活动四、汽车在高原和山区条件下的使用
汽车在高原和山区条件下的使用
汽车在高原和山区条件下的使用一、汽车在高原和山区使用的特点汽车在高原和山区使用的特点是：海拔高、气压低，发动机冷却系易"开锅"；弯多、坡陡，行驶不安全；海拔高、气压低，发动机充气量减小，导致动力性与燃油经济性下降。
1．海拔高度对发动机性能的影响1) 对发动机动力性的影响随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，导致发动机充气量下降，动力性降低。
海拔高度每增加1000m，大气压力下降约11.5％，空气密度减小约9％，功率下降10％左右。
2) 对发动机经济性和使用寿命的影响汽车在高原条件下使用，空气密度下降，导致混合气变浓，从而发动机油耗上升。
另外，因过浓混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油，所以又加剧了机件的磨损，缩短了发动机的使用寿命。
3) 对发动机冷却系的影响随着海拔高度的增加，大气压力的降低，水的沸点也降低。
因此，冷却水易发生沸腾现象，蒸发量增大。
同时，由于冷却水的沸腾和经常添加，冷却系易形成水垢，使散热能力降低。
4) 对润滑油的影响由于发动机功率下降，所以，发动机需长时间满负荷工作，从而容易产生过热现象，导致机油变稀，润滑性下降。
2．对制动系的影响1) 汽车在山区行驶，制动频繁，导致制动蹄摩擦片和制动鼓发热。
特别是下长坡时，制动蹄摩擦片温度很高，有时超过其所能承受的温度限度(250℃)，此时，制动蹄摩擦片的摩擦系数急剧下降，严重时可能制动失灵。
另外，制动蹄摩擦片持续高温，磨损加剧，常有破裂现象。
2)气压制动的汽车，因高原山区空气稀薄，空气压缩机的供气压力不足，而且制动频繁，增大了耗气量，所以常常不能保证汽车，特别是汽车列车的安全制动。
3)液压制动的汽车，在高原和山区使用醇型制动液，制动管路常发生气阻现象，致使制动失灵，造成事故。
二、高原和山区行车的技术措施1．提高发动机功率1) 适当提高发动机的压缩比采用高压缩比的气缸盖，能够提高压缩比。
高压缩比缸盖可以是特制的，也可以将原缸盖减薄，使燃烧室容积减小，提高压缩比。
高原高寒地区车辆使用与维护注意事项
高原高寒地区车辆使用与维护注意事项发表时间：2020-12-15T14:42:26.743Z 来源：《基层建设》2020年第24期作者：尹万红[导读] 摘要：受高原高寒地区环境影响，车辆工作状况极差，发动机功率降低。
身份证号码：51302119870525xxxx 西藏拉萨市 851400 摘要：受高原高寒地区环境影响，车辆工作状况极差，发动机功率降低。
由于高原高寒地区的环境会对发动机，机油柴油产生一定的影响，温度过低会对电池进行冷却，影响电池对车辆的供电，由此需要加强对高原高寒地区的车辆进行维护。
本文概括了高原高寒地区气候对车辆的影响，探讨如何维护高原高寒地区的车辆使用。
关键词：高原高寒地区；车辆使用；维护一、海拔高寒区对车辆使用的使用性能影响1、海拔高地区车辆使用的使用性能对高海拔地区有影响由于特殊气候的原因，高海拔地区会导致汽车动力不足。
另外中氧气含量较低，风沙较大，对汽车内部的构架损耗较大。
由于温度较低，会导致车内的动量不足，会对电池，发动机进行冷却，影响汽车内部构件的使用。
资料分析显示，高海拔地区中的发动机输出动力功能为80.96kw而在4300m的较高海拔下，大气压61kpa、外部大气温度38℃、相对湿率100。
当实际输出可用电力功率为54.24w时，其实际输出可用电力仅为前者67%。
2.对高寒地区车辆设备的使用性能影响（1）引擎：车辆设备在低温气候条件下使用，燃油蒸发、烧火和低温流动降低，结柴油机开始启动时存在一定困难；同时，柴油机功率较大，机器的工作效率下降。
（2）液压系统：由于温度较低，液压油变稠，张牵机的泵、电器在冷机中难以形成润滑膜，使其磨损增加；由于液压油变稠，使泵壳内的回油流畅，回油压增大，导致泵轴头的油封受到冲击，被迫停止修理，从而影响了施工。
（3）机动润滑绞磨：由于工作温度低，变速箱油液中的机动润滑油成分会直接变得稠，制动绞磨过程中粘稠的机动润滑油成分会直接使温度超过齿轮离合器的制动滚柱直接粘住自己的锁盘，从而直接使齿轮制动绞磨无效。
高原山区条件下的特点
5
采用含氧燃料
在汽油中掺入酒精、丙酮及其他 含氧化合物。掺入的这些含氧燃料 的分子中都含有氧。在燃烧中，补 偿了因气压低而产生的充气量不足 的问题。
汽车运用工程
5 对排气污染的 影响 海拔高度增 加，使空燃比 变 小 ， CO 和 HC 生 成 量 增 加， NOx 生成 量减少，如图 所示。
海拔高度与排气中有害气体浓度的变化关系
汽车运用工程
二、改善发动机性能的主要措施
1 提高发动机压 缩比
提高发动机压缩比 可提高压缩终了温 度和压力，改善燃 烧过程，减少热损 失，还可采用较稀 的可燃混合气，从 而提高了发动机的 动力性和经济性。
汽车运用工程
• 发动机的ECU能通过传感器传出的 信息来判断汽油的标号，并选择最 适合的压缩比。 • 核心技术就是在缸体与缸盖之间安 装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜 面运动，使得燃烧室与活塞顶面的 相对位置发生变化，改变燃烧室的 客积，从而改变压缩比。 • 在发动机小负荷时采用高压缩比以 节约燃油；在发动机大负荷时采用 低压缩比，并辅以机械增压器以实 现大功率和高扭矩输出。
汽车运用工程
• 目前，SVC发动机出于试验室阶段。 优点：提高了增压发动机的功作效率以及动力输出的平顺性， 发动机的体积小重量轻，能适应各种不同标号的燃油，环保 性好 缺点：气缸盖异常复杂 。
高压缩比情况下
低压缩比情况下
汽车运用工程
2
合理选择配气相位 合理的配气相位可提高发动机的 充气系数，改善动力性和降低油 耗。 配气相位的确定，应与发动机的 实际转速范围相适应。进气迟关 角减小可提高低转速下的充气效 率，改善发动机低速范围的动力 性及经济性；反之进气迟关角增 大，对经常处于高转速的发动机 有利。
汽车基础 06第六章
第二节
汽车在低温条件下的使用
低温下发动机磨损严重的原因是：
