由奥的斯电梯问题引发的思考(1)
西子奥的斯电梯故障分析及解决
西子奥的斯电梯故障分析及解决一、XO-CLASSY的调试1．部分设置的说明M-1-3-1-1中CONTROLLER TYPE当层楼超过32时，设为0。
如在32层以下，则可设为1，在此情况下，如DIS UHB0 MAPPING 设为0，则UHB0的地址设在DHB0上；如设为1，则UHB0地址就设在UHB0上。
M-1-3-1-2 中DOOR REOPN CNT 推荐设为254。
M-1-3-1-1中SAVECALL IN OLD推荐设为1，则超载不消内指令。
当有厅外到站钟功能时,M-1-3-1-8中HALL LANTEN TYPE应设为0或2。
DOB没有专门的串行输入地址。
H-LINK中，1106（EFK）为常开，1107（EFO）为常闭。
在C-LINK中，863（EFKC）为常开，864（EFOC）为常闭。
M-2-3-1中，对于DO2000门机，DOOR TYPE设为1，对于用DISS板进行通讯的门机，DOOR TYPE设为0。
M-2-3-2中，ACCELERA NTSD设为1080时，1.75M/S要求强减距离为1417MM。
注意:ACCELERA NTSD应大于ACCELERA NORMAL。
VELOCITY REINIT推荐设为正常速度的一半。
2．对于配置了到站灯，ELD及副操纵箱的地址设置（推荐）M-1-3-2-1：M-1-3-2-2:1.CB/CTTL0 08-1 1.UHL1 21-3 16.CB/CTTL16 15-2 32.UHL32 52-317.CB/CTTL17 04-1101.DHL121-432.CB/CTTL32 07-4 132.DHL132 52-4101.RCB/RCTTL0 32-1 1106.EFK 60-2132.RCB/RCTTL32 35-4 1109.PKS 60-1801.ATK 11-31230.HDDL 60-2802.DCB 08-4 1231.HUDL 60-1803.DHB 00-0 1238.PKL 60-4 805.ISD 10-4 1240.OOS1M 60-3806.ISS09-3 1253.ELDHC1 58-1807.ISU09-4 1254.ELDHC2 58-2 810.RDCB 36-1 1255.ELDHC3 58-3 813.ACSC 00-0 1256.ELDHC4 58-4842.LW90 00-1257.ELDHF1 59-1873.LW10 12-3 1258.ELDHF2 59-2874.LW30 10-31259.ELDHF3 59-3875.LW50 15-31260.ELDHF4 59-4876.LW80 14-3 1279.LNSLH 60-3877.LW110 13-31290.EFL61-1894.GCBC 00-1291.ELDOC60-4929.BUZ 13-3 1292.HHEL 61-3930.CDDL 11-31294.HNUL61-2932.CUDL 10-3937.FSL 09-3938.HEL 30-1939.INLC30-2940.LPT 00-0942.OLS 12-3943.PFL 29-3961.CDGD 13-4 962.CDGU 12-4 970.CSAL30-4976.CHMU 25-1977.CHMI 25-2978.ELDCC126-1 979.ELDCC2 26-2980.ELDCC3 26-3 981.ELDCC4 26-4 982.ELDCF1 27-1983.ELDCF227-2 984.ELDCF3 27-3 985.ELDCF4 27-4 987.DOBL 08-3988.DCBL 08-4992.DHBL 00-01015.ELDFD 28-21016.ELDTD 28-11042.LRCAR 18-11055.EML 29-21063.NUL 29-41064.COOS1M 31-13.线路修改说明轿顶四个光电电源都需要反接.具体改法即将原来插在继电器LV1(LV2)A2端的线拔掉(被拔掉的线应继续保持原先的连接);将原来插在A1端的线改插到A2上;从DC24V正极(如LV1的43触点)引一根线接到A1端即可。
电梯维修毕业论文-论奥的斯电梯维修方案
论奥的斯电梯维修方案xxxx系，重庆 400041摘要：随着社会经济的发展，人们物质文化生活水平的提高，建筑业得以迅速发展，高楼层建筑不断出现，随着高层建筑的发展，为建筑内提供上下交通运输的电梯工业的发展空间在不断扩大，已成为工作和生活中的必需设备。
然而，电梯作为现代城市必要的工具，虽然带来便捷，但事故频频，应该引起警示。
必须看到，近期发生的几起地铁扶梯安全事故，因伤人较多较重而成为颇受关注的“典型事件”，但它所暴露的却是我国电梯设备安全形势的普遍问题。
为保证电梯能安全地运行，在电梯上装有许多安全部件。
只有每个安全部件都在正常的情况下，电梯才能运行，否则电梯立即停止运行。
所谓安全回路，就是在电梯各安全部件都装有一个安全开关，把所有的安全开关串联，控制一只安全继电器。
只有所有安全开关都在接通的情况下，安全继电器吸合，电梯才能得电运行。
那么电梯安全回路的研究就显得非常的有意义。
关键词：电梯安全，电梯维修，安全回路，第一章概述1.1 本课题研究的背景与意义随着社会经济的发展，人们物质文化生活水平的提高，建筑业得以迅速发展，高楼层建筑不断出现，随着高层建筑的发展，为建筑内提供上下交通运输的电梯工业的发展空间在不断扩大，已成为工作和生活中的必需设备。
