机械法联络通道工艺原理
盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法(2)
盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法一、前言隧道施工是建设工程中的重要一环，其中盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法是一种常用的施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法具有以下特点：1. 高效快速：该工法采用盾构机进行施工，可以在较短时间内完成施工任务，提高施工效率。
2. 工序简化：相比传统的挖掘法，该工法减少了多道工序，简化施工流程。
3. 施工质量稳定：由于采用了盾构机进行施工，能够有效控制土体变形和下沉，保证施工质量的稳定性。
4. 不影响地表交通：盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法在地下施工，不影响地表交通，减少了对城市交通的影响。
三、适应范围盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法适用于以下情况：1. 地下水位较高：盾构隧道环切顶推法可以有效控制地下水的涌入，适用于地下水位较高的区域。
2. 穿越脆弱地层：盾构隧道环切顶推法施工可以减少地表破坏，适用于穿越脆弱地层的地区。
3. 隧道内部环境要求较高：盾构隧道环切顶推法施工工法可以减少噪音和震动，适用于对隧道内部环境要求较高的场所。
四、工艺原理盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法的工艺原理是通过盾构机进行顶推，逐步切削土体并运送到隧道尾部。
具体工艺原理如下：首先，将盾构机组放入施工现场，连接起始管片，然后启动盾构机。
盾构机通过刀盘旋转和推进机构推进的方式进行工作。
盾构机的刀盘带有刀具，刀具切割土体后将其送入机器中，经过输送机和螺旋输送机的作用，将土体推送到尾部。
在盾构机推进的同时，预制混凝土管片按照设计要求依次安装，形成联络通道。
五、施工工艺盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法包括以下施工阶段：1. 准备工作：选定施工现场，布置工地，并进行必要的地质勘探和设计工作。
2. 盾构机组的组装和调试：将盾构机组放入施工现场，进行组装和调试，确保盾构机的正常运行。
杭州地铁机械法联络通道建造可行性研究
杭州地铁机械法联络通道建造可行性研究杭州地铁7号线施工总承包项目工期紧，任务重，联络通道多达46座，设计均为冷冻法施工，每座联络通道施工周期长达3个月以上，严重制约项目工期。
为缩短联络通道施工周期，对宁波地铁机械法联络通道建造进行了调研，经过对施工现场的实地调研与施工单位的情况汇报，比对杭州与宁波两地的地质情况，对机械法联络通道建造的特点进行了总结。
一、施工背景宁波轨道交通根据实际需求，组织开展了盾构法联络通道技术的研发，提出用盾构法+顶管法技术，安全快速的完成“T”接盾构隧道一次成型联通。
机械法联络通道成型示意图宁波市轨道交通联络通道机械法科研、设计、施工总承包项目，包含2号线二期工程（招宝山站-红联站区间）、3号线一期工程（儿童公园站-樱花公园站区间、鄞州区政府站-南部商务区站区间）、4号线工程（庄桥火车站-双东路站区间、柳西站-儿童公园站区间、矮柳站-东钱湖站区间）、宁波至奉化城际铁路工程（高塘桥站-姜山站区间）的联络通道施工。
宁波轨道交通3号线一期工程鄞南（鄞州区政府站～南部商务区站）区间联络通道位于鄞州公园东门北侧，隧道中心埋深16.94m，直径3.15m，长17m，盾构主要穿越地层为淤泥质黏土和粉质黏土，是国内首次采用“盾构法施工”贯通的联络通道，同时也是世界上首条采用“盾构法施工”的轨道交通联络通道。
二、现场施工情况此次调研的是宁波地铁4号线南高教园区站～金达南路站区间联络通道，采用顶管法施工，联络通道洞门直径3390mm，顶管机直径3290mm，管片分2块，采用错缝拼装，环宽900mm，内径2760mm，厚250mm。
顶管混凝土管片与钢管片设备由5节台车组成，1#电气系统台车，2#台控制室台车，3#始发台车，4#物料运输台车，5#接收台车。
其中始发端放置1-4#台车，5#台车在接收端。
设备总造价约1300万元。
始发台车实际安装4#物料运输台车及5#接收台车三、机械法联络通道建造特点（一）机械法联络通道建造方式有盾构法与顶管法，一般线间距15m以内的采用顶管法，线间距大于15m的采用盾构法施工。
机械法联络通道建造成套技术
机械法联络通道建造成套技术摘要：为提升地下空间结构的互联性，抑或满足大量地下空间结构间的安全、通风、便捷穿行等要求，需要建设大量的联络通道工程，如地铁出入口及风井、地铁、公路区间联络通道、市政管廊检修井、长隧道中间风井、水务隧道连接线等。
联络通道大多采用矿山法开挖，为保证施工作业人员的人身安全，控制地层扰动引起的地面建构筑物的沉降风险等，在通道开挖前需对周边土体做加固处理。
上述工法存在施工周期长、受地面环境约束大和安全保障难度大等缺点，已成为掣肘轨道交通快速发展的一大难题。
随着工程装备和地下工程建造技术、理念的不断创新发展，采用更加智能化、人性化的机械法进行联络通道的建造，已在地铁建设行业不断研讨、酝酿，依托具体工程项目的实验、研究、实践，形成一套机械法施工的新技术、新工法已经具备一定的客观条件。
关键词：智能化；机械化；安全稳定1引言：城市轨道交通隧道联络通道建设在单线上下行隧道之间，并联通上下行隧道，主要用作消防疏散和险情救援等。
“V”字型地铁隧道线路最低点处联络通道常与隧道排水泵房合并建设，并在泵房内安设隧道排水设施，汇集地铁隧道内流水并集中抽排至市政管道。
一、工程概况机械法联络通道建造成套技术研究依托宁波轨道交通 3 号线一期工程和 4号线共计 26个联络通道实体建造工程，并将 3号线鄞州区政府～南部商务区站和儿童公园站～樱花公园站区间联络通道设立为本作者简介：1、朱云浩（1985-），男，工程师，2007年毕业于中国地质大学。
试验段两个联络通道均位于宁波市区，地表为无建筑物开阔地带，其中儿～樱区间联络通道周边存在楼体建筑，但距离较远，影响较小。
联络通道埋深17m～22m，均处于黏土性质土层中，渗透性低，自稳性差，且土体较软，非常适合联络通道机械法建造实体建造试验段。
本次科研项目采用科研、设计、施工总承包模式，由科研联合体负责联络通道的设计和关键技术攻关。
