如果节气门部件损坏严重或清洁无效，可能需要对节气门进行更换。
应选择与原装节气门相匹配的合适替换件，并由专业技师进行安装和调试。
3. 检查电子控制单元：如果节气门故障与电子控制单元有关，需要检查电子控制单元是否出现故障或设置错误。
可以使用诊断仪器检测并修复故障，或者将车辆送至专业维修站进行维修。
4. 检查电机和传感器：如果节气门故障与电机或传感器有关，应检查相关组件是否工作正常，并进行必要的修理或更换。
5. 维护保养：定期进行车辆的维护保养是预防节气门故障的重要措施。
节气门
提示：
起动发动机12次以上，每次不要起动着，起动后立即关闭，也可以完成捷达车节气门位置传感器设定。
大众系列车型节气门设定
1）打开点火开关，不起动发动机。
2）选择“发动机系统”进入“自适应调整”功能。
3）选择通道。
4）按“确认”键，进入设定过程，观察节气门控制器工作。
① 起动发动机，直接加速到3000r/min，稳定在3000r/min约3min，然后急减速，回到怠速。
② 重复第一步骤两次；然后回到怠速状态，此时转速降低一些。
③ 以10s的间隔，分别打开全车用电设备，如A/C（空调）开关、前照灯、音响等；并将自动变速箱从P/N档挂入D档，将转向盘转向转到极限位置，每次动作保持匀速10s。
如果控制单元通节气门为止传感器基本设定被中断，按“ ”键结束节气门位置传感器基本设定，在数据流显示组23中检查节气门控制部件的允许值，如果达不到允许值，则重新匹配。达到允许值，按06键选择结束输出，按Q键确认。
捷达车节气门位置传感器基本设定的方法
1）捷达车节气门设定较其他车型更为困难。清洗节气门后，按正常方法做节气门位置传感器匹配通常效果不明显。此时可松开节气门一侧皱纹管的卡子，伸进一字旋具，增加一点未经空气流量传感器计量的空气，再做节气门位置传感器匹配就好做多了。
关于部分车型在清洗完后恢复怠速的方法）
1．清洗节气门后为什么要对节气门重新设定。
在节气门使用的过程中，节气门变脏后准备效率下降，开启角度加大，控制单元会进行一定的调整和匹配，节气门的开度值会随着截面积而变化而加大，但在于设定的极限值后就会出现故障码和怠速不稳、甚至熄火等现象。这种情况出现后只要对节气门进行清洗就会解决此类故障现象。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行了修改，仍然以清洗前的开度值进行供油，导致发动机怠速偏高，不稳，油耗加大。这是因为控制单元保护转速学习值偏离基础值过大，要回到基础值，控制单元需要重新学习，有些车型反复起动发动机几次即可完成重新学习，自已恢复正常，但现今车型控制单元保护越来越严格和自我，需要控制单元刷新记忆20~50次发动机的冷热循环，才能完成重新学习的过程，时间较长，为了满足店面需要，和消除客户对店面技术的误解，百路威在经过专门收集和整理后，特出台此通报与店面技师共享。
汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨
1.1前言汽车怠速抖动现象是由于发动机的各种故障引起个别气缸气体作用力减小，各缸本应相互抵消的各非主谐次的反倒力矩，很多谐次都出现且有的很大，主谐次的反倒力矩减少不多，导致总的反倒力矩平衡性恶化，致使发动机横向摆动加大。
由于汽车发动机怠速抖动会影响发动机的性能，并降低了发动机的可靠性与使用寿命，增加了发动机的功率损耗。
汽车发动机怠速抖动发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。
汽车发动机怠速抖动已成为发动机的常见故障之一，随着汽车工业的发展，尽管汽车检测与维修技术在不断提高，汽车本身也都有故障诊断系统，但还是不能完全使发动机抖动的现象解除。
如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，普遍缺乏系统性的有效解决方法。