电梯是集机电一体的复杂系统，不仅涉及机械传动、电气控制和土建等工程领域，还要考虑可靠性、舒适感和美学等问题。
而对现代电梯而言，应具有高度的安全性。
而电梯作为现代城市必要的工具，虽然带来便捷，但事故频频，应该引起警示。
必须看到，近期发生的几起地铁扶梯安全事故，因伤人较多较重而成为颇受关注的“典型事件”，但它所暴露的却是我国电梯设备安全形势的普遍问题。
电梯的安全运行正是现在社会不能小觑的问题。
而为保证电梯能安全地运行，在电梯上装有许多安全部件。
只有每个安全部件都在正常的情况下，电梯才能运行，否则电梯立即停止运行。
所谓安全回路，就是在电梯各安全部件都装有一个安全开关，把所有的安全开关串联，控制一只安全继电器。
在奥的斯电梯事故中,奥的斯逐步成长
在奥的斯电梯事故中，奥的斯逐步成长奥的斯电梯公司是中国最大的电梯生产、维修和保养服务商，在中国，每天就有几千部几万部电梯处于运转中，是使用量最大的电梯，因此，难免会在某些时刻发生事故，奥的斯对于奥的斯电梯事故的发生，表示非常的遗憾。
但纵观多方面因素，奥的斯电梯事故的发生已经是行业中最低的了。
当奥的斯电梯事故突如其来时，奥的斯选择将其视为成长的机遇，而不是破坏的来源，并勇敢地接受了它。
奥的斯没有把时间浪费在无法改变的奥的斯电梯事故上，尽量在它使得上力的地方上下功夫，努力寻找改善现状的契机。
奥的斯对于这一系列的关于奥的斯电梯事故的报道，给奥的斯电带来了很大的冲击。
奥的斯电梯是一个全球性企业能走到今天的发展规模实属不易，公司的管理目标肯定是有着长远的规划，在一个公司这么久的成长历程中，也不可能中间不出那么一点问题，但问题绝对没有像那些被夸大的那么夸张。
但是奥的斯电梯也首先进行了自我检讨，期望从自身找到导致奥的斯电梯事故发生的诱因，即使不是奥的斯电梯产品的质量问题，也要从事故中，学会更加严格的管理产品出厂监督制度。
也让奥的斯电梯学会了如何承受舆论的压
力，学会如何在被群起而攻之后还要承担应有的社会责任，学会用更好的危机公关处理纷繁杂乱的局面。
在众多的压力下，学会化压力为动力，因为奥的斯电梯坚信，不仅仅要生产出最好的电梯，更多的是想予人最好的服务。
只有这样，才能更好地减少奥的斯电梯事故的发生率！
奥的斯电梯从各种事故中努力鞭策自己，希望公司能够绝对的避免造成这些事故的这些因素，把那些事故经验变成自己学习的素材。
由奥的斯电梯问题引发的思考(1)
由奥的斯电梯问题引发的思考内容摘要：7月5日上午，北京4号线地铁动物园站发生电梯事故，一名男孩死亡，3名重伤者生命体征稳定，另有27人轻伤，目前有9名轻伤者出院。
9月9日零时30分左右，东莞市南城区洪福写字楼的奥的斯电梯滑落事故，使得上头围绕着“世界第一电梯”的奥的斯，自事故发生以来备受质疑。
随着我国经济建设的迅猛发展,人民物质文化生活水平的迅速提高,电梯已不仅是一种生产环节中的重要设备,更是工作和生活中的必需设备。
随着电梯的普及,电梯事故也时有发生。
一旦发生电梯事故,将会给人民群众的生命财产安全造成极大危害。
以下是事件的回顾：1、今年9月9日零时30分，广东东莞市南城区鸿福广场鸿福写字楼的一部奥的斯电梯从7楼坠落至负一楼，造成多人受伤。
2、今年7月7日12时15分左右，上海中山西路2025号永升大厦内上演惊魂一幕，一部载有十多名乘客的电梯在下行过程中，突然从4楼如自由落体般“直坠”底楼。
乘客们惊恐万分，一度被困轿箱内，所幸大厦工作人员及时赶到，掰开电梯门救出乘客，事故未造成人员伤亡。
3、今年5日9时36分，北京地铁4号线动物园站自动扶梯突发故障，遇难者为一名13岁男孩。
目击者称，故障发生时，本来上行的电梯突然倒转，变成下行，30多名乘客跌倒受伤。
4、去年12月14日，深圳地铁1号线的一台奥的斯自动扶梯也发生逆行事故，造成25人受伤。
事故原因同样类似：驱动主机的固定支座螺栓松脱，1根螺栓断裂，致使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行扶梯下滑。
5、 2007年12月21日，上海轨交四号线世纪大道站一部上行奥的斯自动扶梯突然倒行，导致乘客往后跌倒，发生挤压，事故造成5人重伤。
值得注意的是，奥的斯电梯的质量隐忧并非仅限扶梯，据《西安晚报》报道，今年除夕夜，西安一位女士在乘坐小区内奥的斯电梯时，为帮挤在里面的邻居出去，将一只脚挡在电梯门外，电梯却突然运行，该女士被夹身亡。
尽管电梯维修单位表示电梯质量及检验都是合格的，是偶然事件。
西子奥的斯电梯故障
西子奥的斯电梯故障1. 引言电梯是现代社会中常见的交通工具，其在建筑物中起到了非常重要的作用。
然而，就像其他机械设备一样，电梯也会遭遇故障。
本文将介绍一起关于西子奥的斯电梯的故障事件，以及可能的原因和解决方案。
2. 西子奥的斯电梯故障事件概述西子奥的斯电梯是一座位于大都市的高层建筑中的一部电梯。
近期，该电梯经历了一个引起人们担忧的故障事件。
据报道，该电梯在运行过程中突然停止，并且有乘客被困在电梯内。
这一事件引起了广泛的关注，并让人们开始质疑该电梯的安全性和可靠性。
3. 可能的故障原因在分析西子奥的斯电梯故障之前，我们先了解一下可能导致电梯故障的几个常见因素。
•电力故障：电力供应中断或电梯电气系统故障可能导致电梯无法正常运行。