联合体科研组成员根据专业划分具体科研任务，通过国内外相关行业、技术调研、专家咨询和理论试验研究，确定科研具体方向和主要攻关技术难题，在理论与试验研究、联络通道结构及防水、建造装备研制和施工工艺等四大方面展开研究，并结合施工过程监测和运行期稳定状态研究改进方向和具体的改进措施。
机械法在地铁联络通道施工中的应用探索
机械法在地铁联络通道施工中的应用探索摘要：机械法联络通道施工首先要在盾构掘进施工至联络通道位置时完成主隧道复合管片拼装，常规情况下，在隧道洞通后，开始顶管设备吊装下井并运输至联络通道位置，待始发、接收端套筒焊接完毕及设备安装调试完后，开始下管节、顶进作业。
相比传统的冷冻法联络通道，解决了冻结效果难以控制及后期融沉注浆的难题；相比传统的矿山法联络通道施工，解决了开挖面失稳存在安全隐患的风险，即高效的完成了联络通道施工，同时又节约工期缩减了管理成本，为今后类似工况条件下联络通道施工提供了一定的借鉴与参考。
关键词：复合管片；复合管片防水；导向块；微加固；引言在城市轨道交通建设过程中，联络通道施工作为轨道交通建设中不可或缺的环节，属于地下开挖作业施工过程中存在不可避免的风险，随着地铁建设的不断发展，联络通道事故频发，常规冷冻或注浆加固结合矿山法开挖的施工工艺局限性愈发明显，本文以杭州地铁7号线坎山站～机场西站盾构区间1#联络通道机械法联络通道施工为例，介绍了一种新的工艺—机械法联络通道施工技术。
1工程概况坎山站～机场西站盾构区间线路出坎山站，穿地块向北转弯到达机场西站，区间最小半径为R=450m的圆曲线段，最大坡度20‰，左右线路间距在12.0～21.1m左右，隧道埋置深度8.81m～18.25m左右，区间采用盾构法施工，共设置3座联络通道，其中1#联络通道位于北塘河西侧国庆村空地下方，左、右线盾构隧道中心里程为ZDK26+905.046(YDK26+916.500)，中心距为17.736m，左、右线隧道轨面标高分别为-13.792m、-13.815m，地面标高约为+8.23m，主要位于③6粉砂、⑥1淤泥质粉质粘土层中，该土层具高压缩性、低强度、强透水性、自稳能力差等特点。
坎山站～机场西站1#联络通道平、剖面位置图2施工工艺编制机械法联络通道施工方案→正线隧道复合管片拼装→洞门微加固→正线隧道补强注浆→钢管片接缝焊接→套筒前端焊接→洞门管片吊装孔拆除、始发套筒尾刷焊接、支撑体系安装→台车吊装→姿态调整→负环拼装→削切管片→填充物注入→掘进参数控制→管片拼装→接收洞门处理→削切管片→负环拼装→盾构机到达→洞门注浆→负环拆除→套筒割除→整体运出。
地铁联络通道机械法施工技术
地铁联络通道机械法施工技术地铁联络通道机械法施工技术近年来，随着城市交通的快速发展，地铁建设成为了城市规划的重要组成部分。
而地铁联络通道作为连接不同线路之间的重要纽带，其施工技术的创新对于地铁建设具有重要意义。
机械法施工技术在地铁联络通道的建设中发挥着至关重要的作用，既提高了施工效率，又保证了施工质量，对于未来地铁建设具有重要的指导意义。
一、机械法施工技术的特点机械法施工技术相比于传统施工方法具有以下几个特点。
首先，机械法施工采用了机械设备进行施工作业，可以大幅度提高施工效率，并减少人力资源的浪费。
其次，机械法施工操作简便、灵活性强，能够适应各种地质条件和工程要求，提高工程建设的可控性。
再次，机械法施工技术可以减少对环境的影响，减少噪音和尘埃等对施工现场周边居民的干扰。
二、机械法施工技术的应用在地铁联络通道的施工中，机械法施工技术可以应用于以下几个方面。
首先，开挖施工。
机械法施工可以利用隧道掘进机、挖掘机等设备进行地面的开挖工作，提高开挖效率，并确保开挖尺寸的准确。
其次，土方回填。
机械法施工可以利用装载机、输送带等设备进行土方回填工作，减少人工操作，提高施工效率。
再次，混凝土浇筑。
机械法施工可以利用混凝土泵车、抹灰机等设备进行混凝土的浇筑工作，保证混凝土质量，并减少浪费。
三、机械法施工技术的注意事项在机械法施工技术应用中，需要注意以下几个方面。
首先，合理选择施工设备。
根据具体的施工要求和工程规模，选择适合的机械设备，以提高施工效率和工程质量。
其次，加强设备维护和保养。
保证设备的正常运行，减少故障发生，影响施工进度。
再次，合理安排施工作业。
根据地质条件和施工要求，制定合理的施工计划，减少操作时间和浪费，提高效益。
综上所述，地铁联络通道机械法施工技术对于地铁建设具有重要意义。
通过机械法施工，可以提高施工效率和施工质量，减少对环境的影响，为地铁建设的顺利进行提供有力支撑。
因此，在今后的地铁建设中，应充分利用机械法施工技术，不断创新和完善，促进地铁建设的快速发展。
机械法联络通道施工控制浅析
机械法联络通道施工控制浅析摘要：联络通道为隧道双线之间应急、消防等功能下的连接通道。
为应对软土地质条件地铁隧道联络通道施工风险，多地逐步探索和推广采用机械法在已建成地铁隧道内施工联络通道，保障和降低了地质风险和地表沉降塌陷的次生灾害；与矿山法开挖联络通道相比，机械法联络通道施工更安全、高效。
本文结合广州地铁三号线东延段某区间隧道采用的机械法联络通道施工为例，简单分析下该工法的优缺点。
关键词：隧道；机械法；盾构；联络通道1依托工程概况广州地铁三号线东延段某区间为单圆盾构区间，区间起点里程为Y（Z）DK30+932.059，终点里程为Y（Z）DK33+741.820。
区间左线长度为2806.215m，含短链3.546m，右线长度为2812.876m，含长链3.115m。
区间隧道埋深约为13.3m～32.8m，主要穿越的地层有1-2素填土、2-1淤泥土、2-3淤泥质中粗砂、4N-2粉质粘土、4-2B淤泥质土、5H-2砂质黏性土、6H全风化花岗岩和7H强风化花岗岩。
番禺客运站～广州新城西站区间设置4座联络通道；其中4#联络通道中心里程为YDK33+145.000，埋深约24.70m，长度约37.70m，采用盾构法施工。
地质图2设计方案研究2.1总体方案设计联络通道采用盾构法施工，总体设计方案为：（1）对主隧道联络通道处管片进行钢砼特殊设计，并预留可切削部位，使其具备盾构法施工条件。
（2）采用套筒法进出洞，确保施工过程中洞门密封。
（3）直接通过掘进机切削管片混凝土完成出洞。
（4）通道衬砌为预制拼装式结构，按照工法可分为管节、管片两种形式。
（5）通道衬砌的首位处设计为钢结构，便于洞门接口施做。
（6）洞门接口为现浇结构。
（7）待撤离掘进机后，施做洞门接口，安装防火门。
2.2结构设计2.2.1主隧道结构（洞门处）设计联络通道处隧道管片考虑采用钢混结合特制管片, 联络通道掘进机掘进位置采用混凝土管片，其他部位采用钢管片，钢管片预留注浆孔，通过注浆对进出洞门处地层进行加固。
机械法联络通道施工工法