• ( 1 ) 润滑油粘度大，流动性差，不能及时到达气缸壁 、轴承等摩擦表面，使润滑条件恶化。 • (2)燃料汽化不良，以液态进入气缸，冲刷气缸壁油膜 ，稀释润滑油，使油性减退。 • (3)温度低，水蒸汽凝结在气缸壁上 ，与燃料中硫的氧化物生成酸，引起 腐蚀磨损，导致缸壁磨损加剧。 • (4)低温，曲轴主轴承及连杆轴承与 轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变 小，使磨损增加。
2）燃烧不正常 进气温度高，使燃烧过程中产生的过氧化物活动能量增 强，容易产生爆燃和早燃。不正常燃烧导致发动机零 件热负荷增加，容易导致零件产生热变形，甚至裂纹 ，并使磨损加剧。
第一节
汽车在高温条件下的使用
3）润滑油易变质 高温，发动机过热，加剧润滑油的热分解、氧化和聚合 过程。不正常燃烧的废气窜入曲轴箱，既提高了油底壳 的温度，又污染了润滑油。发动机的工作温度越高，润 滑油变质越快。 4）磨损加剧 润滑油的粘度降低，油性变差，加上润滑油易变质，导致 机件的润滑变差；同时，由于不正常燃烧产生的高温高压， 使发动机的磨损加剧。 5）供油系易产生气阻 炎热的夏天，发动机罩内温度甚高，汽油在油管中受热后 挥发成气体，积存在油路中的汽油蒸汽阻碍汽油流动，造 成发动机供油不足或中断。这种现象称之为“气阻”。
第一节
汽车在高温条件下的使用
4．传动系总成润滑条件变差 汽车高负荷连续行驶，变速器、差速器齿轮油的温度会超 过120℃，引起齿轮油变质。 润滑脂在高温下易流失，使润滑效能下降，严重时容易烧 坏齿轮和轴承。 5．电气设备性能下降 点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断 火现象。严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常行驶。 蓄电池的电化学反应加快，电解液蒸发加快，极板容易损 坏，降低蓄电池工作能力；同时易产生过充电现象，严重 影响蓄电池的使用寿命。 电子元件容易因老化出现短路，造成汽车自燃。
汽车在各种条件下的正确使用
任务五
汽车在高原或山区条件下的正确使用
一、海拔高度对发动机动力性和经济性的影响
1 、海拔高度对发动机动力性的影响，随着海拔升高气压逐渐 降低，空气密度减小使充气量下降，发动机动力降低。海拔 高度每增加 100０m，大气压力下降约 11．5％空气密度约减 少9％，功率下降10％左右。海拔高度也影响汽车的加速性能
4.雪路的使用特点
雪层的密度越小，承受能力越差。雪层的密度 与气温和压实的程度有关，气温越低，雪层密度越 小，雪层干而硬。 雪层厚度，特别是松软雪层厚度增加时，汽车的 通过性明显下降。使用经验表明，雪层的厚度大于 汽车最小离地间隙 1.5 倍，雪的密度小于 0.45g/cm 时，汽车便不能通过。
5.冰路的使用特点
，防止车轮滑转，通常在驱动轮上装防滑链。
防滑链有普通防滑链、履带式防滑链和防滑块。
防滑链的缺点是链条太重，拆装不方便，使汽车的
动力性和经济性均下降，在硬路面上行驶的冲击大，
使轮胎和后桥磨损大。
2 汽车克服局部障碍或陷住时，可采用自救措施。
一般用绳索绑在树干（或木桩）和驱动轮上，如 同绞盘那样驶出汽车。 3 合理使用汽车轮胎 （1）降低轮胎气压，使其与路面的接触面积增大 ，减小滚动阻力，改善附着条件。但轮胎气压降低 后轮胎变形大，使用寿命降低，因此不能长期使用 低气压轮胎。
四 汽车应急救护措施
1. 正确使用防滑链
2.正确驾驶车辆：通过泥泞或翻浆路时，最好一鼓作气地通过，途中不
要换档、不要停车。如果被迫停车，再起步时也不能挂最低挡，要轻踏 加速踏板，使牵引力低于附着力避免打滑。松软道路附着系数很低，防 止侧滑很重要，所以在使用制动要特别小心，不准使用紧急制动。转向 也不能过急，以免发生侧滑。尤其是坡道或急弯行驶时更要注意。若一 旦出现恻滑，要立即抬起加速踏板降低车速，并将方向盘向着车轮侧滑 的方向转动（在通过路面允许的条件下），以防止继续侧滑或发生事故 。当车轮已陷入泥泞道路空转打滑时，不可盲目加大加速踏板来强行驶 出，以免越陷越深，或使传动系机件损坏。
汽车走合期的使用
➢ 不同类型汽车，可根据使用说明书的规定， 确定最高走合期行驶速度。
第一节 汽车走合期的使用
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汽车运用工程
汽车在特殊条件下的使用
三、汽车走合期应采取的技术措施
3.正确驾驶 ➢ 在走合期内，驾驶员必须严格执行驾驶操作规程。 ➢ 起动时，预热温度应升至50~60℃； ➢ 汽车行驶中的冷却系统水温不应低于80℃； ➢ 起步、加速应平稳；换挡应平稳、及时； ➢ 汽车行驶中要注意选择路面，尽量不在凹凸不平路
汽车运用工程
汽车在特殊条件下的使用
第七章 汽车在特殊条件下的使用
第一节 汽车走合期的使用 第二节 汽车在低温条件下的使用 第三节 汽车在高原和山区条件下的使用 第四节 汽车在高温条件下的使用 第五节 汽一 二车、 、在汽汽车车坏的在路走走和合合无期期路的条使件用特下点的使用
三、汽车走合期应采取的技术措施
调整和润滑，特别注意日常维护工作。
➢ 经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意 各总成在运行中的声响和温度变化，及时进 行调整。
第一节 汽车走合期的使用
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汽车运用工程
汽车在特殊条件下的使用
三、汽车走合期应采取的技术措施
➢ 走合期满后，应进行一次走合维护，结合一级 维护对汽车进行全面的检查、紧固、调整和润 滑作业(更换润滑油) 。
➢ 配合零件的磨损规律分为 初期磨损阶段A、正常工 作阶段B和逐渐加剧磨损 阶段C共3个阶段。
第一节 汽车走合期的使用
汽车在特殊条件下的使用
配合零件的磨损规律 L-里程，km
T-汽车工作时间，h
汽车在高原和山区条件下的使用(教案)
第七章 汽车在特殊条件下的使用第三节 汽车在高原和山区条件下的使用高原和山区条件指高海拔地区和山区复杂道路条件。
高原山区条件对汽车的使用性能有不利影响，应采取相应措施，保证汽车的技术状况和正常运行。