•机械部件故障：电梯的机械部件，如电动机、传动系统、缓冲器等出现故障时，可能导致电梯停止运行。
•传感器故障：电梯运行时使用传感器监测楼层、乘客数量等信息。
传感器故障可能导致电梯无法正常运行或发生异常情况。
以上是一些常见的电梯故障原因，具体情况需要进一步调查。
4. 调查和分析结果针对西子奥的斯电梯故障事件，对该电梯进行了调查和分析，以确定导致故障的原因。
以下是调查和分析的结果：•通过检查电梯的电气系统，没有发现明显的电力故障或电气连线问题。
•检查了电梯的机械组件，未发现异常情况，各部件运行正常。
•使用故障诊断设备对电梯的传感器系统进行了检测，发现其中一个传感器存在故障。
综上所述，西子奥的斯电梯的故障可能是由于一个传感器故障引起的。
5. 解决方案针对西子奥的斯电梯故障事件，我们提出了以下解决方案：•修复或更换故障的传感器：将故障的传感器进行修复或更换，以确保电梯的传感器系统正常运行。
•定期维护和检查：对西子奥的斯电梯进行定期维护和检查，包括检查电气系统、机械部件和传感器系统，以预防和发现潜在的故障。
在实施解决方案之前，我们建议对相关部门进行沟通和协商，以确保在修复和维护过程中不会对电梯的正常运行造成不必要的影响。
奥的斯电梯常见电梯故障以及解决办法
常见电梯故障以及解决办法技术要点安全回路:作用：为保证电梯能安全地运行，在电梯上装有许多安全部件。
只有每个安全部件都在正常的情况下，电梯才能运行，否则电梯立即停止运行。
所谓安全回路，就是在电梯各安全部件都装有一个安全开关，把所有的安全开关串联，控制一只安全继电器。
只有所有安全开关都在接通的情况下，安全继电器吸合，电梯才能得电运行。
常见的安全回路开关有：1．机房：控制屏急停开关、相序继电器、热继电器、限速器开关2．井道：上极限开关、下极限开关（有的电梯把这两个开关放在安全回路中，有的则用这两个开关直接控制动力电源）3．地坑：断绳保护开关、地坑检修箱急停开关、缓冲器开关4．轿内：操纵箱急停开关5．轿顶：安全窗开关、安全钳开关、轿顶检修箱急停开关故障状态：当电梯处于停止状态，所有信号不能登记，快车慢车均无法运行，首先怀疑是安全回路故障。
应该到机房控制屏观察安全继电器的状态。
如果安全继电器处于释放状态，则应判断为安全回路故障。
故障可能原因：1. 输入电源的相序错或有缺相引起相序继电器动作。
2. 电梯长时间处于超负载运行或堵转，引起热继电器动作。
3. 可能限速器超速引起限速器开关动作。
4. 电梯冲顶或沉底引起极限开关动作。
5. 地坑断绳开关动作。
可能是限速器绳跳出或超长。
6. 安全钳动作。
应查明原因。
可能是限速器超速动作、限速器失油误动作、地坑绳轮失油、地坑绳轮有异物（如老鼠等）卷入、安全契块间隙太小等。
7. 安全窗被人顶起，引起安全窗开关动作。
8. 可能有的急停开关被人按下。
9. 如果各开关都正常，应检查其触点接触是否良好，接线是否有松动等。
另外，目前较多电梯虽然安全回路正常，安全继电器也吸合，但通常在安全继电器上取一付常开触点再送到微机（或PC机）进行检测，如果安全继电器本身接触不良，也会引起安全回路故障的状态。
门锁回路:作用：为保证电梯必须在全部门关闭后才能运行，在每扇厅门及轿门上都装有门电气联锁开关。
奥迪斯电梯质量好的小秘密
奥迪斯电梯质量好的小秘密
奥迪斯电梯质量一直是备受业界及广大乘客关注的一个重要问题，质量源于品质，源于其生产及服务人员的辛勤付出。
奥迪斯电梯一直以来以其卓越的质量领先同行，市场份额逐年提升，逐渐成为国际知名品牌。
奥迪斯电梯质量来源于其规范化的制造过程，而另一个经久耐用的秘密，来自于其软实力，精到的电梯保养技术。
奥迪斯电梯质量的定期抽检是通过对运行中的设备的内在质量进行详尽的检查、修理、更换、调整，从而使受到部位达到必要的标准，从根本上保证设备的内在质量。
一般一个月进行一次定期保养。
奥迪斯电梯质量保养人员和质检人员将保养和检查情况分别填入“电梯定期保养与检查记录表”。
记录表是保养工作的指导，也可作为奥迪斯电梯质量与责任的凭证，它是该部电梯的档案资料。
奥迪斯自2011年7月扶梯新国标发布之初，该公司就组织20余名技术专家组成项目小组进行奥迪斯电梯质量技术攻关，根据新国标的规定制定合规计划，并在完全满足新国标规定的基础上，针对几项对乘客安全至关重要的性能设定了更高的安全标准。
为了进一步确保奥迪斯电梯质量，以保障公众安全地乘坐自动扶梯，我国颁布了新的自动扶梯国家标准，简称新国标。
近日，奥迪斯电梯有限公司宣布，奥迪斯电梯质量已经通过了国家电梯质量监督检验中心的新国标符合性试验，奥迪斯成为行业内首批申请并通过该试验的电梯企业。
奥迪斯电梯安全以高质量为依据
奥迪斯电梯安全以高质量为依据
追求电梯质量的高质量，高品质，安全是奥迪斯公司恪守的质量理念。
奥迪斯电梯质量引进了世界先进的水平，包括制造设备和生产工艺。
比如在开发无齿轮电梯的过程中，奥迪斯电梯质量结合了国际最上最先进的节能环保结束和德国等发达国家生产的高质量的关键部件。
在确保环保的情况下保证了奥迪斯电梯质量的稳定性。
为了检测奥迪斯电梯质量奥迪斯公司应用了一系列严厉完善的产品检验措施，为了确保奥迪斯电梯质量，所有奥的斯电梯都需要从每个开发环节的人员进行确认签署，对每个销往市场的奥迪斯电梯的质量做出保障，而奥迪斯电梯质量重点在于所有重要部件，哪怕是只是一个小小的零件，都必须经过奥迪斯工程师的测试，却确保产品的使用寿命。
