[汽车维修与保养：倒车雷达常见故障及维修技巧]倒车雷达常见故障

[汽车维修与保养：倒车雷达常见故障及维修技巧]

倒车雷达常见故障

汽车维修与保养：倒车雷达常见故障及维修技巧

近些年来，汽车电子产品的更新换代日渐加快，倒车雷达作为汽车上一种新型的电子产品也逐渐走进了人们的日常生活中。倒车雷达全称叫做“倒车防撞雷达”，也叫“泊车辅助装置”，是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的图像显示来告知驾驶员车後乃至是周围障碍物的情况，解除驾驶员在泊车、倒车和启动车辆时因为前後左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。倒车雷达从最早的只能够发出“倒车请注意”提示音，到现在能够彩色显示、蜂鸣器提示音的无线倒车雷达，在短短几年的时间内完成了六代的升级更新，方便的性能，跨越较大的价格区间，让越来越多的车主开始在爱车上加装倒车雷达，而这也对售後维修提出了新的要求。笔者结合工作中遇到的一些故障案例，总结了一些倒车雷达在维修诊断方面的知识，希望能够对读者保养爱车和售後维修人员有所帮助。

一、倒车雷达的结构和工作原理倒车雷达一般由探头(超声波传感器)、控制器和蜂鸣器三部分构成，一些系统还会配有显示器，不过工作原理基本是一样的。探头：将电信号转化成超声波，并将返回的超声波重新转化成电信号。控制器：主要是发射正弦波脉冲电信号给探头(超声波传感器)，并处理其接收到的信号，换算出距离值後将数据与显示器进行通讯。蜂鸣器和显示器：接收主机距离数据後，根据距离远近显示距离值并发出不同级别的距离报警音。在整个倒车雷达系统里面，控制器和显示器一般都是集成的电子产品，故障率较低，维修时也采用整体更换的方式，所以再次不做过多描述，本文主要介绍探头的系统功能。 1 探头的工作波形和在系统内的应用当探头正常工作的时候，探测到的波形如图1所示。当控制器给探头发送一个电信号後，探头压电片震动产生超声波，而且由于圆形压电片的结构，发射出的超声波会有一定的指向性，波束截面类似椭圆，所以探头探测范围是有一定限制的，一般在水平面上的探测角度为120°，在垂直面上的探测角度为60°，如图2所示。当激励电信号结束时，压电片的震动并没有立刻停止，而是有一段时间的余振。如果发射探头和接收探头分开，问题并不很大，但是现在的倒车雷达上普遍采用收发一体

的传感器，也就是说，发射超声波和接受超声波都是由同一个探头完成的。这种一体式的传感器系统中，探头和控制器之间一般只有两根线连接，发射电信号和返回的电信号都是通过这两根导线输入到控制器的。探头的发射信号和余振的信号都会对回波信号造成覆盖或者干扰，因而也就造成了倒车雷达系统在低于某一距离後失去探测功能，这也是为什么一般的倒车雷达的探测距离必须大于0.3m的原因之一，小于这个距离，倒车雷达就无法甄别信号，只能长鸣警示。从理论上来说，余震越小，最小探测距离就越小，最好的情况是没有余震，这样探头就能覆盖更大的范围，但是系统自检时无法判断出探头是否在正常工作，所以人们就利用探头余震的特性，通过控制器探测探头本身的余振信号来判断探头是否完好。所以在实际生产中，探头都是有一定范围的余震的，而控制器就根据提前设定好的范围值来核对检测结果，从而得出探头是否达到要求，并通过蜂鸣器的声音提醒驾驶员系统是否正常。总之，由于探头发射超声波波束的指向性和探头本身余振的存在，在实际中倒车雷达系统并不是万无一失的，它存在探测盲区，因而越来越多的倒车雷达系统集成了倒车影像系统，从而能够更加直观和准确的判断车後情况。