城市轨道交通运营管理《闭塞区间的概念》

闭塞区间
1．行车闭塞法的概念
两站之间的线路称为区间。

列车在区间运行，必须区间空闲，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可能，即必须从列车的头部和尾部进行防护。

因此，为了平安、准确、迅速、协调地完成运输生产任务，轨道交通部门在行车管理上设置了一套行车设备和相应的行车组织制度，用来控制列车的运行，这种为确保列车在区间运行平安而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。

2．行车闭塞法的作用
通过时间间隔和空间间隔的方式，确保列车之间保持一定平安距离，以保证列车平安运行，防止出现列车碰撞事故。

3．区间行车组织的根本方法
为了保证列车的平安运行，普遍采用的方法是隔离法。

隔离法有两种形式：一种是空间间隔法；另一种是时间间隔法。

在正常情况下，一般采用空间间隔法。

〔1〕空间间隔法：在轨道交通正线上，每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机，这样将正线划分为假设干个区间，在同一时间里、同一空间内只准许一辆列车运行的方法。

〔2〕时间间隔法：实际上是一种不确切的空间间隔法。

即在一个区间内，用规定的时间将同方向运行的轨道车辆彼此间隔开运行，以到达轨道车辆之间的空间间隔。

由于时间间隔法没有设备上的控制，容易发生人为的行车事故，平安性较差。

所以，时间间隔法不能确保行车平安，原那么上不采用该方法，只有在特殊情况下〔如临时性的缓解列车堵塞、事故起复后的车流疏散、一切中断时的行车等〕才采用。

4．闭塞区间的划分
区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，也是划定责任范围的依据。

列车进入不同地段时必须取得相应的凭证或准许，在我国，列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机的准许显示或目标点和速度码。

在城市轨道交通线路上，采用的闭
塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同。

闭塞区间的划分如图1-24∽图
采用站间闭塞时，在单线上以两个车站的进站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

两站间的线路区段称为站间区间。

采用大区间闭塞时，并非所有的车站都是闭塞区间的分界点，通常根据作业需要将某些大站〔或重要车站〕设置为闭塞区车站，
两闭塞区车站之间的线路区段称为大区间，其他车站那么为大区间内的闭塞分区分界点。

采用移动闭塞时，是以同方向保持最小运行间隔的前行列车尾部和追踪列车头部为活动闭塞区问的分界线。

5．闭塞的类型
闭塞按各种不同的角度可以有各种不同的分类，一般可分为站间闭塞和自动闭塞两大类。

〔1〕站间闭塞
站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。

按技术手段和闭塞实现方法又可分为：闭塞、路签闭塞、路牌闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。

路签和路牌闭塞在我国已经淘汰。

①闭塞是一种最终的备用闭塞。

②半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。

其特征为：站间只准走行一列车；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。

③自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。

其特征为：有区间占用检查设备；站间区间只准走行一列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。

〔2〕自动闭塞
自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。

其特征为：把站间划分为假设干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时白动办理闭塞手续，自动变换信号显示。

从保证列车运行而采取的技术手段角度来看，自动闭塞可分两大类：传统的自动闭塞和装备列车运行自动控制系统的自动闭塞。

①传统的自动闭塞。

传统的自动闭塞属固定闭塞的范畴，一般设地面通过信号机，装备有机车信号，保证列车按照专间间隔制运行的技术方法是用
信号或凭证来实现的。

传统的自动闭塞通常就称自动闭塞，在此因为要与装备列车运行控制的自动闭塞以区分，故冠以传统的自动闭塞之称。

目前，传统的自动闭塞一般适用于列车最高运行速度在160m/h及以下，它可分为三显示自动闭塞、四显示自动闭塞和多信息自动闭塞。

②装备列车运行自动控制系统的自动闭塞。

列车运行自动控制系统〔简称列控系统〕保证列车按照空间间隔制运行的技术方法是靠控制列车运行速度的方式来实现的。

从闭塞制式的角度来看，装备列车运行自动控制系统的自动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞〔含虚拟闭塞〕和移动闭塞。

称为准移动闭塞，说明它还不是移动闭塞，所以有时把它归入固定闭塞。