所有奥迪斯电梯都需要经过20多项的检测，保证奥迪斯电梯质量的优越性能。
奥迪斯电梯售后服务网点在国内有100多个，完全可以满足不同地区，不同客户的不同需求，力求提供完美的奥迪斯电梯质量的服务解决方案。
优质的售后维护保养服务是奥迪斯电梯质量和品牌的保证。
奥迪斯电梯质量将由接受过奥迪斯严格的岗前培训并已经成为合格员工的奥迪斯维修人员负责跟进，确保奥迪斯电梯质量至上的宗旨，而且，为了保证奥迪斯电梯质量，奥迪斯电梯公司还制定一套完善的奥迪斯电梯质量的报销方案，以保证售后定期维修保养，确保奥迪斯电梯质量优质和延长使用的寿命。
奥迪斯电梯质量在出厂前就首先得到保障，而售后，还有强而有力的专业维修保障，非常有说服力！。
“奥的斯”质量事故背后的人为因素.doc
“奥的斯”质量事故背后的人为因素质量安全事故中所有的技术、标准、法规、自然灾害等客观原因都不是问题，其背后的人为因素才是需要引起高度重视的关键。
从地震中暴露出的豆腐渣工程（房屋、道路等）、家具中的甲醛中毒事件到三聚氰胺牛奶、瘦肉精和锦湖轮胎召回再到最近的北京地铁扶梯事件，一件件的质量安全事故触目惊心。
更加触目惊心的是每一次事故发生后，当事企业和主管部门总是推脱责任，把事故的原因要么归于自然灾害、标准和法律法规不健全，要么是机器故障，技术不够先进，等等。
而实际上从事后的调查情况来看，就像一位安全诊断师在参加日本一个大企业的事故报告会上所总结的那样：每一次事故背后总有人为的因素存在。
7月5日北京地铁4号线动物园站发生扶梯逆行事故，造成1名13岁儿童死亡、28人受伤的严重后果，影响恶劣。
一时间公众对涉事电梯的质量纷纷提出质疑，要求对事故原因进行彻查。
随后北京市交通委通报称，事故的直接原因是固定零件螺栓损坏，驱动主机发生位移，造成主驱动链条脱落，最终导致扶梯逆向下行。
7月7日晚，北京市政府紧急召开新闻发布会，初步认定此次事故是因为奥的斯电梯存在设计缺陷。
也就是说，官方认为事故的原因是涉事的电梯――即奥的斯扶梯的设计存在缺陷，其产品质量有问题。
这个说法显然没有对事故原因作彻底的挖掘，回避了人为的因素，把如此严重的事故仅仅归为技术上的原因是不全面的。
其实这次地铁电梯事故不是个案，2007年12月21日和2008年3月19日，上海市部分地铁站内就曾发生过数次扶梯倒溜的事故，每次均造成多名乘客受伤；2008年3月4日，2009年12月8日，北京地铁曾连续发生电动扶梯故障，造成多名乘客受伤；2010年12月14日，深圳地铁1号线国贸站发生过类似事故，同样也是奥的斯电梯逆行引发，导致24名乘客受伤。
这些先例为什么没有引起有关单位和有关部门的注意呢？非要发生重大事故才进行大规模的排查。
据北京市交通委运输管理局轨道交通处处长张文强介绍，本次事故发生后，北京市地铁运营公司和京港地铁连夜对北京所有地铁的1000多部自动扶梯、竖梯进行维护和检修，257部奥的斯扶梯则暂停使用。
OTIS 电梯死机问题讨论
关于OTIS 电梯死机问题的一点讨论目前OTIS 的电梯大多是GECB＋GDCB 的系统。
经常听维修员工说到死机问题，电梯死机后，电梯停在某层不动了，打检修再打正常后电梯恢复正常运行，或电梯断电后重新送电，也能恢复正常运行。
目前发现以下3 种情况都能进入死机状态：1.：电梯处在CANBUS状态，开着门不动了。
当电梯开门的时间超过DTC-T 后，进入关门保护状态，即使电梯去除了关门阻碍，电梯还是不能正常运行。
现场检查发现，是由于RDOB、RLRD 造成的，希望调试员在现场调试时，直接从IO 口中取消掉。
如果这时再进入DTC 状态，在关门阻碍去除后，电梯还会自动进入正常状态。
如果把DTC-T 参数设置为255，当然也不会进入DTC 保护了。
2：电梯进入TCI—LOCK 状态，电梯死机。
用TT 进入M121 察看，同时有ERO/TCI 的事件记录。
造成这种死机的原因，应该是RSL 的问题，串行通讯信息的错误，致使IO691 误动作。
现场发现了一种情况造成了这个故障，2 台电梯并联，公用1 套外呼，SOM 板子上J2 的5 个铁环，没有剪断。
因为我们的RSL 终端电阻用的都是75 欧姆的（LC2、LC3 板子），所以SOM 板子上J2 的5 个铁环，都应该剪断，否则容易引起数据通讯时产生干扰，SOM 板不仅仅是用做外呼的切换，也起到了阻容匹配的作用。
3：电梯进入SWITCH INS、HWY—HAD 状态。
我们知道，这是由于井道闯入造成的安全保护。
电梯在正常状态，同时门处于关闭状态时，如果门锁DW 信号有超过 2 秒的时间没有检测到，就进入了这种保护状态。
我们由此可以分析到：A、如果用户的电源电压有波动，瞬间电压过低，造成安全回路电压过低，可以造成这个问题。
B、门锁节点接触不好可以造成这个问题。
C、楼层太高，也容易造成这个问题，因为门锁线路太长，厅门节点多，容易引起过多的电压降，我们以前的3100 电梯，有C 回路，就解决了这个问题。
从一起困梯事件引发的思考
（ ４ ） 根据试验 和勘察情况 分析认为事故 的原因 ： ① 制动 闸瓦 维保市场提 出了课题 ， 值得 同行们探讨。国家应 出台相应政策规 与制动盘 间的间隙超标 ； ②制 动器 弹簧 的弹性压 力减弱 ， 造成制 范 电梯 的维保市场 ， 尤其是对新产 品应 有一定 的保护政策 ， 有利 动力矩 不足 ； ③ 电梯 超载保护 的设置存 在 问题 ， 超 载报警 （ 超载 于 提 高 电梯 新 产 品 的 开 发 。 铃响） 但却 关 门； ④乘 客不按规 范乘座 电梯 （ 超 载铃 响后后 者应 ４ ． ２ 消 除 电梯 的不安 全状态