机械法联络通道施工工法机械法联络通道施工工法一、前言机械法联络通道施工工法是一种用于建设大型工程项目的通道施工工法。
该工法以机械设备为主导，通过科学的工艺原理和施工工艺，能够高效、安全地完成通道的建设工作。
本文将对机械法联络通道施工工法进行详细介绍，并对其适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行分析。
二、工法特点机械法联络通道施工工法的特点如下：1.快速高效：机械设备的应用可以大大提高施工效率，缩短工期。
2. 劳动强度低：减少了人工劳动的参与，减轻了劳动强度，提高了工作效率。
3. 精确度高：机械设备的使用能够保证施工过程的精确度和稳定性，避免了人为因素带来的误差。
4.安全可靠：机械设备具有安全保护措施，能够降低事故发生的概率，保证施工人员的安全。
5. 适应性强：可以应用于各种类型的通道施工，适应性强。
三、适应范围机械法联络通道施工工法适用于以下场景：1. 需要大量土石方开挖和移除的工程，如隧道、地下室等。
2. 施工地点条件较为困难，人工施工较为困难或不安全的地区。
3. 工程要求施工速度快、质量高、成本低。
四、工艺原理机械法联络通道施工工法是基于机械设备的工作原理和施工工艺等因素，通过对施工工法与实际工程的联系、技术措施的采取进行分析和解释，确保工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺机械法联络通道施工工法包括以下施工阶段：1. 预备工作：确定施工地点、组织施工人员、准备施工材料和机具设备等。
2. 土石方开挖：根据设计要求，使用挖掘机等机械设备进行土石方开挖，并及时清理垃圾和渣土。
3. 土石方挖掘后处理：对挖掘后的土石方进行整理、压实处理，使其符合设计要求。
4. 地基处理：使用专用设备对地基进行处理，确保地基的稳定性和承载能力。
5. 结构施工：根据设计要求，进行结构施工，包括基础、墙体、地板等建设。
6. 完工处理：对施工现场进行清理、整理，确保施工质量和安全。
机械法联络通道施工工法(2)
机械法联络通道施工工法机械法联络通道施工工法一、前言：机械法联络通道施工工法是一种用于修建各种联络通道的先进施工工法。
联络通道通常用于连接不同工程部分，形成顺畅的通行通道，提高工程效率。
机械法联络通道施工工法通过合理的工艺原理、施工工艺以及科学的劳动组织和质量控制措施，确保施工过程中的质量和安全。
二、工法特点：机械法联络通道施工工法具有以下特点：1. 高效快速：使用机械设备进行施工，能够加快施工速度，提高工程进度。
2. 减少人工：机械法施工减少了人工操作，降低了劳动强度，提高了施工效率。
3. 精确度高：机械设备的精确定位和控制能力较高，能够保证施工的精度和一致性。
4. 灵活性强：机械设备可以根据实际情况进行灵活调整，适应各种施工环境和要求。
三、适应范围：机械法联络通道施工工法适用于各种联络通道的施工，包括道路、管道、电缆等。
无论是在城市建设，还是在基础设施建设中，都可以采用机械法联络通道施工工法。
四、工艺原理：机械法联络通道施工工法是基于以下原理进行设计并实施的：1. 施工工法与实际工程联系：根据实际工程需要，设计合理的施工工法，确保施工过程能够满足设计要求。
2. 采取的技术措施：根据工程特点，采用适当的技术措施，包括机械设备的选择、施工方法、操作流程等，确保施工的安全和质量。
五、施工工艺：机械法联络通道施工工法包括以下施工阶段：1. 前期准备：确定施工方案，选择合适的机具设备，准备施工材料等。
2. 地基处理：根据设计要求，使用机械设备对地基进行处理，包括挖土、填土、夯实等。
3. 结构施工：根据设计要求，使用机械设备进行结构的施工，包括混凝土浇筑、钢筋安装等。
4. 高低差处理：根据设计要求，使用机械设备对联络通道的高低差进行处理，保证通道的平整度。
5. 收尾工作：进行剩余工程的处理，包括清理施工现场、绿化美化等。
六、劳动组织：机械法联络通道施工工法需要合理的劳动组织安排。
主要包括人员配备、工作任务分配、施工进度控制等。
机械法联络通道工法的设计研究与应用
机械法联络通道工法的设计研究与应用随着城市地下空间的不断开发和利用，联络通道的设计与施工成为了地下工程中的重要环节。
机械法联络通道工法作为一种高效、可靠的施工方法，在城市轨道交通、地下商场、停车场等工程中得到了广泛应用。
本文将对机械法联络通道工法的设计研究与应用进行探讨。
一、机械法联络通道工法的概述机械法联络通道工法是一种利用盾构机进行联络通道施工的方法。
盾构机是一种集开挖、支护、出渣、注浆、导向等功能于一体的隧道施工机械，具有施工效率高、安全性好、适应性强等优点。
在联络通道施工中，盾构机通过在主体隧道内切开口，逐渐推进形成圆形通道，最后进行内部衬砌，完成联络通道的施工。
二、机械法联络通道工法的设计研究1.结构设计机械法联络通道的结构设计应根据主体隧道的结构形式、断面尺寸、埋深、工程地质条件等因素进行综合考虑。
一般来说，联络通道的断面形式为圆形或矩形，结构厚度根据工程要求而定。
同时，结构设计时应充分考虑盾构机的施工能力，确保施工过程的可行性。
2.支护设计支护设计是机械法联络通道工法的关键环节，直接影响通道施工的安全性和可靠性。
根据工程地质条件和盾构机的施工参数，选择合适的支护方式，如单层衬砌、双层衬砌等。
同时，应进行支护结构的承载力和稳定性分析，确保支护结构的可靠性。
3.注浆设计注浆设计是为了加固通道周围的土体，提高其稳定性和承载力。
根据土体条件和工程要求，选择合适的注浆材料和注浆方式，如单液浆、双液浆等。
同时，应确定合理的注浆参数，如注浆压力、注浆量等，确保注浆效果满足工程要求。
三、机械法联络通道工法的应用机械法联络通道工法在城市轨道交通工程中得到了广泛应用。
例如，在某城市的地铁建设中，采用机械法联络通道工法在两个隧道之间建立了多个联络通道，有效解决了地铁线路之间的交通转换问题。
同时，该工法在地下商场、停车场等工程的联络通道施工中也有广泛应用。
在实际应用中，盾构机的选择应根据工程地质条件、隧道断面尺寸等因素进行综合考虑。
宁波轨道交通4号线盾构隧道联络通道多种工法实践研究
关键词: 轨道交通; 联络通道; 盾构法; 顶管法; 冻结法; 沉降变形; 施工工效
DOI: 10. 3973 / j. issn. 2096-4498. 2021. 06. 013
文章编号: 2096-4498(2021)06-1007-08
中图分类号: U 455. 4 文献标志码: A
注: H 为联络通道长度方向中心截面的中心埋深,简称联络通道中心埋深; l 为联络通道位置两主隧道中心距离。
