单元四 项目二：点火系统的检测(二)

5.4.5检测标准及检测结果分 析
（2）断电器触点的工 作状况分析 主要通过观察次级电 压波形中的闭合段（即下 图所示的A区与C区）进行 分析。通常采用次级单缸 波来进行波形分析。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
次级振荡的第1振荡 波不是最长原因为断电器 触点脏污，断电器触点烧 蚀，断电器触点未对正， 断电器触点臂弹簧弹力弱 或断电器触点未装定位。
5.4.4点火正时的检测
3．闪光正时检测仪的使用方法 (1)准备工作。 ①仪器准备 将闪光正时检测仪（以下简称“正时仪”）的两个电源夹夹到蓄电池（12V）的正、 负电极上，红正、黑负。 将正时仪的外卡式传感器卡在1缸或最末一缸的高压线上。 如果使用的是可调延时闪光点火正时灯，则将正时仪的电位器退回到初始位臵，打 开开关，正时灯应闪光，指示装臵应指示零位。 ②发动机准备 事先擦拭飞轮或曲轴传动带盘上1缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或颜料将标记 描白，以便在闪光照耀下看清。 发动机运转至正常工作温度。 (2)测量方法 ①发动机在怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮或曲轴传动盘上的标记。 ②对非延迟式正时灯，飞轮上或曲轴传动带盘上的活动标记和飞轮壳上的固定指针 标记之间的角度差即为发动机的点火提前角。对延迟式正时灯，调正时仪上的电位器， 使飞轮或曲轴传动带盘上的活动标记逐渐与飞轮壳上的固定指针标记对齐，此时正时仪 装臵的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。 ③用同样的方法，分别测出发动机不同工况时的点火提前角。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
（5）点火提前角 常见点火提前角见表
5.4.5检测标准及检测结果分 析
析 1.传统点火系波形分 （1）点火极性分析 当点火波形出现下图 所示的状况，全部点火波 形方向与正常波形相 反时，即为点火极性不正 常的故障。 产生不正常波形的原 因，有可能是电源极性接 反或点火线圈初极两接 线柱接反，也有可能是点 火线圈内部线路不正确。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
触点闭合段有杂波， 故障原因为断电器触点跳 动，初级电路接头松动， 导致初级电路接触不良。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
当断电器触点打开初 出现跳动波形，此时的故 障原因为断电器触点烧蚀、 凹陷或脏污，导致触点闭 合与打开时有接触不良现 象；电容器损坏。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
545检测标准及检测结果分3多缸并列波它是按点火顺序从上往下将各缸点火波形并列排出可以对应地比较各缸在水平时间坐标上不同区段的时间差异火花持续时间闭合角或闭合时间常用于凸轮轴磨损及触点状况的分析故在新型点火示波器上特别是便携式点火示波器上较少采用
单元四：汽车电器检测实训
项目二：点火系统的检测（二）
5.3 发动机点火系统检测 5.4.1点火系检测项目
5.4.2 点火示波器的测量原 理
发动机点火示波器， 是一种用来检测、诊断 点火系技术状况的仪器 之一。使用点火示波器 可将每个缸的点火电压 随时间的变化关系利用 波形的形式直观地表现 出来，以便于观察、分 析和判断。点火示波器 一般由示波管、传感器 和电子电路组成，其最 大的优点是操作简单， 测试迅速，并能描绘点 火的全过程。
5.4.4点火正时的检测
（2）可调延时闪光点火正时仪检测点火提前角的原理。非延时闪光点火正 时仪检测点火提前角，必须在发动机飞轮（或正时齿形带等）上面标有清晰、 准确的点火提前角刻度线。而目前常用的发动机上只标有上止点标记而无点火 提前角刻度线。即使有的发动机标有刻度线，但使用一段时间后会变得不清晰， 使检测结果不能正确地反应出来。可调延时闪光点火正时检测器检测点火提前 角的测量原理如图5.11所示，该仪器在非延时闪光点火正时仪的基础上增加了 开关电路、延时电路和测量仪表。开关电路的作用是当接收到点火传感器的信 号时使显示仪表通电（指针式）或开始记数（数字式），当延时电路反馈信号 输入时关断仪表或停止记数；延时电路的作用是在人工调整下使闪光灯触发时 间从被测缸开始点火时刻移到被测缸活塞上止点时刻。