一、高原和山区条件对汽车使用的影响汽车在高原和山区条件下行驶时，由于海拔高、气压低、空气稀薄，导致发动机动力性和燃料经济性下降；汽车低挡上长大坡时，发动机易过热；同时，在山区复杂道路条件下行驶时，换挡、制动和转弯的次数多，底盘特别是行驶系的载荷大，轮胎磨损大，其制动系的负荷也增大。
1．海拔高度对发动机动力性的影响随着海拔升高，气压逐渐降低，空气密度减小（表7-3）。
海拔高度每升高1000m ，大气压力下降约11.5%，空气密度约减小9%。
海拔升高致使发动机的进气量减少，平均指示压力下降。
海拔高度、大气压力、密度及温度的关系 表7-3海拔高度（m ）大气压力（kPa ）气压比例空气温度（℃）空气密度(kg/m 3)相对密度010002000300040005000101.389.979.570.161.354.010.8870.78450.69180.60420.533158.52-4.5-11-17.5 1.22251.11201.0060.90940.81930.706310.90740.83150.74210.66850.6008 对于四冲程发动机而言，平均指示压力与发动机功率成正比，即：3i h i 10120pV n P -=ﾴ式中：i P -发动机指示功率，kW ；h V -发动机总工作容积，L ；i p -平均指示压力，kPa ；n -曲轴转速，r/min 。
平均指示压力随海拔高度升高而下降，同样发动机功率也随着海拔升高而下降。
海拔高度每升高1000m ，发动机功率和转矩分别下降12%和11%左右，见图7-11所示。
其主要原因为：①由于气压降低，外界与缸内的压差减小；又因空气密度小，使发动机充气量下降;②大气压力降低，使进气管真空度相应减小，点火推迟;③压缩终了的压力和温度降低，混合气的燃烧速度缓慢。
汽车在特殊条件下的使用
加剧了零件的磨损
在高温条件下，汽车长时间、超载或高速 行驶，使机油温度升高，粘度下降，油性变差， 加速了零件磨损。
使燃料供给系统产生气阻
燃料供给系受热后，部分汽油蒸发成气态 存在于油箱及汽油泵中，增加了汽油流动阻力； 由于气体的可压缩性，使汽油泵出油管中的汽 油蒸汽随着汽油泵的脉动压力，不断地被压缩 和膨胀，破坏了汽油泵在吸油过程中形成的真 空度，造成发动机供油不足，甚至中断。
第三节 汽车在高温条件下的使用
一、汽车在高温条件下的使用特点
1 使用特点
（1）气温高，发动机冷却系散热温差 小，散热能力差，发动机易过热；
（2）汽车行驶可靠性变坏； （3）驾驶室及车厢闷热。
2 发动机过热带来的危害
发动机充气效率下降。 气温越高，发动机罩内温度越高，
空气密度越小，充气效率越低。 燃烧不正常（爆震、早燃）
发动机出现爆震与很多因素有关。 下图是气候条件对爆震影响的试验结 果。
图7-5 气候条件对爆 震影响的试验结果
机油变质和烧损
发动机在高温条件下工作，加剧 了机油的热分解、氧化和聚合过程； 发动机燃烧不正常所形成的不完全燃 烧产物窜入曲轴箱，稀释了机油，使 机油变质加快；高温使空气中的灰尘 增多，进入曲轴箱，污染了发动机油 底壳的机油。
二、低温对汽车总成磨损的影响
1.气缸壁磨损的原因（图9-2）
（1）在起动过程中，气缸壁润滑条件差。
（2）冷起动时，大部分燃料以液态进入 气缸，冲刷了气缸壁的油膜。
（3）汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响 也很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧 化硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起腐 蚀磨损所致。为此，在低温条件下使用的汽油 含硫量不应大于0.1%。
2.低温起动困难的原因
浅析汽车在山区高原环境下的正确使用
浅析汽车在山区高原环境下的正确使用中国在山区或高原地区的公路约占总数的40%。
汽车在这种公路条件下使用时，空气参数和道路状况对汽车使用性能有特殊的影响。
文章通过了解山区高原环境对汽车使用性能的影响并采取一定措施，对提高驾驶安全性具有重要意义。
标签：汽车；山区高原；环境；使用一、山区或高原环境对汽车使用的影响（一）发动机动力性下降随着海拔升高，气压降低，空气密度减小，实际充气量也会减少。
因此，发动机功率和扭矩下降。
海拔高度每升高1000米，功率下降10%左右。
（二）制动性能降低在山区行驶的汽车，由于地形复杂，经常会遇到上坡、下坡、路窄、弯多等情况。
影响山区行驶安全的主要问题是汽车的制动性能。
在山区行驶，汽车需要经常制动减速，摩擦片和制动鼓经常处于发热状态，特别是下长坡时，经常需要较长时间连续制动，使制动器温度经常达到300℃以上，甚至高达600～700℃。
制动器温度在一般情况下不应超过200℃，温度过高时，制动器摩擦片的摩擦因数将明显下降，导致汽车制动性能衰退。
此外，由于摩擦片连续高温，导致磨损加剧并常有碎裂现象。
二、在山区高原环境使用汽车的措施（一）提高发动机的动力性与经济性的措施一是提高发动机的压缩比。
提高压缩比不仅可以提高压缩终止时气缸内的温度与压力，加快燃烧速率，改善燃烧过程，减少热损失，而且可采用较稀的混合气，从而提高发动机的动力性和燃油经济性。
发动机压缩比的选定与汽油的辛烷值有直接关系。
汽油的辛烷值越高，爆燃倾向越小，压缩比就可以相应地选大些。
随着海拔的增加，发动机的充气量下降，压缩终止的气缸压力及温度相应降低，因此爆燃倾向减小，从而为提高压缩比创造了有利条件。
二是调整配气相位。
将气门间隙调大，缩短气门开启时间，使配气相位变窄，有利于提高充气量，从而提高汽车的低速动力性。
合理选择配气相位可以提高发动机的充气系数，改善发动机的动力性和燃油经济性。
配气相位应与发动机的实际转速范围相适应。
发动机的转速不同，进、排气门开、闭角对气流惯性的影响也不同，因而进、排气门开闭的最有利的角度应随之变化。
高原及山区条件下汽车制动系的使用特点及改进措施
随着 军 队公 用 车和 私 家 车 数
量不断 增加 ， 路交 通事 故 的数量 道
月 １日正式施 行 的《 道路 交通 事 故 处 理程序 规定 》 由于 肇事逃 逸 或 ，
也在 不 断攀 升 。 分析近 期 的几起 交 通 肇事 案件发 现 ， 事双 方大 多事 肇