穿越土层 ③2、④1b、④2b ②2d、③1b、③2 ②2c、④1b、④2a ④1b、④2a ⑤1b、⑤1T、⑤4a ⑤1b、⑤4a ⑤1b、⑤1T ②2b、③2、⑤1b ②2c、③2、④1a、⑤1b ③2、④2b ⑤1b、⑤1T ②2b、③1a、④1b ②2c、④1b ②2c、③2 ③1a、③2 ③2 ③2、④1a ④1a ④1a ④1a、④1b ②2b
第 41 卷
挖[2] 。 该方法虽然已应用多年,但仍然面临施工工期 长、运营沉降问题凸显等诸多挑战[3-7] 。 机械法联络通 道施工在南京、上海等地已有初步应用[8-11] ,但其在施 工工艺上仍存在一定不足,无法在微加固条件下直接应 用于软土地层地铁隧道的联络通道施工。 为了解决以 上问题,宁波轨道交通在软土地层中对机械法( 盾构法、 顶管法)联络通道修建进行了系统试验和研究[12-16] ,研 究内容主要包含施工过程的结构受力特征、环境影响规 律,行车荷载作用下的结构动态响应等。
宁波轨道交通盾构隧道主隧道常规段采用通用环 管片[1] ,管片外径为 6. 2 m,管片内径为 5. 5 m,管片厚 度为 0. 35 m,管片宽度为 1. 2 m。 每环管片包含 6 块 管片,分别为: 1 块封顶块( F) 、2 块邻接块( L1、L2) 、3 块标准块( B1、B2、B3) 。 管片块与块之间采用 2 个环 向弯螺栓连接而成,环与环之间采用 16 个纵向弯螺栓 连接而成。
联络通道技术交底
联络通道技术交底一、工程概述联络通道是指在两条隧道之间设置的连接通道，通常用于人员疏散、设备运输以及在紧急情况下保证隧道的通风和救援。
本次联络通道工程位于_____隧道区间，通道长度为_____米，宽度为_____米，高度为_____米。
二、地质情况在施工前，对联络通道所处的地质情况进行了详细的勘察。
该区域主要地质为_____，存在_____等不良地质条件。
针对这些地质情况，施工过程中需要采取相应的措施，如加强支护、超前注浆等。
三、施工方法（一）冻结法1、冻结孔布置根据联络通道的尺寸和地质条件，合理布置冻结孔。
冻结孔间距一般为_____米，深度为_____米。
2、冻结系统安装安装冻结设备，包括冷冻机组、盐水箱、盐水泵等，并确保系统正常运行。
3、冻结过程监测在冻结过程中，密切监测冻结壁的温度、厚度和发展情况，及时调整冻结参数。
（二）矿山法1、开挖采用短台阶法或全断面法进行开挖，每次开挖进尺控制在_____米以内。
2、支护及时进行初期支护，包括锚杆、喷射混凝土、钢架等。
3、二次衬砌在初期支护稳定后，进行二次衬砌施工，采用钢筋混凝土结构。
四、施工流程1、施工准备（1）技术准备：熟悉施工图纸，编制施工方案和技术交底。
（2）现场准备：平整场地，搭建临时设施，安装施工设备。
（3）材料准备：提前采购所需的材料，如钢材、水泥、砂石等，并确保材料质量合格。
2、冻结施工（1）钻孔：按照设计要求钻孔，并进行孔口密封。
（2）安装冻结管：将冻结管下入钻孔内，并进行打压试验。
（3）冻结系统运行：启动冻结系统，开始冻结。
3、开挖与支护（1）按照施工方法进行开挖。
（2）及时进行初期支护，确保施工安全。
4、防水施工在二次衬砌施工前，进行防水处理，包括铺设防水卷材、涂抹防水涂料等。
5、二次衬砌施工（1）绑扎钢筋：按照设计要求绑扎钢筋。
（2）浇筑混凝土：采用泵送混凝土，分层浇筑，振捣密实。
6、监控量测在施工过程中，对地表沉降、隧道收敛、冻结壁温度等进行监测，根据监测数据及时调整施工参数。
地铁联络通道机械法施工技术
联络通道防水设计分为 ５个方面： １）区间隧道管片在联络通道位置处钢混复合管片的防 水；２）联络通 道 管 片 衬 砌 结 构 防 水；３）套 筒 始 发 接 收 密 封 防水；４）施工过程中的工序防水；５）洞门防水。
传统矿山法施工 联 络 通 道 的 工 期 长、工 后 沉 降 得 不 到 有效控制、破坏主体结构、周边影响大、作业环境差等缺点， 机械法联络通道施工能有效规避传统矿山法施工的各类缺 陷，是地下隧道工艺 发 展 的 趋 势，具 有 机 械 化 程 度 高、施 工 工期短、成型结构质 量 好、作 业 环 境 安 全 可 控 等 诸 多 优 点。 依托杭州地铁 ７号线某区间联络通道施工进行机械法联络 通道的关键技术总结。
１ 机械法联络通道技术原理
机械法联络通道基于土压平衡基本原理，盾构机 ／顶管 机进行开挖作业，利用全断面切削刀盘，将正面土体切削下 来进入刀盘后面的 贮 留 密 封 仓 内，并 使 仓 内 具 有 适 当 压 力 与开挖面水土压力平衡。
盾构机 ／顶管机刀盘采用了仿形设计，外凸弧形，中心 位置内凹，分别应对 始 发 时 的 凹 面 和 接 收 时 的 凸 面 接 触 滑 动，为确保管片隧道结构安全和掘进反力提供，设计了一套 隧道内支撑系统，对洞门始发管片形成整体性支撑。
摘 要：机械法联络通道施工是一种新的技术手段，较传统矿山法具有工期短、对周边环境影响小的特点，杭州地铁 ７号线某区间
联络通道首次成功运用机械法施工联络通道，简要总结了机械法联络通道施工技术原理及技术要点，推广机械法联络通道施工
技术。
关键词：机械法，联络通道，施工技术
机械法联络通道施工方案及技术措施
机械法联络通道施工方案及技术措施1.总体施工方案超长联络通道由于线间距长，联络通道冻结施工难度大，冻结管施工质量不能有效保证，冻结难以达到设计效果，在此情况下施工联络通道施工风险极大。
我单位通过科学方法对联络通道T接结构受力技术研究，开展T形接头受力特性及变形机理模拟及理论计算模型试验；全环境模拟试验研究反馈验证设计模型以及参数；研究管节结构、断面形式、结构受力形式、结构防水研究进而对锥形刀盘研制及半自动化拼装系统。
再根据联络通道结构设计研发刀盘设计、快速内支撑体系和后配套台车设计等集约化一体式顶管机设备。
机械法联络通道施工概念图通过研究形成了机械法联络通道施工“微加固、可切削、全封闭、强支护、集约化”的15字理论。
否机械法联络通道施工流程图机械法联络通道施工总体分为六个步骤：施工准备；机械吊装；机械洞内运输；机械法联络通道施工；洞门接口安装。
2.施工前准备2.1调整联络通道里程在盾构始发前，会同主隧道盾构施工单位对联络通道里程进行管片预排版，并结合第一环尺寸准确定位及管片调节环，要求联络通道里程与设计里程偏差在±60cm以内，左、右线联络通道相对位置偏差在±5cm以内。
2.2隧道断面测量联络通道施工前，需对台车吊装井口至联络通道处管片进行横向净空测量、竖向净空测量，以满足机械洞内运输要求。
2.3 主隧道注浆区间隧道移交前，监督盾构施工单位对拟建联络通道左、右线前后20环范围内进行二次注浆。
隧道断面测量部位 主隧道二次注浆示意图2.4 钢管片焊接将主隧道管片始发及接收洞门处6块复合管片的钢结构部分焊接连为整体，采用跳焊法减少变形，分多层焊接，焊接厚度每层3～5mm 。