２ ０ １ ０年 ６月 １ ３日，某单位 突然 发生电梯 困人事件 ， １ ７名乘 制驱动 电梯》 规定 ， 进行额 定载荷和 １ ． ２ ５额定载荷 制动试验 ， 两 客被 困在 电梯 内， 接警 后 ， 救援人 员很快赶 到现场 ， 将 被 困人 员 项 试 验 均 正 常 。 救 出。事后应使用单位要 求会 同电梯维保及 安装单位一起对 该 起 电梯 困人 事件 的原 因进行 了调查 。
动） ； ② 制动 力矩 失效 ， 制动器 不能 可靠 抱 闸， 使 电梯 发 生溜 梯 费用低的 电梯维保公司进行维保 。这样 ， 在管 理上 带来 了漏洞 。 （ 如： 制动器打开后 ， 当 电梯失 电时 ， 制动器不 能可靠抱 闸） ； ③ 制 以 Ｇ ｅ Ｎ ２型 电 梯 为 例 ， Ａ Ｂ Ａ ２ ０ ２ ２ ０ ＡＫ １ ６ １ ｘ Ｔ Ｍ 型 曳 引 机 是 奥 的 斯
图 １ 工 人 正在 拆 卸 制 动装 置 ＜ 一＞
（ ２ ） 控制系统重新设置， 并 进 行 检测 和 试 验 。
分公司安装 ， 目前 由某 电梯公司负责 日常维护保养 。该 电梯于
2021年电梯事故安全反思
Life is to live beautifully and walk sonorously.简单易用轻享办公（WORD文档/A4打印/可编辑/页眉可删）电梯事故安全反思惨剧在7月5 日早9 点36 分发生，地铁四号线动物园站A 口上行电扶梯上，人仰马翻，喊叫声、哭闹声混为一片。
这就是地铁电梯发生设备故障，导致搭乘电梯的多名乘客摔倒，造成1 死，3 重伤，27人轻伤。
如此惨重的事故一时间传遍各地，而一直以地铁作为重要出行方式的北京人也开始了恐慌。
根据北京市特种设备事故调查处理中心办公室此前发布的事故调查，直接原因是由于固定扶梯的驱动主机零件损坏，发生位移，造成驱动链条脱落，致使逆行。
而时间仅仅过去半天，奥的斯电梯是否存在设计缺陷问题已有初步定论。
记者了解到，此次事故与此前深圳电梯事故的原因极为相似。
“事故电梯型号跟深圳20__ 年12 月14 日出事故的电梯品牌型号是完全一致的。
”北京市特种设备检测中心总工程师赵伯锐称。
赵伯锐在发布会现场明确表示，初步认定它（电梯）在设计、维护保养及制造上有缺陷，最终的结论还是由国家电梯质量监督检测中心给出，目前只是初步认定。
既有前车之鉴，为何在深圳事故发生后，北京地铁再次上演惨-案？张巨明告诉记者，深圳地铁事故发生以后，国家质检总局包括北京市质量技术监督局专门下发文件，要求奥的斯，同时也要求所有北京市1.4 万部滚梯的使用和维保单位认真排查，消除隐患。
但遗憾的是，有部分维保单位没能做到仔细排查，仍然存在事故隐患，所以才出现了7 月5日这样的事故。
对于事故电梯存在设计缺陷一说，接受记者采访的北京电梯商会专家委员会主任彭金声认为，“螺钉是因为受力不够，从而产生断裂、脱落，可以判定是产品的设计问题。
”他还表示，一般电梯生产厂家很少自行生产零部件，往往是根据电梯型号来选择对应的配件。
但市场上那么多品牌的零配件，是否进行了合乎标准的采购，则直接影响电梯的运营状况。
而有关螺栓这类零部件的采购问题，奥的斯电梯的回复则是：（奥的斯电梯）所使用的零配件，同时存在厂家自产与外购两种情况。
电梯故障维修实例及分析（奥的斯）
电梯故障维修实例及分析（奥的斯）1、西子奥的斯电梯，一平层感应器故障，更换后电梯快慢车都不动，检查发现接线时将屏蔽线与感应器线拧在一起，重新接线后正常。
2、西子奥的斯OH-5000系列，西威变频器，18层18站，电梯停在2层平层，显示1层，不能关门，断电复位后电梯关门并自动寻址至顶层，外招显示两杠，快慢车均不动，主板NOR灯不亮，变频器报故障Invert fault，后来查出故障原因是下强迫减速开关故障，电梯寻址到顶层时上下强减开关同时动作导致快慢车都不能运行；以前遇到英威腾控制系统的电梯在上下强减同时动作时可以开检修。
3、奥的斯SKY电梯，11层12站。
电梯在1层不开门，外招登记不上指令，主板NOR灯不亮，GDCB板上LED3故障指示灯亮；断电复位后，电梯自动上行至顶层UIS(上限位光电开关)处停下，不开门，外招显示“--”。
在控制柜打检修可上下运行，在轿顶检修上行正常，下行到门区时停车不能继续下行，检查是1LS（下强迫减速开关）故障。
（UIS/DIS为光电开关时，紧急电动运行时上下限位功能失效；但轿顶检修运行上下限位功能有效。
）4、奥的斯SKY电梯，电梯在1层不关门，内外招指令都登记不上，断电送电后故障依旧，主板DOL灯（开门到位）亮，DOB灯（有开门指示）亮，其他指示灯都正常，检查光幕正常，开关门按钮正常，检修运行可强制关门说明门机及机械正常，打回正常后电梯返平层自动开门，约2分钟后蜂鸣器长鸣。
更换轿内通讯板/长板子（RS*CAR）后恢复正常。
5、奥的斯SKY电梯，电梯在1层不开门，外招登记不上指令，到控制柜发现GDCB板上LED3故障灯闪烁，断电复位后故障消失，但仍不能正常运行，打检修使电梯下行正常，但检修上行变频器不工作，随后LED3灯亮。
在控制柜将2LS（上强减）短接，故障依旧；检查UIS/DIS（上下限位）光电开关均正常，1LV/2LV（平层光电开关）也正常，依据图纸查看，上述各开关信号都通往GECB和GDCB板；与相同楼层相同层间距的电梯对换GDCB板后，电梯恢复正常。