后 头脑“ 热 ” 处 置 程 序 不 清 ， 发 ， 措
如 ： 压 止 血 、 易破 拆 、 工 呼 按 简 人
书》 理 ， 考 交通 事故 保 险公 司 处 参 的意 见 ， 祸责 任双 方进行 协 商理 车
赔 ， 争 大事 化 小 ， 不可 再 起 纠 力 决 纷 ，引来更 多群 众 围观 、议 论 、 拍 照 ， 争把 军 民交通 事故 影响 降到 力
电指 示灯 的提 示 ， 如果 发现 有不 良现象 ， 即刻处 时 的操 纵稳 定性 ， 应 提高 汽车 在 山 区的行 驶安 全 性 。
采 用辅助制动 器
辅助制 动器主要有 电涡 流 、液体 涡流和
发动 机保 养要 定期 。 时按 里程 对发 动机 进 发动机 排气制动 器 。前 ２种辅 助制动器 由于体 积较大 ，结 构复 按 多用 于 山区或矿用 的重型 汽车上 ， 又称 电力 或液力下 坡缓行 行保 养 ， 用合 适 的发 动 机 机 油 ， 持 冷 却 液 的 杂 ， 选 保
作 ，需要在 使 用和 保养 方 能 。在 山区行车 ， 要频繁制 动减 速 ， 需 致
● 面给 予足 够孙文秀 王立 研 的注 意。孙名占 使摩擦 片 和制动鼓 （ ） 常处 于发热状 盘 经
汽 车 启 动 初 期 要 预 态 。下长坡 时 ，制 动蹄摩擦 片温 度可 达 ● 热 。冷 车 状 态下启 动发 动 ４ ０Ｃ 右 。在这 种情 况下 ， 擦 片的摩 ０ ￣左 摩 的预 热 （ ￣ ３ ５分 钟 ） 。发 动 动失 灵现象 。此外 ，由于摩擦 片持续 高 机 在 正 常 的 工 作 温度 下 ， 温 ， 出现磨损 加剧和碎裂 现象 。 会 其零 件 之 间 的 运 转 阻 力 、 磨损 、工 作 稳定 性 等方 面
第7章 汽车在特殊条件下的使用
短换油里程。
9/5
7.1.3、走合期使用规定
一、走合期里程的规定 根据总成或部件在走合期的工作特点， 必须对汽车走合期使用做出专门规定。 汽车走合期行驶里程，称走合期里程。 汽车走合期里程取决于：①零件表面加工 精度，②装配质量，③润滑油的品质，④ 运行条件，⑤驾驶技术等。 一般，汽车制造厂均有走合期里程的规 定，走合期里程通常为1000 ～ 2500km,也 有的进口汽车规定走合期为3000 km。
3. 规律：汽车走合期相当于40～60h。 第一时期: 2～3h 磨损↑ 温度（热量）↑ 第二时期: 5～8h 机损↓温度（热量） ↓ 第三时期: 逐渐正常 5/5
7.1.2汽车走合期的特点
一、 走合期磨损速度快 由磨损特性曲线知，走合期曲线较陡，即零件磨损量 增加较快。主要原因是：①零件表面存在着微观和宏观 的几何形状偏差；②相配合零件间表面粗糙度不适应其 工作要求；③总成及部件的装配误差等。 此时汽车若以全负荷工作，零件摩擦表面的单位压力 很大，破坏润滑油膜，形成干摩擦或半干摩擦，加之新 装配零件间隙较小，表面凸凹部分嵌合紧密，相对运动 中构成磨料磨损，使磨损加剧。再则，因间隙小摩擦表 面温度高，使润滑油粘度降低造成润滑不良。因次，导 致零件磨损量增长较快，所以走合期磨损速度快。经过 走合期，使相配合的摩擦表面进行一次走合加工，使表 面不平的部分被磨去，逐渐形成比较光滑而耐磨的工作 表面，这样零件就能较好地承受正常的工作负荷。
17/5
7.1.4汽车走合期的维护
汽车在走合期实施的维护，称走合期维护。走合期的 维护，一般分走合前、走合中和走合后期的维护。
一、走合前维护
走合前维护是为了防止汽车出现事故和损伤，保证顺 利地完成走合。其主要内容有： ①清洗全车，检查各部位的连接及紧固情况； ②检查散热器的存水量，并检查冷却系各部位有无漏 水现象； ③检查发动机、空气滤清器、变速器、后桥、转向器、 制动器和各种助力器油的数量和质量，视需要加添或更 换，并检查各部位有无漏油现象； ④检查变速器各挡能否正确接合；
汽车运用工程 7-5汽车在坏路和无路条件下的使用
轮胎花纹和轮胎气压对附着系数的影响较大。 在坏路和无路条件下行驶的车辆，适宜采用越野 花纹轮胎，以提高轮胎与路面间的附着系数。
采用低压、超低压轮胎或降低轮胎气压后，轮胎 与路面的接触面积增大，单位压力减小，增大了 轮胎与路面的附着能力。
第七章 汽车在特殊条件下的使用
一、汽车在坏路和无路条件下的使用特点 第一节 汽车走合期的使用 二、汽车在坏路和无路条件下使用时应采取 第二节 汽车在低温条件下的使用 的主要措施 第三节 汽车在高原和山区条件下的使用 第四节 汽车在高温条件下的使用 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用
坏路或恶劣道路是指泥泞的土路、冬季的冰 雪道路和覆盖沙土的道路。 无路是指松软土路、耕地、草地和沼泽地等。
图7-27 轮胎气压不同时，附着系数、 滚动阻力系数及二者差值的变化 u-附着系数；f-滚动阻力系数
沙路具有表面松散，受压后变形大的特点。 轮胎花纹嵌入沙土后，因沙土抗剪切能力差， 抓着力小，附着系数降低；同时，车轮滚动 阻力增大。 干沙路和流沙地容易使汽车打滑。 在流沙地上，汽车车轮滚动阻力系数可达 0.15~0.30 或更大，驱动轮由于附着系数小而 空转，影响汽车通过性能。
贯入仪简图 1-贯入杆；2-击垫；3-销钉；4-落 锤；5-导杆；6-圆盘；7-手柄
锤击次数越多，土 壤强度越大，滚动 阻力系数越小(见 右图)。
图7-26 滚动阻力系数与土壤强度的关系 Ⅰ-不适宜通过；Ⅱ-可以通过；Ⅲ-通过性好
利用图7-26可以评价汽车在某种土路上的滚动阻力系数。
对于 9.00-20 型汽车 轮胎，在锤击次数 大于5的土路上， 土壤处于硬或硬塑 性状态，车辙不深， 滚动阻力系数不超 过0.10～0.12； 如果锤击次数 3～5 次，表明土壤是硬 塑性状态，车辙较 深，滚动阻力系数 为 0.12 ～ 0.22 ， 某 些越野性能好的汽 车可以通过； 锤击次数小于 3，土壤呈塑 性状态，车辙 很深，滚动阻 力系数高于 0.22 。 这 种 路 面不适宜汽车 通过。
高原、沙漠及林区驾驶
高原、沙漠及林区驾驶【摘要】道路交通安全性是个复杂的社会和技术问题，文章从道路交通的理论与实践出发，对在几种特殊的路况下的行驶作了较全面的探讨，指出了机动车驾驶员交通安全可靠性是交通安全的必要前提和条件，并指出了交通安全和交通安全可靠性的涵义。