从目前国内外对汽车发动机怠速抖动的研究情况来看，主要侧重于具体的故障原因分析及故障排查，从理论上研究和进行系统深入的研究很少，也没得出系统科学的解决方法来指导实践。
因此，对发动机怠速抖动的故障诊断进行研究已经十分迫切。
1.2研究汽车发动机怠速抖动的意义通过对汽车发动机怠速抖动研究的现状及排除发动机怠速抖动方法的弊端进行分析。
以从理论上对发动机怠速抖动的形成机理进行系统深入的研究和探讨，为以后检测发动机怠速抖动现象及排除方法拓宽思路。
2.1怠速的定义怠速不是一种速度，而是一种工况！汽车发动机怠速是指发动机运行中，节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带附件，而维持最低转速的稳定，这时发动机就处于怠速状态，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。
怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低，直到调整到怠速转速：发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。
但是现在的汽车更多是电喷车，发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了2.2发动机怠速的作用怠速是克服发动机本身的运转阻力，维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置—不做无用功。
电子节气门的常见故障与排除方法
电子节气门的常见故障与排除方法电子节气门是现代汽车发动机控制系统中的重要部件，它的工作状态直接影响着发动机的性能和燃油经济性。
然而，由于长期使用或者其他原因，电子节气门也会出现一些常见故障。
本文将针对电子节气门的常见故障进行分析，并提供相应的排除方法，希望能够帮助广大车主更好地了解和维护自己的汽车。
1. 电子节气门失灵。
电子节气门失灵是一种比较常见的故障，通常表现为油门踏板无反应或者油门反应迟钝。
这种情况可能是由于电子节气门传感器损坏或者电子节气门执行机构故障所导致。
解决方法是首先检查电子节气门传感器的连接是否良好，如果连接正常，则需要更换电子节气门执行机构。
2. 电子节气门堵塞。
电子节气门在长时间使用后，很容易出现堵塞的情况，导致油门踏板踩下后发动机反应迟钝。
这种情况通常是由于积碳或者污垢堵塞了电子节气门的进气口所致。
解决方法是定期清洁电子节气门，可以使用专业的节气门清洗剂进行清洗，或者在更换空气滤清器的时候顺便清洁电子节气门。
3. 电子节气门电路故障。
电子节气门的电路故障可能会导致发动机怠速不稳或者熄火。
这种情况通常是由于电子节气门的供电线路或者控制线路出现故障所致。
解决方法是首先检查电子节气门的供电线路和控制线路是否正常，如果线路正常，则需要检查电子节气门的控制单元是否损坏。
4. 电子节气门传感器故障。
电子节气门传感器故障会导致发动机工作不稳定，甚至出现怠速抖动的情况。
这种情况通常是由于电子节气门传感器损坏或者传感器信号出现干扰所致。
解决方法是首先检查电子节气门传感器的连接是否良好，如果连接正常，则需要更换电子节气门传感器。
5. 电子节气门执行机构故障。
电子节气门执行机构故障会导致发动机加速不畅，甚至出现加速失灵的情况。
这种情况通常是由于电子节气门执行机构内部零部件损坏或者执行机构电路故障所致。
解决方法是需要更换电子节气门执行机构。
总之，电子节气门的故障会直接影响到汽车的性能和燃油经济性，因此及时发现并排除故障是非常重要的。
车辆怠速抖动解决方法
车辆怠速抖动解决方法
车辆怠速抖动可能有多种原因，以下是一些可能的解决方法：
1. 更换空气滤清器：脏的空气滤清器会影响空燃比，导致怠速抖动。
定期更换空气滤清器可以改善这个问题。