钢管片焊接参数表2.5 洞门钢环安装始发与接收钢套筒随3号与5号台车整体运输至进出洞门处，与洞门套筒连接操作空间小，需要施工前在洞门位置预先焊接连接法兰，即洞门钢环(钢套筒前端)。
为保障洞门钢环在焊接过程中产生的变形量不影响后期钢套筒连接，制作焊接工装。
211151988_机械法联络通道施工关键技术
0 引言目前，地下空间的开发逐步形成空间化、网络化的趋势，在地面空间日益匮乏的形势下，地下空间的开发已成为实现城市功能的必要补充。
为实现地下空间网络的互通及既有空间之间的衔接，需通过连接通道将空间网络加以连接。
本文以轨道交通联络通道为例，传统联络通道的施工普遍采用矿山法开挖，通过冷冻法、地面加固等形式对开挖范围进行加固，该工法存在风险高、地面沉降大、工期长及造价较高等多个缺点，由此创新提出了机械法联络通道施工的新工法，该工法有效避免了传统工法的不足。
国外在该领域的研究起步较早，德国汉堡易北河隧道救援通道以及中国香港的屯门隧道横通道均采用机械顶管法施工，国内机械法联络通道施工首次是在宁波地铁中投入使用，近些年来已在上海、南京等多个城市轨道交通领域推广，并取得了一定的应用成果。
姚燕明等[1]认为机械法代替矿山法施工可完全解决地层加固效果不理想带来的施工风险。
刘凤华等[2]根据管片拟合排版与管片选型的研究内容，提出了隧道轴线与管片动态选型的目标函数表达式。
蔡伟阳等[3]在基于椭圆形式的隧道纵向等效连续化模型分析的基础上，发现了横向刚度和环缝作用范围系数对隧道等效抗弯刚度的影响规律。
本文在此基础上，总结了管片拟合排版跟隧道轴线的动态调整关系以及影响成型隧道的椭圆度和收敛值的核心要素，提出了管片动态拟合排版、测量定位、钢管片接缝处理及同步注浆的饱和度是决定机械法联络通道施工质量的关键环节。
1 工程概况1.1 工程概述黄河南路站-西周站区间设置两座联络通道，线间距14.715m，埋深约28.80m，开挖范围内主要以细砂层为主。
区间联络通道首次采用盾构机机械施工，管片设计参数：内径2.760m、外径3.260m、壁厚0.25m，管片宽0.9m。
1.2 结构设计线路主隧道需要为联络通道的机械法施工预留施工条件，故此处联络通道的管片采用钢－混凝土复合管片，连续三环通缝拼装，待切削区域范围内为混凝土管片，周边预埋钢环止水装置。
机械法联络通道施工关键技术分析
R E A LE S T A T EG U I D E |59机械法联络通道施工关键技术分析黄 锐 (广州市盾建建设有限公司 广东 广州 510000)[摘 要] 现阶段联络通道常用的施工技术包括三种,即 矿山法+冷冻法 ㊁ 矿山法+注浆法 ㊁机械法盾构掘进,从安全风险㊁工期㊁成本等角度来看,机械法最优㊂基于此,本文选取联络通道施工工程为实例展开具体分析,明确工程概况后分析联络通道机械法施工思路,进一步立足于工程实例探析联络通道机械法施工关键技术要点,以供为类似工程提供参考㊂[关键词] 机械法;联络通道施工;关键技术[中图分类号]U 231.3 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2024)01-059-03 引言:为保障城市地下空间结构之间的互通与衔接,通常布置联络通道,而该类联络通道结构属于地下施工部分,需合理选用施工技术,尽可能提升联络通道地下施工的安全性及科学性㊂在当前常用的施工技术中,机械法在安全系数㊁造价成本㊁工期进度方面具有显著优势,在条件允许情况下可优先选用机械法㊂1 工程概况番禺客运站~广州新城西站区间设置4座联络通道,即1#~4#联络通道,其中4#联络通道选用机械法进行施工,将其作为该次施工技术分析的研究对象㊂4#联络通道中心里程为Y D K 33+145.000,通道埋深约24.70m ,长度约37.70m ,位于亚运大道下方,北侧距番禺珠江钢管三旧改造项目一期约30m ,采用机械盾构法施工㊂4#联络通道隧道区间地下水共有两种,分别为第四系孔隙水和基岩裂隙水,其中第四系松散层孔隙水局部为承压水,水头高度约13m ,大部分为潜水;基岩裂隙水主要赋存在基岩裂隙中,具有承压性,受裂隙发育程度控制,其透水性㊁富水性不均,一般透水性弱,富水性贫乏㊂从地质角度来看,4#联络通道穿过强风化泥质粉砂岩㊁强风化花岗岩㊁全风化花岗岩㊂2 基于工程实例的联络通道机械法施工思路4#联络通道采用机械法中的盾构法进行施工,整体施工思路如下:(1)采用特殊形式设计4#联络通道主隧道位置的管片结构,增设钢砼,同时为便于机械法实施与运用,提前做好切削位置的预留㊂(2)借助于套筒法展开进出洞作业,在此期间要求做好洞口密封操作㊂(3)在掘进机的帮助下对管片混凝土进行切削处理,顺利完成出洞㊂(4)引入行业备受关注的预制施工模式,采用预制拼装法展开通道衬砌施工㊂(5)优化设计4#联络通道衬砌端部位置,将该部分结构运用钢材料进行设计,以便洞口作业,该部分洞口接口结构采用现浇法进行施工㊂(6)完成上述作业后撤离掘进机,并进行洞口接口施工,在此基础上做好防火门的安装作业㊂从管片角度来看,4#联络通道正线隧道设置3环特殊钢管片,联络通道开洞范围采用玻璃纤维筋混凝土管片方便盾构机切削混凝土管片;与正线接口处联络通道设置2环钢管片㊂此外,4#联络通道采用普通混凝土管片,其外径㊁壁厚㊁环宽分别为3150m m ㊁250m m ㊁550m m ,此外,抗渗等级㊁混凝土强度分别按照P 12㊁C 50的标准进行,同时借助螺栓对无楔形量环间结构进行连接㊂每环管片分为5块,由1块封顶块+2邻接块+2标准块组成,楔形量16m m [1]㊂4#联络通道管片结构示意图可见图1㊂图1 4#联络通道管片结构示意图3 联络通道机械法施工关键技术要点探析3.1 前期施工准备3.1.1 接缝焊接将主隧道管片始发及接收洞门处6块复合管片的钢结构部分焊接连为整体,采用跳焊法减少变形,分多层焊接,焊接厚度每层3~5m m ㊂焊接施工时按照 焊接ң打磨ң焊接ң打磨 的流程进行,如此循环进行,要求每次焊接厚度最高不可超过5m m ,打磨深度不可超过1m m ㊂钢管片接缝处进行焊缝制备及清理,采用碳弧气刨与角磨机打磨㊂3.1.2 洞口加固采用机械法进行4#联络通道施工作业时,需于施工准备期间将洞门环主隧洞6环混凝土管片洞门部位替换为钢环管片,管片中间预留玻璃纤维筋混凝土洞门,盾构机通过套筒始发与接收,切削预留玻璃纤维筋混凝土洞门完成进洞与出洞㊂在具体施工期间,洞门部位已安装焊接加固钢管片且进行了壁后注浆,整体加固效果较好,但为避免出现意外透水事件,以地质水文勘查结果为依据进一步采用止水注浆的方式对洞口周边地层进行加固㊂在该过程中,止水注浆浆液采用双液浆,材料采用42.5#复合硅酸盐水泥㊁自来水及水玻璃,A 