文章分别从高原、沙漠、林区这三个方面介绍了各自的路况以及行驶时应注意的事项。
强调了安全的重要性。
【关键词】特殊情况；安全性；紧急措施1.高原地区驾驶1.1高原地区的特点和驾车注意事项由于高原地区海拔高度都在2～3km以上，大气压低，空气稀薄，气候寒冷，风沙飞雪多；且昼夜温差大，气候变化无常。
致使高原地区行车时，发动机气量减少，燃料系易产生气阻，混合气的浓度增大，汽车的动力性、经济性均降低，冷车启动困难。
上长坡时冷却水易沸腾；制动气压下降，液压制动系易产生气阻，车辆的制动效能降低；轮胎气压相对较高，车轮容易损坏。
在高原地区驾车时应注意一下问题：（1）初到高原的人会因缺氧而感到头晕、心悸、耳鸣、呼吸困难、四肢无力、容易疲惫。
驾驶员应适当减少活动量，做短暂休息，待逐渐适应后再行车。
（2）出车前应做好车辆维护，加强冷却系的密封，并带足燃料和备用冷却液及易损配件和必要的医疗用品。
随时注意天气预报，做好恶劣气候驾驶的准备。
（3）因空气密度小，空气压缩机的进气量减少，储气筒气压下降，制动效能减弱。
因此要随时注意制动器的工作效能，慎用行车制动器，发现异常时立即停车检查。
1.2高原地区驾驶要领（1）采取必要的技术措施。
1）对发动机加装增压器、调整化油器、减少供油量，调整点火时间，使其制动性和经济性得到改善。
2）在散热器前面装帘布或用百叶窗控制空气流量，防止发动机过热或过冷。
3）加强冷却系的密封性，减少冷却液漏失，提高冷却液的沸点，避免过早溢出。
4）采取隔热或降温措施，防止液压制动器与离合器的液压传动装置因气阻而失效。
5）经常在高原形式的额汽车应适当调低轮胎的气压。
（2）除参照山区道路驾驶方法外，在高原地区驾驶车辆时要做到：判断道路情况准确，掌握转向时机恰当，换挡及时而迅速。
汽车在高原和山区条件下的使用概要
发动机怠速转速/(r·min 1 )
-
600 550 500 450 400 350 300 0 1000 2000 海拔高度/m 3000 4000
海拔高度与发动机怠速转速的关系
5. 海拔高度对机油质量的影响——易变质
（ 1 ）由于在高原地区行驶的汽车动力性下降，使发动
机长时间满负荷工作发动机易过热，使机油变稀；
解决制动问题的主要措施——采用辅助制动器（如电涡流、液体涡流和发动
机排气制动器等）、大范围可调制动比例阀、制动鼓淋水，使用合成型制动 液，采用供气量大的双缸空气压缩机等； 适当缩短维护周期——因换档、制动、转弯次数多，底盘机构负荷大，轮胎 磨损大； 其它辅助措施——对发动机采取良好的冷却和保温措施。
1）百公里油耗增加
AF减小，混合气变浓，油
耗增加； 因动力下降，常低档大负 荷状态行驶； 因大气压力降低，燃料蒸 发性提高，故易产生气阻和渗 漏，使油耗增大。 2） CO、HC增加，NOx下降 空燃比变化，导致排气 成分浓度的变化
4. 对发动机转速的影响
随海拔高度增加，大气压力降低，进气管真空度下降，使发动机 转速下降；同时由于可燃混合气过浓，发动机怠速稳定性下降。
7.3 汽车在高原和山区条件下的使用
一、遇到的主要问题 气压低、空气稀薄 二、海拔高度对汽车性能的影响 1. 对发动机动力性的影响 发动机动力性下降 每上升1000米，功率、转矩下降 10%左右。 2. 对发动机冷却的影响 海拔高，冷却水沸点低
1）挥发性↑
2）易生成水垢等。
3. 对燃料经济性和排放的影响
最根本措施——改进结构。
四、汽车在高原及山区行驶遇到的主要问题
上下坡道、路窄弯多、视线不好。因此，要求汽车应具有与其适应的行驶安 全性（如制动有效性、稳定性，操纵稳定性等）。 制动系统存在的主要问题：失去转向能力（易发生在坡道、湿路面和超载情 况）和后轮侧滑（易发生在平路、干路面和空载）、气压制动的空压机效率 降低、制动液的蒸发而产生气阻。 汽车在山区行驶应采取的措施
7.4汽车在高原山区条件下使用
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山区：地形复杂，经常会遇到上坡、下坡、路窄、弯 多。坡道长而陡、弯道急而多，行车安全性下降。
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高原地区：海拔高、空气稀薄、气压低，发动机充气量少，使 发动机动力性、燃料经济性和环保性下降。
在山区经常行驶的汽车，因制动和转向操 纵装置使用频繁，底盘机构的载荷大，轮胎磨 损大，应适当缩短维护周期，增加维护项目， 加深维护内容，以确保这些装置工作安全可靠。
山区路窄急弯多，如制动时前轮处于抱 死状态将失去控制汽车行驶方向的能力，具有 很大的危险性，故应注意制动系的检查调整， 不使前轮达到抱死状态。转向系应操纵轻便灵 活，转向盘自由间隙不能过大，转向轮转动角 度不能太小。
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海拔：地面上某个地点高出海平面（黄海海平面作为基 准面）的垂直距离。 相对高度：某个地点高出另一个地点的垂直距离。 高原：海拔在500m以上，内部相对高度较小，范围比较 大。周围常有明显的坡度。 山地：海拔一般在500m以上，相对高度较大，坡度较陡 丘陵：相对高度不超过200m，地势起伏较小，坡度较缓 高原与山脉经常交错分布，形成高原山区地带。 平原：海拔在200m以下，宽广平坦，地势起伏较小。 盆地：四周高，中间低。周围是山地或高原，中间是平 地或丘陵。
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高原地区：海拔高、空气稀薄、气压低， 发动机充气：地形复杂，经常会遇到上坡、下坡、 路窄、弯多。坡道长而陡、弯道急而多，行车 安全性下降。
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一、高原山区条件对汽车使用的影响 发动机动力性下降、燃料消耗量增加、
高原开车注意事项
高原开车注意事项
高原是指海拔较高的地区，因其气候、地形等因素与平原地区有一定差异，所以在高原开车时需要特别注意以下事项：
首先，高原气候干燥，空气稀薄，加之较高的海拔，导致气压降低。