奥的斯实习报告
实习报告一、前言奥的斯（Otis）是全球领先的电梯和扶梯制造商和服务提供商，拥有悠久的历史和卓越的技术创新。
我有幸在奥的斯中国公司进行为期三个月的实习，通过这次实习，我深刻了解了电梯行业的运营模式，学习了相关技术知识，并提高了自己的职业素养。
二、实习内容及收获1. 实习内容在奥的斯实习期间，我主要负责以下工作：（1）协助工程师进行电梯设备的安装、调试和维护。
（2）参与项目管理和协调，与客户、供应商和其他相关部门保持良好沟通。
（3）学习并掌握电梯相关技术，如电气系统、控制系统、机械结构等。
（4）参加公司内部培训，提升专业知识和技能。
2. 实习收获（1）专业技能的提升通过实习，我深入了解了电梯的运行原理和构造，掌握了电梯安装、调试和维护的基本技能。
在工程师的指导下，我学会了如何处理电梯故障，提高了自己的实际操作能力。
（2）团队合作与沟通能力的培养在实习过程中，我积极参与项目管理和协调，与不同部门和岗位的同事密切合作。
这使我更加了解团队协作的重要性，提高了自己的沟通能力和组织协调能力。
（3）职业道德和职业素养的锻炼奥的斯公司注重员工的职业道德和职业素养，我在实习过程中深刻体会到这一点。
公司严格的规章制度和员工严谨的工作态度让我受益匪浅，使我更加明白了作为一名职业人士应该具备的品质。
（4）了解了企业文化和企业价值观奥的斯公司强调以人为本，注重创新和可持续发展。
在实习期间，我深入了解了奥的斯的企业文化和价值观，认识到企业对员工、客户和社会的责任。
三、实习总结通过在奥的斯的实习，我不仅提升了专业技能，还锻炼了团队合作和沟通能力，增强了职业道德和职业素养。
同时，我也深刻了解了电梯行业的特点和发展趋势。
这次实习让我对未来的职业发展有了更明确的规划，也为我踏入社会打下了坚实的基础。
最后，我要感谢奥的斯公司给我这次宝贵的实习机会，以及在实习过程中给予我的关心和帮助。
在今后的工作中，我将继续努力，将所学知识运用到实际工作中，为电梯行业的发展贡献自己的力量。
商场电梯安全反思书模板
一、标题关于商场电梯安全问题的反思书二、引言近年来，随着城市化进程的加快，商场电梯作为公共场所的重要交通工具，其安全问题日益受到社会各界的关注。
然而，近期商场电梯事故频发，不仅给人民群众的生命财产安全带来严重威胁，也对社会稳定和公共安全造成不良影响。
为此，我谨以商场电梯安全为切入点，进行深刻反思，以期提高商场电梯安全水平，保障人民群众的生命财产安全。
三、反思内容1. 电梯安全意识薄弱（1）商场管理者对电梯安全重视程度不够，对电梯安全知识培训不足，导致员工安全意识淡薄。
（2）消费者对电梯安全知识了解不足，缺乏安全乘梯意识，容易发生意外。
2. 电梯维护保养不到位（1）电梯维护保养人员专业素质参差不齐，导致电梯维护保养质量难以保证。
（2）电梯维护保养不及时，存在安全隐患。
3. 电梯设施老化（1）部分商场电梯使用年限较长，设备老化严重，存在安全隐患。
（2）商场在电梯更新改造方面投入不足，导致电梯设施老化问题无法得到有效解决。
4. 电梯安全管理制度不完善（1）商场电梯安全管理制度不健全，缺乏针对性强、可操作性高的安全管理制度。
（2）安全管理制度执行不力，存在安全隐患。
四、改进措施1. 提高电梯安全意识（1）加强商场管理者对电梯安全知识的培训，提高其安全意识。
（2）加大消费者安全知识宣传力度，提高消费者安全乘梯意识。
2. 加强电梯维护保养（1）提高电梯维护保养人员专业素质，确保电梯维护保养质量。
（2）严格执行电梯维护保养制度，确保电梯安全运行。
3. 更新改造电梯设施（1）加大对电梯更新改造的投入，确保电梯设施处于良好状态。
（2）加强对电梯更新改造项目的监管，确保项目质量。
4. 完善电梯安全管理制度（1）建立健全商场电梯安全管理制度，确保制度可操作性强。
（2）加强安全管理制度执行力度，确保制度落实到位。
五、结语商场电梯安全问题事关人民群众生命财产安全，事关社会稳定。
让我们共同努力，提高商场电梯安全水平，为人民群众创造一个安全、舒适的购物环境。
电梯工作心得
电梯工作心得业这么多年的工作中，我从事过电梯安装，保养，维修，调试，监督和一些简单的工程管理，技术说不上一流，但足以应付所有的工作了。
在一直和我一起工作多年的朋友中，有很多是和我一同进入电梯行业的，机会也和我相等，有些还要好于我，但到今日也一直没有真正的了解电梯的技术。
他们感到很困惑，认为是自己太笨了，也向我请教过一些电梯学习方面的问题，经过了这么长时间的思考，以及办网站以后对大家在网上提的电梯技术问题的分析，我才考虑写这些东西，都是我个人在从事电梯工作中积累的一些经验，希望能对一些电梯初学者有所借鉴，能帮助一些朋友摆脱工作上的一些困惑。
如果里面有不足的地方和不正确的思想，也希望朋友们包涵和自己取舍。
&`(N6]+_(C:P2H0a5\\z7_!S$_4zb.A”O(l 电梯的技术含量还是很高的，需要懂得机械方面的知识和电气方面的知识，尤其在现在微处理技术广泛应用的时代，还需要学习微电子方面的常识才能够满足电梯从业的要求。
所以我个人认为，电梯从业人员应该具有一定的广泛的知识面，这是个人素质的要求。
虽然并不一定说只要有多方面的知识就一定能搞好电梯技术，但有着丰富的知识面和较高综合素质的人，一定会对从事电梯技术工作有很大帮助的。