5.4.4点火正时的检测
点火提前角检测原理
5.4.4点火正时的检测
（1）非延迟式检测原理。点火正时仪一般由点火传感器、闪光灯触发电路及 闪光灯等组成。其测试原理如图所示。 当被检测缸开始点火时，点火次级线圈产生的高压电流流经被检测缸高压线， 点火传感器便产生一个电信号。闪光灯触发器根据点火传感器的电压信号产生一 个触发闪光灯闪光所需的电压脉冲，使闪光灯闪光。当发动机运行时，点火传感 器不断地产生脉冲信号，闪光灯就会连续闪光。由于闪光的频率与发动机转速同 步，因此用这连续闪亮的闪光灯去照亮发动机上的正时记号，就可以看清飞轮 （或正时齿形带等）上面的点火提前角刻度线与飞轮壳上的上止点标记对齐，此 该刻度线所指示的值即为发动机当前工况下的点火提前角。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
2）次级标准波形 在断电器触点打开或大功率三极管截止的瞬间，由于初级电 流下降至零，磁通也迅速减小，于是次级产生的高压急剧上升， 当次级电压还没达到最大值时，就将火花塞间隙击穿。击穿火花 塞间隙的电压称为击穿电压（点火电压），如图5.15中AB线。AB 线也称为点火线。 在火花塞间隙被击穿时，两电极之间要出现火花放电，同时 次级侧电压骤然下降，BC线为此时的放电电压变化状况。 当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消失，点火 线圈和电容器中的残余能量以低频振荡形式耗完。如图中DE线。 断电器触点闭合或大功率三极管导通，初级电路又有电流通过， 次级电路导致一个负电压。如图中EF线。触点闭合或大功率三极 管导通后，先是产生次级闭合振荡，然后次级电压由一定的负值 逐渐变化到零。当至A点时，触点又打开或大功率三极管截止， 次级电路又产生点火电压。如图中FA线。
5.4.4点火正时的检测
1.点火正时概述 点火正时也称为点火定时，是指正确的点火时间。点火时间一般用点火 提前角（曲轴转角或凸轮轴转角）表示。汽油发动机吸入气缸中的混合气， 燃烧时需要一定时间（约为23ms）。为使活塞到达上止点时混合气已充分燃 烧，发出最大功率，应使火花塞在活塞到达上止点前跳火。从点火开始到活 塞到达上止点这一段时间内，曲轴转过的角度称为点火提前角。发动机点火 正时检测的方法主要有闪光法和缸压法。检测发动机点火正时，可利用相应 的点火正时检测仪进行。 2．闪光正时检测仪的基本结构和工作原理 用闪光正时仪检测点火提前角，其接线图如下图所示。按工作原理分为 两种基本形式：一种为非延迟式闪光正时仪，另一种为可调延迟式闪光正时 仪。前者要求在发动机飞轮（或正时齿形带等）上标有点火提前角刻度线时 才能检测，而后者则不受限制，只要刻有上止点标记即可。闪光正时仪一般 由正时灯（氖灯或氙灯）、传感器、中间处理环节和指示装臵等组成，目前 在汽车维修企业应用比较广泛。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
（4）多缸重叠波 它将各缸点火波形重叠在一起显示。主要用于观察各 缸点火波形在各个时间段上的差异，因此可分析各缸闭合 角的差异，最终分析凸轮轴和断电器触点的磨损及工作状 况。随着电子点火的广泛使用，在新型点火示波器中该项 检测已经被逐步取消，但在国产检测仪及对分电器式的非 直接点火系的检测中还经常用到。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
（2）多缸平列波 它在显示屏幕上按点火顺序逐一排列出各缸的波形， 可以比较各缸在垂直电压坐标上的不同电压值（击穿电压、 跳火电压）的差异，从而确定那些气缸点火不良。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
（3）多缸并列波 它是按点火顺序从上 往下将各缸点火波形并列 排出，可以对应地比较各 缸在水平时间坐标上不同 区段的时间差异（火花持 续时间、闭合角或闭合时 间），常用于凸轮轴磨损 及触点状况的分析，故在 新型点火示波器上特别是 便携式点火示波器上较少 采用。