因此，在高原开车时，需要特别注意理解和掌握高原的气候情况，并做好充分的准备。
比如，要随时检查保持车辆的正常工作状况，要保证刹车、轮胎、发动机等关键部件良好的工作状态，以免在行车过程中出现故障。
其次，高原地区的天气变化较大，尤其是在春夏之交和秋冬之交，早晚温差大，气温波动剧烈，因此要随时关注天气预报，合理安排出行的时间。
如遇到恶劣天气，需要减速慢行，避免突然加速或急刹车，同时，要保持安全距离，防止因紧急制动而导致的后车追尾。
此外，高原地区地势复杂，山路弯多、坡陡、路窄，所以在高原开车时要时刻保持警惕，稳定驾驶。
要注意遵守交通规则，不超速、不压线行驶，减速慢行，避免因车速过快而导致的交通事故。
还有一个重要的问题是高原的气候条件会导致机车加水温度升高，因此在行车途中需要注意监测温度表的变化，以免温度过高导致发动机烧机油等情况。
同时，加水时也要注意及时关闭水阀，以防引发漏液。
最后，高原缺氧是高原地区的一个重要特点。
空气中氧的含量
较低，驾驶者可能会出现头痛、气短等症状。
为此，开车前可以提前做好适应性锻炼，增加体力。
同时，要定时开窗通风，保持室内空气流通，以提高驾驶者的舒适感。
综上所述，在高原开车，我们需要关注气候变化、掌握道路状况，做好准备工作，保持安全意识，并注意车辆的工作状态，以确保行车的安全和稳定。
最后，切勿疲劳驾驶，随时关注身体状况，以免因体力不支导致危险。
浅谈汽车在山区和高原条件下的使用
―142―
科技信息
汽车下长坡时，需要长时间连续制动，制动器温度会不断升高。例 如：质量为 16t 的汽车沿 8%的坡道下坡，如使用制动器保持下坡速度为 20km/h-30km/h，在行驶 6km-8km 之后，制动蹄片温度会高达 300℃350℃，轮辋的温度可达 110℃-130℃.这样高的温度不仅对制动器不利， 而且还有损于轮胎，带来一定的安全隐患。所以，下长坡时应利用发动 机制动。此时，变速器档位越低，发动机的转速越高，产生的制动力越 大。一般下长坡利用发动机制动时，将变速器挂在上长坡时所使用的 档位较为合适。
参考文献 [1]武长河.汽车诊断与检测技术[M].北京:北京交通大学出版社, 2008. [2]何英.汽车驾驶与养护[M].北京:北京大学出版社,2009. [3]朱松然.蓄电池手册[M].天津:天津大学出版社,1998. [4]汽车应用.汽车运用杂志社.
外照射个人剂量监测及其评价
中国原子能科学研究院辐射安全研究所 黄 艳
1.引言 衡量和评价辐射照射危害的主要指标（防护量）是个人所受的有效 剂量和集体有效剂量。个人剂量监测与管理的主要目的是证实符合剂 量限值、剂量约束和审管要求，发现非预期的实践，特别是那些可能产 生相对较高剂量的事件，以便能够提供相应的运行资料或医学响应。 个人剂量数据能够为工作人员本身提供剂量信息，促进降低本人所受 到的照射。 随着国家标准的变更，辐射防护要求的变化，国内外监测技术的发 展，原子能院的个人监测技术在不断改进。个人剂量监测和评价是辐 射防护管理的重要组成部分。个人剂量数据是改进防护措施和最优化 的重要依据，也是审管部门依据实施监督及评价辐射防护现状的重要 参考。通过对个人剂量数据的分析，可以判断工程设计标准是否满意， 安全监督和工作人员的辐射培训是否有效。个人剂量监测还能为改进 辐射防护最优化措施提供资料，因此个人剂量监测及评价是极为重要 的。 2.外照射个人剂量监测原则 2.1 任何放射工作单位都应根据其从事的实践和源的具体情况，负 责安排职业照射监测和评价，职业照射的评价主要应以外照射和内照 射个人监测为基础； 2.2 对于任何在控制区工作，或有时进入控制区工作且可能受到显 著 职 业 外 照 射 的 工 作 人 员 ，或 其 职 业 外 照 射 年 有 效 剂 量 可 能 超 过 5mSv/a 的工作人员，均应进行外照射个人监测； 2.3 对于在监督区工作或偶尔进入控制区工作，预计其外照射年有 效剂量在 1mSv/a-5 mSv/a 范围内的工作人员，应尽可能进行外照射个 人剂量监测； 2.4 对于职业外照射年剂量水平可能低于法规或标准相应规定值 的工作人员，可不进行外照射个人剂量监测。但仍需进行工作场所监 测。 3.个人剂量监测与评价的目的 个人剂量监测是辐射防护管理的重要组成部分。个人剂量监测是
汽车在特殊条件下的正确使用
汽车在特殊条件下的正确使用李俊玲 杜 弘（沈阳职业技术学院 汽车分院 辽宁 沈阳 110015）摘 要： 汽车不单单要在市内、高速等良好路况以及正常的环境和气候下行驶，还可能在走合期、高温、低温、高原、坏路、无路等特殊条件下使用，这些情况对汽车的使用性能影响很大，掌握这些特殊条件的使用特点，然后采取相应的应对措施来正确使用，对于提高汽车零部件的性能并提高汽车的使用寿命，降低汽车保养的成本具有重要意义。
关键词： 汽车；特殊条件；正确使用中图分类号：U471.3 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0410158－010 前言动机冷却系冰冻，是低温条件下汽车使用的一项重要措施。
2.2.6 供油系和点火系的调整。
为了适应发动机低温工作对混合气的汽车在走合期、低温、高温、高原山区以及在坏路和无路等特殊条件需要，可以适当的增加供油量和点火能量。
下使用时，各部件和总成的工作状况会产生显著变化，影响汽车的使用性 3 汽车在高温条件下的使用能。
本文分析了汽车在上述特殊条件下的使用特点，并根据具体情况分析了如何正确使用。
汽车在高温条件下行驶，其散热温差小，散热能力差，对汽车使用性1 汽车走合期的使用能产生重大影响，使汽车使用性能显著变差。
3.1 高温条件下使用的特点汽车走合期是指新车或大修竣工汽车投入使用的初期。
新车或大修汽车高温条件下具有发动机功率下降，燃烧不正常，润滑油易变质，车，尽管经过了生产性工艺磨合，但零件的表面总存在着微观和宏观的集机件磨损严重，液体管路易产生气阻，轮胎易爆的特点。
合形状偏差，汽车总成及部件装配也有误差。
正确合理的使用走合期，可 3.2 汽车在高温条件下的正确使用以改善零件摩擦表面几何形状和表面物理基础性能，延长汽车的大修间隔 3.2.1 加强技术维护。
入夏前，为使汽车适应高温运行条件，应结合里程和汽车使用寿命，提高汽车的使用可靠性和燃油经济性。