液水㊁水泥的配比为1:1,B 液为水㊁60 |R E A LE S T A T EG U I D E水玻璃的体积比为1:1㊂止水注浆施工期间,每孔注浆量约为0.3m 3,具体以注入压力㊁洞门探孔及地表沉降情况为依据进行控制,浆液流量控制在10~15L /m i n 内,注浆压力控制在0.2M P a ~0.3M P a 区间范围内[2]㊂3.1.3 测量复核(1)里程复测㊂对4#联络通道里程进行复测,隧道贯通测量后采用全站仪复测钢环,测量三维坐标,根据铝合金尺与管片的相对位置得出三维坐标,计算出里程即可㊂(2)定位测量㊂对掘进机进行定位测量,得出固定始发钢套筒㊁隧道内套筒的精准点位㊂(3)盾构测量㊂首先对自动测量盾构姿态系统㊁管片姿态进行日常掘进测量,在此基础上展开盾构接收测量,要求盾构接收时其大刀盘与预埋洞圈间的平面偏差与高程偏差均低于ʃ40m m ㊂3.2 设备吊装运输3.2.1 设备吊装在4#联络通道机械法施工期间,掘进机吊装采用整体吊装,设备吊装流程如下:电瓶车下井ң1#台车下井ң1#台车进洞ң电瓶车出洞ң2#台车下井ң2#台车进洞ң电瓶车出洞ң3#台车下井ң主机下井ң#台车进洞ң电瓶车出洞ң4#台车下井ң4#台车进洞ң电瓶车出洞ң电瓶车转线ң5#台车下井ң5#台车进洞ң吊装完成[3]㊂3.2.2 设备运输结合上述机械设备吊装可知共有5节台车,分5次采用电瓶车推入隧道,每节台车自带刹车系统,防止运输过程中溜车,1~4号台车运送至始发端隧道内,5号台车运送至接收端隧道内㊂3.3 设备套筒连接3.3.1 始发钢套筒定位测量4#联络通道工程中采用钢套法始发,机械初始姿态通过套筒的位置确定,始发钢套筒与实测联络通道轴线应保持在一条轴线上,套筒定位前由测量技术人员复测排版主隧洞管片,确认需要替换管片的准确部位,要求掘进机实测姿态与设计轴线竖直趋势偏差小于ʃ2m m /m ,水平趋势偏差小于ʃ3m m /m ㊂3.3.2 接收钢套筒定位测量以始发实测掘进机初始姿态确定接收钢套筒,要求中心点位误差小于ʃ30m m ,垂直趋势偏差㊁水平趋势偏差均小于ʃ5m m /m ㊂始发与接收钢套筒随3#与5#台车整体运输至进出洞门处,根据测量数据,准确定位钢套筒位置,并与洞圈钢板焊接密实㊂焊接完成后,对焊缝无损探伤,合格后方可使用㊂3.3.3 反力架安装反力架随3#台车连同套筒及盾构机整机运输进洞,反力架于地面放置于主机内,台车支撑系统加载完成后将反力架顶出至后支撑体系上,进行焊接加固,反力架及后支撑体系整体与主隧洞管片形成反力系统,为盾构机始发提供顶推力㊂3.3.4 套筒支撑加固套筒连接到位后,先采用台车自带的支撑体系加载打开支撑靴板完成初期加固,随后在外圈对套筒用20工钢(或钢板拼接)沿套筒轴向及环向进行支撑加固,支撑一端焊接于套筒外弧,一端支撑在管片或外部支撑环㊂完成套筒支撑加固后进行套筒变形检测,在套筒周围设置变形监测点,始发接收阶段安排专职量测人员负责跟踪监测套筒变形情况,发现异常及时通知现场作业人员停机处理,避免出现密封破坏现象㊂3.4 介质填充施工于钢套筒组装后运用渣土材料填充钢套筒,借助挤压泵泵送至钢套筒内㊂钢套筒初步填仓后打开钢套筒上预留的2个卸压口,顶部泄压口接入注浆管,采用高速自动压浆台车加泥加压,该过程所运用的加压注浆压力为0.35M pa ,浆液为膨润土浆液,注入前密切关注仓内压力,若仓套筒内压力高于0.25M P a ,且维持30m i n 未出现渗漏,压力损失低于0.05M P a,则意味着接收套筒密封试验完成㊂若出现渗漏问题,立即组织封堵,在持续进行保压试验直到压力0.25M pa 满足要求为止㊂在此基础上,渣土通过渣土斗经电瓶车运输至洞内后,使用挤压泵泵送至钢套筒顶部注浆孔,直至完全充满钢套筒,采用规范化方式完成顶进形成的计算与核实,缓慢推进,直至刀尖顶至管片,完成上述作业后对洞口管片混凝土结构进行切削处理㊂在案例4#联络通道机械法施工作业期间,以2m m /m i n 为标准对推进速度进行控制,同时要求顶进总力小于4000k N ㊂3.5 掘进施工作业 3.5.1 确定参数(1)始发㊁接收参数㊂#联络通道掘进机采用套筒密封,切削洞门混凝土始发和接收,在始发㊁接收过程中,对各关键参数进行精细化控制,要求推力<2000k N ,扭矩<800k N ㊃m ,推进速度处于1~3m m /m i n 区间范围内,土仓压力与出土量分别为2.0b a r ㊁4.67m 3/环㊂(2)掘进施工参数㊂对于4#联络通道掘进施工过程,同样需做好参数控制,要求推力4000k N ,扭矩<<300k N ㊃m ,推进速度处于1~10m m /m i n 区间内,土仓压力适宜区间为1.7~2.0b a r ,出土量为4.67m 3/环㊂3.5.2 渣土改良在案例4#联络通道机械法施工工程中,采用膨润土对工程渣土进行改良㊂膨润土呈胶状,表现为分散悬浮液,具备较强润滑性㊁触变性,当其与细琐屑物质(如水㊁泥㊁砂等)接触或则会发生粘结现象,并逐步转化为掺合物㊂膨润土经水化处理后,其内部钠离子发生变化,可有效连接各类薄片结构,在此期间将会挤占颗粒缝隙,起到促进泥水㊁土壤接触混合的作用,并形成可塑性㊁非透水性泥膜㊂完成泥膜制备后则可用于机械法施工中,补充微细颗粒,增大圆砾含泥量,还可在一定程度上提升土体的流动性㊂膨润土浆液配合比为膨润土:水=6:1,采用台车自带设备即可进行注浆㊂3.5.3 渣土外运受到机械盾构法施工的影响,导致无法运用常规形式完成出土,故于施工期间,将特制渣土斗放置于渣土小车上R E A LE S T A T EG U I D E |61部,借助该结构将4#联络通道内部渣土排出渣土,随后采用人力推车将渣土推至主隧道内,在3#㊁4#台车上部单粱吊机的帮助下将其转运至主隧道渣土车,由主隧道渣土车外运,实现渣土外运㊂在4#联络通道机械法施工中,平均推进一环约可生成4.68m 3渣土㊂3.5.4 管片拼装管片下井前,由专人对管片类型㊁龄期㊁外观质量和止水条粘结情况等项目进行最终检查,检查合格后才可吊运下井㊂管片经管片吊车按安装顺序放到管片输送平台上,掘进结束后,再由管片吊机送到管片拼装机工作范围内等待安装㊂对管片拼装要点进行总结,如下所示:(1)管片拼装遵循 六不 原则,即不碎㊁不裂㊁不偏㊁不浮㊁不沉㊁不渗,提前拟合理论排版图,制定排版原则及纠编原则,用于保障管片拼装顺畅㊂(2)衬砌环为全环共分为5块,错缝拼装㊁楔形量根据R =200m 计算㊂混凝土强度等级C 50,抗渗等级P 12㊂本衬砌环由1块封顶块(F ),2块邻接块(L /1)㊁(L/2),2块标准块(B /1)㊁(B /2)构成,且要求每块衬砌分块内弧面清晰标注分块号,如(F )㊁(L /1)G /X ㊁(L /2)等㊂(3)管片安装必须从隧道底部开始,随后依次安装相邻块,最后安装封顶块㊂且于封顶块安装之前需润滑处理止水条,安装时先径向插入450m m ,调整位置后缓慢纵向顶推㊂(4)管片块安装到位后,及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片,其顶推力应大于稳定管片所需力,然后方可移开管片安装机㊂(5)管片安装完后及时整圆,并于管片脱离盾尾前要对始发㊁接收端各5环管片连接螺栓进行复紧,同时采用10#槽钢对其进行拉结紧固,避免推进油缸卸载后,管片松张㊂(6)对管片拼装误差加以控,要求环间间隙的允许偏差ɤ2.0m m ,纵缝相邻块间隙误差ɤ2.0m m ,对应的环向螺栓孔的不同轴度允许误差ɤ1.0m m ,成环后内径误差需低于ʃ2m m ,而成环后外径的允许偏差为-2~+6m m ㊂3.6 背后注浆施工在盾构接收且完成洞门接口安装后,为填充浆液收缩产生的空隙及封堵渗漏点在完成掘进后应进行二次注浆,浆液采用水泥-水玻璃双液浆㊂背后注浆施工时注意检查注浆系统是否处于正常工作状态,压力表是否正常,完成确认后用手电钻打通吊装孔底部35m m 厚的混凝土,在吊装孔上安装连接阀,将混合阀与连接阀连接,然后再次检查管路连接的密封性㊂在浆液搅拌筒中按设计的水灰比进行双液浆(水泥浆与玻璃液)拌制,严禁浆液中有结块存在,以免注浆管堵塞㊂除此之外,将注浆压力控制在0.3M P a 以内,通常情况下要求每环注浆量为0.7m 3,每孔每次控制在0.3m 3左右㊂3.7 台车顶撑拆除拆除接收台车顶撑系统,于盾构机到达预定位置后逐级撤销水平顶撑力㊁上下顶撑力,每级卸载间隔5分钟㊂拆除左侧前部支撑环㊁油缸管路及电缆㊂除此之外,还需始发台车顶撑系统拆除,联络通道隧道注浆加固完成后按步骤撤销支撑力㊁右侧支撑环㊁电缆㊁油缸管路,用于保障运输条件㊂3.8 洞门接头㊁人防门框施工联络通道掘进完成,设备拆除撤场后,开始施做洞门接口,施工前,需对洞门周边进行注浆填充,确保无渗漏水后开始施工㊂洞门接口安装流程如下:管节注浆ң拆除套筒ң基面处理ң钢板焊接ң钢筋及止水条施工ң模板安装ң混凝土浇筑ң养护拆模ң检查验收㊂对于防火门框,其宽度为200m m ,顶部与管节内壁连接,为钢筋混凝土连接㊂防火门框处管节预埋钢板,便于与防火门框连接㊂结束语:综上所述,在4#联络通道施工期间选用机械盾构法展开施工作业,对机械盾构法施工技术思路进行梳理后,精细化实施前期施工准备工作,随后依次进行设备吊装运输㊁设备套筒连接㊁介质填充施工㊁掘进施工作业㊁背后注浆施工㊁台车顶撑拆除,在此基础上进行洞门接头㊁人防门框施工,最终顺利完成4#联络通道机械盾构法施工作业㊂参考文献[1] 杨少慧.富水粉细砂地层地铁联络通道机械法顶管施工关键技术[J ].建筑安全,2023,38(03):45-49.[2] 刘佼,白中坤,王祥祥等.机械法联络通道设备选型研究[J ].现代制造技术与装备,2023,59(02):8-10.[3] 李淑强,杨一才.机械法联络通道施工质量管理体系及监测研究[J ].科技风,2022(17):83-85.(上接第58页)材料,能与建筑结构形成统一整体,免除拆模等引发的成本㊁环保等费用之出,其显示出较为明显的超低能耗等优秀性,但由于其板材及其配套的连接件以及网格布等均属于专用配套使用,因而所需要的造价较高㊂此外,在施工过程中所形成的施工技术㊁工艺㊁流程等,还需要进行总结研究,进一步优化及完善,不断提高施工质量㊂相信硅墨烯保温板将不断应用在工程领域,充分发挥其超低能耗特性,促进建筑行业绿色发展㊂本工程应用硅墨烯保温板的施工技术及经验,可以为同类工程施工提供有益参考㊂参考文献[1] 王欣平,侯义芬,邵志兵等.超低能耗装配式住宅外墙保温施工[J ].建筑施工,2023,45(06):1107-1110.[2] 王金玉.探讨装配式建筑保温结构一体化外墙连接与固定技术[J ].建设科技,2021(19):107-110.[3] 李璐.绿色环保建筑外墙结构节能保温一体化技术运用推广探析[J ].建材发展导向(上),2018,16(2):121.。
机械法联络通道结构设计研究
机械法联络通道结构设计研究沈张勇【期刊名称】《《现代城市轨道交通》》【年(卷),期】2019(000)011【总页数】6页(P58-63)【关键词】地铁; 机械法施工; 联络通道; 结构设计【作者】沈张勇【作者单位】上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海 200235【正文语种】中文【中图分类】TU170 引言现行GB 50157-2013 《地铁设计规范》中规定“在城市轨道交通建设中，两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600 m时，应设联络通道”，用作消防疏散。
目前，联络通道普遍采用矿山法开挖，特别是在软土地层中，需通过注浆或冻结等工法对开挖周边一定范围进行加固[1-2]，常规冷冻法存在“工期长、风险大、造价高”等问题[3]。
为解决上述联络通道施工工法带来的问题，欧洲、中国香港等地已相继开展了联络通道掘进机的研究，例如，德国汉堡易北河第4隧道（外径φ14.14 m）救援通道，中国香港屯门隧道（外径φ13.95 m）横通道均采用掘进机施工[4]。
在国内也有采用顶管法施工联络通道的工程，如上海地铁8号线大世界站—陆家浜路站、南京地铁1号线新街口站—珠江路站[5]，顶进前在隧道外均采用了大面积的地层加固措施。
依托前期国内外调研和技术分析[6-21]，在无地层加固、狭小空间（隧道外径φ6.2 m）等条件下，开展机械装备、施工技术、结构设计和防水等研发是完全可行的。
机械法联络通道技术在安全性、建设工期以及造价方面有较大的优势，系统地开展机械法联络通道技术研发对推动行业发展，提升地下工程技术水平具有积极意义，具有较强的应用前景和生命力。
1 工程概况宁波市轨道交通3号线是建设规划中的一条南北向骨干线，起于鄞州中心区南部陈婆渡片区，止于镇海新城北区骆驼街道，全部为地下线，途经南部商务区、鄞州万达广场、麦德龙、儿童乐园、樱花公园、体育馆、明楼、庄桥机场、镇海新城北区。
鄞州区政府站—南部商务区站区间出站后在鄞州大道下穿行，然后以R = 470 m 半径向北转至天童南路穿行，区间全长约733.7 m，周边主要为商务楼、酒店等高层建筑。
城市地铁机械法联络通道施工技术研究
城市地铁机械法联络通道施工技术研究发布时间：2022-05-13T09:09:03.863Z 来源：《建筑实践》2022年2月3期作者：陈永宏[导读] 机械法联络通道施工具有其独有的优越性，其施工有效规避了传统工法的各类缺陷，基于土压平衡原理，运用顶管法和盾构法两种工艺，实现了施工的全封闭、微加固、强支护和集约化，机械化程度高，成型结构稳定质量好，同时作业环境安全可控。