2. 清洁节气门：堵塞的节气门会导致空燃比不稳定，引起怠速抖动。
使用节气门清洁剂清洁节气门可以解决这个问题。
3. 更换火花塞和线圈：老化或损坏的火花塞和线圈会导致点火不良，引起怠速抖动。
定期更换这些零部件可以改善问题。
4. 检查燃油系统：废气再循环（EGR）阀、燃油喷射器或燃油泵的故障可能导致燃油供应不稳定，引起怠速抖动。
检查并修复或更换这些零部件可以解决问题。
5. 检查和清洁空调系统：空调压缩机或冷却风扇的故障可能导致引擎怠速抖动。
检查和修复空调系统可以解决问题。
6. 做定期保养：定期更换机油、滤清器、火花塞等可以保持发动机正常运行，减少怠速抖动的风险。
如果车辆怠速抖动问题仍然存在，建议咨询专业技师进行详细检查和诊断，以找出准确的问题原因并进行修复。
发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法
发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断在汽车使用过程中，发动机怠速不稳是比较常见的故障，如果没有及时处理，会影响到车辆的行驶安全和使用寿命。
发动机怠速不稳的故障可能有很多种原因，下面我们就来具体了解一下。
一、故障原因（一）进气系统问题1.进气管道受污染：进气管道油污、积灰或卡住异物等，会引起空气流量不足，干扰发动机怠速控制系统正常工作。
2.空气滤清器堵塞：空气滤清器长时间未更换或拆装不当，会导致它的过滤介质脏污或被破坏，空气通道阻塞，引起空气不足。
3.进气歧管漏气：进气歧管密封不严或裂缝，会导致空气流量不足，引发怠速不稳。
4.节气门开度不当：节气门打开过大或过小，都会影响到怠速控制系统的正常工作，引起怠速不稳。
1.燃油泵故障：燃油泵输出压力不足，或者燃油泵本身故障，会导致燃油流量不足，影响发动机运行和怠速控制系统。
喷油嘴喷油不均匀或堵塞，会导致燃油流量不足或燃油喷射过多，都会引起发动机怠速不稳。
1.传感器问题：空气流量计、进气歧管压力传感器、曲轴位置传感器等，如果操作出现问题，都会导致怠速控制系统失效。
2.电路问题：发动机控制模块电路故障，或者是电源供应不稳定，都会影响怠速控制系统工作。
二、故障诊断1.观察故障现象：发动机怠速不稳是明显的故障现象，可以通过观察、听声、摸感等方式，分析故障原因。
2.使用检测仪器：使用汽车检测仪器，对空气流量计、进气歧管压力传感器、曲轴位置传感器等进行检测，查看其是否正常工作。
3.检查进气管道和燃油系统：对进气管道和燃油系统进行检查，查看空气滤清器、进气歧管、燃料滤清器等部位是否存在堵塞和损坏情况。
4.检查电路和传感器：对电路和传感器进行检查，查看是否存在短路、接触不良等故障情况。
三、注意事项1.发动机怠速不稳故障的原因较多，要根据实际情况进行综合分析。
2.在进行检测时，应该先排除掉其他可能引起怠速不稳的故障，如点火系统故障、冷却系统故障等。
3.检测时，应该使用有效的检测仪器，避免因检测不准确而浪费时间和金钱。
车辆节气门调整技巧
车辆节气门调整技巧车辆的发动机是整个汽车系统的核心部件，而节气门则是控制着发动机进气量的关键元素。
调整节气门的正确方法可以提高发动机的工作效率，从而提升车辆的性能和燃油经济性。
下面是一些调整汽车节气门的技巧，帮助您达到更好的行驶体验。
1. 准备工作在调整节气门之前，首先要准备好工具和保护措施。
您需要工具包括扳手、螺丝刀和节气门调整工具。
此外，为了保护您的眼睛和呼吸道，建议佩戴护目镜和口罩。
2. 查找节气门位置根据您的车型和发动机类型，节气门的位置可能会有所不同。
通常情况下，节气门位于发动机的进气系统中。
您可以查阅车辆的用户手册或者在线资料来了解您的车辆的具体节气门位置。
3. 断开电源在进行任何车辆维修工作之前，都要先断开电源。
这是为了避免电击和其他可能的安全风险。
您可以先拔下电池的负极，或者找到适当的保险丝来切断电源。