二级维护进行一次季节性技术维护，换用夏季润滑剂和其他工作液。
车辆在特殊条件下的使用
车辆在特殊条件下的使用一、车辆在严寒地区的使用1、严寒地区对汽车使用性能的影响我国的东北、西北和华北、青藏高原等地的冬季，气候寒冷，气温冬季在-20℃一下，对汽车的使用性能带来不利的影响：1）在低温下，燃油汽化性能差，润滑油黏度增大，蓄电池的工作能力差（端电压低），使发动机起动困难；2）低温下会使汽车传动系各部件的润滑油和润滑脂冷凝，阻力增大，造成起步和加速缓慢；3）低温会使金属、橡胶、塑料等材料变脆，造成机件容易损坏。
2、严寒条件下，驾驶汽车注意事项：1)必须携带随车被用品。
（防滑链、三角木、喷灯、铁锹等备用品，备有发动机罩保温套的车辆，一点告状上，以利于保持发动机正常工作。
）2)低温起动发动机，要先采取预热措施。
（1）加热水预热：如有条件，最好采用边放边加，直至发动；（2）蒸气预热：将热蒸汽用导管从散热加水口或放水开关（将开关打开）引入，是冷气排出，待机体升温后再起动；（3）烘烤预热：烘烤油底壳，同时摇转曲轴。
3)加水要求：启动后要待发动机温度升高再熄火加水，并要一次加满，然后立即启动加温。
4)起步要求：发动机温度升至40℃以上时，再用低速档起步并行驶100-200m，待各装置充分润滑后，方可逐级加档行驶。
5)防冻方法：（1）冷却系加注防冻液；（2）放水防冻。
不动车粮时，必须及时彻底地放水，（3）运行途中临时停车时，若时间过长，应间断起动发动机。
6、冰雪路驾驶，在雪路或结冰路面上行驶时，除了应装上防滑链外，还要谨慎驾驶，稳重操作，尽量不要超车，会车勿太靠路边；遇下坡时，应多利用发动机的牵阻作用控制撤诉，需制动减速时，要用间歇制动（点刹），以防侧滑。
二、车辆在高原地区的使用1、对车辆使用性能的影响我国高原地区，海拔多在2000-4000m以上，大气压低，温差大，风雪多，公路建筑多依据地理环境，尤其大气压对车辆使用性能的影响最大。
1)大气压低，空气密度小，使发动机进气量不足，功率下降，动力性变差。
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汽车克服局部障碍或陷住时，可采用自救措施。一般的自 救方法是，去掉松软泥土或雪层，在驶出的路面上撒砂、 铺石块或木板等，然后将汽车开出。也可以用绳索绑在树 干（或木桩）和驱动轮上，如同绞盘那样驶出汽车。
为Hale Waihona Puke 提高汽车在坏路和无路条件下的通过性，可根据路况 选择汽车轮胎气压和花纹。
3、山路驾驶时，驾驶员视点要远且要尽量看清路面情况和 路边环境。利用路面的宽度选择行驶路线，并尽量沿路中或 靠近山壁一侧行驶；行驶中应握紧转向盘，切忌紧急制动， 以防侧滑而坠崖。遇到弯道视线受阻时，应严格做到“减速 、鸣笛、靠右行”，以防转弯中遇到会车或转弯后遇到路障 而措手不及。
4、挡位的使用。一般性的连续坡道，应选用2或3挡，载重 车也可选择一挡，目的是使车辆保有足够的爬坡动力。如果 上坡时用了较高的挡位，当发动机出现动力不足现象时，应 立即减挡，当顺序减挡不成功时，可越级减挡。
保证制动系技术状况完好，并严禁下坡熄火滑行。
5、加强维护
汽车在山区或高原条件使用时，道路复杂，制动系、转 向系和变速器等工作频繁动系和转向系等的维护工作。对在 山区或高原条件使用的汽车，维护周期应适当缩短。
提高驾驶技术
1、山路行车，驾驶员的驾驶操作强度要比在一般道路上大 ，精神经常处于紧张状态，这就要求驾驶员在行车前就要调 整好驾驶姿势，尽量创造一个舒适、宽松的驾驶环境。通过 悬崖峭壁等险道时，不要观看山间景色或窥视深涧悬崖，万 不可分散精力和产生紧张心理；应注意观察路面状况，并尽 量沿路中或靠近山壁一侧行驶；山路其实不如人们想象得那 么可怕，因为越是看起来可怕的路，驾驶员越是全神贯注， 所以主要应避免疲劳驾驶。
2、采用矿油型制动液
液压制动的汽车大多数使用醇型制动液，其所含的酒精极 易挥发和吸水。在高原山区使用，制动频繁，制动管路易发 生气阻现象，导致制动失灵，给行车安全带来极大威胁。采 用矿油型制动液可以弥补该缺陷。矿油型制动液具有制动压 力传递快，制动效果好、不易挥发变稠等待点，但使用矿油 型制动液必须同时换用耐矿物油的橡胶皮碗。
海拔高度增高也影响汽车的速度性能。 海拔每增高1km，加速时间和加速距离增长50%，最高 车速下降约9%。
2、发动机燃油消耗大
汽车在高原山区行驶，充气量明显下降，供油系 统若未经调整、校正，则随着海拔高度增加，空燃比 变小，混合气变浓，发动机动力下降、油耗增加；
山区道路复杂，汽车经常处 于低档大负荷行驶，导致油 耗增大；高原山区气压低， 燃料易挥发，气阻、泄漏倾 向性大，使油耗增大。
汽车在山区或高原条件下使用的主要问题是： 发动机动力性下降； 燃料消耗增加； 排气污染物浓度改变； 制动性能下降。
高原山区公路： 海拔高、气压低、空气稀薄，人烟少， 发动机冷却系易"开锅"； 道路弯多弯急、坡陡、傍山临崖，行驶 不安全。 1．海拔高度对发动机性能的影响 2．对制动系的影响
1、发动机动力性下降
履带链有菱形和直形，履带链能保证汽车在坏路上，甚至驱动 轮陷入土壤或雪内仍可以通过，菱形履带带具有防侧滑能力。
防滑链的缺点是链条较重，拆装不方便，更重要的是装有 防滑链的汽车，其动力性和燃料经济性均下降；在硬路面 上行驶的冲击大，使轮胎和后桥磨损增大。因此仅在克服 困难道路时，轮胎才装用防滑链。克服短而难行的无路地 段时，宜使用容易拆装的防滑块和防滑带。
在汽车驱动轮上装防滑链是提高车轮与路面附着系 数的有效措施，已得到广泛应用。防滑链的形式主 要取决于路面状况和汽车行走系的结构。防滑链有 普通防滑链、履带式防滑链和防滑块。
普通防滑链是带齿的（圆型、V型或刀型）链条，用专用的锁 环装在轮胎上。这种防滑链在冰雪路面和松软层不厚的土路上 有良好的通过性，而在松软层厚的土路上效果明显下降。
6、制动效能变差
1) 汽车在山区行驶，制动频繁，导致制动蹄摩擦片和 制动鼓发热。特别是下长坡时，制动蹄摩擦片温度很 高，有时超过其所能承受的温度限度(250℃)，此时， 制动蹄摩擦片的摩擦系数急剧下降，严重时可能制动 失灵。另外，制动蹄摩擦片持续高温，磨损加剧，常 有破裂现象。