要保证发动机在各种工况下可靠点火，首先要使火花塞能产生足够能量 的点火花，而点火花的能量又取决于产生电火花的电压、火花电流和火花持 续时间，火花能量越大，点火性能越好；其次是点火系应按一定的时间要求 提供点火（点火正时），即按发动机的点火顺序在最佳时刻（点火提前角） 进行点火，最佳点火提前角的确定取决于发动机的动力性、经济性和排放净 化性能的要求。 发动机传统点火系的检测项目主要有断电器触点工作状况的检测、断电 器触点闭合角的检测、点火波形检测、各缸波形重叠角的检测、点火高压值 的检测及点火提前角的检测等。电子点火系检测项目与传统触点式点火系统 有许多相似之处，对于无触点式电子点火系统，因无断电器触点，故用最后 一级功率三极管（达林顿管）的通断来确定点火线圈初级的导通率（点火线 圈初级通电时间t与点火周期T之比t/T×100％）。 点火性能检测设备有能检测发动机各项性能（包括检测点火波形和点火 系各种参数）的各类进口和国产的汽车发动机综合测试仪，有能检测发动机 与点火系统各项参数及波形的汽车示波器和汽车故障分析仪等。另外，还有 一些专门用来测试点火系统性能的，如电器万能试验器和正时灯等。
5.4.4点火正时的检测
使用非延时正时灯检测点火 提前角时，当点火正时灯点亮， 即可以看到飞轮或曲轴传动带轮 上的点火时刻记号与发动机机体 上的固定记号是否相重合，如重 合，则说明点火提前角正确。而 使用可调延时闪光点火正时仪检 测时可通过调节旋钮，将频闪时 发动机机体上的固定记号与点火 时刻记号调整到固定记号与飞轮 或曲轴传动带轮上的上止点记号 相重合。此时，所显示的数值或 调节旋钮旋过的刻度，即为实际 的点火提前角数值，如图所示。
Байду номын сангаас
5.4.4点火正时的检测
4．缸压法点火正时仪检测原理和使用方法 （1）缸压法点火正时仪检测原理 当某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸内的压缩压力最高，用缸 压传感检测出这一时刻，在此之前点火传感器应已检测出该缸点火的开 始时刻，在这二者之间的时间段内凸轮轴所转过的转角即为点火提前角。 （2）缸压法点火正时仪使用方法 检测点火提前角时，发动机应运转至正常工作温度，拆下发动机任 意一缸的火花塞，装上缸压传感器。在拆下的火花塞上仍接上原高压线， 在高压线与火花塞之间插接点火传感器或在高压线上卡上外卡式点火传 感器，然后将火花放臵在机体上使之良好搭铁。起动发动机使之运转。 由于被测缸不工作，因而缸压传感器采集的是气缸压缩压力信号，其压 力最大点就是活塞压缩终了上止点压力。
1）初级标准波形 它是通过将点火示波器的测试笔直接连接到点火线圈的“-”接柱与 蓄电池负极接柱上得到的。当触点打开或三极管截止时，初级电压迅速 增长，次级电压也迅速增长，两电压之和击穿火花塞间隙，如ab段所示。 当火花塞两极间出现火花放电时，随之出现高频振荡，由于初级、次级 间的变压器效应，高频振荡也出现在初级波形中，所以图中abc段为高 频振荡波形。当次级火花放电完了时，点火线圈和电容器中的残余能量 要继续释放，初级电路中出现低频振荡波形，如de段所示。同样，由于 点火线圈初级、次级间的变压器效应，低频振荡波形也出现在次级波形 上，这就是图中DE段波形。 de段振荡终了时为一段直线，高于基线的距离表示施加于初级电路 上触点或大功率三极管两端的电压。触点在e点闭合或三极管导通。闭 合或导通后的初级电压几乎降为零，显示为一条直线，一直延续到触点 下初级打开或三极管截止，如fa段所示。当发生下初级点火时，点火循 环将在下一个气缸重复开始。
1-电子枪；2-电子束；3-荧光屏；4-水平偏转板； 5-垂直偏转板；6-光亮点
5.4.3 发动机综合参数测试仪检 测点火系的使用方法
QFC-5型微机发动机综合测试仪检测前准备同 本章第一节，发动机调至最佳状态并预热，其检 测内容分点火系全面项目检测、触点的检测、点 火高压的检测、闪光法点火提前角的检测及缸压 法点火提前角的检测等。 1．点火系的全面检测 2．触点的检测 3．点火高压检测 4．闪光法提前角检测 5．缸压法提前角检测
5.4.5检测标准及检测结果分 析
1.传统点火系点火标 准波形和点火提前角 （1）单缸标准波形 如图所示为点火示波 器显示的单缸初级、次级 电压标准波形。以传统点 火系为例，它描绘了从断 电器触点开始打开，经过 闭合至再次打开为止（一 个完整的点火循环）的电 压随时间的变化过程。
5.4.5检测标准及检测结果分 析