4. 清洁节气门调整之前，您需要先清洁节气门。
节气门内部可能会积聚油渍和积碳，这会降低节气门的工作效率。
可以使用清洁剂和软刷来清洁节气门的内部和外部。
5. 调整节气门的位置一些车型的节气门可以通过调整螺丝来进行位置的微调，而其他一些车型则需要使用专用的节气门调整工具。
根据您的车型，使用适当的方法将节气门调整到正确的位置。
6. 检查车辆的工作状况调整节气门后，重新启动车辆并进行测试。
确保发动机平稳启动和怠速。
观察车辆的加速性能和行驶平稳度。
如果有任何异常情况，可能需要重新检查节气门的调整。
7. 预防性维护为了保持节气门的良好工作状态，定期进行预防性维护是非常重要的。
定期检查节气门的工作状况，并清洁积聚的油渍和积碳。
这有助于维持发动机的最佳性能和燃油经济性。
总结一下，调整节气门是维护车辆性能和燃油经济性的重要步骤。
通过正确的调整方法，可以提高发动机的工作效率，并改善驾驶体验。
然而，如果您不确定如何正确调整节气门，最好向专业的汽车维修师咨询或前往汽车维修中心进行服务。
请记住，安全始终是第一位的。
汽车怠速正确调整方法
汽车怠速正确调整方法
对于汽车的怠速调整，我们需要了解正确的方法，以保证车辆正常运转并减少不必要的损耗。
以下是汽车怠速正确调整方法：
1. 清洁进气系统和节气门
首先，我们需要保证进气系统和节气门的清洁。
如果这些部件积累了灰尘或油渍，会影响汽车的空气流动和燃油喷射，导致怠速不稳或发动机熄火。
因此，我们需要定期清洁这些部件，以保持汽车的正常运转。
2. 调整怠速调节阀
怠速调节阀是控制发动机怠速的关键部件。
通过调整怠速调节阀，我们可以控制发动机的空气和燃油流量，从而调整怠速。
调整方法如下：
a. 在冷车状态下，启动发动机并让其运转2-3分钟，以达到正
常工作温度。
b. 断开空气流量计的电源，让发动机进入闭环模式。
c. 调整怠速调节阀的螺丝，直到发动机达到稳定的怠速。
此时，怠速应该在800-1000rpm之间。
d. 重新连接空气流量计的电源，检查发动机的怠速是否稳定。
3. 检查燃油系统
如果燃油系统出现问题，如燃油泵或喷油嘴堵塞，会导致怠速不稳或熄火。
因此，我们需要定期检查燃油系统的工作状态，以确保其正常运转。
4. 调整点火时机
点火时机是控制发动机燃烧的关键因素之一。
如果点火时机不正确，会导致发动机运转不稳定或熄火。
因此，我们需要定期检查点火时机，并根据需要进行调整。
总之，正确的怠速调整方法可以确保汽车正常运转，延长发动机寿命。
如果您不确定如何进行怠速调整，请咨询专业技师或汽车维修店。
汽车怠速不稳故障诊断4例
发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。
在驾驶当中出现这样的症状很容易造成隐患。
针对以下四种车型，列举在此情况下常见的故障原因及诊断与排除方法。
『一汽大众捷达』症状一捷达CiF气门弹簧断裂引起怠速不稳故障现象：一汽大众公司制造的捷达CiF，行驶里程3万公里，怠速不稳，在500至800r/min之间游动，有时熄火，加速时有缺缸现象，据车主反映此现象是突然出现的。
故障检测：用1552调取发动机故障，有两个故障码：①17966，节气门电位计G186电路故障；②16516，工作台1传感器（氧传感器）电压太大。
1.首先用断油方式检查缺缸现象，发现1缸不工作，检查火花塞，上面有油渍且汽油味浓。
在检查确认高压线无故障后更换火花塞，启动后发动机没有明显好转，再次拆下火花塞看到和刚才一样，火花塞有油渍，这说明1缸不工作。
2.用汽缸压力表测量四个缸的缸压，均在1.1Mpa属于正常。
更换点火线圈，还是没能解决问题。
这时考虑喷油嘴喷油过多造成混合器过浓，汽油不燃烧造成的。
拆下喷油嘴检测，四个缸的喷油嘴雾化良好，没有滴漏现象，进气歧管内没有积炭，排除了喷嘴故障。
3.用V.A.G.1318测量汽油泵压力也在正常范围内。