希望刚刚开始和已经从事电梯行业工作的朋友可以多读一些和电梯有关的专业书籍，包括：计算机方面的（计算机应用，常用软件使用包括OFFICE20xx，网络的使用等）、微处理技术方面的（可以是单片机方面的技术书籍，PLC方面的技术书籍，推荐一个比较不错的网站，“深圳电梯维修站”，里面关于微处理技术的教学是很不错的，值得去看看）、机械方面的书籍（可以读一些机械安装方面的书籍，能对电梯的安装、维修、调试有帮助的）、另外就还需要多上网浏览一些电梯方面的信息。
在对这些书籍的阅读中，我们可能会遇到一个问题，那就是由于从未接触过这些知识，所以这些书籍对一些人可能就象天书一样的难理解，其实这也不必烦恼，可以多读几次，能理解多少就理解多少，但别小看你理解的这么一点点，很可能对你今后在电梯工作中会有很大的帮助。
奥的斯电梯回报社会对环境负责
奥的斯电梯回报社会对环境负责
历史的变迁见证了奥的斯电梯的成长和发展，150多年来奥的斯电梯一直致力于研究、开发、制造、安装、维修、保养、更新改造电梯、扶梯、自动人行道等运输系统。
奥的斯电梯对环境负有责任，同时进一步承诺可持续发展。
这就意味着不仅奥的斯电梯的产品是节能环保型的，还要采取对环境无害的方式去生产产品。
这样的理念要求在奥的斯电梯安装交付之后继续延续节能环保的方式来为电梯提供维保服务，为客户节省能源。
奥的斯电梯的再生能源科技受到广泛的欢迎和好评，奥的斯电梯节能减排性能全球电梯行业领先，为了打造绿色建筑的需要，奥的斯电梯推出ReGen新型能源再生科技。
与普通电梯系统相比最多可节省75%的电能。
普通电梯系统通常把电梯在运行过程中产生的额外电能通过废热的方式发散出去，而奥的斯电梯新型能源再生科技则将这部分电能收集起来反馈给楼宇电网。
奥的斯电梯让公众的出行生活变得更加美好，奥的斯电梯相信企业应该回报社会的道理。
在奥的斯，全球成千上万的员工做出在工作中回报社会的承诺。
奥的斯电梯员工通过勤劳的双手和真挚的心灵使得我们所居住的城市及社区居民的生活与众不同。
奥的斯电梯对对环境做出重要承诺，确保社会可持续发展。
奥的斯电梯在为客户提供服务时，时刻铭记奥的斯电梯要成为卓越服务领袖的愿景。
同样，每一位奥的斯员工都是奥的斯卓越服务大
使，帮助传播奥的斯“以客为先、产品至上、崇尚绩效”的使命。
奥的斯电梯这种回报社会的企业理念确实值得学习。
奥的斯电梯3100?电梯开门走车故障分析默者
奥的斯电梯3100 电梯开门走车故障分析默者一部奥迪斯3100型号电梯（MCS220控制柜）在厅、轿门打开的情况下运行，接到报修后笔者感到这种情况十分危险，赶紧奔赴现场处理。
进行必要的现场保护措施后进行观察分析。
在机房观察，人为打开厅门连锁回路和轿门接点回路，电梯主板（LCBII）上的 DW 和DFC 指示灯依然发亮，DW 为指示厅门连锁回路的指示灯，DFC 为指示轿门节点回路的指示灯，所以可以认定此时主板上的 P7:2（即 P7插件的第2个插针，下同）和 P7:8依然带电，并有信号给入，并没有因门锁回路的断开而失电。
人为打开厅门连锁回路和轿门接点回路，用万用表测量 P7:2和 P7:8处电压，依然有 AC110V 电，进而验证了笔者的判断。
遂逐步进行排查：1.根据图纸（图号为 CHI22MV1）第6页分析，怀疑厅门或轿门接点处有 AC110V 电错误接入。
在电梯供电的情况下，将控制柜内2H1（即插件2H1的第1个插针，下同）处断开，同时人为用三角钥匙打开厅门，测量井道侧的电压，没有；测量控制柜侧的电压，依然有AC110V 电。
这样边排除了厅门连锁节点产生故障的可能，同时表明故障点在2H1之后。
2.将控制柜内2C5处断开，同时人为打开轿门接点，测量随缆侧的电压，没有；测量控制柜侧的电压，依然有 AC110V 电。
这样便排除了轿门接点产生故障的可能。
3.观察 LV1、LV2、LVC 继电器，发现 LV1、LV2继电器没有吸合，LVC 继电器吸合。
测量 LVC继电器的21触点处，没有电压；测量 LVC 继电器的22触点处，有 AC110V 电压，表明继电器触点没有问题。
4. 将控制柜内插件6C8处断开，同时人为打开轿门接点，测量控制柜侧的电压，没有；测量随缆侧的电压，依然有 AC110V 电。
5. 综合2.3.4表明故障出在6C8之后的随缆侧。
6C8之后便是轿顶检修和机房检修运行信号，分为上行和下行。
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由奥的斯电梯问题引发的思考
内容摘要：7月5日上午，北京4号线地铁动物园站发生电梯事故，一名男孩死亡，3名重伤者生命体征稳定，另有27人轻伤，目前有9名轻伤者出院。
9月9日零时30分左右，东莞市南城区洪福写字楼的奥的斯电梯滑落事故，使得上头围绕着“世界第一电梯”的奥的斯，自事故发生以来备受质疑。
随着我国经济建设的迅猛发展,人民物质文化生活水平的迅速提高,电梯已不仅是一种生产环节中的重要设备,更是工作和生活中的必需设备。
随着电梯的普及,电梯事故也时有发生。
一旦发生电梯事故,将会给人民群众的生命财产安全造成极大危害。
以下是事件的回顾：
1、今年9月9日零时30分，广东东莞市南城区鸿福广场鸿福写字楼的一部奥的斯电梯从7楼坠落至负一楼，造成多人受伤。
2、今年7月7日12时15分左右，上海中山西路2025号永升大厦内上演惊魂一幕，一部载有十多名乘客的电梯在下行过程中，突然从4楼如自由落体般“直坠”底楼。