2)气压制动的汽车，因高原山区空气稀薄，空气压缩机的供 气压力不足，而且制动频繁，增大了耗气量，所以常常不能 保证汽车，特别是汽车列车的安全制动。 3)液压制动的汽车，在高原和山区使用醇型制动液，制动管 路常发生气阻现象，致使制动失灵，造成事故。
2、连续的弯路是山路的主要特色之一。在转弯时会产生离 心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后 移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制；下坡 时，情况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前 移，转向不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能在 入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。
高原和山区安全行车措施
1、 采用辅助制动器 辅助制动器有电力涡流制动器、液力涡流制动器
和发动机排气制动器三种，前两种体积较大，结构 复杂，多用于山区或矿用重型汽车上。发动机排气 制动是一种有效而简便的措施，它在发动机制动的 基础上，再在发动机排气管内装一个片状阀门，利 用关闭发动机的排气通道来牵阻发动机的转速，以 达到控制车速的目的。
5) 采用增压设备、采用增压设备是改善车辆高原地区的动 力性、经济性的有效方法。装有增压器的发动机，进气压 力增大，进气量增加，改善了燃烧条件，使有效功率得到 提高。发动机有效功率的增加与增压压力基本上成正比。 现代汽车发动机的增压压力一般不超过147～156.8kPa。
废气涡轮增压系统工作原理
车在冰路上行驶时，轮胎与冰面的附着系数非常低。在冬季 有冰的道路上，附着系数可降低到0.1以下，但是车轮滚动阻 力与刚性路面相对增加。为了保证行车安全，在冰路上行驶 时的车速要低，行车间隔要大。特别是通过河流或湖泊的冰 面时，还需要检查冰层厚度和坚实情况。
在坏路和无路条件下使用时，改善驱动轮同路面之间的附着 系数和减少滚动阻力对提高汽车的通过性是最有意义的。 从使用方面改善汽车通过性的措施为：提高车轮与路面的附 着力，或减少轮胎对地面的压力，防止车轮滑转；采取汽车 自救措施；合理使用汽车轮胎。
5、发动机排气污染物浓度改变
海拔高度影响混合气的空燃比，而空燃比是影响发动机排 气污染物主要因素，所以海拔高度的变化对发动机排气污染物 浓度也有影响。
右图所示为海拔高度与 发动机排气中的CO、HC和 NOx浓度变化的关系。
由图可以看出，CO、HC 的排放浓度随海拔升高而增 大，而NOx的排放浓度随海 拔升高而减小。
二、高原和山区行车的拉术措施
1) 适当提高发动机的压缩比 采用高压缩比的气缸盖，能够提高压缩比。高压缩比缸盖可 以是特制的，也可以将原缸盖减薄，使燃烧室容积减小，提 高压缩比。
2)调整配气相位 为了适应环境，可将气门间隙适当调大，缩短气门开启期， 使配气相位更为有利，从而提高汽车低速动力性。
3)合理调整油、电路 (1) 可按海拔高度调整主量孔，减小流量，并适当加大空气量 孔，以改善混合气质量，提高发动机动力性和经济性。 (2) 除了调整主量孔和空气量孔外，还可以适当降低浮子室油 平面，以减少燃油供给量，使混合气变稀。 (3) 加大点火提前角和火花塞间隙，减小断电器触点间隙。因 海拔高，发动机压缩终了的压力降低，火焰传播速度减慢，所 以可将点火提前角比平原地区略为提前2～3°。 4) 采用含氧燃料 含氧燃料就是在汽油中掺入酒精、丙酮及其它含氧化合物。这 些物质的分子中含有氧，使燃烧过程中的氧气量增加，从而补 偿了高原气压低、空气量不足的问题。
3、改进制动蹄摩擦片材料
目前国内生产的石棉制动摩擦片，所耐最高温度 指标是250℃，这对山区行驶的汽车显然是不够的， 因此，必须提高摩擦片的耐高温性能。
4、制动鼓淋水散热 为了防止制动器过热，在下坡前开始对制动鼓外圆淋水进
行冷却，这可以基本防止摩擦片的烧蚀现象。采取制动鼓淋水 的方法虽然很好，但缺水地区无法使用。 5、 加强制动系的检查和维护工作
5、上山途中发生熄火现象时，不要惊慌，应立即手、脚制 动并用把车停住，防止车辆后溜。在踏下制动踏板的同时， 左脚踏下离合器踏板，然后重新启动发动机，缓慢起步，均 匀加油，逐渐松开离合器踏板，同时松开脚、手制动，随即 加大油门，车辆就可以继续前进了。
提高驾驶技术
出车前，汽车技术状况应良好，驾车者应有充沛的精力， 要了解和掌握高原山区地形复杂、路窄、弯多，需经常上坡、 下坡、转弯的特点，能根据实际情况采取相应的驾驶技术操纵 汽车，确保行车安全。
海拔高度，大气压，空气密度三者的关系
海拔 高度/m
0 1000 2000 3000 4000 5000
大气压 力/kPa
101.3 89.9 79.5 70.1 61.3 54.0
气压 比例
1 0.887 0.7845 0.6918 0.6082 0.533
空气 温度/℃
15 8.5 2 -4.5 -11 -17.5
3、对发动机冷却系的影响
随着海拔高度的增加，大气压力的降低，水的 沸点也降低。因此，冷却水易发生沸腾现象，蒸发 量增大。同时，由于冷却水的沸腾和经常添加，冷 却系易形成水垢，使散热能力降低。
4、对润滑油的影响
由于发动机功率下降，所以，发动机需长时间 满负荷工作，从而容易产生过热现象，导致机油变 稀，润滑性下降。
①上坡应选择合适档位。上坡前，根据坡道的长短、坡度 的大小，选择合适的档位，提前换档，使汽车具有足够的爬坡 能力。上坡中，若车速下降，发动机声音变得沉闷，说明发动 机乏力，应迅速换入低一级档位，以免发动机负荷过大而出现 过热现象。
②下坡应正确使用制动。下坡时禁止发动机熄火空档滑行。 汽车下长坡时，需要持续不断地制动以控制汽车的行驶车速。 如果长期使用主制动器，则制动器温度会过高而影响汽车的制 动效能。可视情况采用发动机制动，或采用辅助制动器制动。 若制动器温度仍然过高，则应对制动鼓淋水降温。
③行车应选择适当车速。在高原和山区使用的汽车，应适 当降低车速，采用中速行车，这样有利于制动，可减少使用制 动的次数，从而减少制动器的发热和失效，保证行车安全。转 弯更应降低车速，以防止汽车在离心力作用下产生危险的侧滑。