用试灯检查喷嘴线束供电情况，也没问题。
4.用1552读取发动机数据块，01－08－002的第2区发动机负荷在17.6至26.6之间，3区喷油时间在4.1至15.4ms之间，显示组003的3区节气门开度在3.9至14.1%之间，氧传感器数据显示过浓。
5.经过常规检查，确定控制的电路及油路都正常的情况下，决定解体发动机，拆下气门室盖，检查气门行程时，意外发现1缸排气门弹簧从底部折断，故障原因找到了，于是更换气门弹簧，故障排除。
故障分析：由于是1缸排气门弹簧从底部折断两圈左右，气门弹簧还有一定的弹力，当测量汽缸压力时，由于发动机转速较低，相对来说气门关闭的时间较长，所以检查汽缸压力在正常范围内。
而发动机启动后，由于转速较快，发动机排气门不能及时关闭，造成1缸不工作。
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2. 改控制单元编码
可用解码器的【控制单元编码】将发动机控制电脑的编码【00000】改为【00001】或【00001】改为【00000】(【控制单元编码】一般为00000、00001-00007之中的一个，只要您编入与原控制单元不同的编码就可以，但编码的数值只限于00000-00007)。
3. 强制让怠速学习
具体的做法是:
首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀，怠速会低下来。通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。然后连接解码器，进入显示组006，再观察006组中的第三个值，每隔十几秒轻点一下油门，第三个值(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02，直至降到0.95为最佳。最后再对节气门体进行一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。有时也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。
红旗488发动机清洗节气门后怠速不稳的处理办法----汽修资料库.txt不要放弃自己！ -------（妈妈曾经这样对我说，转身出门的一刹那，我泪流满面，却不想让任何人看见！） 看到这一句 小编也心有感触，想起当初离家前往几千里外的地方的时候，妈妈也说过类似的话，但是身为男儿，必须创出一片天，才能报答父母的养育不稳的处理办法
此故障在对红旗488电喷型发动机清洗节气门体后经常出现，以致于很多维修人员不敢轻易清洗节气门体，或清洗节气门体后靠更换发动机控制单元来解决问题。针对该车的故障，在怠速情况下连接解码，进入显示组006。再查看006组中的第3个值，显示为1.15。该值是怠速自适应调节值，在正常情况下应为1.00。随着发动机工况的变化，例如当车辆长期行驶及节气门体变脏，会使空气流经节气门时截面积变小。这时为了稳定怠速，节气门开度就会适当开大。这样怠速的自适应调节值就会相应增加一点，变成大于1.00，如1.05、1.10等。但是调节值最大只能调节到1.15。如果节气门体继续变脏，就会使怠速时的进气量不够，造成怠速不稳，甚至灭车的现象。这种情况下只要把节气门体清洗干净，就可以解决灭车的问题。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行修改，仍旧为1.15，这样节气门开度会依然较大，导致发动机出现怠速过高的现象。如果没有办法使自适应调节值学习回来，那么只能采取更换发动机控制单元的办法来解决。
1. 打孔
用解码器进入发动机系统时，如果汽车电脑软件版本号【9000】或【9010】时，且该车装备016变速箱时，禁止采用节气门体打孔处理，目前只能进行清洗。如果版本号为【9020】时，可以采用节气门体打孔方式处理。