乘客们惊恐万分，一度被困轿箱内，所幸大厦工作人员及时赶到，掰开电梯门救出乘客，事故未造成人员伤亡。
3、今年5日9时36分，北京地铁4号线动物园站自动扶梯突发故障，遇难者为一名13岁男孩。
目击者称，故障发生时，本来上行的电梯突然倒转，变成下行，30多名乘客跌倒受伤。
4、去年12月14日，深圳地铁1号线的一台奥的斯自动扶梯也发生逆行事故，造成25人受伤。
事故原因同样类似：驱动主机的固定支座螺栓松脱，1根螺栓断裂，致使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行扶梯下滑。
5、 2007年12月21日，上海轨交四号线世纪大道站一部上行奥的斯自动扶梯突然倒行，导致乘客往后跌倒，发生挤压，事故造成5人重伤。
值得注意的是，奥的斯电梯的质量隐忧并非仅限扶梯，据《西安晚报》报道，今年除夕夜，西安一位女士在乘坐小区内奥的斯电梯时，为帮挤在里面的邻居出去，将一只脚挡在电梯门外，电梯却突然运行，该女士被夹身亡。
尽管电梯维修单位表示电梯质量及检验都是合格的，是偶然事件。
但维修人员在接受采访时透露，“正常情况下，电梯门没关上时是不会运行的。
”
我们也开始了反思。
据统计，2011年以来，我国的电梯事故呈上升的趋势。
在绝大多数事故背后，都凸显着各种人为因素，监管者、生产者、维修者和使用者，每一方面都存在着问题和隐患，缺一不可。
1、产品的质量
电梯的产品质量其实一大部分就是外购的部件质量。
中国市场上很多电梯部件质量及设计都存在问题，例：门的加强筋几乎都不是按要求做的Ω型，减震橡胶用再生橡胶，零固件存在设计的缺陷等。
2、安装质量
全球一半的电梯安装量在中国。
从几万台电梯，几年跃到三十多万台，没有安装
队伍，只能一个干过的带几个新人瞎干。
除了电梯量大、人少，还有一个原因：安装费低。
一般的安装工人一天一百，而这样一个对技术、安装要求很高、培训周期长的行业，比一个抹灰的小工工资还低，导致从业人员少，无法保证安装质量。
3、服务质量
电梯是15天做一次保养维护。
由于保养费低，70%的电梯得不到保养。
保养人员太少，保养公司门槛太低，从业人员水平低。
一个城市假如有一万台电梯按每人30台计算，有维修经验的人应该不少于3500人，而这些有经验的人一半以上又在从事安装。
从数据上就能看出人员明显缺失。
那么，我们应该怎么做才能减少这类事故的发生呢？经过讨论，我们觉得要从根本上解决问题，首先政府就要做到以下几点：
一是制订高标准国标，像厅门防坠落这些早已是欧洲标准的条例，在中国未加入国标。
二、对技监局检测机构实行问责，加强自身管理。
三、检测电梯市场化，技监局只负责审核检测公司的资质及监督。
四、对电梯应适当保护。
五、保养公司审查切合实际。
不可简单应付。
六、对电梯检测应加入对保养质量及故障率的控制。
其次就是我们的人民要怎么做呢？以下是我们收集的一些乘自动扶梯安全规则：1、幼儿乘坐电梯，需要由家长陪同，大人必须拉住小孩;
2、靠左行走，靠右站立。
3、入自动扶梯前，系紧鞋带，防止留心松散、拖曳的长裙、包带等物被梯级边缘、梳齿板等挂住或拖曳。
4、在入口处，要讲顺序，一定要人员分散，不推挤。
5、在自动扶梯上，不能将头部、四肢伸出扶手装置以外，以免受到障碍物、天花板、相邻的自动扶梯的撞击。
6、不能将拐杖、雨伞尖端或者高跟鞋尖等尖利硬物插入梯级边缘的缝隙中或者梯级踏板的凹槽中，以防损坏梯级并造成人身意外事故。
7、握住扶手带。
在乘坐自动扶梯时一定要站立并握紧扶手，那样才能在发生上行逆转时，自己不跌倒受到伤害，也不会连带别人跌倒，还可能阻止前面跌倒。
在扶梯将上升到顶端时注意抬脚。
8、不要蹲坐在梯级踏板上，如果梳齿板有梳齿缺损、变形时，蹲坐容易
使臀部受到严重伤害。
9、不要在梯级上乱扔烟头，丢弃果皮、瓶盖、雪糕棒、口香糖、商品包装等杂物。
10、不能在梯级上蹦跳、嬉戏、奔跑，笨重物品和手推车尽量不要使用自动扶梯运输。
11、不能攀爬扶手带或内外盖板，严禁在扶手带或者内外盖板处玩耍。
12、手推婴儿车、购物小推车等不能随人搭乘。
以防车子失去平衡滚落，伤害其他乘客或损害设备。
13、大楼发生火灾或者地震时，不能搭乘，应通过消防楼梯疏散。
14、自动扶梯和自动人行道发生水淹时不要搭乘，应尽快通过其他安全出口撤离。
15、自动扶梯停止运行期间，不要当步行楼梯使用，梯级的垂直高度比日常楼梯要高的多，有可能因不适应而造成跌落或者被绊倒。
16、如果有乘客摔倒或者手指、鞋跟等被夹住，应该马上呼叫位于梯级出入口处的乘客或者值班人员立即按动红色紧急制动按钮，使自动扶梯或自动人行道停止运行，以防更大的伤害发生。
17、在正常情况下，不能按动紧急制动按钮，严禁恶作剧，以免乘客因毫无防备发生事故。
一旦发生倒转时，应注意：
1、保护脑部。
两手十指交叉相扣、护住后脑和颈部，两肘向前，护住双侧太阳穴。
2、保护好胸部。
不慎倒地时，双膝尽量前屈，护住胸腔和腹腔的重要脏器，侧躺在地。
3、每台扶梯的上部、下部和中部都各有一个紧停按钮，一旦发生扶梯意外，靠近按钮的乘客应第一时间按下按钮，扶梯就会自动停下，这能有效避免事态的进一步恶化。
地铁扶梯使用频繁，安全检查绝不能走过场。
目前，我国一些城市正在大量上马地铁建设项目，频频发生的电梯伤亡事故提醒我们，安全问题稍有放松，就会留下重大隐患。
尽管扶梯事故概率较小，但如不给予足够重视，重蹈覆辙就肯定会成为可能。