陈永宏中铁十局集团城市轨道交通工程有限公司广东广州 511400摘要：联络通道一般设置在两条隧道中间，成为设置在两个隧道之间的一条通道，起连通、排水及险情疏散等作用。
为满足城市地铁施工发展需要,改变传统采用矿山法开挖施工工期长、安全风险大,且对周边环境影造成响较大等特点。
本文以苏州地铁S1号线陆~展区间为例，讲述了城市地铁机械法联络通道施工工艺技术。
机械法联络通道施工具有其独有的优越性，其施工有效规避了传统工法的各类缺陷，基于土压平衡原理，运用顶管法和盾构法两种工艺，实现了施工的全封闭、微加固、强支护和集约化，机械化程度高，成型结构稳定质量好，同时作业环境安全可控。
关键词：盾构联络通道机械法顶管法1工程概况苏州地铁S1号线陆家站～展览中心站区间设计分界里程为：右DK34+877.816～右DK36+761.529，左DK34+877.816～左DK36+761.529。
区间右线长1883.713m，左线长1866.320m。
线路范围内设置3座联络通道。
区间线路埋深为9.41～16.74m，结构形式为盾构法圆形隧道拼装管片，管片内径5.9m，外径6.6m，标准环宽1.2m，联络通道特殊环宽1.5m。
1#联络通道处隧道中心距为14.11m，左、右线隧道轨面标高分别为-17.576m、-17.580m，地面标高约为+2.50m。
2#联络通道处隧道中心距为13.02m，左、右线隧道轨面标高分别为-19.761m、-19.730m，地面标高约为+4.41m。
利用竖向材料输送管辅助联络通道施工工法(2)
利用竖向材料输送管辅助联络通道施工工法利用竖向材料输送管辅助联络通道施工工法一、前言竖向材料输送管辅助联络通道施工工法是一种利用竖向材料输送管来完成联络通道施工的创新方法。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并附带一个工程实例。
二、工法特点1. 提高施工效率：利用竖向材料输送管，可以快速、准确地将材料输送到联络通道的各个位置，缩短施工时间，提高施工效率。
2. 保证施工质量：竖向材料输送管具有较高的密封性能，可以有效防止材料的泄漏和污染，确保施工质量。
3. 减少人力投入：利用竖向材料输送管辅助施工，可以减少人工搬运材料的工作量，降低劳动强度，提高工作效率。
4. 适用范围广：竖向材料输送管可以适用于各种地形和施工环境，适用于不同类型的联络通道施工。
三、适应范围竖向材料输送管辅助联络通道施工工法适用于地下管网、电缆沟槽、排水管道等联络通道的施工。
四、工艺原理该施工工法的基本原理是利用竖向材料输送管将材料从地面通过输送管送至施工位置。
首先，根据实际施工需求，确定竖向材料输送管的位置和数量。
然后，在地面上挖掘竖向材料输送管的接收井，将输送管安装于接收井中，并与联络通道连接。
接下来，通过输送管的顶部进行料斗的安装，将需要输送的材料倒入料斗中。
随后，启动输送管系统，通过输送管将材料输送到施工位置。
最后，根据需要，对输送管进行拆卸和清洗，完成施工工程。
五、施工工艺 1. 竖向材料输送管的安装：根据设计要求，在联络通道的各个施工位置挖掘接收井，将输送管安装于接收井中，并与联络通道连接。
2. 施工准备：在输送管的顶部安装料斗，准备好需要输送的材料。
3. 输送材料：启动竖向材料输送管系统，将料斗中的材料倒入输送管，并通过管道将材料输送至施工位置。
4. 完成施工：根据需要，对输送管进行拆卸和清洗，确保管道畅通无阻。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，组织施工人员进行协作，分工合作，提高施工效率。
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机械法联络通道工艺原理
引言：
机械法联络通道工艺是一种常用于连接两个或多个零部件的方法，它通过机械力将零部件紧密连接在一起，实现传递力和运动的功能。
本文将介绍机械法联络通道工艺的原理及其应用。
一、机械法联络通道工艺的原理
机械法联络通道工艺是通过机械连接件将零部件连接在一起，使其具有一定的刚度和强度。
其原理主要包括以下几个方面：
1. 零部件的定位：机械法联络通道工艺首先需要对待连接的零部件进行准确定位。
通过定位孔、定位销等方式，确保零部件在连接过程中的位置准确，以保证连接后的零部件能够正常运动和传递力。
2. 连接方式的选择：机械法联络通道工艺可以采用螺纹连接、键连接、销连接等方式。
螺纹连接适用于需要拆卸的连接，通过螺纹配合实现零部件的连接；键连接适用于需要传递较大转矩或承受较大轴向力的连接，通过键槽和键实现零部件的连接；销连接适用于需要传递较大剪切力或抗剪承载的连接，通过销和销槽实现零部件的连接。
3. 连接件的选择：机械法联络通道工艺需要选择适合的连接件来实现零部件的连接。
连接件的选择应根据连接的需求，包括连接的强
度、刚度、耐磨性等方面考虑。
常用的连接件有螺栓、螺母、垫圈、键和销等。
4. 连接力的控制：机械法联络通道工艺需要控制连接时施加的力，以保证连接的可靠性。
连接力的控制可以通过扭矩扳手、力矩扳手等工具来实现，确保连接件被正确地拉伸或压紧。
二、机械法联络通道工艺的应用
机械法联络通道工艺广泛应用于各个领域的机械制造中，其应用范围包括但不限于以下几个方面：
1. 汽车制造：汽车是机械法联络通道工艺的重要应用领域之一。
在汽车制造过程中，机械法联络通道工艺被用于连接发动机、变速器、悬挂系统等零部件，以实现汽车的正常运行和驾驶安全。
2. 机械设备制造：机械设备制造领域也是机械法联络通道工艺的重要应用领域之一。
在机械设备制造过程中，机械法联络通道工艺被用于连接轴承、齿轮、减速器等零部件，以实现机械设备的正常运转和工作效果。
3. 电子设备制造：电子设备制造领域也广泛应用机械法联络通道工艺。
在电子设备制造过程中，机械法联络通道工艺被用于连接电子元件、散热器、外壳等零部件，以实现电子设备的正常工作和散热效果。
4. 家具制造：家具制造领域也常用机械法联络通道工艺。
在家具制造过程中，机械法联络通道工艺被用于连接家具的框架、椅腿等零部件，以保证家具的稳固性和使用寿命。
总结：
机械法联络通道工艺通过机械连接件将零部件连接在一起，实现传递力和运动的功能。
它的原理主要包括零部件的定位、连接方式的选择、连接件的选择和连接力的控制。
机械法联络通道工艺广泛应用于汽车制造、机械设备制造、电子设备制造和家具制造等领域，为各个行业的发展做出了重要贡献。
通过合理应用机械法联络通道工艺，可以提高零部件的连接可靠性、工作效果和使用寿命，为各个行业的发展提供有力支撑。